АРХИТЕКТУРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Реклама
АРХИТЕКТУРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
УДК 725.95:624.21/.8
О.А. АРЖАНИКОВА, магистрант, гр.514-м
Научный руководитель:
О.В. СТАХЕЕВ, канд. архит., доцент
ОБРАЗ В АРХИТЕКТУРЕ МОСТОВ
Профессия инженера тем неблагодарна, что для понимания ее красоты нужно
иметь знания, а красота произведений искусства воспринимается чувствами.
В.Г. Шухов
Мосты соединяют то, что разъединила природа, открывают новые возможности освоения и использования пространства. Если на заре своего существования мосты использовались с исключительно практической точки зрения
и не представляли собой никакой культурной ценности, то с течением времени некоторые из них стали настоящими предметами искусства.
Являясь утилитарным транспортным сооружением, мост в то же время
способен производить сильное эстетическое впечатление. Эстетическое впечатление, производимое мостом, зависит не только от его конкретных инженерных и архитектурных особенностей, но и от образа моста, в его согласовании в композиционном отношении с окружающей средой.
Грузность и легкость, спокойствие или стремительность, равновесие
или напряженность, вялость или победная сила, монотонность или захватывающая смелость, обыденность или привлекательная новизна, острота контрастов или чарующая гармония... Эти впечатления создаются при помощи
идейно-смыслового содержания архитектурного образа моста. Образ должен
быть эмоциональным и впечатляющим.
Создание образа моста относится к сфере деятельности архитекторапроектировщика и инженера. В образе сооружения авторы выражает свою
творческую позицию, свое понимание стоящей перед ним проблемы. Поиск
художественного образа представляет собой главную задачу архитектурного
проектирования. Примером выразительного образа мостового сооружения являются балочные мосты, образную характеристику которых можно определить
как движение формы над препятствием. В настоящее время балка часто трактуется как непрерывное и бесконечное движение формы. Горизонтали балки противопоставлено вертикальное движение опор, и сопряжения этих элементов
зрительно прерывают непрерывность движения. Следует обратить внимание на
то обстоятельство, что образное выражение непрерывности движения не имеет
ничего общего с действительной длиной моста. Исключительно сильное впе-
Архитектурный факультет
247
чатление производит знаменитый виадук «Европа» через долину Силл в Инсбруке. Он поражает не только своими размерами (длина пролетов и высота опор
достигают почти 200 м) и смелостью инженерного решения: геометричность
и лаконизм его форм в контрасте с живописностью окружающих снежных гор
создают очень выразительный архитектурный образ.
Иную картину можно наблюдать, когда приемы построения образа сменяются реальным возведением мостового сооружения большой длины. Практика мостостроения знает немало примеров, когда участки автострад или городских дорог выносятся на эстакады, достигающие в длину нескольких километров. Подобные решения часто вызывают ощущение однообразия
и монотонности, так как не имеют ничего общего с динамичной архитектурой
композиций.
При этом необходимо помнить, что указанная выше образная трактовка
мостов балочной конструкции приведена здесь лишь в качестве примера, она
является наиболее распространенной, но не единственной.
Принципы построения образа сооружения на основе конструктивных
элементов применимы к мостам любой конструкции, в частности они, дают
интересные результаты при проектировании висячих и вантовых мостов. Основу их композиции может составить контрастное сопоставление горизонтали
(балка жесткости) и вертикали (пилон). При этом убедительное художественное звучание получает главная конструктивная идея - проезжая часть, подвешенная к пилону с помощью вант. Образ моста в этом случае определяется
архитектурным решением пилона и балки жесткости. В литературе по архитектуре вантовых мостов встречаются случаи, когда для характеристики образа сооружения их называют «коротконогие», «длинноногие», «стройные»
или «растопыренные».
Построения образа не означает буквального «цитирования» конструкции, речь идет о выражении основного конструктивного принципа. В этой
связи показателен Северинский мост через р. Рейн в Кельне архитектора
Г. Ломера. Мост имеет металлическую балку жесткости и А-образный пилон.
При восприятии моста возникает ощущение, что балка свободно проходит
между стойками пилона. В действительности же она опирается на пилон, но
это сознательно не показано для более точной передачи ощущения того, что
мост действительно подвешен на пилоне.
Интересное образное решение получили системы висячих мостов в проектах перехода через р. Тахо около Лиссабона. В первом варианте – это мост
с А-образными пилонами, в главном пролете которого балка жесткости подвешена к несущему кабелю с помощью наклонных подвесок. Второй проект
интересен своими наклонными V-образными пилонами, живописной системой вант и несущих кабелей.
Специфической особенностью архитектуры мостов (в отличие, например, от архитектуры зданий) является то, что конструктивно-техническая
основа сооружения, его «инженерная душа» обычно выражается в архитектурных формах моста достаточно откровенно и определенно, становясь кардинальной технической первоосновой архитектурно- художественного образа. И все же эстетическая выразительность моста зависит не только от
248
Материалы 56-й научно-технической конференции
свойств использованных материалов и конструкций (они являются первичными, а в ряде случаев – решающими факторами), но и от того, как использованы эти свойства, как, в какой мере и какими архитектурными средствами раскрыты его функциональное назначение и инженерно-технические
особенности.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Пунин, А.Л. Синтез искусств в архитектуре мостов / А.Л. Пунин. – Л. : Стройиздат,
1975. – № 6. – С. 32–35.
2. Гибшман, Е.М. Средства архитектурной композиции городских транспортных сооружений / Е.М. Гибшман. – М. : МАДИ, 1986. – 123 с.
3. Висячие и вантовые мосты: эстетические проблемы / И.Г. Овчинников, Р.Р. Инамов,
С.А. Бахтин [и др.]. – Саратов : Саратовский гос. техн. ун-т, 2002. – 107 с.
УДК 72.035.5
К.В. ЧЕРНОБАЕВА, магистрант,
Научный руководитель:
В.Г. ЗАЛЕСОВ, канд. архит., доцент
ГОСУДАРСТВЕННОЕ КОМПЛЕКСНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
В МАРИИНСКЕ В КОНЦЕ XIX – НАЧАЛЕ XX ВВ.
В статье рассматривается формирование первых «казенных» комплексных построек, возникших на территории Сибири в конце XIX – начале XX вв.,
на примере комплексов в городе Мариинске.
Во второй половине XIX в. развитие экономики Сибири сопровождается более интенсивным освоением края. Значительную роль сыграла прокладка
в 90-х гг. Великой Сибирской железнодорожной магистрали, которая способствовала в целом росту и процветанию края, экономическому подъему в отдельных городах Сибири. С развитием фабрично-заводского производства,
появлением железнодорожного транспорта в городах осваиваются новые территории, на которых возникают железнодорожные и рабочие поселки, новые
городские районы, сортировочные станции, речные причалы, во многом усложнившие функционально-планировочную основу городов или определившие новые направления их роста. Для экономического освоения Сибири была
необходимость создания научно-учебной базы. Развитие науки становится
градообразующим фактором. В результате строительства комплексов высших
учебных заведений возникают новые районы [1].
С XVII в. по Сибирскому тракту прошел кандальный путь, по которому
вели ссыльных и каторжников. Они останавливались в городах, где перевалочным пунктом служили пересыльные тюрьмы. Для обеспечения содержания арестантов необходимы были целые комплексы построек, такие как тюремные замки.
Скачать