часть 2 – лицензирование персонала

АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
[ГОСУДАРСТВА]
ЧАСТЬ 2 – ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ПЕРСОНАЛА
Версия 2.3
Октябрь 2002
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Содержание
Часть 2 Сертификация (Лицензирование) авиационного персонала
ИКАО Приложение (ИКАО Приложение) 1
ИКАО (ICAO) Док. 9379 - AN/916
14 CFR: 61, 65
JAR-FCL
JAR-CFL
2.1. ОСНОВНЫЕ ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1.1. Общие положения
2.1.1.1. Область применения
2.1.1.2. Определения
2.1.1.3. Сокращения
2.1.2. Лицензирование, присвоение классов и категорий
2.1.2.1. Область применения
2.1.2.2. Перечень выдаваемых лицензий
2.1.2.3. Классность, классификация квалификационных допусков
2.1.2.4. Присваиваемые категории
2.1.2.5. Срок действия лицензий, квалификационных допусков, категорий
2.1.2.6. Временные лицензии или допуски
2.1.2.7. Основные требования: лицензирование персонала, присвоение квалификационных допусков и категорий
2.1.3. Признание зарубежных и военных лицензий и классности
2.1.3.1. Выдача лицензии частного пилота (пилота-любителя) и присвоение соответствующего класса на основании выданной за
рубежом лицензии пилота
2.1.3.4. Военные пилоты, военные пилоты в отставке: специальные правила
2.1.4. Основные требования к подготовке
2.1.4.1. Тестирование (проверки): общие положения
2.1.4.2. Проверка знаний: минимальные требования
2.1.4.3. Проверка практических навыков: необходимые условия
2.1.4.4. Проверка практических навыков: основные процедуры
2.1.4.5. Проверка практических навыков: требования к ВС и оборудованию
2.1.4.6. Повторное тестирование после получения неудовлетворительных результатов
2.1.4.7. Информация о времени подготовки
2.1.4.8. Подготовка инструкторами, не имеющими лицензий, выданных Авиационной Администрацией
2.1.4.9. Ограничения по использования тренажеров и обучающих средств
2.1.4.10. Соискатели, прошедшие подготовку, согласно программам, представленным в других Частях (ФАП): специальные
Правила
2.2. СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ПИЛОТЫ-ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ
ИНСТРУКТОРЫ
2.2.1. Классификация ВС и Категорирование пилотов
2.2.1.1. Общие положения
2.2.1.2. Требования для получения допуска к полетам по приборам
2.2.1.3. Присвоение категории
2.2.1.4. Допуск к полетам на ВС конкретного класса
2.2.1.5. Допуск к полетам на типе ВС
2.2.1.6. Требования, предъявляемые при при своении пилотам II и III категории
2.2.1.7. Выдача специальных разрешений: эксплуатация ВС, зарегистрированного Авиационной администрацией, арендуемого
лицом, не являющимся гражданином [государства]
2.2.2. Пилоты-стажеры
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-1
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.2.2.1. Область применения
2.2.2.2. Минимальные требования, предъявляемые к пилотам-стажерам
2.2.2.3. Подача Заявки
2.2.2.4. Требование по выполнению самостоятельного полета пилотом-стажером
2.2.2.5. Основные ограничения
2.2.2.6. Требование по выполнению длительного перелета пилотом стажером (не менее 25
миль)
2.2.3 Частные пилоты (пилоты – любители)
2.2.3.1. Область применения
2.2.3.2. Минимальные требования (общие положения)
2.2.3.3. Знания в области аэронавигации
2.2.3.4. Летная подготовка (практика)
2.2.3.5. Аэронавигационная подготовка (практика)
2.2.3.6. Выполнение дальних перелетов: для пилотов базирующихся на небольших островах
2.2.3.7. Привилегии и ограничения частных пилотов (пилотов-любителей). Привлечение в
качестве члена экипажа
2.2.3.8.Частные пилоты. Класс воздушные шары: Ограничения
2.2.4. Пилоты коммерческой авиации
2.2.4.1. Область применения
2.2.4.2. Минимальные требования (общие положения)
2.2.4.3. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
2.2.4.4. Летная подготовка (практика)
2.2.4.5. Аэронавигационная подготовка (практика)
2.2.4.6. Привилегии и ограничения коммерческих пилотов
2.2.5. Пилоты транспортной авиации
2.2.5.1. Область применения
2.2.5.2. Минимальные требования (общие положения)
2.2.5.3. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
2.2.5.4. Летная подготовка (практика)
2.2.5.5. Аэронавигационная подготовка (практика): в зависимости от класса (категории)
самолета
2.2.5.6. Аэронавигационная подготовка (практика): категория винтокрылые; класс вертолеты
2.2.5.7. Аэронавигационная подготовка (практика): самолеты вертикального взлета и посадки
2.2.5.8. Допуски на дополнительные категории ВС, класс ВС, тип ВС
2.2.5.9. Привилегии пилотов транспортной авиации
2.2.6. Пилоты –инструкторы
2.2.6.1. Область применения
2.2.6.2. Минимальные требования
2.2.6.3. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
2.2.6.4. Специализация
2.2.6.5. Информация о деятельности пилота-инструктора
2.2.6.6. Получение дополнительных допусков
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-2
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.2.6.7. Привилегии пилотов-инструкторов
2.2.6.8. Ограничения и квалификация пилота-инструктора
2.2.6.9. Продление лицензии пилота-инструктора
2.2.6.10. Окончание срока действия лицензии и квалификационных допусков
2.2.7. Наземные инструктора
2.2.7.1. Область применения
2.2.7.2. Минимальные требования
2.2.7.3. Привилегии наземных инструкторов
2.2.7.4. Временные ограничения по перерывам профессиональной деятельности
2.3.
СЕРТИФИКАЦИЯ: ДРУГИЕ ЧЛЕНЫ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА (КРОМЕ ПИЛОТОВ)
2.3.1. Бортовые инженеры
2.3.1.1. Область применения
2.3.1.2. Лицензии и квалификационные допуски
2.3.1.3. Специальные лицензии (разрешения) бортинженера: эксплуатация ВС,
зарегистрированного в [государстве] специалистом, не являющимся резидентом
[государства]
2.3.1.4. Минимальные требования: общие положения
2.3.1.5. Дополнительные квалификационные допуски на категорию ВС
2.3.1.6. Требования к теоретической подготовке
2.3.1.7. Требования к практической подготовке в области аэронавигации
2.3.1.8. Требования к профессиональным навыкам
2.3.1.9. Выдача лицензии бортинженера, на основании соответствующей зарубежной лицензии
2.4.
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ: АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ, НЕ ЯВЛЯЮЩИЙСЯ
ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА
2.4.1. Общие положения
2.4.1.1. Область применения
2.4.2. Авиационные диспетчеры (диспетчеры по обслуживанию воздушного движения)
2.4.2.1. Область применения
2.4.2.2. Лицензии, классность, квалификационные допуски
2.4.2.3. Минимальные требования (общие положения)
2.4.2.4. Требования к теоретической подготовке
2.4.2.5. Требования к профессиональным навыкам: практическая работа на рабочих местах
2.4.2.6. Практический опыт работы: допуски для работы на конкретном оборудовании
2.4.2.7. Профессиональные навыки: допуски для работы на конкретном оборудовании
2.4.2.8. Привилегии и ограничения
2.4.2.9. Ограничения по предельному рабочему времени
2.4.2.10. Ограничения на перерывы профессиональной деятельности
2.4.3. Специалисты по организационному обеспечению полетов
2.4.3.1. Область применения
2.4.2.3. Минимальные требования: общие положения
2.4.3.3. Требования к теоретической подготовке
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-3
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.3.4. Требования к опыту работы или подготовке
2.4.3.5. Требования к профессиональным навыкам
2.4.4. Технический персонал, осуществляющий ТО АТ
2.4.4.1. Область применения
2.4.4.2. Минимальные требования: общие положения
2.4.4.3. Специализация
2.4.3.6. Требования к теоретическим знаниям по категориям ВС
2.4.3.7. Требования к профессиональной подготовке и опыту работы
2.4.3.8. Необходимые профессиональные навыки
2.4.3.9. Привилегии и ограничения
2.4.3.10. Требования к профессиональной деятельности в течение предшествующих 24 месяцев
2.4.3.11. Техники-стажеры
2.4.5. Инспекторский допуск
2.4.5.1. Область применения
2.4.5.2. Минимальные требования: общие положения
2.4.5.3. Срок действия инспекторского допуска
2.4.3.12. Продление срока действия допуска
2.4.3.13. Привилегии и ограничения
2.4.6. Специалисты по ремонту авиационной техники
2.4.6.1. Область применения
2.4.6.2. Минимальные лицензионные требования
2.4.6.3. Специализация
2.4.6.4. Привилегии и ограничения лицензированного специалиста
2.4.6.5. Лицензии специалиста по ремонту авиационной техники: изготовитель
экспериментальных воздушных судов – минимальные требования, привилегии и
ограничения.
2.4.6.6. Лицензии специалиста по ремонту авиационной техники: производитель
экспериментальных воздушных судов, специализация.
2.4.6.7. Порядок представления лицензий
2.4.7. Укладчики парашютов
2.4.7.1. Область применения
2.4.7.2. Минимальные требования: общие положения
2.4.7.3. Требования наличия лицензии
2.4.7.4. Лицензия старшего специалиста: опыт работы, теоретическая подготовка,
профессиональные навыки
2.4.7.5. Военные специалисты по укладке парашютов, военные специалисты в отставке:
специальные лицензионные правила
2.4.7.6. Главный укладчик парашютов: опыт работы, теоретическая подготовка,
профессиональные навыки
2.4.7.7. Квалификационные допуски
2.4.7.8. Дополнительные требования в зависимости от специализации
2.4.7.9. Привилегии
2.4.7.10.
Производственная база и оборудование
2.4.7.11.
Стандарты деятельности
2.4.7.12.
Ведение информации
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-4
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.7.13.
2.5.
Именная печать
МЕДИЦИНСКИЕ СТАНДАРТЫ И СЕРТИФИКАЦИЯ
2.5.1. Общие положения
2.5.1.1. Область применения
2.5.1.2. Медицинские данные
2.5.1.3. ВЛЭК: определение и полномочия
2.5.1.4. Передача полномочий
2.5.2. Процедуры выдачи медицинского сертификата
2.5.2.1. Область применения
2.5.1.5. Выдача медицинского сертификата
2.5.1.6. Медицинские требования
2.5.1.7. Срок действия медицинского сертификата
2.5.1.8. Выдача специальных медицинских сертификатов
2.5.1.9. Продление срока действия медицинского сертификата
2.5.1.10. Аннулирование медицинского сертификата
2.5.3. Стандарты и требования к состоянию здоровья – Все медицинские сертификаты
2.5.3.1. Область применения
2.5.3.2. Основные медицинские требования
2.5.3.3. Стандарты умственной деятельности
2.5.3.4. Требования к зрению
2.5.3.5. Требования к слуху
2.5.3.6. Требования к состоянию сердечно-сосудистой системы
2.5.3.7. Требования к неврологическому состоянию
2.5.3.8. Прочие условия, влияющие на дисквалификацию по физическому состоянию
2.5.4. Класс 1 Медицинский сертификат
2.5.4.1. Область применения
2.5.4.2. Область применения
2.5.4.3. Дополнительные требования к зрению
2.5.4.4. Дополнительные требования к слуху
2.5.4.5. Дополнительные требования к состоянию сердечно-сосудистой системы
2.5.5. Класс 2 Медицинский сертификат
2.5.5.1. Область применения
2.5.5.2. Минимальные требования
2.5.5.3. Дополнительные требования к зрению
2.5.5.4. Дополнительные требования к слуху
ПРИЛАГАЕМЫЕ СТАНДАРТЫ ЧАСТИ 2
ПС 2.1.2.7. Основные требования к подготовке пилота
ПС 2.1.3.2. Военные летчики и военные летчики в отставке: специальные правила
ПС 2.1.4.3. Подготовка к проверке практической работы
ПС 2.1.4.5. Проверка практической работы: требования к ВС, тренажеру и оборудованию
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-5
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
ПС 2.1.4.7. Ведение информации о времени подготовки
ПС 2.1.4.9. Использование сертифицированных авиационных тренажеров при лицензировании
и присвоении квалификационных допусков.
ПС 2.2.1.2. Требования, предъявляемые при получении допуска к полету по приборам
ПС 2.2.1.6. Дополнительные требования для присвоения пилотам категории II и категории III
ПС 2.2.1.7. Специальные допуска пилотов: эксплуатация гражданских воздушных судов,
зарегистрированных в [государстве], пилотами, не являющимися резидентами
данного [государства]
ПС 2.2.2.4. Процедуры подготовки, предшествующие самостоятельному полету
ПС 2.2.2.6. Процедуры подготовки к длительному перелету
ПС 2.2.3.3. Частный пилот. Необходимые теоретические знания в области аэронавигации
ПС 2.2.3.5. Частный пилот. Требуемые практические навыки в области аэронавигации
ПС 2.2.4.3. Коммерческий пилот. Необходимые теоретические знания в области аэронавигации
ПС 2.2.4.4. Коммерческий пилот. Требуемая профессиональная подготовка
ПС 2.2.3.5. Коммерческий пилот. Требуемые практические навыки в области аэронавигации
ПС 2.2.5.3. Пилот транспортной авиации. Необходимые теоретические знания в области
аэронавигации
ПС 2.2.5.4. Пилот транспортной авиации. Профессиональный опыт
ПС 2.2.6.4. Пилот-инструктор, специализация и профессиональный опыт
ПС 2.2.6.8. Пилот-инструктор, ограничения и квалификация
ПС 2.2.7.3. Привилегии наземных инструкторов
ПС 2.3.1.9. Специальная лицензия бортинженера, выданная на основании зарубежной
лицензии.
ПС 2.5.2.3. Требование наличия лицензий и квалификационных допусков
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-6
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.1 ОСНОВНЫЕ ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1.1 Общие положения
2.1.1.1 ОБЛАСТЬ ПИРМЕНЕНИЯ
Часть 2 посвящена Требованиям к выдаче лицензий авиационному персоналу; и санкционированию этих лицензий как
действующих;
Условиям, при которых данные лицензии, классы и категории нужны; а также
привилегиям и ограничениям обладателей данных лицензий, классов и категорий.
2.1.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В Части 2 используются следующие определения—
Авторизованное медицинское заключение. Заключение, вынесенное одним или более
медицинским экспертом при консультации с другими экспертами, если необходимо, и
предоставляемое Лицензионной Администрации.
Продвинутый тренажер полетов. Тренажер полетов, имеющий кабину, которая в точности
имитирует определенный вид, модель и тип авиационной кабины, и точно имитирующий
особенности управления самолетом.
Авиационный техник.(специалист по ТО АТ) Лицо, уполномоченное Администрацией
осуществлять определенное обслуживание авиационной техники; термин «авиационный
техник» употребляемый здесь может также обозначать лица, уполномоченные другими
Странами, подписавшими Чикагскую Конвенцию, называемые «лицензированный техник»,
«уполномоченный техник», «инженер по авиационной эксплуатации» или другими терминами,
каждый из которых подразумевает лицо, имеющее лицензию на Техническое Обслуживание
Авиационной Техники.
Сложный самолет. Самолет, имеющий убирающиеся шасси (за исключением гидросамолетов),
закрылки и контролируемые пропеллеры.
Основной курс обучения. Блок курсов, одобренный Комиссией по обучению в Aвиационной
Обучающей Организации и ее филиалах. Курс обучения состоит из тренингов, необходимых
для получения лицензии или авиационного класса. Он не включает в себя тренинги задач и
условий, уникальных для определенного пользователя.
Летное учебное оборудование. Имитаторы полета, летно-тренировочное оборудование и ВС.
Воздушное судно с высокими летными качествами. Самолет с двигателем мощностью свыше
200 лошадиных сил.
Операторская или диспетчерская позиция или рабочее место (operating position). Функция
контроля воздушного движения, осуществляемая при помощи или непосредственно
связанная с аппаратурой управления (control facility).
Психоз. Расстройство психики, при котором индивид демонстрирует галлюцинации, крайне
странное или дезорганизованное поведение, или другие общепринятые признаки этого
состояния; а также состояние, при котором от индивида можно очевидно ожидать проявления
признаков психоза.
Злоупотребление наркотическим веществом ( лекарственным препаратом) substance abuse.
Обозначает -
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-7
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Употребление вещества в ситуации, когда это могло быть физически опасно, если при этом
уже раньше имели место ситуации, в которых употребление вещества также было
опасным для здоровья.
Точно положительный результат теста на наркотики, проведенного согласно
антинаркотической программе или внутренней программе [ГОСУДАРСТВА]
правительства; или
Неправильное употребление вещества, которое, по мнению Комиссии, основанному на
исторических случаях и квалифицированному медицинскому суждению, делает
претендента неспособным безопасно выполнять обязанности , указанные в лицензии
авиационного персонала, на которую подали заявку или которая уже имеется.; или в
результате которого можно очевидно ожидать того, что претендент будет неспособен
исполнять свои обязанности в течение максимального срока действия лицензии, на
которую он подал заявку или которую уже имеет.
Наркотическая зависимость. Состояние, в котором человек зависим от вещества, иного чем
табак или простые кофеиносодержащие напитки, как свидетельство превышения нормы;
проявление симптомов зависимости; ослабленный контроль приема; продолжительное
употребление вопреки ущербу здоровью или ухудшению общественной, личной или
профессиональной деятельности.
Зависимость. Алкоголь, седативные, гипнотизирующие, возбуждающие, галлюциногенные
препараты, опиоды, конопля, ингалянты, стимуляторы центральной нервной системы такие как
кокаин, амфетамины и похоже действующие симпатомиметики, фенсиклидин или похоже
действующие арилсиклохексиламины и другие психотропные наркотические и химические
препараты.
2.1.1.3 СОКРАЩЕНИЯ
В Части 2 использованы следующие сокращения AME – Авиационный Медицинский Эксперт (АМЭ)
AMO – Эксплуатационное Предприятие, Назначенное для Технического Обслуживания
AMT – Авиационный Техник или Специалист по ТО АТ
AOC – Сертификат Эксплуатанта ВС (закон о гражданской авиации)
ARS – Специалист по Ремонту АТ
ATO – Авиационная Учебная Организация
cm – сантиметры
dB – децибелы (соответствует 1 микро Паскалю)
IA (Inspection Authorisation)– Разрешение Инспектора или Инспекторский Допуск (ИД)
IFR – Правила Полетов по Приборам
ICAO – Международная Организация Гражданской Авиации ( закон о гражданской авиации)
КВС – Командир ВС ( КВС)
Co-Pilot – Второй Пилот
VFR – Правила Полетов по Видимым Ориентирам ( без приборов)
2.1.2 Лицензирование, присвоение классов и категорий
2.1.2.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Эта часть описывает лицензии, классы и разрешения, выдаваемые Администрацией, а также
требования к проверкам и утверждениям таких лицензий, классов и категорий.
ПЕРЕЧЕНЬ ВЫДАВАЕМЫХ ЛИЦЕНЗИЙ
Согласно этой Части Администрация может выдавать следующие виды лицензий October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-8
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Разрешение на пилотирование ВС Лицензия пилота-стажера;
Лицензия частного пилота;
Лицензия коммерческого пилота;
Лицензия пилота транспортной авиации;
Лицензия пилота-инструктора;
Лицензия наземного инструктора;
Лицензия бортинженера;
Лицензия авиадиспетчера;
Лицензия старшего укладчика парашютов;
Лицензия главного укладчика парашютов;
Лицензия авиационного техника;
Лицензия специалиста по ремонту авиационной техники;
Лицензия специалистов по организационному обеспечению полетов;
Flight attendant (Reserved).
ИКАО Приложение 1: 1.2 Прмечание 2(a), 2.1.2,
2.1.1.2
14 CFR: 61.5, 61.31, 61.51, 65.71, 65.101, 65.111
JAR-FCL: 1.001
2.1.2.3 КЛАССНОСТЬ - КЛАССИФИКАЦИЯ
КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ДОПУСКОВ
Администрация может присваивать пилотам следующие классы Квалификационные допуски по следующим ВС:
Самолеты.
Винтокрылые.
Планеры.
Аппараты легче воздуха.
Самолеты вертикального взлета и посадки.
Примечание: ИКАО приложение 1 Части 2.1 использует термины «самолет, вертолет, планер и
аэростат» в качестве базовых категорий; термины приведенные выше точнее отражают разнообразие
ВС в нормативном употреблении сегодня и будут употребляться в этой Части.
Классы по следующим типам самолетов:
Одномоторный, наземного базирования.
Одномоторный, гидросамолет.
Многомоторный, наземного базирования.
Многомоторный, гидросамолет.
Классы по следующим типам винтокрылых ВС :
Вертолет.
Автожир.
Классы по следующим типам ВС легче воздуха:
Дирижабль.
Аэростат.
Типы классов по следующим ВС:
Крупные ВС, (кроме аппаратов легче воздуха);
Малые турбореактивные самолеты;
Малые вертолеты, требующие воздушно-транспортной лицензии;
ВС, предназначенное по крайней мере для двух пилотов;
Любое ВС, признанное Администрацией необходимым.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-9
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Классы приборов по следующим ВС:
Приборы на самолете.
Приборы на вертолете.
Администрация может при выдаче лицензии присвоить пилоту определенную категорию, класс или допуск,
только если он отвечает требованиям, предъявленным к данной категории, классу или допуску и
продемонстрировал необходимые для этого умения и знания.
Администрация может присваивать бортинженерам следующие допуски:
ВС с поршневым двигателем;
ВС с турбопропеллером;
Турбореактивные ВС.
Администрация может присваивать авиадиспетчерам различные допуски.
Администрация может присваивать техникам по обслуживанию ВС следующие допуски:
Корпус ВС.
Силовая установка
Администрация может присваивать специалистам по ремонту авиационной техники следующие допуски:
Пропеллеры.
Авиационная радио-электротехника.
Приборы.
Компьютеры.
Дополнительные принадлежности (аксессуары).
Строитель экспериментальных ВС
Администрация может присваивать укладчикам парашютов следующие допуски:
Seat. Беседочный
Back. Спинной
Chest. Грудной
Lap. С перехлестом
IИКАО приложение 1: 2.1.1.1, 2.1.3.12
14 CFR: 61.5
JAR-FCL: 1.175, 1.215,1.220
2.1.2.4 ПРИСВАИВАЕМЫЕ КАТЕГОРИИ
Согласно этой Части Администрация может присваивать следующие категории Летное разрешение Категории II.
Летное разрешение Категории III.
Специальное летное разрешение.
Специальная категория бортинженера.
Категория инспектора техников по обслуживанию ВС.
ИКАО приложение 1: 2, 3, 4
14 CFR: 61.67, 61.68, 61.31, 65.77
2.1.2.5 СРОК ДЕЙСТВИЯ ЛИЦЕНЗИЙ, КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ДОПУСКОВ И КАТЕГОРИЙ
Администрация выдает все лицензии без определения окончания срока действия, за исключением лицензий,
перечисленных в параграфах (b), (c) и (d).
Лицензия пилота-стажера. Лицензия пилота-стажера истекает через 24 месяца после месяца выдачи.
Лицензия пилота-инструктора. Лицензия пилота-инструктора истекает через 24 месяца после месяца
выдачи и действительна, только если инструктор имеет действующую лицензию пилота.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-10
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Летные разрешения Категории II и III. Летные разрешения Категории II и III истекают по окончании
шестого календарного месяца от месяца выдачи или продления.
Лицензии авиационного техника и специалиста по ремонту авиационной техники. За исключением
лицензии специалиста по ремонту авиационной техники, все лицензии и квалификационные допуски
согласно этой Главе действительны вплоть до отказа, прерывания или аннулирования. Лицензия
специалиста по ремонту авиационной техники, выданная на основе найма, действительна до тех пор, пока ее
обладатель не будет освобожден от обязанностей, указанных в его лицензии и договоре о найме. Лицензия
специалиста по ремонту авиационной техники с квалификационным допуском строителя экспериментальных
ВС, выданная на основании того, что он является первым строителем ВС, действительна пока ее обладатель
не перестанет быть первым строителем экспериментального ВС, специально указанного в лицензии.
Лицензия инспектора. Каждая лицензия инспектора истекает в последний день 12ого месяца со дня выдачи.
ИКАО приложение: 1: 1.2.5.
14 CFR: 65.15, 61.19, 61.21, 65.92
JAR-FCL: 1.025
2.1.2.6 ВРЕМЕННЫЕ ЛИЦЕНЗИИ И ИЛИ
ДОПУСКИ
Согласно этой Части Администрация может выдавать временные лицензии и допуски на срок до 120 дней, в
течение которого Администрация выдаст постоянную лицензию лицу, которое она сочтет достаточно
квалифицированным.
Временная авиационная лицензия или допуск истекает -По истечении даты, указанной в лицензии;
С момента получения постоянной лицензии;
С момента получения подтверждения, что данная лицензия не признана или аннулирована.
14 CFR: 61.17
2.1.2.7 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ПЕРСОНАЛА, ПРИСВОЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
ДОПУСКОВ И КАТЕГОРИЙ.
Претенденту на получение лицензии, который не в состоянии отвечать некоторым требованиям или
выполнять некоторые этапы операций, необходимых для получения лицензии, вследствие физических или
других ограничений, Администрация может выдать лицензию, квалификационный допуск или категорию с
соответствующим ограничением, с пометкой о том, что -Претендент отвечает всем остальным требованиям, необходимым для обладания лицензией,
квалификационным допуском или категорией.
Администрация гарантирует, что физические ограничения, если таковые были занесены
Администрацией в медицинское свидетельство претендента, или неспособность выполнять
определенные действия не отразятся на безопасности.
Администрация может снять ограничение, указанное в лицензии, если ее обладатель продемонстрировал
экзаменатору или инспектору достаточно умения при выполнении операции, на которую было наложено
ограничение, или иначе выразил согласие с условиями снятия ограничения.
Никто не имеет права действовать в пределах [ГОСУДАРСТВА] в качестве наемного пилота гражданского
ВС, зарегистрированного зарубежом, за исключением лиц, чья лицензия была выдана в соответствии с
Частью 2 или страной, в которой зарегистрировано ВС.
Никто не имеет права действовать в качестве пилота, пилота-инструктора, наемного члена экипажа или
авиадиспетчера без соответствующего медицинского сертификата, выданного согласно этой Части или
другой документации, принятой Администрацией.
Примечание: Смотри ПС: 2.5.2.3 Лица, освобожденные от необходимости иметь медицинский
сертификат.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-11
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Лицензия пилота-инструктора.
За исключением случаев, указанных в параграфе (е) (2) данного подраздела, ни одно лицо, кроме
обладателя лицензии пилота-инструктора с соответствующим квалификационным допуском,
не имеет права —
Давать уроки, требующиеся для подготовки лица к самостоятельным полетам в одиночку и самостоятельным
длительным полетам ;
Выдавать лицензию пилота, пилота-инструктора или лицензию наземного инструктора или
квалификационный допуск;
Расписываться в бортовом журнале за проведенное занятие; или
Подписывать в лицензии и бортовом журнале пилота-стажера разрешение на
самостоятельные полеты.
Следующие инструкторы не обязаны иметь лицензию пилота-инструктора --Обладатель лицензии коммерческого пилота с квалификационным допуском полетов на
аппаратах легче воздуха и прошедший обучение на аппаратах легче воздуха;
Обладатель лицензии пилота транспортных авиаперевозок с соответствующим
квалификационным допуском, удостоверяющей, что обучение прошло в соответствии с
утвержденной программой обучения на транспортных самолетах;
Лицо, получившее квалификацию в соответствии с Частью 3, Подчастью 3.4, прошедшее
обучение согласно утвержденной учебной программе;
Пилот-инструктор, получивший квалификацию согласно параграфу 2.1.4.8, не имеющий
лицензии Администрации; или
Обладатель лицензии наземного инструктора согласно правам, указанным в лицензии.
Ни одно лицо не имеет права летать в качестве КВС без соответствующей лицензии, класса и категории (
если класс и категория необходимы) за исключением тех случаев, когда пилот является единственным
пассажиром ВС, или -Находится под наблюдением уполномоченного инструктора в процессе обучения для получения
дополнительной лицензии пилота или класса, соответствующего данному ВС, или Прошел курс обучения на категорию, тип или класс, требуемый этой Частью для управления
соответствующим ВС (если квалификационный допуск или класс необходимы), а также имеет
соответствующее подтверждение уполномоченного инструктора.
Пилот не имеет права пилотировать ВС, перевозящее других пассажиров или пилотируемое по найму, без
соответствующей типу ВС категории, класса или квалификационного допуска (если квалификационный
допуск или класс требуются).
Примечание: Этот подраздел не требует наличия категории и класса для управления ВС
несертифицированного типа, таких как самолет, винтокрылые, планер, самолет вертикального взлета
и посадки, или ВС легче воздуха.
За исключением случаев, указанных в параграфе (I) данного подраздела, ни одно лицо не имеет права
пилотировать сложный самолет, самолет с высокими летными качествами или ВС с герметичным салоном,
способное совершать полеты на высоте выше 25.000 футов над уровнем моря или ВС, которое по решению
Администрации требует специальной подготовки, если только данное лицо не -Имеет свидетельства о прохождении наземного и воздушного обучения у уполномоченного
инструктора на соответствующем типе самолета или на одобренном тренажере
соответствующего типа и было признано владеющим системой управления данного самолета;
а также
Имеет в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора о компетентности
данного лица в управлении данным ВС.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-12
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Обучение и подтверждение, требуемые параграфом (h) этого подраздела, необязательны, если лицо
зарегистрировало время полетов в качестве КВС данного типа ВС или на утвержденном имитаторе полетов
или учебном тренажере, соответствующем типу ВС до [действующей даты правила].
Дополнительное обучение, необходимое для пилотирования самолета с управляющими поверхностями на
хвосте. За исключением случаев, указанных в параграфе (j)(3) этого подраздела, лицо имеет право
пилотировать самолет с управляющими поверхностями на хвосте, если только это лицо --Имеет свидетельство об отработке с уполномоченным инструктором на самолете с управляющими
поверхностями на хвосте маневров и действий, перечисленных в параграфе (j) (2) этого
подраздела.
Имеет в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора о компетентности
данного лица управлять самолетом с рулевыми поверхностями на хвосте и осуществлять по
крайней мере взлет и посадку при нормальном и встречном ветре, управляемую посадку (если
производитель не предостерегает от таких приземлений) и сопутствующие операции.
Обучение и подтверждение, требуемые этим подразделом, необязательны, если лицо зарегистрировало
время полетов в качестве КВС или на самолете с управляющими поверхностями на хвосте до [действующей
даты этого правила].
Примечание: Смотреть уточнения к дополнительным требованиям и освобождениям от учебных
требований этого подраздела в ПС: 2.1.2.7.
ИКАО приложение1:2.1.2
JAR-FCL: 1.036 Подчасть 4
2.1.3. Признание зарубежных и военных лицензий и классности
2.1.3.1. Выдача лицензии частного пилота (пилота-любителя) и присвоение
соответствующего класса на основании выданной за рубежом
лицензии пилота
Основные требования. Лицо, имеющее действующую лицензию пилота, выданную другой Страной,
подписавшей Чикагскую Конвенцию, может подать заявку и получить лицензию частного пилота с
подтверждением класса, кроме перечисленных в параграфе (f) этого подраздела, без дальнейшей
демонстрации своих умений, если претендент -Имеет лицензию, не подлежащую аннулированию или прерыванию страной, выдавшей ее;
Имеет лицензию, не содержащую подтверждений того, что претендент не отвечает всем
стандартам ИКАО для такой лицензии;
Не имеет в настоящий момент лицензии, выданной Администрацией;
Имеет действующий медицинский сертификат согласно Части 2 или действующий медицинский
сертификат, выданный страной, которая выдала лицензию; и
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, способен читать, говорить, писать и понимать поанглийски.
