ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
СВЕРДЛОВСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
РАСПОРЯЖЕНИЕ
«21 » февраля 2012 г. № С В Е Р Д Л -1 3 2 / Р
О вводе в действие «Технологии проведения контрольной проверки
тормозов на Свердловской железной дороге»
В целях установления единого порядка проведения контрольной проверки
тормозов на Свердловской железной дороге, во исполнение телеграммы ОАО
«РЖД» от 21.01.2012. исх. № 752 по пересмотру технологии проведения
контрольных проверок тормозов и в соответствии с Инструкцией по
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 №
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
1. Утвердить «Технологию проведения контрольной проверки тормозов на
Свердловской железной дороге» (далее - Технология).
2. Заместителю начальника железной дороги - начальнику Свердловской
дирекции инфраструктуры Баринову И.Ю.. заместителю начальника железной
дороги по пассажирским перевозкам - начальнику Службы предоставления
услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Неху С.В., начальнику
Службы вагонного хозяйства Свердловской дирекции инфраструктуры Баскалу
В.Ю., начальнику Свердловской дирекции тяги Крутько А.А. (по
согласованию), начальнику Службы движения Свердловской дирекции
управления движением У скову А.В. (по согласованию), начальнику Уральского
филиала ОАО «ФПК» Стельмаченко О.В. (по согласованию):
2.1. Обеспечить изучение Технологии всеми причастными работниками,
связанными с движением поездов.
2.2. В месячный срок провести проверку знаний Технологии у всех
работников, связанных с движением поездов.
3. Контроль исполнения распоряжения возложить на начальника Службы
вагонного хозяйства Баскала В.Ю. и начальника Свердловской дирекции тяги
Крутько А.А. по кругу обязанностей.
Первый заместитель начальника дороги
/
В.К. Фомин
УТВЕРЖДЕНА:
Распоряжением
от «21» февраля 2012г
Технология
проведения контрольной проверки
тормозов на Свердловской железной дороге
Екатеринбург 2012 год.
1. Общие положения
1.1. Контрольная проверка тормозов делается в соответствии с
Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от
16.05.1994 №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее - Инструкция) в случаях:
неудовлетворительного действия тормозов;
обнаружения выбоин или наваров на колесных парах вагонов;
обрыва автосцепки;
увеличенного времени отпуска тормозов в составе поезда;
в грузовом поезде после двухкратного срабатывания автотормозов.
1.2. Контрольную проверку тормозов в поезде выполняют по заявлению
машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства на станциях с
пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях
неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Очередность и
объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники
исходя из причин, вызвавших необходимость проверки, предусмотрев
первоначальную проверку тормозного оборудования локомотива с отражением
результатов в акте проверки
1.3. Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники
локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства на станциях и в пути
следования. При этом проверяется: на станции техническое состояние тормозного
оборудования поезда, в пути следования - эффективность действия автотормозов,
плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в
соответствии с данными скоростемерной ленты, файлам регистрации.
1.4. По результатам контрольной проверки составляют акт в соответствии с
приложением № 1 к Технология.
1 .5. В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов
машинист поездного локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру
непосредственно или через дежурного по станции (далее - ДСП).
Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается:
поездным диспетчером в журнал диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58, ДСП - в
журнал движения поездов ф. ДУ-2 с указанием времени поступления заявки,
номера поезда и фамилии машиниста.
С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и
3
поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет
проводиться контрольная проверка. Порядок следования поезда до этой станции
производится на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по
поездной радиосвязи.
Если до пункта проведения контрольном проверки тормозов поезду
необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан
передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме
следования этого поезда.
Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной
диспетчер вызывает причастных работников локомотивного, вагонного и
пассажирского (для пассажирских поездов) хозяйств.
