СОДЕРЖАНИЕ - Федеральное агентство железнодорожного

Ежедневный мониторинг СМИ
28 ФЕВРАЛЯ 2012
Вернуться в оглавление
СОДЕРЖАНИЕ
Деятельность Министра транспорта ...................................................................................2
YTPO.RU; 27.02.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ СОБЕРУТ ЗАНОВО...................2
Новости отрасли .........................................................................................................................4
Железнодорожный транспорт ....................................................................................................4
КОММЕРСАНТЪ; ТАТЬЯНА ГРИШИНА, АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО; 28.02.2012;
ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ ЗАГОНЯЮТ К СТРАХОВОМУ АГЕНТУ ..............................4
РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; СЕТЕВЫМИ ОПЕРАТОРАМИ СМОГУТ СТАТЬ
БОЛЕЕ 30 КОМПАНИЙ .......................................................................................................5
РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; МЕРЫ, ПРИНЯТЫЕ РЖД, ПОЗВОЛИЛИ ИЗБЕЖАТЬ
ДАЛЬНЕЙШИХ КРУШЕНИЙ – ПРЕСС-СЛУЖБА .........................................................5
РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЕДОМСТВА РАЗРАБОТАЮТ ПОРЯДОК
ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Ж/ДПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ............................................................................................................6
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЖД ОЖИДАЮТ РОСТА ПОГРУЗКИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГАХ РФ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НА 4,2%................................................................7
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; КОНКУРС РЖД ПО ВЫБОРУ ЛИЗИНГОДАТЕЛЯ
ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ НА 89 МЛРД РУБ. СОРВАЛСЯ ..................................................7
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЯД Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ГОТОВЫ ПРИОБРЕСТИ
ПОЛУВАГОНЫ ТВСЗ, УТВЕРЖДАЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ ...............................................8
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТИХВИНСКИЙ ВАГОНЗАВОД ПЕРЕДАЛ СУЭК
ПЕРВУЮ ПАРТИЮ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ..............................................9
ВЕДОМОСТИ; МИЛАНА ЧЕЛПАНОВА, ОКСАНА ГАВШИНА; 28.02.2012; ОПЯТЬ
НЕ ЗАПУСТИЛИ ............................................................... 1Error! Bookmark not defined.
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
ПУБЛИКАЦИИ
Деятельность Министра транспорта
YTPO.RU; 27.02.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ СОБЕРУТ ЗАНОВО
Практически всем действующим министрам грозит отставка или перевод на другую
должность
Иван КОРОСТЕЛЬ, 27 февраля, 13:53 Эксперты фонда «Петербургская политика» выдали
прогноз по составу российского Кабмина после президентских выборов. Аналитический
доклад «Состав правительства в мае 2012 года: основные ожидания» посвящен не столько
возможным назначениям в Кабинете министров, сколько предполагаемым отставкам.
По результатам экспертного опроса и данных «мониторинга конфликтных ситуаций
вокруг отдельных ведомств», авторы доклада предполагают, что этой весной наиболее
вероятны отставки руководителей Минкультуры, Минрегионразвития, Минсельхоза,
Минэнерго, Роспотребнадзора и Росмолодежи. При этом в документе подчеркивается, что
ожидания по поводу замены того или иного чиновника «не могут рассматриваться как
индикатор эффективности его работы», передает «КоммерсантЪ».
«В одних случаях возможный уход с руководящего поста является свидетельством
реальной опалы, в других – следствием острой лоббистской борьбы или смены куратора
направления в правительстве, в третьих – речь может идти о переходе в другие властные
структуры, в том числе в администрацию президента», – сообщается в отчете.
Так, например, наибольшая вероятность отставки министра культуры Александра Авдеева
связана с несколькими факторами. Во-первых, он сам ранее высказывал намерение
покинуть министерский пост после мартовских выборов. Кроме того, на позиции главы
Минкультуры в правительстве повлияла негативная ситуация вокруг запасников
Пушкинского музея, а также вовлеченность министерства в конфликты с Гнесинским
училищем, Санкт-Петербургской консерваторией и оркестром имени Светланова. В
качестве возможных преемников Авдеева называются имена главы департамента
культуры и образования аппарата правительства Дениса Молчанова, директора
«Мосфильма» Карена Шахназарова и президентского советника Юрия Лаптева.
