Исследовательский учебный проект По морям, по волнам
реклама
МУНИЦИПАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ БЕЛОЯРСКОГО РАЙОНА ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СРЕДНЯЯ (ПОЛНАЯ) ШКОЛА №1 г. Белоярский Проект в номинации № 7 Тема проекта: «По морям по волнам» Автор проекта: Антонов Михаил Класс 6б Научный руководитель проекта: Бардышева Ольга Фёдоровна, учитель географии МОСШ №1 г. Белоярский 2013 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………………………………………………………………….3 Методика исследования…..……...……………………………………………………………...5 1.Мореплавание в древнем мире. Финикийцы - лучшие мореходы и судостроители ..........6 2. Мореплавание в средние века( IХ в- начало ХVIIв)………………………………………..7 3. Открытия Нового времени (конец XVII в - начало XX)…………………………………..12 4.Хронологическая последовательность развития судов, на которых сделаны наиболее значимые географические открытия…………………………………………………………..17 Заключение……..……………………………………………………………………………….18 Литература………………………………………………………………………………………20 2 ВВЕДЕНИЕ В летопись мореплавания, исследования Мирового океана и в целом земного шара вписаны сотни имен судов-первопроходцев, кораблей науки. За каждым из них – эпохи великих географических открытий, славные подвиги и трудовые будни моряков и ученых. Мореплавание или мореходство- это плавание на судне по морям и океанам; искусство кораблевождения. Су́дно — плавсредство, используемое в качестве транспортного средства. В других источниках судно-это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства[8]. Термин корабль близок по значению к понятию судна, но не равнозначен ему. Судно — более широкое понятие. Так, гребную лодку, водный велосипед или доску для сёрфинга нельзя назвать кораблём, однако они являются судами. Кораблями обычно называются только достаточно большие суда военного назначения или парусные суда с определённым видом оснастки. Первыми в истории мореплавания были суда, представлявшие собой два связанных бревна, на которых много тысяч лет назад человек впервые осмелился отчалить от берега. На первых порах люди гребли руками, потом ветками, а затем вёслами. На выдолбленной, выжженной из ствола крупного дерева лодке несколько гребцов могли уплыть намного дальше, чем на брёвнах.[1,3]. Кто и когда изобрел и впервые применил парус на судне? На этот вопрос история ответа нам не дает. Применение паруса уходит корнями в глубокую древность, и история сохранила до наших дней небольшое количество свидетельств в виде фресок, египетских папирусов, изображений на вазах. С искусством кораблестроения во многом связан уровень развития человеческой цивилизации, уровень развития науки, естествознания и техники [2, 4]. С древних времен судно – единственное творение рук человека, которое при рождении получает собственное имя [5]. Название судна (корабля, лодки) является отражением истории, политики, нравов и вкусов определенной эпохи, исторического периода. Оно несет в себе информацию о национальной принадлежности, а часто и о существующем общественно-политическом строе. Древние легенды, мифы, сказки донесли до нас названия судов, которые, возможно, в действительности совершали дальние плавания. В Древнем Египте это суда фараонов "Дикий бык", "Явление в Мемфисе"; у викингов – "Большой зубр"; у греков – "Арго" ("Быстрая"); у русских – судно Садко – "Сокол"…[6] В эпоху великих географических открытий XV-ХVII веков прославились испанские и португальские мореплаватели В состав флотилии Фернандо Магеллана 3 входили корабли "Сан Антонио", "Тринидад" ("Троица"), "Виктория" ("Победа"). В начале XVIII столетия английские моряки на корабле «Дискавери», что означает «открытие», предприняли серию экспедиций за океан, расширив познания того времени. В XIX веке русскими мореплавателями на кораблях «Восток» и «Мирный» открыт последний материк – Антарктида. В настоящее время во всем мире насчитывается более 200 научно-исследовательских судов, продолжающих делать научные открытия в условиях трудовых будней. В исторической географии существует мнение о том, что с развитием науки и техники связаны наиболее значительные географические открытия. Учитывая то, что долгое время основным средством передвижения в планетарных масштабах были суда, то другими словами эту мысль можно выразить так: чем лучше были корабли, тем масштабнее становились открытия, сделанные путешественниками. Я считаю, что это не совсем так. Например, всем известно о не запечатленных документально и не ставших сенсацией открытиях, связанных с дальними плаваниями египетских мореходов в древнее время. И, возможно, это не единственный аргумент. Проблема: неизвестно, существует ли прямая зависимость между мореплавания, искусством кораблестроения и масштабностью развитием географических открытий? Объект исследования: Развитие кораблестроения. Предмет исследования: определение зависимости между уровнем развития кораблестроения и масштабностью открытий. Цель проекта: определить зависимость между уровнем развития кораблестроения и масштабностью открытий. Задачи: 1. Изучить литературу об истории кораблестроения, систематизировать информацию о типах морских судов, на которых были совершены самые выдающиеся географические открытия. 