2. Контрольная проверка тормозов на станции
2.1. Произвести проверку тормозного оборудования локомотива. При этом
проверить плотность питательной сети и тормозной магистрали локомотива,
действие крана машиниста, темп перехода с повышенного на нормальное
зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали
при поездном положении ручки и в перекрыше после ступени торможения,
пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза
локомотива. После перевода ручки крана из поездного положения в положение
перекрыши с питанием тормозной магистрали завышение давления в ней не
допускается; после снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см2
пятым положением ручки и перевода ее в положение перекрыши допускается
завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/см2 в
течение 40 сек (тормоза у локомотива при этом не должны отпускать). Проверить
проходимость воздуха через блокировочные устройства № 367. Проходимость
считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в первом
положении и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны
проверяемого блокировочного устройства и при начальном зарядном давлении не
менее 8 кгс/см2 падение давления с 6 до 5 кгс/см2, в главных резервуарах
объемом 1000 л, происходит за время не более 12 сек. При большем объеме
главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.
2.2. После проверки тормозного оборудования локомотива включить
тормоза состава поезда и проверить:
зарядное давление;
плотность тормозной сети поезда (в грузовом и грузо-пассажирском поезде
в соответствии с п. 9.2.4 Инструкции;
правильность включения на грузовых вагонах режимов торможения в
соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов - в соответствии
с условиями профиля пути. В пассажирском поезде - правильность включения
длинносоставного и короткосоставного режимов в соответствии с количеством
4
вагонов в составе, а также при пересылке пассажирских вагонов в грузовом
поезде;
на вагонах, в соответствии с действующими инструкциями - исправность
автоматических регуляторов грузовых режимов (авторежимов) и авторегуляторов
рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных
тормозных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек
горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при
полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи
и состояние ручных тормозов.
2.4. Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число
тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и через
сколько времени. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на
равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать тормоза в течение не
менее 2 мин, а грузовых типов на горном режиме - не менее 10 мин.
2.5. В грузовых поездах произвести первую ступень торможения при
включенных воздухораспределителях на равнинный режим, и, выдержав ее в
течение 2 мин, дать повторную ступень торможения снижением давления в
магистрали на 0,3 кгс/см2; через 2 мин проверить, нет ли отпуска тормозов в
составе вследствие утечек воздуха из отдельных воздухораспределителей.
2.6. На тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колесных пар,
установить манометр и зарядить тормозную сеть грузового поезда до
максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед
торможением, плюс 0,3 кгс/см2, при отсутствии скоростемерной ленты - до 6,5
кгс/см2, а пассажирского поезда - до 5,2 кгс/см.2 Затем произвести служебное
торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см2 и проверить у этого
вагона давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и
прилегание тормозных колодок к колесам. Дополнительно проверить состояние
ручных тормозов.
Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на груженом режиме
торможения должно быть не более 4,5 кгс/см2, на среднем - не более 3,5 кгс/см2,
на порожнем - не более 2,0 кгс/см2, а в цилиндрах пассажирских вагонов - не
более 4,2 кгс/см2. Давление в тормозном цилиндре проверять по манометру также
в случаях предположения неисправности авторежима на вагоне и пониженной
эффективности автоматических тормозов поезда, если нет других явных причин
снижения тормозной эффективности.
2.7. Произвести торможение и отпуск тормозов поезда в соответствии с
данными скоростемерной ленты, где выявлена ненормальная работа тормозов
(при электронных приборах регистрации - по информации локомотивной
бригады, с последующей перепроверкой их при расшифровке файлов
регистрации). После такой проверки выполнить первую ступень торможения с
разрядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6 кгс/см2, а затем отпуск
5
автотормозов переводом ручки крана машиниста в первое положение в
пассажирском поезде - до зарядки уравнительного резервуара установленным
давлением, в грузовом поезде - до момента завышения давления на
0,3-0,5 кгс/см2 сверх предтормозного давления с последующим переводом ручки в
поездное положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых
вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не
более:
50 сек - в грузовом поезде с числом осей до 200;
80 сек - с числом осей более 200;
25 сек - в пассажирском поезде с числом осей до 80;
40 сек - с числом осей более 80.
У вагонов с воздухораспределителями № 270, 483, включенными на горный
режим, указанное время увеличивать в 1,5 раза.
Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как
возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в
движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.
