Разновидности невыдерживания заданной высоты Перечисленные ниже разновидности не включают в себя случаи непреднамеренного оставления заданной высоты, вызванного турбулентностью. воздушное судно принимает разрешение диспетчера, записывает и выполняет его правильно, но затем не следует ему [ошибка в управлении полетом (обычно) или техническая неисправность (редко)] воздушное судно принимает разрешение диспетчера, но затем неправильно его выполняет, при этом экипаж не замечает ошибки [ошибка в управлении полетом] экипаж неправильно повторяет разрешение диспетчера, при этом диспетчер не замечает ошибки при подтверждении, поэтому оно записывается и выполняется с ошибкой [ошибка диспетчера] воздушное судно неспособно достаточно быстро реагировать на изменение разрешения и проскакивает новый разрешенный эшелон [ошибка диспетчера]. Об этом можно прочитать в разделе «Невыдерживание заданной высоты – ситуации, вызванные действиями диспетчера». воздушное судно выполняет указание диспетчера при неправильно установленном высотомере воздушное судно оставляет предписанный эшелон без разрешения диспетчера Последствия Нарушение интервалов с другими воздушными судами, что может привести к столкновению. Столкновение с препятствием или с землей (удар о землю в управляемом полете), особенно в результате неправильной установки высотомера. Это может случиться, когда самолет снижается в области низкого давления с установленным стандартным давлением (1013). Защита Стандартные процедуры, как для членов летных экипажей, так и для диспетчеров, подробно описывающие действия, которые необходимо выполнять, чтобы снизить вероятность невыдерживания заданной высоты В экипажах, состоящих из нескольких человек, необходимо в обязательном порядке выполнять перекрестную проверку и подтверждение разрешенной высоты, повторения диспетчерского разрешения, а также высоты, введенной членами экипажа в систему управления полетом (FMS). Кроме того, необходимо сделать обязательными сообщения, такие как «осталось 1000 футов» и «приближаемся к эшелону». Бортовое оборудование, предназначенное для предупреждения о потенциальном столкновении с другими самолетами (ACAS/TCAS) или с землей (GPWS или EGPWS). Наземное оборудование, предназначенное для предупреждения о потенциальном столкновении с другими самолетами, такое как STCA, или предоставление большего количества информации относительно намерений воздушного судна (например, Режим S). Типичные сценарии Связь воздух-земля, например: Пилот неправильно слышит разрешение относительно эшелона, пилот не повторяет разрешение, а диспетчер не реагирует на отсутствие повторения разрешения; Пилот повторяет неправильный эшелон, но диспетчер не слышит ошибку в повторении и не поправляет ее; Пилот принимает разрешение относительно эшелона, предназначенное другому воздушному судну (перепутанные позывные). Ситуации, вызванные действиями пилота, например: Один из пилотов не прослушивает частоту в тот момент, когда диспетчер дает разрешение, и хотя оно правильно повторяется другим пилотом, неправильно вводит его в систему управления полетом (FMS). Пилот, ведущий радиосвязь, правильно повторяет диспетчеру эшелон 100 и не замечает, что пилотирующий пилот вводит в систему управления полетом (FMS) эшелон 110. Неуверенность членов экипажа по поводу данного диспетчером разрешения, которую они устраняют, повторив правильный, на их взгляд, вариант, с надеждой, что в случае ошибки диспетчер их поправит. Диспетчер не замечает ошибку и не исправляет ее. [Это ошибка диспетчера, который не уловил ошибку. Однако экипажу следовало попросить повторить разрешение, а не угадывать его.] Быстро движущийся военный реактивный самолет без бортовой системы предупреждения столкновений, но оборудованный обзорным локатором с режимами С/S, проскакивает правильно подтвержденный разрешенный эшелон и вызывает срабатывание TCAS в самолетах, летящих сразу на трех верхних эшелонах, т.