2. Сопоставить уровень развития кораблестроения и масштабы географических открытий. 3.Сделать вывод о зависимости между уровнем кораблестроения и масштабностью открытий. Гипотеза:. прямая зависимость между искусством кораблестроения, развитием мореплавания и масштабностью географических открытий отсутствует. Этапы работы 1.Сбор и систематизация информации об истории развития мореплавания и величайших открытиях - сентябрь-декабрь 2012 г. 4 2. Обобщение и сопоставление фактов, отражающих уровень развития кораблестроения и масштабы географических открытий, проверка гипотезы- январь 2013 г. 3. Оформление работы- февраль-март 2013 г. Методика исследования Данное исследование проводится в рамках исторической географии, которая изучает географическую сторону исторического процесса. Её главной задачей является изучение взаимосвязанного процесса воздействия человека на природную среду и влияние на развитие самого человеческого общества. Этим историческая география отличается от истории географических знаний, которая рассматривает географические открытия, экспедиции и путешествия, а также историю географической мысли и представление людей в различных исторических эпохах[13]. В основу данного исследования положен аналитико-синтетический метод, метод сравнительного анализа и метод ретроспективного анализа. Аналитико-синтетический метод в исторической географии позволяет проводить сопоставление, как отдельных фактов, так и суммы этих фактов и явлений, а также выявлять признаки для соответственного выражения процесса и их взаимосвязей. В основе каждого исторического явления лежат конкретные исторические факты, их отбор группировка и обработка для хода исследования представляет большую трудность. На помощь приходит аналитико-синтетический метод, который предусматривает выявление нужных фактов их систематизацию, обобщение, определение сущности явления при чёткой локализации пространстве Сравнение играет важную роль в познании, так как представляет собой метод сопоставления объектов с целью выявления сходства или различия между ними. Сравнение как метод – это способ выявления общего и особенного в изучаемых феноменах, позволяющий установить сходства и различия предметов и явлений действительности. Для того чтобы сравнение было плодотворным, оно должно удовлетворять основным требованиям: сравниваться должны лишь такие явления, предметы, между которыми может существовать определённая объективное общность. В данном исследовании сравниваются характеристики различных типов судов и масштабы географических открытий, совершенных на данных судах. Значительное место в исследованиях по исторической географии принадлежит методу ретроспективного анализа, который позволяет рассматривать отдельные географические явления на основании установления их обратных связей[7]. Данное исследование нацелено на изучение сложившихся в прошлом направлений технического усовершенствования судов с тем, чтобы проверить наличие зависимости 5 между достижениями в области кораблестроения и масштабностью открытий. Учитывая то, что кораблестроение зародилось в древности, а наиболее крупные по масштабам географические открытия на морских судах завершились открытием полярных районов (открытие и первичное освоение Антарктиды и Северного Ледовитого океана), исследование охватывает временные рамки от древних времен до начала XX века 1.Мореплавание в древнем мире. Финикийцы - лучшие мореходы и судостроители Лучшими мореходами и судостроителями древнего мира за 1500 - 1000 лет до н. э. являлись финикияне, жившие на восточном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливанский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов. На рисунке изображен финикийский торговый корабль, датируемый 1500 г. до н. э. Рис. 1.Финикийский торговый корабль Это довольно вместительное судно с мощными штевнями (особо прочные части корпуса, которыми заканчивается набор судна в носу и корме) и двумя кормовыми веслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для oграждения палубного груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. К носовому штевню крепилась большая амфора (сосуд) из обожженной глины для хранения питьевой воды. Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они составили для моряков надежные небесные ориентиры. Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями. В гробницах III династии египетских фараонов были найдены изображения грузовых судов, приводимых в движение не только веслами, но и парусом. На отдельных изображениях судов (4 тыс. до н.