Другой потенциальный «кандидат на вылет» – глава Минрегионразвития Виктор
Басаргин. Эксперты отмечают, что отставку Басаргину прочат не первый год в связи с
жесткой критикой его работы со стороны президента Медведева. Ходят слухи о том, что
Басаргина могут назначить губернатором Московской либо Свердловской областей.
Правда, соревнуясь за назначение главой региона, ему придется потягаться с двумя
другими влиятельными кандидатами – экс-спикером Госдумы Борисом Грызловым и
нынешним министром транспорта Игорем Левитиным. Последнего экспертный отчет
«Петербургской политики» относит в раздел «Средняя вероятность замены».
Еще один кандидат на скорую отставку – министр сельского хозяйства Елена Скрынник.
Как указывают аналитики, у главы Минсельхоза сложились давние противоречия с
первым вице-премьером Виктором Зубковым по вопросам исполнительской дисциплины
в ведомстве и качества Госпрограммы по развитию сельского хозяйства на 2013 – 2020
годы. Кроме того, отмечает «Ъ», у Скрынник много соперников из представителей
конкурирующих кланов.
Место в разделе «Максимальная вероятность замены» занял и глава Минэнерго Сергей
Шматко. Причиной его вероятной отставки могут стать бензиновые кризисы и рост
аварийности в энергетическом комплексе.
Одним из чиновников, которые с максимальной вероятностью останутся без
министерского портфеля, эксперты называют главу Роспотребнадзора Геннадия
2
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
Онищенко. Вероятную отставку главного санитарного врача связывают не столько с
межведомственными конфликтами, недовольством его деятельностью со стороны
иностранного бизнеса и политическими просчетами, сколько с планами по ликвидации
ведомства. Предполагается, что полномочия министерства будут переданы на
региональный либо наднациональный уровень в рамках Таможенного или Евразийского
союзов.
Наконец, в числе тех, кто не войдет в будущее правительство, фигурирует руководитель
Росмолодежи Василий Якеменко. Ему начали прочить отставку сразу после того, как
Владислав Сурков ушел из кремлевской администрации на должность вице-премьера.
Вслед за разделом «максимальная вероятность замены», авторы доклада предлагают
список кандидатов, которым угрожает «серьезная вероятность замены». Участниками
списка стали глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова, руководитель Минобрнауки
Андрей Фурсенко, глава Минприроды Юрий Трутнев, министр чрезвычайных ситуаций
Сергей Шойгу, главный российский полицейский Рашид Нургалиев, а также руководитель
Минобороны Анатолий Сердюков. Причиной вероятной замены Голиковой и Фурсенко
стала жесткая критика в их адрес, замену Трутнева эксперты объясняют его переходом в
администрацию президента, а Шойгу должен оставить свой пост из-за рекордного срока
пребывания на этой должности и перехода в Корпорацию развития Восточной Сибири и
Дальнего Востока.
Больше всего поводов для отставки в этом министерском перечне снискал Анатолий
Сердюков. По данным аналитиков, поводом для его увольнения станет репутация одного
из самых непопулярных министров, неоднозначные результаты военной реформы, взрывы
боеприпасов на военных складах, проблемы гособоронзаказа, а также заявления главного
военного прокурора о «космическом» размахе коррупции в Вооруженных силах. Свои
аргументы бросил в соответствующую чашу весов и вице-премьер Дмитрий Рогозин,
недавно раскритиковавший закупки военной техники за рубежом.
Оставшихся глав министерств и ведомств авторы доклада собрали в группу «Средняя
вероятность замены», «Незначительная вероятность замены» и «Минимальная
вероятность замены». Наряду с Игорем Левитиным в раздел «Средняя вероятность»
попала глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина. В категории незначительной и
минимальной вероятности эксперты «Петербургской политики» отнесли руководителей
федеральных служб и агентств.
