ПРОЕКТ КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ РЫБОПРОМЫСЛОВЫХ

ПРОЕКТ
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
РЫБОПРОМЫСЛОВЫХ СУДОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И
СТРОИТЕЛЬСТВУ НА ВЕРФИ В ПОС.ВЗМОРЬЕ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
ЗАО «ВП ФИНСУДПРОМ”
предлагает российским рыбопромысловым компаниям рабочее проектирование и строительство судов флота рыбной промышленности, соответствующих прилагаемым концептуальным проектам базовой линейки
судов на верфи в пос.Взморье Калининградской области.
Концептуальные проекты предлагаются к рассмотрению как на базе
проектов построенных в последние годы и успешно эксплуатируемых судов с учетом выявленных в процессе эксплуатации сильных и слабых
сторон, так и новых проектов, в которых учтены все последние технические достижения и тенденции мирового промыслового судостроения с
учетом всех требований международных конвенций.
Предполагается, что конкретная детализация требований конкретного
заказчика будет происходить в рамках основных ТТД проектируемых судов.
I. ТРАУЛЕР 63,85 М
Назначение: промысел пелагическими и донными тралами, производство мороженой продукции в виде разделанной либо неразделанной рыбы и консервов, хранения и транспортировки продукции
и перегруза продукции в море.
Район промысла — Баренцево море, Северо-Восточная и СевероЗападная Атлантика.
Строящееся судно - «MIRAX”
Проект - «Gramaco A/S”, Норвегия и «Мурмансельдь-2», Мурманск
Судовладелец - «Мурмансельдь-2», Мурманск
Киль судна заложен в конце 2010 г.
Основные характеристики:
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до главной палубы
Высота до траловой палубы
Летняя осадка
Максимальная осадка
63,85
57,55
13,50
5,80
8,40
5,70
6,30
м
м
м
м
м
м
м
Класс:
DnV +1A1-ICE1В или аналогичный класс Морского регистра России
Вместимости:
Валовая
Чистая около
Трюм для мороженой продукции
Танки топливные (HFO)
Танки пресной воды
— около 2.200 БРТ
— около 650 НРТ
— около 1.300 м.куб на 850 т р/п
– около 590 м.куб.
— около 40 м.куб.
Главный двигатель:
4.500 kW Wartsila
Носовое подруливающее устройство: 400 HP Make Brunvoll
Вспомогательные двигатели:
1 х 1.000 kW Wartsila-Mitsubishi
(1.800 об/мин.) или равный
Генераторы:
1х1.000 kW Leroy Somer
1х1.870 kW, валогенератор Leroy Somer
Промысловое оборудование:
С гидроприводом низкого давления
Траловые лебедки
Вытяжные лебедки
Лебедки джильсон
Лебедка вылива улова
Лебедка с выносным выстрелом
Вспомогательная лебедка
Сетной барабан (объем до 20 м.куб.)
2
4
2
1
1
1
1
Грузовой кран:
12 + 5 м, 5 т SWL
х
х
х
х
х
х
х
38,6
15,0
21,0
15,6
6,9
8,9
20,0
т
т
т
т
т
т
т
Морозильное оборудование — 2 варианта:
Вариант 1 — для выпуска мороженной неразделанной и потр. б/г продукции при работе на пелагических и донных объектах промысла
 20 вертикальных плиточных аппаратов производительностью до
140 т/сут. ;
 температура хранения в рефтрюме до минус 30 град.С;
 5 винтовых компрессоров;
 хладагент аммиак.
Вариант 2 — для выпуска мороженной разделанной (филе и потр. б/г)
продукции и консервов (печень трески) при работе на донных объектах
промысла
 8 вертикальных плиточных аппаратов производительностью до 60
т/сут. ;
 3 горизонтальных плиточных аппарата производительностью до 30
т/сут. ;
 температура хранения в рефтрюме до минус 30 град.С;
 5 винтовых компрессоров;
 хладагент аммиак.
Экипаж (размещение): от 35 до 44 человек.
Стоимость судна: 22,0 - 25,0 млн. евро
Краткие комментарии.
