Газета «Вечерняя Москва» - 07

Газета «Вечерняя Москва» - 07.09.05.
«Большой. Грязный. Бесполезный? Найдется ли место на улицах Москвы тяжелому
грузовому транспорту?»
Департамент транспорта и связи города Москвы, Московский
транспортный союз, горком профсоюза работников автотранспорта и
дорожного хозяйства и ГУП «Мосавтотранс» обсудили судьбу
грузового автотранспорта, работающего в столице.
Претензий к большегрузам хватает. Основная же - сегодня грузовиков в
Москве слишком много, и это «много» - а за последние 15 лет грузовой автопарк
вырос аж в три раза - не оправдано ни с точки зрения экономики, ни с точки
зрения здравого смысла.
Мы, россияне, все, что можем, перевозим грузовиками. Вот, например,
«картинка», подсмотренная вчера на Третьем транспортном кольце: автор этих
строк обгоняет «Зил» с огромным пустым прицепом. На прицепе - один
(подчеркиваю!) бетонный блок, который кому-то очень понадобился на одной из
строек. Стоит ли говорить о том, что, с учетом сожженного бензина, блок этот
станет просто «золотым»?
В цивилизованной Европе на долю грузового транспорта приходится
примерно одна десятая :я» по городу порожняком либо с попутным грузом, либо в
исках такового. По данным, представленным на «круглом столе», эффективность
перевозок за те же 15 лет снизилась чти в три раза. То есть машин больше, а
перевозят они меньше. А виной всему - отсутствие государственного контроля
деятельностью частных предпринимателей, владельцев экспортных фирм и
фирмочек, ПБОЮЛов и прочего «малого бизнеса». Они готовы возить что угодно и
на чем угодно, пренебрегая всеми правилами, начиная от правил дорожного
движения и заканчивая правилам техники безопасности. Примерно 100-120 тысяч
грузовиков, исправно отравляющих московский воздух, вообще пора спить «по
старости». А они спокойно разъезжают по улицам столицы и каким-то образом
умудряются проходить сквозь ИТО» техосмотра. Оценивая ситуацию,
сложившейся в грузовом автотранспортном комплексе, ведущие российские и
зарубежные ученые и специалисты сходятся во гении, что существующий сце1рий развития грузового автомобильного транспорта является «тупиковым», а его
негативно последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для
отрасли, потребителей автотранспортных услуг и государства в целом. Москва пока - как обычно - чуть-чуть впереди в решении «грузовой проблемы»: в
позапрошлом году принята «Концепция городской транспортной политики в сфере
Грузовых автомобильных перевозок на период до 2010 года». В настоящее время
разрабатывается городская целевая программа реализации транспортной
политики в сфере грузового автомобильного транспорта.
Подразумевается, что городские службы будут формировать рынок
грузовых перевозок путем создания нового, более эффективного нормативно-правового механизма. Так, предлагается создать единую систему грузоперевозок,
ужесточить требования как к самим транспортным предприятиям, так и к тем, кого
они нанимают на работу. Сами же предприятия планируется выводить либо в
промзоны, либо за пределы МКАД: в городской черте они занимают слишком
много места.
Разумеется, это пока еще только «превентивные» меры, как и ограничения
на въезд грузового автотранспорта в определенные районы. Но и «превентика»
необходима. Иначе лицом города станет не новенькая малолитражка, а старый
«КамАЗ» - грязный, ржавый, дымный.
Лев ДЕМИН