2.8. Если после проверки воздухораспределителя (далее - ВР) на вагоне в
поезде не выявлена неисправность, ВР и ЭВР снять и определить неисправность
на стенде в контрольном пункте тормозов (далее - АКП). При снятии проверить
чистоту фильтрующей сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном
отводе воздухопровода (в трубе между ВР и тормозной ТМ).
2.9. Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм
в расчетном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм
расчетное нажатие принимается 70% от нормативного. Для чугунных колодок,
установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчетное нажатие
также принимается 70% от нормативного. При наличии авторежима расчетное
нажатие принимается с учетом положения его вилки относительно корпуса
авторежима.
2.10. После проведения контрольной пробы, выявления и устранения
неисправностей тормозного оборудования на вагонах, машинисту локомотива
выдается новая справка ВУ-45. Ранее выданный подлинник справки ВУ-45
остается у машиниста и сдается вместе с лентой в депо приписки.
3. Дополнительные проверки при контрольной проверке тормозов на
станции
3.1. Проверить правильность установки тормозных колодок, в
соответствии с затяжкой на тормозном цилиндре, отсутствие обледенения
колодок и тормозной рычажной передачи (далее - ТРП):
при отпущенном состоянии тормоза вагона, тормозные колодки должны
равномерно отходить от поверхности катания колесной пары;
на пассажирских и рефрижераторных вагонах, выход колодок с
поверхности катания за наружную грань колеса не допускается (на грузовых
6
вагонах - не более 10 мм);
3.2. Не допускается установка композиционных колодок на вагоны,
рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки:
на штоке тормозного цилиндра отсутствует хомутик длиной 70 мм;
валики затяжки между главными рычагами находятся в дальних отверстиях
от тормозного цилиндра.
3.3. Не допускается устанавливать чугунные тормозные колодки на
вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки
(за исключением редукторной колесной пары, при скорости движения до 120
км/ч):
3.4. Проверяется исправность авторегулятора и правильность регулировки
рычажной передачи, не допускаются перекосы рычагов, триангелей, подвесок и
головок тормозных тяг. Валики, расположенные вертикально, должны быть
поставлены головками вверх, а установленные горизонтально - обращены
шайбами в одну сторону (наружу) от продольной оси вагона.
3.5. При отпущенном тормозе на вагоне замерить:
расстояние "а" - от торца защитной трубы до соединительной муфты - (в
эксплуатации допускается - для пассажирских вагонов не менее 250 мм, для
грузовых вагонов не менее 150 мм);
расстояние "А" между крышкой корпуса регулятора и упором привода
должно быть в пределах согласно таблицы № 1
таблица № 1
Тип вагона
65-53 тн
52-48 тн
47-42 тн
4-осные
Тип тормозных колодок
Расстояние «А» мм
рычажный
стержневой
ПАССАЖ] ИРСКИЕ ВАГОНЫ
Комп.
25-45
100-130
Чугун
50-70
90-110
Комп.
25-45
120-160
Чугун
50-70
90-135
Комп.
25-45
140-200
Чугун
50-70
130-150
ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ
Комп.
35-50
Чугун
40-60
Комп.
30-50
РЕФРЕЖИРАТОРНЫЕ ВАГОНЫ
Комп.
140-200
Чугун
130-150
Комп.
25-60
55-145
Чугун
40-75
60-100
-
8-осные
АРВ
-
-
5,12,21
вагонные и
постр. БМЗ,
ГДР.
3.6. Давление в тормозном цилиндре проверять по манометру также в
случаях предположения неисправности авторежима на вагоне и пониженной
эффективности автоматических тормозов поезда, если нет других явных причин,
7
снижения тормозной эффективности.
Выход штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении
таблица № 2
Тип вагона.
При отправлении с
ПТО.
Максимально
допустимый при
полном торможении
в эксплуатации (без
авторегулятора).
