«КТО ВЕДАЛ ГОЛОД, ВИДЕЛ СМЕРТЬ

Школа жизни
Дорога в армию – дорога на фронт
Профессор кафедры «Двигатели внутреннего
сгорания», доктор технических наук Павел
Эммануилович СЫРКИН проявлял качества
истинного учёного ещё с детских лет.
Целеустремлённый, уверенный в своих силах,
занимаясь моделированием самолётов,
кораблей, аэромобилей и электромоторчиков в
школе, демонстрируя их на выставках и
побеждая, он тогда уже знал, что станет
инженером. Любимыми его школьными
предметами были физика и химия. По
окончании школы Сыркин без труда
определился с выбором института – изменять
своей мечте он не хотел. Но началась война,
воспоминания о которой Павел Эммануилович
сохранил на всю жизнь.
– 1 сентября 1939 года начался мой первый учебный год в Горьковском индустриальном
институте, – рассказывает профессор Автомобильного института НГТУ. – В тот же день
Германия вторглась в Польшу, и началась Вторая мировая война. Были отменены отсрочки
от призыва для студентов, и подавляющее большинство моих товарищей призвали в армию.
Аудитории опустели. А мне тогда еще не исполнилось 18 лет. Удалось окончить первый курс
и проучиться один семестр на втором. А в январе 1941 года, то есть примерно за полгода до
начала Великой Отечественной войны, меня призвали в Балтийский флот и определили в
Военно-Воздушные Силы (ВВС). В летчики меня не взяли – не выдержал медицинскую проверку вестибулярного аппарата, и я попал в техническую часть, а в ней как студент
автомобильного факультета – в автороту. Так получилось, что дорога в армию стала для
меня дорогой на фронт.
Наша часть находилась на границе с Эстонией, которая незадолго до начала войны вошла
в состав СССР. Задача части состояла в техническом обеспечении 8-й минно-торпедной
авиационной бригады. Самолеты этой бригады с 8 августа по 4 сентября 1941 года
совершили вошедшие в историю войны воздушные налеты на Берлин. Они имели огромное
политическое значение: авиация Красной Армии, объявленная немцами уничтоженной, не
только существовала, но и совершала грандиозные военные операции...
По сути, боевой путь нашей части отразил весь ход войны. Сначала отступление: в конце
августа 41-го нам приказали вырваться из кольца, которое было готово замкнуться вокруг
Ленинграда (блокада установилась 8 сентября), и двигаться на восток до города Тихвина.
Затем началось движение на запад: Новая Ладога – Ораниенбаумский плацдарм – Нарва –
Мемель – Восточная Пруссия, где мы и встретили Победу.
Во время войны я был рядовым ее тружеником. Был шофером, мотористом на самолетеистребителе Як -7, комсоргом части. Закончил войну в звании старшего сержанта…
Не могу забыть «Дорогу жизни», проложенную в ноябре 1941 года по льду Ладожского
озера. Это была единственная ниточка, связывающая осажденный Ленинград с Большой
землей. Перед спуском на лед у населенного пункта Кабона регулировщик осматривал
машину и приказывал держать дверь кабины открытой, чтобы можно было выскочить в
случае, если произойдет попадание или машина пойдет под лед. Движение осуществлялось в
темноте. Вдоль трассы были установлены лишь низкие фонарики-грибочки, еле-еле
освещавшие колею, которая, несмотря на зиму, была заполнена водой. Приходилось то тут,
то там совершать объезды вокруг воронок. Дорога непрерывно подвергались обстрелу.
В январе 1943-го осуществлен был прорыв блокады Ленинграда: войска Ленинградского и
Волховского фронтов отвоевали узкую полоску южного побережья Ладожского озера, по
которой вскоре была проложена железная дорога, и положение ленинградцев и войск
Ленинградского фронта облегчилось. Но это была полумера. Враг еще оставался в
пригородах и систематически вел обстрел. Чтобы окончательно изгнать захватчиков,
готовилась операция по разгрому немцев. Замысел командования состоял в том, чтобы
отрезать петергофскую группировку противника наступлением как со стороны ораниенбаумского плацдарма, так и со стороны Ленинграда. На ораниенбаумский плацдарм была
скрытно переброшена 2-я ударная армия. Туда же передислоцировали и нашу часть. Ночью
мы сосредоточились в Ленинграде на берегу Финского залива, а затем по льду залива были
переброшены в район Ораниенбаума (теперь город Ломоносов). Нас непрерывно
обстреливали, несколько человек погибло, и все же операция прошла успешно.
Авиационные части флота сыграли важную роль в начатом 14-го
января 1944 года наступлении. Мы были в составе 9-й штурмовой
авиадивизии (самолеты Ил-2). 19-го января наступавшие с двух
сторон войска соединились, освободив Ропшу и Красное Село.
Наша дивизия получила название Ропшинской. 27 января считается
днем полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады.
Прекратились обстрелы. Началось изгнание немцев с северо-запада
страны и освобождение Прибалтики.
Наша часть стала передвигаться дальше на запад. Мы были переброшены сначала в
Эстонию, потом в Литву, а затем и в Восточную Пруссию (теперь Калининградская область).
Все солдаты и офицеры нашей части были награждены медалями «За оборону Ленинграда»,
всему личному составу за освобождение городов Ропша, Кингисепп, Выборг, Таллин, Пярну,
остров Эзель, город Мемель (Клайпеда), за овладение городами Кенигсберг (Калининград) и
Пиллау (Балтийск) была объявлена благодарность приказами Верховного
Главнокомандующего.
Как бы ни было тяжело в годы войны с бомбежками, обстрелами, гибелью товарищей,
жизнью в землянках, ночевками на снегу и скудными пайками, но то время научило нас
ценить жизнь, понимать ее смысл, – так заканчивает свои воспоминания Павел
Эммануилович Сыркин.
Вернувшись после Победы домой, он через два дня пошёл в институт и дальше – к
реализации своей мечты. П.Э.Сыркин стал инженером. Одним из его изобретений стал Vобразный 8-цилиндровый двигатель, который используется в автобусах ПАЗ.
Страницу подготовила Ирина НИКИТИНА.