Траулер настоящего проекта - универсальное многоцелевое промысловое судно с
широкими возможностями круглогодичной эксплуатации на донных и пелагических
объектах промысла Северо-Восточной и Северо-Западной Атлантики, распределяемых среди судовладельцев Северного и Западного бассейнов. Заложенные в проекте траулера характеристики позволяют подойти к оптимальному соотношению стоимости строительства и эффективности промысловой эксплуатации с учетом сложившейся структуры и количества ВБР, выделяемых основным судовладельцам Северного бассейна.
В проекте, естественно, учтен многолетний опыт работы российских и норвежских
рыбаков в традиционных районах промысла Баренцева моря и Северо-Восточной
Атлантики.
Вместимость топливных танков не превышает 600 м.куб., что позволяет избежать
необходимость отделения топливных танков коффердамами от поверхностей, контактирующих с забортной водой (одно из последних требований МАРПОЛ). В
результате удалось добиться наиболее оптимального размещения помещений и
уменьшения строительной стоимости судов.
Проект может рассматриваться судовладельцами Дальнего Востока как базовый для
детализации проекта траулера под промысел минтая, терпуга, трески, сельди,
кальмара, в том числе вариант усиленного ледового класса корпуса (HULL – ICE A)
со специальной формой ледового бульба в сочетании с установкой специальных
устройств для вывода ваеров в ледовую майну за кормой для эффективного и
непрерывного траления в сплошном ледяном поле.
В некоторой степени конкурентами проекта Gramaco могут рассматриваться 2
проекта компании VIK-SANDVIK (WARTSILA) - №2902 и №2551. Но в гораздо
большей степени указанные проекты VIK-SANDVIK могут рассматриваться как
кандидаты в отдельные проекты в своей нише конечной линейки проектов
траулеров. От проектантов для дальнейшего рассмотрения проектов требуется
предоставление более детализированной информации.
1) проект №2902
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до 1-ой палубы
Высота до 2-ой палубы
72,00 м
64,80 м
17,00 м
10,00 м
6,80 м
Экипаж (размещение) — до 39 чел.
По имеющейся информации траулер ориентирован на вылов в основном
пелагических объектов промысла, минимальную обработку улова и высокую
производительность по заморозке.
2) проект №2551 сейнера-траулера
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до 1-ой палубы
Высота до 2-ой палубы
79,63 м
69,00 м
16,00 м
9,50 м
6,50 м
Емкость рефтрюма и трюма рыбной муки соответственно 1.032 т и 165 т при
размещении груза на паллетах. То есть, ориентировочно около 1.200 т и 180 т
при традиционной укладке груза.
Экипаж (размещение) — до 39 чел.
По имеющейся информации траулер является более универсальным по
сравнению с пр.2902. Может использоваться на пелагическом и донном
траловом промысле, так и на кошельковом лове.
Ориентировочная оценка потребности в судах указанного проекта до 2020 года (без
учета потребности Дальневосточного бассейна) — не менее 35 единиц, в том числе:
до 2014 г. - 10 ед.; 2015-2017 г.г. - 15 ед.; 2018-2020 г.г. - 10 ед..
II. ТРАУЛЕР 81,6 М
Назначение: промысел пелагическими (в основном) и донными
тралами, производство мороженой продукции в виде разделанной
либо неразделанной рыбы, хранения и транспортировки продукции
и перегруза продукции в море.
Районы промысла: основной — Центрально-Восточная Атлантика,
исключительные экономические зоны Королевства Марокко,
Исламской Республики Мавритания, Сенегала; вспомогательный Северо-Восточная и Северо-Западная Атлантика.
Проект - Skipsteknisk A/S, Норвегия
Условное название проекта – ST-118L (удлиненный на 8 м вариант
проекта ST-118)
Основные характеристики:
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до главной палубы
Высота до траловой палубы
81,60 м
72,00 м
16,00 м
7,20 м
10,40 м
Класс:
DnV +1A1-ICE1В или аналогичный класс Морского регистра России
Вместимости:
Валовая
Чистая около
Трюм для мороженой продукции
Танки топливные (IFO-380)
Бункера приема рыбы (RSW)
—
—
—
—
—
Главный двигатель:
6.000 kW (750 об/мин.)
