Блокада Ленинграда. Дорога жизни

реклама

Единственным путем кроме малоэффективной
авиации, для эвакуации людей из блокадного
Ленинграда, а также для доставки провианта и
военных грузов обратно в город в сентябреноябре 1941 года было Ладожское озеро, по
которому ежедневно курсировали корабли
Ладожской флотилии. Однако было очевидно,
что до наступления холодов немецкое кольцо
вокруг города прорвано не будет и для того,
чтобы избежать возможности полной блокады
Ленинграда в зимнее время, необходимо было
в кратчайшие сроки найти выход…

Многие поначалу довольно скептически
отнеслись к этой идее, так как сомневались, что
лед сможет вынести то огромное количество
грузов, которое собирались переправлять через
него. Не верили в это и немцы, в
разбрасываемых над Ленинградом листовках
они писали буквально следующее - «по льду
Ладожского озера невозможно снабжать
миллионное население и армию». Однако
оставлять трехмиллионный город на целую
зиму без снабжения фактически означало
обречь его жителей на верную гибель и работы
по созданию ледовой переправы начались…

Сначала в результате титанической работы
Управления тыла по Ленинградскому
фронту была менее чем за месяц собрана
вся имевшаяся на тот момент информация о
перевозках тяжелых грузов по льду, а также
о ледовом режиме конкретно Ладожского
озера. В результате этих исследований был
выбран наиболее подходящий для
переправы маршрут Новая Ладога —
Черноушево — Лемассарь — Кобона.

Несмотря на то, что казалось, была проведена огромная
теоретическая подготовка перед созданием ледовой
переправы, да и плюс к тому же зима 1941-1942 была
очень суровой и снежной, Ладожское озеро преподнесло
неприятный сюрприз. Очень часто случалось, что
колонна груженных до отказа грузовиков без проблем
преодолевала маршрут, а следующая за ними легкая
машина проваливалась под лед. Причем проваливалась
моментально, не оставляя никаких шансов находящимся
внутри людям. Это происходило из-за малоизученного
на тот момент явления резонанса, а точнее изгибногравитационной волны, чтобы избежать которую, всем
автомобилям было предписано следовать со строго
определенной скоростью. После нескольких таких
случаев переправа получила свое второе более жуткое
название – «Дорога смерти».

Дорога жизни вошла в историю блокады и
обороны. Ленинграда как пример мужества,
стойкости и несгибаемой воли к Победе. Во
время Великой Отечественной войны
Дорога жизни была единственной военностратегической транспортной магистралью,
связывавшей с сентября 1941 по январь
1944 года блокадный Ленинград с тыловыми
районами страны. По Дороге жизни из
осажденного Ленинграда проводилась
эвакуация населения, вывозилось
оборудование фабрик и заводов, а в город
доставлялось продовольствие, топливо,
вооружение и боеприпасы.

В начале ноября немцы попытались захватить весь
южный берег Ладожского озера, включая
железнодорожный узел Волхов. Войскам генерала
Федюнинского едва удалось остановить немцев на
подступах к Волхову, однако восточнее немцы сумели
перерезать железнодорожную магистраль ЛенинградВологда, и 9 ноября они захватили Тихвин. Потеря
Тихвина представляла для Ленинграда
непосредственную угрозу. Небольшие партии
продовольствия все еще можно было с огромным
трудом доставлять по воздуху, доставка более крупных
партий по Ладожскому озеру - даже тогда, когда оно
покрылось толстым слоем льда, - стала почти
невозможной. Продовольственные базы в Волхове и
Новой Ладоге вышли из строя после того, как немцы
перерезали железную дорогу к востоку от этих пунктов.
Презентацию подготовила ученица
9 «А» класса
319 школы
Косыгина Евгения.
Скачать