Филиал ОАО «РЖД» Северная железная дорога Северный

Филиал ОАО «РЖД»
Северная железная дорога
Северный центр
научно-технической информации и библиотек
Организация движения
тяжеловесных поездов
Библиографический список
Ярославль
2012 г.
На основе развития тяжеловесного и сверхтяжеловесного движения ОАО
«РЖД» намерена повысить пропускную и провозную способность железных дорог,
эффективность
предоставления
«окон»
для
ремонта
и
модернизации
инфраструктуры, а также снизить эксплуатационные расходы за счёт уменьшения
количества поездов, улучшения использования локомотивов, снижения расходов
топлива и электроэнергии.
В перспективе, выделив сетевой полигон для тяжеловесного движения, как
предусмотрено «Стратегией», компания сможет специализировать Транссиб на
пропуске ускоренных контейнерных поездов и пассажирском движении. Это
повысит конкурентоспособность российских железных дорог.
Организация тяжеловесного движения
1.
Бакланов А.А.
Безопасность движения и энергетическая эффективность при
вождении поездов повышенной массы и длины: [вес поезда:
ориентиры, проблемы, опыт] / А. А. Бакланов // Железнодорожный
транспорт. - 2008. - № 2. - С. 26-29 : рис.
Аннотация: Для уменьшения расхода электроэнергии на тягу
грузовых поездов повышенной массы целесообразно снижать
коэффициент влияния массы локомотива на удельный расход
энергии, т.е. увеличивать массу состава вагонов, приходящуюся на
одну тяговую ось электровоза, а также использовать
рациональные режимы вождения поездов.
2.
Бузев Е.
Путь эффективности : пропуск тяжеловесных поездов позволит
сэкономить миллиарды рублей за счет снижения
эксплуатационных расходов / Е. Бузев // Гудок. - 2012. - 2 апреля. С. 1, 2.
Аннотация: На сети ОАО "РЖД" начнется опытное вождение
поездов массой 12600 тонн.
3.
Булыгин С. И.
Вождение тяжеловесных поездов: вехи становления и
перспективы : опыт Приволжской дороги / С. И. Булыгин //
Локомотив. - 2010. - № 1. - С. 12.
4.
Герман Л.А.
Уменьшить провал напряжения в контактной сети / Л. А. Герман //
Локомотив. - 2008. - № 8. - С. 45-47.
Аннотация: Рассмотрена проблема взаимодействия
электроподвижного состава с системой тягового электроснабжения
в аварийных ситуациях контактной сети, введения
быстродействующих защит и автоматического повторного
включения (АПВ). Предложено ее конкретное решение в условиях
тяжеловесного движения.
5.
Глюзберг Б.Э.
Готово ли стрелочное хозяйство к пропуску длинносоставных
поездов? / Б. Э. Глюзберг, М. И. Титаренко // Путь и путевое
хозяйство. - 2008. - № 8. - С. 25-27.
6.
Гончаров Б.И.
Подготовка путевого хозяйства к пропуску поездов повышенной
массы и длины / Б. И. Гончаров // Железнодорожный транспорт. 2008. - № 6. - С. 62-66 : табл.
Аннотация: Для определения дополнительных затрат путевого
хозяйства необходимо проводить стоимостную оценку
мероприятий по подготовке пути к организации движения грузовых
поездов повышенной массы и длины, куда входят работы по
усилению пути и дооснащению дистанций путевой техникой.
7.
Изолирующие рельсовые стыки для линий с тяжеловесным
движением [на железных дорогах Северной Америки] // Железные
дороги мира. - 2008. - № 5. - С. 65-68 : рис.
8.
Капорцев Б.В.
Особенности и специфика перевозок негабаритного и
тяжеловесного груза на железнодорожном транспорте / Б. В.
Капорцев // Бюллетень транспортной информации. - 2011. - № 8. С. 26-32 : рис., табл. - Библиогр.: с. 32 (7 назв.).
