Сценарий "Дорога Победы"

Дорога Победы.
Литературно-музыкальная композиция у знака «1 км. Дорога Жизни» на
Финляндском вокзале Санкт-Петербурга.
Внеклассное мероприятие.
Авторы:
Новикова Алла Николаевна педагог организатор, педагог дополнительного
образования, заведующий музеем «Из истории Калининского района» ГБОУ
ДОД Дома детского творчества Калининского района
Медведева Ирина Анатольевна - учитель истории и культуры СанктПетербурга ГБОУ СОШ № 96, член творческой группы учителей истории и
культуры Санкт-Петербурга Калининского района, педагог дополнительнго
образования
Алифанова Елена Юрьевна учитель истории и культуры СанктПетербурга ГБОУ СОШ № 78, член творческой группы учителей истории и
культуры Санкт-Петербурга Калининского района, педагог дополнительного
образования
Полное название образовательного учреждения (с указанием региона
и населенного пункта): ГБОУ ДОД Дома детского творчества Калининского
района Санкт-Петербурга, Санкт-Петербург.
Аннотация (не более 10 строк):
Данный сценарий является совместной разрабокой педагогов и учеников.
Мероприятие проводится вне школы. Мы выезжаем вместе с ребятами к
памятнику и проводим акцию памяти. В таком совместном мероприятии
ребята учатся собирать материал, выбрать главное, рассказать для других, пусть
даже для одноклассников. Минута молчания, спетая вместе песня, возложение
цветов – все это воздействует на ребят очень положительно. Часто к нам
присоединряются чужие люди, особенно пожилые. Иногда они рассказывают о
блокаде, о том, как жили в те годы. Все это помогает ребятам воспринимать
минувшие дни с состраданием, что такого не должно повториться.
Мероприятие, в рамках которого будет реализован сценарий:
внеклассное мероприятие
Предмет: краеведение, история и культура Санкт-Петербурга
Возрастная группа (класс): 6 класс
Название сценария: Дорога Победы. Литературно-музыкальная
композиция у знака «1 км. Дорога Жизни» на Финляндском вокзале
Цель: создание условий для формирования интереса к изучению истории
своего города и района в годы блокады Ленинграда.
Задачи:
1. Создать условия для формирования интереса к своей Малой Родине и ее
роли в обороне Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.
2. Воспитывать чувство гордости, патриотизма на примере работы
ленинградских железнодорожников.
3. Познакомить с одним из исторических мест района и города, сыгравших
важную роль в героической обороне Ленинграда.
4. Формирование неравнодушного, бережного отношения к памятникам истории и
культуры.
5. Развивать чувства толерантности, взаимопомощи и
ответственности.
6. Побудить учащихся к исследовательской деятельности.
Подготовительный этап:
- сбор и отбор материала о Дороге Победы;
- определение выступающих;
- приобретение цветов;
- оборудование:
1. портативный микрофон с динамиком и воспроизводящим
устройством,
2. видеокамера, фотоаппарат,
3. текст песни «Эх, Ладога, родная Ладога».
Оформление зала, сцены, класса и др.: внеклассное мероприятие
проводится на территории Финляндского вокзала у знака «1 км. Дорога
Жизни».
Ведущие, выступающие и помощники: педагоги, учащиеся.
Время реализации: 30 мин.
Медиапродукт:
- звуки паровозных гудков, сцепки, стук колес, метронома и взрывов,
- запись «Ленинградской симфонии» Шостаковича и песни «Эх, Ладога, родная
Ладога» в формате mp3.
Ход сценария:
1. Звучит запись «Ленинградской симфонии» Шостоковича.
2. Ведущий.
Уважаемые ребята.
Сегодня, мы вспоминаем тех, кто с первых дней войны делал все
возможное, чтобы спасти от врага людей, оборудование предприятий,
культурные ценности нашего города – железнодорожников Октябрьской
железной дороги.
С первых же дней Великой Отечественной войны Октябрьская железная
дорога стала фронтовой.
C 29 августа, была полностью прервана железнодорожная связь
Ленинграда со страной, которую с этого дня ленинградцы стали называть
Большой землей.
Фронт разделил Октябрьскую железную дорогу на две части: Северную
— с центром управления в Ленинграде и Южную — с центром управления в
Бологом. После того как по дну Ладожского озера был уложен кабель,
руководство обеими частями дороги было сосредоточено в Ленинграде.
Тяжела и опасна была жизнь и работа железнодорожников в Бологом.
Сознавая, что значит железнодорожное сообщение для советского командования,
гитлеровцы, прорываясь сквозь зенитную защиту, бомбили её каждую ночь. Но
к утру, дорога уже была восстановлена, и движение поездов продолжалось.
