МОГ-Э

Утверждаю:
ДНГ-2 ______п/п______ Д. В. Борисенко
« 17 » сентября 2013г.
ИНСТРУКЦИЯ
по эксплуатации и обслуживанию установки (МОГ-Э)
для очистки контактного провода от гололёда
при установке на электровозах серии ВЛ-8.
Согласовано:
ЭЧ-1 ____п/п_______ С. Н. Шемякин
ТЧ-1 ____п/п_______ С. В. Бондаренко
Разработали:
ТЧЗЭ-1 ____п/п_____Ю. А. Николаев
ТЧГТ-1 ____п/п____ А. В. Борисенко
Красный Лиман 2013г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая инструкция разработана для локомотивных бригад
электровозов, оборудованных пневмобарабанами типа МОГ-Э и для
работников контактной сети, имеющих доступ к работе с вышеуказанными
установками и определяет общий порядок эксплуатации, испытания,
содержания установки по очистке контактных проводов от гололеда при
установке на магистральных электровозах серии ВЛ8, работающих на
электрифицированных станциях и участках постоянного тока.
1.2. Установка МОГ-Э предназначена для выполнения механической
очистки
контактного
провода
от
отложения
гололёда
на
электрифицированных путях.
1.3. Конструктивное крепление установки МОГ-Э на электровозе ВЛ-8
производится в локомотивном депо в соответствии с разработанными и
утвержденными чертежами (Приложение №1).
1.4. Контроль за качеством очистки контактного провода от гололеда
возлагается на работника контактной сети , который в обязательном порядке
должен находиться в кабине локомотива при выполнении работ , связанных
с очисткой контактного провода .
2. КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
2.1. Установками МОГ-Э оборудуются передние по ходу движения
токоприёмники типа ( П-3А,П-5) двух электровозов, объединённых в
сплотку (Приложение №2). Проверку на запуск пневмобарабанов проверяют
поочерёдно на обоих электровозах.
2.2. Подъем токоприемника с пневмобарабаном осуществляется кнопкой
«Токоприемник передний», подвод воздуха для работы пневмобарабана
осуществляется от пневматической цепи работы «СВИСТКА» путем
нажатия на кнопку «свисток» как со стороны машиниста, так и со стороны
помощника машиниста.
2.3. Для получения необходимого давления и скорости вращения обивочного
барабана в воздухопроводе устанавливается калиброванная шайба с
отверстием 4 мм.. Количество оборотов вращения барабана должно
проверяться и быть в пределах 1200-1500 об/мин.. Вес барабана с
пневмотурбиной должен быть не более – 24 кг. (равным весу 2-х лыж
токоприемника).
2.4 Вращение барабана осуществляется пневматической турбиной типа ИП2014 или ИП- 2203 применяемой в пневмоинструменте. Подвод воздуха
выполняется диэлектрическим шлангом диаметром 18-20 мм. необходимой
длины. Гибкая часть шланга подвода воздуха к турбине закрепляется в 2-3
2
местах к трубам токоприемника и раме, при этом не должна нарушаться
свобода подъема и опускания токоприемника.
2.5. После монтажа установки МОГ-Э проверяется надежность крепления,
характеристика пантографа на подъем и опускание и количество оборотов
барабана. Крышевой разъединитель устанавливается в положении
«отключен».
2.6. Смонтированная, отрегулированная и испытанная высоким напряжением
установка принимается комиссионно под председательством заместителя или
главного инженера депо с участием заместителя или главного инженера
дистанции электроснабжения и привлечением специалистов, при подготовке
локомотивов и оборудования к работе в зимний период. Результат
оформляется актом или протоколом.
3. ИСПЫТАНИЕ УСТАНОВКИ МОГ-Э И
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
3.1. После монтажа и ежегодно при подготовке к работе устройства МОГ-Э
производятся испытания (согласно инструкции ЦТ-0037):
- воздухопровод на механическую прочность и надежность крепления
давлением сжатого воздуха 700 кПа.
- изоляция токоприемника и шлангов испытывается напряжением 9,5 кВ
переменного тока частотой 50 Гц в течении 1 мин..
- не допускать перекоса устройства МОГ-Э более нормативных для
токоприемников (10мм).
3.2. После установки устройства МОГ- Э на электровозе - рама, пружины
токоприемника и барабан механического устройства должны быть покрыты
противогололёдной
смазкой
ЦНИИ-КЗ
(или
другими
смазками
применяемыми против обледенения).
3.3. Должна быть произведена проверка работоспособности всех узлов
устройства путем включения его в работу на 20 минут при опущенном
токоприемнике, а также не менее 5-ти кратным подъемом и опусканием
токоприемника.
3.4. Необходимо провести проверку взаимодействия пневмобарабана с
контактным проводом путем объезда 10-15 метров с включенным в работу
МОГ-Э под контактным проводом.
3.5. Все болтовые соединения на пневмобарабане должны быть
законтрогаены или установлена шайба «гровер».
4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОЧИСТКЕ КОНТАКТНОГО
ПРОВОДА
4.1. О предстоящей работе по механической очистке контактного провода
от гололеда машинист электровоза должен получить письменный приказ
3
или приказ переданный по радиосвязи через ДСП или дежурного по депо от
поездного диспетчера.
4.2. После приемки электровоза локомотивной бригадой установка МОГ-Э,
смонтированная на электровозе ВЛ-8, проверяется на работоспособность в
течение 5-10 мин. при опущенном токоприемнике. Визуальным осмотром
проверяется состояние и надежность крепления всех узлов. Все эти проверки
производятся локомотивной бригадой в депо.
4.3. О готовности электровоза к очистке контактного провода от гололеда
машинист докладывает дежурному по станции.