около
около
около
около
около
3.100 БРТ
950 НРТ
2.350 м.куб на 1.250 т р/п
900 м.куб.
75 м.куб.
Носовое подруливающее устройство: 600 kW
Вспомогательные двигатели:
2 х 900 kW (1.800 об/мин.)
Генераторы:
3.000 kW, валогенератор
Промысловое оборудование:
С гидроприводом низкого давления
Траловые лебедки
2 х 45,0 т
Вытяжные лебедки
4 х 18,0 т
Лебедки джильсон
2 х 21,0 т
Лебедки вылива улова
2 х 12,0 т
Лебедки с выносным выстрелом
1 х 12,0 т
Сетной барабан (объем до 25 м.куб.) 1 х 20,0 т - ?
Автоматическая траловая система управления
Грузовые краны:
1 х 8 т / 14 м
1 х 5 т / 12 м
1х4т/ 8м
Морозильное оборудование для выпуска мороженной неразделанной и
потр. б/г продукции:
 до 20 вертикальных плиточных аппаратов производительностью до
150 т/сут. ;
 температура хранения в рефтрюме до минус 30 град.С;
Экипаж (размещение): от 35 до 55 человек.
Стоимость судна: 33,0 - 37,0 млн. евро
Краткие комментарии.
Основные характеристики траулера настоящего проекта в наиболее полной мере отвечают оптимальному режиму эксплуатации пелагического траулера в ИЭЗ стран
ЦВА в условиях крайне нестабильной промысловой обстановки в районе. Наиболее
близким к нему по производственным возможностям из ныне эксплуатируемых можно принять модернизированные суда проекта 1288 «Пулковский меридиан». Но, если
по возможностям обработки улова и хранения выработанной продукции проектируемый траулер превышает «Пулковский меридиан» на 10-15%, то по эксплуатационным затратам его эффективность превышает 30-40% без учета фактора физического
износа последнего. В основном, за счет более экономичной пропульсивной установки на тяжелом топливе, рационального использования потребителями вырабатываемой мощности, высокого уровня механизации, что влечет за собой уменьшение количества необходимого экипажа на 20-30 человек.
Уменьшенные размерные характеристики судна позволяют также значительно сократить расходы не только во время стоянки судна в инпорту, но и при получении доступа к ВБР в зонах многих иностранных государств (стоимость стоянки в инпорту и
стоимости рыболовных лицензий находятся в прямой зависимости от брутторегистрового тоннажа).
В условиях близости района к местам базирования флота с развитой
инфраструктурой можно рассмотреть вариант строительства траулера с объемом
топливных танков до 600 м.куб. Топливо в районе поставляется судам на регулярной
основе многими компаниями на плече доставки от 1 до 3, максимум до 4-х суток.
Экономия построечной стоимости судна по сравнению с первоначальным вариантом
составит не менее 10-15% (до 5 млн евро) за счет отсутствия необходимости
устройства коффердамов.
При этом можно посмотреть мощность ГД 4.500-5.000 kW как на вполне достаточную,
особенно — для Дальневосточного бассейна, где основные объекты промысла
нескоростные и малоподвижные.
Проект также может рассматриваться судовладельцами Дальнего Востока как
базовый для детализации проекта траулера под промысел минтая, терпуга, трески,
сельди, кальмара, в том числе вариант усиленного ледового класса корпуса (HULL –
ICE A) со специальной формой ледового бульба в сочетании с установкой
специальных устройств для вывода ваеров в ледовую майну за кормой для
эффективного и непрерывного траления в сплошном ледяном поле.
Конкуренцию проекту ST-118L может составить проект №4259 85-метрового
сейнера-траулера компании WARTSILA.