Не больше двух часов затрачивали путейцы, чтобы восстановить путь
после самого разрушительного налета.
Гитлеровцы поставили перед собой цель — во что бы то ни стало отрезать
от страны, в особенности от Москвы и Ленинграда, Мурманский
незамерзающий порт, через который шло снабжение Северного военно-морского
флота.
Этот замысел врага был сорван.
8 сентября 1941 года, после того как гитлеровцы ворвались в старинный
город Шлиссельбург, Ленинград оказался в железном кольце вражеской
блокады.
К тому времени из города ушло около сотни эшелонов с имуществом и
жителями города.
3. Звук метронома.
4. Литературная композиция у знака «1 км. Дорога Жизни» на
Финляндском вокзале – рассказывают учащиеся по очереди.
Люди умирали сотнями, тысячами.
Остановился трамвай. Вышли из строя канализация, водопровод. Воду
приходилось брать из Невы и городских каналов. Прекратилась подача
электричества в жилые дома. Обрушившиеся на город бедствия усилил
небывалый мороз.
Звучат взрывы
Улицы опустели. Огневые налеты вражеской авиации сменялись
ожесточенными бомбардировками. Снаряды и бомбы рвались в жилых домах,
больницах, среди людей, стоявших в очереди за пайком хлеба.
Но город жил, боролся и ковал будущую победу над озверелым врагом.
Вместе с рабочими промышленных предприятий помогали воинам
Ленинградского фронта и железнодорожники.
В паровозном депо Ленинград-Варшавский, электродепо ЛенинградБалтийский, а так - же в Ленинград-Московском и Ленинград-Варшавском
вагонных депо было изготовлено свыше 24 тысяч «стаканов» для снарядов.
Нелегким делом была постройка в те дни бронепоездов. Три из пяти
оснастили и укомплектовали своими экипажами железнодорожники
Ленинградского узла. Внезапно появляясь то в одном, то в другом месте дороги,
они наносили врагу ощутимый урон.
Звучат взрывы, гудок паровоза и лязг сцепки.
ДОРОГА ЖИЗНИ – это автомобильно-железнодорожная водноледовая дорога единственная в мире.
Память об этом легендарном пути, связывавшем осажденный, борющийся
Ленинград с Большой землей, навсегда останется в памяти народной.
Первым начал действовать водный участок Дороги жизни от Новой
Ладоги на восточном берегу Ладожского озера до Осиновца — на западном.
12 сентября 1941 года в Осиновец прибыли первые баржи с
продовольствием. От пирса по Ириновской линии груз был доставлен в вагонах
в Ленинград.
Этот день считается днем рождения водного участка Дороги жизни.
Звучат взрывы, гудок паровоза и лязг сцепки
Ранее безлюдная маленькая станция Ладожское Озеро превратилась в
развитой железнодорожный узел с пятью станциями и примыкавшим к ним
большим озерно-речным портом.
Воздушные подступы к огромной территории узла и порта находились под
защитой множества зенитных пулеметов и пушек.
Со станции Ладожское Озеро в 1941—1943 годах осуществлялось руководство
железнодорожными перевозками в блокированный Ленинград.
Безвестная до того Ириновская линия стала главной железнодорожной
магистралью блокированного Ленинграда.
Железнодорожники, работавшие в ту пору на Ладоге, помнят женщин,
стариков и детей, которых они вывозили на восток. С потухшим взглядом
сидели они со своими пожитками на берегу Ладоги в ожидании баржи с
буксиром или парохода. Многие из них так и не достигли восточного берега. В
пути на беззащитное судно с хорошо видным опознавательным знаком —
красным крестом — нападали гитлеровские стервятники.
После ледостава, 22 ноября 1941 года, первая автоколонна с
продовольствием прошла по проложенной по льду Ладожского озера
автомобильной дороге.
Этот день считается днем рождения ледового участка Дороги жизни.
Дорогой Жизни шел к нам хлеб
Дорогой Жизни многих к многим
Ещё не знали на земле
Страшней и радостней дороги
Самым трудным стал ноябрь 1941 года, когда фашисты попытались
вторым кольцом окружить Ленинград – был захвачен город Тихвин, лед на
Ладоге ещё не стал, а водная дорога уже не могла действовать.
К началу зимы 1941года норма выдачи хлеба сократилась до 250 граммов
рабочим и 125 граммов — остальным жителям города.
«125 блокадных грамм
с огнем и кровью пополам» - писала Ольга Бергольц
В начале февраля 1942 года, после освобождения Тихвина и постройки
железнодорожной ветви от Войбокала до берега Ладожского озера, где к началу
лета в районе поселков Кобона и Коса появился временный Кобоно-Кореджский
озерно-речной порт, автомобильный путь на восточной стороне озера сократился
с 320 до 30 километров — в 10 раз!
