PPTC – проект ориентированный на развитие, использование электромобилей и

PPTC – проект ориентированный на развитие, использование электромобилей и
гибридных автомобилей, за счёт увеличения их конкурентоспособность, путём сообщения им
дополнительных качественных преимуществ.
В основе проекта лежит принципиально новое семейство устройств, которых объединяет
между собой, общий подход к точке опоры транспортного средства, при его движения. Все
качественные преимущества, сообщаемые данным семейством устройств, связанны с тем, что
частично или полностью действия вектор тяги, создаваемый автомобилем на его движение не
связанно с его необходимостью отталкиваться от окружающего пространства.
Подобный эффект достигается следующим образом.
На изображение иллюстрируется суть работы данного семейства устройств.
Объяснение явления, приводиться на примере двух физических тел. Одно из них непосредственно
связанно с осью вращения (Тело 1) и вращается вокруг неё. Другое тело неподвижно
относительно оси вращения, при любых условиях, но не препятствует её вращению, не вращению
тела 1. Между данными телами существует взаимодействие, проявляющееся в их взаимном
отталкивание. Силы воздействия каждого из тел друг на друга равны по модулю, но
противоположны по направлению. Вектора этих сил изображены и соответственно обозначены
на картинке. Кроме данных сил в модели присутствуют силы, причиной существования которых
является вращение тела 1. Вектора этих сил изображены на рисунке. Вектор силы 3 обозначает
направление и величину силы, действующей на тело 1 вызванную нормальным ускорением,
действующим на него по причине вращения. Вектор силы 4 обозначает направление и величину
силы действующей на тело 1 вызванную тангенциальным ускорением, действующим на него.
Вектор силы 3 характеризует усилие по перемещению оси вращения в пространстве, по
направлению вектора. Вектор силы 4 характеризует направление, в котором происходит
ускорение вращения системы, и величину данного усилия.
Вектора сил 3 и 4 всегда перпендикулярно расположены относительно друг друга. По
этому, относительно них, как относительно осей координат, на плоскости можно разложить,
вектора сил 1 и 2 как это показано на рисунке.
Анализируя полученный результат, можно сказать, что вектора сил 7 и 5 при заданных
условиях, полностью компенсируют действие друг друга на ось вращения, при любом взаимном
положение тел 1 и 2 и работы не совершат, так как они равны по модулю и противоположны по
направлению и качественно одинаково действуют на ось вращения, аналогично действию вектора
силы 3. Вектора сил 6 и 8, так же одинаковы по модулю и противоположны по направления. Но
вектор силы 6 характеризует, собой действие, производимое на ось вращение, совпадающее с
действием вектора силы 4, так как находиться с ним на одной прямой, при любом взаимном
положение тел 1 и 2. Таким образом, сила 6 не перемещает ось вращения в пространстве, а
только изменяет параметры вращения системы.
Тело 2 не вращается, а находиться относительно оси вращения неподвижно. По этому,
сила 8 перемещает, ось вращения в пространстве, вместе с телом 2, так как они относительно друг
друга неподвижны.
Итак, силы 6 и 8 хоть и равны по модулю и противоположны по направлению, но друг
друга не подавляют по причине, качественного отличия в действие на ось вращения. В результате
чего в ситуации, показанной на картинке, система вращения будет перемещаться в пространстве
под действием вектора силы 8, которая, по сути, будет вектором тяги, устройства не связанным с
необходимостью отталкивания от внешней среды, так как точкой опоры движения системы в этом
случае является, тело 1 в момент его взаимодействия с телом 2. Вектор силы 6, будет ускорять
вращение системы, создавая крутящий момент.
Таким образом, класс устройств, о котором идёт речь, одновременно создаёт не связанный с
необходимостью отталкивания от внешней среды вектор тяги сила 8, а так же крутящий момент
сила 6.
Проявление конкурентных преимуществ, при использование данного типа устройств,
связано с наличием вектора тяги силы 8. Таким образом, устройство может создавать
традиционно используемый для движения автомобиля крутящий момент, а так же независимый
вектор тяги.
На практике устройство реализуется с использованием в качестве причин возникновения
взаимного отталкивания между телами 1 и 2 электромагнитных полей, создаваемых ими и
приводящими к взаимному отталкиванию. Возможность достижения высокой степени
компактности устройства, делает возможным его практическую реализацию, с использованием
подобного рода полей. Это достигается созданием большого количества групп, тел 1 и 2, с очень
небольшой массой и габаритами. Создаваемое каждой подобной группой незначительное по
величине усилие суммируется, за счёт чего достигаются приемлемые для использования
характеристики устройства.
Качественные преимущества при использование устройства, заключаются в повышение
проходимости, управляемости автомобиля, а также использования данного типа устройств как
дополнение к основной тормозной системе автомобиля. Возникновение подобных преимуществ
продукта связанно с наличием вектора тяги силы 8 и возможности мгновенного изменения
направления его действия, в плоскости, в которой происходит вращение, в пределах сектора 360
градусов.
Преимущество в проходимости связанно с тем, что даже если все ведущие колёса,
окажутся неспособными перемещать автомобиль, по причине пробуксовки, автомобиль всё равно
продолжит движение, под действием вектора силы 8, что значительно повышает его
проходимость.
Преимущество в управляемости связанно с возможностью изменения направления
действия вектора силы 8, что можно использовать для предотвращения заносов транспортного
средства, повышение устойчивости, общее увеличение характеристик манёвренности.
Преимущество в дополнение к основной системе торможения связанно с возможностью,
изменения направления вектора тяги силы 8 в сторону противоположную по направлению
движению автомобилю, что приведёт к его замедлению. Это преимущество особо ощутимо
применяется в условиях торможения на поверхности с плохим сцеплением (грязь, гололёд).