Присваиваемые классы ВС. Администрация может указать в лицензии, которую она выдает, класс ВС,
указанный в лицензии иностранного пилота данного лица.
Присваиваемые допуски по приборам. Администрация может указать в лицензии допуск к полетам по
приборам лицу, которому этот класс был присвоен другой Страной, подписавшей Чикагскую Конвенцию, при
условии, что -В течение 24 месяцев, предшествующих месяцу, когда лицо подает заявку на получение допуска к
полетам по приборам, претендент проходит соответствующую проверку знаний; и
Претендент способен читать, говорить, писать и понимать по-английски.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-13
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Привилегии и ограничения пилотирования. Лицо, получающее лицензию пилота согласно положениям этого
подраздела—
Имеет право действовать в качестве пилота гражданского ВС [ГОСУДАРСТВЕННОЙ] регистрации в
соответствии с правами частного пилота, утвержденными Частью 2;
Должен быть ограничен правами, указанными Администрацией в лицензии;
Во время пилотирования ВС [ГОСУДАРСТВЕННОЙ] регистрации должен быть подчинен
ограничениям согласно лицензии частного пилота, выданной Администрацией, и лицензии
иностранного пилота;
Не должен исполнять обязанности согласно лицензии пилота, выданной Администрацией, если
лицензия иностранного пилота данного лица была аннулирована или прервана.
Положение о выдаче лицензии на основе иностранной лицензии.
Претендент имеет право использовать в качестве основания на получение лицензии от
Администрации только одну иностранную лицензию.
Претендент на лицензию согласно этому подразделу должен представить иностранную лицензию
пилота и медицинский сертификат на английском языке или с английской транскрипцией,
подписанной официальным лицом или представителем иностранной авиационной
администрации, которая выдала лицензию иностранного пилота.
Администрация согласно этому Подразделу укажет в лицензии пилота номер лицензии
иностранного пилота данного лица и страну ее выдачи.
Администрация может выдать лицензию частного пилота, или иную категорию, или и то и другое,
основываясь на договоренности с другой администрацией.
14 CFR: 61.75
JAR-FCL 1.015, 1.020
2.1.3.4. Военные пилоты, военные пилоты в отставке: специальные правила
За исключением категорированных военных или бывших военных пилотов, которые были лишены летного
статуса из-за недостаточного профессионализма или дисциплинарных нарушений, касающихся полетов,
военные или бывшие военные пилоты, отвечающие требованиям ПС: 2.1.3.2 могут претендовать на
основании своей профессиональной подготовки на --Лицензию коммерческого пилота;
Квалификационный допуск в классе того ВС, на котором этот пилот был сертифицирован;
Допуск к полетам по приборам на том типе ВС, на котором этот пилот был уполномочен
осуществлять свою деятельность; а также
На соответственный квалификационный допуск.
Примечание: Требования к военным и бывшим военным пилотам смотреть в ПС: 2.1.3.2.
14 CFR: 61.73
JAR-FCL: 1.030
2.1.4. Основные требования к подготовке
2.1.4.1. Тестирование (проверки): общие положения
Тестирование, предписанное Частью 2, проводится во время, в месте и лицами, назначенными
Администрацией.
14 CFR: 61.33
JAR-FCL: 1.030
2.1.4.2. Проверка знаний: минимальные требования
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-14
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Для прохождения проверки знаний претендент должен иметь -Подтверждение уполномоченного инструктора, что претендент прошел базовое обучение или курс
домашнего обучения, требуемого Частью 2 для лицензии или квалификационного допуска, и
подготовлен к проверке знаний; а также
Удостоверение личности на момент подачи заявки, содержащее -Фотографию претендента;
Подпись претендента;
Дату рождения, доказывающую, что претендент отвечает или будет отвечать возрастным
требованиям Части 2 к лицензии до истечения срока действия результатов проверки
знаний; а также
Настоящий адрес проживания, если он отличается от адреса прописки.
Минимальный проходной балл для проверки знаний назначается Администрацией.
ИКАО Приложение1: 2.1.3.1
14 CFR: 61.35
JAR-FCL: 1.465
2.1.4.3. Проверка практических навыков: необходимые условия
Чтобы быть допущенным к проверке практических навыков, претендент должен отвечать требованиям
лицензии или квалификационного допуска, на который он претендует.
Примечание: Минимальные требования, предъявляемые к проверке практических навыков смотреть в
ПС: 2.1.4.3 .
Если претендент не выполняет все пункты теста практических навыков в один день, он должен выполнить
оставшиеся пункты теста не позднее 60 календарных дней от дня начала теста.
Если претендент в течение 60 календарных дней от начала тестирования неудовлетворительно выполнил
пункты проверки на лицензию или квалификационный допуск, претендент должен полностью пересдать тест,
включая и те пункты, которые были выполнены удовлетворительно.
ИКАО Приложение 1: 2.1.3.1
14 CFR: 61.39
JAR-FCL: 1.135, 1.170, 1.210, 1.262, и 1.295
2.1.4.4. Проверка практических навыков: основные процедуры
За исключением случаев, указанных в Параграфе (b) этого подраздела, Администрация определяет
возможность претендента иметь лицензию или квалификационный допуск, выдаваемый согласно этой Части,
основываясь на умении претендента безопасно выполнять во время проверки практических навыков
следующие элементы -Осуществлять специфические операции, необходимые для получения лицензии, в соответствии с
установленными стандартами;
Демонстрировать умение пилотировать ВС с успешным завершением каждой операции -без серьезных колебаний для лицензии частного и коммерческого пилота; и
Вообще без колебаний для лицензии пилота транспортных авиалиний и квалификационного
допуска на определенный тип ВС;
Демонстрировать умение определять неисправность на слух; и
Демонстрировать компетентность в одиночном пилотировании, если ВС сертифицировано для
одиночного пилотирования.
Если претендент не демонстрирует способности пилотировать ВС без помощи второго пилота,
Администрация отметит в его лицензии «только с вторым пилотом». Претендент может снять это
ограничение, пройдя соответствующую проверку и продемонстрировав умение пилотировать ВС в одиночку.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-15
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Если претенденту не удается выполнить какую-то часть операции, он не проходит проверку практических
навыков.
Претенденту не выдается лицензия или квалификационный допуск до тех пор, пока он не выполнит все
требуемые действия и операции.
Экзаменатор или претендент могут прервать тестирование в любое время, если -Претендент не выполнил одну или более операцию; или
По причине неблагоприятных погодных условий, непригодности ВС к полету или других факторов,
влияющих на безопасность полета.
Если проверка практических навыков прервана, Администрация может выдать претенденту свидетельство
об успешной сдаче выполненных элементов, если только претендент -Проходит оставшуюся часть проверки в течение 60 дней со дня начала тестирования;
Представляет экзаменатору для повторного тестирования расписку о неодобрении или прерывании
теста соответственно;
Успешно проходит дополнительное обучение и получает подтверждение инструктора, если
дополнительное обучение требуется.
ИКАО Приложение 1: 2.1.5
14 CFR: 61.43
2.1.4.5. Проверка практических навыков: требования к ВС и оборудованию
За исключением случаев, когда разрешено выполнить все пункты практического тестирования на
имитаторе или одобренном тренажере, претендент на лицензию или квалификационный допуск,
выдаваемый согласно Части 2, должен оснастить ВС всем необходимым оборудованием и
приборами.
Примечание: Оборудование, требуемое для проверки практических навыков смотреть в ПС : 2.1.4.5 .
ИКАО Приложение 1: 2.1.5, 2.1.6
14 CFR: 61.45
JAR-FCL: 1.135, 1.170, 1.210, 1.262, и 1.295
2.1.4.6. Повторное тестирование после получения неудовлетворительных
результатов
Претендент, не прошедший проверку знаний или практических навыков, может подать заявку на повторное
тестирование только после того как он получит -Необходимую тренировку с уполномоченным инструктором, который определит, что претендент
достаточно подготовлен для прохождения тестирования;
Подтверждение уполномоченного инструктора, который проводил дополнительную тренировку
претендента.
Претендент на лицензию пилота-инструктора в классе самолет или планер, не прошедший практическое
тестирование вследствие недостаточного для инструктора умения по выполнению снижения скорости, входа
в штопор, вращении или выхода из штопора, должен -Выполнить требования параграфа (а) этого подраздела прежде, чем повторно проходить проверку;
Представить ВС на повторную проверку, для подтверждения, что данное ВС соответствует
категории, на которую претендент подал заявку, и сертифицировано для выполнения
штопора; и
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-16
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Продемонстрировать экзаменатору во время повторной проверки умение на уровне инструктора
при выполнении торможений, входов в штопор и выходов из него, а также вращений.
14 CFR: 61.49
JAR-FCL: 1.490
2.1.4.7. Информация о времени подготовки
Каждое лицо должно задокументировать и записать в требуемой Администрацией форме следующее время:
Время тренировок и опыта полетов, отвечающее требованиям к лицензии, квалификационному
допуску, классу, указанным в Части 2.
Время опыта полетов, требуемое согласно этим правилам.
Примечание: информацию о полетном времени смотреть в ПС: 2.1.4.7.
ИКАО Приложение 2.1.9
14 CFR: 61.51
JAR-FCL: 1.050
2.1.4.8. Подготовка инструкторами, не имеющими лицензий, выданных
Авиационной Администрацией
Лицо может довериться обучению согласно требованиям к лицензии пилота, если это обучение проводится -Пилотом-инструктором Вооруженных Сил в рамках программы подготовки военных пилотов либо
[ГОСУДАРСТВОМ]; либо
Другим Государством, подписавшим Чикагскую Конвенцию; или
Пилотом-инструктором, уполномоченным проводить подобное обучение Лицензионной Комиссией
Государства, подписавшего Чикагскую Конвенцию, при условии наличия разрешения
проводить обучение вне [Государства].
Пилот-инструктор, упомянутый в параграфе (a) этого подраздела, уполномочен только подтверждать
прохождение обучения.
14 CFR: 61.41
2.1.4.9. Ограничения по использованию имитаторов полетов и тренажеров
За исключением случаев, указанных в параграфах (b) или (c) этого подраздела, ни один пилот не может
получить разрешение на использование имитатора полетов или тренажера для тренировки, проверки или
контроля требований, если данный имитатор или тренажер не был одобрен Администрацией для -Тренировки, проверки и контроля;
Для отработки каждого определенного маневра, операции или действий экипажа; а также
Имитации определенной категории, класса, типа ВС или же определенной конфигурации ВС для
отработки полетов.
Администрация признает в качестве летного тренажера любой тренажер, используемый для отработки
полетов, проверок и контроля, который Администрация утвердила до [даты принятия этого правила],
который любой пользователь может использовать по назначению, при условии, что он будет использоваться
только по назначению и при наличии одобрения Администрации.
Администрация может также, преследуя определенные цели, признать любое другое устройство годным для
обучения.
Примечание: Требования к использованию имитаторов полетов и тренажеров смотреть в ПС: 2.1.4.9.
ИКАО Приложение 1: 2.1.6
14 CFR: 61.1, 61.4
JAR-FCL: 1.240, 1.245 & App. 2
2.1.4.10. Соискатели, прошедшие подготовку, согласно программам,
представленным в других Частях (ФАП): специальные правила
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-17
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Администрация признает лицо, представившее сертификат о прохождении обучения у
сертифицированного специалиста согласно Части 3, подразделу 3.2 или подразделу 3.3 в течение
60 дней с момента окончания обучения, лицом, имеющим соответствующую аэронавигационную
подготовку и знания, отвечающие требованиям к подготовке согласно Подразделу 2.2.
14 CFR: 61.71
JAR-FCL: 1.055 & App.1 & IEM
2.2. СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ПИЛОТЫ-ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ
ИНСТРУКТОРЫ
2.2.1. Классификация ВС и Категорирование пилотов
2.2.1.1. Общие положения
Для получения квалификационного допуска или лицензии, претендент должен отвечать
соответствующим требованиям этого Раздела, касающимся выдачи квалификационных допусков или
лицензий.
2.2.1.2. Требования для получения допуска к полетам по приборам
Претендент на допуск к полетам по приборам должен -Иметь допуск к полетам на ВС по приборам;
Иметь в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора, что он готов пройти
необходимую проверку знаний и умений;
Пройти требуемую проверку знаний, если претендент уже не имеет допуска к полетам по приборам
в другом классе; а также
Пройти необходимую проверку практических навыков по выполнению операций на -ВС категории, класса и типа соответствующих заявке; или
Имитаторе полета или тренажере, соответствующего класса и одобренном для выполнения
необходимых операций.
Знания в области аэронавигации. Претендент на допуск к полетам по приборам должен иметь
подтверждение уполномоченного инструктора, о наличии знаний, необходимых для работы с приборами.
Профессиональная подготовка. Претендент на допуск к полетам по приборам должен иметь подтверждение
уполномоченного инструктора, о прохождении обучения на одобренном имитаторе или тренажере в
соответствии с параграфом (е) этого подраздела.
Практические навыки в области аэронавигации. Претендент на допуск к полетам по приборам должен
иметь подтверждение о наличии аэронавигационного опыта полетов, отвечающего стандартам этого
подраздела.
Использование утвержденных ( одобренных) имитаторов полетов или тренажеров. Если обучение
полетам по приборам проводится уполномоченным инструктором на сертифицированных тренажерах,
претендент имеет право на -Максимум 30 часов на имитаторе полета или тренажере, если обучение проходит в соответствии с
учебной программой, утвержденной в Части 3, Подразделе 3.2; или
Максимум 20 часов на имитаторе полета или тренажере, если обучение проходит не в
соответствии с учебной программой, утвержденной в Части 3, Подразделе 3.2.
Примечание: дополнительные требования к проверкам теоретических знаний и практических навыков,
профессиональной подготовке, практическим навыкам и знаниям в области аэронавигации для получения допуска к
полетам по приборам смотреть в ПС: 2.2.1.2.
ИКАО Приложение 1: 2.6
14 CFR: 61.65
JAR-FCL: Подчасть E
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-18
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.2.1.3. Присвоение категории
Пилот, претендующий на присвоение категории -Должен пройти необходимое обучение и иметь опыт полетов, предписанный этой Частью для
получения категории по данному классу и типу ВС;
Иметь в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора, что он признан
компетентным в следующих сферах знаний, необходимых для получения лицензии пилота
соответствующей категории, класса или типа ВС -Сфера навигационных знаний;
Сфера операций.
Должен пройти проверку практических навыков по соответствующей категории, классу или типу ВС;
а также
Не обязан проходить дополнительное тестирование, подтверждающее, что претендент
соответствует стандартам лицензии пилота самолета, аппарата с несущим винтом, самолета
вертикального взлета и посадки или ВС, указанного в его лицензии.
ИКАО Приложение 1: 2.1.2
14 CFR: 61.63
2.2.1.4. Допуск к полетам на ВС конкретного класса
Пилот, претендующий на присвоение категории, должен -Иметь в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора, что он признан
компетентным в следующих сферах знаний, необходимых для получения лицензии пилота
соответствующей категории, класса или типа ВС -Сфера навигационных знаний;
Сфера операций.
Пройти проверку практических навыков по соответствующей категории, классу или типу ВС; а также
Не обязан отвечать требованиям ко времени, предписанным этой Частью для данного класса или
типа ВС; а также
Не обязан проходить дополнительное тестирование, подтверждающее, что претендент
соответствует стандартам лицензии пилота самолета, аппарата с несущим винтом, самолета
вертикального взлета и посадки или ВС, указанного в его лицензии.
ИКАО Приложение 1: 2.1.3
14 CFR: 61.63
JAR-FCL: 1.215
2.2.1.5. Допуск к полетам на типе ВС
Чтобы действовать в качестве Командира следующих ВС, пилот должен иметь допуск к полетам на этих ВС:
Большое ВС ( кроме аппаратов легче воздуха);
Турбореактивный или турбовинтовой самолеты;
Другое ВС, которому Администрация присвоила тип через процедуру сертифицирования.
За исключением случаев, указанных в параграфах (b) (6), пилот, желающий добавить в свою лицензию
допуск к полетам на определенном типе ВС или получить допуск к уже имеющейся категории ВС -Должен иметь или одновременно получить допуск к полетам по приборам, соответствующий
категории, классу или типу данного ВС;
Иметь в бортовом журнале подтверждение уполномоченного инструктора, что он признан
компетентным в следующих сферах знаний, необходимых для получения допуска к полетам
на ВС соответствующей категории, класса или типа -Сфера навигационных знаний;
Сфера операций.
Должен пройти проверку практических навыков по соответствующей категории, классу или типу ВС;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-19
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
За исключением случаев, указанных в параграфах (е) и (f), должен пройти тестирование по
правилам навигации по приборам;
Не обязан проходить дополнительное тестирование, подтверждающее, что претендент
соответствует стандартам лицензии пилота самолета, аппарата с несущим винтом, самолета
вертикального взлета и посадки или ВС, указанного в его лицензии; а также
Если пилот нанят обладателем сертификата эксплуатанта ВС, он должен –
Отвечать соответствующим требованиям параграфов (b)(1),(4) и (5) к заявленному типу ВС; а
также
Иметь в своем бортовом журнале подтверждение уполномоченного лица, что претендент
прошел утвержденную (одобренную) программу обучения, соответствующую
заявленному типу ВС.
Претендент на допуск к полетам, заявляющий ВС как неприспособленное к совершению по приборам
маневров и операций, необходимых для прохождения проверки практический навыков согласно требованиям,
содержащимся в 2.2.1.2, может -Получить допуск с ограничением "полеты только по видимым ориентирам"; а также
Снять ограничение " полеты только по видимым ориентирам " для того типа ВС, на котором
претендент демонстрирует соответствие требованиям к полетам по приборам этих правил.
Администрация может выдать претенденту на допуск к полетам лицензию с ограничением " полеты только
по видимым ориентирам" для любого ВС, не оборудованного для того, чтобы претендент мог
продемонстрировать свое умение пилотирования по приборам.
Претендент на допуск к полетам на многомоторном самолете с одним пилотом может отвечать требованиям
параграфа (b) о многомоторном самолете с несколькими посадочными местами.
Претендент на допуск к полетам на одномоторном самолете с одним пилотом может отвечать требованиям
параграфа (b) об одномоторном самолете с несколькими посадочными местами.
Экзаменатор, проводящий проверку практических навыков, может, будучи уполномоченным на это
Администрацией, отменить любой из элементов программы, если Администрация не требует, чтобы этот или
все элементы были обязательно выполнены.
ИКАО Приложение 1: 2.1.4 & 2.1.5
14 CFR: 61.63
JAR-FCL: Подчасть F
2.2.1.6. Требования, предъявляемые при присвоении пилотам II и III категории
Общие положения. Претендент на получение летного разрешения Категории II и III должен -Иметь допуск к полетам по приборам или лицензию пилота транспортной авиации;
Иметь допуск к полетам на том классе и типе ВС, на которое подана заявка; а также
Соответствовать требованиям проверки практических навыков.
Требования к опыту. Претендент на получение летного разрешения Категории II и III должен выполнить как
минимум --50 часов ночных полетов в качестве КВС.
75 часов полетов по приборам в естественных или сымитированных условиях , которые могут
включать не более, чем :
Комбинацию из 25 часов сымитированных полетов по приборам на одобренном имитаторе
или тренажере; или
40 часов сымитированных полетов по приборам, если обучение проводится по утвержденной
программе летной подготовки Авиационной Учебной Организации, сертифицированной
согласно Части 3, Подчасти 3.2.
250 часов полетов внутри страны в качестве КВС.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-20
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
После прохождения проверки практических навыков для получения летного разрешения Категории II и III,
пилот может обновить свою лицензию для каждого типа ВС, к которому у него есть допуск.
Администрация не может продлить летное разрешение Категории II и III для отдельного типа ВС, допуск к
которому имеется уже свыше 12 месяцев с момента прохождения претендентом тестирования практических
навыков для данного типа ВС.
Если обладатель летного разрешения Категории II и III проходит проверку практических навыков для
продления за месяц до срока истечения лицензии, Администрация считает, что претендент прошел ее в
течение месяца, когда лицензия истекает.
Примечание: Дополнительные требования к выдаче летных разрешений Категории II и III смотреть в
ПС: 2.2.1.6.
14 CFR: 61.67, 61.68
2.2.1.7. Выдача специальных разрешений: эксплуатация ВС,
зарегистрированного Авиационной Администрацией, арендуемого
лицом, не являющимся гражданином [государства]
Основные положения. Администрация может выдать обладателю зарубежной лицензии, выданной другим
Государством, подписавшим Чикагскую Конвенцию, специальную лицензию после того, как претендент
выполнит требования по -Исполнению обязанностей пилота гражданского ВС [ГОСУДАРСТВЕННОЙ] регистрации,
арендованного лицом, не являющимся гражданином [ГОСУДАРСТВА]; а также
Использованию данного ВС для торговых грузовых перевозок.
Примечание: Минимальные требования, привилегии и ограничения специального разрешения (допуска)
смотреть в ПС: 2.2.1.7 .
ИКАО Док. 9379
14 CFR: 61.77
JAR-FCL: 1.015
2.2.2. Пилоты-стажеры
2.2.2.1. Область применения
Этот Подраздел посвящен требованиям к получению лицензии пилота-стажера , условиям, при
которых такая лицензия необходима, и основным правилам и ограничениям для обладателей таких
лицензий.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2
2.2.2.2. Минимальные требования, предъявляемые к пилотам-стажерам
Для получения лицензии пилота-стажера претендент должен -Быть не младше 16 лет для управления ВС, за исключением планера или шара;
Бвть не моложе 14 лет для управления планером или шаром; а также
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, писать, говорить и понимать
по-английски.
ИКАО Приложение1: 2.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916, , Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.83
JAR-FCL: Подчасть B
2.2.2.3. Подача Заявки
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-21
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Для получения лицензии пилота-стажера претендент должен обратиться к -Указанному авиационному медицинскому эксперту для получения медицинского сертификата;
Экзаменатору; или
В бюро, указанное Администрацией.
14 CFR: 61.85
2.2.2.4. Требование по выполнению самостоятельного полета пилотомстажером
Основные положения. Пилот-стажер имеет право выполнять самостоятельные полеты, только если он
отвечает требованиям этого Подраздела.
Аэронавигационные знания
Пилот-стажер должен удовлетворительно пройти проверку аэронавигационных знаний по
следующим предметам -Соответствующие Части 2 и 8;
Аэронавигационные правила и процедуры аэропорта, где стажер будет выполнять
самостоятельные полеты; а также
Летные характеристики и операционные ограничения вида и модели ВС, на котором будет
совершен полет.
Уполномоченный инструктор стажера должен -Проводить проверку; а также
По результатам теста рассмотреть со стажером все неправильные ответы прежде, чем
допустить стажера к самостоятельному полету.
Подготовка к самостоятельному полету. Прежде чем совершить самостоятельный полет, стажер должен Пройти и зарегистрировать обучение маневрам и операциям данного подраздела, в соответствии с
типом и моделью ВС, на котором будет совершен самостоятельный полет; а также
Продемонстрировать достаточную летную подготовку и безопасность по оценке инструктора при
выполнении маневров и операций, требующихся для выполнения самостоятельного полета на
заявленном типе или модели ВС.
Маневры и операции для подготовки к самостоятельному полету. Пилот-стажер должен пройти и
зарегистрировать обучение, необходимое для выполнения маневров и операций.
Примечание: маневры и процедуры, которые должен уметь выполнять пилот-стажер, смотреть в ПС:
2.2.2.4.
ИКАО Приложение 1: 2.2.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.87
2.2.2.5. Основные ограничения
Пилот-стажер не имеет права пилотировать ВС -Которое перевозит пассажиров;
Которое перевозит имущество по найму;
Которое пилотируется по найму;
В коммерческом полете;
В международном перелете;
В полете с видимостью менее 3 миль днем или менее 5 миль ночью;
Когда полет не может быть выполнен в видимости земли; или
Противореча ограничениям, установленным в бортовом журнале любым уполномоченным
инструктором.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-22
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Пилот-стажер не имеет права действовать как член экипажа любого ВС, для пилотирования которого
согласно сертификату данного ВС или согласно правилам, по которым выполняется полет, требуется более
чем один пилот, за исключением случаев, когда стажер проходит обучение под руководством
уполномоченного инструктора и в качестве пассажира присутствует только необходимый
квалифицированный член экипажа.
Пилот-стажер может пилотировать ВС в самостоятельном полете, только если этот пилот-стажер получил от
уполномоченного инструктора в течение 90 дней до дня полета разрешение на полет на данной модели или
типе ВС, отмеченное -В его или ее лицензии пилота; а также
В бортовом журнале стажера.
Пилот-стажер имеет право пилотировать ВС в самостоятельном полете, только если этот пилот —
Прошел обучение ночным полетам, включающее взлеты, заходы на посадку, посадку и кружение
ночью в аэропорте, где будет выполняться полет;
Прошел навигационное обучение в окрестностях аэропорта, где будет выполняться полет; а также
Получил разрешение на самостоятельный полет.
ИКАО Приложение1: 2.2.2
14 CFR: 61.87, 61.89
2.2.2.6. Требование по выполнению длительного перелета пилотом стажером
(не менее 25 миль)
Основные положения.
За исключением случаев, указанных в параграфе (b) данного подраздела, пилот-стажер должен
соответствовать требованиям данного подраздела, прежде чем -Совершить длительный самостоятельный перелет или любой перелет, свыше 25 морских
миль от аэропорта, из которого начался полет; а также
Совершить самостоятельный полет с посадкой в месте, ином, чем аэропорт взлета.
За исключением случаев, указанных в параграфе (b) данного подраздела, пилот-стажер,
претендующий на получение допуска к самостоятельным длительным перелетам, должен -Пройти под руководством уполномоченного инструктора и зарегистрировать обучение маневрам и
операциям, требуемым данным подразделом, в соответствии с типом и моделью ВС, на
котором будет совершен длительный самостоятельный полет; а также
Продемонстрировать инструктору достаточную летную подготовку при выполнении маневров и
операций, требуемых этим подразделом, необходимых для выполнения длительного полета
на заявленном типе или модели ВС;
Успешно выполнить тренировочные маневры для самостоятельного полета, требуемые
согласно ПС: 2.2.2.6, на модели ВС, которое было заявлено, или на схожей модели ; а
также
Соблюдать все ограничения, установленные инструктором, требуемые параграфом (c) этого
подраздела.
Пилот-стажер, претендующий на допуск к самостоятельным длительным перелетам, должен
пройти под руководством уполномоченного инструктора обучение маневрам и операциям,
характерным для заявленного ВС, перечисленным в этом подразделе.
Разрешение выполнять некоторые самостоятельные и длительные перелеты. Пилот-стажер должен
получить от уполномоченного инструктора разрешение на выполнение самостоятельного полета со
следующими условиями -Пилот-стажер может совершать самостоятельные полеты в другой аэропорт, находящийся в
пределах 25 морских миль от аэропорта, где пилот обычно тренируется, если ---
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-23
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Уполномоченный инструктор, выдающий разрешение, обучал стажера в другом аэропорте и
это обучение включало полеты туда и обратно, влеты и вылеты из воздушных
коридоров, взлеты и посадки в другом аэропорте;
Пилот-стажер получает данное разрешение на самостоятельный полет в соответствии с
2.2.2.4; а также
Инструктор установил, что стажер имеет достаточную подготовку для выполнения полета; и
Целью данного полета является отработка взлетов и посадок в другом аэропорте.
Пилот-стажер может выполнять отдельные самостоятельные полеты в другой аэропорт, в
пределах 50 морских миль от аэропорта вылета, если -Уполномоченный инструктор, выдающий разрешение, обучал стажера в другом аэропорте и
это обучение включало полеты туда и обратно, влеты и вылеты из транспортных
коридоров, взлеты и посадки в другом аэропорте;
Пилот-стажер получает данное разрешение на самостоятельный полет в соответствии с
2.2.2.4; а также
Пилот-стажер получает данное разрешение на самостоятельный полет в соответствии с
параграфом (с) данного подраздела, если это конкретное разрешение не требуется для
каждого полета, выполняемого согласно этому параграфу.
Разрешение на самостоятельные длительные полеты. За исключением случаев, указанных в
параграфе (b) (2), пилот-стажер должен иметь разрешение, предписанное для каждой модели
ВС, на которой стажер будет совершать длительный полет-Разрешение в лицензии пилота-стажера.
Пилот-стажер должен иметь допуск к самостоятельным длительным перелетам,
проставленный в лицензию пилота-стажера уполномоченным инструктором, который
проводит обучение.
Разрешение в бортовом журнале.
Пилот-стажер должен иметь допуск к самостоятельным длительным перелетам,
проставленный в бортовой журнал пилота-стажера уполномоченным инструктором,
который проводит обучение.
Лицензированный пилот, проходящий обучение на дополнительную категорию ВС, должен
иметь допуск , проставленный в его бортовой журнал уполномоченным инструктором,
который проводит обучение.
Маневры и операции для обучения длительным перелетам. Пилот-стажер, проходящий обучение
длительным перелетам, должен пройти и зарегистрировать обучение необходимым маневрам и операциям.
Примечание: список требуемых маневров и процедур смотреть в ПС: 2.2.2.6.
ИКАО Приложение1: 2.2.1, 2.2.2.1
14 CFR: 61.93
2.2.3 Частные пилоты (пилоты – любители)
2.2.3.1. Область применения
Этот Подраздел посвящен требованиям к получению лицензии частного пилота и условиям, при
которых такая лицензия и квалификационный допуск необходимы.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2
2.2.3.2. Минимальные требования (общие положения)
Чтобы получить лицензию частного пилота, претендент должен -Быть не моложе 17 лет, за исключением категории планеров и аэростатов.
Быть не моложе 16 лет для категории планеров и аэростатов.
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, писать, говорить и понимать
по-английски.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-24
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Получить в бортовой журнал допуск к проверке знаний от уполномоченного инструктора, который -Проводил обучение или контролировал домашнее обучение претендента аэронавигационным
предметам, перечисленным в 2.2.3.3 и соответствующим заявленной категории ВС;
Подтвердил, что претендент готов к необходимой проверке аэронавигационных знаний;
Провел утвержденную проверку аэронавигационных знаний, перечисленных в 2.2.3.3.
Пройти и зарегистрировать обучение у уполномоченного инструктора, который -Провел обучение операциям, перечисленным в 2.2.3.4(a) и соответствующим категории
заявленного ВС;
Подтвердил, что претендент готов к необходимой проверке практических навыков.
Соответствовать аэронавигационным требованиям этого Подраздела, относящимся к категории
ВС, заявленного для проверки практических навыков.
Пройти проверку практических навыков по выполнению операций, перечисленных в 2.2.3.4(a) и
соответствующих категории заявленного ВС.
Согласиться с положениями соответствующего Подраздела 2.2 , касающимися категории и класса
заявленного ВС.
2.2.3.3. Знания в области аэронавигации
ИКАО Приложение 1: 2.3
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.103
JAR-FCL: 1.100 – 1.120
Претендент на получение лицензии частного пилота должен получить и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора обучение аэронавигационным знаниям, указанным в 2.2.3.3.
Примечание: Перечисление областей аэронавигационных знаний, нужных для лицензии частного пилота
смотреть в ПС: 2.2.3.3.