И это сразу же почувствовали ленинградцы. Начиная с 11 февраля 1942
года, суточная норма хлеба была увеличена: рабочим до 500 граммов,
служащим — до 400, иждивенцам и детям — до 300 граммов. В паек впервые
было включено немного жиров, сахара, мясных продуктов, сушеных фруктов, а
детям — шоколад.
Всего более 2 миллионов тонн торфа доставили в Ленинград обессилевшие
от голода под обстрелом и бомбардировками комсомольские паровозные
бригады.
Водить поезда, да еще двойной весовой нормы, отапливая паровоз сырыми
дровами, было очень непросто, но молодые паровозники научились и этому.
Дрова поставляли с лесных делянок в районе временной станции Каменка
на перегоне Кирпичный Завод — Дунай Ириновской линии ЛенинградФинляндского отделения. Здесь за все время существования заготовок побывало
более 1500 железнодорожников, преимущественно женщин, никогда ранее не
державших в руках ни топора, ни пилы. Только за один 1942 год они выдали
около 850 тысяч кубометров дров и древесины.
ПАРОВОЗ-ПАМЯТНИК НА СТАНЦИИ ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО
В конце пути, у Ладоги
Колёсами прирос
В лучах победной радуги
Блокадный паровоз.
Давно утихли выстрелы,
Смолк вой над головой,
И электрички быстрые
Щадят его покой.
Усталый и заслуженный,
Стоит меж двух берёз
Дороги Жизни труженик,
Блокадный паровоз.
Но если вдруг беда опять
Ударит в гулкий рельс,
Готов он вновь пары поднять
И в путь — в опасный рейс.
(А.Молчанов)
Звучат паровозные гудки и взрывы.
Гитлеровцы приходили в неистовство. Эскадрильи вражеских самолетов
совершали налеты на станции узла и пирсы. Только отдельным стервятникам
удавалось прорваться к цели. И тогда рушились причалы, гибли люди. Но
многие фашистские самолеты закончили свое существование на земле
Приладожья или и по сей день лежат на дне озера-моря.
Помимо судов на Ладожском озере действовала паромная переправа. На
огромных баржах-паромах прямо на железнодорожных платформах из
Ленинграда перевозили тяжелые станки и другие тяжеловесные грузы и даже
паровозы, а в Ленинград — танки.
В течение второй блокадной зимы 1942/43 года по льду Ладожского озера в
Ленинград было доставлено уже 214 тысяч тонн грузов.
Но для разгрома гитлеровцев под Ленинградом требовалось в несколько
раз больше. И тогда возникла идея: построить прямо по льду свайно-ледовую
железную дорогу, то есть, по существу, 30-километровый железнодорожный мостэстакаду.
Частая подвижка льда, артобстрелы и налеты вражеской авиации то и
дело срывали эту работу, тем не менее, она проходила в точно заданные сроки.
Прорыв блокады Ленинграда 18 января 1943 года дал возможность
построить железную дорогу, получившую название ДОРОГА ПОБЕДЫ.
Но железнодорожники назвали ее Коридор Смерти.
7 февраля 1943 года по ней прошел первый поезд с Большой Земли.
Ведущий:
Мы с вами прочитали еще одну страницу жизни блокадного города.
Узнали о тех, кто выстоял и не сдался, ценой своей жизни защитил наш город.
Объявляется МИНУТА МОЛЧАНИЯ.
Звучит метроном.
Сейчас мы положим цветы к памятному знаку «1 км. Дорога Жизни»
(ребята возлагают цветы и встают на свои места).
В память о тех, кто работал на Ладоге мы споем песню, известную
каждому, кто помнит об этих суровых днях.
Звучит песня «Эх, Ладога, родная Ладога…»
Заключение, итоги (отзывы):
Александра Мельникова: «Я столько раз бывала на Финляндском вокзале,
обращала внимание на этот памятник, но ничего не знала…»
Алиса Белова: «Я тоже не знала, почему здесь стоит памятник. Теперь я
привезу сюда маму и младшего брата и расскажу им о нем.»
Многие ребята выразили желание принять непосредственное участие в
другом таком же мероприятии.
Список литературы:
Октябрьская фронтовая., Лениздат, 1985 г.. – 321с
Путеводитель по Центральному музею Октябрьской железной дороги.
Лениздат, 1981 г., - 149 с.
Дорога Победы. Записки изыскателя: Альбом Сост. В.Г.Тыдман. СПБ
Издательство Историческая иллюстрация , 2005 – 64с
Молчанов А., Героическая оборона Ленинграда. Документальная памятка.
СПб, 2008.
Интернет источники:
http://www.leningradpobeda.ru/vse-dlja-pobedy/59/