По словам главы фонда Михаила Виноградова, этот анализ демонстрирует, что
фактически все действующие министры оказались в зоне риска. Во многом это
подтверждает провозглашенный в сентябре прошлого года тезис правящего тандема о
полной смене правительства.
«Подобная ситуация во многом уникальна и почти не имеет аналогов в современной
российской истории. Единственным исключением может считаться ситуация накануне
формирования правительства осенью 1991 г., – отметил политолог. – И этот вариант
порождает необходимость трудоустройства большого числа высокопоставленных
чиновников на другие статусные позиции в госаппарате или бизнес-структурах».
Как отмечает «КоммерсантЪ», анализ фонда не затронул позиции вице-премьеров. Здесь
стоит напомнить, что 5 декабря премьер-министр Путин подстраховался от возможных
неудач с радикальным обновлением правительства, оговорившись о сохранении «костяка»
существующей команды. Эксперты не исключают, что список министерств и ведомств,
где будут проводиться замены, обнародуют еще перед выборами. Соответствующее
обещание кандидат в президенты Владимир Путин дал на встрече с политологами 6
февраля.
3
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
Новости отрасли
Железнодорожный транспорт
КОММЕРСАНТЪ; ТАТЬЯНА ГРИШИНА, АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО; 28.02.2012;
ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ ЗАГОНЯЮТ К СТРАХОВОМУ АГЕНТУ
Страховщики же впервые не видят смысла в обязательном рынке
После того как ОАО РЖД насчитало в своем парке 21 тыс. потенциально бракованных
вагонов, компания предложила ввести обязательное страхование в РФ ответственности
производителей железнодорожной техники. Правительственная комиссия по высоким
технологиям и инновациям уже поручила трем министерствам подготовку
соответствующего законопроекта. Страховщики утверждают, что обязательность
страхования в договорных отношениях юрлиц неуместна. Если обязательные выплаты
гражданам возражений у них не вызывают, то введение аналогичной нормы для юрлиц
страховым компаниям не нравится.
Как сообщило вчера ОАО РЖД, с начала 2012 года сложилась критическая ситуация,
связанная с эксплуатацией грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства
ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод». «Проверка
отставленных от движения с 3 по 8 февраля 2012 года около 21 тыс. потенциально
опасных вагонов... подтвердила опасения ОАО РЖД и была признана обоснованной как
органами государственной власти РФ, так и производителями и собственниками
подвижного состава»,– говорится в официальном сообщении железнодорожного
монополиста.
Выход из сложившейся ситуации монополия видит во введении обязательного
страхования ответственности производителей железнодорожной техники. Уже 17 февраля
правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям поручила
Минпромторгу, Минфину и Минтрансу подготовить предложения по введению такого
вида страхования. Потери от массовых остановок вагонов после сходов аналогичных
типов подвижного состава для проведения технического осмотра собственниками вагонов
оценивались в десятки миллионов рублей ежедневно (сейчас ставка аренды вагона в сутки
составляет около 1,1-1,4 тыс. руб., последний раз РЖД на несколько дней отстранила от
работы более 100 тыс. вагонов частных собственников).
Заместитель гендиректора «Уралвагонзавода» (крупнейший производитель грузовых
вагонов в СНГ) Андрей Шленский утверждает, что идея обязательного страхования
гражданской ответственности производителей железнодорожной техники обсуждается
уже несколько лет. «Мы готовы поддерживать механизм, при котором собственник
вагона, покупая его, заключает договор о страховании ответственности. Это позволяет
нам перейти в цивилизованное поле расследования всех инцидентов, то есть страховая
компания получит возможность выяснить, что стало причиной аварии – брак литья или
неправильное использование»,– говорит топ-менеджер предприятия.
По его словам, в этом случае производители вагонов будут заинтересованы делать более
качественную продукцию, так как страховые тарифы на нее будут ниже (их размер
Андрей Шленский оценивать отказался). «Сейчас механизм добровольного страхования
существует, но широко не применяется: страховые компании просто не понимают, как
они будут отстаивать свои интересы, многие моменты законодательно сейчас не
прописаны»,– говорит он.