э.) тоже отчетливо виден парус. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Корпус Рис.2. Мореходное торговое судно набирался из тщательно обработанных акациевых плашек,Египта. был непрочен, и для более прочной связи судостроители древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Суда этого 6 типа имели различное назначение и были в основном речные. Длина их составляла около 14 метров. Развитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из-за еще недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов достигало 60 - 80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На корабль наносили магические рисунки или изображение глаза. Финикийцы, состоявшие на службе у египетского фараона Нехо III, в 598 – 594 гг. до н. э. за три года обогнули Африку. Они были первыми, кто пересек экватор, и увидели полуденное солнце на севере[8]. 2. Мореплавание в средние века( IХв- начало ХVII в) Германские струги и ладьи – наиболее впечатляющие достижения в судостроении и навигации Наиболее впечатляющими были достижения германцев в судостроении и в навигации. Предки германцев уже в эпоху неолита делали струги и ладьи, управлявшиеся веслами. В I тысячелетии нашей эры германцы делали гребные и парусные корабли 20–30 метров длиной. Строительство корабля начиналось с киля (продольный Рис. 3.Струг брус, проходящий по всей длине судна в середине днища), для которого выбиралось дерево длиной до 50 метров. Концы этого дерева вымачивались в особых растворах и загибались, чтобы получалась форма дуги, полусферы. Затем к килю прикреплялись ребра – шпангоуты, а на них набивались рейки борта, причем рейки накладывались одна на другую внахлест, но не встык, как было принято у римлян. Это создавало повышенную пластичность бортов и всей конструкции корабля и усиливало его амортизационные качества – корабль германцев мог плавать в открытом море и океане, мог выдерживать любой шторм. Германцы Рис. 4.Ладья (дракары) 7 использовали не треугольный парус, характерный для римлян, но квадратный, который устанавливался поперек корабля и позволял плавать даже против ветра. Для германцев корабль имел большее значение, чем просто средство передвижения; корабль был для них жилищем и храмом, палуба корабля была ложем; германцев поэтому отличала редкая преданность кораблю, палубой которого клялись, и эта клятва считалась нерушимой; с кораблем не расставались и могли совершать на нем многодневные плавания в открытом морском пространстве. Неудивительно, что германцы совершали плавания уже в VIII–IX веках в Северный Ледовитый океан, доходили до Полярного Урала, до земли Биармии, отождествляющейся с Пермской землей. В IX веке германцы совершали плавания в Атлантический океан и достигали Гренландии, которая в то время действительно была зеленым островом. В X веке Лейв Эриксон доплыл до Америки, став первооткрывателем. Ему поставлен памятник в Рис. 5.Лейв Бостоне, и американцы почитают его как первооткрывателя Америки[8]. ЭриксонКаравеллы и каракки эпохи Великих географических открытий (ВГО) Великие географические открытия – комплекс наиболее значительных открытий на суше и море, совершенных в течение почти всей письменной истории человечества Началась эпоха ВГО с того, что Бартоломеу Диаш первым из европейцев обогнул Африку с юга. Он доказал, что Индийский океан имеет сообщение с Атлантическим океаном, огибая юг Африки в 1487-1488гг. В ходе нашего исследования установлено, что многие великие географические открытия средних веков совершались на каравеллах. Каравелла — европейское парусное судно, особенно распространённое в XV-XVI веках. Первый тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий. Каравеллы обычно имели 3 мачты. Благодаря своему поэтичному названию, каравелла ассоциируется со всеми средневековыми океанскими путешествиями и открытиями новых земель, тем самым незаслуженно вытеснив более пригодные для морских походов и более распространённые в то время каракки. Хотя каравеллы и участвовали в океанских походах, это было на «начальном этапе Эпохи Великих географических открытий, во время первых походов В ипортугальцев вдоль западного африканского побережья. Позже каравеллы играли к твторостепенную роль в составе эскадр, состоящих из каракк,в том числе в походах о рХристофора Колумба, Васко да Гамы, Фернана Магелана. и я » . К а р а в е 8 Типичная длина каравеллы 15-35 метров, ширина 4-9 метров, осадка 2-4 метра, водоизмещение 50-80 тонн, иногда до 200 тонн. Характерной чертой каравелл является длинный полуют – длинная, относительно высокая (но значительно меньше, чем у каракк и более поздних галеонов) надстройка на корме[8]. Известные каравеллы Рис. 6.