1 описание устройства и конструкции ac-6
реклама
ООО ГлайдерАэркрафт Планер АС - 6 Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 СОДЕРЖАНИЕ 1 2 3 4 5 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И КОНСТРУКЦИИ AC-6 ....................................................... 5 1.1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ...................................................................................................... 5 1.2 КРЫЛЬЯ ............................................................................................................................... 5 1.3 ШАССИ ................................................................................................................................ 6 1.4 КАБИНА ............................................................................................................................... 6 1.5 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 8 1.5.1 Летно-технические характеристики AC-6 ................................................................ 8 1.5.2 Основные размеры ....................................................................................................... 8 1.6 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ПЛАНИРУЕЩЕМ ПОЛЕТЕ ................................... 9 1.6.1 Скоростные характеристики в планирующем полете .............................................. 9 1.6.2 Ограничения и основные режимы полета ................................................................. 9 1.6.3 Скорости срыва .......................................................................................................... 10 1.6.4 Полет в условиях дождя ............................................................................................ 10 1.6.5 Выполнение пилотажа .............................................................................................. 10 КАБИНА ПИЛОТА ................................................................................................................... 12 2.1 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ................................................................................................ 12 2.2 ТАБЛИЦА ИНФОРМАЦИОННЫХ СИМВОЛОВ ........................................................ 13 2.3 ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ СИМВОЛОВ-НАКЛЕЕК ................................................. 13 СБОРКА ПЛАНЕРА .................................................................................................................. 14 3.1 УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ ................................................................................................. 14 3.2 УСТАНОВКА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ ...................................................... 14 3.3 ПРОВЕРКА СТЫКОВКИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ................................................. 15 3.4 УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ ............................................................. 15 3.5 ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СТЫКОВ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ............ 16 3.6 РАЗБОРКА ПЛАНЕРА ..................................................................................................... 16 3.7 ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОСМОТР ............................................................................................... 16 ПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ..................................................................................................... 19 4.1 ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ПЛАНЁРА ....................................................................... 19 4.1.1 Выполнить внешний осмотр и убедиться в том, что: ............................................ 19 4.1.2 После посадки в кабину убедиться в том, что: ....................................................... 19 4.2 ВЗЛЕТ ................................................................................................................................. 20 4.2.1 Действия пилота после посадки в кабину планера ................................................ 20 4.2.2 Взлет и набор высоты................................................................................................ 20 4.2.3 Полет на буксире за самолетом ................................................................................ 