Arctic Container_RU.cdr

Суда Aker Arctic для
перевозки модулей
Завод СПГ в Сабетте собирается
из нескольких сотен модулей
которые строятся в различных
точках по всему миру. Эти
модули массой до 10 000 тонн
первоначально доставляются в
Европейский порт, откуда
следуют на Ямал. Доставка всех
модулей потребует около
четырех лет.
По тяжелым условиям места
доставки, где часть года
температура опускается до -40С,
перевозка модулей обычными
судами невозможна.
Компетентность на всех этапах.
В данном проекте Аker Arctic
Technology (AAT) смог применить свою
компетенцию на всех этапах, начиная с
технико-экономических исследований
для Ямала и разработки транспортных
решений для СПГ, участия в
проектировании порта и выполнения
проектных предложений по различным
вспомогательным судам. На
определенном этапе ААТ приступил к
выполнению проекта арктического
судна для перевозки модулей для
верфи-строителя Guangzhou Shipyard
International, в Китае.
ААТ начал проект осенью 2013,
постройка началась осенью 2014,
поставка судов в конце 2015 и в
начале 2016.
Грузовое судно Polar Class 3.
Разработка проекта велась ААТ в
тесном сотрудничестве с оператором
судов ZPMC-RedBox Services. Суда
способны круглогодично доставлять
модули на Ямал и отличаются от
когда-либо спроектированных и
построенных аналогов. В принципе это
типичные суда для перевозки
тяжеловесных грузов с обширной
грузовой палубой, однако они
разработаны для исключительно
тяжелых ледовых условий, что
позволяет им плавать в Обской губе
круглый год, обеспечивая график
сборки завода СПГ. Поэтому ледовый
класс судов - Polar Class 3.
Двумя главными сложностями в
проектировании явились, во-первых,
масса модулей, а во-вторых сложность
их погрузки с сохранением
спрямленного состояния судна. ААТ
удалось оптимизировать конструкцию,
добившись достаточной прочности для
приема груза без значимого
увеличения массы корпуса.
Aker Arctic
Проектная осадка 8-12 м, причем
грузовые операции должны проходить
вне зависимости от приливноотливных процессов. К сему
добавляются жесткий график доставки
и погодные условия в Арктике.
Требования по обеспечению
остойчивости такого судна
обуславливают сложность его
балластной системы. Дополнительные
проблемы эксплуатации системы за
Полярным кругом, создали значимую
проектную задачу. На этапе
принципиальных проектных решений
по этому уникальному судну
оператором ZPMC-RedBox внесено
оригинальное предложение по
использованию балластной воды в
системе с повышением
эффективности системы и ее
экономичности при сбросе балласта.
Согласно требованиям спецификации,
система должна обеспечивать
сохранение уровней палубы и
грузового причала в течении всего
отливно-приливного цикла, с
одновременным точным удержанием
дифферента в процессе выгрузки
сверхтяжелых единиц груза.
The Ice Technology Partner
Суда Aker Arctic для
перевозки модулей
Змеевик
Адиабатная стенка обогрева 135°C
Ветер 10м/с, -40°C
Слой льда
Обшивка борта
Обшивка
палубы
Воздух
Методы вычислительной
гидродинамики (CFD)
использовались для оптимизации
характеристик судна на чистой
воде.
Морская
вода, -2°C
Балластная вода, 0°C
Судно озимнено до -50°C !
В поисках наилучшего решения для
удаления льда был рассмотрен ряд
предложений.
Особенностью судна является
система обогрева палубы.
Намерзание воды и снега на палубе
размерами 43х175м может создать
серьезную проблему. Особо важно
удалить лед в обеспечение разгрузки
при темп. -40°C.
Гидродинамические исследования.
Осуществлена расширенная
программа модельных испытаний в
обеспечение высоких качеств судна как
на чистой воде, так и во льду, при
умеренных построечных затратах.
Особое внимание уделено замерам
давления при слемминге. Для
оптимизации характеристик на чистой
воде в расширенном объеме
использовались методы
вычислительной гидродинамики.
Судно может развивать ход 3 узла во
льду толщиной 1,5 метра при
мощности движителей 2х12мвт.
вид с носа
вид с боку
главная палуба общественные
помещения
Методы вычислительной
гидродинамики также применялись
ААТ в моделировании процессов
конвективного и радиационного
теплообмена в различных вариантах
систем обогрева палубы.
Проблему также составила
оптимизация системы обогрева с тем,
чтобы она, будучи достаточно
производительной, не составила
значительной весовой нагрузки. В
окончательном варианте принята
система с паровыми змеевиками,
размещенными под палубой, которая
включается в работу за сутки до
прихода судна в порт. Пар достаточно
эффективно расплавляет лед с
образованием тонкой водяной пленки
под слоем льда, что обеспечивает его
удаление механическим способом.
машинное
отделение
швартовная
палуба
вид с кормы
капитанская конференцпалуба
палуба
Главные размерения и характеристики
04_2015
твиндек
www.akerarctic.fi
палубы механической установки
палуба поста
управления
двойное дно
Длина наибольшая
ок. 206,3 м
Длина между перпендикулярами
193,8 м
Ширина максимальная (груз. палуба)
43,0 м
Ширина по ватерлинии
43,0 м
Высота до верхней палубы
13,5 м
Осадка проектная
7,5 м
Осадка конструктивная
8,0 м
Осадка максимальная, во льдах
8,0 м
Осадка в балласте (в порту)
12,0 м
Скорость экспл. (при проек. осадке)
ок.13 уз.
ДВТ при проектной осадке
24,500 т
ДВТ при конструктивной осадке ок.
28,500 т
Ледовый класс в соответствии с РС3
Классификация: DNV: +1A1, GENERAL CARGO
CARRIER, DK(+), PC-3, E0, NAUT-AW, CLEAN,
BWM-T , BIS, TMON
The Ice Technology Partner