Корабль"Санта-Мария" «Святой Христофор» (англ. SaintChristopher, порт. SãoCristóvão) и «Святой Пантелей» (порт. SãoPantaleão) - каравеллы Бартоломеу Диаша в его походе 1488 года, когда он первым из европейцев достиг южной оконечности Африки, мыса Доброй Надежды. «Пинта» и «Нинья» - каравеллы Колумба, которые вместе с караккой (нао) «СантаМария» участвовали в его первом походе в 1492 году, когда он открыл Новый Свет, собираясь найти дорогу в Индию. За 1492 – 1504 гг. им было совершено 4 плавания, в результате которых были открыты Куба, Гаити, Ямайка, Пуэрто-Рико, берега Южной и Центральной Америки и множество мелких островов в Карибском Флагманский корабль Христофора Колумба "Санта-Мария" скорее является караккой. Предположительно, размеры судна следующие (они более внушительны, чем у каравеллы): длина 23 м, ширина 6.7 м, осадка 2.8 м, водоизмещение 237 т, грузоподъемность 100 т. Вооружение: четыре 20-фунтовых пушки, шесть 12-фунтовых, восемь 6фунтовых, несколько мортир (пушки, предназначенные для запуска снарядов в небо и около Рис. 7.Корабль "Нинья" сотни тяжелых мушкетов. Экипаж 90 человек. Cудно разбилось на рифах около о.Гаити. «Нинья» построена в 1475 году в Испании. Входило в состав первой и второй экспедиций Христофора Колумба и было флагманским кораблем после гибели "Санта-Марии" на рифах у о.Гаити. Первоначально судно относилось к классу малых каравелл, все три мачты его несли косые паруса. В ходе экспедиции Колумб сделал остановку на Канарских островах и заменил паруса на мачтах на прямые. Сведения о размерах "Ниньи" разноречивы. Один из вариантов: длина 17.3 м, ширина 5.5 м, осадка 1.9 м, грузоподъемность 60 т. Экипаж 40 человек. Вооружение: несколько пушек малого калибра. "Нинья" (Детка) - очевидно, прозвище судна. Настоящее его название - "СантаКлара"[8]. 9 В 1494 г. Испания и Португалия разделили мир по 45º з.д., все, что открывалось к востоку, доставалось Португалии, а к западу – Испании. А поскольку на противоположной стороне Земли, на востоке Азии, положение границы было не ясно, Испания снарядила экспедицию под руководством Магеллана. Целью было уточнение географической долготы Пряных или Молуккских островов – основных поставщиков пряностей. Этими островами безраздельно владела Португалия. Для проверки их действительного положения Испания снарядила экспедицию, которая проходила с 1519 по 1522 гг. западным путем, так как восточным путем владела Португалия. Пять кораблей Магеллана тоже были старыми посудинами, которые перед отплытием необходимо было полностью перебрать. Сохранившиеся счета на капитальный ремонт этих пяти развалин подтверждают, что любая снасть, любая деталь на них или К отсутствовала, или была повреждена. а По своему типу корабли Магеллана, в том числе и "Виктория" относится к р а четырехмачтовым караккам. Передние мачты несли два яруса прямых парусов, в использовавшихся при попутном ветре. Вооружение корабля состояло из шести тяжелых е ил трех десятков легких пушек. Венецианская каракка начала XVI века имела длину 30 л метров, ширину 10 метров, высоту борта 6,5 метров, грузоподъемность более 600 тонн и а четыре мачты. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1, в л результате чего мореходные качества этих, так называемых «круглых», судов ещё а т улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания. На мачтах и устанавливались большие площадки – марсы, для размещения стрелков из огнестрельного н а оружия. Чтобы облегчить управление судном, была улучшена проводка стоячего и бегучего такелажа (совокупность судовых снастей - тросы, цепи и др. для крепления и управления парусами, грузоподъемных работ. ванты снабжены выбленками (ступеньки веревочной лестницы), впервые появившимися на кораблях северных стран. Экипаж – около 100 человек. Кругосветная экспедиция Магеллана длилась 3 года в 1519-1522 гг., в результате которой из 265 человек вернулись 18, а капитан погиб на Рис. 8. Каракка «Виктория» Филиппинах. Чтобы пересечь Атлантику и достичь Нового Света, Колумбу понадобилось 33 дня. Экспедиция Магеллана пересекла Тихий океан за 110 дней или за 3 месяца и 20 дней, при этом океан был на удивление спокоен, что дало повод назвать его «Тихим». Хуан Элькано, приведший экспедицию Магеллана в Португалию, на своем гербе изобразил Землю и надпись «Ты впервые обогнул меня» [9]. 10 Быстроходный флейт - судно конца XVI века Открытая называется в ныне 1644 г. «Новая Абелем Тасманом Голландия». Австралия Плавание этого голландского путешественника вокруг Австралии было названо «блестящей неудачей», так как сам материк не был обнаружен. Является ли Австралия самостоятельным материком? Может, это часть огромного неведомого Южного моря? И главное — чем Рис. 9.. Флейт богата Австралия? Все эти вопросы стояли перед Тасманом, когда 14 августа 1642 года он выводил из Батавии свои корабли «Хемскерк» и «Зехан».