Читать обзор журнальных статей

Тяжеловесное движение сегодня рассматривается как эффективный
инструмент, с помощью которого достигается повышение провозных
способностей участков и направлений, повышение производительности
локомотивов
и
локомотивных
бригад,
создается
резерв
пропускной
способности и обеспечивается сокращение потребления энергоресурсов на тягу
поездов.
Основной задачей ОАО «РЖД» на период до 2020 г. определяется
увеличение провозной способности железных дорог за счет повышения массы
поездов с 6000-6300 т до 7100 т с учетом формирования составов из вагонов
нагрузкой 25 тс, которые будут курсировать на основных грузонапряженных
направлениях железнодорожной сети.
1.
Лапидус
Б.М.
Научное
обеспечение
программы / Б.М. Лапидус // Железнодорожный
транспорт. - 2014. - № 9. - С. 15-18.
Генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ, доктор экономических наук,
профессор Б. М. Лапидус в статье раскрывает цель программы развития
тяжеловесного
движения.
Для
обеспечения
требуемой
эффективности
программы необходимо решить вопросы типажа перспективных вагонов для
перевозки массовых тяжелых грузов. Для линий смешанного движения
грузовых и пассажирских поездов необходимо сохранять межпоездной
интервал. Должен быть разработан паспорт тягового обеспечения поездов для
каждого участка сети железных дорог. Задачи рационального использования
энергетических ресурсов предлагается решать на основе инновационных
технических
решений,
базирующихся
на
современных
технологиях
интеллектуальных энергосистем с активно-адаптивными сетями. Организация
тяжеловесного движения требует решения задач по обеспечению надежности
пути:
использование
конструкций
бесстыкового
пути
с
упругими
подкладочными скреплениями, усиление основания верхнего строения пути и
др.
2. Пехтерев, Ф. С. Перспективные полигоны
обращения тяжеловесных поездов / Ф. С. Пехтерев //
Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 9. - С. 7-10.
В статье дается прогноз развития грузовых перевозок на период до 2020
года. Потенциальным полигоном организации тяжеловесного движения
являются основные грузонапряженные направления сети ОАО «РЖД». Автор
статьи Пехтерев Ф.С. - Генеральный директор ОАО «Институт экономики и
развития транспорта» - приводит данные по объемам инвестиций и затрат на
подготовку инфраструктуры для организации тяжеловесного движения.
Приводятся схемы маршрутов, размеры движения грузовых поездов на
направлениях Кузбасс-Северо-Запад, Кузбасс-Центр, Кузбасс-Юг и др. при
использовании инновационного подвижного состава. Организация движения
грузовых поездов массой 7100 т на Восточном полигоне сети позволяет
получить резерв пропускной способности и дает ОАО «РЖД» возможность
освоения дополнительного грузопотока.
3. Морозов, В. Н. Важный фактор повышения
эффективности
перевозок
/
В.
Н.
Морозов
Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 9. - С. 5-6.
Вице-президент ОАО «РЖД» В. Н. Морозов обращает внимание на
различные
факторы
повышения
эффективности
перевозок.
Развитие
//
тяжеловесного движения за счет увеличения длины состава было реализовано в
первую очередь путем удлинения станционных приемо-отправочных путей.
Автор перечисляет ряд технических и технологических мероприятий для
успешного развития тяжеловесного движения и повышения пропускной и
провозной способности полигонов сети. Движение тяжеловесного поезда
требует безусловного выполнения графика движения. График движения
тяжеловесных поездов должен разрабатываться в приоритетном порядке, также
необходимо пересмотреть границы участков гарантийного следования вагонов,
усовершенствовать
действующий
порядок
смены
локомотивов
и
локомотивных бригад.
4. Гапанович, В. А. Оценка взаимодействия
подвижного состава и пути / В. А. Гапанович //
Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 9. - С. 11-14.
На
ряде
участков
Восточного
полигона
железнодорожной
сети
проводились опытные поездки с грузовыми поездами массой 7100 и 6300 т,
сформированными из вагонов с осевой нагрузкой 25 тс и 23,5 тс. При
проведении
поездок
оценивались:
реализация
тягового
обеспечения,
продольно-динамические силы, воздействие поездов на инфраструктуру.
Анализу этих испытаний посвящена статья В. А Гапановича, старшего вицепрезидента ОАО «РЖД». Организация вождения сдвоенных поездов массой
12600 и 14200 т предъявляет повышенные требования к обеспечению
надежности канала взаимодействия между головным локомотивом и ведомым.