20 4.2.4 Взлет с автостарта ..................................................................................................... 20 4.3 СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ ..................................................................................................... 21 4.4 ПОСАДКА .......................................................................................................................... 22 4.4.1 Заход на посадку ........................................................................................................ 22 4.4.2 Приземление и пробег ............................................................................................... 23 4.5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПИЛОТАМ, ВПЕРВЫЕ ОСВАИВАЮЩИМ ПОЛЕТЫ НА ПЛАНЕРЕ АС-6 ............................................................................................................................. 23 БАЛАНСИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ ................................................................................. 26 5.1 ВЕСОВЫЕ И БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ......................................................... 26 5.1.1 Средние весовые и балансировочные данные планера: ........................................ 26 5.1.2 Отсчет линейных размеров при взвешивании и балансировке: ........................... 26 5.1.3 Средняя аэродинамическая хорда (САХ) и допустимое в полете положение центра масс (Ц.М.):.................................................................................................................... 26 5.2 ВЗВЕШИВАНИЕ ............................................................................................................... 27 5.2.1 Расчет центровки ....................................................................................................... 28 5.3 ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО Ц.М. AC-6 ................................................................ 29 Рис. 1.1 Схема Планера в трех измерениях 1 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И КОНСТРУКЦИИ AC-6 1.1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ "АС-6" - одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии IGC-FAI. Фюзеляж типа "монокок", а так же все рулевые аэродинамические поверхности изготовлены из стеклоткани, пенопласта и эпоксидной смолы. Крыло планера выполнено из облегченного многослойного композита, по современной технологии в прецизионных матрицах с использованием отверждения в вакууме. Процесс изготовления всех композиционных элементов включает их термообработку при температуре 70ºС в течение 16 часов. Крыло имеет размах 15,0 м и выполнено из 2-х разъемных частей (левой и правой консолей), которые могут быть сняты для транспортировки или хранения. На верхней части крыла размещены воздушные тормоза (интерцепторы) выдвижной конструкции, выполненные по схеме "Schempp-Hirth". Система управления полетом состоит из обычного управления по трем осям и управления интерцепторами, служащими для управления траекторией и скоростью. Закрылков нет. Руль высоты, элероны и интерцепторы управляются с помощью металлических труб. Тяги управления элеронами и интерцепторами автоматически подсоединятся во время установки крыльев. Для управления рулем направления используются металлические троса. Планер "АС-6" спроектирован по нормам, отвечающим требованиям стандарта JAR-22. Кабина имеет повышенный запас прочности, оснащена регулируемыми, в соответствие с ростом пилота, педалями и перемещаемой спинкой сидения. 1.2 КРЫЛЬЯ Трапециевидное крыло большого удлинения (23,6) имеет ламинарный профиль FX60157 с высоким значением максимальной подъемной силы. Удельная нагрузка на крыло 27,5 кг/кв.м при массе 255 кг. Планер обладает высокоманевренными свойствами: время перекладки на спирали из крена –45 градусов в +45 градусов составляет не более 3,5 секунд. Волнистость поверхности крыла вдоль профиля составляет 0,1 мм (по американскому стандарту), что соответствует высшему диапазону качества поверхности по Американскому стандарту. Консоли крыла соединяются в центре одним стыковочным пальцем, имеющим на конце эксцентрик для стягивания консолей при стыковке. Автоматическое соединение систем управления элеронами и воздушными тормозами реализуется благодаря системе поперечных тяг с воронкообразными законцовками, соединяющимися с шарообразными наконечниками бортовых качалок. 