Конкурс молодежных идей и предложений «ВОЗРОДИМ УРАЛ ВМЕСТЕ!» номинация «Лучшее предложение по развитию массового спорта» «Строительство велосети Калининского и Курчатовского районов города Челябинска» Предложение подготовлено: Просвировым Алексеем Борисовичем, Программистом Челябинск 2011 1 Содержание Содержание ................................................................................................................... 1 Введение ........................................................................................................................ 2 Цели и задачи проекта .................................................................................................. 2 Концепция ...................................................................................................................... 2 Велодорожки ............................................................................................................... 3 Велопарковки .............................................................................................................. 4 Развитие инфраструктуры ......................................................................................... 5 Ресурсное обеспечение ................................................................................................ 6 Достоинства проекта ..................................................................................................... 6 Недостатки проекта ....................................................................................................... 6 Приложение 1 — схема прокладки велосипедных дорожек ....................................... 7 1 Введение На сегодняшний день, как в России в целом, так и в Челябинске в частности, все большую популярность набирает велосипед, как средство передвижения. Несмотря на это, в городе совершенно ничего не предусмотрено для безопасного катания: ни дорожек, ни знаков, ни плавных съездов с бордюров, ни велостоянок, на которых можно было бы безбоязненно оставить на время свой велосипед без присмотра. Вследствие этого, год от года увеличивается число аварий с участием велосипедистов, ведь многие садятся за руль транспортного средства, не зная ПДД, а водители автомобилей, в свою очередь, не воспринимают велосипедистов как полноценных участников дорожного движения. Чтобы в будущем не возникало подобных ситуаций, необходимо начинать развивать велокультуру города. Цели и задачи проекта ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Решение проблемы с отсутствием велоинфраструктуры города создание условий для безопасного движения пешеходов и велосипедистов; снижение количества аварийных ситуаций на дорогах; улучшение безопасности дорожного движения; улучшение экологической обстановки в городе; разгрузка дорожных сетей; повышение интереса населения города к занятиям велоспортом; повышение здоровья нации; укрепление материально-технической базы велоспорта в Челябинске; создание городских велоклубов и команд. Концепция Первое назначение выделенных дорожек для велосипеда - рекреация. Горожане в свободное время будут кататься на них не мешая ни пешеходам, ни машинам. Для этого необходимо создать замкнутые маршруты по описываемым районам. На рисунке 1 представлена предполагаемая схема прокладки велодорожек в Калининском и Курчатовском районах города Челябинска. 2 Рисунок 1 — схема прокладки велосипедных дорожек На представленной схеме велодорожки проложены по основным улицам двух районов города. Такой способ организации сети позволит беспрепятственно добираться практически в любую точку данных районов. Общая длина прокладываемых дорожек составляет порядка 100 км. На карте не показан строящийся микрорайон «Парковый», однако в его сторону также планируется проложить велодорожку по улице Бейвеля, что частично обозначено на схеме. Все дорожки, обозначенные на схеме, разделены на 2 типа: с односторонним и со встречным движением. Дорожки со встречным движением прокладываются по одну сторону улицы, по которой они проходят, а дорожки с односторонним движением — по обеим сторонам. Со схемами прокладки велосипедных дорожек можно ознакомиться в приложении 1 (рисунки 2 и 3). Ниже представлен перечень улиц с дорожками по одной и по двум сторонам дороги: Дорожки по двум сторонам дороги Чичерина (от Комсомольского проспекта до Рязанской) Салавата Юлаева (от братьев Кашириных до проспекта Победы) Комсомольский проспект Проспект Победы Братьев Кашириных Молодогвардейцев Северо-Крымская Свердловский проспект Кирова Дорожки по одной стороне дороги Рязанская Бейвеля 40 лет победы 250-летия Челябинска Молдавская Захаренко Солнечная Ворошилова Куйбышева Университетская Набережная Красного Урала Чайковского Косарева Чичерина (от Братьев Кашириных до Комсомольского проспекта) Салавата Юлаева (от Чичерина до Рязанской) Велодорожки 3 Существует три основных варианта размещения велодорожки: 1. На проезжей части. Для этого необходимо выделить крайнюю правую полосу автомобильной дороги. Первым аргументом против такого размещения является большой поток автотранспорта. Сегодня в городе проводятся работы по расширению дорог для уменьшения этого потока, и если часть дороги отвести под велодорожки — вся выполненная работа окажется напрасной. Кроме того, в таком месте сложно контролировать парковку несознательных автолюбителей. 