МДК 01.02

4 февраля 2016г.
31 мех.
МДК 01.02.
ТЕМА №1
Занятие №2.
«Требования, предъявляемые к состоянию автомобильной дороге. Транспортноэксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД).
Автомобильные дороги общего пользования представляют собой комплекс инженерных
дорожных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного,
комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и
установленными скоростями.
Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы
средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно
требованиям действующих стандартов, норм и правил.
Дорожные сооружения, входящие в состав автомобильной дороги, - это ее основные
конструктивные элементы: земляное полотно и дорожная одежда, искусственные сооружения
(мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные
лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные
устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы
обустройства дорог (остановочные площадки и автопавильоны для пассажиров, площадки отдыха,
специальные площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.).
Элементы дороги, ее состояние и свойства имеют большое количество параметров,
характеристик и показателей.
Параметр - это величина, характеризующая какое-либо основное свойство дороги, процесса.
Например, ширина проезжей части, радиус кривой в плане и т.д. Характеристика - понятие,
близкое к понятию параметра. Означает описание характерных, отличительных качеств предмета
или явления. Например, шероховатость дорожного покрытия. Показатель - величина или оценка,
по которой можно сравнивать и судить о количественных или качественных достоинствах
предмета или явления. Критерий - количественный или порядковый показатель, выражающий
предельную меру оцениваемого параметра или характеристики при выборе принимаемого
решения. Другими словами, это мерило оценки или суждения.
Показателями технического уровня и эксплуатационного состояния могут быть абсолютные
значения параметров и характеристик дорог или коэффициенты, т.е. относительные величины. В
абсолютной форме эти показатели хорошо раскрывают физическую сущность оцениваемых
параметров, но затрудняют сравнительную оценку. В относительной форме сразу можно сделать
вывод о соответствии того или иного параметра установленным требованиям.
Основными параметрами
и характеристиками,
эксплуатационное состояние дороги, являются:
определяющими
транспортно-
геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых
укрепленных полос, ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле,
уклоны виражей и расстояние видимости;
прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;
состояние, ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части и обочин;
состояние земляного полотна и устойчивость его откосов;
состояние и работоспособность водоотвода;
Различают технико-эксплуатационные качества или характеристики дороги,
транспортно-эксплуатационное состояние и транспортно-эксплутационные показатели
дороги, а также технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на
данной дороге.
Технические и технико-эксплуатационные качества или характеристики автомобильной
дороги (ТЭК АД и ТЭХ АД) - это характеристики надежности и работоспособности дороги как
искусственного сооружения и его технического состояния в процессе эксплуатации. К ним
относятся прочность дорожной одежды, ровность, шероховатость и сцепные качества покрытий,
устойчивость земляного полотна, показатели наличия инженерного оборудования и обустройства
(знаков, ограждений, автобусных остановок, автозаправочных станций, мотелей) и т.д.
В относительной форме технические параметры и характеристики оценивают системой
относительных коэффициентов - показатели прочности, ровности, сцепных качеств и т.д.
Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД) - это комплекс
фактических параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния на
момент обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства.
Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (ТЭП АД) - это
показатели свойств дороги как транспортного сооружения и ее потребительских свойств, то есть
тех свойств, которыми должна обладать дорога, чтобы удовлетворять запросы пользователей,
потребителей дорожных услуг.
К транспортно-эксплуатационным показателям относят: обеспеченную дорогой скорость,
удобство и безопасность движения, пропускную способность и уровень загрузки дороги
движением, допустимую осевую нагрузку и общую массу автомобилей, эргономические,
эстетические и экологические свойства дороги и др.
Главным транспортно-эксплуатационным показателем является обеспеченная дорогой
скорость движения, которая может быть оценена коэффициентом обеспеченности
расчетной скорости.
Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение
фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной
дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на
каждом участке (Vф.mах), к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности
(Vpacч):
В благоприятных условиях погоды (отсутствие дождя, снегопада, метели, гололеда, сильного
ветра, пыльной бури, тумана) дорога должна обеспечивать величину Крс.э ³ 1. В неблагоприятных
погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой скорости, но не более
чем на 25 % в осенне-весеннее и зимнее время (Крс.э ³ 0,75) и, как исключение, не более чем на 50
% во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, а также гололеда,
метели и сильных снегопадов (Крс.э ³ 0,75).
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение (Vф.mах) к базовой расчетной
скорости
За базовую расчетную скорость принята скорость
Тогда
В практических расчетах рекомендуется пользоваться коэффициентом обеспеченности
расчетной скорости. Соотношение указанных коэффициентов определяют по формулам:
Потребительские свойства дороги - совокупность ее транспортно-эксплуатационных
показателей, непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы
автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на
окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость,
непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки
движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения
осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность,
эстетические и другие свойства. Транспортно-эксплуатационные показатели дороги зависят, в
первую очередь, от ее технических и технико-эксплуатационных характеристик.
Транспортно-эксплуатационные показатели и потребительские свойства дорог не являются
стабильными. Они изменяются в годовом и более длительном периоде. Характер сезонного
внутригодового изменения зависит в основном от климатических условий. В более длительном
периоде, в процессе службы дороги эксплуатационные показатели изменяются в зависимости от
состояния дороги, прочности покрытия и слоев одежды, водно-теплового режима дороги. Все
эксплуатационные показатели в процессе эксплуатации ухудшаются, если своевременно не
принимать мер по содержанию и ремонту дороги.
Технико-экономические показатели дороги - это технико-экономические показатели
совместной работы автомобильного транспорта и данной дороги. К ним относят: среднюю
скорость транспортного потока, производительность автомобилей, расход топлива и износ шин,
себестоимость перевозок, количество дорожно-транспортных происшествий на дороге и т.д.
Технико-экономические показатели зависят от транспортно-эксплуатационных показателей
дороги и от технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей. Таким образом,
технико-экономические показатели дороги, по существу, характеризуют эффективность
функционирования системы «дорожные условия - транспортные потоки». Исходя из этого
применение средней скорости транспортного потока в качестве транспортно-эксплуатационного
показателя дороги можно считать условным, поскольку интенсивность и состав транспортного
потока могут оказывать на среднюю скорость большее влияние, чем собственно качества дороги.
Показатель обеспеченной скорости очищен от этого влияния. В дорожных экономических
расчетах технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге
принимают за технико-экономические показатели дороги.
Важное значение имеют показатели оснащенности дорог сооружениями автосервиса для
обслуживания проезжающих и предоставления им необходимых удобств (наличие и степень
совершенства мотелей, гостиниц, кемпингов, площадок отдыха, пунктов питания и медицинского
обслуживания, СТО, АЗС и других зданий и сооружений для обслуживания движения).
В последнее время предложен ряд показателей для оценки эргономических качеств дороги
(психофизиологическое восприятие дороги водителем, уровень шума и вибрации, отражающая
способность покрытий, эстетичность), а также для оценки экологических качеств дороги (уровень
загрязнения придорожного пространства выбросами отработанных газов, запыленность и
засоление почвы и грунтовых вод и др.).
Любая автомобильная дорога нужна не сама по себе, она нужна пользователям дорог,
потребителям дорожных услуг, к которым относятся как физические лица (водители, владельцы
автомобилей, пассажиры), так и юридические лица (автотранспортные и производственные
организации и предприятия, учреждения обслуживания, социально-культурной и других сфер).
Все они в той или иной мере оплачивают дорожные услуги, и их интересы обслуживает дорожная
сеть.
