2.6. Орловский тоннель тоннель Невой

2.6. Орловский тоннель
1) Орловский тоннель — планируемый к строительству автомобильный тоннель
под Невой в Санкт-Петербурге. Тоннель соединит Смольную и Свердловскую
набережные.
Пропускная способность тоннеля составит до 60 000 автомобилей в сутки. Тоннель
будет иметь 6 полос движения в двух уровнях.
В январе 2009 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров
заявил о том, что в связи с мировым финансовым кризисом реализация проекта
«Орловский тоннель» будет приостановлена. Но уже в июне 2010 г. власти Петербурга и
ООО «Невская концессионная компания» подписали соглашение о строительстве.
Концессионное строительство
Сметная стоимость строительства тоннеля — 44 млрд 700 млн рублей. Ожидается,
что проект будет реализован в рамках концессионного соглашения. Стоимость равными
долями ляжет на частного инвестора, городской бюджет, и Инвестиционный фонд России
(выделение средств было одобрено соответствующей правительственной комиссией в
2006 году).
Специально под проект строительства тоннеля в апреле 2006 года было создано
акционерное общество «Орловский тоннель» (доля города — 100 %).[7]
По условиям концессии 33 % планируется инвестировать из федеральной казны
(Инвестфонд), 33 % примет на себя городской бюджет, а остальные 33 % должен взять на
себя инвестор. Срок действия концессии и окупаемости проекта 30 лет.
Исходя из того, что инвестиции в Западный скоростной диаметр осуществляются
по тому же принципу, что и в Орловский тоннель — из инвестфонда РФ, чиновниками
было принято решение, что ОАО «Орловский тоннель» было создано искусственно. В
Смольном в сентябре 2007 года было принято решение возложить ответственность за
проведение концессионного конкурса по строительству Орловского тоннеля на ОАО
«ЗСД».
Ввод тоннеля в эксплуатацию намечен на 2015 год. По официальной версии
ожидается, что постройка данного объекта решит проблему круглосуточной связи между
частями города в условиях навигации по Неве и разводки мостов. Стоимость проезда по
тоннелю составит 30 рублей для легковых автомобилей и 50 рублей для грузовых.
Дискуссия о строительстве
Дискуссия, ведущаяся вокруг строительства тоннеля, касается как сугубо
специальных вопросов, так и общих, касающихся удобства проживающих вокруг граждан.
–2–
Необходимость постройки подземной переправы
Противники строительства тоннеля выдвигают следующие аргументы:

При существовании двух неразводных переправ (моста в створе о. Серный +
ЗСД ниже по течению Невы и Большого Обуховского моста выше по течению)
необходимость строительства переправы представляется сомнительной.

условиях
Стоимость постройки и эксплуатации тоннеля в сложных гидрологических
Санкт-Петербурга
намного
превышает
аналогичные
затраты
мостовой
переправы.
Специальные вопросы строительства тоннеля
Споры вокруг строительства тоннеля так или иначе сводятся к рассмотрению двух
возможных методов строительства — открытому и закрытому (в случае открытого метода
речь идет о методе погружных, или наплавных, секций, из которых в Петербурге построен
Канонерский тоннель). В числе аргументов сторонников открытого способа —
относительная дешевизна самого строительства, в том числе оборудования, большая, в
сравнении с закрытым методом, безопасность эксплуатации готового сооружения. В числе
прочих отрицательных факторов — нарушение целостности свайного основания
набережных, необходимость усиления либо сноса окружающих зданий, просадки
поверхности (в частности, в районе Красногвардейской и Заневской площадей).
По словам сторонников строительства закрытым способом, сегодня во всем мире
успешно работают современные тоннелепроходческие комплексы, позволяющие строить
тоннели как автодорожные, так и для метрополитена. Просадки поверхности вследствие
работы таких щитов — одно из самых распространенных заблуждений. Напротив,
современные механизированные комплексы применяются как раз там, где обычные
методы строительства возможны лишь после закрепления слабых или водонасыщенных
грунтов.
Речь также может идти о гидрологических процессах, происходящих в выбранном
для
строительства
Государственного
участке
Невы.
гидрологического
По
данным
института,
отдела
русловых
Смольнинская
процессов
излучина,
где
предполагается строительство, — один из самых проблемных участков реки.
Дело в том, что Нева здесь делает очень крутой поворот, а на левом берегу
располагается большой песчаный нанос. Течением он постоянно наращивается — как в
высоту, так и в ширину. Последнее обстоятельство уменьшает поперечное сечение Невы,
увеличивая тем самым скорость потока. Максимум скоростей в этом случае приходится на
правый берег. В итоге мы получаем русло треугольного типа, где углубленная часть
приходится на правый берег. Исследования, охватывающие период с 1864 по 2003 год,
–3–
показали, что за это время правый берег оказался размыт на глубину более 5 метров".
Кроме того, именно здесь Нева имеет наибольшую на всем ее протяжении глубину (около
24 метров).
Общие вопросы
В связи со строительством тоннеля встают вопросы общего характера, касающиеся
перепланировки близлежащих территорий, организации транспортных потоков и удобства
жителей района. Под строительство развязки непосредственно перед правобережным
порталом тоннеля отведена территория, на которой сейчас расположен сад Нева. Ещё в
советское время, когда вопрос о строительстве тоннеля был только поставлен, это место
было отведено для автомобильных развязок, а парк носил характер временного. Однако
местные жители протестуют против ликвидации зелёных насаждений и превращения
благоустроенного сада в оживлённый транспортный узел.
В связи со строительством тоннеля встаёт также задача реконструкции
Пискарёвского проспекта. Планируется вынесение трамвайных путей с проезжей части и
строительство эстакады для движения трамваев на пересечении с другими важными
магистралями: проспектами Металлистов и Маршала Блюхера. Сам Пискарёвский
проспект планируется расширить за счёт зелёных насаждений вдоль проезжей части.
Для снижения уровня шума развязки перед въездом в тоннель планируется
оградить звукоизоляционными экранами.
Хронология строительства
2007 год:
Июл
Согласование документации в Москве
ь-август
Сент
ябрь
14
сентября
Октя
брь
8-10
сентября
Дека
брь
6
декабря
Конкурс на определение концессионера, проводимый
ОАО «ЗСД»
Road-show проекта во Франкфурте в офисе Европейского
банка реконструкции и развития, кредитора проекта
Предварительный отбор участников
2010 год:
Фев
раль
18
февраля
Ноя
брь
11
ноября
Подведение итогов конкурса
Определены исполнители работ
–4–
2015 год:
Завершение проекта.
В соответствии с утвержденным распоряжением Правительства РФ проект
строительства Орловского тоннеля будет реализовываться с использованием схемы
государственно-частного партнерства (ГЧП).
2) Инициатором заявки на строительство Орловского тоннеля выступила
городская администрация Санкт-Петербурга.
3) Конкурсная комиссия по проведению открытого Конкурса на право
заключения Концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля сообщает о
результатах проведения конкурса:
Конкурсная комиссия по проведению открытого конкурса на право заключения
концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под р. Невой в СанктПетербурге настоящим в соответствии с частью 1 статьи 35 Федерального закона «О
концессионных соглашениях» уведомляет заявителей, прошедших предварительный
отбор, и всех заинтересованных лиц о том, что 24.03.2010 Правительством СанктПетербурга в отношении конкурса принято решение, предусмотренное в части 7 статьи 32
указанного Федерального закона, в связи с тем, что в конкурсную комиссию было
представлено менее двух конкурсных предложений.
4) Источник: http://www.orlovtunnel.ru/index.php?lng=ru&page=2&id=30