Тем временем источник «Ъ» в правительстве выразил сомнение в обязательности такого
вида страхования. «Договорные отношения на то и существуют, чтобы в договоре
прописать ответственность сторон,– заявил он «Ъ».– Обязательное страхование уместно в
4
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
том случае, если ущерб наносится третьим лицам. Идея застраховать всех и вся в
обязательном порядке интересная, но спорная»,– иронизирует он.
Крайне нетипично повели себя на этот раз и страховщики. Обязательные виды означают
для них гарантированные сборы – за ОСАГО и ОПО (обязательное страхование опасных
объектов) рынок бился шесть лет. Но эти виды гарантируют возмещение пострадавшим
гражданам. Введение же обязательных выплат юрлицам страховщикам не нравится. «Есть
понятный социальный вид – ответственность при ДТП, при врачебной деятельности,
производителей продуктов и перевозчиков, во всем мире это страховая массовая
защита»,– заявил «Ъ» глава «Ингосстраха» Александр Григорьев. По его словам, в
случаях, подобных отношениям РЖД и вагоностроителей, ответственность производителя
может быть защищена страхованием или банковской гарантией. «Но никакого
обязательного вида страхования тут быть не должно,– говорит страховщик,– сама
постановка вопроса говорит о том, что у государства нет стратегии развития страхового
рынка и понимания, в каких видах должно быть обязательное страхование».
По мнению президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Андрея Кигима, в
данном случае имеет смысл вести речь не об обязательном страховании, а о финансовой
ответственности производителей товаров и услуг. «Кроме того, вместо обязательного
страхования, возможно, стоит обсудить отнесение расходов на страхование у юрлиц на
себестоимость (сейчас компании эти затраты обеспечивают из прибыли) и определение
механизмов техэкспертизы, которая сертифицирует качество товара и несет финансовую
ответственность за выдачу такого сертификата»,– предлагает президент ВСС.
В самой РЖД от официальных комментариев отказались.
РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; СЕТЕВЫМИ ОПЕРАТОРАМИ СМОГУТ СТАТЬ
БОЛЕЕ 30 КОМПАНИЙ
Парком свыше 5 тыс. единиц в настоящее время обладает именно такое количество
организаций.
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» на сети
российских железных дорог в настоящее время насчитывается около 1680 собственников
подвижного состава российской принадлежности. Из них около 1050 организаций имеют
в своем распоряжении менее 50 вагонов, от 50 до 100 вагонов находится во владении у
180 компаний. От 100 до 1 тыс. вагонов принадлежит порядка 330 операторам. От 1 тыс.
до 5 тыс. единиц – более 70 компаний. И, наконец, парком, превышающим 5 тыс. вагонов,
в настоящее время владеет более 30 организаций.
Напомним, 16 февраля 2012 года Минтранс России представил новую редакцию проекта
постановления правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности
операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках
грузов».
В документе приводится разделение операторов на 5 категорий. Сетевые – имеющие в
собственности более 5 тыс. вагонов (универсальных и специализированных) и
работающие на любых маршрутах. Региональные – владеющие парком менее 5 тыс.
единиц (универсальных и специализированных вагонов) и работающие на конкретных
направлениях. А также корпоративные, специализированные и контейнерные.
Надежда Вторушина
РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; МЕРЫ, ПРИНЯТЫЕ РЖД, ПОЗВОЛИЛИ
ИЗБЕЖАТЬ ДАЛЬНЕЙШИХ КРУШЕНИЙ – ПРЕСС-СЛУЖБА
Результаты проверки вагонов с литьем производства ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО
«Кременчугский сталелитейный завод» подтвердили правильность позиции ОАО «РЖД»
и создали предпосылки для предупреждения крушений подвижного состава на сети
железных дорог России, сообщила пресс-служба компании.
5
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
Напомним, с начала 2012 г. сложилась критическая ситуация, связанная с эксплуатацией
грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства указанных предприятий.
