Земля-воздух

КОРПОРАТИВНОЕ ИЗДАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА ШЕРЕМЕТЬЕВО №09 (10) май 2007
СТРАНИЧКА СЛУЖБЫ
Земля-воздух
Новички в Шереметьево, услышав
название УВД, сразу же начинают
удивляться: «Ну причем тут милиция?» Милиция тут ни при чем – в
аэропорту так обозначается служба,
отвечающая за управление воздушным движением. Центр УВД аэродрома Шереметьево, где размещаются
основные рабочие места диспетчеров Службы движения, именно то
место, в которое с трепетом стремится попасть каждый, но пускают туда
не всех.
Только диспетчер знает, где сел
самолет
Все время полета, от запуска
двигателей и до выключения их
в аэропорту назначения, экипаж
воздушного судна общается с
сотрудниками УВД – с авиадиспетчерами, и только они знают
точное местоположение самолета
и направление его полета.
В Шереметьево служба движения, как и сам аэропорт, была
основана 48 лет назад. Руководили
полетами в те времена военные
летчики в отставке, ведь первые
выпускники российских авиационных училищ появились только
после 1970 года.
В 1994 году, после разделения ЦУМВС на авиакомпанию и
аэропорт, в составе последнего
была образована Дирекция по
управлению воздушным движением, которая в настоящее время
состоит из двух важных служб –
Службы движения и Базы ЭРТОС.
Возглавляет Дирекцию Александр
Викторович Ведерников.
Очередь на работу
Образование у авиадиспетчеров узкоспециализированное,
почти все сотрудники Службы
имеют первый класс – высшую
категорию, и все допущены к
ведению радиообмена «землявоздух» на английском языке
с экипажами ВС. Специалисты
постоянно обучаются – изучают
техническую документацию,
оттачивают мастерство на тренажерах, сдают экзамены. За процессом зорко следит диспетчеринструктор, в Дирекции по УВД
он один.
Шереметьевские авиадиспетчеры трудятся по графику ДУН
(день, утро, ночь) в шесть смен,
на работу выходит 14 человек.
Работа диспетчера – это постоянно быть настороже. Но тем не
менее текучки в службе нет, коллектив очень дружный. Молодые
кадры выстраиваются в очередь,
чтобы попасть в Службу движения. Есть в коллективе и женщины. Они не сидят за пультами, не
ведут переговоры с экипажами.
Но их работа не менее важна:
ATIS (Аэродромно-терминальный
информационный сервис) отвечает за трансляцию метео- и аэронавигационной информации в
районе аэродрома для экипажей,
находящихся в полете, на русском
и английском языках.
Это как в кино!
Единый зал УВД и Диспетчерский
пункт руления Шереметьево-1
располагаются в КДП. Начальник
Службы движения Игорь
Владимирович Минаев – профессиональный диспетчер, работает
в Шереметьево с 1980 года, а
начинал, как и все, диспетчером
руления: «Я работал также на
старте, на посадке и с тех пор
часто вижу сны с самолетами,
ведь взлет и посадка самолета
являются самыми сложными и
ответственными этапами выполнения полета».
Диспетчерский пункт руления – стеклянная комната на
самом верху башни КДП. Из нее
открывается обзор на большую
часть перрона и обе взлетнопосадочные полосы. Перед диспетчерами – мониторы, отражающие картину фактического
перемещения всех объектов
на летном поле. Визуальное
управление – неотъемлемая
часть рабочего процесса. И хотя
шереметьевское оборудование
– одно из самых совершенных и
современных (у нас есть такие
приборы, которых нет во многих
аэропортах России), сверху видно
лучше! Полный обзор перрона
помогает лучше структурировать
расстановку воздушных судов,
повысить пропускную способность, избежать конфликтов.
Недаром у диспетчеров
столько историй о невероятных
событиях. Об одном из них нам
рассказал Михаил Михайлович
Журавлев, диспетчер подхода:
«Октябрь 1987 года, ночь. На
посадочной прямой на высоте 600 м рейс «Аэрофлота» из
Лондона. Экипаж сообщил,
что ярко светящийся объект
снижается навстречу ему. По
запросу диспетчер посадки доложил, что в зоне УВД на высоте
1800 м находится рейс SK 730.
Диспетчер старта оперативными
мерами – с помощью бинокля
– установил, что борт SK 730
включил ВСЕ посадочные фары и
тем самым создал эффект НЛО».
Если бы не бинокль, который
входит в список обязательного
оборудования на диспетчерском
пункте, неизвестно, что подумали бы пилоты и пассажиры.
Поэтому одним из самых важных
объектов в аэропорту является
командно-диспетчерский пункт.
В Шереметьево строительство
нового КДП со специальной
вышкой планируют начать в ближайшее время.
Помощь экипажу в трудную
минуту
За 600 км до столицы пилоты
выходят на связь с Московским
Михаил Михайлович Журавлев
центром УВД, диспетчеры
которого поддерживают
радиосвязь и руководят действиями экипажа вплоть до
момента выхода на глиссаду
– заключительную посадочную прямую. С этого момента
начинается работа авиадиспетчеров Шереметьевского УВД.
Диспетчера посадки Сергея
Анатольевича Минаева мы
застали в тот момент, когда он
принял на точке входа в глисса-
Сергей Анатольевич Минаев
ду рейс «Аэрофлота» из Пекина:
«Нравится мне работа в УВД,
просто нравится. А бывает все,
иногда и адреналин подскакивает, когда всплеск движения
или непогода на аэродроме».
Тем временем у руления просит разрешения на запуск двигателя воздушное судно. Диспетчер
проверяет, есть ли такой рейс
в сегодняшнем плане полетов,
уточняет маршрут. После этого
под руководством диспетчера
машина следует по рулежным
дорожкам аэродрома и останавливается в начале полосы. Этот
этап – исполнительный старт
– последняя проверка воздушного судна перед взлетом. Пилот
переключает связь на диспетчера
старта. А тот, убедившись, что
полоса свободна, самолет готов
и обстановка на летном поле
безопасна, сообщает: «Взлет разрешаю».
Ольга Девяткина
Игорь Владимирович Минаев