1.3 ШАССИ Планер AC-6 оснащен убираемым основным колесом камерного типа с пневмогидравлическим амортизатором. Баллон колеса диаметром 360х160 мм надежно работает на поглощение ударных нагрузок; хвостовое колесо диаметром 220 мм стабилизирует прямолинейное движение на пробеге. В конструкцию основного колеса вмонтированы шариковые подшипники, а так же тормоз "барабанного" типа, приводимый в действие с помощью тросовой проводки типа “Боуден”. Тормоз управляется рычагом велосипедного типа, установленным на ручке управления. 1.4 КАБИНА Просторная кабина планера позволяет удобно разместиться в ней даже широкоплечим пилотам ростом 180 - 190 см, при этом остается достаточно свободного места в области головы и высоких коленей ног; пилотская кабина оборудована регулируемыми по длине педалями руля направления и передвигаемой в широких пределах спинкой сидения. Фонарь кабины, состоящий из 2-х частей, предоставляет пилоту полный обзор внекабинного пространства в пределах углов не менее 300 градусов: "слева-вверх-направо". Лобовое стекло фонаря фиксировано, а его центральная часть может открываться и откидываться направо благодаря шарнирной подвеске. Аварийный сброс фонаря может быть выполнен путем перемещения двух красных рукояток, удобно расположенных по обоим бортам нижних обводов фонаря. Компактная приборная доска имеет достаточно свободного пространства для размещения стандартного комплекта пилотажно-навигационных приборов, плюс возможность заказной конфигурации, включая дополнительный вариометр или другие приборы. Применена стандартная 4-х точечная привязная система. В киле размещена антенна УКВ. На рис 1.2 дан вид на переднюю часть кабины (сняты приборная доска и фонарь). Рис.1.2. Здесь должен быть рисунок «Кабина AC-6. Органы ручного управления» 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Педали управления рулем направления Привод пускового насоса ("Pr imer") Рукоятка управления замком шасси Ручка управления возд ушным тормозом Рычаг управления оборотами двигателя Триммер руля высоты Рычаг выпуска и уборки ш асси Рукоятка б уксировочного замка Ручка управления тормозом колеса Ручка управления по каналам крена и тангажа Ручка выпуска/ уборки двигателя Ручка управления створками двигательного отсека с фиксац ией в выпущенном/ убранном положениях ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.5 1.5.1 Летно-технические характеристики AC-6 Площадь крыла .............................................. 9,5 кв.м. 102,2 кв. ф. Удлинение крыла ............................................ 23,6 Вес конструкции ............................................. 180 кг 387 фунт. Макс. взлетный вес ......................................... 300 кг 661 фунт. Макс. полезная нагрузка ................................... 120 кг 265 фунт. Диапазон эксплуатационных перегрузок ............... +5.5/-2.65 Нагрузка на крыло - с полетным весом 300 кг ................................. 31,5 кг/кв.м. - с максимальным полетным весом 300 кг ............. 31,5 кг/кв.м. Разрывное усилие на буксире ............................ 1.5.2 6,45 фунт./кв.ф. 6,45 ф./кв.ф. 500 кг. Основные размеры Размах крыла ..................... 15,0 м 49,2 фут. Длина планера .................... 6,75 м 22.1 фут. Высота планера .................. 1,3 м 4.3 фут. 1102 фунт. 1.6 1.6.1 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ПЛАНИРУЕЩЕМ ПОЛЕТЕ Скоростные характеристики в планирующем полете Полетная конфигурация: механизация крыла в положении «убрано ». Полетный вес 260 кг 280 кг 300 кг ?? ?? ?? ?? ?? ?? 72 45 39 - [м/сек] .................................................. - [фут/мин] ............................................. ?? ??? ?? ??? 0,7 138 на скорости - [км/час] ................................................. - [миль/час] ............................................ - [узлов] ................................................... ?? ?? ?? ?? ?? ?? 88 54 47 Скорость срыва - [км/час] ................................................. - [миль/час] ........................................... - [узлов] .................................................. Минимальное снижение Скорость максимального аэродинамического качества - [км/час] ............................................... ?? ?? - [миль/час] .......................................... ?? ?? - [узлов] ................................................. ?? ?? скорость вертикального снижения - [м/сек] .................................................. ?? ?? - [фут/мин] ............................................. ??? ??? 90 55 48 0,75 150 Снижение на скорости 150 км/ч - [м/сек] .................................................. - [фут/мин] ............................................. 