Так как энергия используется в виде электромагнитных полей, то подобный тип устройств,
ориентируется на использование в электромобилях и автомобилях с гибридным двигателем, хотя
может применяться и в обычных бензиновых автомобилях. Использование электрической
энергии устройством, обуславливает его экологическую чистоту.
Существует, разработка категории данного типа устройств, в которой энергия крутящего
момента не используется, для целей колёсного привода, а используется вновь, для совершение
рабочего процесса устройства. Такой тип устройств, для движения использует только вектор тяги
силы 8, что позволяет избежать необходимости отталкивания приводных колёс для движения
вообще, и избежать ряд, связанных с этим, трудностей.
При использование такого типа устройств, необходимость использование элементов
обеспечивающих привод колёс отсутствует, что положительно сказывается на себестоимость
автомобиля и его массу и размеры. Однако конструкция подобных устройств значительно
сложнее и себестоимость выше.
Проект находиться на ранней стадии реализации. Фундаментальная теория по данному
проекту проработана, на приемлемом уровне. Осуществляется математическое моделирование
отдельных элементов устройства, и начальная стадия проведения всех необходимых научноисследовательских работ в данном направление, для создания действующего прототипа
устройства.
Риски проекта связанны с тем, что для создания электромагнитных полей, с приемлемыми
для эксплуатации характеристиками, необходимо постороннее устройство, которое конструктивно
интегрируется в устройство проекта. Уровень разработки данного типа устройств, не позволяет
сказать о степени его эффективности. Трудности с разработкой вспомогательного устройства
связанны с разным профилем работ необходимых для разработки основного и вспомогательного
типа устройств, что требует значительного увеличение задействованного в работе персонала, и
расходов на реализацию проекта. Вспомогательное устройство не является профильным.
В связи с невозможностью оценки эффективности работы вспомогательного устройства на
данном этапе, нет возможности сказать о эффективности работы системы устройств. Основное
устройство проекта, по проведённым оценкам имеет эффективность, использования полученной
энергии порядка 95%, что теоретически обоснованно, без учёта степени эффективности
преобразования энергии электромагнитных полей, в отталкивание. Учёт эффективности степени
использования энергии электромагнитных полей, не учитывается по причине его тесной связи, с
особенностями используемого варианта конструкции отдельных элементов устройства и
применяемых материалов. По этой причине подобная оценка, эффективности, дается на более
поздних стадиях научных изысканий, в процессе непосредственного создания прототипа
устройства.
При условие, подтверждения приемлемых для непосредственно для эксплуатации
потребителем свойств, предполагается широкая потребность рынка в подобном типе устройств, в
зависимости от степени проявления их конкурентных преимуществ. Устройства данного типа
предназначены для массового применения, их себестоимость в условиях массового производства,
позволяет делать доступным их для использования самым широким кругом потребителя.
Себестоимость образца основного устройства по предварительным оценкам, должна составлять
не менее 500 евро. Бизнес план проекта, на данном этапе проводимых работ отсутствует, так как
сделать на данном этапе подобную объективную оценку затруднительно, главным образом по
причине неопределённости со степенью эффективности системы основного и вспомогательного
устройства. Так как вспомогательное устройство не профильное, и нет чёткой определённости в
необходимости проведения научно-исследооовательских работ по этому направлению в рамках
данного проекта. Хотя необходимость и важность данного устройства не подлежит сомнению, но
оно не является профильным.
На данном этапе притязания по защите интеллектуальной собственности проекта
проявляются, в заявке на изобретение ФИПС 2008138498. Предметом защиты в данной заявке
является основной принцип, лежащий в основе действия данных типов устройств. На
международном уровне, на данном этапе, притязания на интеллектуальную собственность
проекта в аспекте защиты основного принципа действия устройства не проводиться. Подобные
притязания считаются не целесообразными в данном аспекте, так как наибольшую
интеллектуальную ценность представляют собой, конкретные особенности технического решения
при реализации основного типа устройств, так как общий принцип действия прост, а конкретная
эффективная реализация требует, оригинального конструктивного решения. В этом аспекте заявка
ФИПС имеет собой ту задачу, чтобы с одной стороны обозначить собой семейство устройств как
разработку, первоначально осуществленную гражданином РФ на её территории, и обеспечить
спокойное ведение научно – исследовательских работ в данном направление на территории
Российской федерации, без притязаний посторонних лиц.
Это обусловлено тем, что проект ориентирован приносить прибыль не, в следствие полной
продажи интеллектуальной собственности третьим лицам для непосредственного производства
продукции, а на непосредственное производство данной продукции в рамках проекта на
территории Российской Федерации. По этой причине основной принцип действия данного типа
устройств определяется как открытая, для использования и информация по ней не содержащая
коммерческой тайны предоставляется в открытом доступе на официальном сайте проекта. Между
тем, интеллектуальная собственность проекта будет, юридически защищена в соответствие с
международным законодательствам, на более поздних стадиях проведения исследовательских
работ в данном направление, на этапе связанном с непосредственным созданием данного типа
устройств, и разработки технологии производства.
Контакты.
Арес почтовой переписки по адресу проживания руководителя проекта - РФ Ростовская область,
г.Таганрог, ул. Дзержинского 154.1 кв. 25. 347931
Адрес электронной почты проекта: project-pptc@yandex.ru
Адрес электронной почты для личных контактов с переводчиком: trpptc@gmail.com
Адрес электронной почты для личных контактов с руководителем проекта: einjpptc@gmail.com
Телефон для контактов, на английском языке 89515161324
Телефон для контактов, с руководителем проекта (на русском) 89064222727