Аннотация: В статье дан прогноз развития рынка перевозок
негабаритных и тяжеловесных грузов в России, проведен обзор и
сравнение пригодности различных видов транспорта для таких
перевозок, затронуты проблемы тарифообразования на перевозки
негабаритных и тяжеловесных грузов на железнодорожном
транспорте.
9.
Лесун А.Ф.
Программа увеличения веса поезда - в действии : [опыт
повышения веса поезда на Горьковской ж.д.] / А. Ф. Лесун //
Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 10. - С. 16-24 : фото.цв.,
рис., табл.
10. Лувишис, А. Л.
Тяга тяжеловесных поездов на железных дорогах Австралии
/ А. Л. Лувишис // Железнодорожный транспорт. - 2012. - № 3. - С.
71-77 : рис., табл.
11. Мероприятия BNSF по освоению растущих перевозок угля //
Железные дороги мира. - 2008. - № 7. - С. 31-32
Аннотация: Железнодорожная компания Burlington Northern Santa
Fe (BNSF) для увеличения провозной способности в
развивающемся районе добычи угля реализует ряд проектов по
укладке дополнительных путей и реконструкции эксплуатируемых
линий в условиях регулярного движения тяжеловесных углевозных
поездов.
12. Миронов А. Ю.
Задачи для тяжеловесов : ключевой фактор - сокращение
неполносоставных поездов : [интервью с начальником
Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" А.Ю.
Мироновым о совершенствовании технологии перевозочного
процесса] / А. Ю. Миронов ; беседовал В. Колупаев // Гудок. - 2010.
- 21 января. - С. 5.
Аннотация: Внедрение современных технологий работы и
повышение надёжности технических средств помогут сократить
расходы и сделать перевозочный процесс более эффективным.
Одно из ключевых направлений работы комплекса управления
перевозками – по-прежнему увеличение веса и длины грузовых
поездов.
13. Миронов А.Ю.
Реализация сетевых задач при обеспечении пропуска
тяжеловесных поездов по твёрдым "ниткам" графика :
[инновационные технологии перевозок на Свердловской железной
дороге] / А. Ю. Миронов // Железнодорожный транспорт. - 2011. № 8. - С. 39-43 : фото. цв., рис., табл.
14. Мугинштейн Л.А.
Интенсификация перевозочного процесса на базе тяжеловесного
движения / Л. А. Мугинштейн // Железнодорожный транспорт. 2008. - № 4. - С. 27-31 : рис.
Аннотация: Научные исследования и разработки ученых
ВНИИЖТа по увеличению пропускной и провозной способности и
по проблемам, связанным с движением поездов повышенной
массы и длины.
15. Мусихина Е.
Не расплескать "хвост" : батарея, примененная на Свердловской
магистрали, добавит надежности устройствам тяжеловесных
поездов / Е. Мусихина // Гудок. - 2012. - 2 апреля. - С. 2.
Аннотация: В эксплуатационном вагонном депо КаменскУральский Свердловской дирекции инфраструктуры повысили
надежность питающего устройства блока хвостового вагона (БХВ)
тяжеловесных поездов за счет применения новой батареи AGM.
16. Обсуждена проблема "колесо-рельс" [на науч.-практ. конф.
"Устройство и содержание пути и подвижного состава при
тяжеловесном и скоростном движении. Колесо-рельс", которая
состоялась на Эксперимент. кольце] // Путь и путевое хозяйство. 2009. - № 2. - С. 7-8.
17. Практика тяжеловесного движения на углевозной линии ДатунЦиньхуандао в Китае // Железные дороги мира. - 2008. - № 7. - С.
26-30 : цв.ил.
Аннотация: Создание и совершенствование системы сбора,
распределения и перевозок угля на одной из самых
грузонапряженных в мире углевозной линии в Китае.
18. Продольные силы в длинносоставных грузовых поездах //
Железные дороги мира. - 2010. - № 11. - С. 61-65 : рис.
Аннотация: Продольные силы в поезде при эксплуатации
длинносоставных поездов играют решающую роль, поскольку от
них зависят безопасность движения, провозная способность и
износ подвижного состава. Величина продольных сил в решающей
степени зависит от характеристик пневматического тормоза. Чтобы
не допускать возникновения чрезмерно высоких продольных сил,
необходимо надежно контролировать тормозную систему поезда.