2.2.3.4. Летная подготовка (практика)
ИКАО Приложение 1: 2.2.1.2
ИКАО Док . 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.105
JAR-FCL: 1.125 App. 1
Претендент на получение лицензии частного пилота должен получить и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора обучение практическим навыкам следующих операций -Для всех категорий и классов -Подготовка к полету;
Подготовительные процедуры;
Базовые операции в аэропорте и гидроаэродроме;
Взлеты, посадки и кружения;
Виражи;
Маневры на земле;
Навигация;
Медленные полеты и торможения;
Базовые маневры по приборам;
Аварийные операции;
Ночные операции; и
Процедуры после полета;
Для категорий и классов, указанных ниже, соответствующие операции, перечисленные в
параграфе (a) и -Для категории многомоторного самолета—
Операции со всеми моторами ВС.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-25
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Для категории винтокрылых класса вертолет --Операции на аэродроме и вертолетной площадке; и
Зависания.
Для категории винтокрылых в классе автожир --Полеты на низких скоростях.
Для категории самолетов вертикального взлета и посадки—
Операции на аэродроме; и
Зависания.
Для категории планера —
Операции на аэродроме и площадке для планеров;
Взлеты и приземления;
Полеты на разных скоростях (Performance speeds); и
Техника парения.
Для категории аппаратов легче воздуха классе аэростат—
Взлеты и посадки.
2.2.3.5. Аэронавигационная подготовка (практика)
ИКАО Приложение1: 2.3.1.4
ИКАО Док. 9379 - AN/916,Аппендикс Е, Глава 2
14 CFR: 61.107
JAR-FCL: 1.135, App. 2
Претендент на получение лицензии частного пилота с квалификационным допуском в классе самолетов,
винтокрылых или самолетов вертикального взлета и посадки должен набрать и зарегистрировать следующий
минимум полетных часов-Как минимум 40 часов полета, включающих не менее 20 часов полетов с уполномоченным
инструктором, и
10 часов самостоятельных полетов с операциями, перечисленными в 2.2.3.4.
Примечание: минимальные требования к летной подготовке смотреть в ПС: 2.2.3.5.
Претендент, успешно завершивший курс обучения на частного пилота, проведенный АУО,
сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2 , должен иметь только 35 часов аэронавигационной
практики, если только Администрация не одобрит меньшее количество часов.
Претендент на лицензию частного пилота при прохождении обучения на одобренном имитаторе или
тренажере, соответствующих категории, классу и типу заявленного ВС, может выбрать из следующего -Максимум 2.5 часа занятий с уполномоченным инструктором, не являющимся ATO; или
Максимум 5 часов, если занятия проводятся АУО, сертифицированной согласно Части 3, Подчасти
3.2.
ИКАО Приложение 1: 2.3.1.3
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2, Параграф. 2.1.2
14 CFR: 61.109
JAR-FCL: 1.120
2.2.3.6. Выполнение дальних перелетов: для пилотов базирующихся на
небольших островах
За исключением случаев, указанных в параграфе (b) этого подраздела, претендент, базирующийся на
острове, на котором необходимый согласно 2.2.2.6 тренировочный длительный перелет не может быть
выполнен без перелета через водное пространство свыше 10 морских миль от ближайшей береговой линии,
не обязан выполнять требования этого подраздела ( не обязан выполнять тренировочный перелет).
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-26
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Если есть другие аэропорты, на которых разрешены гражданские операции и расстояние до которых не
более 10 морских миль от ближайшей береговой линии, претендент должен выполнить два самостоятельных
полета туда-обратно между двумя аэропортами, наиболее удаленными друг от друга, с посадками в каждом
аэропорте во время обоих перелетов.
Администрация должна выдать претенденту, который согласен с параграфом (a) или параграфом (b) этого
подраздела и отвечает всем требованиям к получению лицензии частного пилота за исключением
требований к длительным перелетам 2.2.2.6 этого Подраздела, лицензию пилота с подтверждением,
содержащим следующее ограничение "Запрещается перевозить пассажиров в полетах свыше10 морских
миль от (соответствующего острова)”. Администрация может позже внести поправку и включить другие
острова, если претендент отвечает требованиям параграфов (a) или (b) этого подраздела, касающимся
другого острова.
До начала обучения длительным перелетам согласно 2.2.2.6, претендент может снять ограничение,
указанное в параграфе(c) этого подраздела.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Приложение E, Глава 2,Параграф. 2.1.2.1
14 CFR: 61.111
2.2.3.7. Привилегии и ограничения частных пилотов (пилотов-любителей).
Привлечение в качестве члена экипажа
За исключением случаев, указанных в параграфах (b) и (f) этого подраздела, частный пилот не может быть
привлечен в качестве члена экипажа ВС --Перевозящего имущество или пассажиров по найму; или
Пилотируемого по найму.
Частный пилот может по найму быть привлеченным в качестве члена экипажа ВС в связи с каким-либо делом
или работой, если -Полет является случайным для этого дела или работы; и
ВС не перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение.
Частный пилот может быть привлечен в качестве члена экипажа ВС, используемого для пассажирских
перевозок, спонсируемых благотворительной организацией, описанной в параграфе (с) (7) этого подраздела,
и за которые пассажиры делают пожертвования этой организации, если соблюдены следующие требования Спонсор авиаперевозок уведомляет офис Администрации, в ведении которого находится данный район, не
менее, чем за 7 дней до начала акции и представляет --Подписанное письмо от спонсора с указанием имени спонсора, цели благотворительной
акции, даты, времени и места проведения акции; и
Фотокопию лицензии каждого члена экипажа, медицинского сертификата и выписки из
бортового журнала, свидетельствующей о том, что пилот является действующим и
выполнил не менее 200 часов полетов;
Полет, проводится из общественного аэропорта в соответствии с используемым ВС или из другого
аэропорта, который был утвержден Администрацией для полета;
В данном районе не проводится никаких учебно-тренировочных полетов;
Каждое ВС, используемое для благотворительной акции, имеет стандартный сертификат годности
к полетам;
Каждое ВС, используемое для благотворительной акции, пригодно к полетам и отвечает
соответствующим требованиям Части 8;
Все полеты благотворительной акции, проводятся в дневное время суток; а также
Благотворительная организация признана таковой соответствующей администрацией или
руководством.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-27
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Частному пилоту могут быть возмещены расходы на полет, связанные непосредственно с поисковыми и
дислокационными операциями, если это расходы на топливо, масло, сборы аэропортов и если акция
санкционирована и находится под контролем -Местного, Государственного или Федерального агенства; или
Организации, которая проводит поисковые и дислокационные операции.
Частный пилот, продающий свое ВС и имеющий не менее 200 часов полетов, может продемонстрировать
потенциальному покупателю возможности ВС в полете.
A private pilot may not pay less than the pro rata share of the operating expencesof a flight with passengers если
расходы касаются только топлива, масла, сборов аэропортов или арендных взносов.
За исключением случаев, указанных в параграфах (b) и (f) этого подраздела, ни один частный пилот не может
по найму или за вознаграждение быть привлеченным в качестве единственного пилота ВС, которое
сертифицировано, для более чем одного пилота.
ИКАО Приложение 1: 2.3.2
14 CFR: 61.113
JAR-FCL: 1.110
2.2.3.8.Частные пилоты. Класс аэростаты (воздушные шары): Ограничения
Если претендент на лицензию частного пилота с квалификационным допуском к полетам на шаре проходит
проверку практических навыков на шаре с подвесной горелкой --Администрация должна отметить в лицензии претендента ограничение, лимитирующее привилегии
этой лицензии полетами на шаре с подвесной горелкой; и
Пилот может снять ограничение, получив необходимый аэронавигационный опыт на газовом шаре
и подтверждение уполномоченного инструктора, что пилот имеет необходимый опыт и умеет
пилотировать газовый шар.
Если претендент на лицензию частного пилота в классе шаров проходит проверку практических навыков на
газовом шаре --Администрация должна отметить в лицензии претендента ограничение, лимитирующее привилегии
этой лицензии полетами на газовом шаре; и
Пилот может снять ограничение, получив необходимый аэронавигационный опыт на шаре с
подвесной горелкой и подтверждение уполномоченного инструктора, что пилот имеет
необходимый опыт и умеет пилотировать шар с подвесной горелкой.
ИКАО Приложение 1: 2.13.2
14 CFR: 61.115
2.2.4. Пилоты коммерческой авиации
2.2.4.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к выдаче лицензии коммерческого пилота и условиям, при
которых такая лицензия необходима.
2.2.4.2. Минимальные требования (общие положения)
Для получения лицензии коммерческого пилота претендент должен -Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, описанных 2.1.2.7, Быть в состоянии читать, говорить, писать и понимать
по-английски.
Иметь в бортжурнале допуск уполномоченного инструктора, который --
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-28
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Проводил необходимое наземное обучение или контролировал домашнее обучение
претендента аэронавигации по предметам, перечисленным в ПС: 2.2.4.3 и относящимся
к категории и классу заявленного ВС; а также
Подтвердил, что претендент подготовлен к проверке знаний на заявленной категории и классе
ВС.
Пройти необходимую проверку аэронавигационных знаний, перечисленных в ПС: 2.2.4.3;
Пройти и зарегистрировать требуемое практическое обучение у уполномоченного инструктора,
который Проводил необходимое практическое обучение операциям, перечисленным в ПС: 2.2.4.3 и
относящимся к категории и классу заявленного ВС; а также
Подтвердил, что претендент подготовлен к проверке практических навыков на ВС заявленной
категории и класса.
Прежде чем проходить проверку практических навыков, отвечать аэронавигационным
требованиям этого Подраздела, относящимся к категории и классу заявленного ВС;
Пройти необходимую проверку практических навыков, перечисленных в ПС: 2.2.4.4 и
относящихся к категории и классу заявленного ВС;
Иметь лицензию частного пилота, выданную согласно этому Подразделу, и отвечать требованиям
2.1.3.2 , относящимся к военной лицензии; а также
Согласиться со всеми положениями этого Подраздела, относящимися к ВС заявленной категории и
класса.
ИКАО Приложение 1: 2.4.1.6
2.2.4.3. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
Претендент на лицензию коммерческого пилота должен пройти и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора или дома теоретическую подготовку в области аэронавигационных
знаний, перечисленных в ПС: 2.2.4.3.
Примечание: специальные требования к знаниям в области аэронавигации смотреть в ПС: 2.2.4.3.
2.2.4.4. Летная подготовка (практика)
14 CFR: 61.125
ИКАО Приложение 1: 2.4.1.2
JAR-FCL: 1.155
Претендент на лицензию коммерческого пилота должен пройти и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора практическую подготовку в области операций, относящихся к
категории и классу заявленного ВС.
Примечание: подробные требования к обучению для получения допуска к полету на ВС определенной
категории смотреть в ПС: 2.2.4.4.
2.2.4.5. Аэронавигационная подготовка (практика)
14 CFR: 61.127
ИКАО Приложение 2.4.1.4
JAR-FCL: 1.170
Претендент на лицензию коммерческого пилота должен получить необходимые 250 часов
аэронавигационной практики, как указано ПС: 2.2.4.5—
За исключением случаев, когда Администрация допускает меньшее количество часов, претендент,
успешно завершивший курс обучения на коммерческого пилота, проводимый АУО,
сертифицированной согласно Части 3, Подчасти , должен иметь только следующую
практическую подготовку, чтобы отвечать аэронавигационным требованиям этого подраздела:
190 часов для класса самолета или самолета вертикального взлета и посадки.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-29
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
150 часов для класса вертолета.
Претендент на лицензию коммерческого пилота может выбрать один из максимальных курсов подготовки на
одобренном имитаторе или тренажере, представляющих заявленную категорию или класс ВС -50 часов для класса самолета или самолета вертикального взлета и посадки;
25 часов для класса вертолета;
100 часов для класса самолета или самолета вертикального взлета и посадки, если обучение
проводится АУО, сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2; или
50 часов для класса вертолета если обучение проводится АУО, сертифицированной согласно
Части 3, Подчасти 3.2.
Примечание: Специальные практические навыки в области аэронавигации смотреть в ПС: 2.2.4.5.
Примечание: ИКАО Приложение 1: 2.4.1.3 требует только 200 полетных часов для получения допуска
коммерческого пилота, опыт Авиационной Администрации США доказал преимущество 250 полетных
часов в ночное время согласно требованиям 14 CFR : 61.129 ( FAA experience has shown the advantage of
250 flight hours as required in 14 CFR: 61.129.)
2.2.4.6. Привилегии и ограничения коммерческих пилотов
14 CFR: 61.129
ИКАО Приложение 1: 2.4.15
JAR-FCL: 1.155
Привилегии.
Основные положения. Коммерческий пилот может пилотировать ВС по найму или за
вознаграждение, включая перевозку пассажиров или имущества, если пилот лицензирован
согласно этим правилам.
Коммерческий пилот с допуском к полетам на ВС легче воздуха имеет право -Для дирижабля -Проводить полеты и базовое обучение на дирижабле для выдачи лицензии или допуска;
Подтверждать лицензию на дирижабль; а также
Пилотировать дирижабль по приборам.
Для шара ( аэростата) --Проводить полеты и базовое обучение на шаре для выдачи лицензии или допуска;
Подтверждать лицензию на шар
Ограничения.
Администрация должна выдать претенденту на лицензию коммерческого пилота в категории
самолет вертикального взлета и посадки или самолет, который не имеет допуска к полетам по
приборам на данных категориях, лицензию коммерческого пилота с ограничением "Перевозка
по найму пассажиров или имущества в длительных перелетах свыше 50 морских миль
запрещена".
Пилот может снять ограничение, указанное в параграфе (b)(1), удовлетворив требованиям к
полетам по приборам, перечисленным в 2.2.1.2, для соответствующей категории ВС.
Если претендент на лицензию коммерческого пилота с квалификационным допуском к полетам на шаре
проходит проверку практических навыков на аэростате--Администрация должна отметить в лицензии претендента ограничение, лимитирующее привилегии
этой лицензии полетами на аэростате.
Пилот может снять ограничение, указанное в параграфе(b)(3)(i), получив необходимый
аэронавигационный опыт на газовом шаре и подтверждение в борт журнале от
уполномоченного инструктора, что пилот имеет необходимый опыт и умеет пилотировать
газовый шар.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-30
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Если претендент на лицензию коммерческого пилота с квалификационным допуском к полетам на шаре с
подвесной горелкой проходит проверку практических навыков на газовом шаре --Администрация должна отметить в лицензии претендента ограничение, лимитирующее привилегии
этой лицензии полетами на газовом шаре; а также
Пилот может снять ограничение, указанное в параграфе(b)(4)(i), получив необходимый
аэронавигационный опыт на шаре с подвесной горелкой и подтверждение в борт журнале от
уполномоченного инструктора, что пилот имеет необходимый опыт и умеет пилотировать шар
с подвесной горелкой.
ИКАО Приложение1 2.4.2
14 CFR: 61.133
JAR –FCL 1.150
2.2.5. Пилоты транспортной авиации
2.2.5.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям, предъявляемым к выдаче лицензии пилота транспортной
авиации и условиям, при которых такая лицензия необходима.
ИКАО Док. 9379 - AN/916,
Аппендикс E, Глава 2, Параграф. 1
2.2.5.2. Минимальные требования (общие положения)
Для получения лицензии пилота транспортной авиации, претендент должен -Быть не моложе 21 года;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и
понимать по-английски.
Отвечать как минимум одному из следующих требований -Иметь действующую лицензию пилота транспортной авиации и допуск к полетам по приборам;
Отвечать военным требованиям к опыту согласно требованиям 2.1.3.2 , предъявляемым к
лицензии коммерческого пилота, а также допуск к полетам по приборам, если претендент
является действующим или бывшим военным пилотом Вооруженных Сил
[ГОСУДАРСТВА]; или
Иметь либо иностранную лицензию пилота транспортной авиации, либо допуск к полетам по
приборам, выданный другим Государством, подписавшим Чикагскую Конвенцию.
Прежде чем проходить проверку практических навыков, соответствовать требованиям к
аэронавигационному опыту этой Подчасти;
Пройти проверку теоретических знаний согласно ПС: 2.2.5.3 , относящихся к заявленной категории
и классу ВС; Пройти проверку практических навыков, перечисленных в 2.2.5.4 относящихся к
заявленной категории и классу ВС.
ИКАО Приложение1: 2.5.1, 2.5.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2,Параграф. 2.1
14 CFR: 61.153
JAR-FCL: 1.200 App. 1
2.2.5.3. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
Основные положения. Администрация проведет проверку теоретической подготовки, требуемой для
лицензии пилота транспортной авиации соответствующей категории и класса ВС.
Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен пройти и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора наземное обучение или курс домашнего обучения аэронавигационным
предметам, указанным в ПС: 2.2.5.3.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-31
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Примечание: Перечисление областей аэронавигационных предметов смотреть ПС: 2.2.5.3.
ИКАО Приложение 1: 2.5.1, 2.5.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2, Параграф. 2.1.1
14 CFR: 61.155
JAR-FCL: 1.285
2.2.5.4. Летная подготовка (практика)
Претендент на получение лицензии пилота транспортной авиации должен пройти и
зарегистрировать у уполномоченного инструктора практическую подготовку в области операций,
соответствующих категории и классу заявленного ВС.
Примечание: Подробные требования к обучению для получения допуска к полетам на ВС определенной
категории смотреть в ПС: 2.2.5.4.
ИКАО Приложение 1: 2.5.1.5
14 CFR: 61.157
JAR-FCL: 1.295
2.2.5.5. Аэронавигационная подготовка (практика): в зависимости от класса
(категории) самолета
За исключением случаев, указанных в параграфах (b), (с) и (d) (f), претендент на получение лицензии пилота
транспортной авиации в классе самолет должен иметь не менее 1,500 часов полетов, включающих как
минимум -500 часов длительных полетов;
100 часов ночных полетов;
75 часов полетов по приборам в реальных или сымитированных условиях --Как минимум один из следующих курсов на одобренном имитаторе или тренажере,
представляющем самолет --25 часов полетов по приборам в сымитированных условиях;
50 часов полетов по приборам в сымитированных условиях в курсе под руководством ATO
сертифицированного согласно Части 3, Подчасти 3.2;
100 часов аэронавигационной практики, если обучение проводится АУО, сертифицированной
согласно Части 3, Подчасти 3.2; а также
250 часов пилотирования самолета в качестве КВС или в качестве второго пилота, исполняющего
обязанности и функции КВС под наблюдением КВС или в другой комбинации, включающих не
менее --100 часов длительных перелетов; и
25 часов ночных полетов.
Пилот, совершивший не менее 20 ночных взлетов и посадок до полной остановки может заменить каждый
дополнительный взлет и посадку до полной остановки на 1 час ночного полета , чтобы отвечать требованиям
параграфа (a)(2) этого подраздела не превышать 25 часов ночных полетов.
Коммерческий пилот-претендент может частично заполнить общее количество 1,500 часов пилотирования,
требуемых параграфом (а) этого подраздела следующими полетами в качестве второго пилота или борт
инженера --Время полетов в качестве второго пилота на самолете -Требующем более одного пилота согласно сертификату типа или ручного управления; или
Вовлеченного в операцию согласно Части 9, для которой необходим второй пилот.
Время полетов в качестве бортинженера, приобретенное --На самолете, требующем наличия в полете бортинженера, согласно сертификату типа или
ручного управления;
Во время операций согласно Части 9, для которой необходим бортинженер;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-32
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Во время тренировки пилота по учебной программе, утвержденной в Части 9; и
Это не должно превышать 1 часа на каждые 3 часа полета в качестве бортинженера из
общего времени не более 500 часов.
Примечание: требования 14 CFR: и JAR равносильны требованиям ИКАО 1.500 полетных часов, тем не
менее требуемое время полетов отвечает стандартам Авиационной Администрации США.
ИКАО Приложение 1: 2.5.1.3
14 CFR: 61.159
JAR-FCL: 1.280
2.2.5.6. Аэронавигационная подготовка (практика): категория винтокрылые;
класс вертолеты
Претендент на получение лицензии пилота транспортной авиации в категории винтокрылые класса
вертолеты должен иметь всего не менее 1,200 часов полетов в качестве пилота, включающих как минимум -500 часов длительных перелетов;
100 часов ночных полетов, из которых 15 часов на вертолете;
200 часов ночных полетов на вертолете, включающих не менее 75 часов в качестве КВС или как
второго пилота, исполняющий обязанности и функции КВС под наблюдением КВС или в
другой комбинации; а также
75 часов полетов по приборам в настоящих или сымитированных метеорологических условиях, из
которых не менее 50 часов набрано в полетах не менее 25 часов на вертолете в качестве КВС
или второго пилота, исполняющего обязанности и функции КВС под наблюдением КВС или в
другой комбинации.
Не более одного из следующих курсов на одобренном имитаторе или тренажере, имитирующем
винтокрылый аппарат --25 часов сымитированных полетов по приборам;
50 часов сымитированных полетов по приборам, если обучение проводится АУО,
сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2.
Примечание: Несмотря на то, что ИКАО Приложение 1: 2.9.1. требует 1,000 часов в качестве пилота
вертолета, 2.9.1.3.2 позволяет выполнить полеты на ВС другого типа. 14 CFR: и JAR требуют 1,200
полетных часов на ВС другого типа. Это правило основывается на опыте, выраженном в 14 CFR: и JAR.
ИКАО Приложение 1: 2.9.1.3
14 CFR: 61.161
JAR-FCL: 2.280
2.2.5.7. Аэронавигационная подготовка (практика): самолет вертикального
взлета и посадки
Претендент на лицензию пилота транспортной авиации в категории самолет вертикального взлета должен
иметь всего не менее 1,500 часов полетов в качестве пилота, включающих как минимум --500 часов длительных перелетов;
100 часов ночных полетов;
250 часов на самолете вертикального взлета и посадки в качестве КВС или второго пилота,
исполняющего обязанности и функции КВС под наблюдением КВС или в другой комбинации,
включающих как минимум -100 часов длительных перелетов;
25 часов ночных полетов.
75 часов полетов по приборам в настоящих или сымитированных условиях;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-33
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Не более одного из следующих курсов на одобренном имитаторе или тренажере, имитирующем
самолет вертикального взлета и посадки --25 часов сымитированных полетов по приборам;
50 часов сымитированных полетов по приборам, если обучение проводится АУО,
сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2.
100 часов аэронавигационной практики, проводимой АУО, сертифицированной согласно Части
3, Подчасти 3.2.
14 CFR: 61.163
2.2.5.8. Допуски на дополнительные категории ВС, класс ВС, тип ВС
Претендент на лицензию пилота транспортной авиации в определенной категории, уже имеющий лицензию
пилота транспортной авиации в другой категории ВС, должен --Отвечать соответствующим требованиям для получения лицензии;
Пройти проверку теоретических знаний в соответствующих аэронавигационных областях;
Отвечать соответствующим требованиям к аэронавигационному практическому опыту; и
Пройти проверку практических аэронавигационных навыков, относящихся к заявленной категории.
Тип ВС. Претендент на получение допуска к полету на ВС определенного типа к его лицензии пилота
транспортной авиации не обязан проходить проверку теоретических знаний, если в лицензии этого пилота
указаны категория и класс ВС, соответствующие заявленному типу ВС.
14 CFR: 61.165
2.2.5.9. Привилегии пилотов транспортной авиации
Администрация наделяет обладателя лицензии пилота транспортной авиации таким же привилегиями, что и
обладателя лицензии коммерческого пилота с допуском к полетам по приборам и привилегией действовать в
качестве КВС и второго пилота во время коммерческих транспортных рейсов.
Пилот транспортной авиации может инструктировать --Других пилотов транспортной авиации на ВС той категории, класса и типа, на которые у данного
пилота есть допуск, и на имитаторах той же категории, класса и типа, а также подтверждать
прохождение обучения в борт журнале или другом документе обучаемого лица;
Так же, как указано в этом подразделе, если пилот транспортной авиации имеет лицензию
инструктора, он может пользоваться привилегиями инструктора согласно Части 2.
За исключением инструктажей и опросов, пилот транспортной авиации не имеет права инструктировать на
ВС, одобренном имитаторе или тренажере ---Дольше 8 часов подряд в сутки; или
Дольше 36 часов в неделю.
Пилот транспортной авиации имеет право инструктировать на Категории II и III только, если он или она
успешно прошли обучение и тестирование на Категории II и III.
ИКАО Приложение 1: 2.5.2
14 CFR: 61.167
JAR-FCL: 1.275
2.2.6. Пилоты –инструкторы
2.2.6.11. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к выдаче лицензии и допуска пилота-инструктора, условиям,
при которых такие лицензия и допуск необходимы, а также ограничениям таких лицензий и допусков.
2.2.6.12. Минимальные требования
Для получения лицензии пилота-инструктора претендент должен ---
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-34
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и понимать
по-английски.
Иметь либо лицензию коммерческого пилота, либо лицензию пилота транспортной авиации с ---Категорией и классом ВС, соответствующим категории инструктора; а также
С допуском к полетам по приборам, если претендент имеет лицензию коммерческого пилота и
претендует на лицензию пилота-инструктора в --Категории самолет класса одномоторные;
Категории самолет класса многомоторные;
Категории самолета вертикального взлета и посадки; или
С допуском к полетам по приборам.
Пройти у уполномоченного инструктора и зарегистрировать в бортжурнале обучение основам
инструктажа, перечисленным в 2.2.6.3 и необходимым для проверки теоретических знаний;
Пройти проверку теоретических знаний в соответствующих областях, перечисленных в 2.2.6.3.
Пройти у уполномоченного инструктора и зарегистрировать в бортжурнале обучение операциям,
перечисленным в 2.2.6.4 и соответствующим заявленной категории инструктора.
Пройти проверку практических навыков, требуемых для категории инструктора, на ---ВС, относящемся к тем же категории и классу, что и заявленное ВС;
Одобренном имитаторе или тренажере, имитирующих категорию и класс заявленного ВС и
используемых согласно утвержденному курсу Авиационной Учебной Организации,
сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2.
Выполнить следующие действия для получения лицензии инструктора с квалификационным
допуском к полетам на самолетах или планерах:
Получить в бортжурнал подтверждение уполномоченного инструктора, что претендент
подготовлен и имеет достаточный для инструктора опыт снижения скорости ( stall
awareness), вхождения в штопор, вращений и выхода из штопора после отработки этих
элементов на самолетах и планерах, сертифицированных для выполнения подобных
фигур.
Продемонстрировать инструкторскую подготовку при исполнении торможений, вхождения в
штопор, вращений и выхода из штопора.
Экзаменатор может защитать подтверждение, упомянутое в параграфе (9)(i) этого
подраздела, за удовлетворительное свидельство инструкторского умения выполнять
торможения, вхождения в штопор, вращения и выход из штопора, требуемые для
проверки практических навыков, если только данная проверка не является повторным
тестированием после неудачной попытки продемонстрировать необходимые знания и
умения.
Если повторное тестирование является результатом неудачной попытки продемонстрировать
необходимые знания и умения, претендент должен продемонстрировать экзаменатору
знания и умения на самолете или планере, сертифицированных для выполнения
штопоров и вращений.
Зарегистрировать не менее 15 часов в качестве КВС на категории и классе ВС, соответствующих категории и
классу ВС, заявленного на получение допуска.
Быть согласным с положениями, касающимися заявленного инструкторского допуска.
ИКАО Приложение 1: 2.11
14 CFR: 61.183
JAR-FCL: 1.320, 1.335
2.2.6.13. Требования по теоретической подготовке в области аэронавигации
Претендент на лицензию пилота-инструктора должен пройти и зарегистрировать у уполномоченного
инструктора обучение по --October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-35
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Основам инструкторской деятельности, за исключением случаев, указанных в параграфе (b) этого
подраздела, включающим ---Процесс обучения;
Элементы эффективного ( интенсивного) обучения;
Оценивание и тестирование стажеров;
Разработку курса;
Планирование занятий;
Методику подготовки в классе.
Аэронавигационным знаниям, специфичным для лицензий частного и коммерческого пилотов, на
той категории ВС, на которую распространяются привилегии инструктора; а также
Аэронавигационным знаниям, специфичным для полетов по приборам, на той категории ВС, на
которую распространяются привилегии инструктора.
Следующие претенденты не обязаны выполнять требования параграфа (а) этого подраздела --Обладатели основной лицензии инструктора, выданной согласно этой части;
Обладатели действующего сертификата преподавателя, выданного национальной или местной
администрацией и дающей лицу право преподавать 7th grade и выше; или
Лицо, работающее в качестве преподавателя в соответствующем колледже или университете. 14
CFR: 61.185
JAR-FCL: 1.340
2.2.6.14. Специализация
Претендент на лицензию пилота-инструктора должен пройти у уполномоченного инструктора обучение на
земле и в воздухе и получить подтверждение, что претендент подготовлен к проверке практических навыков
на получение лицензии пилота-инструктора.
Претендент может пройти летную подготовку, требуемую этим подразделом --На ВС той же категории и класса, что и заявленное ВС; или
На имитаторе или тренажере, имитирующих ВС заявленной категории и класса и используемых в
соответствии с утвержденным курсом Авиационной Обучающей Организации согласно Части
3, Подчасти 3.2.
Примечание: Перечень операций, выполняемых во аремя проверки на получение лицензии пилотаинструктора смотреть в ПС: 2.2.6.4.
ИКАО Приложение 1: 2.11.1.3
14 CFR: 61.187
JAR-FCL: 1.330, 345 & App. 1 thereto
2.2.6.15. Информация о деятельности пилота-инструктора
Пилот-инструктор должен —
Расписываться в борт журнале каждого, кого он обучал в воздухе или на земле;
Вести запись в борт журнале или другом документе, содержащую следующее --Имя каждого, в чьем борт журнале или лицензии инструктор поставил разрешение на
самостоятельный полет, а также дату выдачи разрешения; а также
Сохранять записи, требуемые этим подразделом в течение как минимум 3 лет.
14 CFR: 61.189
2.2.6.16. Получение дополнительных допусков
Претендент на дополнительный инструкторский допуск или лицензию пилота-инструктора должен отвечать
требованиям, перечисленным в 2.2.6.2 и касающимся заявленного допуска.
Претендент на дополнительный инструкторский допуск или лицензию пилота-инструктора не обязан
проходить проверку теоретических знаний в областях, перечисленных в 2.2.6.3.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-36
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
14 CFR: 61.191
2.2.6.17. Привилегии пилотов-инструкторов
Пилот-инструктор имеет право в рамках ограничений его лицензии или квалификационного допуска
проводить обучение и выдавать разрешения для—
Лицензии пилота-стажера;
Лицензии пилота;
Лицензии пилота-инструктора;
Лицензии наземного инструктора;
Допуска к пилотированию ВС;
Допуска к полетам по приборам;
Контрольного полета, привилегий пилотирования или новизны требований к опыту (recency of
experience requirement) ;
Проверки теоретических знаний;
Проверки практических умений.
ИКАО Приложение 1: 2.11.2
14 CFR: 61.193
JAR-FCL: 1.330
2.2.6.18. Ограничения и квалификация пилота-инструктора
Обладатель лицензии пилота-инструктора должен соблюдать ограничения и квалификации пилотовинструкторов.
Примечание: Подробный перечень ограничений и привилегий пилотов-инструкторов смотреть в ПС:
2.2.6.8.
