тесты до серийного производства

в недрах производства
Nautic:
тесты до серийного производства
14
«Тот, кто не хочет – ищет оправдание, тот, кто хочет – ищет возможность». Этот
известный афоризм лучше всего характеризует политику компании «Трайдент» при
разработке новых моделей катеров, которые должны быть максимально безопасными,
обладать отличными ходовыми качествами и в то же время быть доступными по цене,
а значит, стать популярными и массовыми судами.
Казалось бы, для достижения
этой цели у компании «Трайдент»
и так имеется все необходимое:
собственное конструкторское бюро,
отдел по работе с тестовыми образцами, команда высококлассных специалистов-тестировщиков. Похвастаться таким набором может далеко
не каждый производитель судов.
Но в этом году руководство компании пошло еще дальше и сотворило, как мы считаем, маленькую
сенсацию. Во всяком случае, на нашей памяти это произошло впервые. К участию в тестовых испытаниях предсерийного образца катера
(то есть в святую святых любой фирмы, занимающейся перспективными
разработками) были приглашены как
специалисты, так и любители водного
отдыха с богатым опытом судовождения, что называется, со стороны. Также к участию в испытаниях были приглашены представители отраслевых
СМИ, в том числе и нашей редакции.
И это крайне правильный шаг!
Оценка результатов деятельности
команды разработчиков «незамыленным» взглядом, получение свежих разносторонних мнений, споры
и обмен замечаниями – все это позволит внести разумные коррективы
в рабочий проект и, в конечном итоге, даст возможность довести опытную модель до состояния, близкого
к идеальному.
Разумеется, мы не могли упустить такую уникальную возможность, и в предвкушении интересной
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 6/август 2013
творческой работы отправились на
испытания по собственной программе предсерийной модели с рабочим
названием NAUTIC.
Краткое описание
и ТТХ
NAUTIC – цельносварной, с красивой, изменяемой от носа к транцу
геометрией надводного борта, многофункциональный, с открытым просторным кокпитом катер. В носовой
Характеристики предсерийного образца катера NAUTIC
Рабочее название
Длина, м
NAUTIC
5,20 / 6,00
Ширина, м
2,20
Вес сухой, кг
650
Водоизмещение, кг
850
Килеватость, град.
18
Высота борта по миделю, м
1,2
Материал
Толщина дна / борта, мм
Пассажировместимость, чел.
Мощность ПМ мах / рекоменд., л.с.
Шаг продольного набора, мм
Шпация, мм
части предполагается небольшая
каюта для двоих человек.
Хоть нам и был предоставлен для
экспериментов только корпус без
окончательных отделок и установок,
сразу скажем, что модель тестового образца обещает стать довольно
популярной среди любителей активного отдыха на воде. И вот почему.
1. При разработке данной модели
специалистам
компании
«Трайдент» удалось найти золотую
середину и воплотить в металле
практически идеальное сочетание
веса судна, его размеров, надежности и нетипичной архитектуры. По
сравнению с собратьями по классу
с аналогичными размерами, общий
вес катера получился небольшим,
что явно скажется на снижении стоимости конечной модели. Отметим,
АМГ-5
4/3
6
150 / 100–115
160
50
что уменьшение веса катера достигнуто не за счет ослабления набора
корпуса («Трайдент» не экономит на
надежности судов!), а грамотным
выбором толщины применяемого
металла и геометрией бортов, выверенной до миллиметра.
2. Облегченный вес позволяет
использовать подвесные двигатели
мощностью 100–115 л. с. (максимально до 150 л. с.), что положительно повлияет на уменьшение
весовой нагрузки на транец и на
экономичность самой силовой установки. Следовательно, в случае необходимости можно взять с собой
побольше груза и топлива.
3. Тестируемый образец с ПМ
в 100 л. с. показал высокие скоростные характеристики, легко достигая
скорости 60 км/ч. Любители боль-
ших скоростей и адреналина в крови
без проблем могут увеличить мощность силовой установки на 50 %
(до 150 л. с.). Мы можем только предполагать, до какой скорости такие
лихачи смогут разогнаться: как показывают усредненные диаграммы, на
закрытых участках с ровной поверхностью воды она может достигать
90 км/ч, в зависимости от загрузки и правильной развесовки груза.
То есть на спокойной водной глади
можно попробовать посостязаться
в стремительности со скутером.
4. Реданы и гидролыжи придают
катеру отличные мореходные качества, превосходно удерживая его
и на гребне волны, и при резкой циркуляции. Катер при быстром старте
с закладкой руля на борт и переходом на полные обороты разворачивается на «пятке», описывая циркуляцию в один борт, без прохватов
двигателя. При циркуляции на полных (5500 об. – 3,5 корпуса) и средних оборотах (3500 об. – 1 корпус)
двигателя проскальзывания корпуса
по водной глади не происходит (нужно только покрепче держаться).