1.6.2 ?? ??? ?? ??? ?? ??? Ограничения и основные режимы полета Максимальное аэродинамическое качество К m a x (относительная дальность планирования L/H) и значения скоростей основных режимов полета: Кmax ....................................... 42:1 Макс. доп. скорость (VNE) ............ Макс. доп. скорость маневр. (VA) ... 200 км/час (124 миль/час,108 узлов) 159 км/час (99 миль/час, 86 узлов) Штопор и фигуры сложного пилотажа Скорость предпосадочного планирования при нормальных погодных условиях, не менее …….. Преднамеренное выполнение штопора, полеты на выполнение фигур сложного пилотажа запрещены до особого разрешения Производителя 100 км/час (60 миль/час, 55 узлов) ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении посадки в условиях сильн ой турбулентности атмосферы, а также при сильном встречном ветре п риборная ск орость на участке предпосадочного план ирования должна быть увеличена в среднем на 5 -25 км/час , пропорционально силе ветра, но не более 160 км/ч (101 миль/ч; 87 узлов). 1.6.3 Скорости срыва Скорости срыва в зависимости от углов крена на спирали (данные приведены для другого типа – АС5-М, требуется обновление таблицы!!!): Чистое крыло Полетный вес Ед.изм. 260 кг (573 фунтов) 280 кг (617 фунтов) 300 кг (661 фунтов) 0° Угол крена 30° 45° 60° км/ч 72 78 86 102 миль/ч 45 48 53 63 узлов 39 42 46 55 км/ч 75 81 90 106 миль/ч 47 50 56 66 узлов 41 44 49 58 км/ч (72)78 84 93 110 миль/ч (45)48 52 58 68 узлов (39)43 46 51 60 С интерцепторами Полетный вес Ед.изм. 260 кг (573 фунтов) 280 кг (617 фунтов) 300 кг (661 фунтов) 0° Угол крена 30° 45° 60° км/ч 76 82 90 107 миль/ч 47 51 56 66 узлов 41 45 49 58 км/ч 79 85 94 112 миль/ч 49 53 58 70 узлов 43 46 51 61 км/ч 82 88 97 116 миль/ч 51 55 60 72 узлов 45 48 53 63 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Дополнительные факторы такие, как турбулентность, мокр ые крылья, или дополнительная перегрузка приводят к увел ичению скоростей срыва. 1.6.4 Полет в условиях дождя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Летные свойства су щественно ухудшаются в условиях дождя. Необходимо избегать полетов в условиях дождя ввиду существенного возрастания ско рости снижения планёра и значительного ухудшения видимости. 1.6.5 Выполнение пилотажа Планер спирально устойчив и сохраняет полную управляемость при выполнении спиралей с креном не более 60 градусов. При первоначальном освоении Планера разрешаются тренировочные полеты в пилотажную зону с выполнением скольжения, парашютирование и срыва в штопор с немедленным выводом без продолжения штопора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: П л а н ер А С - 6 н е пр е д н а з н а ч ен дл я вы п о л н е н и я в о з ду ш н ой П р е д н ам е р ен н ы й ш т оп о р и ф и гу р ы сл о жн о го п и л от а ж а з а п р е ще н ы а к р о б а т ик и . ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Н е у д о в л ет в о р ит е л ь н о е т е хн и ч ес к ое с ос т о я н и е п л ан ер а , о т к л о н е н ие о т м е т од и к и л е тн о й эк с п л у ат а ц и и , ре к ом ен ду е м о й в н а с т о я ще м ру к о в о дс т в е , а та к же н е б л а г оп р и я тн ы е ф ак т о р ы в н еш н е й с р еды ( в ы с о к а я т е м п ер ат у р а в о з ду х а , д о жд ь ) п р и в о д я т к у в е л ич е н и ю п р е д е л ь н о й с к о р ос т и с р ы в а в ш то п о р, а т а к же с п ос о б н ы в ы з в а т ь э ф ф ек т с н иже н и я а э ро д ин ам и ч е ск ог о к а ч ес т в а пл ан ё р а . Рис.1.4. Здесь должна быть Поляра скоростей планера АС-6 АС-6 2 2.1 Руководство по летной эксплуатации Стр. 12/31 КАБИНА ПИЛОТА ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ а) ОТКРЫТИЕ К АБ ИНЫ: Красная ручка на левой стороне кабины должна быть поверн ута «на себя » до упора для полного раскрытия замка фонаря; Перед взлетом необходимо убедиться в том, что рукоятка замка фонаря находиться в переднем положении («от себя » до упора), фиксируя фонарь кабины в закрытом положении; б) АВ АРИЙНОЕ ПОКИД АНИЕ: Красная рукоятка на правом борт у кабины должна быть повернута «на себя» до упора, разъединяя обе петли подвески подвижной части фонаря; для аварийного сброса фонаря следует поверн уть одновременно «на себя » до упора обе красные рукоятки замков фонаря, а затем толчком вверх сбросить фонарь; в) ОТЦЕПК А: Желтый "Т"-образный рычаг отцепки расположен на полу кабины с левой стороны от ручки управления; г) ТРИММЕР: Рычаг с шарообразной головкой зеленого цвета на левой стороне борта кабины предназначен для управления триммером в канале тангажа; д) ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗ А – (ВТ): Рычаг голубого цвета на левой