Флагманским кораблем шел «Хемскерк» — старое, с полусгнившей палубой военное судно водоизмещением 60 тонн. Им командовал капитан Тьерксен Хольман. За ним следовал быстроходный флейт «Зехан» — трехмачтовое транспортное судно водоизмещением 100 тонн. На кораблях находилось 110 человек экипажа. Абель Тасман в 1642 – 1643 гг. первым совершил плавание вокруг Австралии, но только в 1644 г. во время второй экспедиции он достиг ее северных берегов. Он доказал, что Австралия – единый самостоятельный материк. Суда нового типа – флейт начали строить в конце XVI века в Голландии. Соотношение длины судна к ширине 4:1 и более. Флейты имели добротное парусное вооружение, небольшую осадку и хорошие мореходные качества. Повышенная ширина и умеренная осадка объяснялись мелководьем голландских портов. Голландцы строили свои суда по точно выверенным расчетам и чертежам, что было сенсацией в кораблестроении и быстро подхвачено европейскими странами. Флейты считались наиболее экономичными судами своего времени за счет изготовления по чертежам, замены материала (вместо дорогого дуба - сосна). На флейтах впервые появился штурвал, или рулевое колесо. Кочи - русские корабли, покорившие воды Студеного моря Люди еще в XI веке смогли покорить воды Студеного моря (Северного Ледовитого океана). В этом им помогли надежные, добротные корабли – кочи. Строили эти суда поморы, отправлявшиеся на промысел и освоение новых земель. Кочи строились по той же технологии, что и ладьи: имели очень прочный набор, массивный киль (основной Рис.10. Коч С. Дежнева продольный брус, проходящий от носовой до кормовой части корабля) округлые обводы корпуса с развалом бортов от киля, прочную обшивку из сосновых досок, упругих и гибких. Все это делало кочи стойкими против сжатия льдами, 11 очень надежными и долговечными. Поэтому подобные суда использовались поморами начиная с XI в. вплоть до конца XVII в. Эти суда были не очень больших размеров: около 17-20 м. в длину, ширину имели 4-5 м., обладали небольшой осадкой – около 2 м., что позволяло им ходить по мелководью и свободно маневрировать в реках. Большие кочи более поздней постройки (XVI-XVII в.в.) имели 20-25 м. в длину и 5-7 м. в ширину. Коч имел очень простое парусное вооружение: во-первых, для легкости постройки; во-вторых, для удобства управления, но недостатком судна стала невозможность ходить против ветра. Поэтому в непогоду кочи отстаивались в бухтах и даже вытаскивались на берег или льды. Но при попутном ветре коч обладал отличной мореходностью и позволял проходить до 250 км пути в сутки. Судно имело один прямой узкий парус, выделанный обычно из шкур животных, позднее он изготавливался из холщовых полотнищ. Размер паруса был примерно 12-14 м в высоту, 8-9 м в ширину. Устанавливался он на высокой мачте, ближе к носовой части. Также поморы-судостроители часто устанавливали на свои суда штурвал (рулевое колесо) для более легкого управления. Управляла судном небольшая команда из 10 человек, при этом коч мог перевозить до 30 пассажиров и около 32 т груза. На таких судах ходил в экспедицию в 1648 году по повелению государя Семен Иванович Дежнев с командой около 90 человек. Именно им выпала честь стать первопроходцами по Северному Ледовитому океану и первооткрывателями сибирских земель. С. Дежнев открыл пролив между Америкой и Евразией, причем это открытие было никому не известно 80 лет, пролежав в архивах. Кроме мыса, его именем названа бухта в Беринговом море[8] 3. Открытия Нового времени (конец XVII–начало XXвв) Барки- парусники XVIII века Англичанин Джеймс Кук, путешественник XVIII в, открыл Гавайские острова, Новые Гибриды, Новую Каледонию, впервые пересек южный полярный круг, совершил три кругосветных экспедиции и погиб на Гавайях. Джеймс Кук стал использовать квашеную капусту против цинги на своих судах, в результате чего от этой болезни никто не Рис. 11 .Барк умер в его экспедициях, тогда как в других путешествиях погибало порой до 50% экипажей. Кук совершил три кругосветных путешествия и шесть раз пересекал экватор, первым побывал за южным полярным кругом.Его барк «Индевор» был трехмачтовым парусным судном с прямыми парусами, собственно как и все корабли своего класса. 12 Барк — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Число мачт барка — три и более. Вооружение составляли 22 орудия, половина из которых были закреплены на борту. Рис. 12. Барк «Индевор» Водоизмещение корабля достигало примерно 368 тонн, а длина и ширина 32 метра и 9 метров соответственно. Как отмечает сам мореплаватель, судно имело отличные мореходные качества, им было очень легко управлять, а средняя скорость переваливала за 7 узлов (единица скорости судна, равная 1 морской миле(1853м) в час. Но корабль не имел медной обшивки, что позволяло корабельным червям спокойно делать своё дело. Парусник «Индевор» стал первым, с которого была точно определена долгота, подтверждением этому являются навигационные таблицы. Пакетбот Витуса Беринга . Витус Беринг – мореплаватель, который впервые в мире побывал в водах всех четырех океанов нашей планеты и удостоился чести возглавлять величайшую в истории Земли по количеству участников и исследуемой территории географическую экспедицию. Датчанин Витус Беринг возглавлял Великую Северную экспедицию в XVIII в., его фамилией названы пролив между Евразией и Северной Америкой, море на севере Тихого океана, самое большое из омывающих берега России, и Командорские острова, на которых он умер. Он возглавил экспедицию 1730-1741 гг. (первую и вторую Камчатскую). Участники его экспедиции Рис. 13 Пакетбот «Св. Петр» впервые описали стеллерову корову. Технические данные пакетбота «Святой Петр»; Длина – 24,5 м, ширина – 6,7 м, осадка – 2,5 м, водоизмещение – 380 тонн, вооружение: орудия – 14. Следует отметить, что прежде чем отправиться в экспедицию В. Беринг потратил больше года на ремонт и укрепление судна и это неслучайно. Пакетбот небольшое 2-х, 3-х мачтовое парусное почтово-пассажирское судно, распространенное в XVII-XIX вв. в некоторых странах Европы. В Англии в XVII в. пакетботами назывались суда, которые предназначались только для перевозки почты между своими и иностранными портами и регулярной связи с колониями. В России пакетботы существовали в XVIII- начале XIX вв., имели водоизмещение 200-400 т. и были вооружены несколькими пушками. В XIX в. были и паровые пакетботы. 13 На пакетботах "Святой Петр" и "Святой Павел" В.И.Беринг и А.И.Чириков совершили в 1733-41 гг. основное плавание 2-й Камчатской экспедиции и достигли западных берегов Северной Америки. Дубель-шлюпка - военное одномачтовое судно русского гребного флота второй половины XVIII Братья Лаптевы, участники Второй Камчатской экспедиции 1739 – 1742 гг , русские путешественники середины XVIII в., исследователи побережья Сибири, двоюродные братья Харитон Прокофьевич и Дмитрий Яковлевич. На карте мира в их честь названо одно из морей Северного Ледовитого океана (море Лаптевых) и ряд других географических объектов. 9 июля 1739 году Харитон Лаптев с заданием описать берег Ледовитого океана к западу от Лены, вышел из Якутска на дубель-шлюпке «Якутск» и 21 июля добрался до океана. Дубель-шлюпка - военное одномачтовое судно русского гребного флота второй половины XVIII ст. типа канонерской лодки для действий в узких заливах и у берегов (длина до 25 м, ширина до 6 м и углубление до 2 м); имело до 8 орудий, из них два или три крупного калибра. Семен Иванович Челюскин - русский полярный мореплаватель, участник Великой северной экспедиции, достигший самой северной точки Азии. В 1742 г. впервые он достиг самой северной оконечности Азии. Назвал Рис. 14. Дубель-шлюпка самый северный мыс Азии Северо-Восточным, и лишь в 1842 г. его переименовали в мыс Челюскина. Благодаря Великой Северной экспедиции 1733-1743 гг на карте появились. названия : море Лаптевых, мыс Челюскина. Открытие «противосеверного» континента – Антарктиды русскими мореплавателями Открытие целого «противосеверного» континента – Антарктиды - русскими мореплавателями Беллинсгаузеном и Лазаревым в 1821 г. на кораблях «Восток» и «Мирный». можно назвать крупнейшим открытием XIX века[10]. «Ми́рный» и «Восток» — парусные военные корабли 1-й русской антарктической кругосветной экспедиции 1819—1821 гг., открывшей Антарктиду. Типичный шлюп — это трёхмачтовый корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 т. вооружение 10−28 пушек. В русском флоте использовался для дозорной и посыльной служб и как 14 транспортное и экспедиционное судно. Шлюпы относятся фрегатам. Шлюп «Мирный» был трёхмачтовым двухпалубным кораблём[11]. Корабли для экспедиции Беллинсгаузена-Лазарева были выбраны Петербурге из судов недавно обычных построенных типов. в Шлюпом “Восток”, водоизмещением 900 т, командовал Беллинсгаузен, шлюпом “Мирный”, водоизмещением 530 т,-Лазарев. Это судно было переделано Рис. 15.Шлюп «Мирный» обыкновенного отличались транспорта один от другого водоизмещению: “Восток” быстроходнее, зато но “Ладога”. по не был прочности из Шлюпы только по значительно корпуса и удобствам для личного состава “Мирный”, построенный по проекту замечательного русского корабельного Рис. 16.Шлюп «Восток» инженера И. В. Курепанова, значительно превосходил “Восток”. Всего в плавание отправилось на “Востоке” 111 человек и на “Мирном” 70 человек. “Восток” и “Мирный” пошли в антарктические воды.15 декабря 1819 г. “Восток” и “Мирный” были у острова Южная Георгия, бегло осмотренного Куком. Здесь начались географические открытия, и на карте появились имена участников экспедиции. 