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до 1-ой палубы
Высота до 2-ой палубы
85,00 м
75,00 м
18,60 м
10,50 м
7,00 м
Емкость рефтрюма и трюма рыбной муки соответственно 1.032 т и 165 т при
размещении груза на паллетах. То есть, ориентировочно около 1.200 т и 180 т
при традиционной укладке груза.
Экипаж (размещение) — до 64 чел.
Указанный проект
WARTSILA может рассматриваться как конкурент в
размерениях траулера от 81 до 85 м либо перейти в более «тяжелую»
категорию траулера в размерениях от 85 до 90 м и выступить конкурентом
траулера РосКора, если он (проект РосКора) существует. Победителя в
сравнении проектов определить по результатам тендера.
Ориентировочная оценка потребности в судах указанного проекта до 2020 года (без
учета потребности Дальневосточного бассейна) — не менее 15 единиц, в том числе:
до 2014 г. - 3 ед.; 2015-2017 г.г. - 6 ед.; 2018-2020 г.г. - 6 ед..
III. ТРАУЛЕР 89 М
Назначение: промысел пелагическими тралами, производство мороженой продукции в виде разделанной либо неразделанной
рыбы, хранения и транспортировки продукции и перегруза продукции в море.
Районы промысла: Северо-Восточная Атлантика, Дальневосточные
моря Российской экономической зоны.
Проект — РосКор (?) - условно, т. к. до настоящего времени не найдено других данных и источников, подтверждающих реальное су-
ществование проекта.
Основные характеристики:
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до главной палубы
Высота до траловой палубы
89,10
79,10
18,60
6,80
9,80
м
м
м
м
м
Класс:
DnV +1A1-ICE-А или аналогичный класс Морского регистра России
Вместимости:
Валовая
Чистая
Трюм для мороженой продукции
Трюм рыбной муки
Танки топливные (IFO-180)
Бункера приема рыбы (RSW)
Помещение для тары/рефтрюм
—
—
—
—
—
—
—
Главный двигатель:
6.000 kW (750 об/мин.)
нет данных
нет данных
около 3.600 м.куб
около 1.100 м.куб
около 1.430 м.куб.
около 180(?)/430 м.куб.
около 400 м.куб.
Носовое подруливающее устройство: нет данных
Вспомогательный двигатель:
2.800 kW
Стояночный/аварийный дизель-генератор: 450 kW
Генераторы:
3.000 kW, валогенератор
Промысловое оборудование:
С гидроприводом низкого давления
Траловые лебедки
2 х 75,0 т
Лебедки джильсон
2 х 50,0 т
Сетной барабан (объем до 25 м.куб.) 3 х 50,0 т (?)
Сетной барабан (объем до 25 м.куб.) для запасного трала 1 х 15,0 т
Другие лебедки согласно комплектации
Автоматическая траловая система управления
По согласованию с Заказчиком возможна поставка наиболее современного электропривода с использованием постоянного тока для наиболее
мощных механизмов (ваерных лебедок) и переменного тока с частотным
регулированием для всех остальных приводов комплекса.
Технологическое оборудование фабрики
Комплектация уточняется по усмотрению Заказчика и может позволять
вырабатывать филе и/либо обезглавленную и потрошеную рыбу из
регионов Дальнего Востока России (Охотское, Берингово моря),
Как типовая комплектация – пять-шесть филетировочных линий BAADER
для обработки минтая.
Выпуск мороженой продукции в сутки до 300т/сутки.
Рыбомучная установка
Производительность: 250 тонн по сырью.
Рефрижераторный комплекс
Холодильная установка каскадного типа с использованием в качестве
хладагентов СО2/Аммиак.
Экипаж (размещение): до 136 человек.
Стоимость судна: 42,0 - 48,0 млн. евро
Краткие комментарии.
Предлагается как вариант (необязательно от РОСКОР, возможно, у основных проектантов найдутся соответствующие предложения проектов) наиболее оптимального
судна для компаний с высоким уровнем квот для промысла минтая с возможностью
обработки 250-400 тонн сырца в сутки и выпуска мороженой продукции в виде филе
и/либо обезглавленной и потрошеной рыбы, икры, с выработкой рыбной муки, хранения и транспортировки мороженой продукции, прием улова в море от добывающих
судов для последующей переработки и перегруза продукции в море.