Оперативные меры, принятые РЖД, позволили избежать крушений, подобных
случившемуся 30 января 2012 года на перегоне Бурея – Домикан Забайкальской железной
дороги. Тогда произошел сход 18 вагонов из-за излома боковой рамы, изготовленной в
2011 году ЗАО «Азовэлектросталь».
Проверка отставленных от движения с 3 по 8 февраля 2012 г. около 21 тыс. потенциально
опасных вагонов (в настоящее время 130 вагонов отставлено от движения по предписанию
Ространснадзора)
постройки
2010–2011гг.,
укомплектованных
литьем
«Азовэлектростали» и Кременчугского сталелитейного завода, подтвердила опасения
ОАО «РЖД» и была признана обоснованной, как органами государственной власти, так и
производителями и собственниками подвижного состава.
Активные консультации с последними уже привели к достижению договоренности о
проведении внепланового ремонта вагонов, укомплектованных литьем ЗАО
«Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».
Как отметили в пресс-службе, позиция РЖД в данном вопросе нашла поддержку в
высших органах исполнительной власти. Согласно решению Правительственной
комиссии по высоким технологиям и инновациям от 17 февраля 2012 г., которая
проходила под председательством председателя правительства РФ Владимира Путина,
Минпромторгу России, Минфину России, Минтрансу России с участием
заинтересованных органов исполнительной власти и организаций было предписано
подготовить предложения по утверждению порядка обязательного страхования
гражданской ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих
продукцию на сеть железных дорог России.
Данное решение, а также регулярный контроль и профилактические мероприятия,
проводимые ОАО «РЖД», призваны создать все условия для предупреждения негативных
ситуаций, связанных с эксплуатацией грузовых вагонов, говорится в сообщении РЖД.
РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЕДОМСТВА РАЗРАБОТАЮТ ПОРЯДОК
ОБЯЗАТЕЛЬНОГО
СТРАХОВАНИЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Ж/ДПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Минпромторг, Минфин и Минтранс совместно с заинтересованными органами
исполнительной власти и организациями подготовят предложения по утверждению
порядка обязательного страхования гражданской ответственности производителей
железнодорожной техники, поставляющих продукцию на железные дороги России,
говорится в сообщении РЖД .
РЖД в 2011 году направляло в Минпромторг и Минтранс письма с предложением на
законодательном уровне повысить ответственность производителей за низкое качество
вагонной продукции. В частности, РЖД говорили об инициативе обязательного
страхования ответственности собственников подвижного состава и вагоностроительных
предприятий за ущерб, наносимый выходом неисправных вагонов на железнодорожную
инфраструктуру общего пользования. С начала текущего года произошло несколько
случаев схода грузовых вагонов с литьем производства украинских предприятий ЗАО
«Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».
«Позиция ОАО «РЖД» в данном вопросе нашла поддержку в высших органах
исполнительной власти Российской Федерации. Согласно решению правительственной
комиссии по высоким технологиям и инновациям от 17 февраля 2012 года, заседание
которой проходило под председательством председателя правительства РФ Владимира
Путина, Минпромторгу России, Минфину, Минтрансу с участием заинтересованных
органов исполнительной власти и организаций было предписано подготовить
предложения по утверждению порядка обязательного страхования гражданской
6
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих продукцию
на сеть железных дорог России», – цитирует решение РЖД.
Данное решение, регулярный контроль и профилактические мероприятия, проводимые
РЖД, поясняет компания, призваны создать условия для предупреждения негативных
ситуаций, связанных с эксплуатацией грузовых вагонов.
РЖД в текущем году после случаев схода вагонов из-за низкого качества литья сообщили
о планах приостановки погрузки вагонов с литыми деталями украинского предприятия
«Азовэлектросталь».
По данным монополии, проверка отставленных от движения с 3 по 8 февраля
потенциально опасных вагонов – около 21 тысячи (в настоящее время 130 вагонов
отставлено от движения по предписанию Ространснадзора) – 2010-2011 годов постройки
с литьем «Азовэлектростали» и Кременчугского сталелитейного завода была признана
обоснованной органами госвласти РФ, производителями и собственниками подвижного
состава. После консультаций стороны договорились о проведении внепланового ремонта
вагонов, укомплектованных литьем данных украинских предприятий.