14 CFR: 61.195
2.2.6.19. Продление лицензии пилота-инструктора
Лицензия пилота-инструктора, которая еще не истекла, может быть продлена еще на 24 календарных
месяца, если ее обладатель -Проходит проверку практических навыков для --Продления лицензии пилота-инструктора; или
Получения дополнительного допуска; или
Представляет инспектору Администрации --Список обученных стажеров, показывающий, что в течение предыдущих 24 календарных
месяцев инструктор подготовил к проверке практических умений на получение лицензии
или допуска как минимум пять стажеров и что не менее 80 % стажеров прошли ее с
первой попытки;
Запись, показывающую, что он в течение предыдущих 24 календарных месяцев служил в
качестве пилота-проверяющего компании, главного летного пилота-инструктора,
проверяющего авиационного персонала компании или пилота-инструктора по операциям
Части 9 или на должности, требующей регулярной проверки пилотов;
Сертификат об успешном прохождении пилотом курса для продления лицензии, состоящего
из летных или наземных тренировок, или обеих в течение 90 дней до месяца истечения
его или ее лицензии пилота-инструктора.
Если пилот-инструктор прошел проверку для продления своей лицензии в течение 90 дней до
месяца истечения его или ее лицензии пилота-инструктора --Администрация должна считать, что пилот-инструктор прошел проверку для продления своей
лицензии в нужный срок; и
Администрация должна продлить текущую лицензию пилота-инструктора на дополнительные 24
календарных месяца от даты стечения срока действия лицензии.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-37
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Пилот-инструктор может пройти проверку практических умений, требуемую параграфом (а) (1) этого
подраздела в утвержденном курсе, проводимом АУО, сертифицированной согласно Части 3, Подчасти 3.2.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 4
14 CFR: 61.197
JAR-FCL: 1.355, 1.370, 1.385, 1.400, и 1.415
2.2.6.20. Окончание срока действия лицензии и квалификационных допусков
Обладатель истекшей лицензии пилота-инструктора может обменять ее на новую, пройдя
предписанную проверку профессиональной подготовки.
14 CFR: 61.199
JAR-FCL: 1.355, 1.370, 1.385, 1.400, и 1.415
2.2.7. Наземные инструкторы
2.4.7.1.
Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к выдаче лицензии и допуска наземного инструктора,
условиям, при которых такие лицензия и допуск необходимы, а также ограничениям таких лицензий и
допусков.
2.4.7.2.
Минимальные требования
Для получения лицензии или допуска наземного инструктора претендент должен ---Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и понимать
по-английски.
За исключением случаев, указанных в параграфе (b) этого подраздела, пройти поверку теоретических
знаний по основам инструкторской деятельности, включающих -Учебный процесс;
Элементы эффективного ( интенсивного) обучения;
Оценивание и тестирование стажеров;
Разработку курса;
Планирование занятий;
Методику подготовки в классе.
Пройти поверку теоретических знаний в области аэронавигации --На квалификацию наземного инструктора базового уровня согласно ПС: 2.2.3.3;
На квалификацию наземного инструктора продвинутого уровня согласно ПС: 2.2.3.3, 2.2.4.3, и
2.2.5.3; и
На квалификацию наземного инструктора по приборам согласно ПС: 2.2.1.2.
Проверка теоретических знаний, указанная в параграфе (а)(3) этого подраздела не обязательна, если
претендент --Имеет лицензию наземного инструктора или пилота-инструктора, выданную согласно этой части;
Имеет действующий сертификат преподавателя, выданный Государством, округом, городом или
муниципалитетом, дающий право преподавать 7th grade и выше; или
Работает в качестве преподавателя в соответствующем колледже или университете.
2.4.7.3. Привилегии наземных инструкторов
Обладатель лицензии наземного инструктора имеет право на привилегии, соответствующие его
квалификации.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-38
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Примечание: Перечень привилегий наземных инструкторов смотреть в ПС: 2.2.7.3 .
14 CFR: 61.215
2.4.7.4.
Временные ограничения по перерывам профессиональной
деятельности
Обладатель лицензии наземного инструктора имеет право исполнять свои обязанности, только если в
течение 12 предшествующих месяцев --Он работал в течение как минимум 3 месяцев в качестве наземного инструктора; или
Администрация сочла, что данное лицо соответствует стандартам , предписанным этой частью
для лицензии или квалификации наземного инструктора.
14 CFR: 61.217
2.5. СЕРТИФИКАЦИЯ: ДРУГИЕ ЧЛЕНЫ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА (КРОМЕ ПИЛОТОВ)
2.3.1. Бортовые инженеры
2.3.1.1. Область применения
Подчасть 2.3 посвящена требованиям к получению лицензии бортового инженера.
Примечание: Этот раздел может также включать требования, предъявляемые к получение лицензии
штурмана, flight attendants, etc.
2.3.1.2. Лицензии и квалификационные допуски
Ни одно лицо не имеет права действовать в качестве бортинженера гражданского ВС, зарегистрированного
[ГОСУДАРСТВОМ], не имея лицензии бортинженера соответствующей квалификации.
Когда бортинженер работает зарубежом, он может использовать свою действующую лицензию, выданную
страной, в которой пилотируется ВС.
ИКАО Приложение 1: 3.3.2
14 CFR: 63.3
JAR-FCL: Часть 4
2.3.1.3. Специальные лицензии (разрешения) бортинженера: эксплуатация ВС,
зарегистрированного в [государстве] специалистом, не являющимся
резидентом [государства]
Основные положения.
Администрация может выдать обладателю действующей лицензии (или разрешения)
бортинженера выданной другим Государством, подписавшим Чикагскую Конвенцию,
отвечающему требованиям этого подраздела, специальную лицензию, разрешающую ее
обладателю исполнять обязанности бортинженера на гражданском самолете,
зарегистрированном в ГОСУДАРСТВЕ, лицом, не являющимся гражданином ГОСУДАРСТВА,
перевозящем пассажиров или имущество по найму.
Администрация выдаст специальную лицензию бортинженера согласно этому подразделу только
для типа самолета, имеющего более 30 посадочных мест, не считая экипаж, или с полезной
нагрузкой более 7,500 фунтов.
Минимальные требования. Для получения или продления лицензии согласно этому подразделу претендент
должен представить Администрации следующее:
Действующую лицензию бортинженера, выданную другим Государством, или разрешение, которое
-Было выдано авиационной администрацией другого Государства, подписавшего Чикагскую
Конвенцию или факсимиле принимаемое Администрацией; а также
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-39
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Уполномочивает претендента исполнять обязанности бортинженера по лицензии, выданной
согласно этому подразделу на тот же тип самолета, что и арендованный самолет.
Действующий сертификат, выданный арендатором --Удостоверяющий, что претендент нанят арендатором;
Уточняющий тип самолета, на котором претендент будет исполнять обязанности
бортинженера; и
Удостоверяющий, что претендент прошел наземный и летный инструктаж, позволяющий
претенденту исполнять обязанности, предписанные для этого типа самолета.
Документы, подтверждающие, что претендент в настоящее время соответствует медицинским
стандартам иностранной лицензии бортинженера, требуемым параграфом (b) (1) этого
подраздела.
Привилегии. Обладатель специальной лицензии бортинженера, выданной согласно этому подразделу,
может исполнять те же обязанности, что и указанные в лицензии или разрешении, обозначенных в
параграфе (b)(1) этого подраздела, и подчиненные ограничениям, указанным в этом подразделе.
Ограничения. Лицензия, выданная согласно этому подразделу, подлежит ограничениям, указанным в
2.3.1.9.
Истечение срока действия лицензии. Срок действия каждой специальной лицензии бортинженера,
выданной согласно этому подразделу, истекает ---Когда истекает арендное соглашение на самолет с применением такой лицензии;
Когда иностранная лицензия бортинженера, разрешение или медицинское свидетельство,
требуемое для лицензии, прерваны, аннулированы или более не действительны; или
По прошествии 24 месяцев от месяца, в котором специальная лицензия была выдана.
Продление. Обладатель лицензии может продлить лицензию, выполнив требования параграфа (b) этого
подраздела ко времени подачи заявки на продление.
14 CFR: 63.23
2.3.1.4. Минимальные требования: общие положения
Для получения лицензии бортинженера претендент должен ---Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и понимать
по-английски.
Отвечать требованиям, предъявленным этим подразделом к соответствующей квалификации.
ИКАО Приложение 1: 3.2.1.1
14 CFR: 63.31
2.3.1.5. Дополнительные квалификационные допуски на категорию ВС
Чтобы добавить к своей лицензии бортинженера дополнительный квалификационный допуск или категорию,
претендент должен --Пройти проверку теоретических знаний, соответствующих классу самолета, или
Успешно пройти учебную программу для бортинженеров, соответствующую дополнительному
допуску или категории.
14 CFR: 63.33
2.3.1.6. Требования к теоретической подготовке
Претендент на лицензию бортинженера должен пройти проверку теоретических знаний по соответствующему
классу самолетов в следующих областях --Правила и инструкции для бортинженеров;
Теория полетов и аэродинамика;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-40
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Базовая метеорология, касающаяся операций с двигателем;
Вычисления центра тяжести.
Претендент на лицензию бортинженера или дополнительный квалификационный допуск должен пройти
проверку теоретических знаний по соответствующему классу самолетов в следующих областях:
Оборудование самолета;
Системы самолета;
Загрузка самолета;
Процедуры и операции с двигателем в соответствии с ограничениями;
Обычные технические процедуры;
Экстренные аварийные операции.
Перед прохождением проверки теоретических знаний, требуемой параграфами (a) и (b) этого подраздела,
претендент на лицензию бортинженера должен представить удовлетворительное свидетельство о
выполнении одного из требований к практической подготовке.
Претендент может пройти проверку теоретических знаний до окончания практического обучения,
предписанного 2.3.1.7.
За исключением случаев, указанных в параграфе (f), претендент на лицензию бортинженера или
дополнительный квалификационный допуск должен пройти проверку теоретических знаний, требуемую
параграфами (а) и (b) этого подраздела в течение 24 календарных месяцев до месяца, в котором он будет
проходить тестирование практических умений.
Претендент, который в течение 24 календарных месяцев после прохождения проверки теоретических знаний
работал в качестве члена экипажа или механика на ГОСУДАРСТВЕННУЮ компанию по авиаперевозкам или
обладателя лицензии, не обязан выполнять требование ко времени практики параграфа (е) этого
подраздела, если претендент --На время прохождения проверки практических умений все еще работает на обладателя лицензии;
и
В качестве члена экипажа прошел начальную практику и, если необходимо, последующее
повышение квалификации; или
В качестве авиационного техника отвечает требованиям к опыту 5.6.1.4.
Обладатель сертификата эксплуатанта ВС может с разрешения Администрации представить в качестве
части утвержденной учебной программы проверку теоретических знаний, которую он может проходить для
тестирования, требуемого для получения дополнительного допуска согласно параграфу (b) этого подраздела.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс E, Глава 2, Параг. 2.3 и Глава 3, Параг. 3.1
14 CFR: 63.35
2.3.1.7. Требования к практической подготовке в области аэронавигации
За исключением указанного здесь, претендент на лицензию бортинженера должен подтвердить время летной
практики, необходимое согласно требованиям практической подготовки параграфа (b) этого подраздела на
самолете, но котором бортинженер должен работать поданной инструкции.
Претендент на лицензию бортинженера с дополнительным допуском должен предоставить
удовлетворительное свидетельство выполнения одного из следующих требований, включая практическую
подготовку на ВС, описанном в параграфе (а) этого подраздела --Не менее 3 лет практического опыта по обслуживанию ВС и осмотра ВС и не менее 5 часов
полетов с исполнением обязанностей бортинженера.
Окончание как минимум 2х -летнего учебного курса по обслуживанию ВС и двигателя ВС и не менее
5 часов полетов с исполнением обязанностей бортинженера.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-41
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Категория в авиационном, электронном или механическом обслуживании, выданная признанным
колледжем, университетом или школой инженеров; не менее 6 месяцев практической
подготовки по обслуживанию ВС и не менее 5 часов полетов с исполнением обязанностей
бортинженера.
Как минимум лицензия коммерческого пилота с приборным допуском и не менее 5 часов полетов с
исполнением обязанностей бортинженера.
Не менее 200 часов полетов на самолете транспортной категории в качестве ведущего пилота или
в качестве стажера под руководством ведущего пилота.
Не менее 100 часов полетов с исполнением обязанностей бортинженера.
Успешное завершение курса по наземной и летной подготовке бортинженеров в течение 90 дней,
до подачи заявки.
ИКАО Приложение 1: 3.3.1.3
14 CFR: 63.37
2.3.1.8. Требования к профессиональным навыкам
Претендент на лицензию бортинженера должен пройти проверку практических умений по выполнению
обязанностей бортинженера --В классе самолетов, на которые он имеет допуск; а также
только на самолете, обозначенном в 2.3.1.7(a) или на одобренном имитаторе, отображающем
такой тип самолета.
Претендент должен --Продемонстрировать удовлетворительное умение в предполетном осмотре, обслуживании,
предстартовых и послепосадочных операциях;
В полете продемонстрировать удовлетворительное исполнение обычных обязанностей по
обслуживанию самолета, двигателя, пропеллеров (если необходимо), систем и приборов; а
также
В полете, на имитаторе или одобренном тренажере продемонстрировать удовлетворительное
исполнение экстренных мер по выявлению и устранению неполадок в двигателе,
пропеллерах (если необходимо), системах и приборах.
ИКАО Приложение 1: 3.3.1.4
14 CFR: 63.39
2.3.1.9. Выдача лицензии бортинженера, на основании соответствующей
зарубежной лицензии
Администрация может выдать лицензию бортинженера на основании зарубежной лицензии бортинженера.
Лицензия бортинженера, выданная согласно этому подразделу, истекает через 24 месяца после месяца, в
котором она была выдана или продлена.
Выдаваемые допуски. Администрация может добавить к лицензии, выданной согласно этому подразделу,
допуск, указанный на зарубежной лицензии претендента, в дополнение к уже имеющемуся после
тестирования, предусмотренного этой Частью.
Привилегии и ограничения.
Обладатель лицензии бортинженера, выданной согласно этому подразделу, может действовать в качестве
бортинженера гражданского ВС, зарегистрированного [ГОСУДАРСТВОМ], в пределах, а также вне
[ГОСУДАРСТВА], подчиняясь ограничениям этой Части и другим дополнительным ограничениям,
наложенным на лицензию Администрацией.
Обладатель лицензии, выданной согласно этому подразделу, не имеет права действовать ни в
каком качестве как член экипажа гражданского ВС, зарегистрированного ГОСУДАРСТВОМ,
перевозящего имущество или людей по найму или за вознаграждение.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-42
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Продление лицензии и допусков.
Обладатель лицензии бортинженера, выданной согласно этому подразделу, может подать заявку
на продление и Администрация может продлить лицензию или допуск, указанный в ней, если
ко времени подачи заявки на продление зарубежная лицензия бортинженера, на основании
которой выдается данная лицензия, является действующей.
Для продления лицензии ее обладатель должен подать заявку до истечения срока действия его
зарубежной лицензии.
Примечание: Специальные требования к лицензированию смотреть в ПС: 2.3.1.9 .
14 CFR: 63.42
2.6. ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ: АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ, НЕ ЯВЛЯЮЩИЙСЯ
ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА
2.4.1. Общие положения
2.4.1.1. Область применения
Подчасть 2.4 посвящена требованиям к выдаче следующих лицензий, квалификационных допусков и
инспекторских разрешений --Авиационные диспетчеры;
Допуск к Обслуживанию Воздушного Движения (ATC facility rating);
Специалисты по организационному обеспечению полетов;
Техники по обслуживанию ВС;
Специалисты по ремонту ВС; и
Укладчики парашютов.
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс D
14 CFR: 65.1
2.4.2. Авиационные диспетчеры (диспетчеры по обслуживанию воздушного
движения)
2.4.2.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к выдаче лицензии и допуска авиационного диспетчера и
условиям, при которых такие лицензия и допуск необходимы.
2.4.2.2. Лицензии, классность, квалификационные допуски
Лицо может действовать в качестве авиадиспетчера гражданских ВС, только если он или она -Имеет лицензию авиадиспетчера, выданную согласно этой Подчасти;
Имеет соответствующий квалификационный допуск, выданный согласно этой Подчасти, или
получил специальность диспетчера и работает под наблюдением обладателя допуска на
исполнение обязанностей авиадиспетчера.
2.4.2.3. Минимальные требования (общие положения)
ИКАО Приложение 1: 4.4.1.1
14 CFR: 65.31
Для получения лицензии бортинженера претендент должен ---Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, писать, понимать поанглийски и говорить без акцента и дефектов речи, которые могут затруднять двусторонние
переговоры по радио; а также
Соблюдать 2.4.2.4.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-43
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
ИКАО Приложение 1: 4.3.1.1
14 CFR: 65.33
2.4.2.4. Требования к теоретической подготовке
Каждый претендент на лицензию авиадиспетчера должен пройти проверку теоретических знаний по
следующим областям знаний --Правила воздушного движения Части 8;
Управление движением в аэропорте;
Управление ВС в полете;
Связь и радиокоммуникация;
Консультативная поддержка ВС в полете;
Обслуживание воздушного движения; и
Навигационные метеорологическим условия.
ИКАО Приложение 1: 4.3.1.1
14 CFR: 65.35
2.4.2.5. Требования к профессиональным навыкам: практическая работа на
рабочих местах
Лицо может действовать в качестве авиадиспетчера гражданских ВС, только если он или она прошли
проверку профессиональных практических умений по следующим направлениям-Диспетчерское оборудование и его использование;
Получение метеорологических сводок и их использование;
Каждой из следующих процедур в зависимости от рабочей позиции:
Аэропорт, включая правила, оборудование, взлетно-посадочные полосы, маршруты такси и
заграждения.
Наземные ориентиры, видимые контрольно-пропускные пункты и ограждения, внутри крайних
границ поверхностей Класса B, Класса C, Класса D, или Класса Е воздушного
пространства аэропорта.
Система движения и соответствующие процедуры по использованию предпочтительной
взлетно-посадочной полосы и звукоизоляция.
Эксплуатационные соглашения (operational agreements).
Центр, альтернативные аэропорты, а также воздушные коридоры, пути, контрольные точки
(reporting points) и аэронавигационная поддержка, необходимая для контроля воздушного
движения в терминалах (аэропортах).
Операции по поиску и спасению.
Аэродромное диспетчерское обслуживание и фразеология.
Holding procedures, диспетчерское обслуживание подходов и отходов.
Управление по радару и технические операции.
Применение предписанных стандартов разделения с радаром/без радара.
(The application of the prescribed radar and nonradar separation standard, as appropriate).
ИКАО Приложение 1: 4.4.2.1
2.4.2.6 Практический опыт работы: допуски для работы на конкретном
оборудовании
Каждый претендент на получение диспетчерской специализации в какой-либо области обслуживания
воздушного движения (any air traffic control facility) должен успешно отработать ---В качестве авиадиспетчера по этой специализации и на соответствующем оборудовании без допуска не
менее 6 месяцев; или
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-44
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
В качестве авиадиспетчера со специализацией в различных областях в течение не менее 6 месяцев до
подачи заявки на получение допуска.
Претендент, являющийся членом вооруженных сил ГОСУДАРСТВА, отвечает требованиям параграфа, если
он или она успешно отслужили в качестве авиадиспетчера не менее 6 месяцев.
ИКАО Приложение 1: 4.4.2.2
14 CFR: 65.39
2.4.2.7 Профессиональные навыки: допуски для работы на конкретном
оборудовании
Каждый претендент на получение диспетчерской специализации в какой-либо области
обслуживания воздушного движения (any air traffic control facility) должен пройти проверку
практических навыков, перечисленных в 2.4.2.5, необходимых для работы в той области и на
оборудовании, соответствующем допуску, который хочет получить претендент.
ИКАО Приложение 1: 4.4.2.2
14 CFR: 65.41
2.4.2.8 Привилегии и ограничения
Авиадиспетчер:
Имеет право обслуживать воздушное движение в соответствии с имеющимся допуском.
Не имеет права выдавать разрешения на полеты по приборам без разрешения службы полетной
информации данного диспетчерского пространства (from the appropriate facility exercising IFR control at that
location).
Может работать на любой диспетчерской позиции, на которую он или она специализировались, но на которую
нет допуска, только под наблюдением авиадиспетчера, имеющего допуск к работе на данной позиции.
Имеет право работать на диспетчерской позиции на оборудовании, к работе на котором у него нет допуска,
только если на этом оборудовании есть легко доступная запись диспетчерских позиций (функций),
соответствующих квалификации дичпетчера (May not act at any operating position at a control facility for which
he or she does not hold a facility rating, unless there is readily available at that control facility a current record of the
operating positions at which the controller has qualified).
2.4.2.9 Ограничения по предельному рабочему времени
ИКАО Приложение 1: 4.4.3.1
14 CFR: 65.45
За исключением чрезвычайных ситуаций, лицензированный авиадиспетчер должен избегать работать
дольше 24 часов подряд за неделю.
Авиадиспетчер не может работать или быть востребованным --Свыше 10 часов подряд; или
Свыше 10 часов в сутки без 8-ми часового отдыха до или после этого 10-ти часового периода исполнения
служебных обязанностей.
14 CFR: 65.47
2.4.2.10 Ограничения на перерывы профессиональной деятельности
Обладатель лицензии авиадиспетчера имеет право исполнять служебные обязанности, только если он или
она --Отработали в течение предыдущих 6 месяцев в качестве авиадиспетчера на оборудовании, к работе на
котором он/она имеет допуск, или на диспетчерской позиции, соответствующей квалификации диспетчера;
или
Продемонстрировали свое соответствие требованиям к лицензии и допуску к работе на данном
оборудовании или на данной диспетчерской позиции, на которую он или она предварительно
квалифицировались.
14 CFR: 65.50
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-45
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.3. Специалисты по организационному обеспечению полетов
2.4.3.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к получению лицензии специалиста по организационному
обеспечению полетов.
2.4.2.3. Минимальные требования: общие положения
Для получения лицензии бортинженера претендент должен ---Быть не моложе 21 года;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, писать, говорить и
понимать по-английски; и
Соблюдать 2.4.3.3, 2.4.3.4, и 2.4.3.5.
ИКАО Приложение 1: 4.5.1.1
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс D, Часть D-3, Параг. 1.2.2
14 CFR: 65.53
2.4.3.3. Требования к теоретической подготовке
Претендент на лицензию специалиста по организационному обеспечению полетов должен пройти проверку
теоретических знаний.
Администрация примет свидетельство об удовлетворительном завершении проверки теоретических знаний
на 24 месяца со дня предварительного тестирования на допуск к проверке практических навыков.
2.4.3.14.
Требования к опыту работы или подготовке
ИКАО Приложение 1: 4.5.1.2
14 CFR: 65.55
Претендент на лицензию специалиста по организационному обеспечению полетов должен представить
Администрации документы, подтверждающие, что претендент имеет следующую учебную практику:
В сумме не менее 2 из последних 3 лет до даты подачи заявки в одной из областей или в комбинации
следующих областей ---В военных операциях в качестве -Пилота;
Штурмана;
Метеоролога.
В воздушных коммерческих операциях в качестве --Ассистента диспетчера ВС авиаперевозок под непосредственным наблюдением специалиста по
организационному обеспечению полетов, уполномоченного согласно этому подразделу;
Пилота;
Бортинженера; или
Метеоролога.
В операциях на других ВС в качестве -Авиадиспетчера;
Специалиста летной службы (A Flight Service Specialist); или
Исполняя другие обязанности, которые представитель Администрации по лицензированию специалистов по
организационному обеспечению полетов сочтет подходящими для приобретения соответствующего опыта.
В течение 90 дней до даты подачи заявки претендент должен успешно завершить курс обучения,
утвержденный Администрацией.
ИКАО Приложение 1: 4.5.1.3
ИКАО Док. 9379 - AN/916, Аппендикс D,Часть D-3, Параг. 1.2.3
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-46
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.3.15.
Требования к профессиональным навыкам
14 CFR: 65.57
Претендент на лицензию специалиста по организационному обеспечению полетов должен пройти проверку
практических навыков, проводимую Администрацией.
ИКАО Приложение 1: 4.5.1.4
14 CFR: 65.59
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-47
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.4. Технический персонал, осуществляющий ТО АТ
Примечание: термин «Авиационный Техник» употребляется в этом разделе, но согласно ИКАО
приложения 1, 4.2, термины «Инженер по обслуживанию АТ» и «Механик по обслуживанию АТ» имеют то
же значение. К тому же в этом Законодательстве термин «Лицензированный механик» используется,
если обслуживание АТ осуществляется отдельными лицами, не работающими на Эксплуатационное
Предприятие, назначенное для Технического Обслуживания (AMO).
2.4.4.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к выдаче лицензии и квалификационных допусков персонала
по Техническому Обслуживанию Авиационной Техники.
2.4.4.2. Минимальные требования: общие положения
Претендент на лицензию и допуски авиационного техника должен --Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и понимать
по-английски при чтении и объяснении соответствующей литературы и при записи дефектов и
составлении отчетов о ремонте;
Отвечать требованиям к теоретической и практической подготовке, предъявленным этим
подразделом к соответствующей квалификации; а также
Пройти все тестирования, необходимые для соответствующей квалификации, в течение 24 месяцев.
Лицензированный специалист по ТО АТ, подавший заявку на дополнительный квалификационный допуск,
должен отвечать требованиям 2.4.4.5 и в течение 24 месяцев пройти тестирования, предписанные 2.4.4.4 и
2.4.4.6 для получения заявленного допуска.
ИКАО Приложение 1: 4.2.1.1
14 CFR: 65.71
2.4.4.3. Специализация
Согласно этой подчасти выдаются следующие квалификационные допуски:
Корпус ВС;
Силовая установка.
2.4.4.4 Требования к теоретическим знаниям по категориям ВС
Каждый претендент на лицензию или квалификационный допуск авиационного техника должен, имея
соответствующий опыт согласно требованиям 2.4.4.5, пройти тестирования практических навыков по
обслуживанию и устройству ВС, соответственно заявленной квалификации, правилам этой Подчасти и Части
5 Законодательства. Основные принципы установки и обслуживания пропеллеров включены в тестирование
по силовой установке.
Претендент должен пройти каждую часть тестирования, прежде чем подавать заявку на устное и
практическое тестирование, предписанное 2.4.4.6.
ИКАО Приложение 1: 4.2.1.2
65.75
2.4.4.5 Требования к профессиональной подготовке и опыту работы
Каждый претендент на лицензию или допуск авиационного техника должен представить--Сертификат о завершении обучения в Авиационной Учебной Организации; или
Документы, требуемые Администрацией, свидетельствующие о наличии у претендента --Не менее 18 месяцев профессиональной подготовки по процедурам, практикам, материалам, инструментам,
станкам и оборудованию, используемым при конструировании, обслуживании, модификации корпуса или
силовой установки соответственно заявленной квалификации; или
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-48
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Не менее 30 месяцев профессиональной подготовки по исполнению обязанностей обеих квалификаций: как
по обслуживанию корпуса, так и силовой установки.
2.4.4.6 Необходимые профессиональные навыки
ИКАО Приложение 1: 4.2.1.3
R: 65.77
Каждый претендент на лицензию или допуск авиационного техника должен пройти устное и практическое
тестирование по квалификации, на которую он претендует. Практическое тестирование выявляет умение
претендента решать практические задачи по предметам, включенным в письменное тестирование.
Претендент на квалификационный допуск к работе с силовой установкой должен продемонстрировать
умение удовлетворительно выполнять мелкий ремонт и незначительное изменение (модификацию)
пропеллеров.
ИКАО Приложение 1: 4.2.1.5
65.79
2.4.4.7 Привилегии и ограничения
За исключением случаев, указанных в параграфе (d) этого подраздела, лицензированный специалист по ТО
АТ может осуществлять или контролировать обслуживание, профилактику, видоизменение или после
осмотра подтверждать пригодность к эксплуатации ВС, корпуса, двигателя ВС, пропеллеров, приборов,
деталей или других частей, по которым данный техник специализируется, только если данный специалист по
ТО АТ —
Удовлетворительно выполнял свои обязанности до этого;
Продемонстрировал умение выполнять работу на уровне, требуемом Администрацией;
Прошел профессиональную подготовку по выполнению своих обязанностей, требуемую Администрацией;
или
Работал под непосредственным наблюдением лицензированного специалиста по ТО АТ или специалиста по
ремонту АТ, имеющего соответствующую квалификацию и который --Уже имел опыт работы в данной области; или
Прошел подготовку, требуемую Администрацией для решения данных задач.
За исключением случаев, указанных в параграфе (d) этого подраздела, лицензированный специалист по ТО
АТ с допуском «корпус ВС» может после выполнения 100 часового осмотра, предусмотренного Частью 8 для
корпуса или относящихся к нему части или приборов, одобрить осмотренную часть и вернуть в эксплуатацию.
За исключением случаев, указанных в параграфе (d) этого подраздела лицензированный специалист по ТО
АТ с допуском «силовая установка» может после выполнения 100 часового осмотра, предусмотренного
Частью 8 для мотора, пропеллера или другой части, одобрить осмотренную часть и вернуть в эксплуатацию.
Специалист по ТО АТ с допуском «корпус ВС» и/или с допуском «силовая установка» не имеет права -Контролировать обслуживание, профилактику и модификацию или одобрять и возвращать в эксплуатацию
ВС, корпус, двигатель ВС, пропеллер, приборы, детали или другие части по своей квалификации, если он или
она прежде не имели удовлетворительного опыта работы в данной области.
Выполнять или контролировать (если не под наблюдением обладателя лицензии эксплуатанта ВС,
уполномоченного проводить обслуживание, профилактику или модификацию эквивалентной системы
согласно 9.4.1.3(a))—
Капитальный ремонт или модификация пропеллеров; или
Любой ремонт или модификация приборов;
Одобрять и возвращать в эксплуатацию —
Любое ВС, корпус, двигатель ВС, пропеллер, прибор, деталь или другую часть после завершения серьезного
модификации или капремонта; или
Любой прибор после завершения модификации или ремонта;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-49
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Реализовывать права, предоставляемые лицензией, если лицензированный специалист по ТОАТ не
понимает инструкций по продлению пригодности к полету или по обслуживанию, касающихся определенной
операции.
Лицензия специалиста по ТОАТ
РАЗРЕШЕНО
ЗАПРЕЩЕНО
2.4.4.7(a)(b)(c)
Выполнять /контролировать
2.4.4.7(d)
Контролировать
2.4.4.7(d)(1)
2.4.4.7(a)
Обслуживание, профилактику и модификацию ВС, приборов
или других частей в соответствии с допуском , а также
одобрять и возвращать в эксплуатацию
Контролировать обслуживание, профилактику и модификации или
одобрять и возвращать в эксплуатацию ВС, корпус, двигатель ВС,
пропеллер, приборы, детали или другие части по своей квалификации,
если он или она прежде не имели удовлетворительного опыта работы в
данной области.
Выполнять (Допуск по корпусу)
Выполнять /контролировать
2.4.4.7(b)
100-часовую инспекцию корпуса или другой, относящейся к
нему детали или прибора, а также одобрять и возвращать в
эксплуатацию
Капитальный ремонт и серьезную модификацию пропеллеров
Ремонт и модификацию INSTRUMENTS
2.4.47(d)(2)
2.4.4.7(d)(2)(I)
2.4.4.7(d)(2)(ii)
Выполнять /контролировать (Допуск
по силовой установке) 2.4.4.7(c)
ПРИМЕЧАНИЕ: за исключением случаев, когда действия техника
контролирует авиадиспетчер, уполномоченный выполнять
обслуживание эквивалентных систем согласно Части 9, 9.4.1..3(а)
100-часовую инспекцию пропеллеров силовой установки
или другой, относящейся к нему детали, а также одобрять и
возвращать в эксплуатацию
2.4.4.7(d)(2)
одобрять для дальнейшей эксплуатации
2.4.4.7(d)(3)
ВС, корпус, двигатель ВС, пропеллер, приборы, детали или другие
части после завершения серьезной модификации или капремонта
2.4.4.7(d)(3)(i)
Ремонт и модификация of Instruments
2.4.4.7(d)(3)(ii)
Реализовывать права
2.4.4.7(d)(4)
Если специалист по ТО АТ не понимает инструкций по продлению годности к
полету или по обслуживанию, касающихся определенной операции.
