Создание модели корабля

МБОУ «Алькеевская основная общеобразовательная
школа Буинского муниципального района Республики
Татарстан»
Проектная работа
Тема: Модель корабля
«Татарстан»
Составили:
Учащиеся 8 класса
Галяутдинов Линар
Гафиятов Азат
Руководитель:
Учитель физики
Гиниятуллин Ильдар
Мазитович
Содержание
I.
Введение
1. Анализ ситуации
2. Цель проекта
3. Задачи проекта
II.
Основная часть
1. Историческое развитие кораблестроения
2. История судомоделизма
3. Создание модели корабля
4. Испытание грузоподъемности модели
5. Создание буклета
III. Заключение
IV. Библиография
Введение.
Судостроение одна из древнейших отраслей промышленности. Начало
его отделено от нас десятком тысячелетий.
История кораблестроения начинается от появления первых плотов и
лодок, выдолбленных из целого деревянного ствола, до современных
красавцев-лайнеров и ракетных кораблей, уходит своими корнями в
глубокую древность. Она столь же многогранна и насчитывает столько же
веков, как и сама история человечества.
Главным стимулом возникновения мореплавания, равно как и
связанного с ним кораблестроения, явилось развитие торговли между
народами, разделенными морскими и океанскими просторами. Первые
корабли передвигались с помощью весел, лишь изредка используя в качестве
вспомогательной силы - парус. Затем, приблизительно в X - XI веках, наряду
с гребными судами появились чисто парусные суда.
Судостроительная промышленность, являясь одной из важнейших
отраслей
народного
хозяйства
и
обладая
научно-техническими
и
производственным потенциалом, оказывает решающее влияние на многие
другие смежные отрасли и на экономику страны в целом, а также на её
обороноспособность и политическое положение в мире. Именно состояние
судостроения является показателем научно-технического уровня страны и её
военно-промышленного потенциала, аккумулируя в своей продукции
достижения металлургии, машиностроения, электроники и новейших
технологий.
Цель проекта:
Изучить историю Российского кораблестроения;
привести примеры известных кораблей в литературе и кино; создать модель
сторожевого корабля «Татарстан».
Задачи проекта: используя доступные источники информации изучить
теорию вопроса, выяснить хронологию развития кораблестроения,
подготовить презентацию в качестве наглядного пособия по теме проекта,
изготовление модели корабля, собранной с учетом технических
характеристик судна, выпуск тематического бюллетеня, посвященного
известным кораблям в искусстве.
Область исследования: Кораблестроение.
Методы исследования: изучение литературы по теме, отбор и
систематизация материала, моделирование.
Проектный продукт: модель корабля «Татарстан» и буклет.
Основная часть
1. Историческое развитие кораблестроения
С незапамятных времен люди использовали водные просторы - реки,
озера, море – сперва как охотничьи угодья, а затем как удобные дороги для
переезда и перевозки грузов. Первые примитивные суда появились за долго
до колесной повозки. Человек вышел в море на самой заре своего
становления. Мифология старинные описания путешествий и саги позволяют
собирать о судах сведения. порой в них весьма детально сообщается о
постройке и оснастке "первых судов", с указанием, что построили их люди по
воле богов. Так обстоит дело с Ноевым ковчегом.
Самый старый челн-однодеревка из Пессе, Гранинген (Нидерланды), 6315 + 275 г. до н.э. Уже примерно 2500 лет до н.э. суда были различными:
для перевозки грузов, для перевозки пассажиров. Они приводились в
движение шестами, веслами и парусами. В те времена суда были в основном
военными, торговыми или рыбацкими. Позднее появились суда для отдыха,
на которых плавали просто ради развлечений.
Такое судно римский император Калигула (37 - 41 гг. н.э.) приказал
построить для своей увеселительной поездки на озере Нэли. Необычно
широкая и плоская конструкция судна объясняется его назначением: корабль
для придворных увеселений. Собственно корпус был набран из дерева, а в
качестве подпор верхней палубы использовали полые балки из обожженной
глины. Для обеспечения непроницаемости и сохранности судна доски
внешней обшивки были покрыты свинцовыми пластинами, внутренний
настил состоял из мраморных плиток.