стороне борта кабины предназначен для управления воздушными тормозами: для открывания замка и выдвижения воздушного тор моза необходимо выполнить движение рычага «на себя»; для выключения тормоза необходимо продвин уть рычаг «от себя» до упора; е) ТОРМОЗ КОЛЕСА: тормозной рычаг велосипедного типа расположен на ручке управления; ж) РЕГУЛИРОВК А ДЛИНЫ ПЕД АЛ ЕЙ: для выполнения р егулировки необходимо приподнять установочный рычаг и передвин уть педали в желаемое положение до ближайшей защелки; з) КАБИНН АЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ: сдвин уть заслонк у на верхней части приборной панели: «на себя » для открытия и вперед «от себя» для закрытия; и) З АМОК УБОРКИ/ ВЫПУСК А ШАССИ: Конусообразная руко ятка белого цвета, расположенна на левой стороне борта кабины, предназначена для приведения в действие замков шасси как в вып ущенном, так и в убранном положениях; к) РЫЧ АГ ВЫПУСКА И УБОРКИ ШАССИ: Рычаг белого цв ета на левой стороне борта кабины приводит в действие пружинный механизм вып уска/ уборки шасси. При вып уске шасси необходимо разблокировать замок и продвин уть рычаг «на себя »; при уборке – необходимо разблокировать замок и переместить рычаг вперед, «от себя »; АС-6 2.2 Руководство по летной эксплуатации Стр. 13/31 ТАБЛИЦА ИНФОРМАЦИОННЫХ СИМВОЛОВ Рис. 1.5. 2.3 ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ СИМВОЛОВ-НАКЛЕЕК а) Таблица предельных режимов должна быть закреплена в кабине на видном месте, на той стороне, которая противоположна борт у, через который производится посадка пилота в кабин у. б) Предельные скорости км/час миль/час узлов В спокойной атмосфере (V NE) ........................... 220 138 119 В условиях турб улентности (V B) ........................ 167 105 90 В условиях груб ого пилотирования (V A) ............. В составе аэропоезда (V T) ................................. 160 160 101 101 87 87 Взлет с помощью л ебедки (VW ) ......................... 110 70 60 С выпущенными интерцепторами ....................... 180 113 97 Срыв в штопор в прямолинейном полете ............ Скорость срыва с выпущен. интерцепторами ...... 75 47 41 80 50 43 ПРИМЕЧАНИЯ: 1) Скорости срыва указаны для конфигурации с полетным весом G=280 кг (типовая средняя загрузка Планера; см. раздел 1.8.4.) 2) Пилотирование планера данного типа дол жно производиться в полном соответствии с действующими ограничениями, отмеченными на шк але приборной скорости, а так же приведенными в таблице предельных режи мов и в настоящем руководстве по летной эксплуатации. 3) При пилотировании на данном типе планера в условиях превышен ия максимальной полетной загрузки, моменты выхода на критические режимы наступают ранее дос тижения указанных предельных значений. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 14/31 в) ЗАМЕЧАНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЖИМОВ СЛОЖНОГО ПИЛОТАЖА Выполнение акробатических фигур пил отажа запрещается. Полеты в облаках, а так же в условиях обледенения запрещены. г) Листок предстартовых контрольных проверок : - УПРАВЛЕНИЕ ОСВОБОЖДЕНО - ТРИММЕР "НА ВЗЛЕТ" - БАЛАНС. ГРУЗЫ ЗАКРЕПЛЕНЫ - ФОНАРЬ ЗАКРЫТ/ЗАКОНТРЕН - СИДЕНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ В НОРМЕ - ВТ УБРАНЫ/ЗАКОНТРЕНЫ - ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ В НОРМЕ - АККУМУЛЯТОР ЗАРЯЖЕН 3 3.1 СБОРКА ПЛАНЕРА УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ Рукоятку управления воздушным тормозом снимите с упора и поставьте в среднее положение. Фюзеляж установите горизонтально в транспортировочном ложементе, вставьте конец левого лонжерона в соответствующий канал фюзеляжа так, чтобы крепежные пальцы фюзеляжа вошли в соответствующие отверстия бортовой нервюры крыла, а корневая часть крыла вошла в соприкосновение с фюзеляжем. Слегка смажьте и протрите основной крепежный палец, приложенный к планеру. Палец имеет на конце эксцентрик, предназначенный для стягивания крыльев в заключительной фазе стыковки. Вставьте его в отверстие для пальца на передней стенке коробки лонжерона и в отверстие лонжерона левого крыла так, чтобы конец пальца полностью достиг края. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не продвигайте палец за край лонжерона - это помешает вставить правое крыло. Теперь вставьте правое крыло также как левое. Слегка поднимайте и опускайте или поворачивайте конец крыла, что позволит правую корневую часть крыла плотно подогнать к фюзеляжу, и также даст возможность эксцентриковому крепежному пальцу свободно войти в совмещенные контровочные отверстия. Зафиксируйте основной крепежный палец страховочной булавкой. 