2.4.4.8 Требования к профессиональной деятельности в течение
предшествующих 24 месяцев
R: 65.81, 65.85, 65.87
Лицензированный специалист по ТО АТ имеет право исполнять свои обязанности, только если в течение
предыдущих 24 месяцев—
Администрация постановила, что он или она способен/на выполнять данную работу; или
В течение как минимум 6 месяцев из последних 24 --Работал в качестве авиационного техника в соответствии со своей лицензией и квалификационным
допуском;
Контролировал работу других авиационных техников;
Проводил инструктаж по ТО АТ или работал в качестве главного наблюдателя за лицами, проводящими
инструктаж для специалистов по ТО АТ согласно программе, принятой Администрацией;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-50
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Наблюдал за обслуживанием, профилактикой, модификацией ВС, корпусов ВС, двигателей, пропеллеров,
приборов, деталей и других частей; или
Работал в комбинации вариантов из параграфов (a)(1)(i) до (a)(1)(iv) этого подраздела.
14 CFR: 65.83
2.4.4.9 Техники-стажеры
Как только школа по ТО АТ, сертифицированная согласно этим правилам, сообщает Администрации,
что стажер готов к тестированию теоретических знаний, предписанному 2.4.4.4, этот стажер может
проходить это тестирование до прохождения профессиональной подготовки, требуемой 2.4.4.5 и до
прохождения тестирования, предписанного 2.4.4.4.
ИКАО Приложение 1: 4.2.1.3
14 CFR: 65.80
2.4.5. Инспекторский допуск (ИД)
2.4.5.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к получению инспекторского допуска и условиям, при которых
такой допуск необходим.
2.4.5.2. Минимальные требования: общие положения
Претендент на получение инспекторского допуска должен отвечать всем минимальным требованиям.
Для получения инспекторского допуска претендент должен --Иметь действительную лицензию авиационного техника с допусками корпус и силовая установка, каждый из
которых действителен и был действителен в общем не менее 3 лет;
Был активно задействован в течение не менее 2 лет до даты подачи заявки в обслуживании
сертифицированных ВС, обслуживаемых в соответствии с данным законодательством;
Имеет конкретное место работы, где претендента можно застать лично или по телефону в течение рабочей
недели, но которое не обязательно является местом, где претендент исполняет обязанности инспектора;
Имеет в распоряжении оборудование, приборы и сведения, необходимые для качественной инспекции
корпуса, двигателей ВС, пропеллеров или деталей, частей или приборов;
Прошел проверку практических навыков, которая выявила умение претендента инспектировать в
соответствии со стандартами безопасности, чтобы одобрить ВС к дальнейшему использованию после
мелкого и крупного ремонта, после мелкой и значительной модификации, ежегодного и последовательного
инспектирования (progressive inspections), выполняемых согласно Части 5; а также
Претендент, не прошедший проверку теоретических знаний, предписанную параграфом (а) (5) этого раздела,
не имеет права на повторное тестирование в течение не менее 90 дней после неудачной попытки.
2.4.5.3. Срок действия инспекторского допуска
14 CFR: 65.91
Каждый инспекторский допуск истекает 31 июня каждого года. Тем не менее, его обладатель имеет право
исполнять свои обязанности, только если он или она имеет действующую лицензию авиационного техника с
действующими допусками корпус и силовая установка.
Инспекторский допуск перестает быть действительным, если имеет место что-либо из следующего:
Допуск приостановлен, аннулирован или признан недействительным;
Обладатель допуска не имеет постоянного места работы;
Обладатель допуска не имеет оборудования, приборов и данных о проведении инспекций (inspection data),
требуемых 2.4.5.2(a)(3) и (4) для выдачи допуска.
Обладатель инспекторского допуска, который приостановлен или аннулирован, должен по требованию
Администрации вернуть его Администрации.
14 CFR: 65.92
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-51
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.3.16.
Продление срока действия допуска
Для продления инспекторского допуска на 1 год претендент должен в течение 90 дней до истечения срока
действия допуска представить в офис, указанный Администрацией, свидетельство о том, что претендент
отвечает требованиям 2.4.5.2, и подтвердить документами, что за время срока действия допуска претендент --Выполнял не менее одного ежегодного инспектирования каждые 3 месяца за период действия допуска;
Выполнял инспекцию не менее двух капитальных ремонтов и переборок каждые 3 месяца за период
действия допуска;
Выполнил или проконтролировал и одобрил не менее одного последовательного инспектирования в
соответствии со стандартами, предписанными Администрацией, каждые 12 месяцев за период действия
допуска;
Выполнил любую из комбинаций параграфов с (a)(1) по (a)(3);
Успешно завершил курс по подтверждению инспекторского допуска, состоящий из не менее 16 часов
инструктирования, в течение 12 месяцев до подачи заявки на продление допуска; или
Прошел проверку теоретических знаний, проводимую Администрацией для установления соответствия
знаний инструкций и норм претендента стандартам.
Обладатель инспекторского допуска, который использовался за менее, чем 3 месяца до даты истечения, не
обязан выполнять требования параграфов с (a)(1) по (5) этого подраздела.
2.4.3.17.
Привилегии и ограничения
14 CFR: 65.93
За исключением случаев, указанных в параграфе (b) b (c) этого подраздела, обладатель инспекторского
допуска имеет право:
Проверять и одобрять для дальнейшей эксплуатации корпус, двигатель ВС, пропеллер, приборы, детали
или другие части после завершения капитального ремонта или модификации, выполненных согласно Части 5
и в соответствии с техническими данными, предоставленными Администрацией.
Выполнять ежегодное инспектирование или выполнять или контролировать и последовательное
инспектирование ( progressive inspection) согласно Части 5 какого-либо ВС, кроме ВС, обслуживаемых по
программе непрерывного ТО, а также одобрять ВС к дальнейшей эксплуатации.
Обладатель инспекторского допуска с действительной лицензией авиационного техника не имеет права
инспектировать и одобрять к дальнейшей эксплуатации ВС с максимальным взлетным весом более 5,700 кг
или корпус, двигатель ВС, пропеллер, прибор, деталь или часть, обслуживаемых по программе непрерывного
ТО, согласно Частям 8 и 9 .
Обладатель инспекторского допуска с действительной лицензией авиационного техника не имеет права
инспектировать и одобрять к дальнейшей эксплуатации ВС, обслуживаемое по программе непрерывного ТО,
согласно Части 9 .
Исполняя обязанности инспектора, обладатель Инспекторского Допуска должен иметь его при себе во время
инспекций для предъявления владельцам ВС и техникам, представляющим ВС на осмотр, а также
предъявлять его по требованию Администрации или уполномоченного представителя Главного Директора
(Director General) или по требованию Федерального, Государственного или местного офицера
правоохранительных органов.
Если обладатель инспекторского допуска меняет свое постоянное место работы, обладатель не имеет права
исполнять свои обязанности до тех пор, пока он не известит Администрацию в письменной форме о смене
места работы.
Ни одно лицо не имеет права исполнять обязанности Инспектора, если данное лицо --Больше не имеет постоянного места работы;
Больше не имеет оборудования, приборов и сведений, требуемых 2.4.5.2(a); или
Больше не имеет действительной лицензии специалиста по ТО АТ.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-52
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Инспекторский допуск специалиста по ТО АТ
РАЗРЕШЕНО
ЗАПРЕШЕНО
2.4.5.5
2.4.5.5
Авиационному техник у с ИД
Инспектировать и одобрять к дальнейшей эксплуатации
после капитального ремонта и серьезной модификации
2.4.5.5(a)(1)
Инспектировать и одобрять к дальнейшей эксплуатации ВС
с максимальным взлетным весом более 5,700 кг или корпус,
двигатель ВС, пропеллер, прибор, деталь или часть, которые
попадают под действие программы ТО в соответствии с
Частью 8 или Частью 9.
2.4.6.4(b)
Выполнять ежегодное инспектирование; или
Выполнять или контролировать последовательное
инспектирование согласно Части 5 и одобрять к дальнейшей
эксплуатации.
ПРИМЕЧАНИЕ: За исключением ВС, обслуживаемого по
программе непрерывного ТО 2.4.5.5(a)(2)
Авиационному технику с ИД
Осматривать и одобрять к дальнейшей эксплуатации ВС
I/A/W обслуживаемое по программе непрерывного ТО,
одобренной согласно Части 9
2.4.6.4(c)
Авиационному технику с ИД
Если обладатель инспекторского допуска меняет свое
постоянное место работы, исполнять свои обязанности до
тех пор, пока он не известит Администрацию в письменной
форме о смене места работы.
2.4.6.4(e)
Авиационному техник у с ИД
Исполнять обязанности Инспектора, если данное лицо --Больше не имеет постоянного места работы;
Больше не имеет оборудования, приборов и сведений,
требуемых 2.4.5.2(a); или
Больше не имеет действительной лицензии специалиста по
ТО АТ.
2.4.6.4(f)
14 CFR: 65.95
2.4.6. Специалисты по ремонту авиационной техники
2.4.6.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к получению лицензии специалиста по ремонту АТ и
квалификациям (специализациям), а также условиям, при которых такие лицензии и квалификации (
специализации) необходимы.
2.4.6.2 Минимальные лицензионные требования
Претендент на лицензию специалиста по ремонту АТ должен --Быть не моложе 18 лет;
Демонстрировать способность читать, говорить, писать и понимать по-английски при чтении и
трактовке соответствующей литературы, записи дефектов и составлении отчетов о ремонте;
Иметь соответствующую специализацию для выполнения техобслуживания ВС или его части, в зависимости
от обязанностей, для выполнения которых он был нанят.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-53
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Работать по специальности в утвержденной организации по ТО, сертифицированной согласно Части 6, или
быть авиадиспетчером, сертифицированным согласно Части 9, уполномоченным на основании его
сертификата или утвержденного положения выполнять обслуживание, профилактику или модификацию ВС,
одобренного программой непрерывного ТО в соответствии с руководством по его обслуживанию;
Представить Администрации рекомендацию на сертифицирование от его работодателя, подтверждающего,
что претендент способен удовлетворительно выполнять ТО ВС или его частей в соответствии со своей
специализацией.
Иметь либо --Не менее 18 месяцев профессиональной подготовки по выполнению практических процедур, методам
проверки, материалам, инструментам и оборудованию, используемому для технического обслуживания ВС, в
соответствии с полученным допуском; либо --Пройти специальное обучение, утвержденное Администрацией и предназначенное для подготовки
специалистов соответствующей квалификации.
Этот раздел не относится к выдаче лицензии специалистов по ремонту АТ, специализирующихся на
строительстве экспериментальных ВС, согласно 2.4.6.4.
2.4.6.3 Квалификационные допуски
14 CFR: 65.101
Согласно этому подразделу специалистам по ремонту АТ могут быть присвоены следующие допуски, за
исключением случаев, описанных в 2.4.6.6:
Пропеллеры;
Авиационная радио-электротехника;
Приборы;
Компьютеры;
Дополнительные устройства.
Примечание: Выдача лицензии специалиста по ремонту АТ с квалификационным допуском « корпус» и/или
«силовая установка» не должна помешать получению лицензии специалиста по ТОАТ.
Допуск претендента, работающего на Предприятие, назначенное для Технического Обслуживания
ВС, должен соответствовать обязанностям, выполняемым претендентом в данной
организации, по проведению и контролированию инспектирования или выдаче разрешения на
дальнейшую эксплуатацию.
Примечание: At no instance Специалисту по ремонту АТ не может быть присвоен допуск, которым не
обладает организация АМО.
Допуск претендента, нанятого воздушным оператором (air operator), должен соответствовать одобренным
специальным положениям и одобренному руководству по обслуживанию ( approved maintenance control
manual), которое подтверждает разрешения воздушного оператора, сводящиеся к выполнению специфичной
работы, на которую нанято лицо для выполнения или контролирования инспектирования или выдаче
разрешения на дальнейшую эксплуатацию (Ratings for an applicant employed by an air operator shall coincide
with the approved specific operating provisions and the approved maintenance control manual that identifies the air
operator’s authorisations limited to the specific job for which the person is employed to perform, supervise, or
approve for return to service).
Примечание: Лицензия специалиста по ремонту АТ должна соответствовать допуску ремонтного
ателье или группы, которые выполняют или контролируют инспектирование или выдают разрешение
на дальнейшую эксплуатацию, если лицо работает на воздушного оператора с разрешением выполнять
или контролировать проведение инспектирования или выдавать разрешение на дальнейшую
эксплуатацию эквивалентной системы согласно Части 9. Например, капитальный ремонт
гидравлических деталей, шасси, турбин, специальный осмотр, испытания без разрушений.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-54
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.4.6.4 Привилегии и ограничения лицензированного специалиста
Специалист по ремонту АТ имеет право выполнять или контролировать ТО или модифицирование ВС,
корпуса, двигателя ВС, пропеллеров, приборов, деталей или других частей в соответствии со своим
допуском, только в качестве работника предприятия, назначенного для техобслуживания, или обладателя
сертификата эксплуатанта ВС, уполномоченного выполнять техобслуживание, профилактику или
модификацию эквивалентных систем согласно 9.4.1.3(a).
Специалист по ремонту АТ не имеет права реализовывать права, предоставляемые ему лицензией, если он
не понимает инструкций сертифицированного работодателя по продлению годности к эксплуатации или по
обслуживанию, касающихся определенной операции.
R: 65.103
2.4.6.5 Лицензии специалиста по ремонту авиационной техники: изготовитель
экспериментальных воздушных судов – минимальные требования,
привилегии и ограничения.
Претендент на лицензию специалиста по ремонту АТ (изготовителя экспериментальных ВС) должен --Быть не моложе 18 лет;
Быть первым изготовителем (primary builder) ВС, на котором он специализируется;
Доказать Администрации, что он в состоянии оценить годность ВС к безопасным полетам; а также
Быть гражданином [ГОСУДАРСТВА] или гражданином другой страны, который имеет законное разрешение
на постоянное проживание в [ГОСУДАРСТВЕ].
Обладатель лицензии специалиста по ремонту АТ (изготовителя экспериментальных ВС (experimental aircraft
builder)) имеет право выполнять техосмотр ВС, построенного им самим в соответствии с конструктивными
ограничениями данного ВС.
Раздел 2.4.6.3 не относится к обладателю лицензии специалиста по ремонту АТ (изготовителя
экспериментальных ВС), работающего по этой лицензии.
R 65.104
2.4.6.6 Лицензии специалиста по ремонту авиационной техники: производитель
экспериментальных воздушных судов, квалификационные допуски.
Согласно этому подразделу специалистам по ремонту АТ могут быть присвоены следующие допуски:
Изготовителя экспериментальных ВС;
Для получения специализации необходимо предоставить следующую информацию:
Серия ВС;
Модель ВС;
Серийный номер ВС;
Дата сертификации ВС.
2.4.6.7 Порядок предъявления лицензий
Каждое лицо, обладающее лицензией специалиста по ремонту АТ, обязано держать ее на своем рабочем
месте, где оно работает по этой лицензии, и предъявлять ее по требованию Администрации или
уполномоченного представителя Генерального Директора (Director General) или по требованию
Федерального, Государственного или местного офицера правоохранительных органов.
14 CFR 65.105
2.4.7. Укладчики парашютов
2.4.7.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена требованиям к получению лицензии укладчика парашютов и
квалификационным допускам, а также условиям, при которых такие лицензии и допуски необходимы.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-55
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.5.7.2.
Минимальные требования: общие положения
Для получения лицензии укладчика парашютов претендент должен ---Быть не моложе 18 лет;
За исключением случаев, указанных в 2.1.2.7, быть способным читать, говорить, писать и понимать
по-английски.
Отвечать требованиям, предъявленным этим подразделом к соответствующему допуску.
2.5.7.3.
Требование наличия лицензии
14 CFR: 65.113
Лицо имеет право укладывать, обслуживать или изменять индивидуальные парашюты, предназначенные для
экстренной аварийной эксплуатации на гражданских ВС, зарегистрированных ГОСУДАРСТВОМ, только если
он или она имеет соответствующую действующую лицензию, выданную согласно этой Подчасти, и
соблюдает положения Частей с 2.4.7.10 по 2.4.7.13.
За исключением случаев, указанных в параграфе (е) этого подраздела, лицо имеет право укладывать,
обслуживать или изменять основной парашют (any main parachute of a dual parachute pack) из ранца с двумя
парашютами, предназначенного для преднамеренных прыжков с гражданских ВС, зарегистрированных
ГОСУДАРСТВОМ, только если он или она имеет соответствующую действующую лицензию, выданную
согласно этой Подчасти.
Не имея лицензии укладчика парашютов, лицо имеет право укладывать, обслуживать или изменять только
основной парашют, который будет использован для преднамеренного прыжка им самим.
Каждый обладатель лицензии укладчика парашютов должен предъявлять ее по требованию Администрации
или уполномоченного представителя Генерального Директора (Director General) или по требованию
Федерального, Государственного или местного офицера правоохранительных органов.
Согласно этой Части могут быть выданы следующие лицензии укладчика парашютов:
Лицензия старшего укладчика парашютов;
Лицензия главного укладчика парашютов;
Разделы с 2.4.7.10 по 2.4.7.13 не относятся к парашютам, укладываемым, обслуживаемым или изменяемым
для эксплуатации в Вооруженных Силах.
14 CFR: 65.111
2.5.7.4.
Лицензия старшего специалиста: опыт работы, теоретическая
подготовка, профессиональные навыки
За исключением случаев, указанных в 2.4.7.5 претендент на получение лицензии старшего укладчика
парашютов должен --Представить Администрации свидетельство того, что он или она упаковали не менее 20 парашютов того
типа, по которому он или она хочет получит специализацию, в соответствии с инструкциями производителя и
под наблюдением лицензированного укладчика парашютов с допуском, который хочет получить претендент.
Пройти проверку теоретических знаний по как минимум одному типу парашютов в зависимости от желаемого
допуска в следующих областях—
Конструкция, укладка и обслуживание (содержание);
Инструкции производителя;
Правила, изложенные в этой Подчасти.
Пройти устное тестирование практических навыков по укладке и обслуживанию как минимум одного типа
парашютов в зависимости от желаемого допуска.
2.5.7.5.
Военные специалисты по укладке парашютов, военные
специалисты в отставке: специальные лицензионные правила
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
14 CFR: 65.115
2-56
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Несмотря на положения Подчасти 2.4.7.4, Администрация должна выдать претенденту на лицензию
укладчика парашютов такую лицензию, если он или она прошли проверку теоретических знаний и
представили свидетельство о том, что он или она --Является членом или гражданским сотрудником Вооруженных Сил [ГОСУДАРСТВА]; является гражданским
сотрудником вооруженных сил другого государства или прекратил(а) службу в одном из перечисленных
качеств не более, чем за 12 месяцев до подачи заявки;
Служит или служил(а) в качестве укладчика парашютов в таких вооруженных силах не более, чем за 12
месяцев до подачи заявки; и
Имеет практический опыт работы, предписанный Подчастью 2.4.7.4.
14 CFR: 65.117
2.5.7.6.
Главный укладчик парашютов: опыт работы, теоретическая
подготовка, профессиональные навыки
Претендент на лицензию главного укладчика парашютов должен отвечать следующим требованиям:
Представить Администрации свидетельство о наличии как минимум 3х лет опыта работы в качестве
укладчика, в течение которых он или она упаковали не менее 100 парашютов двух типов, соответствующих
желаемому допску, в соответствии с инструкциями производителя --В качестве лицензированного старшего укладчика парашютов с соответствующим допуском; или
Под наблюдением лицензированного укладчика с соответствующим допуском или лица, имеющего
соответствующий военный допуск.
Претендент может комбинировать профессиональную подготовку, описанную в параграфах (a) (1) и (2) этого
подраздела и необходимую для получения допуска.
Если претендент не имеет лицензии старшего укладчика, пройти проверку теоретических знаний о парашюте,
на котором претендент хочет специализироваться --Конструкция, укладка и обслуживание ( содержание);
Инструкции производителя;
Правила, изложенные в этой Подчасти.
Пройти устное тестирование практических навыков по укладке и обслуживанию двух типов парашютов в
зависимости от желаемого допуска.
2.5.7.7.
Квалификационные допуски
14 CFR: 65.119
Согласно этой Части укладчику парашютов могут быть присвоены следующие допуски:
Seat. Беседочный
Back. Спинной
Chest. Грудной
Lap. В нахлест
Обладатель лицензии укладчика парашютов, проходящий обучение на получение лицензии главного
укладчика, может указать в своей лицензии главного укладчика допуски, которые были указаны в его
лицензии укладчика парашютов.
2.5.7.8.
14 CFR: 65.121
Дополнительные требования в зависимости от специализации
Лицензированный укладчик парашютов, претендующий на дополнительный допуск (специализацию), должен
--Представить Администрации свидетельство того, что он или она упаковали не менее 20 парашютов того
типа, по которому он или она хочет получит допуск, в соответствии с инструкциями производителя и под
наблюдением лицензированного укладчика парашютов с допуском, который хочет получить претендент; а
также
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-57
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Пройти тестирование практических навыков по укладке и обслуживанию того типа парашютов, на котором
претендент хочет специализироваться.
2.5.7.9.
14 CFR: 65.123
Привилегии
Обладатель лицензии старшего укладчика парашютов имеет право --Укладывать или обслуживать (но не для капитального ремонта) тот тип парашюта, к которому он имеет
допуск; а также
Контролировать других лиц, укладывающих тот тип парашюта, к которому он имеет допуск.
Обладатель лицензии главного укладчика парашютов имеет право --Укладывать, обслуживать или модифицировать тот тип парашюта, к которому он имеет допуск; а также
Контролировать других лиц, укладывающих, обслуживающих или производящих модификацию того типа
парашюта, к которому он имеет допуск.
Обладатель лицензии главного укладчика парашютов не обязан следовать пунктам с 2.4.7.10 по 2.4.7.13
(касающихся оборудования, стандартов деятельности, ведения информации, практического опыта и печати)
при укладке, обслуживании и модификации ( при наличии разрешения) главного парашюта из ранца с двумя
парашютами (any main parachute of a dual parachute pack), предназначенного для преднамеренных прыжков.
2.5.7.10.
Производственная база и оборудование
14 CFR: 65.125
Обладатель лицензии укладчика парашютов имеет право исполнять свои обязанности, только если он или
она имеют в своем распоряжении следующие инструменты и оборудование--Гладкий стол не менее 3х футов в ширину и 40 футов в длину;
Соответствующе отапливаемое, освещенное и проветриваемое помещение для сушки и проветривания
парашютов;
Достаточно инструментов и другого оборудования для укладки и содержания тех типов парашютов, к которым
оно имеет допуск; а также
Помещение, оснащенное для исполнения профессиональных обязанностей и хранения оборудования.
14 CFR: 65.127
2.5.7.11.
Стандарты деятельности (Performance Standards)
Ни один укладчик парашютов не имеет права --Укладывать, обслуживать и модифицировать парашют, без соответствующего допуска;
Укладывать парашют, негодный к аварийной эксплуатации;
Укладывать парашют, который не был надлежащим образом просушен и проветрен;
Укладывать, обслуживать и модифицировать парашют способом, не соответствующим стандартам
Администрации или производителя; или
Реализовывать права, предоставляемые ему лицензией, если он не понимает инструкций производителя,
касающихся какой-либо операции; а также
Не исполнял профессиональные обязанности на протяжении как минимум 90 дней за последние 12 месяцев;
или
Не продемонстрировал Администрации способности исполнять свои профессиональные обязанности.
2.5.7.12.
14 CFR: 65.129
Ведение информации
Каждый укладчик парашютов должен вести запись о выполнении укладки, обслуживания и модифицирования
парашютов или контролировании этих процедур.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-58
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Каждый укладчик парашютов, который выполняет укладку должен записывать дату и место укладки,
перечень дефектов, найденных при осмотре данного парашюта и обязан расписаться и указать номер своей
лицензии.
Каждый укладчик парашютов должен подписать записи, выполняемые согласно требованиям параграфа (b)
этого подраздела, своим именем и фамилией и указать номер своей лицензии.
Каждая запись, выполняемая согласно требованиям параграфа (b) этого подраздела по каждому парашюту
должна содержать следующую информацию --Тип и конфигурацию парашюта;
Серийный номер парашюта;
Имя, фамилию и адрес его владельца или пользователя;
Характер и масштаб проделанной работы;
Дата и место выполнения работы; а также
Результаты проведенного испытания парашюта.
Каждое лицо, выполняющее записи согласно параграфу (а) этого подраздела, обязано сохранять их на
протяжении не менее 2х лет со дня выполнения этих записей.
2.5.7.13.
14 CFR: 65.131
Именная печать
Каждый укладчик парашютов должен иметь печать с отличительной маркой, предписанной администрацией
(и пресс).
После укладки парашюта укладчик должен поставить на парашюте свою печать в соответствии с
требованиями производителя к данному типу парашюта.
14 CFR: 65.131
2.6.
МЕДИЦИНСКИЕ СТАНДАРТЫ И СЕРТИФИКАЦИЯ
2.5.1. Общие положения
2.5.1.1. Область применения
Эта Подчасть посвящена медицинским стандартам и требованиям, предъявляемым к получению и
продлению медицинских сертификатов 1, 2 и 3 Классов.
14 CFR: 67.1
2.5.1.2.Медицинские данные
Каждый претендент на получение медицинского сертификата должен представить медицинскому эксперту
свою личную медицинскую карту, содержащую максимально полную информацию о личных, семейных и
наследственных заболеваниях, а также всю историю здоровья.
Если администрация сочтет необходимой дополнительную информацию или историю болезни,
Администрация потребует, чтобы претендент --Предоставил эту информацию; или
Дал согласие на то, чтобы клиника, больница, лечащий врач или другое лицо предоставили Администрации
всю возможную информацию и все соответствующие записи.
Если претендент или обладатель медицинского сертификата не может предоставить необходимую
информацию или не дает согласия на то, чтобы ее предоставили другие лица, Администрация в праве --Приостановить, изменить или аннулировать все имеющиеся медицинские сертификаты; или
Или отказать претенденту в выдаче медицинского сертификата авиационного персонала.
Если медицинский сертификат авиационного персонала приостановлен или изменен согласно параграфу (с)
этого подраздела, временное аннулирование или изменение остаются в силе до тех пор пока --October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-59
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Обладатель сертификата или претендент не предоставит информацию, требуемую Администрацией; и
Администрация не решит, что претендент соответствует медицинским стандартам.
2.5.1.11.
14 CFR: 67.403, 67.413
ВЛЭК: определение и полномочия
Администрация уполномочивает каждого Авиационного Медицинского Эксперта (АМЭ) в пределах
ГОСУДАРСТВА -Принимать заявки на прохождение медицинского осмотра, необходимого для получения медицинского
сертификата согласно Части 2.
Проводить медосмотр, необходимый для выдачи медицинского сертификата под наблюдением Врача ВВС
ГОСУДАРСТВА.
Выдавать, отказывать в выдаче медицинского сертификата в соответствии с Частью 2 , подлежащего
пересмотру Врачом ВВС ГОСУДАРСТВА или его уполномоченным представителем.
Выдавать согласно Части 2 медицинские сертификаты пилотам-стажерам.
Каждый АМЭ должен иметь соответствующую квалификацию и лицензию на основании медицинской
практики, должен пройти профессиональную подготовку в области авиационной медицины и знать все
особенности условий, в которых претенденты на медицинские сертификаты будут исполнять свои
обязанности.
Каждый АМЭ должен сообщать администрации и каждом отдельном случае, когда, по мнению эксперта,
несоответствие претендента медицинскому стандарту может поставить под угрозу безопасность полета.
2.5.1.12.
14 CFR: 67.405, 183.21
JAR-FCL: 3.090 (a)(d)
ИКАО Приложение 1: 1.2.4.4, 1.2.4.6, 6.1.3
Передача полномочий
Администрация уполномочивает каждого Авиационного Медицинского Эксперта выдавать или отказывать в
выдаче медицинского сертификата на срок, необходимый, чтобы ---Определить , соответствует ли претендент или обладатель соответствующим медицинским стандартам; и
Выдать, продлить или отказать в выдаче медицинского сертификата или выдать, продлить, отказать в
выдаче или изъять Разрешение на Специальную Выдачу Медицинского Сертификата претенденту на
основании его соответствия или несоответствия медицинским стандартам.
Администрация может передать своему представителю полномочия экзаменовать претендента или
обладателя МС на предмет его соответствия медицинским стандартам и выносить решение о выдаче,
продлении или отказе в выдаче МС.
Администрация может назначить врача Вооруженных Сил на определенную должность в качестве АМЭ.
Такой АМЭ имеет право --Производить осмотр и проверку претендентов, состоящих на службе или обязанных иметь МС как
авиационный персонал; а также
Выдавать или отказывать в выдаче МС в соответствии с правилами Части 2 и политикой Администрации.
14 CFR: 67.411
Администрация сохраняет за собой право пересмотреть любое решение АМЭ.
Обладатель МС, выданного АМЭ может считать его действительным только, если Администрация не
аннулирует сертификат в течение 60 дней со дня его выдачи.
14 CFR: 67.407
2.5.2. Процедуры выдачи медицинского сертификата
2.5.2.1. Область применения
Этот Раздел посвящен процедурам, необходимым для выдачи всех Медицинских Сертификатов.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-60
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
2.5.2.2.
JAR-CFL 3.005
Выдача медицинского сертификата
Администрация выдаст МС любому лицу, соответствующему медицинским стандартам, предписанным этим
Подразделом, на основании медицинской проверки здоровья претендента и изучения его истории болезни.
Каждый претендент на получение МС должен пройти медицинское обследование на соответствие
физическим и психическим стандартам, предписанным этой Подчастью.
Любое лицо, не соответствующее медицинским стандартам, может по собственному усмотрению подать
заявку на получение МС согласно 2.5.2.5.
2.5.2.3.
14 CFR: 67.3
ИКАО Приложение 1.2.4.1, 1: 6.2.1
JAR-FCL: 3.010, 3.005
Медицинские требования
Для выполнения следующих операций лицо обязано --Иметь МС 1ого класса для исполнения обязанностей пилота транспортной авиации;
Иметь МС как минимум 2ого класса для исполнения обязанностей пилота коммерческой авиации; или
Иметь МС как минимум 3ого класса —
Для исполнения обязанностей пилота-стажера;
Для исполнения обязанностей частного пилота;
Для исполнения обязанностей пилота-инструктора, за исключением пилота-инструктора на планере,
действующего в качестве КВС или члена экипажа; или
За исключением квалификационного допуска на планер или аэростат ( шар – balloon) до прохождения
проверки практических навыков на ВС.
За исключением случаев, указанных в параграфе (b)(3) этого подраздела, бортинженер --Должен иметь МС 1ого или 2ого классов, выданный в течение предшествующих 12 месяцев;
Работая зарубежом, может использовать показания имеющегося МС для получения лицензии той страны; и
Если лицензия бортинженера выдана согласно 2.3.1.9, может использовать показания имеющегося МС для
получения лицензии той страны вместо МС.
Чтобы работать авиадиспетчером, кроме лиц, нанятых Администрацией или состоящих на службе в ВС
ГОСУДАРСТВА, лицо должно иметь МС как минимум 2ого Класса.
Примечание: Перечень лиц, освобожденных от необходимости иметь медицинский сертификат,
смотреть в ПС: 2.5.2.3 .
2.5.2.4.
