ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном дипломном проекте приведены основные недостатки, приме-
реклама
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном дипломном проекте приведены основные недостатки, применяемых ранее, опор турбобуров и на основании их анализа, представлены усовершенствованные детали и узлы, которые по своим параметрам не только не уступают ранее применяемых, но и во многом превосходят их. Опытно-конструкторские и исследовательские работы по забойным двигателям привели к созданию ряда типов и конструкций забойных машин, удовлетворяющих различным условиям бурения. В результате многолетних исследований получены три основных типа забойных двигателей. Это безредукторные многоступенчатые турбобуры в различных модификациях с различным числом секций. Эти машины могут оснащаться различными по характеристике турбинами, что позволяет довольно широко варьировать их выходные характеристики. Однако чрезмерное увеличение числа ступеней ограничивает нижний предел скоростей вращения. Такие машины используются и могут быть еще более эффективно использованы при проходке скважин шарошечными долотами, где превалирующее значение имеет получение высоких значений механической скорости. Эти турбобуры также весьма выгодно применять при бурении алмазными долотами, и в этом случае важное значение имеет возможность достижения высоких механических скоростей благодаря повышенным скоростям вращения долота. Многоступенчатые безредукторные турбобуры обладают наибольшим, по сравнению с другими типами забойных двигателей, запасом надежности. Этот тип двигателя благодаря своим высоким эксплуатационным качествам при повышенной скорости вращения дает возможность осуществлять режимы бурения, недостижимые при роторном способе, и потому такая машина в наибольшей степени реализует возможности, заложенные в переносе двигателя на забой скважины. Однако до сего времени не решены вопросы стойкости опор долота при повышенных скоростях вращения. Такое положение еще более усугубилось при использовании долот с герметизированной опорой. Здесь быстрая сработка сальника шарошки еще более ограничила скорость вращения долота. Многократное увеличение стойкости опоры при применении систем маслозащиты настоятельно требует использования, особенно в глубоком бурении, низких скоростей вращения долота. Забойные двигатели вынуждены решать задачи бурения на малых скоростях вращения, хотя это существенно снижает их потенциальные возможности. Отсюда вытекает большая работа, проводимая в последние годы в области тихоходных машин. Эти исследования уже дали значительные результаты. Появление безредукторных турбобуров с большим числом ступеней, имеющих рабочие скорости вращения турбобуров диаметром 240 мм 200—300 об/мин и в турбобурах диаметром 195 мм 250—400 об/мин, позволило эффективно решить ряд задач бурения скважин. Более того, такие диапазоны скорости вращения оказались наиболее выгодными для Западной Сибири. Определенные успехи достигнуты в исследованиях и разработках опор и уплотнений турбобуров. Практическим результатом работ этого направления являются конструкции опор скольжения и качения, способные длительное время работать в среде промывочной жидкости. Впервые показаны энергетические характеристики открытых опор качения и их изменения в процессе износа. Найдены наиболее выгодные конструкции уплотнений для различных условий бурения.