20 декабря на 55° 13' ю. ш. впервые показались льды. Далее шлюпы направились к Земле Сандвича, названной так Куком. Эта земля оказалась группой небольших островов, которые Кук принял за мысы большой земли. Один из этих островов был назван именем Кука, а вся группа - Южными Сандвичевыми островами. В таком сохранении старых названий сказалось обычное для русских уважение к их предшественникам. Продолжая плыть все далее на юг, “Восток” и “Мирный” 16 января 1820 г. на 69° 22' ю. ш. и 2°15' з. д. подошли к покрытым “бугристыми” льдами берегам Антарктиды. В первый раз люди видели эти берега, но подойти к ним было невозможно, льды Рис. 17.У берегов «Антарктиды» преграждали путь. Русские моряки добросовестно отметили все признаки земли, но ничего больше не стали утверждать. Ведь даже человек, который прошел бы пешком по этому берегу, и тот мог усомниться - земля ли это или льды, ее окружающие. Так скромно в летопись великих открытий вошла новая дата 16 15 января (по ст. ст.) - день, когда русские открыли Антарктиду-шестой материк земного шара. 21 января и 5 февраля “Восток” и “Мирный” опять наблюдали всевозможные признаки близости земли и снова видели ледяной барьер. Шлюпы подходили почти вплотную к Антарктиде. Норвежские экспедиции к Северному и Южному полюсам на «Фраме» Фрам (норв. Fram, «Вперёд») — знаменитый корабль, на котором с 1893 по 1912 годы осуществлялись три норвежские экспедиции к Северному и Южному полюсам. Название корабля в переводе с норвежского означает «Вперед». Это норвежская деревянная парусно-моторная шхуна. Корабль был специально Рис. 18. «Фрам» построен как экспедиционное судно. Конструктором корабля был известный кораблестроитель Колин Арчер. «Фрам» считается самым прочным кораблём из дерева, среди когда либо построенных. Арчер создал «Фрам» специально для арктической экспедиции Фритьофа Нансена, который предполагал вмерзнуть в арктические льды и с помощью дрейфа достичь Северного полюса. Необходимое условие прочности корпуса, способного выдержать давление льдов, конструктор заложил в проект, кроме того, Нансен проводил опыты по трению различных материалов о лёд. Для строительства судна Военно-Морской флот предоставил итальянский дуб, вылежавший под крышей 30 лет. Три слоя обшивки крепились болтами и гвоздями к набору судна, внешняя «ледяная» обшивка крепилась нагелями и могла быть содрана льдом. Изнутри борта обиты пробкой, войлоком, оленьими шкурами и декоративной панелью из ели. Так как мощный корпус получился достаточно тяжелым (420 т. с паровой машиной и наполненным котлом), то скоростные характеристики корабля были принесены в жертву надежности. Судно отличалось превосходной управляемостью, было вёртким, легко всходило на волну, но отличалось валкостью из-за скруглённых обводов и отсутствия киля. Помимо парусов корабль был оборудован паровым двигателем (номинальная мощность 220 л.с.). Во избежание поломки во льдах, винт мог быть быстро поднят из воды с помощью лебедки. Также, впервые в истории, для выработки электричества на «Фраме» была установлена динамомашина, которая могла работать либо от паровой машины, либо от ветряка. В конструкцию были заложены повышенные требования по обитаемости и компоновке внутреннего пространства, таким образом экипаж мог находиться на шхуне в путешествиях сроком до пяти лет. Отопление — печное, причём отапливались только кают-компания и камбуз. Камбузная плита и 16 хлебопекарная печь были снабжены нефтяными капельными горелками оригинальной конструкции Нансена. Зимой во внутренних помещениях поддерживалась температура +22° Ц. План Нансена заключался в плавании специально сконструированного судна, которым являлся «Фрам», по Северовосточному проходу к Новосибирским островам, где оно должно было вмерзнуть во льды. Экипаж, находясь на судне, дрейфовал бы вместе со льдами к Северному полюсу. В 1894 г. экспедиция, в составе 13 человек на «Фраме» проследовала вдоль северного побережья Сибири. Полезная нагрузка (конструкционная — 380 т.) Рис. 19.«Фрам» во льдах была превышена более чем на 100 тонн, так что при отплытии «Фрам» имел надводный борт высотой не более 50 см. К 20 сентября, достигнув 79º с.ш., «Фрам» прочно вмерз в паковый лед. У острова Шпицберген «Фрам» смог освободиться из льдов и направился к югу, после 1041 дня дрейфа. Блестяще зарекомендовала себя система ветрогенератора для выработки электроэнергии для освещения (работала с октября 1893 по август 1895 г., разобрана из-за износа механизмов). Хотя судно не предназначалось для использования в качестве ледокола, но за 28 ходовых суток было пройдено 100 миль в ледовых полях в июне-июле 1896 г. В 1911 году состоялась экспедиция Амундсена к Южному полюсу. 13 января 1911 года, Амундсен приплыл к ледяному барьеру Росса в Антарктиде. Он высаживается в Китовой бухте материка Антарктида, выехав на собачьих упряжках 19 октября 1911 года, уже к 14 декабря 1911 года достигает Южного полюса, на месяц опередив английскую экспедицию Роберта Скотта[12]. 4.Хронологическая последовательность развития судов, на которых сделаны наиболее значимые географические открытия 1500 лет Килевое Силовая установка грузоподъемность(т), длина (м) Скорость в узлах (узел=1миля(1800м) в час) Мускульная сила, до н.