ИКАО Приложение 1: 1.2.4.1, 6.3.1.1, 6.4.1.1, 6.5.1.1
14 CFR: 61.23, 63.31, 65.33
JAR-FCL: 3.010
Срок действия медицинского сертификата
Срок действия МС 1ого Класса истекает в последний день --Шестого месяца от даты прохождения медицинского осмотра, указанной на лицензии пилота транспортной
авиации;
Двенадцатого месяца от даты прохождения медицинского осмотра, указанной на лицензии авиадиспетчера
или коммерческого пилота; или
Как указано в параграфе (с) этого подраздела относительно других лицензий.
Срок действия МС 2ого класса истекает в последний день --Двенадцатого месяца от даты прохождения медицинского осмотра, указанной на лицензии авиадиспетчера
или коммерческого пилота; или
Периода, указанного в параграфе (с) этого подраздела относительно других лицензий.
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-61
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Срок действия МС 3ого Класса, необходимого для исполнения обязанностей лицензий частного пилота,
пилота-инструктора (действующего в качестве КВС или члена экипажа на ВС, кроме планеров и аэростатов)
или пилота-стажера, истекает в последний день --Тридцать шестого (36ого) месяца от даты прохождения медицинского осмотра, указанной на лицензии, если к
этому дню лицо не достигло сорокалетия; или
Двадцать четвертого (24ого) месяца от даты прохождения медицинского осмотра, указанной на лицензии
если к этому дню лицо достигло сорокалетия.
2.5.2.5.
ИКАО Приложение 1: 1.2.5.2, 6.3.1.2, 6.4.1.2, 6.5.1.2
14 CFR: 61.23
JAR-FCL: 3.105
Выдача специальных медицинских сертификатов
Администрация может выдать Специальный Медицинский Сертификат (СМС) претенденту, не
соответствующему медицинским стандартам для получения МС, если претендент продемонстрирует
Администрации, что --Он может выполнять свои профессиональные обязанности без угрозы безопасности полета; а также
Необходимые для выполнения профессиональных обязанностей способности, умение и опыт претендента , а
также рабочие условия были представлены на рассмотрение.
Администрация укажет на лицензии медицинские ограничения, если Администрация или АМЭ установят, что
безопасность полета при исполнении претендентом своих профессиональных обязанностей будет зависеть
от соблюдения этих ограничений.
2.5.2.6.
ИКАО Приложение 1: 1.2.4.8
14 CFR: 67.401
JAR-FCL: 3.045
Продление срока действия медицинского сертификата
Требования к продлению МС такие же, как и требования, предъявляемые к первой выдаче МС, если
нет особых предписаний.
2.5.2.7. Аннулирование медицинского сертификата
ИКАО Приложение 1: 6.1.4
JAR-FCL: 3.095
Претендент, чей МС был аннулирован АМЭ, может в течение 30 дней от даты аннулирования подать в
Администрацию две письменные заявки на пересмотр решения об аннулировании. Если претендент в
течение 30 дней от даты аннулирования не подал заявку на пересмотр решения об аннулировании,
Администрация будет считать, что претендент отозвал заявку на получение МС.
Аннулирование МС --Авиационным Медицинским Экспертом не эквивалентно аннулированию Администрацией;
Выполненное Администрацией считается аннулированием Администрацией.
14 CFR: 67.409
JAR-FCL: 3.100
2.5.3. Стандарты и требования к состоянию здоровья – Все медицинские
сертификаты
2.5.3.1. Область применения
Этот Подраздел посвящен стандартам и требованиям к состоянию здоровья всех медицинских
сертификатов.
2.5.3.2. Основные медицинские требования
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его получение, если данное лицо -October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-62
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Имеет органическое, функциональное или структурное заболевание, дефект или ограничение (активное,
острое, вяло текущее или хроническое);
Имеет ранения, травму или осложнения после операции; или
Использует медикаменты или проходит лечение, которое, по мнению Администрации, основанном на истории
болезни и квалифицированном медицинском заключении, может -Повлиять на способность претендента безопасно выполнять свои профессиональные обязанности в
зависимости от допуска и специализации; или же
Продолжаться в течение всего срока действия МС, что сделает претендента неспособным исполнять его
профессиональные обязанности.
ИКАО Приложение 1: 6.2.2
14 CFR: 67.113, 67.213, 67. 313
2.5.3.3. Стандарты умственной деятельности
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет следующий
клинический диагноз -Расстройство психики, достаточно серьезное и периодически проявляющееся;
Психоз;
Примечание: запись о том, что претендент перенес психоз, не является основанием для
дисквалификации, если болезнь больше не повторялась.
Маниакально-депрессивный психоз;
Наркотическая зависимость, если нет медицинского свидетельства о полном выздоровлении, включая
полное воздержание от приема наркотических веществ в течение как минимум последних 2х лет; или
Другие расстройства психики, неврозы или состояния психики, которые могут угрожать безопасности полета.
ИКАО Приложение 1: 6.2.2, 6.3.2.2, 6.4.2.2, 6.5.2.2, 6.3.2.3, 6.4.2.3, 6.5.4.3, 6.3.2.4, 6.4.2.4, 6.5.2.4
14 CFR: 67.107, 67.207, 67.308
2.5.3.4. Требования к зрению
Каждый претендент на получение МС или его обладатель должен иметь нормально функционирующие
органы зрения (глаза и его придатков), без прогрессирующей, острой или хронической патологии, которая
может поставить под угрозу безопасность полета.
Каждый обладатель МС должен соответствовать следующим стандартам и минимальным требованиям к
зрению ---Острота зрения на расстоянии не менее 6/12 (20/40, 0.5) на каждый глаз отдельно с или без корригирующих
линз при условии, что данное лицо --Использует не более одной пары корригирующих линз для демонстрации своего соответствия требованиям к
зрению;
Не должно использовать коррекцию только для работы на близком расстоянии (цельные линзы одной силы
только для чтения);
Может использовать "lookover" ( очки с разграничительной горизонтальной полоской на линзах),
бифокальные или трифокальные линзы (корригирующие зрение) для чтения показаний приборов или
инструкций, находящихся в руках, а также для сохранения остроты зрения вдаль через ветровое стекло без
снятия линз;
Примечание: при приобретении или замене линз лицо обязано сообщить АМЭ расстояние, с которого оно
может читать показания приборов, того ВС, на котором данное лицо собирается летать.
Некорригируемая острота зрения не менее 6/60 (20/200, 0.1) на какой-либо глаз или в пределах 5 диоптрий
(сфероэквивалент);
Острота зрения вблизи для чтения таблицы N5 (N5 соответствует шрифту "Times Roman" ) с расстояния,
выбранного претендентом от 30 до 50 cм, без или с корригирующими линзами;
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-63
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Восприятие цветов, необходимое для безопасного исполнения профессиональных обязанностей;
Нормальное поле зрения; а также
Бифовиальная фиксация, вергенция и фория в достаточном количестве для предотвращения нарушений
слияния в условиях, в которых претендент придется исполнять профессиональные обязанности.
ИКАО Приложение1: 6.2.3, 6.2.2, 6.4.3, 6.5.3, 6.3.3.1, 6.4.3.1, 6.5.3.1, 6.3.3.2, 6.4.3.2, 6.5.3.2, 6.2.4.1, 6.3.3.3, 6.4.3.3, 6.5.3.3, 6.3.3.4,
6.4.3.4, 6.5.3.4
14 CFR: 67.103, 67.203, 67.303
JAR-FCL: 3.205, 3.220, 3.225, 3.335, 3.340, и 3.345
2.5.3.5. Требования к слуху
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет какие-либо
дефекты слуха, которые могут поставить под угрозу безопасность полета.
Каждый обладатель МС или претендент на его получение должен --Проходить проверку слуха тоновым аудиометром не менее одного раза в 5 лет вплоть до достижения
сорокалетия, и не менее одного раза в 3 года после достижения сорокалетия; или
Демонстрировать нормальный слух во время прохождения следующих проверок:
Быть способным слышать голос говорящего средней громкости в тихой комнате на расстоянии 2 метров от
говорящего, стоя к нему спиной и используя оба уха;
Понимать речь, как установила проверка аудиометрического распознавания речи в количестве не менее 70 %
одним ухом или в звуковом окружении (Understand speech as determined by audiometric speech discrimination
testing to a score of at least 70 percent obtained in one ear or in a sound field environment); или
Показать положительные результаты при проверке слуха (без посторонней помощи) аудиометром,
ориентируясь на нормы, указанные в таблице:
Частота (Hz)
Лучшее ухо
Better ear (dB)
Худшее ухо
Poorer ear (dB)
500
Hz
35
1000
Hz
30
2000
Hz
30
3000
Hz
40
35
50
50
60
ИКАО Примечание1: 6.2.5, 6.3.4, 6.5.4, 6.3.2.26, 6.4.2.25, .6.5.2.22, 6.2.5.1
14 CFR: 67.105, 205, 305
JAR-FCL: 3.230, 3.235, 3.250, и 3.355
2.5.3.6. Требования к состоянию сердечно-сосудистой системы
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет какие-либо
дефекты сердечно-сосудистой системы, которые могут поставить под угрозу безопасность полета.
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет следующий
клинический диагноз состояния сердечно-сосудистой системы:
Инфаркт миокарда.
Стенокардия.
Дефекты коронарных сосудов, требующие лечения или, если лечения не было, имеющие клинические
симптомы.
Замена сердечного клапана.
Имплантированный кардиоэлекторостимулятор.
Пересадка сердца.
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет:
Систолическое и диастолическое кровяное давление , превышающее норму; или
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-64
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Значительные функциональные или структурные дефекты системы кровообращения (A significant functional
or structural abnormality of the circulatory tree).
ИКАО Приложение1: 6.3.2.5, 6.3.2.7, 6.4.2.7, 6.5.2.7, 6.3.2.6, 6.4.2.6, 6.5.2.6, 6.3.2.5, 6.4.2.5, 6.5.2.5
14 CFR: 67.111, 67.211, 67.311
JAR FCL: 3.130, 3.135, 3.140, 3.145, 3.150, и 3.250
2.5.3.7. Требования к неврологическому состоянию
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его получение, если данное лицо имеет какие-либо
неврологические дефекты, нарушения сознания, которые могут поставить под угрозу безопасность полета.
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет следующий
клинический диагноз нервной системы или неврологическое заболевание:
Эпилепсия;
Нарушения сознания, не имеющие медицинского объяснения причины.
Временные потери контроля функций нервной системы, не имеющие медицинского объяснения причины.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.3, 6.3.2.4
JAR-FLC: 3.210
2.5.3.8. Прочие условия, влияющие на дисквалификацию по физическому
состоянию
Ни одно лицо не может иметь МС или претендовать на его выдачу, если данное лицо имеет следующее
заболевание или клинический диагноз:
Дефекты или состояния среднего и внутреннего уха, носа, ротовой полости, гортани, глотки, которые --Могут потенциально или реально мешать в полете или прогрессировать во время полета; или
Могут потенциально или реально препятствовать ясной и четкой речевой коммуникации во время полета.
Болезни и состояния, которые могут быть потенциально или реально спровоцированы или обострены
головокружением или потерей равновесия.
Постоянные расстройства вестибулярного аппарата.
Серьезные дефекты легких, структурные нарушения легких, средостений (mediastinum) или легочной плевры.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.8, 6.4.2.8, 6.5.2.8
JAR FCL: 3.275, 3.280
Заболевания или серьезные нарушения функций желудочно-кишечного тракта или относящихся к нему
органов.
Осложнения после хирургического вмешательства или болезни желудочно-кишечного тракта или его
придатков, которые, под воздействием давления могут повлиять на способность лица исполнять
профессиональные обязанности во время полета.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.12, 6.4.2.12, 6.5.2.11, 6.3.2.14, 6.4.2.14, 6.5.2.13
JAR FCL: 3.285, 3.290
Грыжи, которые могут повлиять на способность лица исполнять профессиональные обязанности во время
полета.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.13, 6.4.2.13, 6.5.2.12
JAR FCL: 3.320
Нарушения обмена веществ и функции эндокринной железы, которые могут поставить под угрозу
безопасность полета.
I ИКАО Приложение1: 6.3.2.15, 6.4.2.15, 6.5.4.14
JAR FCL: 3.295
Диабет, требующий приема инсулина или других препаратов, снижающих уровень сахара в крови
(hypoglycemics).
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.16, 6.4.2.16
JAR FCL: 3.300
Значительное местное или повсеместное увеличение лимфатических узлов или заболевания крови.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.18, 6.4.2.17, 6.5.2.16
JAR FCL: 3.300
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-65
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Признаки органического заболевания почек.
Содержание в моче несвойственных ей элементов, свидетельствующее о наличии патологических
отклонений.
Дефекты мочеиспускательных каналов и половых органов.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.19, 6.4.2.18, 6.5.2.17
JAR FCL: 3.305
Осложнения после хирургического вмешательства или болезни мочеиспускательных каналов или почек,
которые под воздействием давления могут повлиять на способность лица безопасно исполнять
профессиональные обязанности во время полета.
Компенсированная нефректомия без гипертензии и уремии (Compensated nephrectomy without hypertension
and uraemia).
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.20, 6.4.2.19, 6.5.2.18
JAR FCL: 3.305
Серьезные нарушения менструального цикла, не поддающиеся лечению.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.22, 6.4.2.21, 6.5.4.2.20
JAR FCL: 3.315
Заболевания костей, суставов, мышц и сухожилий.
Черепно-мозговые травмы, последствия которых могут поставить под угрозу безопасность полета.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.2, 6.4.2.2, 6.5.2.2, 6.3.2.3, 6.4.2.3, 6.5.4.3, 6.3.2.4, 6.4.2.4, 6.5.2.4
14 CFR: 67.309
JAR FCL: 3.320
В дополнение к требованиям параграфа (а) ни одно лицо не может иметь МС 2ого класса или претендовать
на его выдачу, если данное лицо имеет следующее заболевание или клинический диагноз, кроме случаев,
когда авторитетное медицинское заключение свидетельствует, что заболевание или диагноз не повлияют на
способность лица безопасно исполнять свои профессиональные обязанности во время полета:
Острый легочный туберкулез.
Находящиеся в стагнации или зажившие поражения ткани (lesions), появившиеся в следствие туберкулеза
или вероятно имеющие такое происхождение.
Серьезная деформация, а также острое или хроническое нарушение ротовой полости или верхних
дыхательных путей.
Острый или хронический дефект, препятствующий нормальному дыханию через нос.
Беременность --Последней трети срока;
Протекающая с осложнениями; или
Роды или окончание (прерывание) беременности вплоть до повторного медицинского осмотра и признания
женщины здоровой.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.23
JAR FCL: 3.315
Каждый претендент на первичное получение МС 2ого класса, перенесший сифилис, обязан представить
Администрации свидетельство о том, что он прошел соответствующее лечение и является здоровым.
ИКАО Приложение 1: .6.4.2.23, 6.4.2.22.1, 6.4.2.22, 6.4.2.20, и 6.4.2.11
2.5.4. Медицинский сертификат 1-ого Класса
2.5.4.1. Область применения
Этот Подраздел посвящен стандартам и требованиям к состоянию здоровья для получения
Медицинского Сертификата 1ого класса.
2.5.4.2. Минимальные требования
Для получения МС 1ого класса каждый претендент, кроме основных требований Раздела 2.5.3,
должен также отвечать требованиям этого подраздела.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.5
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-66
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
14 CFR: 67.101
2.5.4.3. Дополнительные требования к зрению
Каждый обладатель МС 1ого класса или претендент на его получение должен -Обладать остротой зрения на расстоянии не менее 6/9 (20/30, 0.5) на каждый глаз с или без корригирующих
линз;
Обладать некорригируемой остротой зрения не менее 6/60 (20/200, 0.1) на какой-либо глаз или сниженной
аммктропией в пределах 3 диоптрий (сфероэквивалент); а также
Быть в состоянии читать таблицу N14 (таблица N14 соответствует шрифту “Times Roman”) или ее
эквиваленты с расстояния 39.3 дюймов (100 см).
ИКАО Приложение 1: 6.3.3.4
14 CFR: 67.103
2.5.4.4. Дополнительные требования к слуху
Каждый обладатель МС 1ого класса или претендент на его получение должен -Продемонстрировать нормальные слуховые возможности отдельно каждого уха при аудиовосприятии
фонового шума, имитирующего шум приборов и моторов в полете и затрудняющего восприятие на слух речи
и радиопреговоров;
Не иметь никаких дефектов евстахиевых труб; а также
Не иметь незаживших повреждений барабанных перепонок.
ИКАО Приложение 1: 6.3.4.1
14 CFR: 67.105
2.5.4.5. Дополнительные требования к состоянию сердечно-сосудистой
системы
Каждый обладатель МС 1ого класса или претендент на его получение должен продемонстрировать на
кардиографическом обследовании отсутствие инфаркта миокарда и других дефектов сердечно-сосудистой
системы -Во время первого обследования;
Каждые 2 года после достижения тридцатилетия; и
Ежегодно после достижения сорокалетия.
ИКАО Приложение 1: 6.3.2.5.1
14 CFR: 67.111
2.5.5. Медицинский сертификат 2-ого Класса
2.5.5.1. Область применения
Этот Подраздел посвящен стандартам и требованиям к состоянию здоровья для получения
Медицинского Сертификата 2ого класса.
2.5.5.2. Минимальные требования
Для получения МС 2ого класса каждый претендент, кроме основных требований Раздела 2.5.3,
должен также отвечать требованиям этого подраздела.
2.5.5.3. Дополнительные требования к зрению
Каждый обладатель МС 2ого класса или претендент на его получение должен обладать остротой зрения на
расстоянии не менее 6/12 (20/40, 0.5) на каждый глаз с корригирующими линзами или без них.
2.5.5.4. Дополнительные требования к слуху
Каждый обладатель МС 2ого класса или претендент на его получение должен--
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-67
PART 2 - PERSONNEL LICENSING
Для получения лицензии коммерческого пилота продемонстрировать нормальные слуховые возможности
отдельно каждого уха при аудиовосприятии фонового шума, имитирующего шум приборов и моторов в
полете и затрудняющего восприятие на слух речи и радиопреговоров;
Для получения лицензии авиадиспетчера продемонстрировать нормальные слуховые возможности отдельно
каждого уха при аудиовосприятии фонового шума, имитирующего шум приборов и характерного для рабочей
обстановки авиадиспетчера; а также
Не иметь незаживших повреждений барабанных перепонок.
ИКАО Приложение 1: 6.5.4.1
October 2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
2-68
МОДЕЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
ЧАСТЬ 2 – ПРИЛАГАЕМЫЕ СТАНДАРТЫ
[ГОСУДАРСТВА]
ВЕРСИЯ 2.3
Октябрь 2002
Для удобства пользования номер каждого приложения соответствует номеру подраздела
Законодательства. Например, Приложение 2.5.2.3 относится к стандартам, изложенным в
подразделе 2.5.2.3.
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
СТАНДАРТЫ ЧАСТИ 2
ПС 2.1.2.7. Основные требования к подготовке пилота
(а) Чтобы соответствовать требованиям 2.1.2.7, претендент должен пройти подготовку по следующим
пунктам:
Высотная аэродинамика и метеорология.
Дыхание.
Последствия, симптомы и причины гипоксии и других болезней, связанных с большой высотой.
Длительность нахождения в сознании без дополнительного кислорода.
Последствия слишком долгого применения дополнительного кислорода.
Причины и последствия расширения газа и образования пузырьков газа.
Меры предотвращения расширения газа, образования пузырьков газа и возникновения высотных болезней.
Физический феномен и случаи декомпрессии.
Другие аспекты высотных полетов.
Подготовка, предписанная 2.1.2.7 необязательна, если пилот или претендент документарное подтверждение,
того, что он на загерметизированных ВС или утвержденных имитаторах и тренажерах, соответствующих
модели загерметизированных ВС выполнил следующее --Служил в качестве КВС до [текущей даты этого правила];
Прошел проверку практических навыков для получения лицензии или допуска до[текущей даты этого
правила];
Прошел проверку КВС, проводимую вооруженными силами ГОСУДАРСТВА; или
Прошел проверку подготовки КВС, проводимую согласно Части 9 Администрацией или утвержденным
авиационным персоналом.
ПС 2.1.3.2. Военные летчики и военные летчики в отставке: специальные
правила
(b) Требования, предъявляемые к военным летчикам согласно 2.1.3.2—
Военные летчики, выполняющие свои профессиональные обязанности в течение последних 12 месяцев.
Военный или бывший военный пилот, летавший в течение последних 12 месяцев, предшествующих подаче
заявки, должен -Пройти проверку теоретических знаний по соответствующим частям правил, посвященным привилегиям и
ограничениям пилотов, правилам организации и обеспечения воздушного движения, а также правила отчетов
о происшествиях;
Представить документ о своем соответствии требованиям параграфа (с) этого подраздела для получения как
минимум одного квалификационного допуска; а также
Представить документ, свидетельствующий, что в течение 12 календарных месяцев претендент работал или
работает до сих пор в качестве --Действующего военного летчика ВВС ГОСУДАРСТВА; или
Военного летчика ВВС другого государства, подписавшего Чикагскую Конвенцию, и имеет действующую
лицензию гражданского пилота, выданную этим государством.
Квалификационные допуски, классы и категории ВС. Администрация может присвоить военному или
бывшему военному пилоту класс, категорию или квалификационный допуск к лицензии коммерческого
пилота, если пилот представит документ об успешном прохождении --Проверки военных пилотов и проверки профессиональной подготовки, проводимой ГОСУДАРТВОМ, на
соответствующем типе и классе ВС в качестве КВС в течение 12 календарных месяцев до подачи заявки; а
также
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-1
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
10 часов полетов в качестве КВС на ВС соответствующего типа и класса в течение 12 календарных месяцев
до подачи заявки.
Допуск к полетам по приборам. Военный или бывший военный пилот может получить в дополнение к
своему допуску к полетам на самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки допуск к
полетам по приборам, если в течение 12 календарных месяцев, предшествующих подаче заявки, пилот ---Прошел проверку профессиональной подготовки, проводимую ВС ГОСУДАРСТВА на классе и типе ВС,
соответствующем заявленному; а также
Получил от Вооруженных Сил ГОСУДАРСТВА разрешение совершать полеты по приборам по Федеральным
воздушным путям на том типе ВС, на который имеется допуск.
Тип ВС. Администрация может выдавать допуски к полетам только на типах ВС, которые сертифицированы
Администрацией для гражданских полетов.
Тип ВС, указанный в лицензии пилота транспортной авиации. Администрация может выдать военному или
бывшему военному пилоту, имеющему лицензию пилота транспортной авиации допуск к полетам на
определенном типе ВС, только если данный пилот --Имеет допуск к полетам на ВС, соответствующих уровню лицензии пилота транспортной авиации; а также
Прошел проверку государственных военных пилотов и проверку практических навыков по полетам по
приборам в качестве КВС на заявленном типе ВС в течение 12 календарных месяцев, предшествующих
подаче заявки.
Подтверждающие документы. Администрация принимает в качестве подтверждения профессиональной
подготовки пилота следующие документы:
Военный билет, выданный пилоту Вооруженными Силами и подтверждающий, что он состоит на службе в
Воздушных Вооруженных Силах.
Оригинал или копию документа об увольнении из рядов Вооруженных Сил ГОСУДАРСТВА
Как минимум один документ из ниже перечисленных --Приказ ВС ГОСУДАРСТВА о присвоении пилоту статуса военного летчика;
Бланк Вооруженных Сил (Armed Force form) или бортжурнал, подтверждающий статус военного летчика; или
Приказ о том, что после завершения обучения в ГОСУДАРСТВЕННОЙ школе военных летчиков пилоту был
присвоен статус военного пилота.
Сертифицированный бортжурнал военного летчика, бланк Вооруженных Сил (Armed Force form) или краткая
сводка с указанием количества часов полетов на военных ВС в качестве пилота ВВС ГОСУДАРСТВА.
Официальный приказ Вооруженных Сил ГОСУДАРСТВА о назначении пилота Командиром Военного
Воздушного Судна.
Документ об успешном прохождении проверки практических навыков полетов по приборам в течение 12
календарных месяцев, предшествующих подаче заявки.
14 CFR: 61.73
ПС 2.1.4.3. Подготовка к проверке практической работы
(c) За исключением случаев, указанных в параграфе (b), чтобы быть допущенным к проверке
практических навыков для получения лицензии или допуска, выдаваемых согласно Части 2, претендент
должен ---Пройти в течение 24 календарных месяцев до проверки практических навыков проверку теоретических
знаний, если таковая требуется;
Представить к моменту похождения проверки практических навыков результат проверки теоретических
знаний, если таковая требовалась;
Пройти необходимое обучение и получить аэронавигационную подготовку, предписанную Частью 2 для
получения лицензии или допуска;
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-2
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Соответствовать возрастным требованиям, предписанным этой Подчастью для получения лицензии или
допуска; а также
Иметь в бортжурнале разрешение или запись о прохождении обучения, подписанную уполномоченным
инструктором, и свидетельствующую, что претендент---Прошел и засвидетельствовал обучение в течение 60 дней, предшествующих дате подачи заявки на
прохождение проверки практических навыков;
Подготовлен к необходимой проверке практических навыков; и
Продемонстрировал удовлетворительное знание вопросов, которые вызвали у претендента затруднения во
время проверки теоретических знаний.
Претендент на получение лицензии пилота транспортных авиалиний или дополнительного допуска имеет
право проходить тестирование практических навыков по истечении 60 дней со дня прохождения проверки
теоретических знаний, только если претендент ---На время прохождения тестирования практических навыков работает в качестве члена экипажа, нанятого
обладателем лицензии согласно Части 9 и успешно прошел --Прошел обучение на квалификацию КВС, соответствующую заявленному квалификационному допуску; а
также
Соответствует требованиям к профессиональной подготовке, соответствующей данному типу лицензии или
допуска; или
На время прохождения тестирования практических навыков участвует в качестве члена экипажа в
запланированных военных ГОСУДАРСТВЕННЫХ транспортных операциях и прошел обучение на
квалификацию КВС, соответствующую заявленному квалификационному допуску.
14 CFR: 61.39
ПС 2.1.4.5. Проверка практической работы: требования к ВС, тренажеру и
оборудованию
(d) Основные положения. За исключением случаев, описанных в параграфе (а) (2), или если есть
разрешение проходить проверку практических навыков на имитаторе или тренажере, претендент на
получение лицензии или допуска, выдаваемых согласно Части 2 должен представить---Для каждой проверки ГОСУДАРСТВЕННУЮ регистрацию ВС, которое --Имеет категорию, класс и тип, если необходимо, соответствующие желаемой лицензии; а также
Имеет действующий сертификат годности к полетам или соответствия стандартам.
По усмотрению экзаменатора, проводящего тестирование, претендент должен представить ---ВС, имеющее действующий сертификат годности к полетам (иной нежели сертификат соответствия
стандартам), которое отвечает требованиям параграфа (а) (1);
ВС той же категории, класса и типа, зарегистрированное зарубежом и имеющее сертификат, выданный той
же страной; или
Военное ВС категории, класса и типа, соответствующее желаемой лицензии.
Необходимое оборудование (кроме приборов управления) (other than controls). Каждый претендент на
получение лицензии должен использовать ВС, которое --Снабжено всем оборудованием, необходимым для проверки практических навыков;
Не имеет ограничений на выполнение элементов пилотажа, необходимых для проверки практических
навыков;
За исключением случаев, указанных в параграфе (е), имеет не менее двух оборудованных мест для пилотов
с хорошим полем зрения, необходимых для безопасного полета; а также
Имеет хорошее поле зрения из кокпита, позволяющее экзаменатору адекватно оценивать действия
претендента, если для экзаменатора оборудовано дополнительное сиденье.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-3
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Рычаги управления (Required controls). Каждый претендент на прохождение проверки практических навыков
должен использовать только ВС (кроме аппаратов легче воздуха), оснащенное рычагами управления мотора
и рулевых устройств, удобными для пилотирования обоим пилотам, если только экзаменатор не даст
разрешение на прохождение проверки практических навыков на ВС без панели управления, рассчитанной на
обоих пилотов.
Оборудование для тренировки полетов по приборам. Претендент на прохождение проверки практических
навыков, требующей пилотирования ВС исключительно при помощи приборов, должен представить ---Наличие на борту ВС соответствующего оборудования для полетов по приборам; а также
Приспособление, утвержденное Администрацией, не позволяющее претенденту видеть за пределами ВС, но
не закрывающее обзор экзаменатору.
ВС с панелью управления на одного пилота (Aircraft with single controls). Претендент имеет право проходить
проверку практических навыков на ВС с панелью приборов, рассчитанной на одного пилота, если --Экзаменатор дает на это согласие;
Данное тестирование не предполагает проверки умений пилотировать ВС по приборам; а также
Позиция экзаменатора позволяет всесторонне оценивать подготовку претендента и полностью
контролировать его действия.
14 CFR: 61.45
ПС 2.1.4.7. Ведение информации о времени подготовки
(e) Чтобы отвечать требованиям подраздела 2.1.4.7, каждый претендент должен представить
следующую информацию, касающуюся каждого полета и каждого урока ---Общие сведения:
Дата;
Общее (суммарное) время полетов;
Место взлета и посадки ВС или место нахождение имитатора полетов или тренажера, если обучение
проходило на имитаторе или тренажере;
Тип и идентификационный номер (identification) ВС, утвержденного имитатора или тренажера;
Имя страхующего пилота (safety pilot) согласно Части 8, если таковой был.
Тип подготовки пилота --Самостоятельные полеты;
Командир Воздушного Судна;
Второй пилот.
Летное и наземное обучение, пройденное под руководством уполномоченного инструктора.
Обучение, пройденное под руководством уполномоченного инструктора на одобренном имитаторе полетов
или тренажере.
Условия полета --Дневное или ночное время суток;
Полет по приборам;
Сымитированный полет по приборам на одобренном имитаторе полетов или тренажере.
Регистрация полетного времени. Информация о полетном времени, описанная в этом подразделе, может
быть использована для ---Подачи заявки на получение лицензии или допуска согласно Части 2;
Для подтверждения, что претендент отвечает требованиям к подготовке Части 8.
Регистрация времени самостоятельных полетов. Пилот имеет право засчитать в качестве
самостоятельных только те полеты, когда он являлся единственным пассажиром ВС, за исключением
пилотов-стажеров действующих в качестве КВС на ВС, требующих более одного члена экипажа.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-4
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Регистрация полетов в качестве КВС. Частный или коммерческий пилот имеет право засчитать полет как
полет в качестве КВС, только если во время этого полета пилот --Был единственным, кто находился за пультом управления ВС;
Был Командиром на ВС, требующем согласно его типу более одного члена экипажа; или
Единственным пассажиром пилотируемого им ВС.
Пилот транспортной авиации имеет право засчитать как полет в качестве КВС любой полет, в котором он
руководил какой-либо операцией, требуемой для получения лицензии пилота транспортной авиации.
Уполномоченный инструктор имеет право засчитать как полет в качестве КВС любой полет, во время
которого он исполнял обязанности инструктора.
Пилот-стажер имеет право засчитать как полет в качестве КВС время, когда он--Был единственным пассажиром ВС или исполнял обязанности Командира на ВС, требующем более одного
члена экипажа;
Имеет действующее разрешение на самостоятельные полеты согласно 2.2.2.4; или
Проходит обучение для получения лицензии или квалификационного допуска.