На Руси судостроение и мореплавание были известны с самых
отдаленных времен. Наскальные рисунки, датируемые примерно 3000 лет до
н.э., изображающие охоту с гарпуном на морского зверя встречались на
побережье Белого моря.
Одно из древнейших судов, обнаруженных на территории России,
датируют примерно 5в. до н.э.
Во всех славянских языках существует слово корабль. Корень его "кора" - лежит в основе таких слов, как "корзина". Древнейшие русские суда
делались из гибких прутьев, как корзина и обшивались корой (позднее кожами). Известно, что уже в 8 в. наши соотечественники плавали по
Каспийскому морю. В 9 и первой половине 10 в. русские являлись полными
хозяевами Черного моря, и не даром в то время восточные народы называли
его "Русским морем".
Организованное морское судостроение в России началось в конце 15 в.,
когда в Соловецком монастыре была основана верфь для постройки
промысловых судов. Позднее уже в 16-17 вв. шаг вперед сделали
запорожские казаки, совершавшие на своих "Чайках" рейды на турок.
Методика постройки была такой же как при изготовлении киевских
набойных лодей (чтобы увеличить размер судна к долбленой середине с
боков прибивалось несколько рядов досок).
В 1552 году после взятия Иваном Грозным Казани, а затем и
завоевании в 1556 г. Астрахани, эти города становятся центрами
строительства судов для Каспийского моря.
При Борисе Годунове были предприняты безуспешные попытки
основать в России военный флот.
Первое в России морское судно иноземной конструкции "Фридерик"
было построено в 1634 г. в Нижнем Новгороде русскими мастерами. В 166769 г. на верфи в с. Дединове был построен морской корабль "Орел"
организатором
постройки
был
боярин
Ордын-Нащекин.
Дальнейшее
развитие русского флота тесно связано с именем Петра Первого.
В июне 1693 г. Петр I заложил в Архангельске первую казенную верфь
для постройки военных кораблей. Через год Петр снова посетил
Архангельск. К этому времени 24-пушечный корабль "Апостол Павел",
фрегат "Святое Пророчество", галера и транспортное судно "Фламов"
образовали на Белом море первую русскую военную флотилию. Начялось
создание регулярного военно-морского флота.
Весной
1700
г.
был
построен
58-пушечный
корабль
"Гото
Прдистинация". В 1702 г. в Архангельске были спущены два фрегата:
"Святой Дух" и "Меркурий". В 1703 г. был заложен Санкт-Петербург
центром которого стало Адмиралтейство - самая большая судостроительная
верфь в стране. Первым крупным судном, сошедшим со стапеля
Адмиралтейской верфи был построенный Федосием Скляевым и Петром
Первым в 1712 г. 54-пушечный корабль "Полтава". К 1714 г. Россия имела
свой парусный флот.
В 1719 г. крепостной Ефим Никонов обратился к Петру с челобитной о
разрешении на постройку модели первого "потаенного" судна. Первое
испытание, состоявшееся в 1724 г. окончилось неудачей, а после смерти
Петра I все работы были прекращены.
Период затишья, пережитый русскими судостроителями после смерти
Петра I сменился во второй половине 18 в. новым подъемом, а к концу 18 в.
был создан Черноморский флот.
В начале 19 в. была введена технически обоснованная классификация
судов. В правление Александра I судостроительные работы были сокращены,
но речное судостроение продолжалось. Появился весьма совершенный для
своего времени (кон. 18 в.) тип деревянного грузового судна - расшива.
В 1782 г. было построено "водоходное судно" Кулибина. В начале 19 в.
удачную "машину" с использованием для тяги лошадей изобрел мастер
Дурбажев.
Первый рейсовый пароход на линии Петербург-Кронштадт был
построен в 1815 г. На дошедшем до нас видно, что труба его кирпичная. На
более позднем рисунке труба железная.