э. торговое парус.60-80 т судно 14 м, 27 узлов Струги и Мускульная сила, Плавание от берегов Европы до ладьи парус. 5-30 т., Северной Америки через Период времени X век Типы судов Масштабы открытий Плавание вдоль восточных берегов Африки. 17 20-30 м, 11 узлов Атлантический океан. Неофициальное открытие Америки XV век Каравеллы Мускульная сила, Плавание через Атлантический парус.50-100т., океан к берегам Центральной 15-35 м, 16 узлов Америки. Официальное открытие Нового Света XVI век Каракки Мускульная сила, Первое кругосветное парус. 600т., 30м, путешествие. 16 узлов XVII век XVIII в. Кочи Парус, 32 т., 17-20 м, Плавание вдоль берегов 7 узлов Северного Ледовитого океана. Флейт, Парус, первый Плавание по Атлантическому и фрегат, штурвал Индийскому океанам. Открытие 200 - 1000 т, 40 м, европейцами Австралии 16 узлов ХVIII Барк Парус, штурвал Кругосветные путешествия. 400т, 32 м, 17 узлов Открытие Новой Зеландии и Гавайских островов. XVIII- Пакетбот XIX вв Парус, штурвал .Открытие Берингова пролива, 400т, 24,5 м,7 узлов Командорских островов. XVIII- Дубель- Парус, штурвал, Исследование побережий XIX вв шлюпка, до 900т,25-39 м, Северного Ледовитого океана. шлюп 7 -10 узлов Открытие Антарктиды. XIX- Парусно- Парус, паровой и Достижение Северного и XXвв моторная дизельный Южного полюсов. шхуна двигатель, штурвал, 380 т, 39 м, 6 узлов Заключение Итак, история мореплавания, насчитывает по оценкам ученых свыше 6 тысяч лет. Постепенно, методом проб и ошибок, устанавливались основные технические и теоретические требования к каждому строящемуся судну. На протяжении тысячелетней истории мореплавания, размеры парусных судов неизменно росли. Совершенствовалось, изменялось применительно к существующим условиям их парусное вооружение. В то же время, как видно из проведенного 18 сопоставления египтяне, викинги делали не менее крупные, но официально не объявленные открытия новых в планетарном масштабе морских путей, которые позднее были повторно сделаны испанцами и португальцами. При этом не наблюдается существенное различие в силовой установке кораблей древнего мира и средних веков, представленной мускульной силой и парусом. Отличия наблюдаются в грузоподъемности судов и в скорости: египетские корабли оказались даже более скоростными.. Кроме того, знакомство с описанием истории знаменитых морских путешествий показало, что сами суда часто были в критическом состоянии (каравеллы Колумба, Магеллана, барки Кука, пакетбот Беринга). Успех первооткрывателей основан в этих случаях на самоотверженном человеческом подвиге, выносливости, и сопряжен со многими трудностями вследствие недостаточной приспособленности судов к дальним плаваниям. Причем, из описаний бытовых условий на разных кораблях можно заключить, что в средние века они были невыносимыми для матросов, живших в трюмах на полу, страдавших от качки, нежели у викингов. С другой стороны, позднее, начиная c XVII века, в кораблестроении наблюдаются значительные успехи, и вершиной корабельного искусства становится парусно-моторная шхуна «Фрам», специально построенная для полярных исследований в XIX в. Она отличалась от всех предшествовавших кораблей небывалой приспособленностью к автономному плаванию в полярных водах и повышенной комфортностью, что позволило норвежцам первыми в истории покорить Южный полюс. Также специально построенными для полярной экспедиции были шлюпы «Восток» и «Мирный», на которых русскими был открыт последний самый неприступный материк Антарктида. Таким образом, гипотеза частично подтвердилась: на отрезке времени от 1500 лет до н.э. и до XVI прямой зависимости между уровнем кораблестроения и масштабностью открытий не наблюдается, в то же время эта зависимость ярко выражена в XVII – XX веках. Исследование не охватывает всех аспектов развития кораблестроения, и поэтому работа может иметь продолжение. Интересно было бы рассмотреть основные этапы развития судостроения от древности до наших дней. Или можно провести работу в другом направлении, изучив названия географических объектов, названных именами кораблей, на которых они были открыты. 19 Литература 1. Детская энциклопедия.1001 вопрос и ответ/Под ред.В.Иген и Н. Чемпиона.-М.: Издательский дом «ОНИКС 21 век»,2002. 2.Международные правила предупреждения столкновений судов в море. 3. Юрмин Г. А.Потомучка. Почемучка.- М.:ООО «Издательство Астрель».2002. 5. http://www.newreferat.com 6. http://www.itishistory.ru 7. http://www.kalanov.ru/index.php?id=39 8. http://ru.wikipedia.org/wiki 9. slovopedia.com›2/210/265900.html) 10. http://ru.wikipedia.org/wiki/Мирный_(шлюп) 11. http://www.navy.su/puteshest/1803-1866/putesh48.html 12. http://sea-transport.ru/parahodi/276-fram.html 13. http://www.u4isna5.ru/index.php/pedagogika/ 20
