И КОНТЕЙНЕРОВ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БДЭУ

ей товаров,либо путем достижения меньших издержек при обслужива­
нии выбранного сегмента.
Предприятия, придерживающиеся стратегии внедрения новшеств ,
сосредотачивают усилия на поиске новых, эффективных технологий,
проектировании необходимых, но не известных до сих пор видов про­
дукции, методов организации производства, приемов стимулирования
сбыта и т.д. Предприятие может получить сверхприбыли за счет высо­
кой цены на дефицитную продукцию.
Предприятия, реализующие стратегию немедленного реагирования
на потребности рынка, нацелены на максимально быстрое удовлетворе ­
ние возникающих потребностей в различных областях. Основной при­
нцип поведения
-
выбор и реализация проектов, наиболее рентабель­
ных в текущих рыночных условиях.
Предприятия, имеющие ярко выраженный основной вид деятель­
ности, как правило, реализуют его с помощью одной из представленных
выше базовых стратегий конкуренции. Анализ практики показывает,
что большинство современных предприятий, имеющих широкую но­
менклатуру выпускаемой продукции, одновременно используют нес­
колько подходов для раЗJJичных групп товаров, регионов или периодов
своего развития. Главный критерий выбора стратегии
-
адаптация сво­
их возможностей к конкретным условиям рынка.
Таким образом, базовые стратегии конкуренции являются принци ­
пиальной, общеэкономической основой, на которой стоятся практичес­
кие действия конкурентов.
Конкурентные стратегии предприятия на различных этапах жиз­
ненного цикла товара могут меняться. Кроме того, могут быть выбраны
и другие стратегии: инвестиций, инноваций и использования ресурсов;
номенклатуры продукции и диверсификации производства; ценообра­
зования; сотрудничества с другими фирмами и т.д.
Процесс повышения качества должен осуществляться в рамках спе­
циально разработанной стратегии. Как показывает опыт, высокое . ка­
чество обеспечивается главным образом путем налаживани,я бездефек­
тного производства, а не через контроль уже готовой продукции.
В.В. Фоменко, аспирант
БГЭУ (Минск)
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА
ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
И КОНТЕЙНЕРОВ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Железнодорожный транспорт является одной из наиболее фондоем­
ких отраслей национальной экономики. В составе и структуре основ­
ных средств Белорусской железной дороги (БЖД) лидирующее положе­
ние занимает инвентарный парк грузовых вагонов и контейнеров . Парк
296
БДЭУ. Беларускі дзяржаўны эканамічны універсітэт. Бібліятэка.
БГЭУ. Белорусский государственный экономический университет. Библиотека.°.
BSEU. Belarus State Economic University. Library.
http://www.bseu.by
elib@bseu.by
грузовых вагонов и контейнеров в бухгалтерском учете БЖД появился
совсем недавно.
Во времена СССР весь парк грузовых вагонов и контейнеров в цен­
трализованном порядке учитывался на балансе Министерства путей со­
общения, в компетенцию которого непосредственно входило отслежи­
вание всех операций, происходящих с этими объектами учета: поступ­
ление, выбытие, ремонт, модернизация, оценка, переоценка, место их
дислокации, ежегодное подтверждение фактического наличия и т.д. В
1991
г. после распада единой сети железных дорог СССР начался пере­
дел имущества между вновь образовавшимися государствами. Главы
правительств государств-членов СНГ подписали Соглашение "О разде­
лении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего
МПС СССР•, согласно которому БЖД получила свою долю грузовых ва­
гонов и контейнеров с перечнем инвентарных номеров и приложением
технических паспортов. Передача была осуществлена только в количес­
твенном выражении и по номерам, а фактической приемки осуществле­
но не было. Таким образом, во всех учетных регистрах появился номи­
нальный парк грузовых вах:онов и контейнеров, который не соответ­
ствовал реальному наличию. До настоящего времени ведется работа по
уточнению реального наличия этих инвентарных объектов.
В отличие от любого другого предприятия Республики Беларусь
БЖД имеет сложную структуру управления эксплуатационной дея­
тельностью, которая характеризуется наличием двух принципов управ­
ления.
1.