19. Удоденко С.В.
Перевозки каменного угля тяжеловесными маршрутами [на ЗапСибирской ж. д.] / С. В. Удоденко // Железнодорожный транспорт. 2009. - № 8. - С. 31-33.
20. Усиление пути для пропуска тяжеловесных поездов / С. А.
Кудрявцев, Ю.Б.Берестяный, Т.Ю.Вальцева, Р.Г.Михайлин // Путь
и путевое хозяйство. - 2008. - №1. - С. 27-29 : рис.
Аннотация: Авторами статьи рассмотрены вопросы уменьшения
деформативности и повышения эксплуатационной надежности
конструкций пути на слабых основаниях.
21. Ханцевич Д.
Бери больше, вози дальше : транспортное машиностроение [в т.ч.
о локомотиве 2ЭС10 "Гранит"] / Д. Ханцевич // РЖД Партнер. 2011. - № 11. - С. 56-57.
Аннотация: Стремление максимизировать грузоподъемность и
скорость составов определяло развитие железных дорог
практически с момента их появления. На современном этапе эти
два показателя не потеряли своей актуальности. Только ставки на
этот раз становятся выше, ведь сегодня именно поезда
повышенной грузоподъемности могут способствовать решению
многих наболевших проблем отрасли. Логично, что руководство
ОАО "РЖД" последовательно развивает это направление,
несмотря на наличие ощутимых организационных и технических
сложностей.
22. Целько А.В.
Развитие инфраструктуры среднесибирского хода [в т.ч. для
обеспечения безопасного пропуска длинносоставных и
тяжеловесных поездов] : (Западно-Сибирская ж.д.) / А. В. Целько //
Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 9. - С. 38-42 : фото.цв.,
рис.
23. Целько, А.
Правильный курс: [мнение начальника Западно-Сибирской дороги
А.Целько о значении тяжеловесного движения] // Гудок. - М.,
2010. - 21 октября, N 192. - С. 5
24. Цык В.И.
Реализуя резервы повышения веса поезда : [опыт повышения веса
поезда на Приволжской ж.д.] / В. И. Цык // Железнодорожный
транспорт. - 2011. - № 10. - С. 25-28 : фото.цв.
25. Щербакова Е.
Попасть в "десятку" : к 2015 году вес грузового поезда достигнет 10
тыс. тонн / Е. Щербакова // Гудок. - 2009. - 29 января. - С. 5.
Аннотация: К 2015 году должны быть полностью ликвидированы
участки с критическим уровнем заполнения пропускной
способности, на 25 – 30% сокращены удельные затраты на
обслуживание инфраструктуры, осевые нагрузки грузовых вагонов
должны подняться до 27 – 30 тонн, а скорость движения вырасти
до 140 км/ч. Такие ориентиры установлены принятой ОАО «РЖД»
программой по обеспечению устойчивого взаимодействия в
системе «колесо – рельс».
Тяжеловесы на Северной железной дороге
26. Балашкина М.
Решение проблемы : тяжеловесные поезда повысят пропускную
способность : [Центральная дирекция управления движением
совместно с Дирекциями тяги, инфраструктуры и
«ТрансКонтейнером» реализует несколько пилотных проектов в
организации тяжеловесного движения поездов] / М. Балашкина //
Северная магистраль. - 2011. - 18 ноября. - С. 5.
27. Билоха В.А.
Повышать эффективность перевозок : [в т.ч. о развитии
тяжеловесного движения на Северной ж.д.] / В. А. Билоха //
Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 5. - С. 20-27 : фото.цв.
28. Быков Н.В.
Вождение тяжеловесных составов - удел профессионалов / Н. В.
Быков // Локомотив. - 2008. - № 6. - С. 7-8.