Состояние дорог может оцениваться по различным показателям, различными методами и
приборами. Главное, чтобы эта оценка была направлена на учет интересов пользователей дорог,
потребителей дорожных услуг, чтобы по результатам этой оценки были назначены и реализованы
мероприятия по сохранению и повышению транспортно-эксплуатационного состояния дорог,
позволяющие снизить транспортные расходы пользователей, сократить время на поездки и
перевозку грузов, повысить безопасность и удобство движения.
Требования к обеспечению основных потребительских свойств автомобильных дорог
установлены в ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения» и в
Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог.
В соответствии с этими нормативными документами автомобильные дороги общего
пользования должны обеспечивать непрерывное в течение года (в том числе и в расчетный
весенний период) движение автомобилей и автопоездов с нормативными нагрузками и общей
массой, установленными для транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на
дорогах общего пользования, со скоростями, верхние пределы которых регламентированы
Правилами дорожного движения Российской Федерации. На дорогах и участках дорог, для
которых величина расчетной скорости ниже разрешенной Правилами дорожного движения,
обеспеченная скорость должна быть не менее приведенных значений.
Условия погоды и рельеф
местности
При благоприятных условиях
погоды:
а) на основном протяжении
дороги
б) на трудных участках горной
местности
При
неблагоприятных
условиях погоды:
а) на основном протяжении
дороги
б) на трудных участках горной
местности
При особо неблагоприятных
условиях погоды:
а) на основном протяжении
дороги
б) на трудных участках горной
местности
Допустимые значения обеспеченной в процессе эксплуатации
скорости движения вне населенных пунктов, км/ч, для
категорий дороги
I-а
I-б и II
III
IV
V
110
90
90
80
60
60
60
50
40
30
90
80
75
60
45
45
45
40
30
20
60
50
50
40
30
30
30
25
20
20
Требования к обеспеченной скорости установлены с учетом рельефа местности, в котором
проложена дорога, и для различных условий погоды. При этом к трудным участкам
горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных
ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.
По степени влияния на состояние поверхности дорог и условия движения автомобилей условия
погоды разделяются на благоприятные, неблагоприятные, особо неблагоприятные.
Условия погоды благоприятные - сухо, ясно, отсутствие ветра или ветер со скоростью до 10
м/с, отсутствие тумана, относительная влажность воздуха до 90 %, температура воздуха в
пределах от -30°С до +30°С в тени.
Условия погоды неблагоприятные - отдельное и совместное действие следующих факторов:
осадки в виде дождя или снегопада интенсивностью до 0,1 мм/мин, метель со скоростью более 3
м/с, ветер со скоростью более 10 м/с, туман с метеорологической дальностью менее 500 м,
относительная влажность воздуха более 90 %, положительная и отрицательная температура
воздуха от ±30°С до ±40°С в тени.
Условия погоды особо неблагоприятные - осадки в виде дождя и снегопада интенсивностью
более 0,1 мм/мин, гололедица и гололед, метель со скоростью ветра более 9 м/с, ветер со
скоростью более 20 м/с, туман видимостью менее 200 м, температура воздуха летом выше 40°С в
тени и зимой ниже -40°С.
В зависимости от условий погоды на дороге могут формироваться нормальные, трудные, очень
трудные и недопустимые или допустимые в особых случаях условия движения автомобилей, а
состояние дорог может оцениваться как нормальное, удовлетворительное или аварийное.