В 1830 г. в Петербурге было спущено на воду грузопассажирское судно
"Нева", имевшее кроме двух паровых машин еще и парусное вооружение. В
1838 г. в Петербурге прошел испытания на Неве первый в мире электроход.
В 1848 г. Амосов построил первый в России винтовой фрегат "Архимед".
Особенно бурно стало развиваться пароходство на Волге и других
реках после отмены крепостного права в 1861 г. Главным судостроительным
предприятием стал основанный в 1849 г. Сормовский завод. Здесь были
построены первые в России железные баржи и первый товаропассажирский
пароход. Первое в мире применение двигателя Дизеля на речных судах было
осуществлено также в России в 1903 г.
Во второй половине 19 в. на смену деревянным кораблям пришли
железные. Любопытно, что в России первыми военными металлическими
кораблями оказались две подводные лодки в 1834 г. В 1835 г. было
построено полуподводное судно "Отважный". Оно погружалось ниже уровня
моря оставляя над водой только дымовую трубу. В начале 19 в. на судах
появились паровые машины, а использование сначала кованного железа, а
затем прокатной стали в качестве конструкционного материала при
постройке судов привело в 1850-60 гг. к революции в судостроении.
Переход к строительству железных судов потребовал введения нового
технологического процесса и полного преобразования заводов.
В 1864 г. была построена первая в России броненосная плавучая
батарея. В 1870 г. в составе Балтийского флота было уже 23 броненосных
корабля. В 1872 г. построен броненосец "Петр Великий" - один из
сильнейших кораблей в мире по тем временам.
Для Черноморского флота А. Попов разработал проект броненосца
береговой обороны Новгород в 1871г.
В 1877 г. Макаровыми были сконструированы первые торпедные
катера в мире. В том же году был спущен первый в мире мореходный
миноносец "Взрыв".
Русское транспортное судостроение конца 19 в. значительно отставало
от военного. В 1864 г. было построено первое ледокольное судно "пайлот". В
1899 г. построен ледокол "Ермак" (плавал до 1964 г.) .
2. История судомоделизма
Судомоделизм - процесс изготовления различных моделей кораблей,
судов и других плавсредств. Это могут быть как просто кораблик, сложенный
из обычного тетрадного листка, так и высокоточные копии реально
существующего корабля или судна, оснащенного сложнейшей аппаратурой
дистанционного управления по радио, способные выполнять на воде многие
эволюции, как их реальные прототипы.
Когда и где возник судомоделизм и кто первым построил модель
корабля, история умалчивает и своими корнями уходит в глубокую
древность, к
возникновению
появлению разумного человека
необходимости
преодоления
на планете Земля
им
различных
и
водных
препятствий. Возможно это был Ной из " Ветхого завета " дошедшего до
наших дней, но археологи при раскопках на стоянках первобытного человека
нередко находят примитивные модели лодок - детские игрушки. В глубокой
древности модели судов имели религиозное и культовое значение. При
раскопках гробницы Ура в южной Месопотамии в 1924 году профессор
Вулли нашел модель судна, которая была изготовлена в четвертом
тысячелетии до нашей эры!
Эта модель длинной 65 см. выполнена из серебра с сиденьями для
гребцов и вёслами, что свидетельствует о её культовом назначении. По
верованиям народов Двуречья модель лодки должна была облегчить
умершему переход от земного существования к потустороннему. Например,
в древнем Египте существовало поверие, что душа умершего человека,
прежде чем попасть в страну предков, должна была проделать долгий путь и
преодолеть реку жизни - Абиалус.
С развитием мореплавания, корабли становились все сложнее и
сложнее.