Аннотация: На полигоне Шарья-Кошта Северной дороги освоено
вождение сдвоенных поездов. Первая опытная поездка состоялась
в ноябре 2007 года. С того времени северяне провели более 230
соединенных составов. В статье представлено интервью с
начальником локомотивного отдела службы перевозок Северной
дороги Н.В. Быковым об этой трудоемкой, требующей высокого
профессионализма, опыта и ответственности работе.
29. Державина В.
Вес взят : [многотысячетонный поезд Северная и Горьковская
железные дороги проводят сообща] / В. Державина // Гудок. - 2011.
- 15 июня. - С. 1.
Аннотация: По участку Лянгасово – Лужская организовано
движение «восьмитысячников» по твёрдым «ниткам» графика. Для
вывоза тяжеловесов сформировано по десять трёхсекционных
локомотивов ВЛ80 на СЖД и ГЖД.
30. Зуевич Т.
Дорогу тяжеловесам! : [с начала 2011г. Архангельский регион СЖД
начал пропускать поезда повышенного веса от 6 тыс. тонн и более]
/ Т. Зуевич // Северная магистраль. - 2011. - 4 февраля. - С. 1.
31. Кожин Н.
И совсем не тяжело : в ночь на 17 ноября из Лянгасова до ст.
Бабаево ушел супертяжеловес - поезд в 16 тыс. тонн и длиной 2,5
км. с кузбасским углем пройдет по трем дорогам: Горьковской,
Северной и Октябрьской / Н. Кожин, Н. Порецкий // Гудок. - 2011. 18 ноября. - С. 2.
32. Лебедева И.
Будущее – за тяжеловесами : тяжёлые и соединённые поезда
осваивают новые участки Северной / И. Лебедева // Северная
магистраль. - 2012. - 17 февраля. - С. 2.
33. Медяник М.
По Северной идут «тяжеловесы» : [в 2011 году СЖД приняла с
Горьковской магистрали 347 грузовых поездов повышенного веса] /
М. Медяник // Северная магистраль. - 2011. - 1 июля. - С. 3.
34. Порецкий Н.
Посильная нагрузка : магистраль увеличивает полигон вождения
тяжеловесных поездов / Н. Порецкий // Гудок. - 2009. - 22 мая. - С.
4.
Аннотация: Началась подготовка участка Вологда-Обозерская к
организации тяжеловесного движения. По расчётам специалистов
СЖД, вождение до станции Обозерская шести поездоввосьмитысячников в сутки трёхсекционными локомотивами ВЛ80с
позволит магистрали не только снизить затраты электроэнергии на
тягу поездов, но и высвободить 25 локомотивных бригад.
35. Порецкий Н.
Работа без "хвостов" : Северная расширила полигон вождения
восьмитысячников: в Архангельском регионе СЖД началось
вождение грузовых поездов весом 8 тыс. тонн трехсекционными
электровозами / Н. Порецкий // Гудок. - 2011. - 10 февраля. - С. 3.
36. Порецкий Н.
Тяжеловес на троих : девятитысячники нацеливают на СевероЗапад / Н. Порецкий // Гудок. - 2011. - 14 ноября. - С. 1, 2.
Аннотация: Северная, Октябрьская и Горьковская магистрали
намерены организовать ежесуточный пропуск грузовых поездов
весом 9 тыс. тонн на полигоне Балезино – Лужская.
37. Порецкий Н.
Тяжеловесов накормят досыта : на Северной магистрали впервые
проведена полная модернизация подстанции постоянного тока / Н.
Порецкий // Гудок. - 2012. - 1 февраля. - С. 2.
Аннотация: На участке Александров-Ярославль-Гл. завершилась
реконструкция тяговой подстанции Беклемишево, которая
обеспечит надежное вождение тяжеловесных грузовых и
скоростных пассажирских поездов.
38. Рудый Д.
За "тяжеловесами" - будущее : поездам повышенного веса и
длины нужна хорошая пропускная способность дороги / Д. Рудый //
Северная магистраль. - 2012. - 11 марта. - С. 9.