Основные показатели оценки условий движения и уровня содержания дорог в неблагоприятные
периоды года:
Оцениваемые
показатели
Условия
движения
1,0-0,75
Коэффициент Крс, для дорог
I - III категорий
IV и категорий
0,750,5-0,25
<0,25
0,67-0,5 0,5-0,33 0,33-0,17
0,50
Нормальные Трудные
<0,17
Недопустим Нормальн Трудные
Очень
Допустимые
ые,
ые
трудные
в особых
допустимые
случаях
в особых
случаях
Состояние дорог Нормальное Удовлетв Неудовлетв Аварийное Нормальн Удовлетв Неудовлетв Аварийное
ооое
оов
рительно рительное
рительно рительное
неблагоприятны
е
е
х
условиях
погоды
Метеорологичес Неопасные Опасные
кие явления и
условия
(малоопасн
ые)
Очень
трудные
Особо
опасные
Особо
опасные,
стихийное
бедствие
-
-
-
-
Нормальны Усиленн Аварийный
Полная
Нормальн Усиленн Аварийный
Полная
Требуемый
й
ый
с
мобилизация
ый
ый
с
мобилизаци
уровень
работ
привлечени
с
привлечени
я или
по содержанию
Фактический
уровень
содержания
ем всех
привлечение
ем всех
закрытие
собственны м средств
собственны движения
х средств
сторонних
х средств
организаций
Нормальны Удовлетв Неудовлетв Недопустим Нормальн Удовлетв Неудовлетв Недопустим
й
ооый или
ый
ооый или
рительны рительный допустимый
рительны рительный допустимый
й
в особых
й
в особых
случаях
случаях
С учетом этого должен осуществляться соответствующий уровень работ по содержанию
дорог, позволяющий выдерживать требования к обеспеченной в процессе эксплуатации
скорости движения.
Под непрерывностью движения автомобилей понимается отсутствие задержек движения,
вызванных несоответствием параметров или состояния дороги и дорожных сооружений
нормативным требованиям (не учитываются остановки и перерывы движения из-за технической
неисправности автомобилей, состояния перевозимого груза, остановки на железнодорожных
переездах и у светофоров).
Не допускаются необоснованные ограничения и задержки движения по дорожным
условиям. При этом под ограничением движения понимают временное запрещение движения по
дороге отдельных типов транспортных средств, а под задержкой движения - вынужденную
кратковременную остановку движения, связанную с дорожными условиями продолжительностью
до 1 часа.
Обоснованными являются ограничения движения:
в период весенней распутицы при недостаточной прочности дорожных одежд (на период до 45
сут. в зависимости от местных условий);
при недостаточной несущей способности мостов - на период до усиления сооружений.
Обоснованными являются задержки движения:
в период выполнения ремонтных работ в пределах проезжей части дороги;
в период устранения последствий дорожно-транспортных происшествий;
в зимний период во время метелей и интенсивных снегопадов.
Пользователи дорог должны быть оповещены о задержках и ограничениях движения. Все
работы по ремонту и содержанию дорог должны выполняться с минимальными помехами для
движения автомобилей.
Перерывы движения (задержки движения более 1 часа) допускаются в следующих
случаях:
во время стихийных бедствий и других чрезвычайных обстоятельств (природные явления,
аварии, дорожно-транспортные происшествия, военные действия и т.д.);
в весенний период на время паводков и зимой во время сильных снежных метелей и
снегопадов;
в периоды и на сроки, установленные проектной документацией на реконструкцию или ремонт
дороги, утвержденной в установленном порядке.
Органы государственной власти субъектов Российской Федерации в периоды особо
неблагоприятных погодных условий могут устраивать перерывы движения на территориальных
дорогах с интенсивностью движения до 100 авт./сут с заблаговременным оповещением об этом
пользователей автомобильных дорог через средства массовой информации.
Пропускную способность и уровень загрузки дорог движением проверяют на дорогах и
участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. авт./сут в физических единицах при
состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего
периодов года. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью указанные показатели не
проверяют.
Уровень загрузки дороги движением - это отношение фактической интенсивности движения,
приведенной к легковому автомобилю (N, авт./ч), к пропускной способности (Р, авт./ч)
Состояние искусственного сооружения по пропускной способности характеризуется
отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями (габаритов для
тоннелей) к нормативной величине, установленной для дороги данной категории. Величина
отношения 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности.
