Особенности и перспективы использования троллейбусов

Тезисы выступления
заместителя руководителя ДТиРДТИ Бесценко К.Н. на НТС по теме:
«Особенности и перспективы использования троллейбусов с автономным ходом в
городе Москве»
Уважаемые коллеги!
Троллейбус сегодня – это транспортное средство высокой маневренности,
обладающее автономным ходом и дистанционным управлением поднятия и
опускания токоприемников. Современные конструкции контактной сети и
токосъема позволяют троллейбусу двигаться на пересечениях и поворотах без
снижения скорости.
Срок службы троллейбусов обычно в полтора-два раза выше, чем у
автобусов при лучших показателях цена-качество. Троллейбус позволяет
проводить обновление и модернизацию оборудования на исходном кузове, что еще
в два раза может увеличить срок его полезного использования.
Троллейбусный транспорт
популярен
во всем мире. Свыше 40000
троллейбусов эксплуатируется в 370 городах, в 47 странах, таких как Россия,
Канада, Эквадор, Мексика, Новая Зеландия, Китай, Греция, Колумбия, Аргентина
и странах Западной и Восточной Европы. В странах Прибалтики и СНГ в
настоящее время насчитывается 167 троллейбусных систем.
Во многих городах мира троллейбусные сети расширяются, а в 86 городах
Евросоюза троллейбус вообще является доминирующим видом общественного
транспорта. Среди серьезных
отметить Швейцарию (Цюрих),
европейских троллейбусных систем следует
Австрию (Зальцбург), Францию (Лион),
Германию (Золинген), Чехию (Прага), Словакию (Брно), Румынию (Бухарест),
Сербию (Белград).
В
Москве
троллейбус
является
магистральным
транспортом,
осуществляющим обслуживание населения на всех вылетных трассах города
кроме Можайского и Рублевского шоссе – 44 маршрута с суммарным выпуском
792 ед. Через центральную часть города проходит 17 маршрутов с общим
1
выпуском 198 ед. (15% от общего выпуска на маршруты города), обслуживающих
35 тыс. человек.
Формирование существующей троллейбусной сети осуществлялось в
соответствии с Генеральным планом развития Москвы. Вместе с тем, движение в
Москве в последнее время характеризуется как сильно затрудненное. Во время
следования троллейбусов по городскому маршруту часто возникают различные
помехи (оставленное транспортное средство,
столкновение постороннего
транспорта и т.д.).
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
города Москвы с 2010 года для облегчения эксплуатации троллейбусов в таких
условиях
включил
в требования к закупаемым троллейбусам наличие
автономного хода.
Троллейбус с расширенным автономным ходом – это дополнительная
маневренность, возможность временного изменения маршрута при перекрытии
участков регулярного движения, возможность удлинения или соединения
маршрутов без предварительного строительства контактной сети, а также
упрощение конструкции контактной сети за счет уменьшения количества сложных
пересечений.
На сегодняшний день в Москве парк троллейбусов с автономным ходом
составляет 439 единиц, или 22% от общего числа подвижного состава
троллейбусов (1960ед.).
Принимаемые
системные
решения
по
использованию
технологии
автономного хода в комплексе должны обеспечить безопасность и удобство для
пассажиров, энергетическую и экономическую эффективность и способствовать
улучшению экологической обстановки в Московском регионе.
Использование подвижного состава троллейбусов нового типа в Москве
предполагается в рамках реализации «пилотного» проекта по созданию до 2015
года в промзоне Коровино перспективного троллейбусного парка.
Указанный парк создается путем перевода филиала 4-й троллейбусный парк
ГУП «Мосгортранс», расположенного на Лесной улице в центральной части
2
города, что позволит освободить район от технологической контактной сети
троллейбуса, а также подвижного состава, находящегося на межсменном хранении
на прилегающих к территории парка улицах.
С целью максимального сохранения маршрутной сети транспорта общего
пользования подвижной состав троллейбусов, обслуживающий центральную часть
города, будет заменен на подвижной состав нового типа с системой регулярного
автономного хода.
Данная технология, имеющая достаточно большой опыт применения в
большинстве
Европейских
стран,
нами
рассматривается
как
наиболее
экономически целесообразная по сравнению с использованием литий-ионных
аккумуляторов большой емкости.
Одновременно хотелось бы отметить пока еще низкое качество изготовления
производимых
Государственная
троллейбусов.
комиссия
В
процессе
Департамента
приемки
подвижного
транспорта
Москвы
состава
и
ГУП
«Мосгортранса» фактически выполняют работу службы ОТК завода-изготовителя,
выявляя такие неисправности, как течь масла, утечка воздуха, провисание
трубопроводов системы управления и другие мелкие технические неисправности.
Учитывая,
что
основной
задачей
Правительства
Москвы
является
повышение качества и доступности общественного транспорта, в том числе и
путем приобретения современного высокотехнологичного подвижного состава,
результаты обсуждения запланированных на секции вопросов будут учтены
Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
города
Москвы
и
ГУП
«Мосгортранс»
при
формировании
технических
требований, предъявляемых к вновь закупаемому подвижному составу, в том
числе учитывающих качество изготовления транспортных средств, комфорт для
перевозки пассажиров и возможность использования подвижного состава
в
условиях движения города Москвы.
В рамках проводимого сегодня мероприятия считаю также необходимым
обсудить вопросы развития инфраструктуры, в том числе обслуживания
контактной сети троллейбусов.
3
Спасибо, переходим к докладам.
4