Постройка
моделей
приобрела
новый
смысл,
они
стали
своеобразными объёмными чертежами, на которых отрабатывались новые
технологические решения, а уж потом по ним строились корабли в
натуральную величину. Появилась мода украшать интерьеры домов богатых
людей и правительственных учреждений моделями кораблей, дарить их в
качестве дорогого подарка. Изготовление моделей заказывали знаменитым
мастерам. Нередко их выполняли из ценных пород дерева и украшали
драгоценными металлами. Такие модели часто стоили целое состояние, и как
многие произведения искусств большинство из них имеет свою судьбу. Их
нередко воровали и продавали с аукционов... Для царствующих особ нередко
устраивались потешные морские баталии моделей кораблей в специально
вырытых для этих целей водоемах. Большой вклад в популяризацию
судомоделизма в России внес Петр I. Он своим указом от 1709 года основал в
Адмиралтействе, так называемую, модель-камору, а параграф "Регламента об
управлении Адмиралтейств и верфи", изданного Петром в 1722 году гласил:
"Когда зачнут который корабль строить, сделать половинчатую модель на
доске и оную крупно с чертежом по спуске корабля отдавать в коллегию
Адмиралтейскую". Пополнение модель-каморы в XVIII веке шло также за
счет постройки моделей кораблей, взятых в плен в бою и ставшей традицией
при получении повышения в звании, каждый кораблестроитель считал за
честь подарить модель-каморе модель собственной работы. В 1805 году
модель-камора была преобразована в морской музей. Сейчас музей Военноморского флота находится в Санкт-Петербурге на стелке Васильевского
острова в здании бывшей биржи. В экспозиции музея насчитывается более
1500 моделей кораблей: по сути вся история Российского и Советского
Военно-морского флота в миниатюре - одна из крупнейших коллекций
морских моделей в мире. Естественно, самая ценная реликвия музея по праву
считается модель 30-пушечного фрегата выполненная руками Петра-I в 1698
году после возвращения его с учебы морскому делу из Голландии и Англии.
В дальнейшем постройка моделей судов становится инструментом
познания. К постройке моделей прибегали такие ученые, как Ломоносов,
Эйлер, Крылов, Макаров и др. В Санкт-Петербурге был построен
специальный гидро-канал, в котором отрабатывались методы расчета
основных
параметров
кораблей
и
судов,
законы
гидродинамики,
остойчивости и непотопляемости. Даже в наше время компьютеров, прежде
чем строить корабль или судно, делают его уменьшенную копию, на которой
определяют их будущие параметры.
Хорошим примером этому служит история с британским броненосцем
"Кептен", построенным и спущенным на воду в конце 60-х годов прошлого
века. По сути, это был новый прогрессивный шаг в кораблестроении. Для
уменьшения вероятности попадания вражеских снарядов, высоту борта у
броненосца уменьшили в два раза, по сравнению с его предшественниками.
Корабль "одели" в толстую броню, на палубе установили мощные орудия в
бронированных вращающихся башнях, но, несмотря на наличие паровых
машин, корабль по существовавшей тогда традиции нес и полное парусное
вооружение. Ознакомившись с проектом корабля главный инженер
британского флота Э.Рид категорически отказался его утвердить из-за
плохой остойчивости судна. Учения об остойчивости тогда еще не
существовало, и Рид стал искать новые методы доказательства. Он построил
уменьшенную копию броненосца и, проведя с ней опыты на воде,
подтвердил свои опасения, но доводы ученого не смогли сломить упрямство
лордов адмиралтейства. Броненосец был построен, спущен на воду и введен
в состав британского флота. Утром 6 сентября 1870 года броненосец
"Кептен" принял участие в парусных гонках в Атлантическом океане.
Радаров и приборов ночного видения тогда не было, поэтому вечером
корабли расходились в разные стороны, чтобы избежать столкновения в
темноте. На рассвете следующего дня, когда все корабли собрались вместе,
"Кептена" среди них не оказалось. Начались поиски. Были обнаружены
обломки и 17 моряков, которым удалось спастись на шлюпке. По их
рассказам, ночью, когда усилился ветер, броненосец сильно накренился.
Паруса убрать не успели, броненосец перевернулся и затонул с 533 членами
экипажа. Суд долго рассматривал это дело и принял нетрадиционное
решение: в назидание потомкам в Лондонском соборе Святого Павла была
установлена бронзовая доска, начинающаяся следующими словами: "Вечное
порицание невежественному упрямству лордов адмиралтейства..."