На автомобильных дорогах общего пользования не допускаются заторы по дорожным
условиям. Максимальная интенсивность движения в часы пик не должна превышать 0,7 от
пропускной способности на дорогах I и II категорий, а на остальных дорогах не должна
превышать более чем в 1,5-2 раза верхнего предела интенсивности движения, установленного для
данной категории дороги. При фактической величине показателя уровня загрузки более указанных
в табл. 3.3 или при величине максимальной интенсивности в час пик более указанной, в том числе
в неблагоприятные периоды года, должны быть разработаны мероприятия по повышению
пропускной способности.
Степень соответствия состояния дорог требованиям безопасности движения оценивается по
величинам коэффициента относительной аварийности (или коэффициента происшествий) и
коэффициента безопасности для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года.
Коэффициент происшествий определяют по формуле:
где
А - количество происшествий в год;
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, принимаемая по данным учета движения,
авт/сут;
L - длина участка дороги, км.
Коэффициент безопасности для каждого периода года определяют как отношение
максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда автомобилей на
этот участок или как отношение коэффициентов обеспеченности расчетной скорости на участке и
на въезде:
В процессе эксплуатации существующих дорог показатели безопасности движения должны
соответствовать величинам для неопасных участков, в том числе и в неблагоприятные периоды
года.
Показатели безопасности движения
Коэффициент безопасности
Коэффициент относительной аварийности:
Величины показателей по степени опасности
участков дорог
неопасный
Более 0,8
малоопасный
0,6-0,8
опасный
0,4-0,6
очень опасный
<0,4
вне населенных пунктов
в населенных пунктах
Менее 0,3
Менее 0,4
0,3-0,7
0,4-0,9
0,7-1,3
0,9-1,5
Более 1,3
Более 1,5
При превышении указанных показателей производится детальная оценка безопасности
движения с выявлением мест концентрации ДТП и с разработкой мероприятий по
повышению безопасности движения средствами ремонта и содержания дорог.
Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам
считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям
категории дороги, а ограждения соответствуют техническим требованиям и находятся в
исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности
необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемые соответствующими
нормативными документами.
Удобство движения характеризуется разницей скорости движения на смежных участках,
которая не должна превышать 20 %, а также ровностью дорожного покрытия, показатель которой
должен соответствовать требуемой величине.
Чтобы обеспечить высокие потребительские свойства, автомобильная дорога должна
удовлетворять определенным требованиям:
ширина полосы движения, ширина проезжей части дорог и габариты ездового полотна мостов
и путепроводов должны позволять размещение в их поперечном сечении движущихся
автомобилей и зазоров безопасности между попутными (для дорог I категории) и встречными (для
дорог II-IV категорий) автомобилями, а также зазоров безопасности между кромкой проезжей
части и колесом автомобилей, движущихся с установленными скоростями;
должны быть выполнены уширения проезжей части на кривых малого радиуса в плане на
величину смещения траектории движения задних колес автопоездов;
габариты приближения мостовых и других искусственных сооружений должны
соответствовать категории дороги, на которой они расположены, с учетом полос движения и
полос безопасности согласно требованиям нормативных документов. Высота расположения низа
пролетных строений мостов, путепроводов и других сооружений, а также высота расположения
трубопроводов и других коммуникаций над поверхностью проезжей части дорог, проходящих под
указанными сооружениями и коммуникациями, должна быть не менее 4,5 м на дорогах IV и V
категории и не менее 5,0 м на дорогах I-III категорий.
Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные дороги общего
пользования должны иметь геометрические параметры элементов плана, продольного и
поперечного профилей, инженерное оборудование и обустройство, а также транспортноэксплуатационное состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без резких
торможений, изменений скорости и траектории движения и без недопустимых вибраций и
колебаний. Служба эксплуатации должна принимать все возможные меры по выполнению.
Задание: 1.Проработать конспект.
2.Ответить на вопросы:
а. Какими параметрами и характеристиками определяют транспортно-эксплуатационное
состояние автомобильной дороги?
б. Какой показатель является главным при оценке транспортно-эксплуатационного состояния
дороги?
в. Перечислите возможные варианты перерывов и ограничений движения транспорта при
организации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.