МОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОГО

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА:
СЕТЬ СТОЯНОК ПО КОМПЛЕКСНОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ.
1. Резюме
Настоящий проект представляет собой план создания сети мобильных систем
комплексного обслуживания водителей грузового автотранспорта на Федеральных трассах
РФ.
Под данный проект будет зарегистрирована новая компания, где учредителями
выступят руководитель проекта и венчурные инвесторы.
Планируется, что венчурные инвесторы станут владельцами 49% компании и 51%
руководитель проекта. При плановой сумме инвестиций в размере 42 млн. руб., цена 1%
доли в компании будет составлять 857,14 тыс. руб.
Руководство проектом, на первоначальном этапе, будут осуществлять 2 сотрудника
имеющие опыт работы с грузовыми автоперевозками более 5 лет.
Идея проекта:
1. Создать стандарт экономичного и качественного обслуживания водителей
грузового автотранспорта на дорогах РФ.
2. Получить низко затратный и эффективно работающий сетевой бизнес, используя
стратегию преимущества в издержках и ориентацию на узкий сегмент рынка придорожного
сервиса – водителей грузового автотранспорта.
3. Создать сеть Мобильных систем комплексного обслуживания из 70 модулей, что
составит около 10% этого сегмента рынка в РФ.
3. Создать бизнес с годовой выручкой около 800 млн. руб. и рентабельностью около
20% за счет применения вмененного налога на прибыль.
4. Осуществить финансирование проекта за счет привлечения венчурного капитала в
сумме минимуму 42 млн. руб. с рентабельностью вложений около 60% годовых.
5. Выход проекта на окупаемость 1-2 квартал 2012г.
Этапы реализации проекта:
№
п.п.
Цель этапа
Срок
реализации
Потребность в
венчурном
капитале
1.
Изготовление и запуск в
работу 2-х модулей.
До 6 мес.
7 млн. руб.
2.
Создание сети из 10
модулей.
1-1,5 год
35 млн. руб.
3.
Создание сети из
70-100 модулей
3-4 года
Объем и источник
финансирования
будет определен
при реализации 2го этапа.
Примечание
На этом этапе будет создан
единый для всей сети стандарт
работы модуля.
Реализация
данного
этапа
положит
начало
создания
сетевой модели бизнеса.
Финансирование этого этапа
будет осуществляться за счет
прибыли
получаемой
от
модулей созданных на 1-м и 2м этапах.
Руководитель проекта и директор создаваемой компании Циленко Андрей Иванович
Имею опыт создания и управления бизнесом:
- ООО «Эффективная Логистика» с 2004 года http://info.eflog.ru/ ;
- ООО «ТоварищЪ» с 2008 года http://www.tovarish.su/ .
Возраст 43 года.
До 2003 года служба в ВС РФ;
С 2004г. Генеральный директор ООО «Эффективная Логистика»
С 2008г. Директор ООО «ТоварищЪ»
2006-2008 г.г. обучение в Институте бизнеса и делового администрирования
Академии Народного Хозяйства при Правительстве РФ по программе «Executive Master of
Business Administration».
2. Анализ существующего рынка придорожного сервиса
Покупатели
В данном бизнес проекте покупателями являются водители грузового автотранспорта,
выполняющие перевозки в междугороднем (международном) сообщении по дорогам РФ.
Даная категория покупателей характеризуется тем, что обеспечивает постоянный спрос на
услугу вне зависимости от сезона. Специфика образа жизни и работы этой категории
покупателей (жизнь в кабине тягача по 3-4 месяца) обеспечит устойчивую потребность в
таких услугах.
Наибольшая концентрация водителей на Федеральных трассах в Европейской части
РФ. Это трассы: М-1 (Беларусь), М-2 (Украина), М-4 (Дон), М-5 (Урал), М-7 (Волга), М-8
(Холмогоры), М-10 (Россия). Развитие сети стоянок планируется за пределами Московской
области и на расстоянии не менее 100 км. от Москвы. Минимальный объем стоянок,
который можно поставить на указанных трассах, составляет не менее 70.
Не исключается развитие проекта и в Сибири и на Дальнем востоке РФ по мере
развития трассы Москва - Хабаровск.
Количество водителей (автопоездов) ежедневно выполняющих перевозки по
автодорогам РФ составляет 45-50 тыс. (данные за 2009 год на основании информации сайта
http://www.autotransinfo.ru/ и Маркетингового агентства «DISCOVERY Research Group»).
Динамика развития этого рынка положительна, т.к. по данным выше указанных
источников объем перевозок в 2009 году на 25% меньше 2008 года и в настоящее время
наблюдается дефицит грузового автотранспорта, что неизбежно приведет к росту его
количества минимум на 10% в год.
Информационное обеспечение покупателей не потребует никаких вложений, т.к.