В целях повышения надежности системы управления сдвоенными поездами
разрабатываются новые принципы формирования информационного канала на
основе технологии электромагнитного зондирования. В статье представлены
технические решения в конструкции локомотивов, направленные на снижение
воздействия на путь. В целях подготовки эксплуатации грузовых вагонов с
осевой нагрузкой 27 тс проводились исследования влияния этих вагонов на
состояние элементов пути и искусственных сооружений. Приведена таблица
характеристик скреплений, разработанных для применения на линиях
тяжеловесного движения.
5. Колос, А. Ф. Подшпальное основание пути при
повышенных осевых нагрузках / А. Ф. Колос, А. А.
Морозова // Путь и путевое хозяйство. - 2014. - № 7. - С.
13-14.
Чтобы оценить воздействие тяжеловесного подвижного состава на
подшпальное
основание
необходимо
изучить
напряженное
состояние
балластного слоя. Авторы, сотрудники ПГУПС, выполнили исследования и
провели анализ распределения вертикальных напряжений в балласте. На
основании
полученных
результатов
выявлены
зависимости
затухания
вертикальных напряжений от глубины балластного слоя. С ростом осевой
нагрузки с 23 до 30 тс вертикальные напряжения в балласте растут в
прямолинейной зависимости. При увеличении нагрузки подвижного состава на
линиях вероятны напряжения превышающие допустимые. Поэтому ввод в
обращение подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками требует
комплекса мероприятий по усилению конструкции пути.
6. Лукс, Д. Ю. Тяжеловесное движение: как
повысить его эффективность? / Д. Ю. Лукс //
Вагоны и вагонное хозяйство. - 2014. - № 2. - С. 5-8.
Безопасность при обращении поездов повышенного веса и/или длины
должна
обеспечиваться
обеспечивается
режимом
непревышение
норм.
вождения
поезда,
Необходимо,
при
чтобы
котором
продольные
сжимающие и растягивающие силы при движении поезда, при трогании с
места и торможении не превышали нормативных величин. В длинносоставных
поездах и поездах повышенной массы необходимо использовать системы
управления тормозами поезда (СУТП). Использование блоков хвостового
вагона (БХВ) повышает надежность работы автотормозного и автосцепного
оборудования вагонов. В статье приводятся характеристики и фотографии
вагонов нового поколения, перечисляются модели тележек грузовых вагонов,
воспринимающих нагрузку 25 тс/ось. Перспективным является организация
движения соединенных поездов. За рубежом имеется опыт вождения
соединенных поездов с распределенной тягой по составу с использованием
системы «Локотрон». В декабре 2004 года в Китае данной системой был
проведен грузовой поезд весом 20 000 т из 208 вагонов. Поезд с четырьмя
электровозами SS4G за десять часов преодолел путь в 655 км.
7. Житенев, Ю. А. О готовности локомотивов к
вождению тяжеловесных поездов / Ю. А. Житенев //
Локомотив. - 2014. - № 9. - С. 4-6.
Для вождения грузовых поездов различной массы необходимо подобрать
оптимальные варианты тягового обеспечения, не допуская перегрузок или
недоиспользования возможностей локомотивов. В настоящее время наряду с
локомотивами
с
коллекторными
тяговыми
двигателями,
введен
в
эксплуатацию инновационный ТПС с асинхронным тяговым приводом. Это
электровозы 2ЭС10 «Гранит», тепловозы 2ТЭ25А «Витязь», а также грузовые
электровозы переменного тока серии 2ЭС5 производства Новочеркасского
электровозостроительного завода и 2ЭС7, изготовленные в ООО «Уральские
локомотивы». Вождение грузовых тяжеловесных поездов массой от 8300 т
должно выполняться при наличии на локомотиве и хвостовом вагоне поезда
специализированной системы управления тормозами поезда (СУТП). Эта
система позволяет одновременно тормозить с головы и хвоста поезда.
Оптимальным показателем использования локомотива считается режим, при
котором запас по мощности составляет 10-15 % от максимальной нагрузки.
Необходимо пересмотреть нормативную документацию в области вождения
грузовых поездов повышенной массы и длины: разработать и внедрить новую
программу повышения квалификации машинистов, занятых в тяжеловесном
движении.
Г.Л. Демидова - ведущий библиотекарь
О.М. Приймова - главный библиограф
февраль 2015 год