Аннотация: На участке Шарья - Лоста прошли испытания
организации вождения поездов повышенного веса и длины. Они
показали, что на СЖД растёт количество локомотивных бригад,
способных водить сдвоенные поезда. Использование
"тяжеловесов" позволяет сократить эксплуатационные расходы и
увеличить пропускную способность. Экономически эксплуатация
поездов повешенного веса выгодна, но "тяжеловесы" "диктуют" и
свои правила.
39. Рудый Д.
Испытания открывают путь : поездам повышенного веса и длины
нужна хорошая пропускная способность дороги / Д. Рудый //
Северная магистраль. - 2012. - 11 марта. - С. 9.
Аннотация: В начале марта 2012г. прошли первые испытания
сдвоенных поездов на участке Ярославль - Александров Орехово- Зуево протяжённостью 249 км. Они показали: движению
тяжеловесов на этом участке - быть.
40. Рудый Д.
«Шеститысячники» пройдут не везде : [тяговые мощности для
поездов массой 6000 тонн есть – дело за путейцами] / Д. Рудый //
Северная магистраль. - 2011. - 29 июля. - С. 5.
41. Соколова Т.
Опытная поездка : поезд весом 16 тыс. тонн успешно совершил
опытную поездку по участку Свеча – Кошта СЖД за 14 ч. 57 мин. /
Т. Соколова // Северная магистраль. - 2011. - 25 ноября. - С. 3.
42. Ушкова Е.
Тяжеловесы в действии : [опыт Северной ж.д. по организации
тяжеловесного движения и проблемы, которые еще предстоит
решить ] / Е. Ушкова // РЖД Партнер. - 2010. - № 8. - С. 50-51 :
цв.ил.
43. Шадрин С.
Технология экономии : [развитие тяжеловесного движения на
СЖД] / С. Шадрин // Северная магистраль. - 2009. - 23 января. - С.
1
44. Шарова Т.
Попасть в «девятку» : смежники готовятся к движению поездов
весом 9 тыс. тонн / Т. Шарова // Северная магистраль. - 2011. - 11
ноября. - С. 1, 7.
Аннотация: 2 ноября на Северной прошло стыковое совещание
представителей дорог – участников проекта по организации
движения поездов весом 9 тыс. тонн. Горьковчане, «октябрята» и
северяне, специалисты центральных дирекций ОАО «РЖД»
обсудили проблемы, возникающие в процессе
усовершенствования тяжеловесного движения, и пути их
разрешения.
Локомотивы повышенной мощности
45.
Вьюгин И.
С «Ермаком» и «Витязем» : впервые в истории по БАМу
следует грузовой поезд весом 6 тыс. тонн. Опытная поездка
шеститысячника проходит на полигоне Восточно-Сибирской и
Дальневосточной магистралей: Тайшет – Таксимо – Тында –
Комсомольск – Токи (Ванино) / И.Вьюгин // Гудок. – 2011. – 11
апреля. – С. 4.
Аннотация:. Эксперимент должен определить возможности
пропуска составов унифицированного веса по всему северному
широтному ходу протяжённостью 4900 км в направлении
портов Ванино-Совгаванского узла.
46.
"Гранит" - слияние лучших европейских и отечественных
технологий : [новый грузовой электровоз 2ЭС10-001
постоянного тока с асинхронным тяговым приводом] //
Локомотив. - 2011. - № 2. - 39, 1-я с. обл.
47.
На сети железных дорог ОАО "РЖД" продолжаются
эксплуатационные испытания по вождению тяжеловесных
поездов локомотивами повышенной мощности
//Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 5. - 2-я с. обл.: ил.
48.
Алифанова, Ю.
Рекордный вес: на Московской дороге испытывается самый
мощный в мире газотурбовоз // Гудок. - 21 декабря. - 2010. - С.
2.
Аннотация: Газотурбовоз ГТ1-001 оснащён газотурбинным
двигателем мощностью 8300 кВт и зарегистрирован в Книге
рекордов России как самый мощный в мире магистральный
газотурбовоз, работающий на сжиженном природном газе. Он
способен в одиночку перевезти 159 загруженных вагонов
общим весом 15 тыс. тонн. Без заправки может пройти
расстояние не менее 750 км, развивая скорость до 100 км/ ч.