среди этой категории водителей используются автомобильные радиостанции для общения
и передачи любой информации, касающейся всего происходящего на дороге, в том числе и
наличие придорожного сервиса. При наличии положительных отзывов самих водителей о
предоставленном сервисе будет обеспечено информирование всех потенциальных
покупателей без затрат.
Чувствительность покупателей к цене услуги высокая, т.к. эта категория водителей не
имеет высоких доходов и зачастую готовы экономить на комфорте, поэтому стараются
платить за придорожный сервис меньше в ущерб комфорту. Средний водитель в сутки готов
оставить на трассе (стоянка, завтрак, обед, ужин, душ, стирка) в сутки около 500 руб., т.е.
объем этого рынка покупателей 22,5-25,0 млн. руб. в день или 675-750 млн. руб. в месяц.
Кроме того при передвижении по трассе водители большегрузного автотранспорта не
имеют возможности останавливаться для ночлега иначе как на стоянках. Причин в этом
несколько:
собственная
безопасность,
необходимость
обеспечить
сохранность
перевозимого груза и требования правил безопасности дорожного движения.
В данном проекте речь не идет о 100% завоевании данного рынка покупателей,
планируется освоить 10-20% этого рынка.
В последнее время ужесточается контроль за режимом труда и отдых водителей
большегрузного автотранспорта со стороны Минтранса РФ. Для примера в Европе и
Америке он носит повсеместный и тотальный характер. Введение на наших дорогах
системы контроля за режимом труда и отдыха водителей в ближайшие годы приведет к
увеличению спроса на оборудованные стоянки для грузового автотранспорта.
2
Потенциальные конкуренты.
Существующий рынок придорожного сервиса в настоящее время представлен
местными предпринимателями, имеющими достаточно средств и сил для открытия
придорожных стоянок большегрузного транспорта и мест питания водителей. Какие либо
сетевые структуры в этом бизнесе отсутствуют.
Существующие стоянки грузового автотранспорта представляют из себя, не всегда
огороженные и освещенные территории, позволяющие организовать охраняемую ночную
стоянку грузового автотранспорта и в редких случаях предоставление минимального набора
санитарных услуг (душ, и туалет). Средняя стоимость ночной стоянки составляет 150-200
руб. Территория стоянок не всегда имеет твердое покрытие, что приводит к грязи во время
ненастной погоды.
Приготовление питание организовано в большинстве случаев, на месте. Средняя
стоимость предоставляемых услуг на стоянке:
Питание – обед 200-300 руб., ужин завтрак – 100-150 руб.
Туалет – 10-20 руб.
Душ – 50-100 руб.
Стирка – 100-150 руб.
В придорожном сервисе в настоящее время нет единой сети мотелей или стоянок, по
аналогии с
Рынок придорожных услуг на федеральных трассах развивается в сторону создания
сетей. Так за последние годы активное развитие в регионах получили развитие сетевые
АЗС «Лукойл», «ТНК», «Роснефть», «Татнефть». Многие из региональных АЗС раньше
работали под собственными брендами, но тенденция рынка привела их к переходу в
крупные сети АЗС. Аналогичная перспектива ожидает и придорожный сервис в ближайшие
годы. В Европе сетевые стоянки уже давно получили широкое развитие, и конкурировать с
ними региональные предприниматели не могут.
Не все существующие стоянки имеют возможность предоставить минимально
необходимый перечень услуг для водителей:
- чистую территорию для стоянки;
- качественное и недорогое питание;
- наличие туалета, душа и стиральной машины.
Встречаются стоянки, которые либо имеют излишне качественный сервис: гостиницу,
сауну, шашлычную, дорогой интерьер в пунктах питания и пр.
Ожидаемая реакция конкурентов, заключается в противодействии через местные
контролирующие и правоохранительные органы. Методы борьбы этому противодействию,
будут заключаться в привлечении местных поставщиков для организации бизнеса, которые
должны будут нейтрализовать противодействие конкурентов.
Потенциальные конкуренты на сегодняшний день не придают серьезного значения
минимизации своих издержек, а больше используют отсутствие конкуренции на
определенном участке дороги и наличием неудовлетворенного спроса на этом рынке.
Поставщики
В данном бизнесе будут использоваться местные поставщики услуг, находящиеся в
непосредственной близости от мест расположения комплекса. На поставщиков будет
возложено следующее:
- приготовление и доставка питания, через местные организации общественного
питания;
- охрана стоянки, через местные ЧОП;
- содержание и уборка комплекса силами местной рабочей силы;
- выполнение функции управляющего мобильного комплекса, через местного ИП.
Издержки при переключении от одного поставщика на другого будут минимальны, т.к.
предоставляемые ими услуги не уникальны и не требуют каких либо специфических
3
навыков, знаний или ресурсов. Налицо высокая концентрация среди потенциальных
поставщиков, что приводит высокой конкуренции среди них.
Продукты заменители
Возможность использования продуктов заменителей у водителей отсутствует, т.к.