За счет специальной формы носовой оконечности и специальных устройств для размещения ваеров в слипе обеспечивает движение с тралом в сплошном льду.
Проект может быть весьма интересен также судовладельцам Северного и Западного
бассейнов, обладающих значительными долями квот для промысла мойвы, путассу
как наиболее массовых объектов, так и скумбрии, сельди, окуня.
Ориентировочная оценка потребности в судах указанного проекта до 2020 года — до
8 единиц, в том числе: до 2014 г. - 2 ед.; 2015-2017 г.г. - 3 ед.; 2018-2020 г.г. - 3 ед..
IV. СЕЙНЕР-ТРАУЛЕР 112,9 М
Назначение: промысел пелагическими тралами и кошельком
массовых объектов промысла, производство мороженной продукции в виде разделанной либо неразделанной рыбы, хранения и
транспортировки продукции и перегруза продукции в море.
Районы промысла: Северо-Восточная Атлантика, Дальневосточные
моря Российской экономической зоны, другие районы промысла.
Проект — VS 6210 Basic компании “WARTSILA SHIP DESIGN».
Основные характеристики:
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до 1-ой палубы
Высота до 2-ой
112,90 м
98,40 м
20,20 м
12,20 м
8,00 м
Класс:
DnV +1A1-ICE-С или аналогичный класс Морского регистра России
Вместимости:
Валовая
Чистая
— нет данных
— нет данных
Дедвейд
Трюм для мороженой продукции
Трюм рыбной муки
Танки топливные (HFO)
Бункера приема рыбы (RSW)
—
—
—
—
—
около
около
около
около
около
3.600 т
2.000 т
225 т
1.300 м.куб.
350 м.куб.
Главный двигатель:
8.000 kW
Носовое подруливающее устройство: нет данных
Вспомогательный двигатель №1:
2.800 kW
Вспомогательный двигатель №2:
1.200 kW
Генераторы:
3.000 kW, валогенератор
Промысловое оборудование:
Траловые лебедки
2 х 120,0 т
Лебедки джильсон
2 х 60,0 т
Сетной барабан
2 х 150,0 т
Сетной барабан для запасного трала 1 х 10,0 т
Вспомогательные лебедки
2х
6,0 т
Выносная лебедка
1 х 10,0 т
Лебедки кабельной связи
2х
4,0 т
Другие лебедки согласно комплектации
Автоматическая траловая система управления
Технологическое оборудование фабрики
Комплектация уточняется по усмотрению Заказчика и может позволять
вырабатывать филе и/либо обезглавленную и потрошеную рыбу из
регионов Дальнего Востока России (Охотское, Берингово моря),
Выпуск мороженной продукции в сутки до 310т/сутки.
Рыбомучная установка
Производительность: 450 тонн по сырью.
Экипаж (размещение): до 142 человек.
Стоимость судна: нет оценки.
Краткие комментарии.
Один из 2-х проектов (+ проект ST-191 от Skisteknisk), на разработку которых
Минпромторгом в 2010 г. были выделены бюджетные средства по результатам
конкурса. Финансирование проекта не было продолжено в 2011 году по причине
отсутствия согласования со стороны Росрыболовства. Тем не менее, к проекту
проявлен
определенный
интерес
у
судовладельцев.
Так,
Ассоциация
рыбохозяйственных предприятий Приморья совместно с проектным бюро
«Вяртсиля» создали рабочую группу по доработке указанного проекта
применительно к использованию судна в районе Западной Африки (ЦВА) и в южной
и юго-восточной части Тихого океана (ЮТО и ЮВТО). Одно из предлагаемых
рыбаками изменений — увеличение объема бункера RSW с увеличением проектной
длины судна до 119,9 м.
Ассоциацией р/х предприятий была проведена работа с судостроительными
предприятиями на предмет постройки судна, в т.ч. за рубежом. Причина отказа
иностранных предприятий («Росма», Росток; «Нордикс Ярдс», г.Висмар, Варнемюде;
Штральзундская верфь — все Германия; «Сточна», Гданьск, Польша) в
строительстве указанного судна не совсем ясна (точно не указывается рыбаками).