Регистрация времени полета в качестве второго пилота. Пилот имеет право засчитать как полет в
качестве Второго пилота время, когда он -Получил квалификацию второго пилота в соответствии с требованиями 8.10.1.5 и является членом экипажа
на ВС, требующим более одного члена экипажа; или
Имеет соответствующую категорию, класс и допуск к полетам по приборам (если такой допуск необходим для
данного полета) на ВС, требующем более одного члена экипажа и на котором совершается полет.
Регистрация времени полетов по приборам.
Лицо имеет право зарегистрировать время полетов по приборам, если данное лицо пилотировало ВС
самостоятельно при помощи приборов в реальных или сымитированных условиях.
Уполномоченный инструктор имеет право зарегистрировать время полетов по приборам, если он в качестве
инструктора руководил полетом по приборам в реальных условиях.
Для того чтобы зарегистрировать время полетов по приборам в соответствии с требованиями к практической
подготовке подраздела 8.4.1.10, претендент должен занести в свой бортжурнал следующую информацию --Место проведения и тип полетов по приборам; а также
Имя страхующего пилота (safety pilot), если таковой был.
Претендент имеет право зарегистрировать время полета по приборам, выполненного на утвержденном
имитаторе или тренажере, если при этом присутствовал уполномоченный инструктор.
Регистрация времени, затраченного на подготовку.
Претендент имеет право зарегистрировать время тренировок, если обучение проходило под наблюдением
уполномоченного инструктора на ВС, утвержденном имитаторе или тренажере.
Время тренировок должно быть занесено в бортжурнал, а также -Быть зарегистрировано соответствующим образов уполномоченным инструктором;
Должно включать описание полученного обучения, продолжительность тренировки, подпись инструктора,
номер его лицензии и дату истечения срока действия лицензии.
14 CFR: 61.51
ПС 2.1.4.9. Использование сертифицированных авиационных тренажеров при
лицензировании и присвоении квалификационных допусков.
(f) Класс самолетов. Если сертифицированные имитаторы полетов или сертифицированные
тренажеры используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для
получения лицензии пилота самолета соответствующей категории, класса и типа, то претендент,
сертифицированные имитаторы полетов и сертифицированные тренажеры должны отвечать
следующим требованиям:
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-5
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
С возможным учетом некоторых или всех ограничений параграфа (a)(2) - (a)(11) этого подраздела.
Имитатор полетов или тренажер, разрешенный параграфом (а) (1) этого подраздела должен использоваться
в соответствии с сертифицированным курсом АОО, полномочия которой определены в Части 3.
Чтобы пройти все тренировки и проверки ( кроме предполетного осмотра) на дополнительный допуск к
полетам на самолете без ограничений, используя при этом имитатор полетов --Имитатор полетов должен иметь сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент должен отвечать как минимум одному из следующих требований:
Иметь допуск к полетам на турбореактивных или турболопастных самолетах соответствующего типа или
быть назначенным военной организацией на пост Командира ВС того же типа и класса.
Иметь допуск к полетам на турбовинтовых самолетах типа и класса, соответствующего заявленному, или
быть назначенным военной организацией на пост Командира ВС того же типа и класса.
Иметь не менее 2,000 часов опыта полетов, из которых 500 часов полетов выполнены на самолетах с
турбодвигателем типа и класса, соответствующего заявленному.
Иметь не менее 500 часов опыта полетов на самолетах типа и класса, соответствующего заявленному.
Иметь не менее 1,000 часов опыта полетов на как минимум двух разных самолетах того типа, на который
претендент хочет получить допуск.
Подчиняясь ограничениям параграфа (а) (5) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям
параграфа (а) (3) этого подраздела, может пройти обучение и проверки ( кроме предполетного осмотра) на
получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если --Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований:
Имеет допуск к полетам на пропеллерном самолете, претендуя на допуск к полетам на турбореактивном
или турболопастном самолетах, или имеет допуск к полетам на турбореактивном или турболопастном
самолетах, претендуя на допуск к полетам на пропеллерном самолете; или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения
дополнительного допуск к полетам на самолете, претендент зарегистрировал ---Не менее 100 часов полетов на самолете класса, соответствующего типу допуска; а также
Не менее 25 часов полетов на самолете типа, соответствующего типу допуска.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (а) (5) этого подраздела, может получить только
квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (а) (5)должно быть указано, что «Данная
лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а) (6) этого подраздела Не имеет права исполнять обязанности КВС самолета того типа, к которому относятся ограничения до тех
пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на самолете этого типа 15 часов полетов в качестве
КВС под наблюдением лицензированного действующего пилота с квалификацией КВС.
Претенденту, не отвечающему требованиям параграфа (а)(3) или параграфа (а) (4) этого подраздела, может
быть выдан допуск только после успешного выполнения одного из следующих требований --Соответствие параграфу (а)(2) и успешное выполнение следующих задач на статичном самолете или в
полете-Предполетный осмотр;
Нормальный взлет;
Нормальный заход на посадку по приборам (Normal ILS approach);
Неудачный заход на посадку (Missed approach); а также
Нормальное приземление.
Соответствие требованиям параграфа (a)(9) - (a)(11) этого подраздела.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-6
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (а)(3), (а)(4) или (а)(8)(I) этого подраздела, может
получить только лицензию или квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (а)(9)должно быть указано, что «Данная
лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а)(10) этого подраздела
Не имеет права исполнять обязанности КВС самолета того типа, к которому относятся ограничения до тех
пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на самолете этого типа 25 часов полетов в качестве
КВС под наблюдением уполномоченного действующего пилота с квалификацией КВС.
Класс вертолетов. Если сертифицированные имитаторы полетов или сертифицированные тренажеры
используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для получения лицензии пилота
винтокрылых в классе вертолетов, то претендент, сертифицированные имитаторы полетов и
сертифицированные тренажеры должны отвечать следующим требованиям:
С возможным учетом некоторых или всех ограничений параграфа (b)(2) - (b)(11) этого подраздела.
Имитатор полетов или тренажер, разрешенный этим подразделом должен использоваться в соответствии с
сертифицированным курсом АОО, полномочия которой определены в Части 3.
Чтобы получить допуск к полетам на вертолете с турбодвигателем претендент должен отвечать как минимум
одному из следующих требований:
Иметь допуск к полетам на вертолетах с турбодвигателем соответствующего типа или быть назначенным
военной организацией на пост Командира вертолета с турбодвигателем.
Иметь не менее 2,000 часов опыта полетов, из которых 500 часов полетов выполнены на вертолетах с
турбодвигателем.
Иметь не менее 500 часов опыта полетов на вертолетах с турбодвигателем.
Иметь не менее 1,000 часов опыта полетов на как минимум двух разных вертолетах с турбодвигателем.
Подчиняясь ограничениям параграфа (b)(5) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям
параграфа (b) (3) этого подраздела, может пройти обучение и проверки (кроме предполетного осмотра) на
получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если --Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований:
Имеет допуск к полетам на турбинных вертолетах, претендуя на допуск к полетам на турбинных вертолетах;
или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения
дополнительного допуск к полетам на вертолете, претендент зарегистрировал как минимум 25 часов полетов
на типе турбинного вертолета, соответствующем заявленному.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (b)(4) этого подраздела, может получить только
квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (b)(5)должно быть указано, что «Данная
лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (b) (6) этого подраздела Не имеет права исполнять обязанности КВС вертолета того типа, к которому относятся ограничения до тех
пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на вертолете этого типа 15 часов полетов в качестве
КВС под наблюдением лицензированного действующего пилота с квалификацией КВС.
Претенденту, не отвечающему требованиям параграфа (b)(3) или параграфа (b)(4) этого подраздела, может
быть выдан допуск только после успешного выполнения одного из следующих требований --Соответствие требованиям параграфов (b)(1) и (b)(2) и успешное выполнение следующих задач на статичном
вертолете или в полете-October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-7
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Предполетный осмотр;
Нормальный взлет;
Нормальный заход на посадку по приборам (Normal ILS approach);
Неудачный заход на посадку (Missed approach); and
Нормальное приземление.
Соответствие требованиям параграфов (b)(1), (b)(2) - (b)(11) этого подраздела.
Претендент, отвечающий только требованиям параграфа (b)(3), (b)(4) или (b)(8)(I) этого подраздела, может
получить только лицензию или квалификационный допуск с ограничением.
В лицензии с ограничением, выданной в соответствии с параграфом (b)(9)должно быть указано, что «Данная
лицензия подчиняется ограничениям, наложенным на дополнительный квалификационный допуск КВС».
Претендент, которому была выдана лицензия с ограничениями согласно параграфу (а)(10) этого подраздела
Не имеет права исполнять обязанности КВС вертолета того типа, к которому относятся ограничения, до тех
пор, пока ограничения не будут сняты; а также
Может снять со своей лицензии ограничения, выполнив на вертолете этого типа 25 часов полетов в качестве
КВС под наблюдением аккредитованного действующего пилота с квалификацией КВС.
Класс самолетов вертикального взлета и посадки. Если одобренные имитаторы полетов или одобренные
тренажеры используются для обучения и проверок практических навыков, необходимых для получения
лицензии пилота винтокрылых класса вертолетов, то претендент, утвержденные имитаторы полетов и
тренажеры должны отвечать следующим требованиям:
Отвечать требованиям параграфа (а) этого приложения, за исключением случаев, приведенных ниже.
Чтобы получить допуск к полетам на самолете вертикального взлета и посадки с турбодвигателем,
претендент должен отвечать как минимум одному из следующих требований --Иметь допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем соответствующего
типа или быть назначенным военной организацией на пост Командира самолета вертикального взлета и
посадки с турбодвигателем.
Иметь не менее 2,000 полетных часов, из которых 500 часов полетов выполнены на турбинных самолетах
вертикального взлета.
Иметь не менее 500 полетных часов на самолетах вертикального взлета с турбодвигателем.
Иметь не менее 1,000 полетных часов на как минимум двух разных самолетах вертикального взлета и
посадки.
Подчиняясь ограничениям параграфа (а)(11) этого подраздела, претендент, не отвечающий требованиям
параграфа (а) (2) этого подраздела, может пройти обучение и проверки (кроме предполетного осмотра) на
получение лицензии пилота, используя имитатор полетов, если --Имитатор полетов имеет сертификат Уровня С или Уровня D; а также
Претендент отвечает как минимум одному из следующих требований -Имеет допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем, претендуя на
допуск к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки с турбодвигателем; или
В течение 12 календарных месяцев до месяца прохождения проверки практических навыков для получения
дополнительного допуск к полетам на самолете вертикального взлета и посадки, претендент
зарегистрировал как минимум 25 часов полетов на типе самолета вертикального взлета и посадки с
турбодвигателем, соответствующем заявленному.
14 CFR: 61.4
ПС 2.2.1.2. Требования, предъявляемые при получении допуска к полету по
приборам
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-8
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
(g)
Знания в области аэронавигации. Претендент на допуск к полетам по приборам должен
получить и зарегистрировать у уполномоченного инструктора наземное обучение
аэронавигационным знаниям, в областях, относящихся к полетам по приборам:
Разделы данного законодательства, касающиеся полетов по приборам.
Информация консультационных материалов, публикуемых Администрацией, посвященная правилам
полетов по приборам.
Система обслуживания воздушного движения и процедуры полетов по приборам.
Правила навигации по приборам и работа с навигационными системами.
Применение правил полетов по приборам в воздухе и использование штурманских карт.
Получение и использование авиационных прогнозов погоды и метеосводок и прогнозирование погодных
изменений на основе полученной информации.
Самостоятельное наблюдение за состоянием погоды.
Безопасность и эффективность полетов по приборам.
Предвидение критичных погодных условий и windshear avoidance.
Принятие аэронавигационных решений.
Управление экипажем, включая внутрикоммандную коммуникацию и координацию.
Летная подготовка. Претендент на допуск к полетам по приборам должен получить и
зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение на ВС, сертифицированном имитаторе
полетов или сертифицированном тренажере, включающее следующие операции --Подготовка к полету;
Подготовительные процедуры;
Разрешения службы ОВД (Air traffic control clearances and procedures);
Полет по данным приборов;
Навигационные системы;
Работа с приборами;
Принятие аварийных мер;
Обслуживание ВС после полета.
Аэронавигационная подготовка. Претендент на допуск к полетам по приборам должен зарегистрировать
следующее --Не менее 50 часов длительных перелетов в качестве КВС, из которых как минимум 10 часов должны быть
выполнены на самолете, оснащенном приборами;
В сумме 40 часов полетов по приборам в реальных или сымитированных условиях, включая --Не менее 15 часов обучения полетам по приборам под руководством уполномоченного инструктора на ВС,
соответствующем категории допуска;
Не менее 3 часов полетов по приборам под руководством уполномоченного инструктора для подготовки к
проверке практических навыков в течение 60 дней, предшествующих дню проверки;
Для получения допуска к полетам по приборам на самолете обучение длительным полетам по приборам,
которое должно включать как минимум один длительный перелет по приборам на самолете и состоять из-Дистанции не менее 250 морских миль по воздушному коридору;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем;
Для получения допуска к полетам по приборам на вертолете обучение длительным полетам по приборам,
которое должно включать как минимум один длительный перелет по приборам на вертолете и состоять из-Дистанции не менее 100 морских миль по воздушному коридору;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем;
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-9
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Полет на расстояние не менее 100 морских миль по воздушным путям или воздушным корридорам,
обслуживаемым службой ОВД
(A distance of at least 100 nautical miles along airways or ATC-directed routing);
Для получения допуска к полетам по приборам на самолете вертикального взлета и посадки обучение
длительным полетам по приборам, которое должно включать как минимум один длительный перелет по
приборам на самолете вертикального взлета и посадки и состоять из-Дистанции не менее 250 морских миль по воздушному коридору, обслуживаемому службой ОВД;
Подлета к аэродрому по данным приборов; а также
Трех разных способов подлетов с использованием навигационных систем.
14 CFR: 61.65
ПС 2.2.1.6. Дополнительные требования для присвоения пилотам категории II
и категории III
(h) Администрация выдаст пилоту Категорию II или III в письменном виде как часть квалификационного
допуска или лицензии пилота транспортной авиации.
При первой выдаче разрешение будет содержать следующие ограничения --Для Категории II 1,600 футов RVR и высота принятия решения 150 футов (1,600 feet RVR and a 150-foot
decision height); а также
Для Категории III как указано в разрешении.
Чтобы снять ограничения с разрешения пилота Категории II и III --Обладатель Категории II с ограничениями должен подтвердить, что с начала шестого предшествующего
месяца он совершил три захода на посадку по приборам Категории II (Category II ILS approaches) c высотой
принятия решения 150 футов в естественных или сымитированных условиях (with a 150-foot decision height to
a landing under actual or simulated instrument conditions); или
Обладатель Категории III с ограничениями может снять ограничения, продемонстрировав профессиональную
подготовку, указанную в разрешении.
Чтобы получить подготовку, требуемую параграфом (е) этого подраздела, обладатель разрешения или
претендент на его получение может использовать имитатор полетов или тренажер, если данное
оборудование одобрено Администрацией.
Категория II: требования проверки практических навыков.
Претендент на получение следующих разрешений должен пройти проверку практических навыков:
Подача заявки на получение или продление Категории II.
Добавление к Категории II допуска к полетам на ВС другого типа.
Чтобы быть допущенным к проверке практических навыков для получения категории, претендент согласно
этому подразделу должен –
Отвечать требованиям 2.2.1.6; а также
Если претендент не прошел практическое тестирование в течение 12 календарных месяцев,
предшествующих проверке практических навыков --Отвечать требованиям 8.4.1.10; а также
Выполнить не менее шести заходов на посадку по приборам (ILS approaches) в течение 6 календарных,
месяцев, предшествующих проверке, из которых как минимум три захода на посадку должны были быть
выполнены без использования устройства связи (three of the approaches shall have been conducted without the
use of an approach coupler).
Претендент должен выполнить заходы на посадку, указанные в параграфе (e)(2)(ii)(B)этого подраздела —
При естественных или сымитированных условиях полета по приборам;
С минимальной высотой принятия решения при заходе на посадку по приборам на ВС того типа, на котором
будет проходить проверка практических навыков, за исключением этого нет необходимости выполнять
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-10
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
заходы на посадку с высотой принятия решения, утвержденной для Категории II (To the minimum decision
height for the ILS approach in the type aircraft in which the practical test is to be conducted, except that the
approaches need not be conducted to the decision height authorised for Category II operations);
С минимальной высотой принятия решения при заходе на посадку для Категории II, только если проверка
проходит на утвержденном имитаторе или тренажере; а также
На ВС того же класса, типа и категории, что и ВС, на котором будет проходить проверка, или на
сертифицированном имитаторе, который –
Представляет ВС того же класса, типа и категории, что и ВС, на котором будет проходить проверка; а также
Эксплуатируется в соответствии с сертифицированным курсом, проводимым АОО, полномочия которой
описаны в Части 3.
Опыт полетов, полученный в соответствии с требованиями параграфа (e)(2)(ii)(B) этого подраздела, может
быть использован для соответствия требованиям параграфа (e)(2)(ii)(A) этого подраздела.
Категория II: процедуры проверки практических навыков.
Проверка состоит из устной части и собственно выполнения полета.
Устная часть проверки
Во время устной проверки претендент должен продемонстрировать следующие знания—
Требуемая дистанция приземления (Required landing distance);
Распознавание высоты принятия решения (Recognition of the decision height);
Незавершенный заход на посадку по вычисляемым или фиксированным показаниям высотного управления
(Missed approach procedures and techniques using computed or fixed attitude guidance displays);
Применение и ограничения правил полета при ограниченной видимости (Use and limitations of RVR);
Использование видимых нитей, их наличие или отсутствие, а также высота, с которой они различимы при
ограниченной видимости (Use of visual clues, their availability or limitations, and altitude at which they are normally
discernible at reduced RVR readings);
Процедуры и техника перехода от полета вслепую к полету по видимым ориентирам во время захода на
посадку при ограниченной видимости (Procedures and techniques related to transition from nonvisual to visual
flight during a final approach under reduced RVR);
Влияние вертикального и горизонтального сдвига ветра (Effects of vertical and horizontal windshear);
Характеристики и ограничения системы посадки по приборам (ILS) и системы освещения взлетно-посадочных
полос (Characteristics and limitations of the ILS and runway lighting system);
Характеристики и ограничения автоматической системы курса, автоматической сцепки ( в том числе и с
расщепленной осью, автодроссельной системы (если такая имеется) и другого оборудования, необходимиго
для Категории II (Characteristics and limitations of the flight director system, auto approach coupler (including split
axis type if equipped), auto throttle system (if equipped), and other required Category II equipment);
Предписанные обязанности второго пилота во время захода на посадку Категории II, если на данном типе ВС
должен быть второй пилот; а также
Системы предупреждения о неполадках в приборах и оборудовании.
Выполнение полета.
К выполнению практической части проверки предъявляются следующие требования –
Полет должен выполняться на ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет
получить допуск или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а
также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной
согласно Части 3.
Проверочный полет должен включать как минимум два захода на посадку по приборам с высоты 100 футов
над уровнем земли ( two ILS approaches to 100 feet AGL), причем как минимум один заход должен
завершиться посадкой, а другой нет.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-11
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Все заходы на посадку во время проверочного полета должны быть выполнены при помощи одобренной
путеводительной системы управления полетом, если ВС не оснащено одобренной автосцепкой, и как
минимум один заход на посадку должен быть выполнен при помощи ручного управления (All approaches
performed during the flight increment shall be made with the use of an approved flight control guidance system,
except if an approved auto approach coupler is installed, at least one approach shall be hand flown using flight
director commands).
Если для проверочного полета используется многомоторный самолет, на котором возможно выполнять
посадку с одним недействующим мотором, то проверка должна включать также один незавершенный заход
на посадку с одним неработающим мотором, причем это должен быть самый важный мотор, при
необходимости, выключенный или работающий вхолостую (с холостой или нулевой осевой нагрузкой) до
достижения средней отметки (If a multiengine aeroplane with the performance capability to execute a missed
approach with one engine inoperative is used for the practical test, the flight increment shall include the performance
of one missed approach with an engine, which shall be the most critical engine, if applicable, set at idle or zero thrust
before reaching the middle marker).
Если для проверочного полета используется утвержденный имитатор или тренажер, претендент должен
выполнить незавершенный заход на посадку с неработающим главным мотором.
Для получения разрешения на ВС, к которому требуется допуск, претендент должен выполнить проверочный
полет с помощью второго пилота, имеющего такой допуск.
Экзаменатор имеет право проводить устный опрос в течение всего проверочного полета.
Категория III: требования проверки практических навыков.
Администрация требует, чтобы претендент на получение, продление разрешения Категории III или на
получение дополнительного допуска к разрешению Категории III прошел проверку практических навыков.
Чтобы быть допущенным к проверке практических навыков, претендент должен –
Отвечать требованиям 2.2.1.6; а также
Отвечать требованиям 8.4.1.10 и 8.10.1.20, 8.10.1.32 , если претендент не прошел практическое тестирование
для получения разрешения в течение 12 календарных месяцев, предшествующих проверке; а также
Выполнить в течение 6 календарных месяцев, предшествующих проверке, как минимум шесть заходов на
посадку по приборам, из которых как минимум три захода должны быть выполнены без использования
сцепляющего устройства (approach coupler).
Претендент должен выполнить заходы на посадку, указанные в параграфе (2)(ii)(B)этого подраздела—
В естественных или сымитированных условиях полета по приборам;
С критичной высоты или высоты принятия решения захода на посадку по приборам на типе ВС, на котором
будет выполняться проверочный полет (To the alert height or decision height for the ILS approach in the type
aircraft in which the practical test is to be conducted);
Не обязательно с высоты принятия решения, утвержденной для Категории III (Not necessarily to the decision
height authorised for Category III operations);
С высоты принятия решения, утвержденной для Категории III, если полет выолняется на одобренном
имитаторе или тренажере To the alert height or decision height, as applicable, authorised for (Category III
operations only if conducted in an approved flight simulator or approved flight training device); а также
Полет должен выполняться на ВС того же типа и класса, что и ВС, на котором претендент будет выполнять
проверочный полет, или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а
также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной
согласно Части 3, Подчасти 3.3.
Требования к теоретической подготовке: претендент должен продемонстрировать знания в следующих
областях:
Требуемая дистанция приземления (Required landing distance);
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-12
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Распознавание и определение критичной высоты или высоты принятия решения, включая использование
радарного альтиметра (Determination and recognition of the alert height or decision height, as applicable, including
use of a radar altimeter).
Распознавание и реакция на значительные неполадки, неожиданно появившиеся перед и после достижения
критичной высоты или высоты принятия решения (Recognition of and proper reaction to significant failures
encountered prior to and after reaching the alert height or decision height, as applicable).
Незавершенный заход на посадку по вычисляемым или фиксированным показаниям высотного управления, а
также ожидаемая потеря высоты при круговых облетах, выполняемых вручную или при помощи автопилота,
и вводная высота (Missed approach procedures and techniques using computed or fixed attitude guidance
displays and expected height loss as they relate to manual go-around or automatic go-around, and initiation altitude,
as applicable).
Применение и ограничения RVR, включая определение управления RVR и необходимых фотомеров ( Use
and limitations of RVR, including determination of controlling RVR and required transmissometers).
Использование визуальных подсказок, их наличние или отсутствие, а также высота, с которой они различимы
при ограниченных RVR(Use, availability, or limitations of visual cues and the altitude at which they are normally
discernible at reduced RVR readings including), включая –
Неожиданное ухудшение условий до уровня ниже минимальных RVR во время захода на посадку, снижения
скорости (или сигнализирования) и выгрузки (Unexpected deterioration of conditions to less than minimum RVR
during approach, flare, and rollout);
Демонстрация ожидаемых видимых ссылок на погоду при минимальных условиях (Demonstration of expected
visual references with weather at minimum conditions);
Ожидаемая цепь визуальных подсказок во время захода на посадку, когда посадочная видимость
минимальна или выше минимального уровня(The expected sequence of visual cues during an approach in which
visibility is at or above landing minima); а также
Процедуры и техника перехода от полета вслепую к полету по видимым ориентирам во время захода на
посадку при ограниченной видимости (Procedures and techniques related to transition from nonvisual to visual
flight during a final approach under reduced RVR);
Влияние вертикального и горизонтального сдвига ветра (Effects of vertical and horizontal windshear);
Характеристики и ограничения системы посадки по приборам (ILS) и системы освещения взлетно-посадочных
полос (Characteristics and limitations of the ILS and runway lighting system);
Характеристики и ограничения автоматической системы курса, автоматическую сцепку ( в том числе и с
расщепленной осью, автодроссельной системы (если такая имеется) и другого оборудования, необходимиго
для Категории III (Characteristics and limitations of the flight director system, auto approach coupler (including split
axis type if equipped), auto throttle system (if equipped), and other required Category III equipment);
Предписанные обязанности второго пилота во время захода на посадку Категории III, если на данном типе
ВС должен быть второй пилот; а также
Определение границ допустимого расположения ВС и снижение направления полета во время зажода на
посадку, снижения скорости (или сигнализирования) и выгрузки, если требуется (Recognition of the limits of
acceptable aircraft position and flight path tracking during approach, flare, and, if applicable, rollout).
Распознавание и реакция на неполадки в наземной системе или системе на борту ВС, особенно после
прохождения критичной высоты или высоты принятия решения (Recognition of, and reaction to, airborne or
ground system faults or abnormalities, particularly after passing alert height or decision height, as applicable).
Требования к летной подготовке –
Претендент может выполнять полет на ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент
хочет получить допуск или на утвержденном имитаторе, который –
Представляет ВС того же типа и класса, что и ВС, к полетам на котором претендент хочет получить допуск; а
также
Эксплуатируется в соответствии с одобренным учебным курсом, проводимым АУО, сертифицированной
согласно Части 3.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-13
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Проверка практических навыков должна состоять из как минимум двух заходов на посадку по приборам с
высоты 100 футов над уровнем земли, включая одну посадку и один незавершенный заход, начатый со
слишком малой высоты, что могло привести к приземлению во время захода на повторный круг;
Во время проверки практических навыков претендент должен выполнить все заходы на посадку, используя
утвержденную автоматическую систему приземления или эквивалентную систему приземления, одобренную
Администрацией;
Если для проверочного полета используется многомоторный самолет, на котором возможно выполнять
посадку с одним недействующим мотором, то проверка должна включать также один незавершенный заход
на посадку с одним неработающим мотором, причем это должен быть самый важный мотор, при
необходимости, выключенный или работающий вхолостую (с холостой или нулевой осевой нагрузкой) до
достижения среднего маркера (If a multiengine aeroplane with the performance capability to execute a missed
approach with one engine inoperative is used for the practical test, the flight increment shall include the performance
of one missed approach with an engine, which shall be the most critical engine, if applicable, set at idle or zero thrust
before reaching the middle marker).
Если для проверочного полета используется утвержденный имитатор или тренажер, претендент должен
выполнить незавершенный заход на посадку с неработающим главным мотором.
Для получения разрешения на ВС, к которому требуется допуск, претендент должен выполнить проверочный
полет с помощью второго пилота, имеющего такой допуск; а также
Соблюдая ограничения этого параграфа для операций Категории III, касающиеся использования отказавшей
системы управления выкатом, претендент должен выполнить как минимум один выкат вручную или
используя одновременно зрительные ориентиры и показания приборов.
Претендент должен выполнить этот маневр, отключив систему управления выкатом –
После приземления основной части ВС;
До приземления носовой части;
В условиях типичных для наиболее неблагоприятного приземления с боковым смещением, позволяющих
безопасную посадку на взлетно-посадочную полосу; а также
При погодных условиях, предусмотренных для выполнения операций Категории III.
Экзаменатор имеет право проводить устный опрос в течение всего проверочного полета.
14 CFR: 61.67, 61.68
ПС 2.2.1.7. Специальные допуски пилотов: эксплуатация гражданских
воздушных судов, зарегистрированных в [государстве], пилотами,
не являющимися резидентами данного [государства]
(a) Минимальные требования. Для получения или продления специального допуска, пилот должен --Иметь действительную лицензию пилота, выданную администрацией того Государства-Члена Чикагской
Конвенции, гражданином или резидентом которого он является;
Иметь действительную зарубежную лицензию пилота с допуском к полетам, в том числе и по приборам, на
ВС той же категории, класса и типа, что и ВС, на котором пилот собирается летать;
Соответствовать медицинским стандартам зарубежной лицензии пилота, выданной администрацией того
Государства, подписавшего Чикагскую Конвенцию, гражданином или резидентом которого пилот является;
До получения специального допуска сдать уже имеющийся специальный допуск администрации, выдавшей
его или которая будет выдавать новый;
Представить бортжурнал или информацию о полетах, свидетельствующие о соответствии претендента
требованиям, предписанным в 8.2.1.11 и 8.10.1.21;
Представить заверенную копию свидетельства о рождении или другой официальный документ, по которому
было бы видно, когда претендент достигнет шестидесятилетия; а также
Представить копию зарубежной лицензии пилота и письмо от арендатора ВС, которое --Подтверждает, что пилот нанят лицом, арендовавшим ВС;
Описывает тип ВС, на котором пилот будет выполнять свои профессиональные обязанности; а также
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-14
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Подтверждает, что пилот имеет квалификацию для реализации привилегий, перечисленных в его лицензии,
на данном ВС и что пилот успешно прошел курс наземной и летной подготовки на типе ВС, на котором он
будет исполнять свои профессиональные обязанности.
Привилегии. Лицо, получившее специальный допуск согласно этому законодательству, обладает только
теми привилегиями, которые указаны в специальном допуске.
Основные ограничения. Лицо, пользующееся привилегиями специального допуска --Имеет право только на специальный допуск;
Имеет право выполнять коммерческие полеты между зарубежными государствами в период времени,
указанный в допуске; а также
Должен соблюдать ограничения, предписанные этим подразделом, а также все ограничения, указанные в
специальном допуске.
Истечение срока действия специального допуска. Каждый специальный допуск, выданный согласно этому
Законодательству, истекает -По прошествии 60 календарных месяцев от месяца выдачи, если допуск не был аннулирован раньше;
Когда истекает соглашение об аренде ВС или лицо, обладающее специальным допуском, перестает работать
на арендатора ВС;
Если зарубежная лицензия пилота перестает быть действительной, прервана или аннулирована; или
Лицо, обладающее специальным допуском, больше не соответствует медицинским стандартам,
предъявляемым к выдаче зарубежной лицензии пилота.
Продление. Лицо, обладающее специальным допуском, может подать заявку на продление специального
допуска на дополнительные 60 календарных месяцев, если данное лицо –
Продолжает отвечать требованиям этого подраздела; и
Сдаст истекающий специальный допуск прежде, чем получить новый.
14 CFR: 61.77
ПС 2.2.2.4. Процедуры подготовки, предшествующие самостоятельному
полету
(b) Пилот-стажер, проходящий подготовку к самостоятельным полетам, должен пройти и
зарегистрировать обучение следующим процедурам в соответствии с категорией и допуском:
Собственно процедуры подготовки, включая предполетное планирование, подготовку силовой установки и
систем ВС.
Рулежка и разбег.
Взлеты и посадки при нормальном и встречном ветре.
Прямолинейный и горизонтальный полет, а также развороты в обоих направлениях.
Набор высоты и развороты с набором высоты.
Система движения в аэропорте, включая процедуры прилета и отлета.
Избежание столкновений, избежание сдвига ветра и следа турбулентного (windshear avoidance, and wake
turbulence avoidance).
Снижения с без разворотов, используя конфигурации высокого и низкого торможения (using high and low drag
configurations).
Полеты на разных скоростях от крейсерской до низкой.
Снижение скорости из разных положений самолета в воздухе, силовые приемы для набора скорости при
первых признаках глушения (остановки) двигателя, а также выход из полного штопора.
