Статья в формате PDF.

Реклама
Нефть
и Газ
КОМПЛЕКСНАЯ АЭРОГЕОФИЗИЧЕСКАЯ
СЪЕМКА НА АРКТИЧЕСКОМ ШЕЛЬФЕ РФ:
ОСОБЕННОСТИ МЕТОДИКИ, ТРЕБОВАНИЯ
К ТЕХНОЛОГИЯМ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ
Текст: Павел Бабаянц, Олег Контарович, Алексей Трусов, АО «ГНПП «Аэрогеофизика»
Начиная с 2011 года, ЗАО «ГНПП «Аэрогеофизика» выполняет масштабные аэрогеофизические съемки на акватории Арктического шельфа России и прилегающих территориях суши. За
три года суммарная площадь съемки превысила 1 500 000 кв. км (рис. 1), работы выполняются
как за счет средств федерального бюджета, так и по заказам крупнейших нефтегазовых компаний.
П
роведение комплексной аэрогеофизической съемки над
акваторией северных морей
имеет свои особенности, связанные в первую очередь с большой
удаленностью участков от аэропортов
базирования и запасных аэропортов,
быстроменяющейся метеорологической
обстановкой, отсутствием надежного
метеорологического обеспечения.
Таким образом, необходимо использовать воздушные суда, которые позволяют обеспечить полет на малых скоростях
(до 350 км/ч) в течение продолжительного времени полета (8-9 часов). К таким
судам относится, в частности, Ан-30Д,
позволяющий осуществлять наиболее
продолжительные вылеты.
22
Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW
Аэрогеофизическая съемка имеет ряд
принципиальных различий с наземными
геофизическими методами, определяющих особенности методики ее выполнения и последующей обработки данных.
Наиболее важные из них следующие.
Непрерывность измерений геофизических полей по маршруту, с последующей фильтрацией измерений. Длина
фильтра в постобработке зависит от
метода исследований, и если для магниторазведки применяются фильтры
минимальной длины (0.3-0.5 сек, что
соответствует 25-40 м маршрута), то для
обработки данных аэрогравиметрии используются фильтры длиной 100 секунд
и более, что соответствует 8000-12000 м
маршрута (для скорости 300 км/ч). Ис-
пользование фильтрации с такими параметрами накладывает ограничения
на минимальный выделяемый размер
аномалии и приводит к некоторой анизотропии измерений (разнице амплитуды аномалии в зависимости от направления маршрута). Наличие анизотропности измерений в аэрогравиметрической съемке не позволяет использовать
для оценки точности измерений метод
пересечений. Однако этот метод может
быть использован для контроля качества маршрутов непосредственно в поле:
маршруты имеющие статистику пересечений значительно хуже, чем другие,
отбраковываются и перезалетываются.
Измерения на рядовой и опорной сети
проводятся по одной методике, с прибо-
Нефть
и Газ
Рис. 1. Изученность территории
России комплексными аэрогеофизическими (аэрогравиметрия,
аэромагнитометрия)
съемками
(по состоянию на 31.12.2014 г.)
рами одного класса, т.е. точность измерений на единичном маршруте опорной
сети и маршруте рядовой сети одинакова. Таким образом, точность опорной
сети может быть повышена только статистически. С этой целью сеть опорных
маршрутов сгущают от 10 до 2-5 межмаршрутных расстояний рядовой сети.
В процессе дальнейшей увязки сначала
уравнивается опорная сеть маршрутов
по точкам пересечения с рядовой. Затем
по увязанной (уравненной) сети опорных маршрутов проводится уравнивание
сети рядовых маршрутов. В зависимости
от метода исследования количество проводимых итераций при уравнивании и
вводимый тренд различаются. Если для
аэрогравиметрии используют 2-3 итерации с трендами 0-порядка (уравнивание
уровней), то для аэромагнитной съемки
используется метод полного уравнивания с 5-10 итерациями для полного учета
магнитных вариаций.
Для получения равноточных значений
поля силы тяжести на всей исследуемой
территории необходимо, чтобы съемочные профили целиком ее охватывали,
выходя за контур площади работ. Начала
и концы всех профилей (рядовых и опорных), с учетом фильтрации данных при
обработке, должны быть вынесены на 5
км (интервал соответствующий одной
минуте полета самолета) за границы площади. В итоге, все профили удлиняются
на 10 км. Крайние рядовые маршруты
прокладываются с внешней стороны контура площади съемки. Опорные маршруты выходят на 5 км за крайние рядовые.
Число и расположение базовых станций
приема спутниковых данных, при выполнении работ над шельфами морей, определяются размерами площади работ и
возможностью размещения базовых станций вдоль береговых линий. При этом следует иметь в виду, что каждые 100 км удаления базовой станции от точки, в которой
определяются координаты, обеспечивает
дополнительную погрешность аэрогравиметрической съемки около 0.1 мГал.
Использование современного навигационного обеспечения (спутниковые
системы совмещенного созвездия GPS –
ГЛОНАСС) и прецизионной аппаратуры
позволяет получать итоговые гравиметрические материалы, полностью отвечающие кондициям масштаба 1:100 000,
а при использовании в качестве носителя вертолета – 1:50 000.
Использование современных методов
анализа и интерпретации данных, даже в
условиях дефицита, а то и полного отсутствия априорной геолого-геофизической
информации, позволяет с успехом решать следующие геологические задачи:
1 Уточнить особенности глубинного
строения территории с составлением
глубинных геолого-геофизических разрезов и схем глубинного строения.
2. Провести тектоническое районирование территории, уточнить ее геологическое строение с оценкой морфологии
складчатых и разрывных структур.
3. Уточнить особенности строения и
морфологии поверхности кристаллического фундамента на основе 3D – физико-математического моделирования
гравитационного и магнитного полей.
4. Уточнить особенности геологического строения осадочного чехла, включая оценку морфологии субгоризонтальных границ раздела и картирование
наиболее контрастных структурно-вещественных комплексов в его составе.
5. Выявить области и участки, перспективные на поиски УВ месторождений с учетом существующих сейсмических и геологических данных.
Использование мобильных и дешевых
аэрогеофизических методов наиболее
эффективно на ранних стадиях изучения
нефте- газоперспективных территорий.
Однако полученный опыт свидетельствует, что использование их данных (требуемой детальности) может быть весьма
полезным на всех стадиях работ, вплоть
до эксплуатации месторождений.
Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW
23
Скачать