4.4. План работы на производство очистки контактного провода от гололеда
машинист получает от работника контактной сети, который несет
ответственность за качество очистки.
4.5. Управление пневмобарабаном осуществляет работник локомотивной
бригады из кабины управления машиниста при скорости не менее 5 км/ч,
путем нажатия на кнопку «свисток». Скорость движения в процессе
работы не должна превышать 40 км/час по перегону и не более 15 км/час
при очистке на воздушных стрелках и секционных изоляторах.
КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРИВОДИТЬ
ВО
ВРАЩЕНИЕ ПНЕВМОБАРАБАН ПРИ СТОЯНКЕ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ
ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА.
В процессе работы должно вестись наблюдение за качеством очистки,
работой установки и взаимодействием пневмобарабана с контактным
проводом. Очистка контактного провода должна проводиться на всем
протяжении пути по маршруту приема и отправления поезда. При
неудовлетворительной очистке гололеда за один проход, производится
повторная очистка до полного удаления льда с рабочей поверхности
контактного провода.
4.6. При поломке установки, повреждении контактного провода или
токоприемника, или неправильном их взаимодействии немедленно опустить
токоприемник и остановить вращение пневмобарабана.
4.7. Локомотивная бригада обслуживающая электровоз с установкой МОГ-Э
должна иметь 5 квалификационную группу по электробезопасности и быть
обучена порядку работы на крыше электровоза и приближению к
оборванным проводам контактной сети.
4.8. В остальных вопросах эксплуатации и обслуживания установки МОГ-Э
руководствоваться Инструкцией №15/Э-87, утверждённой НГ 23.12.1987г,
нормативными документами по безопасности движения поездов и правилами
техники безопасности при эксплуатации устройств.
4
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Приемка, осмотр или подготовка локомотива к работе производится
локомотивной бригадой в сигнальных жилетах со светоотражающими
накладками.
5.2.Удалять гололед с контактного провода с помощью устройства могут
только специально обученные локомотивные бригады.
5.3.Перед началом работы проверить положение крышевого разъединителя,
который должен быть в положении «Отключен» у токоприемника
оборудованного пневмобарабаном.
5.4.Проверить исправность устройства согласно раздела 3 настоящей
Инструкции.
5.5.В случае обнаружения неисправности установки, повреждения
контактного провода или токоприемника необходимо остановить вращение
барабана, опустить токоприемник.
5.6.Запрещается выполнять любые работы, связанные с выходом на крышу
электровоза на электрифицированных участках. Ремонт устройства МОГ-Э
производится в условиях депо.
5.7.При необходимости подъема на крышу локомотива для устранения
повреждения или внепланового осмотра оборудования на
электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого
оборудования, машинист должен:
- затормозить локомотив;
- дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной
подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной
сети (дистанции электроснабжения) для заземления контактной подвески;
по прибытии работников района контактной сети (дистанции
электроснабжения) опустить оба токоприемника электровоза (всех секций
электровозов, работающих по системе многих единиц);
- перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи
блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в
течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.
Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера
производится двумя работниками дистанции электроснабжения.
5.7.1. Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока
по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками района
контактной сети (дистанции электроснабжения) путем установки на
контактную подвеску с двух сторон от локомотива двух заземляющих штанг,
предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему
спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом
промежутке.
5
В соответствии с Методическими рекомендациями по предупреждению
электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого
оборудования электровозов, электропоездов и тепловозов каждая
заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового
пролета от локомотива. На электрифицированных участках железных дорог
переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами
должно быть не более 200 м. На электрифицированных участках железных
дорог постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть
установлена в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива и не
ближе одного мачтового пролета от него.
5.7.2. Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива
разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и
получения разрешения работника района контактной сети (дистанции
электроснабжения).
При этом должен соблюдаться следующий порядок.
Работник района контактной сети (дистанции электроснабжения),
убедившись в том, что контактная подвеска заземлена, и все токоприемники
электровоза опущены, дает команду машинисту открыть щит ограждения
лестницы или люка для подъема на крышу локомотива.
Осмотр токоприемников электровоза машинист производит вместе с
работником района контактной сети (дистанции электроснабжения).
Запрещается подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска
находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но
контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 5.6.
настоящей Инструкции.
5.7.3. По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива и спуска
на землю работников, производивших осмотр, работник района контактной
сети (дистанции электроснабжения) в присутствии машиниста или
помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие
штанги, отсоединить их от тяговых рельс и дать энергодиспетчеру (устно)
уведомление следующего содержания:
работы на крышевом оборудовании электровоза на пути N ______ по
приказу N ______ окончены
в _________ час. _______ мин.;
люди выведены;
заземления сняты.
5.7.4. После подачи работником района контактной сети (дистанции
электроснабжения) уведомления об окончании работ на крышевом
оборудовании локомотива, МВПС контактная подвеска над локомотивом
считается находящейся под рабочим напряжением.
5.7.5. Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива машинист
должен регистрировать в журнале технического состояния локомотива с
указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.
Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя
дистанции электроснабжения.
6
5.8. Перед троганием с места, машинист должен убедиться в том, что все
члены локомотивной бригады находятся на рабочих местах, а на пути и
вблизи поезда нет людей.
5.9. При выполнении работ по монтажу устройства и его эксплуатации
строго соблюдать требование «Инструкции по охране труда» ЦТК-8/1-26,
ЦТК- 8/1.
Разработал ТЧГТ __________п/п_________ А. В. Борисенко
7
8
Приложение
№1 - Пневмобарабан
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
2
9
Приложение
№2 – Движение сплотки
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
2