Структурно-территориальный принцип (вертикальный разрез)
включает в себя цепочку Управление БЖД
Ды)
2.
-
отделения дороги (НО­
отраслевые структурные подразделения.
Технолого-производственый принцип (горизонтальный разрез)
включает в себя цепочку: службы Управления БЖД - отделы НОДов.
Большое количество линейных структур и служб БЖД, занятых в
процессе учета парка вагонов и контейнеров (вагонные депо, вагоноре­
монтые заводы, вагонное хозяйство, служба статистики, главный вы­
числительный центр, служба бухгалтерского учета и финансов и др.)
обусловливают наличие разных видов хозяйственного учета парков ва­
гонов и контейнеров, со своими сложными внутренними взаимосвязя­
ми и отраслевой схемой взаимодействия.
На железной дороге, кроме того, есть особенность в организации пе­
ревозочного процесса. Отдел:~,ный цикл производства (перевозка) не за­
канчивается в границах одной дороги. Перевозка грузов осуществляет­
ся по территории, не совпадающей с границами БЖД. Поэтому парк
грузовых вагонов и контейнеров эксплуатируется и дислоцируется не
только в границах БЖД, но и далеко за ее пределами. Причем время на­
хождения на территории других железных дорог может составлять от
полугода и более. :Это вызывает необходимость взаимоотношения и с ад­
министрациями других железных дорог по вопросам эксплуатации (ре­
монт, модернизация) парка грузовых вагонов и контейнеров, контроля
297
за сохранностью и возвратом белорусских вагонов и контейнеров, взаи ­
морасчетов за предоставление правом пользования вагонами и контей­
нерами. Кроме своего личного парка БЖД эксплуатирует парк инос­
транных железных дорог и парк, принадлежащий предприятиям дру­
гих отраслей народного хозяйства, что, в свою очередь, порождает опре­
деленные финансовые и организационные взаимоотношения с инос­
транными железными дорогами и предприятиями-владельцами.
В силу вышеперечисленных отраслевых особенностей весьма акту­
ально выделение бухгалтерского учета парка грузовых вагонов и кон­
тейнеров как основного направления, требующего совершенствования в
своем развитии .
Г.В. Хамицевич, аспирант
БГЭУ (Минск)
ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ
НА РАЗВИТИЕ :ЭКСПОРТА ГОСУДАРСТВА-РЕЦИПИЕНТА
В современной экономической науке ведется активная полемика
относительно значения прямых иностранных инвестиций для развития
экономики государства-реципиента. Для начала отметим, что прямые
иностранные инвестиции имеют два основных преимущества перед дву­
мя другими, наиболее распространенными формами движения между­
народного капитала
-
портфельными инвестициями и официальной
международной помощью. Во-первых, прямые иностранные инвести­
ции носят долгосрочный характер и, как правило, направлены на раз­
витие реального сектора экономики. Портфельные же иностранные ин­
вестиции не являются стабильным источником финансирования, носят
краткосрочный, спекулятивный характер. Главной целью таких инвес­
тиций является получение финансового дохода, а не развитие реально­
го производства. Официальная международная помощь, в свою оче ­
редь, нередко используется для финансирования дефицита бюджета, а
не для развития производства . Во-вторых, прямые иностранные инвес­
тиции не увеличивают внешнего государственного долга страны: если
фирма обанкротится, инвестор потеряет свои инвестиции. Отметим, что
данное утверждение распространяется и на ту часть портфельных ин­
вестиций, которые представляют собой приобретение акций компаний.
В случае же, например, осуществления внешнего займа, выпуска дол­
гового обязательства (например, облигации) заемные средства в любом
случае должны быть возвращены кредитору, и, следовательно, включа­
ются во внешний долг государства.
С точки зрения макроэкономического влияния на развитие экономи­
ки государства-реципиента, прямые иностранные инвестиции могут сыг­
рать немаловажную положительную роль в развитии экспорта. Как отме-
298
БДЭУ. Беларускі дзяржаўны эканамічны універсітэт. Бібліятэка.
БГЭУ. Белорусский государственный экономический университет. Библиотека.°.
BSEU. Belarus State Economic University. Library.
http://www.bseu.by
elib@bseu.by