Подчеркнем, что катера компании «Трайдент», благодаря достаточной килеватости и разработанным реданам и гидролыжам, всегда
отличались высокой курсовой устойчивостью, прекрасной мореходностью и маневренностью.
15
в недрах производства
16
Тесты
в Финском заливе
Метеоусловия: ветер северозападных направлений, 2–4 м/с,
штиль, ясно. Пассажиры: 3 чел. Топливо: 20 л. Силовая установка:
SUZUKI 100 л. с., 4-тактный.
Основные положительные качества катера мы уже описали выше.
Остается только уточнить скоростные параметры при данной загрузке:
максимальная скорость глиссирования (5500 об.) – 60 км/ч;
минимальная скорость глиссирования (3600 об.) – 24 км/ч.
Также дополним свой отзыв о работе двигателя в момент резкой
закладки руля. Часто при выполнении подобных маневров подвесные двигатели хватают воздух (т. н.
«прохваты»), что приводит к резкому падению мощности и некоторым
трудностям в управлении катером.
В такие моменты корму может отбросить, или ее догоняет накатная
циркуляционная волна. В первом
случае могут пострадать пассажиры, а во втором – скорее всего зальет моторную нишу.
На данной модели мы постарались «покрутиться» на всех режимах
двигателя. И ни разу не ощутили ни
одного прохвата! Представители
«Трайдента» так прокомментировали этот момент: «Мы очень тщательно работаем над гидродинамикой
корпусов и всегда стараемся, чтобы подобных вещей не возникало.
Двигатель должен работать ровно,
и «мучать» его не надо. Так он дольше проработает, да и пассажирам
будет комфортнее».
Но не успели мы расслабиться
и решить, что во время тестов неприятностей не предвидится, как
тут же вылезла заметная недоработка конструкции «Наутика». Только мы перешли к испытаниям на
задних ходах, как катер начало заливать. Накат на задних ходах был
так силен, что вода просто поднималась по транцу и заливала моторную нишу. Долго работать в таких
режимах было нельзя. На наш немой вопрос прозвучал спокойный
ответ: «Да, есть проблемка, но мы
уже знаем, как ее решить. Сейчас
у нас высота транца 508 мм, мы ее
поднимаем до 635 мм и убираем
ненужный элемент на пятке транца.
Потом сами убедитесь, что все исправлено».
В силу прекрасных погодных условий волнения в заливе не предвиделось. Но очень хотелось посмотреть на преодоление волнового
сопротивления и брызгозащищенность открытого кокпита. Пришлось
разогнать ходом собственную волну, а затем направить катер на нее.
Под углом в 45 градусов к волне
Nautic легко подмял под себя волну, но легкий порыв ветра из-под
передней скулы отправил сорванный гребень в кормовую часть кокпита на пассажира, разместившегося у транца. При этом два человека
у приборной панели остались сухими. Ладно, при таком легком ветерке вроде бы это мелочь, может
даже кому-то и приятная. А если
ветерок будет намного свежее и без
порывов, и дуть как в трубу? Скорее
всего, такой «душ» будет не очень
приятным, особенно в прохладное
время года.
Проделав такой маневр несколько раз с подветренной и наветренной сторон, еще раз убедились
в регулярности забрызгивания, но
только с подветренных направлений. Правый борт катера был расчерчен мерной сеткой, и по ней точно можно было определить место
отрыва брызг.
«Лоцман. Эксперт морской практики» № 6/август 2013
Закончив всю программу тестов,
приступили к обмену мнениями. Тестирование корпуса по программе
от журнала «Лоцман» выявило и подтвердило ряд вышеперечисленных
недостатков, над устранением которых нужно еще поработать. Но складывалось впечатление, что тестовая
команда «Трайдента» уже выявила
все эти слабые моменты и знает, как
их решать. Тем не менее, еще одно
подтверждение от «Лоцмана» лишним не будет.
Решение по улучшению брызгозащищенности было очевидным: необходимо сместить ближе к корме
точку отрыва брызг. Тогда весь срываемый ветровой поток будет оставаться за транцем, не обрушиваясь
на пассажиров ливнем брызг.
Выводы
Открытость компании «Трайдент» и приглашение независимых
экспертов на испытания предсерийного образца позволяют проводить
творческий обмен мнениями, что
в конечном итоге приводит к созданию качественных и популярных
катеров. Привлекаемые к подобной
работе опытные судоводители помогут верфям лучше адаптировать
их изделия к практическому применению на разных водных акваториях.
Поэтому нет никаких сомнений –
такой кропотливый совместный труд
отразится на реализации планов
компании и на качестве новой модели только положительно.
Роман Чубаров