Статья в формате PDF.

Нефть
и Газ
КОМПЛЕКСНАЯ АЭРОГЕОФИЗИЧЕСКАЯ
СЪЕМКА НА АРКТИЧЕСКОМ ШЕЛЬФЕ РФ:
ОСОБЕННОСТИ МЕТОДИКИ, ТРЕБОВАНИЯ
К ТЕХНОЛОГИЯМ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ
Текст: Павел Бабаянц, Олег Контарович, Алексей Трусов, АО «ГНПП «Аэрогеофизика»
Начиная с 2011 года, ЗАО «ГНПП «Аэрогеофизика» выполняет масштабные аэрогеофизические съемки на акватории Арктического шельфа России и прилегающих территориях суши. За
три года суммарная площадь съемки превысила 1 500 000 кв. км (рис. 1), работы выполняются
как за счет средств федерального бюджета, так и по заказам крупнейших нефтегазовых компаний.
П
роведение комплексной аэрогеофизической съемки над
акваторией северных морей
имеет свои особенности, связанные в первую очередь с большой
удаленностью участков от аэропортов
базирования и запасных аэропортов,
быстроменяющейся метеорологической
обстановкой, отсутствием надежного
метеорологического обеспечения.
Таким образом, необходимо использовать воздушные суда, которые позволяют обеспечить полет на малых скоростях
(до 350 км/ч) в течение продолжительного времени полета (8-9 часов). К таким
судам относится, в частности, Ан-30Д,
позволяющий осуществлять наиболее
продолжительные вылеты.
22
Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW
Аэрогеофизическая съемка имеет ряд
принципиальных различий с наземными
геофизическими методами, определяющих особенности методики ее выполнения и последующей обработки данных.
Наиболее важные из них следующие.
Непрерывность измерений геофизических полей по маршруту, с последующей фильтрацией измерений. Длина
фильтра в постобработке зависит от
метода исследований, и если для магниторазведки применяются фильтры
минимальной длины (0.3-0.5 сек, что
соответствует 25-40 м маршрута), то для
обработки данных аэрогравиметрии используются фильтры длиной 100 секунд
и более, что соответствует 8000-12000 м
маршрута (для скорости 300 км/ч). Ис-
пользование фильтрации с такими параметрами накладывает ограничения
на минимальный выделяемый размер
аномалии и приводит к некоторой анизотропии измерений (разнице амплитуды аномалии в зависимости от направления маршрута). Наличие анизотропности измерений в аэрогравиметрической съемке не позволяет использовать
для оценки точности измерений метод
пересечений. Однако этот метод может
быть использован для контроля качества маршрутов непосредственно в поле:
маршруты имеющие статистику пересечений значительно хуже, чем другие,
отбраковываются и перезалетываются.
Измерения на рядовой и опорной сети
проводятся по одной методике, с прибо-
Нефть
и Газ
Рис. 1. Изученность территории
России комплексными аэрогеофизическими (аэрогравиметрия,
аэромагнитометрия)
съемками
(по состоянию на 31.12.2014 г.)
рами одного класса, т.е. точность измерений на единичном маршруте опорной
сети и маршруте рядовой сети одинакова. Таким образом, точность опорной
сети может быть повышена только статистически. С этой целью сеть опорных
маршрутов сгущают от 10 до 2-5 межмаршрутных расстояний рядовой сети.
В процессе дальнейшей увязки сначала
уравнивается опорная сеть маршрутов
по точкам пересечения с рядовой. Затем
по увязанной (уравненной) сети опорных маршрутов проводится уравнивание
сети рядовых маршрутов. В зависимости
от метода исследования количество проводимых итераций при уравнивании и
вводимый тренд различаются. Если для
аэрогравиметрии используют 2-3 итерации с трендами 0-порядка (уравнивание
уровней), то для аэромагнитной съемки
используется метод полного уравнивания с 5-10 итерациями для полного учета
магнитных вариаций.
Для получения равноточных значений
поля силы тяжести на всей исследуемой
территории необходимо, чтобы съемочные профили целиком ее охватывали,
выходя за контур площади работ. Начала
и концы всех профилей (рядовых и опорных), с учетом фильтрации данных при
обработке, должны быть вынесены на 5
км (интервал соответствующий одной
минуте полета самолета) за границы площади. В итоге, все профили удлиняются
на 10 км. Крайние рядовые маршруты
прокладываются с внешней стороны контура площади съемки. Опорные маршруты выходят на 5 км за крайние рядовые.
Число и расположение базовых станций
приема спутниковых данных, при выполнении работ над шельфами морей, определяются размерами площади работ и
возможностью размещения базовых станций вдоль береговых линий. При этом следует иметь в виду, что каждые 100 км удаления базовой станции от точки, в которой
определяются координаты, обеспечивает
дополнительную погрешность аэрогравиметрической съемки около 0.1 мГал.
Использование современного навигационного обеспечения (спутниковые
системы совмещенного созвездия GPS –
ГЛОНАСС) и прецизионной аппаратуры
позволяет получать итоговые гравиметрические материалы, полностью отвечающие кондициям масштаба 1:100 000,
а при использовании в качестве носителя вертолета – 1:50 000.
Использование современных методов
анализа и интерпретации данных, даже в
условиях дефицита, а то и полного отсутствия априорной геолого-геофизической
информации, позволяет с успехом решать следующие геологические задачи:
1 Уточнить особенности глубинного
строения территории с составлением
глубинных геолого-геофизических разрезов и схем глубинного строения.
2. Провести тектоническое районирование территории, уточнить ее геологическое строение с оценкой морфологии
складчатых и разрывных структур.
3. Уточнить особенности строения и
морфологии поверхности кристаллического фундамента на основе 3D – физико-математического моделирования
гравитационного и магнитного полей.
4. Уточнить особенности геологического строения осадочного чехла, включая оценку морфологии субгоризонтальных границ раздела и картирование
наиболее контрастных структурно-вещественных комплексов в его составе.
5. Выявить области и участки, перспективные на поиски УВ месторождений с учетом существующих сейсмических и геологических данных.
Использование мобильных и дешевых
аэрогеофизических методов наиболее
эффективно на ранних стадиях изучения
нефте- газоперспективных территорий.
Однако полученный опыт свидетельствует, что использование их данных (требуемой детальности) может быть весьма
полезным на всех стадиях работ, вплоть
до эксплуатации месторождений.
Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW
23