Но более показательны причины отказа в строительстве на российских верфях,
заявленных ОАО «ОСК» как предприятия полного цикла для строительства
современного российского рыболовного флота:
1) ОАО
«Адмиралтейские
верфи»
загруженность
предприятия
судостроительными заказами;
2) ОАО «ПСЗ Янтарь» - продекларирована заинтересованность в реализации
проекта , но не подтвердил готовность начать строительство, но при этом
запросил тех.документацию, которая разрабатывается, как правило,
применительно к заводу-изготовителю после заключения судостроительного
контракта.
3) ОАО «Амурский судостроительный завод» оставил обращение без ответа.
Вместе с тем, привлеченные Ассоциацией эксперты высказали сомнение в
технической возможности постройки судов такого класса на данном
предприятии.
Вопрос финансирования строительства прорабатывался с ОАО «ВЭБ-Лизинг»,
который подтвердил возможность финансирования проекта при условии
привлечения в качестве поставщика судов ОАО «ОСК». При этом предприятиезаказчик должно предоставить финансовое обеспечение проекта (залог 100%
стоимости контракта либо гарантия на 200% стоимости)...
Несмотря на предварительные проработки проекта и выход на стадию обсуждения
возможности строительства, проект требует значительной технической доработки
(например, мощности по выпуску р/муки до 50 т в сутки, а объем трюма рыбной муки
— только на 255 т) и определения, в первую очередь, экономической
целесообразности строительства судна таких размеров. Заявленные Ассоциацией
предполагаемые районы промысла для работы судна не являются районами с
устойчивой промысловой обстановкой в течение года при значительных ежедневных
эксплуатационных затратах, в т.ч. связанных с пребыванием на борту такого
огромного количества людей. Районы ЮТО и ЮВТО добавляют известные проблемы
удаленности буквально от всего... В то же время Ассоциация почему-то не
рассматривает возможность эксплуатации судна в ДВ российских морях, прежде
всего, на промысле минтая.
Тем не менее, проект после его тщательной доработки может быть интересен для
компаний, обладающих значительными долями квот на вылов минтая.
Из 2-х проектов — VS 6210 от «Вяртсиля» и ST-191 от «Скипстекниск» (данных судна
пока нет в распоряжении) следует все же остановиться на каком-либо одном.
Разнообразие в возможностях использования судов таких размеров целесообразно
искать в рамках одного базового проекта в связи с значительной стоимостью как
проекта так и самого строительства.
Возможная ориентировочная оценка потребности в судах указанного проекта до
2020 года — до 4 единиц, в том числе: до 2014 г. - 1 ед.; 2015-2017 г.г. - 2 ед.; 20182020 г.г. - 1 ед..
V. ТРАУЛЕР 114,95 М
Назначение: промысел пелагическими тралами массовых объектов
промысла,
производство
мороженной
продукции
в
виде
разделанной
либо
неразделанной
рыбы,
хранения
и
транспортировки продукции и перегруза продукции в море.
Районы промысла: Северо-Восточная Атлантика, Баренцево море.
Проект — VS 6212 FT компании “WARTSILA SHIP DESIGN».
Основные характеристики:
Длина наибольшая
Длина между перпендикулярами
Ширина на миделе
Высота до 1-ой палубы
Высота до 2-ой
114,95 м
102,60 м
20,00 м
12,85 м
7,60 м
Класс:
DnV +1A1-ICE-С или аналогичный класс Морского регистра России
Вместимости:
Валовая
Чистая
Дедвейд
Трюм для морож. продукции
Танки топливные (HFO)
Бункера приема рыбы (RSW)
— нет данных
— нет данных
— около 6.000 т
— около 4.700 паллет (около 4.000 т)
— около 1.400 м.куб.
— около 770 м.куб.
