Тема выступления: «Производство с опорой на массовый спрос

Докладчик:
Генеральный директор АО «АЗИЯ АВТО Казахстан»
Ержан Мандиев
«Производство с опорой на массовый спрос.
Оптимальная стратегия развития отечественного автопрома»
Тезисы доклада
Автопроизводство успело занять прочное место в списке наиболее
перспективных направлений развития несырьевого сектора казахстанской
промышленности. В период с 2009 по 2012 годы число новых автомобилей,
ежегодно приобретаемых казахстанцами, возросло более чем в 5 раз. Линейка
автомобилей, выпускаемых на территории республики, насчитывает уже 13
автомобильных брендов.
На протяжении двадцати лет независимости 90% приобретаемой в стране
техники приходилось на «секонд-хэнд». С началом работы Таможенного союза
потребитель переключился на цивилизованный сегмент новых автомобилей.
В России этот переход состоялся еще во второй половине двухтысячных.
Казахстанский рынок переживает эту трансформацию сегодня. В минувшем году
сбыт новых авто вырос более чем вдвое, до отметки свыше 95 тысяч единиц
транспорта. По итогам 2013 года казахстанцами будет приобретено уже 175-180
тысяч новых автомобилей.
Текущая рыночная динамика позволяет холдингу «БИПЭК АВТО»
устойчиво развиваться и инвестировать ресурсы в качественный рост отрасли.
В 2013 году в истории нашей группы открылась новая веха: стартовал
проект создания производств по сварке, окраске кузова и выпуску комплектующих
мощностью 120 тысяч единиц в год.
Более половины продукции нашего будущего производства будет
предназначено для поставок на рынок России, а первыми моделями в линейке
будущего предприятия станут новейшие продукты альянса Renault-NissanАВТОВАЗ: Lada Granta, новое поколение Lada Kalina и внедорожника Lada 4x4.
Но, говоря о перспективах будущего производства, нельзя не отметить и
факторов риска, которые могут внести коррективы в наши планы. Наиболее
существенные из них лежат в плоскости таможенно-тарифного регулирования.
Центральным вопросом для автопроизводителей России и Казахстана,
несомненно, является стратегия защиты внутреннего рынка в условиях
Всемирной Торговой Организации. Новейшая история ВТО знает немало
примеров стран, которые сохранили за собой право применения широкого спектра
инструментов поддержки национального автопроизводства. Это механизмы,
которые применялись и применяются членами ВТО уже по истечении так
называемого переходного периода: от заградительных импортных тарифов, как в
странах Юго-Восточной Азии, до мер технического регулирования, известных по
опыту Корейской Республики, или квотирования импортных поставок,
распространенного в государствах Южной Америки.
Большинство мировых автодержав к моменту вступления в клуб стран
ВТО а) уже обладали мощной автопромышленностью, целиком удовлетворявшей
внутренний спрос, б) сохраняли за собой жесткие меры защиты внутреннего
рынка.
Казахстан находится в принципиально ином положении: внутреннее
производство обеспечивает лишь 20% рыночного спроса на автомобили, а в
течение 5 лет после вступления в организацию тарифные барьеры будут
планомерно снижаться с сегодняшних низких до вовсе символических значений в
2018 году.
Завершение переходного периода в ходе вступления в клуб ВТО
значительно усилит импортное давление на рынок республики. Прежде чем
связывать себя чрезмерными обязательствами перед партнерами по ВТО,
обязательствами, которых не брали на себя другие государства, нам следует еще
раз внимательно проанализировать опыт стран, вступивших в организацию на
этапе становления национального автопрома.
Необходимо сконцентрировать усилия на сохранении имеющихся льгот,
которые продемонстрировали свою эффективность, включая налоговые
преференции в рамках «свободного склада» и приоритетное право участия в
конкурсах на осуществление государственных закупок. Одновременно следует
брать на вооружение нетарифные меры поддержки производителей в форме
госсубсидий и другие инструменты, совместимые с членством в ВТО.
Новая промышленная политика государства и таможенный союз трех
стран позволили наметить амбициозные перспективы развития отечественного
автопроизводства, но их воплощение требует кропотливой совместной работы
государства и предприятий автопрома.