2. На тротуаре. Однако в этом случае может оказаться недостаточно места для пешеходов и велосипедистов. Также, согласно ПДД, движение велосипедов и мототранспорта с объемом двигателя до 50 куб. см при наличии велодорожки должно производиться по ней. Таким образом, обладатели мопедов были бы вынуждены ездить по тротуару, что создало бы опасную для пешеходов обстановку; 3. Размещение дорожки обособленно от проезжих и пешеходных частей является самым оптимальным способом. Такой вариант размещения должен использоваться во всех строящихся районах города. В предлагаемом проекте обустройство велодорожек нужно проводить на основе пешеходных дорожек, заложенных в ген. плане строительства жилых массивов, потому что они описывают каждый квартал района и при этом являются достаточно широкими. Кроме того, такой вариант потребует меньших финансовых затрат, нежели создание обособленной сети велодорожек. После реализации такого проекта будет видна общая картина положительных моментов, и только тогда можно будет браться за более дорогостоящие проекты: проектирование и строительство новых велодорожек и развязок. При обустройстве большей части двух районов города велодорожками в этом быстро возникнет необходимость. По предварительным подсчетам укладка 1 кв. м тротуара обойдется в 500 рублей, разметка 1 кв. м велодорожки — 200 рублей. Со структурой асфальтобетонного покрытия можно ознакомиться в приложении 1 (рисунок 5). Для обустройства районов велодорожками необходимо произвести следующие виды работ: ● расширить асфальтовое полотно там, где пешеходные дорожки окажутся слишком узкими (ширина велодорожек, устраиваемых вдоль тротуаров должна быть не менее 1 м); ● установить специальные знаки для велодорожек; ● нанести разметку для разделения перемещения пешеходов и велосипедистов, нанести на каждой дорожке символ велосипеда через каждые 100—200 метров, а по окончании широких дорог — поставить указатель с рекомендуемым велосипедистам направлением движения; ● скосить бордюры для комфортного съезда с тротуаров. Для эффективного разделения пешеходных и велосипедных зон необходимо понизить уровень велодорожек на 4—5 см относительно уровня тротуаров. Со схемой поперечного разреза улицы с устройством велодорожек можно ознакомиться в приложении 1 (рисунок 4). Строительство отдельных велодорожек на отдельных улицах в качестве первого этапа развития велоинфраструктуры — бесперспективно, так как процесс этот является крайне медленным и дорогим. Велопарковки Для того, чтобы решить проблему парковки велосипедов — необходимо создать велостоянку возле каждого коммерческого и общественного здания. Возможно, потребуется издать закон, обязывающий все коммерческие магазины и придорожные предприятия установить на своей территории велопарковку соответствующего вида с опознавательным знаком и содержать велостоянку в подобающем виде. Помимо обозначения велостоянки, знак будет выполнять функции привлечения людей, еще сомневающихся в пользе велосипеда. Все велопарковки должны находиться под непосредственным наблюдением охраны, либо находиться в зоне действия видеокамер. Приблизительная стоимость секции велопарковки на 5 мест составит 7—8 тысяч рублей. Стоимость секций будет снижаться в зависимости от количества закупленных секций. Вся 4 стоянка должна быть выполнена в едином стиле, определенной высоты и ширины. Потраченные средства на оборудование велопарковок магазины смогут возместить за счет размещения дополнительной рекламы на местах парковки. Развитие инфраструктуры Для развития велоинфраструктуры города необходимо создать рабочую группу для разработки конкретных мероприятий. В нее должны войти как представители администрации города, так и члены велосообщества. Эти люди должны отчетливо представлять все проблемы, которые могут возникнуть при проектировании велодорожек. Это должна быть творческая команда, которая будет определять всю структуру создания велодорожек, подготавливать и обосновывать техническую документацию. Эта же группа будет производить контроль и оценку выполнения работ: безопасность, удобство, привлекательность, своевременный ремонт, регулярность уборки и чистоту велодорожек. 5 Ресурсное обеспечение Финансирование проекта должно осуществляться в основном за счет бюджетных средств. Частично проект будет финансироваться владельцами магазинов, кафе и придорожных предприятий (установка и обслуживание велопарковок). Достоинства проекта 1. Польза для горожан ○ велосипедистам не придется ехать в постоянном напряжении и постоянно 2. 3. 4. 5. оглядываться на проезжающие рядом автомобили; ○ новички велоспорта смогут оттачивать мастерство катания на построенных велодорожках с гораздо меньшей опасностью для здоровья; ○ здоровье и иммунитет людей станут повышаться за счет более частого использования велосипеда; ○ зимнее катание на велосипедах станет более безопасным — снизится риск попасть под колеса движущегося рядом транспортного средства на скользкой дороге. Польза для велотуристов: ○ люди из других городов, путешествующие на велосипеде, смогут также перемещаться по городу по велодорожкам, не задумываясь о проезжающих автомобилях, что позволит внимательнее рассмотреть красоты города. Польза для автолюбителей: ○ появление велодорожек может помочь снизить нагрузку на дорожные сети; ○ также появление велодорожек в значительной мере снизит риск возникновения ДТП с участием велосипедистов. Польза для города: ○ в связи с появлением велодорожек люди станут чаще пользоваться велосипедом для перемещения на короткие (до 8 км) расстояния, что благотворно повлияет на экологию города; ○ появится много дополнительных рабочих мест по обслуживанию и охране велосипедов, изготовлению велостоянок и т.п.; ○ курьеры компаний, оказывающих услуги доставки, также станут чаще пользоваться велосипедом для доставки товара на короткие расстояния; ○ реализация данного проекта прочно войдет в историю Челябинска и всей России как реализация крупного социального проекта. Польза для администрации города: ○ администрация города получит дополнительную поддержку горожан в лице благодарных велосипедистов; ○ реализация данного проекта будет полезна для выполнения программы развития велоспорта в России. Недостатки проекта Реализация этого проекта затруднена в связи с тем, что многие из улиц города не удобны для прокладки велосипедных дорожек по причине малой ширины улиц и наличия каких-либо объектов на разделительных полосах (газонах). 6 Приложение 1 — схема прокладки велосипедных дорожек Рисунок 2 — схема прокладки велосипедных дорожек по двум сторонам улицы 7 Рисунок 3 — схема прокладки велосипедной дорожки по одной стороне улицы Рисунок 4 — схема поперечного разреза улицы с устройством велодорожек 8 Рисунок 5 — асфальтобетонное покрытие велодорожек 9