Читать весь материал

17
СТРОЙПЛОЩАДКА
ПРОИЗВОДСТВО МОСТОВЫХ
КОНСТРУКЦИЙ В УКРАИНЕ
Сегодня Украина находится в довольно затруднительном положении. Какой бы сегмент строительной отрасли ни анализировали, всегда идет констатация неутешительных цифр и сравнений. К сожалению, это закономерно. Экономика ни
одной страны не может давать положительные результаты при военном конфликте на ее территории. Особо колоссальный
ущерб эти действия наносят инфраструктуре тех регионов, где непосредственно локализируется военный конфликт.
Нынешние реалии
Говорить о развитии какой-либо
отрасли без анализа текущей ситуации в стране нельзя. А тем более,
если это материалы (в данном случае ж/б конструкции), которые задействованы в возведении инфраструктурных объектов. Ведь без
финансирования со стороны государства не обходится ни один проект такого типа.
В 2013 году государственные
средства были сосредоточены на
строительстве двух мостовых переходов – через Днепр в Запорожье и
Подольского мостового перехода в
столице.
На продолжение строительства
мостового перехода в Запорожье в
прошлом году правительство обещало выделить почти 800 млн грн.
Но, к сожалению, было перечислено
всего 611 млн. Что же касается си-
БЕТОН №5, 2014
туации в нынешнем году, то вместо
обещанного старым правительством
почти миллиарда гривен, в итоге на
возведение мостов в бюджет заложили сумму в 82 млн грн. Печально,
что даже из этой суммы деньги подрядчик увидел лишь в начале осени.
По информации САД, около
2 млн грн было аккумулировано
Службой в течение сентября и в начале октября специально для того,
чтобы возобновить выполнение работ подрядчиками на указанном
объекте.
«За счет этих средств были начаты работы по подготовке ортотропных плит пролетного строения сооружения № 4 – балочный мост через
реку Старый Днепр и укрупительные сборки пролетного строения с
главными балками и ортотропными плитами на стапеле сооружения
№ 3 – эстакаде. Кроме того Служба
ведет переговоры с подрядчиком о
возобновлении работ по достройке
пилона сооружения № 10 – вантового моста через Днепр», – говорится
в сообщении пресс-службы «Укравтодора».
В целом же для завершения
строительства запорожских мостов
нужно еще примерно 1,4 миллиардов гривен.
Подольский мостовой переход,
пожалуй, самый масштабный долгострой Киева. В 2013 году исполнилось 10 лет с того дня как
началось его строительство. Согласно документам, на 2013 год готовность моста равна 44 %. Общая
цена строительства – 7,4 млрд грн
по оценке КГГА. Из них 3,4 млрд
уже потрачено.
Как заявляет гендиректор «Мостобуда» Юрий Цыганок, при наличии финансирования в течение
СТРОЙПЛОЩАДКА
18
1,5–2 лет возможно запустить первую очередь моста для движения
трамвая и автотранспорта. Он также
подчеркнул, что за последний год
на этот объект было выделено лишь
35 млн грн, из них 15 млн грн – на
строительно-монтажные работы.
Стоит заметить, что это не все изменения, которые ожидают столицу в
будущем. У новых городских властей
грандиозные планы по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Киева, где буквально через 5–20
лет может появиться несколько тоннелей и новых мостов через Днепр.
В главке архитектуры заявляют,
что уже в ближайшие пять лет в столице планируют построить два тоннеля: под Ботсадом НАН Украины
(от Надднепрянского шоссе до улицы Саперно-Слободской) и от улицы Фрунзе до улицы Вячеслава Черновола в качестве правобережного
подхода к Подольскому мостовому
переходу.
В более поздней перспективе столица может обрести и новые мосты:
в планах намечено строительство
Северного транспортного перехода
(он выступит как основная часть автомобильного кольца вокруг города)
и Южного транспортного перехода,
который продолжит улицу Заболотного на левый берег.