Пассажирские:
- с чугунными и композиционными колодками;
- габарита РИЦ с ВР типа КЕ и чугунными ТК;
130-160
105-115
180
125
с композиционными колодками; Грузовые:
25-40
75
- с чугунными колодками;
75-125
175
- с композиционными колодками;
Композиционные
50-100
25-50
130
125
- габарита BJl-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М"
(вагон с раздельным торможением)
3.7. Проверить чувствительность ВР к отпуску без завышения давления
в тормозной магистрали:
снизить давление в уравнительном резервуаре (далее - УР)
'J
на 0,6-0,7 кгс/см ;
ручку крана машиниста перевести во 2 положение и зарядить УР до
зарядного давления;
замерить время отпуска ВР у вагона.
4. Дополнительные проверки в пассажирских поездах при
контрольной проверке тормозов на станции
4.1. В пассажирском поезде с электропневматическими тормозами
проверить их действие, исправность междувагонных электрических соединений
и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической
цепи хвостового вагона при нахождении ручки крана машиниста в положениях
поездном, перекрыши и тормозном.
4.2. Проверить срабатывание электровоздухораспределителей по всему
составу поезда, на чувствительность к торможению и отпуску (особенно на
вагонах имевших заклинивание колесных пар) целостности электрической цепи
в проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и
на корпус вагона.
4.3. По всему составу пассажирского поезда, между вагонами, проверить
отсутствие проводов осветительной цепи вагонов касающихся или находящихся
8
ближе 100 мм от головок соединительных рукавов № 369а.
4.4. Поставить ручку крана машиниста № 395 (далее - КрМ) в четвертое
положение при включенном пакетнике ЭПТ на пульте и проконтролировать
состояние тормозных приборов на вагоне имевшего заклинивание колесных пар,
если:
сразу после перевода ручки КрМ из второго в четвертое положение
происходит резкое наполнение тормозных цилиндров - неисправность селенового
диода в цепи тормозного вентиля электровоздухораспределителя № 305 (далее ЭВР) на данном вагоне;
после перевода ручки КрМ из второго в четвертое положение происходит
медленное наполнение тормозных цилиндров - попадание посторонней частицы в
притирку между корпусом ЭВР и якорем тормозного вентиля или неплотная
посадка якоря тормозного вентиля в притирку к корпусу ЭВР.
4.5. Проверить напряжение в цепи ЭПТ между электровозом и первым
вагоном. Между рабочими контактами рукавов устанавливается размыкатель без
разъединения рукавов, второй провод размыкателя соединяется с рельсом, после
чего ручка КрМ переводится в положение пять-Э, при этом напряжение должно
быть не менее 45 В.
4.6. Произвести замер падения напряжения в составе поезда.
Падение напряжения в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме
торможения в перерасчете на один вагон проверяемого состава должно
составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более
0, 3 В для составов большей длины.
Размыкатель в этом случае присоединяется к рабочему контакту
последнего концевого рукава хвостового вагона и рельсу.
При нахождении ручки КрМ в положении пять-Э напряжение должно быть
не ниже 40 В.
4.7. Если между электровозом и первым вагоном напряжение 45 В, а в
хвосте поезда менее 40 В - то в рабочей электроцепи ЭПТ, в местах соединений
(концевые и средние коробки ЭПТ, контакты рабочих пальцев на соединительных
головках концевых рукавов) имеется повышенное сопротивление.
4.8. В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными ВР типов КЕ,
ДАКО, Эрликон, дополнительно проверить исправность и действие
противоюзных устройств и скоростных регуляторов.
5. Дополнительные проверки в грузовых поездах при контрольной
проверке тормозов на станции
5.1. На вагонах оборудованных авторежимом или имеющих надпись на
кузове "Однорежимный", включение ВР на:
груженый режим - при чугунных колодках и цементовозах;
средний режим - при композиционных колодках (а также при отсутствии
авторежима у вагонов хоппер-дозаторов для перевозки цемента или согласно
9
приказа начальника дороги при осевой нагрузке вагонов не менее 20 тс.);
порожний режим - запрещен.
5.2. На рефрижераторных вагонах с ТРП, конструкция, которой позволяет
эксплуатацию, как с чугунными, так и с композиционными колодками
(горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки),
при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения
включать:
у грузовых рефрижераторных вагонов - в соответствии с вышесказанным;
на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе с дизельным
отделением пятивагонной секции - на средний режим, с закреплением
переключателя.