Аварийные меры при неполадках.
Наземные маневры.
Заход на посадку с сымитированной неисправностью двигателя.
Пробуксовка при посадке.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-15
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Кружения (закладывание кругов).
Пилот-стажер, проходящий подготовку к самостоятельным полетам, должен пройти и зарегистрировать
обучение дополнительным маневрам и процедурам в соответствии с категорией и допуском --Для допуска к полетам на вертолете --Заход на посадку;
Зависание и развороты в зависании;
Аварийные меры в сымитированных ситуациях, включая потерю высоты с вращением, корректировку
управления и возвращение к зависанию;
Быстрое торможение; а также
Заход на посадку с сымитированной неисправностью одного двигателя для многомотороных вертолетов.
Для допуска к полетам на автожире --Заход на посадку;
Снижение на высокой скорости с включенным двигателем и с сымитировано выключенным двигателем, а
также выход из штопора; а также
Аварийные меры в сымитированных ситуациях, включая имитации посадок и взлетов с отказавшим
двигателем.
Для допуска к полетам на самолете вертикального взлета и посадки --Заход на посадку;
Зависание и развороты в зависании; а также
Заход на посадку с сымитированной неисправностью одного двигателя для многомотороных самолетов
вертикального взлета и посадки.
Для допуска к полетам на планере --Соответствующие маневры и процедуры, перечисленные в параграфе (а) этого подраздела;
Взлеты при нормальном и встречном ветре;
Проверка тросовой оснастки, связи и процедуры разъединения(towline rigging and review of signals and
release procedures);
Буксировка самолетом, по земле или процедуры самозапуска;
Процедуры по сборке и разборке планера;
Пробуксовка при посадке;
Procedures and techniques for thermalling; а также
Аварийные меры, включая действия при разрыве троса (towline break);
Для допуска к полетам на дирижабле --Оснастка, балласт, контроль давления в баллонах и контроль перегрева; а также
Приземления с положительным и отрицательным статичным дифферентом.
Для допуска к полетам на аэростате (шаре) --Процедуры по сборке и оборудованию;
Подъемы и спуски;
Приземления и выход из падения;
Управление источником теплого воздуха или газа, манипуляции с балластом, вентилями, воздушными
клапанами и секциями разрыва (and rip panels);
Использование клапанов для спуска воздуха/газа; или
Использование секций разрыва для имитирования аварии (Use of rip panels for simulating an emergency);
Влияние ветра при наборе высоты и угловом крене при заходе на посадку; а также
Выявление неисправностей и предупреждение технических неполадок.
14 CFR: 61.87
ПС 2.2.2.6. Процедуры подготовки к длительному перелету
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-16
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
(c)
Пилот-стажер, проходящий подготовку к длительным перелетам, должен пройти и
зарегистрировать обучение следующим процедурам –
Для допуска к полетам на самолете или винтокрылом ВС -Использование аэронавигационных карт для полетов в условиях хорошей видимости и применение методов
лоцманского и аэронавигационного счисления пути при помощи магнитного компаса (Use of aeronautical charts
for VFR navigation using pilotage and dead reckoning with the aid of a magnetic compass);
Использование схем летных данных, подобранных для длительных перелетов (Use of aircraft performance
charts pertaining to cross-country flight);
Сбор и анализ информации о погоде, прогнозов и метеосводок, включая оценку критических погодных
условий и видимости в полете;
Определение, избежание и оперативное сокращение опасных участков земли в географическом районе, где
пилот-стажер будет совершать длительный перелет;
Использование радио и двусторонней радиосвязи во время полета по видимым ориентирам;
Набор высоты под оптимальным углом и с оптимальной скоростью; а также
Контроль и маневрирование исключительно по приборам, включая прямолинейный и горизонтальный полет,
развороты, снижения и наборы высоты, использование радиоподдержки и директив службы Обслуживания
Воздушного Движения.
Для допуска к полетам на самолете вертикального взлета и посадки --Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Взлеты, заходы на посадку и приземления, включая высотные, крутые и пологие взлеты, заходы на посадку
и приземления (high-altitude, steep, and shallow takeoffs, approaches, and landings).
Для допуска к полетам на планере --Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Приземления без использования альтиметра с высоты не менее 2,000 футов над землей; а также
Определение и оценка погодных условий и состояния высоких слоев атмосферы для длительных парящих
полетов, нисходящих и восходящих парений, а также оценка высоты.
Для допуска к полетам на дирижабле --Маневры и процедуры, описанные в параграфе (а)(1); а также
Контроль давления воздуха при снижениях и наборах высоты, а также контроль высоты;
Пилотирование дирижабля исключительно по приборам; а также
Определение и оценка погодных условий и состояния высоких слоев атмосферы в направлении полета.
14 CFR: 61.93
ПС 2.2.3.3. Частный пилот. Необходимые теоретические знания в области
аэронавигации
(k)
Основные положения. Претендент на лицензию частного пилота должен получить и
зарегистрировать у уполномоченного инструктора теоретическую подготовку в областях, указанных
в параграфе (b) этого подраздела в соответствии с категорией ВС и желаемым допуском Теоретические знания в области аэронавигации:
Соответствующий Подраздел данного законодательства, посвященный привилегиям, ограничениям и
особенностям пилотирования частных пилотов.
Требования Администрации к отчетам об авариях.
Использование дополнительных материалов, публикуемых Администрацией.
Использование аэронавигационных карт для полетов по видимым ориентирам и применение методов
лоцманского и аэронавигационного счисления пути и аэронавигационных систем.
Использование радиосвязи.
Определение критических погодных условий с земли и в полете, избежание сдвига ветра (windshear
avoidance), сбор и использование метеосводок и прогнозов погоды.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-17
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Безопасное и эффективное пилотирование ВС, включая избежание столкновений, а также обнаружение и
избежание турбулентного следа (recognition and avoidance of wake turbulence).
Влияние высоты по плотности на взлет и набор высоты (Effects of density altitude on takeoff and climb
performance).
Вычисление веса и баланса.
Принципы аэродинамики, принципы работы силовой установки и систем ВС.
Контроль потери скорости (или остановка двигателя) stall awareness, вход в штопор, штопор и выход из него
для категорий самолетов или планеров.
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Предполетная подготовка, которая включает –
Получение информации о длине взлетно-посадочных полос в аэропортах по маршруту перелета, сведения о
дистанциях взлета и посадки, метеосводок и прогнозов погоды, расчет расхода топлива; а также
Планирование альтернативных мест посадки, если задуманный полет не может быть выполнен или
предвидятся возможные задержки.
ИКАО Приложение 1: 2.2.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.105
ПС 2.2.3.5. Частный пилот. Требуемые практические навыки в области
аэронавигации
(l) За исключением случаев, перечисленных в 2.2.3.5, претендент на получение лицензии частного
пилота должен выполнить и зарегистрировать не менее 40 часов полетов, состоящие из как
минимум 20 часов полетов с уполномоченным инструктором и 10 часов самостоятельных полетов,
включая следующую практическую подготовку.
Примечание: специальные требования, предъявляемые к категориям и классам, смотреть в параграфе
ниже.
Для каждого допуска к полетам на ВС определенной категории и определенного класса в отдельности –
3 часа длительных учебных перелетов;
3 часа ночных учебных полетов, включая -Один длительный перелет на расстояние свыше 100 морских миль; а также
10 взлетов и 10 посадок до полной остановки (причем каждой посадке должно предшествовать движение в
воздушных коридорах аэропорта).
3 часа учебных полетов по приборам;
(i) часа учебных полетов в качестве подготовки к проверке практических навыков, выполненных в
течение 60 дней до дня проверки; а также
10 часов самостоятельных учебных полетов, состоящих из как минимум –
5 часов длительных самостоятельных перелетов;
Одного длительного перелета на расстояние свыше 150 морских миль с приземлением до полной остановки
как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии 50 морских миль друг от друга; а также
Три взлета и три посадки до полной остановки в аэропорте с башней Службы Обслуживания Воздушного
Движения (причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на вертолете или автожире –
3 часа ночных учебных полетов на вертолете, включая один длительный перелет на расстояние свыше 50
морских миль; а также
10 часов самостоятельных полетов на вертолете, состоящих из как минимум –
3 часов длительных перелетов;
Одного длительного перелета на расстояние свыше 75 морских миль с приземлением как минимум в трех
точках, находящихся на расстоянии 25 морских миль друг от друга.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-18
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Для допуска к полетам на планере–
Если претендент не зарегистрировал как минимум 40 часов полетов в качестве пилота на ВС тяжелее
воздуха, как минимум 10 часов полетов на планере и 20 часов учебных полетов с выполнением операций,
перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах и включающих –
2 часа самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4,
относящихся к полетам на планерах с как минимум 10 взлетами и приземлениями; а также
Если претендент зарегистрировал как минимум 40 часов полетов в качестве пилота на ВС тяжелее воздуха,
как минимум 3 часа учебных полетов на планере и 10 часов учебных полетов с выполнением операций,
перечисленных в 2.2.3.4, относящихся к полетам на планерах и включающих –
10 часов самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4,
относящихся к полетам на планерах; а также
Три учебных полета в качестве подготовки к проверке практических навыков, выполненных в течение 60 дней
до дня проверки.
Для допуска к полетам на дирижабле–
25 часов учебных полетов на дирижабле с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, включающих как
минимум --3 часа ночных учебных полетов на дирижабле, включая:
Длительный перелет свыше 25 морских миль; а также
Пять взлетов и пять приземлений до полной остановки (причем каждой посадке должно предшествовать
движение в воздушных коридорах аэропорта).
5 часов самостоятельных полетов на дирижабле с уполномоченным инструктором.
Для допуска к полетам на дирижабле: 10 часов учебных полетов, включающих как минимум шесть учебных
полетов с выполнением операций, перечисленных в 2.2.3.4, включающих --Газовый аэростат (шар). Если обучение должно проходить на газовом аэростате, требуется как минимум 2
полета по 2 часа каждый, включая --Как минимум один учебный полет в течение 60 дней до подачи заявки на получение допуска к полетам на
газовом аэростате;
Как минимум один полет в качестве КВС на газовом аэростате; и
Как минимум один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 3.000 футов над уровнем
стартовой площадки.
Аэростат с подвесной горелкой. Если обучение должно проходить на аэростате с подвесной горелкой
требуется как минимум --Два полета по 1 часу каждый в течение 60 дней до подачи заявки на получение допуска к полетам на
аэростате с подвесной горелкой;
Один самостоятельный полет на аэростате с подвесной горелкой; и
Как минимум один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 2,000 футов над уровнем
стартовой площадки.
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 2
14 CFR: 61.109
ПС 2.2.4.3. Коммерческий пилот. Необходимые теоретические знания в
области аэронавигации
(n) Претендент на лицензию коммерческого пилота должен получить и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора теоретическую подготовку в областях, указанных в параграфе (b)
этого подраздела в соответствии с категорией ВС и желаемым допуском.
Теоретические знания в области аэронавигации:
Соответствующий Подраздел данного Законодательства, посвященный привилегиям, ограничениям и
особенностям пилотирования коммерческих пилотов.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-19
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Требования Администрации к отчетам об авариях.
Основы аэродинамики и принципы полета.
Определение критических погодных условий с земли и в полете, избежание сдвига ветра windshear
avoidance, сбор и использование метеосводок и прогнозов погоды.
Безопасное и эффективное пилотирование ВС.
Вычисление веса и баланса.
Использование схем летных данных.
Последствия превышения возможностей ВС.
Использование аэронавигационных карт и магнитного компаса для лоцманского исчисления пути.
Использование аэронавигационных приборов (Use of air navigation facilities).
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Принципы функционирования систем ВС.
Аварийные маневры и процедуры на соответствующем типе ВС.
Ночные операции и операции на большой высоте.
Особенности пилотирования в воздушном пространстве ГОСУДАРСТВА.
Процедуры наземного и летного обучения на ВС легче воздуха.
ИКАО Приложение 1: 2.4.1.2
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.4.4. Коммерческий пилот. Требуемая профессиональная подготовка
(о)
Основные положения. Претендент на лицензию коммерческого пилота должен получить и
зарегистрировать у уполномоченного инструктора обучение операциям, соответствующим категории ВС
и желаемому допуску, как следует ниже.
Для всех категорий и допусков --Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Операции на аэродроме и гидроаэродроме;
Взлеты, посадки и кружения;
Маневры во время полета;
Наземные маневры;
Навигация;
Полеты на низкой скорости и снижение скорости;
Аварийные операции;
Высотные операции; а также
Послеполетные операции.
Для категорий и допусков, перечисленных ниже, соответствующие операции, указанные в параграфе (а)(1); и
Для допуска к полетам на многомоторных самолетах-Операции со всеми моторами.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса вертолет —
Операции на посадочной площадке для вертолетов;
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса автожир -Полеты на низких скоростях.
Для допуска к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки --Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на планерах --October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-20
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Взлеты и посадки; и
Техника парения.
Для допуска к полетам на ВС легче воздуха класса дирижабль --Основы инструктажа;
Технические предметы; и
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете.
Для допуска к полетам на ВС легче воздуха класса аэростат --Основы инструктажа;
Технические предметы;
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете; а также
Взлеты и посадки.
ИКАО Приложение 1: 2.4.15
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.3.5. Коммерческий пилот. Требуемые практические навыки в области
аэронавигации
(p) За исключением случаев, перечисленных в 2.2.4.5, претендент на получение лицензии
коммерческого пилота должен выполнить в качестве пилота и зарегистрировать в соответствии с
категорией ВС и желаемым допуском следующие полеты -За исключением специальных допусков, в сумме 250 часов полетного времени, включая –
100 часов на моторном ВС, из которых 50 часов на ВС соответствующей категории и класса.
100 часов полетного времени в качестве КВС, включая как минимум –
50часов на ВС соответствующей категории; а также
50 часов длительных перелетов, из которых 10 часов на ВС соответствующей категории.
20 часов отработки операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4 , включая как минимум --10 часов работы с приборами, из которых не менее 5 часов на ВС соответствующей категории;
10 учебных часов на самолете с убирающимися шасси, закрылками и регулируемым шагом винта или на
самолете с турбодвигателем;
Один длительный перелет не менее 2 часов на ВС соответствующей категории в дневное время по видимым
ориентирам на расстояние свыше 100 морских миль от пункта вылета; а также
3 часа на ВС соответствующей категории в качестве подготовки к проверке практических навыков в течение
60 дней, предшествующих дню проверки.
10 часов самостоятельных полетов на ВС соответствующей категории с выполнением операций,
перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум --Один длительный перелет на расстояние свыше 300 морских миль с приземлением как минимум в трех
точках, находящихся на расстоянии 250 морских миль от точки отправления; а также
5 часов полетного времени в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок
в аэропорте с башней Службы Обслуживания Воздушного Движения (причем каждой посадке должно
предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на вертолете.
150 часов полетного времени в качестве пилота, включая --100 часов полетного времени в качестве КВС, которые включают не менее –
35 часов полетного времени на вертолетах; а также
10 часов длительных перелетов на вертолетах.
10 часов самостоятельных полетов на вертолете с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4,
включая как минимум ---
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-21
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее
50 морских миль от точки отправления; а также
Один длительный перелет продолжительностью не менее 2 часов на вертолете в ночное время по
зрительным ориентирам на расстояние по прямой свыше 50 морских миль от точки отправления.
Для допуска к полетам на автожире.
150 часов полетного времени в качестве пилота, включая как минимум –
100 полетных часов на моторном ВС, из которых 25 часов должны быть выполнены на автожирах.
100 полетных часов в качестве КВС, которые включают не менее –
10 полетных часов на автожирах; а также
3 часа длительных перелетов на автожирах;
20 часов отработки операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4 , включая как минимум --5 часов работы с приборами на ВС;
Один длительный перелет продолжительностью не менее 2 часов на автожире в дневное время по видимым
ориентирам на расстояние свыше 50 морских миль от пункта вылета.
10 часов самостоятельных полетов на автожире с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4,
включая как минимум --Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее
50 морских миль от точки отправления; а также
5 полетных часов в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок (причем
каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на планере.
Претендент должен выполнить не менее –
25 полетных часов в качестве пилота на планере и 100 полетов на планере в качестве КВС, включая не
менее --3 часов учебных полетов или 10 тренировочных полетов на планере с выполнением операций,
перечисленных в ПС: 2.2.4.4; а также
2 часа самостоятельных полетов, включающих не менее 10 самостоятельных полетов на планере с
выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4; или
200 часов полетного времени в качестве пилота на ВС тяжелее воздуха и 20 полетов на планере в качестве
КВС, включая не менее --3 часов учебного полетного времени или 10 тренировочных полетов с выполнением операций,
перечисленных в ПС: 2.2.4.4; а также
Пять самостоятельных полетов на планере с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4.
Для допуска к полетам на дирижабле.
200 полетных часов в качестве пилота, включая как минимум -50 полетных часов на дирижабле;
30 полетных часов на дирижабле в качестве КВС, включая как минимум -10 часов длительных перелетов на дирижабле; а также
10 часов ночных полетов на дирижабле.
40 часов работы с приборами, состоящих из 20 часов полетного времени, из которых 10 часов должны быть
выполнены на дирижабле.
20 учебных полетных часов на дирижаблях с выполнением операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая
как минимум –
Один длительный перелет не менее 1 часа на дирижабле в дневное время по видимым ориентирам на
расстояние свыше 25 морских миль от пункта вылета; а также
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-22
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Один длительный перелет не менее 1 часа на дирижабле в ночное время по видимым ориентирам на
расстояние свыше 25 морских миль от пункта вылета.
10 часов учебных полетов в качестве КВС под наблюдением уполномоченного инструктора с выполнением
операций, перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум –
Один длительный перелет с приземлением как минимум в трех точках, находящихся на расстоянии не менее
25 морских миль от точки отправления; а также
5 часов полетного времени в ночное время по видимым ориентирам с выполнением 10 взлетов и 10 посадок
(причем каждой посадке должно предшествовать движение в воздушных коридорах аэропорта).
Для допуска к полетам на аэростате (шаре).
35 полетных часов в качестве пилота, включая как минимум -20 полетных часов на аэростате;
10 полетов на аэростате;
Два полета на аэростате в качестве КВС;
10 учебных полетных часов и как минимум 10 учебных полетов на аэростате с выполнением операций,
перечисленных в ПС: 2.2.4.4, включая как минимум –
Для газового аэростата -Два тренировочных полета на газовом аэростате по 2 часа каждый с выполнением операций,
соответствующих газовому аэростату, в течение 60 дней, предшествующих заявке на получение допуска;
Два полета на аэростате в качестве КВС с выполнением операций, соответствующих газовому аэростату; а
также
Один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 5.000 футов над уровнем стартовой
площадки.
Для аэростата с подвесной горелкой –
Два тренировочных полета на аэростате с подвесной горелкой по 1 часу каждый с выполнением операций,
соответствующих аэростату с подвесной горелкой, в течение 60 дней, предшествующих заявке на получение
допуска;
Два самостоятельных полета на аэростате с подвесной горелкой с выполнением операций, соответствующих
газовому аэростату; а также
Один полет с выполнением контролируемого набора высоты до 3.000 футов над уровнем стартовой
площадки.
ИКАО Приложение 1: 2.4.15
14 CFR: 61.127
ПС 2.2.5.3. Пилот транспортной авиации. Необходимые теоретические знания
в области аэронавигации
(q) Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора обучение по следующим областям знаний:
Соответствующие разделы Законодательства, касающиеся привилегий, ограничений и области
специализации пилотов транспортной авиации.
Метеорология, включая природу и влияние атмосферных фронтов, образование облаков, льда, а также
верхние слои атмосферы.
General system of weather and NOTAM collection, dissemination, interpretation, and use.
Интерпретация и применение схем движения атмосферных фронтов, метеопрогнозов, аббревиатур и
символов.
Функционирование Метеорологической Службы ГОСУДАРСТВА в отношении системы Воздушного
Пространства ГОСУДАРСТВА.
Определение сдвига ветра, микровзрывов ( микропорывов) и их избежание (Windshear and microburst
awareness, identification, and avoidance).
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-23
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Принципы аэронавигации в полетах по приборам по причине плохих метеоусловий в Воздушном
Пространстве ГОСУДАРСТВА.
Ответственность пилота как участника воздушного движения, операции в терминалах, ориентировка по
радару, взлет и заход на посадку по приборам.
Вес, баланс, грузоподъемность ВС, использование схем, графиков, таблиц, формул, расчетов и их влияние
на летные качества ВС.
Аэродинамические изменения летных качеств ВС при нормальном и нарушенном режиме полета.
Человеческий фактор.
Принятие аэронавигационных решений и аэронавигационное оценивание.
Программа управления экипажем, включая коммуникацию и координацию внутри экипажа.
ИКАО Приложение 1: 2.5.1.2
ИКАО Док. 9379 - AN/916: Аппендикс E, Глава 4
14 CFR: 61.155
ПС 2.2.5.4. Пилот транспортной авиации. Профессиональный опыт
(r) Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и зарегистрировать у
уполномоченного инструктора обучение операциям, соответствующим категории ВС и желаемому
допуску, как следует ниже
Для категории самолеты класса одномоторные:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
Для категории самолеты класса многомоторные:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
Для категории самолетов вертикального взлета и посадки:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-24
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Для категории винтокрылые класса вертолет:
Предполетная подготовка;
Предполетные процедуры;
Взлет и фаза отлета;
Маневры в полете;
Работа с приборами;
Посадка и заход на посадку;
Стандартные и нестандартные процедуры;
Аварийные меры; а также
Послеполетные процедуры.
14 CFR: 61.157
ПС 2.2.6.4. Пилот-инструктор, специализация и профессиональный опыт
(s) Основные положения. Претендент на лицензию пилота транспортной авиации должен получить и
зарегистрировать у уполномоченного инструктора наземное и летное обучение, а также получить
подтверждение, что претендент подготовлен к проверке практических навыков по специализации
пилот-инструктор.
Для каждой категории и допуска соответственно –
Основы преподавательской деятельности инструктора;
Область технических знаний;
Предполетная подготовка;
Предполетные уроки, посвященные операциям, которые будут выполняться в полете;
Предполетные процедуры;
Операции на аэродроме и гидроаэродроме;
Взлеты, посадки и кружения;
Основы полета;
Маневры во время полета;
Наземные маневры;
Полеты на низкой скорости, снижение скорости, штопор;
Аварийные операции; а также
Послеполетные операции.
Для допуска к полетам на многомоторных самолетах –
Операции со всеми моторами ВС.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса вертолет —
Операции на посадочной площадке для вертолетов;
Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на винтокрылых класса автожир -Полеты на низких скоростях.
Для допуска к полетам на самолетах вертикального взлета и посадки --Маневры зависания; и
Специальные операции.
Для допуска к полетам на планерах --Операции на взлетно-посадочных площадках для планеров;
Взлеты и посадки; и
Полеты на разных скоростях или скоростные летные качества (perfomance speeds);
Техника парения;
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-25
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
Полеты на низкой скорости, снижение скорости, штопор;
Для допуска к полетам по приборам на ВС соответствующей категории --Разрешения ОВД (Air traffic control clearances and procedures);
Полеты по данным приборов;
Навигационная поддержка; а также
Заход на посадку по приборам.
14 CFR: 61.187
ПС 2.2.6.8. Пилот-инструктор, ограничения и квалификация
(t) Каждый обладатель лицензии пилота-инструктора должен соблюдать следующие ограничения и
требования:
Учебные часы. Инструктор не имеет права совершать более 8 часов учебных полетов в сутки (24часа).
Необходимый квалификационный допуск. Пилот-инструктор не имеет права проводить учебные полеты на
ВС, если у него нет –
Лицензии пилота и пилота-инструктора с соответствующей категорией и допуском; а также
Соответствующего допуска к полетам на данном типе ВС.
Соответствующего допуска к полетам по приборам, для проведения обучения на допуск к полетам по
приборам или на ВС, эксплуатация которого не ограничивается полетами по видимым ориентирам.
Ограничения на выдачу подтверждений. Пилот-инструктор имеет право подписывать (подтверждать) –
Лицензию или бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных полетов, только если данный
инструктор –
Обучал стажера самостоятельным полетам согласно этой подчасти;
Установил, что стажер способен выполнять безопасные полеты с соблюдением ограничений, указанных в
его бортжурнале и которые инструктор считает необходимым условием безопасности полета;
Обучал данного стажера на ВС той же конфигурации и модели, что и ВС на котором будет выполняться
самостоятельный полет; а также
Поставил в бортжурнале стажера разрешение на полеты на ВС той же конфигурации и модели, что и ВС на
котором будет выполняться самостоятельный полет.
Лицензию и бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных длительных перелетов, только
если данный инструктор установил, что –
Летная подготовка стажера, план полета, оборудование и запланированные маневры соответствуют данному
полету в наличествующих условиях и при соблюдении ограничений, указанных в его бортжурнале и которые
инструктор считает необходимым условием безопасности полета; а также
Стажер имеет соответствующее разрешение на выполнение самостоятельных длительных перелетов на ВС
той же конфигурации и модели, что и ВС, на котором будет выполняться полет.
Лицензию и бортжурнал пилота-стажера для выполнения самостоятельных полетов в воздушном
пространстве Класса В или в воздушном пространстве Класса В аэропорта, только если данный инструктор –
Проводил наземное и летное обучение стажера в воздушном пространстве Класса В или в данном
аэропорте; а также
Установил, что стажер имеет достаточный опыт для безопасного выполнения полета.
Бортжурнал пилота для проверки практических навыков пилотирования, только если этот инструктор
проверял пилота в соответствии с требованиями 2.1.4.6; или
Бортжурнал пилота для проверки практических навыков работы с приборами, только если этот инструктор
проверял пилота в соответствии с требованиями 8.10.1.5.
Обучение на многомоторном самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки.
Пилот-инструктор имеет право проводить обучение, необходимое для получения лицензии или допуска, на
многомоторном самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки, только если данный
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-26
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
инструктор выполнил 5 часов полетов в качестве КВС на соответствующей модификации и модели
многомоторного самолета, вертолета или самолета вертикального взлета и посадки.
Квалификации пилотов-инструкторов для подготовки инструкторов начального уровня.
Пилот-инструктор имеет право инструктировать другого пилота, который никогда не имел лицензии пилотаинструктора, только если данный пилот-инструктор –
Имеет действительную лицензию пилота-инструктора или наземного инструктора с соответствующим
допуском, имел такую лицензию в течение как минимум 24 месяцев и провел не менее 40 часов наземных
занятий; или
Имеет действительную лицензию пилота-инструктора или наземного инструктора с соответствующим
допуском и провел не менее 100 часов наземных занятий по курсу летной подготовки, одобренному
Администрацией.
Отвечает минимальным требованиям, предписанным 2.2.6.2;
Провел в качестве пилота-инструктора не менее 200 часов тренировочных полетов на многомоторном
самолете, вертолете или самолете вертикального взлета и посадки; а также
Провел в качестве пилота-инструктора не менее 80 часов тренировочных полетов на планере.
Запрет на подтверждение собственной квалификации, допусков и других документов (Prohibition against
self endorsements). Пилот-инструктор не имеет права подписывать свои же лицензию, допуск, разрешение,
привилегии, проверку практических навыков или теоретических знаний, необходимых согласно Части 2.
Категории II и III разрешения инструктора. Пилот-инструктор имеет право проводить обучение на
Категории II и III, только если данный инструктор прошел обучение и проверку на Категории II и III .
14 CFR: 61.195
ПС 2.2.7.3. Привилегии наземных инструкторов
(u) Лицо, обладающее допуском наземного инструктора начального уровня, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение лицензии частного пилота и
соответствующих допусков;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков, необходимой для получения
лицензии частного пилота; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков, необходимой для получения
лицензии частного пилота.
Лицо, обладающее допуском наземного инструктора продвинутого уровня, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение любых лицензий и соответствующих
допусков;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков для получения любых лицензий.
Лицо, обладающее допуском наземного инструктора по приборам, уполномочено –
Проводить наземную аэронавигационную подготовку на получение допуска к полетам по приборам;
Проводить наземную подготовку претендента к проверке практических навыков работы с приборами; а также
Выдавать рекомендации по прохождению проверки практических навыков для получения допуска к полетам
по приборам.
Обладатель лицензии наземного инструктора уполномочен, с соблюдением ограничений, указанных в его
лицензии, подписывать бортжурнал лица, которое данный инструктор обучал или консультировал в
соответствии с параграфами (а)- (с) этого подраздела.
14 CFR: 61.215
ПС 2.3.1.9. Специальная лицензия бортинженера, выданная на основании
зарубежной лицензии.
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-27
Implementing Standard: Part 2 - Personnel Licensing
(v) Претендент должен представит документы, свидетельствующие, что претендент соответствует
медицинским стандартам зарубежной лицензии бортинженера или штурмана, предписанным этим
подразделом.
Медицинский сертификат ГОСУДАРСТВА является доказательством того, что претендент соответствует
медицинским стандартам Государства, выдающего лицензию, только если Государство, выдавшее
зарубежную лицензию, признает медицинский сертификат ГОСУДАРСТВА в качестве свидетельства
медицинской годности к получению лицензии бортинженера.
Ограничения. Администрация имеет право наложить следующие ограничения на любую лицензию,
выданную в соответствии с 2.3.1.3 и 2.3.1.9:
Лицензия действительна только —
Для полетов между зарубежными странами и для коммерческих зарубежных полетов;
Пока обладатель лицензии работает на лицо, арендовавшее самолет, описанный в удостоверении,
требуемом 2.3.1.3(b)(2); а также
Пока обладатель лицензии исполняет обязанности бортинженера или штурмана на гражданском самолете
ГОСУДАРСТВЕННОЙ регистрации в соответствии с 2.3.1.3.
Администрация гарантирует. Что каждая лицензия, выданная согласно этому подразделу содержит
следующую информацию:
Имя лица, арендовавшего гражданский самолет ГОСУДАРСТВЕННОЙ регистрации;
Тип самолета;
Ограничение: "Выдано согласно 2.3.1.3 и починяется ограничениям 2.3.1.3 Законодательства Гражданской
Авиации."
Ограничение: "Подчиняется привилегиям и ограничениям, указанным на сертификате, лицензии или
разрешении обладателя."
Любые дополнительные ограничения, которые Администрация сочтет необходимыми.
14 CFR: 63.42
ПС 2.5.2.3. Требование наличия лицензий и квалификационных допусков
(w) Лицо не обязано иметь действительный медицинский сертификат, требуемый 2.1.2.7(d) и 2.5.2.3,
если данное лицо —
Пользуется привилегиями пилота-стажера, проходя обучение для получения лицензии с допуском к полетам
на планере или аэростате;
Пилотирует или проходит обучение на аэростате;
Пилотирует или проходит обучение на планере;
Пользуется привилегиями лицензии пилота-инструктора, если пилот-инструктор не является КВС или членом
экипажа;
Пользуется привилегиями лицензии наземного инструктора;
Пилотирует ВС на территории другой страны, используя лицензию пилота, выданную этой страной, и имеет
свидетельство соответствия медицинским требованиям, предъявляемым к этой лицензии.
Пилотирует ВС по лицензии, выданной Администрацией на основании зарубежной лицензии согласно
2.1.2, и имеет действительный медицинский сертификат, выданный страной, выдавшей лицензию; или
Проходит проверку или тестирование для получения лицензии, допуска или разрешения по курсу летной
подготовки Авиационной Учебной Организации.
ИКАО Приложение 1: 6.3.1.1, 6.4.1.1, 6.5.1.1
October2002
VERSION 2.3
(This part is currently under revision and is presented as information only)
IS: 2-28