49.
Булатова, А.
Преодолел горы: [испытания электровоза 2ЭС10 "Гранит"] //
Гудок. - 2011. - 20 мая. - С. 2.
Аннотация: Второй опытный электровоз с асинхронным
тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит», созданный совместным
российско-германским предприятием «Уральские локомотивы»
(г. Верхняя Пышма, Свердловская область), успешно прошёл
заключительный этап ходовых испытаний в сложных горных
условиях Уральского региона.
50.
Лазарев А.
Больше, длиннее, тяжелее : [в 2011 году в ОАО "РЖД"
появилась готовая к практическому внедрению линейка
современных локомотивов. В частности электровоз "Гранит"
позволил впервые на сети российских магистралей и Западной
Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на
расстояние 4 тыс. км.] / А. Лазарев // РЖД Партнер. - 2011. - №
24. - С. 23 : фото.цв.
51.
Морозова В.
«Гранит» взял новый вес / В. Морозова // Гудок. – 2011. – 5
августа. – С. 2.
Аннотация: Локомотив 2ЭС10 («Гранит») с тремя секциями
провёл по маршруту Екатеринбург-сортировочный – Балезино
(Горьковская дорога) поезд весом 9 тыс. тонн. Длина состава
составила почти 1,5 км. С началом выпуска новых локомотивов
на магистрали появится возможность пропускать тяжеловесные
поезда-девятитысячники без переформирования и смены
локомотива на направлении Иртышское – Петропавловск –
Курган – Седельниково – Пермь – Балезино и далее до портов
Северо-Западного региона России.
52.
Морозова В.
Твердая пятерка : локомотивы «Гранит» начнут производить
серийно / В.Морозова // Гудок. – 2011. – 18 апреля. – С. 2.
Аннотация: В опытной поездке подтвердились те технические
характеристики, которые закладывались в техзадании. Они
позволяют значительно повысить эффективность
грузоперевозок, а это означает снижение эксплуатационных
расходов и в конечном итоге тарифов, которые ложатся на
товаропроизводителей и грузоотправителей.
53.
Новая тяга: [о технических новинках и разработках
современных локомотивов, в т.ч.о магистральном грузовом
электровозе 2ЭС10 «Гранит»] // Пульт управления: журнал для
руководителей Российских железных дорог. - 2011. - № 4. - С. 26-27:
фото.цв.
Аннотация: По просьбам читателей журнала редакция
открывает новую рубрику "Современная техника", в которой
будет рассказываться о технических новинках и разработках,
которые завтра придут на дороги "пространства 1520". Первый
обзор посвящен современным локомотивам отечественного
производства.
54.
Уральский локомотив "ГРАНИТ": новое слово в
железнодорожном машиностроении / подготовил В. Решетников
// Локомотив-информ : Международный информационный
научно-технический журнал. - 2011. - № 11. - С. 48-50 : рис.,
табл. - Библиогр.: с. 50 (1 назв.).
Аннотация: 1 июля 2010 г. на производственной базе
Уральского завода железнодорожного машиностроения было
создано совместное предприятие Группы Синара и концерна
Siemens АG - 000 «Уральские локомотивы». Завод выпускает
грузовые электровозы «СИНАРА» постоянного тока с
коллекторным тяговым приводом (2ЭС6), а также ведет работу
по выпуску грузовых магистральных электровозов "ГРАНИТ» с
асинхронным тяговым приводом (2ЭС10).
55.
Ушенин Е.
"Граниту" горы нипочём : Свердловская ж.д. / Е. Ушенин // РЖД
Партнер. - 2011. - № 16. - С. 76-77 : рис.
Аннотация: Новый грузовой электровоз с асинхронным
тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10) отличается
повышенной мощностью и силой тяги. В статье представлен
опыт Свердловской ж.д., где состоялась опытная поездка
"Гранита" в трехсекционном исполнении с поездом рекордного
веса 9 тыс. тонн.
Составитель:
гл. библиограф ТБ СЦНТИБ
С.В. Краснова