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЖД ОЖИДАЮТ РОСТА ПОГРУЗКИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГАХ РФ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НА 4,2%
ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) прогнозирует рост погрузки в
январе-феврале 2012 года на 4,2% по сравнению с тем же периодом 2011 г., сообщила
пресс-служба компании.
«РЖД планируют завершить февраль с положительной динамикой. За прошедшую
неделю среднесуточная погрузка составила 3,452 тыс. вагона, что существенно превышает
показатели первой половины февраля», – говорится в сообщении.
Как сообщалось ранее, в первой половине февраля погрузка на железных дорогах РФ
заметно снизилась – в первую очередь из-за неблагоприятных погодных условий на
большей части страны. Кроме того, в числе факторов, негативно повлиявших на
показатель, РЖД называют «отсутствие предъявления грузов» и «неудовлетворительную
работу ряда предприятий с подвижным составом».
«Эти обстоятельства привели к тому, что значительное количество груженых поездов, в
основном следующих в адрес припортовых станций, были отставлены от движения», –
отмечает перевозчик. Чтобы исправить ситуацию, компания направила своих
представителей в порты. В то же время грузовладельцам направлены телеграммы с
требованием обеспечить погрузку и разгрузку вагонов по поданным заявкам.
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; КОНКУРС РЖД ПО ВЫБОРУ ЛИЗИНГОДАТЕЛЯ
ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ НА 89 МЛРД РУБ. СОРВАЛСЯ
Конкурс ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) по выбору
лизингодателя для финансирования закупок в 2012-2016 гг. путевой техники ОАО
«Калужский завод «Ремпутьмаш» (РПМ) на общую сумму 89 млрд руб., признан
несостоявшимся, говорится в протоколе вскрытия конкурсных заявок.
«В связи с тем, что на участие в открытом конкурсе подана только одна конкурсная
заявка, открытый конкурс признается несостоявшимся», – говорится в документе.
Единственную заявку продало ОАО «ВЭБ-лизинг».
Выбрать лизингодателя для финансирования закупок путевой техники РЖД планировали
5 марта. Договор с победителем предполагалось заключить на срок до 15 лет.
Вместе с тем, в середине февраля «Ремпутьмаш» сообщил, что его совет директоров 5
марта намерен созвать внеочередное собрание акционеров для одобрения договора на
поставку путевой техники в 2012-2016 гг. с ОАО «РусРейлЛизинг», аффилированым с
РЖД. Спустя несколько часов РПМ скорректировал свое сообщение, убрав упоминание об
7
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
РРЛ. На совете будет рассматриваться договор с «победителем открытого конкурса,
проводимого РЖД», заявил РПМ.
«РусРейлЛизинг» – новичок на рынке лизинга железнодорожной техники. Компания была
создана в январе 2011 г. и фактически начала операционную деятельность во II полугодии.
На сайте компания заявляет, что ее внимание, в первую очередь, сосредоточено на
финансировании поставок железнодорожной техники. Однако пока самым крупным
контрактом РРЛ является договор с РЖД на сдачу в аренду монополии бизенс-джета
Gulfstream G550.
Согласно информации базы «СПАРК», первоначально 100% акций РРЛ были
зарегистрированы на гендиректора компании, а в 2002-2010 гг. – главы совета директоров
ООО «Инпромлизинг» Виктора Войтова. В декабре 2011 г. в ходе допэмиссии свои доли
выкупили основные акционеры компании. Владельцем 24,93% акций «РусРейлЛизинга»
стало ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал», еще 24,93% – ЗАО «Управляющая
компания
«Трансфингруп»
(управляет
средствами
НПФ
«Благосостояние»,
подконтрольного РЖД, и является совладельцем «РВМ Капитала»), а также 11,59% –
Victorson Investments Ltd, 15,62% – Vanwall Investments Ltd, 9,99% – Carolina Energy
Hedging Ltd. Доля В.Войтова в результате транзакций сократилась до 0,02%.
ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» – головная компания группы РПМ, объединяющей
9 заводов по производству запчастей и ремонту путевой техники в Калуге, Екатеринбурге,
Оренбурге, Перми, Ярославле, Москве, а также Оренбургской, Калининградской областях
и в Пермском крае. Ранее все они были филиалами РЖД.
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЯД Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ГОТОВЫ ПРИОБРЕСТИ
ПОЛУВАГОНЫ ТВСЗ, УТВЕРЖДАЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ
Ряд
ж/д
операторов
готовы приобрести
полувагоны
ЗАО
«Тихвинский
вагоностроительный завод» (ТВСЗ, Ленинградская обл., актив группы «Ист»), утверждает
предприятие.
Интерес к подвижному составу проявляют ОАО «Сибирская угольная энергетическая
компания» (СУЭК), ООО «Независимая транспортная компания» и ОАО «Первая
грузовая компания» (оба входят в холдинг UCL), ОАО «Вторая грузовая компания»
(принадлежит ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD)), ООО «Трансгарант»
группы FESCO, а также ЗАО «Нефтетранссервис» и Tatravagonka (Словакия), говорится в
сообщении ТВСЗ.
«Соглашения о намерениях подписаны со всеми упомянутыми компаниями, но
конкретных цифр я пока назвать не вправе», – заявил «Интерфаксу» представитель ТВСЗ
Михаил Кирюхин.
Первую партию полувагонов с тележками американской Barber предприятие направило
СУЭК для «поднадзорной эксплуатации». Вагоны имеют увеличенную грузоподъемность.
Пробег до деповского ремонта составляет 500 тыс. км вместо 210 тыс. км у стандартных
вагонов.
Как сообщалось ранее, в конце января 2012 г. группа «Ист» запустила производство
вагонов на год позднее плана. Общий объем инвестиций в строительство завода
превышает 30 млрд рублей. Средства на финансирование проекта «Ист» привлекал у
Внешэкономбанка и Евразийского банка развития.
Предприятие будет производить 4 типа грузовых вагонов, в том числе полувагоны,
хопперы-минераловозы, контейнерные платформы. Годовая мощность ТВСЗ составит 13
тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 90 тыс. тонн стального железнодорожного литья.
8
РОСЖЕЛДОР
_____________________________________________________________________________
ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТИХВИНСКИЙ ВАГОНЗАВОД ПЕРЕДАЛ СУЭК
ПЕРВУЮ ПАРТИЮ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ, Ленинградская область), входящее
в состав группы «Ист», направило ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания»
(СУЭК) первые полувагоны, оснащенные тележкой Barber S-2-R, для прохождения
поднадзорной эксплуатации, сообщила пресс-служба ТВСЗ.
Как отмечается в сообщении, на железнодорожную сеть вышли универсальные
полувагоны модели 12-9853 повышенной грузоподъемности, которая составляет 75 тонн.
Пробег вагона до деповского ремонта составляет 500 тыс. км вместо 210 тыс. км у
стандартных вагонов.
В настоящее время заинтересованность в использовании вагонов на тележках Barber,
помимо СУЭК, подтвердили ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая
компания», компания «Трансгарант», ООО «Независимая транспортная компания», ЗАО
«Нефтетранссервис», а также Tatravagonka (Словакия).
Как сообщалось ранее, в конце января 2012 года группа «Ист» запустила производство
вагонов в Ленобласти. Общий объем инвестиций в строительство завода превышает 30
млрд рублей. Средства на финансирование проекта «Ист» привлекал у Внешэкономбанка
и Евразийского банка развития.
Предприятие будет производить 4 типа грузовых вагонов, в том числе полувагоны,
хопперы-минераловозы, контейнерные платформы. Годовая мощность ТВСЗ составит 13
тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 90 тыс. тонн стального железнодорожного литья.
СУЭК – крупнейшее в России угольное объединение по объему добычи. Компания
обеспечивает более 30% поставок угля на внутреннем рынке и более 25% российского
экспорта энергетического угля. Филиалы и дочерние предприятия СУЭК расположены в
Забайкальском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, Кемеровской области,
в Бурятии и Хакасии.
Вернуться в оглавление
9