Также столичные власти планируют провести реконструкцию
Ленинградской площади. О необходимости сооружения здесь треху-
КОЛИЧЕСТВО ПОВРЕЖДЕННЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
ПО ДАННЫМ НА СЕНТЯБРЬ (МОСТЫ, ЭСТАКАДЫ, ПУТЕПРОВОДЫ), М
ровневой развязки специалисты говорят уже почти десять лет. Проект,
согласно которому развязка позволит сделать беспрерывное движение
на площади, давно утвержден. Для
этого даже уберут все светофоры
(останутся только на улице Пражской и на пр. Мира) и обеспечат по
две полосы для транспорта в каждом
направлении. Развязка будет трехуровневой (первую такую построили
у моста Патона) с тоннелем. Новая
развязка облегчит жизнь водителям,
которые едут с массивов Троещины,
Лесного в сторону Позняков и Харьковского. А также быстрее будут добираться те, кому нужно к метро
«Черниговская», «Лесная».
Пропускная способность обновленного путепровода увеличится с
8 тыс. автомобилей в час до 12 тыс.
Стоимость строительства развязки
на Ленинградской площади — до
700 млн грн. Искать деньги будут не
только в городском бюджете – планируют привлекать также инвесторов. В КГГА говорят, что при хорошем финансировании, работы могут
закончить за два года.
Говоря о реалиях нынешнего положения дел в Украине в мостостроении, не стоит забывать о тех разрушениях, которые мы имеем на востоке страны. Всего за время проведения
антитеррористической
операции на октябрь месяц по официальным данным было разрушено
55 мостов. Из них 16 – железнодорожных, 36 – путепроводов и автомобильных мостов и 3 – пешеходных. Все это рано или поздно также
потребуется восстанавливать. Когда
и на чьи деньги это будет строиться –
покажет время.
БЕТОН №5, 2014
19
СТРОЙПЛОЩАДКА
Единственное, что можно утверждать с уверенностью: сегодня
украинский рынок железобетонных изделий и конструкций способен удовлетворить спрос стро-
ителей в качественной продукции
как для возведения промышленных и жилых объектов, так и для
инфраструктурных, в том числе
мостовых.
РЕКЛАМА
БЕТОН №5, 2014
Производство и производители
мостовых конструкций
Современный мост – сложная
инженерная конструкция. Она требует максимальной отдачи в работе
СТРОЙПЛОЩАДКА
20
многих специалистов. И это не случайно, ведь от того, насколько качественно выполнено сооружение,
напрямую зависит не только уровень затрат на его содержание, но и
безопасность. Наряду с этим долговечность и прочность мостов обусловлена и качеством используемых
строительных материалов. А это, в
первую очередь, железобетон.
При строительстве моста экономить на качестве железобетонных
конструкций непростительно и это
можно рассматривать как преступление.
Сейчас к мостовым конструкциям выдвигают достаточно жесткие
требования и очень важно, чтобы
используемый предприятиями для
производства конструкций железобетон соответствовал госстандартам
и соответствующим нормативам.
Среди ведущих игроков сегмента железобетонной продукции сто-
ит выделить ПСГ «Ковальская»
(завод «Бетон Комплекс»), «Завод
сборных железобетонных мостовых
конструкций», завод «Обербетон»,
Днепропетровский завод мостовых
железобетонных конструкций, завод «3 Бетона» и некоторые другие.
Изделия этих компаний широко использовались и используются
в строительстве различных инфраструктурных проектов.
С 2012 года завод «Обербетон»
производит предварительно напряженные железобетонные балки длиной до 33 метров со сменной
высотой сечения от 1,1 до 1,5 м для
строительства автодорожных мостов
и путепроводов. Основные конструктивные особенности данных
балок – небольшая высота сечения,
легкость и быстрота монтажа в проектное положение. Сравнительно
небольшой вес конструкций (при
длине балки 24 м ее вес составляет
20,2 т, а при длине балки 33 м вес
балки – 33,2 т).