заменителем может являться только сервис более дорогой, предназначенный для
автотуристов, который не по карману водителя грузового автотранспорта.
3. Описание проекта
Какие услуги будут оказываться на стоянке:
1. охраняемая ночная стоянка автотранспорта;
2. питание водителей;
3. туалет;
4. душевая;
5. мини-прачечную;
6. обслуживать только водителей грузового автотранспорта;
7. в перспективе предоставление телекоммуникационных услуг.
Какие услуги не будут оказываться на стоянке:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
автосервис;
шиномонтаж;
автомойка;
розничная торговля;
гостиничный сервис.
АЗС;
обслуживать другие категории водителей и автопассажиров.
Один объект будет состоять из стоянки для грузового автотранспорта и блочномодульного здания для обслуживания водителей.
Стоянка автотранспорта
Для стоянки автотранспорта будет приобретаться в собственность земельный участок
промышленного назначения площадью 1 Га (10 тыс.м.кв.) в близи районных центров на
Федеральных трассах М-1, 3, 4, 5, 7, 8, 10. Участок позволит единовременно разместить 50
грузовых автопоездов и модуль для обслуживания водителей.
Стоянка должна иметь:
- удобный для грузовых автомобилей заезд и выезд;
- ограду по всему периметру;
- твердое покрытие, исключающее грязь на территории;
- электроснабжение;
- водоснабжение;
- газоснабжение;
- освещение территории.
Обслуживать и управлять стоянкой будет выбранный местный ИП, способный
набрать персонал для охраны стоянки (6 человек).
Модуль обслуживания водителей
4
Назначение модуля – питание, туалет, душ и минипрачечная. Конструктивно модуль
выполнен из блоков (аналог 20 фут. контейнера), при необходимости возможно
перемещение модуля без значительных материальных затрат.
Конструкция модуля будет обеспечивать минимальные затраты на ее содержание.
Это должно обеспечиваться применением новейших технологий теплоизоляции, обогрева
зимой и охлаждения летом. Все оборудование должно быть энергосберегающим и
требовать минимум обслуживания. Внешний вид модуля представлен в файле «Проект
модуля.JPG», внутреннее устройство представлено в файле «Схема модуля.pdf».
Заказ на изготовление модуля будет размещен в компании ЗАО «Центр Структурных
Расчетов». http://www.csr-block.ru/modul.html .
Модуль будет иметь:
- столовую для приема пищи (на 20 посадочных мест);
- санитарный узел (3-4 душевых и 3 туалетные кабины);
- техническое помещение (газовый бойлер и стиральные машины);
- комната отдых обслуживающего персонала.
Для работы модуля необходимо иметь:
- скважину или водопровод (только холодное водоснабжение);
- электроснабжение (только для освещения и кондиционирования);
- систему очистки сточных вод (http://www.rkompleks.ru/products/flow_cleaning/kbo.shtml)
- хранилище газа (при отсутствии стационарного газопровода).
Конкретные варианты снабжения модуля водой, электроэнергией, газом будут
зависеть от конкретного места расположения.
Обслуживанием модуля будет заниматься персонал компании, организующей
приготовление, доставку и само питание водителей (6 человек).
Каких либо сертификатов, лицензий и пр. для реализации проекта не требуется.
Отличие данного бизнеса от существующих
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Создание лучших условий для водителей, за те же деньги, что и у конкурентов.
Организация питания по иным принципам.
Создание сети стоянок с едиными стандартами качества обслуживания.
Строгая стандартизация услуг для всех модулей.
Постоянная обратная связь с покупателями.
Использование эффекта масштаба.
Минимизация всех издержек для достижения низкой себестоимости услуг.
Возможность передислокации модуля для выбора оптимального места
размещения.
4. Описание этапов реализации проекта
1-й этап – до 6 месяце.
Задачи, решаемые на этом этапе:
- покупка 2-х земельных участков;
- разработка спецификации модуля;
- изготовление 2-х модулей;
- разработка стандартов работы поставщиков услуг;
- отладка бизнес-процессов.
5
2-й этап – 1-1,5 года.
Задачи, решаемые на этом этапе:
- создание системы управления сетевой модели бизнеса;
- создание системы управленческого учета и контроля за сетевым бизнесом стоянок;
- определение оптимальной модели открытия новых стоянок;
- определение источников финансирования 3-го этапа.
3-й этап – 3-4 года.
Задачи, решаемые на этом этапе:
- доведение количества стоянок до 70-100;
- определение перспектив дальнейшего развития.
- возможно взаимодействие с «Росавтодором» по организации придорожного сервиса
в рамках программы развития дорожной сети РФ.
После реализации 3-го этапа возможна продажа бизнеса.
Контактная информация:
Тел. (495) 991-20-91
Email [email protected]
127572 г. Москва, ул. Угличская, д. 18 кв. 34.
Циленко Андрей Иванович
6