5.3. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе
вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей,
предназначенной для эксплуатации только с чугунными колодками
(горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки) при
оборудовании композиционными колодками - включать на порожний режим
торможения с закреплением переключателя режимов.
5.4. Для определения загрузки вагона разрешается ориентироваться по
просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки
ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки:
если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной
планки - вагон порожний;
если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном
уровне - загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
6. Контрольная проверка тормозов в пути следования
6.1. При контрольной проверке автотормозов и электропневматических
тормозов поезда в пути следования проверить действие тормозов при
установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом
в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на
спуске небольшой крутизны (до 0,004).
6.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием
на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60-80 км/ч произвести
экстренное торможение и по значению пройденного пути от момента
перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по
таблицам, помещенным в приложении 5 Инструкции, реализуемое нажатие
тормозных колодок на 100 тс веса.
До проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при
экстренном торможении с помощью номограмм выполнить предварительный
подсчет расчетного нажатия колодок с учетом фактического состояния
тормозного оборудования.
10
6.3. Проверить плавность торможения пассажирских поездов при той
скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались
большие реакции в поезде при торможении.
Приложение № 1
к распоряжению № ________
от« »
2012 г.
АКТ
контрольной проверки тормозов
« » _____________ 20 ___ г.
Станция
1. Поезд № ____ весом ________ тс, всего осей _____ ____ локомотив
серия ________ № ______
2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдана
справка о тормозах формы ВУ-45 _______________________________________
3.
Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива и
хвостового вагона __________ кгс/кв.см.
4. Плотность питательной сети
, тормозной сети ______ локомотива,
плотность уравнительного резервуара крана машиниста________________с.
5. Темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление _____ с.
6. Стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при
поездном положении ручки крана машиниста и перекрыши с питанием после
ступени торможения ________________________________________________ с.
7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения
давления в нем на 1,5 кгс/кв.см и перевода ручки в перекрышу с питанием ___ с.
8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний ______________________ ,
нижний __________ кгс/кв.см.
9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 _____ с.
10. Плотность тормозной сети поезда: пассажирского ______________ с,
грузового при поездной положении ручки ___________ с и при перекрыше с
питанием после ступени торможения __________________________________ с.
11*. На грузовых вагонах включение грузовых режимов в соответствии с
загрузкой, горного и равнинного режимов; на пассажирских вагонах включение
короткосоставного и длинносоставного режимов _________________________
12*. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с
положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и
расположение колодок на поверхности катания колес _______________________
13*. Вагоны с выключенным тормозом ____________________________ .
14*. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или
самопроизвольно отпустили _________________________________________ .
11
15*. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном
торможении _____________________________________________________
_________________________________________________ мм; на пассажирских
вагонах положение упора привода авторегулятора рычажной передачи , размер
А __________________________ мм.
16. Время отпуска хвостовой группы вагонов __________ с.
17. Действие электропневматического тормоза, с проверкой целостности
электрической цепи ЭПТ в составе, напряжения постоянного тока при
тормозных положениях ручки крана машиниста на локомотиве и в цепи
хвостового вагона _________ В.
18*. В пассажирских поездах, в составе которых находятся вагоны с
воздухораспределителями западноевропейского типа, проверить исправность
противоюзных устройств и скоростных регуляторов.
19. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке формы
ВУ-45. ______ тс; фактическое _________ тс, определенное в результате
контрольной проверки.
20. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки ______ __
Подписи работников
_________________ / ____ _____ /
локомотивного и вагонного хозяйства, _________________ / __________ /
проводивших контрольную проверку ___________________ / ______________ /
Примечание:
1. Акт контрольной проверки составляется под копирку в количестве
экземпляров, установленном работниками проводившими проверку.
2. При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования
машинисту локомотива выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный
подлинник справки сдается локомотивной бригадой вместе с лентой в депо
приписки.
3. В пунктах акта, отмеченных значком *, указываются номера вагонов,
тормозное оборудование которых не соответствует требованиям Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 №
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.