«Наше предприятие тесно сотрудничает с ведущими проектными организациями мостостроительной отрасли», – рассказывает Борис
Гриневицкий, начальник проектного отдела компании «Обербетон».
«Совместными усилиями удачно
реализуются смелые конструктивные замыслы, которые соответствуют требованиям современного
рынка и стандартам Украины. Так,
например, для строительства новой
БЕТОН №5, 2014
21
СТРОЙПЛОЩАДКА
эстакады в рамках реконструкции
Почтовой площади в Киеве специалистами компании «Обербетон» совместно с «Киевавтодор» было разработано 24 типа мостовых балок.
Всего же при строительстве эстакады применено 72 предварительно
напряженные железобетонные мостовые балки длиной от 24 до 30,7 м
и высотой 1,2 м.
Помимо эстакады на Почтовой
площади в Киеве, мостовые конструкции производства «Обербетон» применялись при строительстве
автомобильных мостов на трассе
Киев–Харьков в Полтавской области, пешеходных мостовых переходов на трассе Киев–Чоп в с. Березовка Житомирской области, с.
Ситняки и с. Гуровщина Киевской
области. В этом году преднапряженные железобетонные мостовые балки
производства «Обербетон» длиной
16,7 м применены при ремонте автомобильного путепровода в рамках
реконструкции Окружной дороги в
г. Прилуки Черниговской области. В
ноябре завершены поставки мостовых балок длиной 24 м на строительство автомобильного путепровода
на трассе М-03 Киев–Харьков–Довжанский в с. Подол Великобагачанского района Полтавской области».
Днепропетровский завод мостовых железобетонных конструкций —
это предприятие, из продукции которого с 1964 года по настоящее
время сооружено более 250 авто-
БЕТОН №5, 2014
дорожных, железнодорожных мостов и путепроводов на территории
Украины и странах ближнего зарубежья. Основное направление деятельности завода – изготовление
железобетонных конструкций для
автодорожных, пешеходных и железнодорожных мостов. Среди выпускаемой
продукции
числятся
автодорожные сборные железобетонные пролетные строения длиной
12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно
напрягаемой арматурой для мостов
и путепроводов, расположенных
на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах в
городах; сборные железобетонные
плиты длиной от 2,95 до 16,5 м для
железнодорожных мостов; пролетные строения для пешеходных мостов длиной 12, 15, 18, 21, 24, 27 м, а
также железобетонные сваи для мостовых опор.
Также мостовые конструкции выпускаются заводом «3 Бетона». Он
производит мостовые балки от 12 до
33 метров в длину, а также плиты,
ригеля, поперечник моста и многое
другое. Практически все представленные железобетонные изделия являются собственными разработками
предприятия.
В список передовых предприятий
по выпуску железобетонной продукции входит и завод «Бетон Комплекс». Перечень производимой
продукции на этом заводе доста-
точно большой. Отдельным направлением выступает конструктивный
железобетон. Среди предлагаемых
изделий присутствуют и мостовые
балки, имеющие два типовых размера: 24 м и 33 м.
Но в зависимости от потребностей номенклатурный ряд по длине
балок может изменяться с любым
шагом. Гибкость технологического
производственного
оборудования
завода позволяет комплектовать
путепроводы всеми необходимыми
сборными элементами, начиная от
свай и заканчивая подпорными элементами. Балки производства «Бетон Комплекс» использовались при
возведении моста через р. Ирша в
с. Рижаны Житомирской области,
при строительстве мостов на трассе
Киев–Харьков в Полтавской области, возведении пешеходного перехода в Деснянском районе г. Киева.
Как видим, отечественные производители железобетонных мостовых конструкций сегодня способны
предложить различные изделия и
элементы высокого качества. И это
будет особо актуально в разрезе усовершенствования транспортной инфраструктуры Украины.
Светлана Бондаренко
Редакция благодарит компанию
«Обербетон» за помощь
в подготовке материала
и предоставленные фото.