Главный двигатель:
8.000 kW
Носовое подруливающее устройство: нет данных
Вспомогательный двигатель №1:
2.310 kW
Вспомогательный двигатель №2:
1.320 kW
Генераторы:
3.000 kW, валогенератор
Промысловое оборудование:
Траловые лебедки
Сетной барабан
Сетной барабан для запасного трала
Вспомогательные лебедки
Выносная лебедка
Лебедки вылива улова (?)
Кран рыбного насоса
Кран укладки трала (?)
2 х 100,0 т
2 х 90,0 т
1 х 10,0 т
2х
6,0 т
1 х 10,0 т
1 х 50,0 т
4,0 т на 10,5 м
5,0 т на 14,0 м
Технологическое оборудование фабрики
12 плиточных морозильных аппаратов. Выпуск мороженной продукции
до 250т/сутки.
Экипаж (размещение): до 59 человек.
Стоимость судна: нет оценки.
Краткие комментарии.
Проект выстрадан во всех смыслах этого слова компанией ООО «Робинзон»,
Мурманск. Разработка проекта началась в 2006-2007 г.г. в сотрудничестве с
компанией VIK SANDVIK, которая в настоящее время входит в группу “WARTSILA”.
Неоднократные многолетние попытки компании разместить заказ на строительство
на отечественных верфях («Янтарь», «Северная верфь», «Балтийский завод»,
«Адмиралтейский завод», «Звездочка» и др.) привели к тому, что в настоящее время
«Робинзон» подписал контракт на строительство судна указанного проекта в
Сингапуре.
ООО «Робинзон» одна из самых успешных рыбодобывающих компаний не только
Мурманска, но и России. Обладает значительными долями квот на вылов ВБР в
Северо-Восточной Атлантике и Баренцевом море. С постройкой нового судна из
эксплуатации будут выведены сразу три крупнотоннажных судна проекта 1288
«Пулковский меридиан» в связи с достаточностью заложенной в проекте мощности
по выбору 100% имеющейся у компании доли квот.
Проект судна полностью и тщательно проработан. Может быть рекомендован другим
рыбодобывающим компаниям с подобной структурой долей квот либо с достаточной
долей квоты на минтай.
Возможная ориентировочная оценка потребности в судах указанного проекта до
2020 года — до 5 единиц, в том числе: до 2014 г. - 1 ед.; 2015-2017 г.г. - 2 ед.; 20182020 г.г. - 2 ед..
Краткий комментарий по всем проектам
Все предлагаемые в настоящем пакете и любые будущие проекты должны быть
крайне критично оценены на предмет достаточности, экономической и
эксплуатационной целесообразности силовых установок судна с учетом новых
технических решений:
1) Hybrid Solution, когда мощность главного двигателя может быть увеличена от
мощности вспомогательных двигателей (ВДГ) - SKIPSTEKNISK;
2) Дизель-электрическая энергетическая установка позволяет наиболее
эффективно использовать каждую заложенную в оборудовании единицу
мощности — ROLLS-ROYCE.
Запросы судовладельцев нацелены исключительно на траулеры-морозильщики.
Полностью игнорируются варианты использования траулеров-свежьевиков. Например, проект траулера RSW компании SKIPSTEKNISK с размерениями 76,5 м х 15 м и
RSW-емкостью 1.500 м.куб. (до 1.000 т рыбы) вполне мог бы быть весьма эффективным для компаний, работающих на небольшом плече с береговым производством.
В заявках судовладельцев отсутствуют запросы на ярусники, которые были бы весьма экономически эффективны по сравнению с многими траулерами на промысле
донных пород рыб.
Предлагаемый пакет проектов еще весьма далек от окончательного определения рабочей линейки проектов траулеров в количестве до 4-5 основных типоразмеров, базовых для верфи и проектантов при определении портфеля заказов на основании
подтвержденных и гарантированных заказов судовладельцев.
В этой связи планируется проведение многих организационно-технических мероприятий и переговоров с участием максимально возможного количества заинтересованных сторон с целью создания эффективного поля взаимодействия в сотрудничестве
по созданию, в конечном итоге, проектов современных высокоэффективных рыбопромысловых судов.