3. Создание модели корабля
1. Изучение предполагаемой модели.
"Татарстан" (бортовой № 691) - сторожевой корабль проекта 11661
(шифр "Гепард"). Корабли серии строятся на верфи ОАО "Зеленодольский
завод им. А. М. Горького". Корабль предназначен для выполнения комплекса
задач: поиска и борьбы с подводными, надводными и воздушными целями,
несения дозорной службы, проведения конвойных операций, а также охраны
морской
экономической
зоны.
Оснащён
артиллерийским,
противокорабельным, зенитным и противолодочным вооружением. Место
базирования Каспийская флотилия. Город Махачкала.
Заложен в мае 1990 года на верфи ОАО "Зеленодольский завод им.
А. М. Горького". Спущен на воду 1 июля 1993 года.
В строю с 31 августа 2003 года. Флагман Каспийской флотилии. Со 2
по 16 октября 2012 года в рамках сбор-похода выполнил ряд задач по
обеспечению
безопасности
морской
экономической
деятельности
Российской Федерации в центральной и южной частях Каспийского
моря. По состоянию на 2013 год входил в боевой состав ВМФ РФ, активно
участвуя в учениях КФл. В апреле 2014 года провел совместное учение с
береговым ракетным дивизионом. В сентябре 2014 года стало известно, что
корабль проходит ремонт и модернизацию. Работ должны завершиться летом
2015 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость максимальная: 28 узлов
Скорость крейсерская: 21 узел
Скорость экономическая: 14 узлов
Дальность плавания: 950 миль (27 узлов), 3500 миль (14 узлов), 4000
миль (10 узлов)
Автономность плавания: 15-20 суток
Экипаж: 93 человека
РАЗМЕРЫ
Водоизмещение: 1500 тонн
Длина наибольшая: 102,1 м
Ширина наибольшая: 13,1 м
Высота: 5,3 м Осадка (с ГАС): 3,6 м
Осадка (без ГАС): 3,6 м
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Двухвальная, 1 дизель крейсерского хода 61Д (8000 л.с.), 2 газовые
турбины полного хода (29000 л.с.), общая мощность электрогенераторов
1800 кВт.
ВООРУЖЕНИЕ
Радиолокационное вооружение: МР-352 "Позитив" РЛС управления
огнем "Монолит" (ПКР) МПЗ-301 "База" (ЗРК) МР-123 "Вымпел" (АУ)
система РЭБ
Радиоэлектронное вооружение: 2 ПУ ПК-16 пассивных помех
Артиллерийское вооружение: 1х76-мм АУ АК-176 2х6 30-мм АУ АК630М 2х2 14,5 мм КПВТ
Противокорабельное вооружение: 2х4 ПУ ПКР Х-35 "Уран"/КалибрНК
Противолодочное вооружение: 2х2 533-мм ТА 1х12 РБУ-6000
Зенитное вооружение: 1 ЗРК "Оса-МА" — 20 ракет 9М33 2 ПЗРК
"Игла-М"
Авиационная группа: 1 противолодочный вертолет Ка-27
4. Испытание грузоподъемности модели
5. Создание буклета
С помощью программы Публикация создали буклеты.
Список литературы
1. История отечественного судостроения. В пяти томах. Под редакцией
акад. И.Д.Спасского. СПб: «Судостроение», 1994.
2. Курти О. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма. Л.:
Судостроение, 1977.
3. Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами. Л.:
Судостроение, 1989.
4. Интернет ресурсы:
Сторожевой корабль «Татарстан» http://flot.com/nowadays/strength/surfaceships/tatarstan/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F2%EE%F0%EE%E6%E5%E2%FB%E5_%
EA%EE%F0%E0%E1%EB%E8_%EF%F0%EE%E5%EA%F2%E0_11661
История кораблестроения https://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%F1%F2%EE%F0%E8%FF_%EF%EE%E4%E
2%EE%E4%ED%EE%E3%EE_%EA%EE%F0%E0%E1%EB%E5%F1%F2%F0
%EE%E5%ED%E8%FF
Размещено на Allbest.ru