к. имеет высокую скорость набора высоты. Пилот понимает и повторяет правильную высоту или эшелон полета, но устанавливает неправильную высоту или эшелон из-за того, что путает цифры с другими цифрами в том же сообщении (например, скоростью, курсом или номером рейса). Разрешенная высота или эшелон отличаются от ожидаемых, либо если пилота прервали или отвлекли во время получения разрешения [правильная перекрестная проверка может уменьшить вероятность такого сценария] Техническое оборудование самолета, предназначенное для предотвращения невыдерживания заданной высоты (например, автопилот или сигнализация опасной высоты) не работает должным образом. Ситуации, вызванные действиями диспетчера, например: Диспетчера прерывают или отвлекают, и он/она не предпринимает своевременных действий для того, чтобы исправить ситуацию, грозящую привести к нарушению интервалов; Диспетчер назначает неправильную высоту либо выдает новое разрешение относительно эшелона полета после того, как самолет уже получил разрешение относительно высоты; Указания диспетчера неправильно понимаются пилотами из-за недостаточного уровня владения английским языком, либо неправильного использования стандартной фразеологией, либо высокой скорости передачи; Разрешение относительно высоты передано поздно, а повторное разрешение невозможно выполнить без перелета или недолета; Диспетчер выдает указание относительно ограничений по высоте, когда самолет находится выше высоты перехода (т.е. когда на высотомерах установлено стандартное давление); Сообщение диспетчера содержит более двух указаний (например, скорость, высота и курс). Экипаж неправильно выставляет давление, либо неправильно устанавливает другое техническое оборудование самолета, либо неправильно реагирует на звуковую или световую сигнализацию. Сопутствующие факторы Факторы, которые способствуют повышению вероятности нарушения заданной высоты: Только один пилот/член экипажа прослушивает частоту диспетчера; Объем работы диспетчера; Отвлекающие/мешающие факторы; Зоны ожидания; Организация воздушного пространства; Объем работы пилотов. Факторы, которые увеличивают риск столкновения, следующего за нарушением заданной высоты: Интенсивность движения; Высокая скорость набора или снижения. Способы решения Избегать случаев невыдерживания заданной высоты Как летные экипажи, так и диспетчеры должны строго соблюдать радиодисциплину, а также обращать особое внимание на процедуры проверки и повторение пилотами инструкций диспетчера. Для членов экипажей важно строго придерживаться стандартных процедур, касающихся установки высотомеров, особенно в случае выдачи повторных разрешений. Для диспетчеров важно придерживаться принципов управления ресурсами группы. Сведение к минимуму последствий невыдерживания заданной высоты достигается путем увеличения эффективности использования специального оборудования, как наземного, так и бортового, предназначенного для предупреждения столкновений. Повышение ситуационной осведомленности пилотов относительно других бортов в непосредственной близости от их воздушного судна может достигаться пассивным прослушиванием используемой радиочастоты и наблюдением за дисплеем TCAS, а также активным наблюдением в случае срабатывания TCAS в режиме ТА (консультативная информация о воздушном движении) или в режиме предупреждающей RA (рекомендация по разрешению угрозы столкновения). Если TCAS выдает указание по выполнению маневра уклонения от столкновения, крайне важно, чтобы это указание было выполнено в точности. Диспетчер должен быть извещен об отклонении от разрешенной высоты, как только станет возможно. Важно также, чтобы отклонение от заданной высоты не превышало необходимого для разрешения угрозы столкновения. Ситуационная осведомленность диспетчеров может быть повышена при помощи более активной оценки того, какие минимальные интервалы, создаваемые вследствие выданных разрешений, являются наиболее рискованными, а также при помощи более активного использования данных, получаемых в режиме S. Эти действия способны привести к повышению вероятности распознавания нарушения воздушными судами заданной высоты. В случае срабатывания TCAS в режиме RA один или более раз постоянная осведомленность диспетчера относительного расположения самолетов в его зоне ответственности может помочь предотвратить вторичные последствия набора или снижения для выполнения рекомендации по уклонению от столкновения.