3.2 УСТАНОВКА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ В кабине поставьте триммер руля высоты в положение "полный вперед". Держите стабилизатор, слегка опустив переднюю часть, вставьте стыковочный палец в бобышку киля. Заднюю кромку стабилизатора опустите на место крепления тяги руля направления и продвигайте стабилизатор вперед пока отверстия крепежного кронштейна не выровняются со втулками на киле. Вставьте до самого конца палец и зафиксируйте страховочной булавкой. Проверьте правильность работы управления рулем высоты и свободный ход, используя процедуру, указанную выше. Если свободный ход руля высоты превышает пределы, объявленные в руководстве по эксплуатации, не летайте на аппарате без соответствующей наладки системы управления специалистом. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 15/31 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: П р е в ы ш ен и е с в обо д н о г о х од а м о ж ет вы з в ат ь п о т е рю у п р а вл е н и я, с т р у к т ур н ы е п о в ре ж д е н и я ил и и м ет ь к а т а с т р о ф ич е с к и е п о сл е д ст в и я . 3.3 ПРОВЕРКА СТЫКОВКИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ Несмотря на то, что органы управления стыкуются автоматически в процессе сборки планера, качество функционирования и свободный ход рулевых поверхностей должны быть проверены перед выполнением полетов. Испытание выполняется двумя техниками: контролирующим и помощником. Правильность стыковки должна быть подтверждена положительными результатами контрольной проверки, в процессе которой помощник зажимает неподвижно и мягко удерживает поочередно каждую рулевую поверхность, в то же время проверяющий прикладывает управляющее усилие, преодолевая сопротивление и перемещая соответствующий рычаг управления поочередно в обоих направлениях. Первый - удерживает рулевую поверхность, создавая небольшое сопротивление, а второй - двигает рычагом управления, создавая "перекладку" управления в обоих направлениях, преодолевая некоторое усилие. Результат проверка считается положительным, если наблюдается свободное движение в выбранном канале управления без каких либо ограничений в полном диапазоне хода руля. Данная проверка должна быть выполнена по всем каналам рулевого управления: элеронам, воздушным тормозам, рулям высоты и направления; руль направления проверяется даже в тех случаях, когда транспортировка планера выполнялась без разборки руля направления. Обязательно занесите в протокол проверки соответствующие данные по замеченным люфтам в каналах управления; если люфты слишком велики или у вас возникли иные сомнения в исправности органов управления, обратитесь к Руководству по эксплуатации. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если обнаружен люфт рулевой поверхности, пр евышающий установленные лимиты, никогда не предпринимайте попыток совершать полеты на данном планере до устранения данной неисправности, выпол няемой путем ремонта с привлечением квалифицированного специалиста. Чрезмерные люфты могут стать причиной потери управляемости, вызвать разрушение конструкции, а так же катастрофический отказ рулевой поверхности . 3.4 УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВЫХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ Аэродинамические обтекатели для корневой части крыла, созданные с целью улучшения аэродинамики, обеспечивают повышение аэродинамического качества в среднем 5% во всем рабочем диапазоне скоростей. Этому способствует существенное уменьшение области турбулентного течения на стыке корневой части крыла и фюзеляжа. Неправильная установка обтекателей приведет к потере ожидаемых преимуществ от их применения. Установка выполняется наложением обтекателей на переднюю кромку крыла и, далее прокладкой по краю корневой части крыла после стыковки крыльев к фюзеляжу. Использование временного закрепления обтекателя при помощи кусочков клейкой ленты помогает более точному его позиционированию, с последующей непрерывной и полной проклейкой всего стыка крыла с фюзеляжем в целом. Приклеивание непрерывной лентой обеспечивает не только закрепление обтекателя в требуемой позиции, но и герметизирует стык крыла с фюзеляжем, устраняя паразитные утечки воздушного потока, которые могут снизить положительный эффект обтекателя. Завершая данную операцию, необходимо удалить временные наклейки и плотно проклеить основной ленточный стык. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 16/31 Допускается оставлять склеенной заднюю кромку обтекателя и выполнять его установку путем перемещения в направлении от конца к корневой части крыла, однако, при этом необходимо обеспечить чистоту поверхности крыла, а так же очистить от пыли обтекатель во избежание образования царапин. Так же допустимо оставлять обтекатель приклеенным на крыле при временной расстыковке планера; при последующей стыковке будет необходимо восстанавливать лишь ленточную склейку со стороны фюзеляжа. 3.5 ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СТЫКОВ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Рекомендуется проклейка лентой зазора между фюзеляжем и крылом, как при использовании обтекателя, так и без него, что обеспечит плавность обтекания, приведет к снижению сопротивления и улучшит аэродинамическое качество планера. Этот принцип распространяется не только к стыку фюзеляжа и крыла, но и к установке горизонтального оперения в хвостовой части фюзеляжа. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пытайтесь прок леивать лентой рул евые, аэродинамические поверхности, воздушные тормоза, а так же откидную часть фо наря кабины. Не применяйте клеящую ленту в тех случаях , когда это может привести к нарушению нормальной работы органов управления и бортовых систем планера. Попытка выполнить указанные приклеивания неизбежно приведут к опасным последствиям: потери управлен ия, разрушению конструкции или невозможности, при необходимости, вынужденного покидания планера. 3.6 РАЗБОРКА ПЛАНЕРА Закатите планер фюзеляжем на ложемент, левое крыло положите на подставку, таким образом, чтобы планер находился в горизонтальном положении. Удалите все ленточные склейки, герметизирующие стыки. Выполните расстыковку планера в порядке, обратном вышеупомянутым процедурам сборки планера, обращая особое внимание на укладку снятых контровочных булавок на их штатные места или на сохранение в определенном, чистом и безопасном месте на планере. 3.7 ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОСМОТР Убедиться в наличии технической документации на борту планера и что имеющийся ресурс времени до очередных регламентных работ (100, 200 или 600 час.) позволяет выполнить предстоящий полет. Прове рить записи в бортовом журнале, убедиться в устранении дефектов, выявленных в предыдущем полете, а также проверить записи о выполнении работ по итогам предыдущего летного дня. Выполнить предполетный осмотр планера, начиная от левого борта кабины по часовой стрелке. 1. Отшвартован ли планер, сняты ли чехлы, струбцины, заглушка ПВД ; 2. Проверить исправность буксировочного замка, для чего подсоединить б уксировочный фал и потянув за него вперед, проверить на надежность закрытия замка и его срабатывание на отцепк у . 3. Состояние обшивки носовой части фюзеляжа; 4. Состояние шарниров откидной части фонаря; 5. Состояние оборудования и арматуры управления в пилотской кабине: - исправность механизма крепления регулируемой спинки сидения и привязных ремней; - регулировки педалей руля направления; - надежность закрепления аккумулятора и балансировочных грузов; - отсутствие посторонних предметов. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 17/31 6. Осмотр основного колеса: - Проверка основной стойки шасси (рамы) на отсутствие повреждений и трещин. Проверка створок шасси на отсутствие повреждений и надежности крепления. Визуальный осмотр и проверка целостности покрышки и тормозного механизма. Проверка правильности подкачки баллона основного колеса (1.82.0 Бар). 7. Осмотреть левую консоль крыла: - Осмотрите обшивку левой консоли крыла и элерона на предмет обнаружения повреждений или трещин. - Проверка надежности стыковки консоли. - Проверка подключения механизма управления элеронами, правильности отклонения элеронов в соответствие с отклонениями с ручки управления по крену, свободый ход ручки и равномерность усилий на ручке управления при ее отклонении в обе стороны от нейтрального положения, а также отсутствие взаимного влияния каналов управления; - Проверка работоспособности механизма выпуска и уборки воздушного тормоза, плавность хода и отсутствие "заклинивания", а так же полноту открытия и уборки интерцепторов. 8. Осмотрите обшивк у по левой стороне фюзеляжа на предмет обнаружения повреждений или трещин . 9. Контрольный осмотр хвостового колеса: - Проверить целостность хвостовой части фюзеляжа в области отсека хвостового колеса. - Проверить целостность обтекателя хвостового колеса, обращая внимание на жесткость обшивки. - Осмотреть состояние и целостность покрышки колеса. - Убедиться в правильной накачке баллона хвостового колеса (0,81,0 Бар). 10. Осмотрите вертик альное оперение: Проверка на наличие повреждений или трещин. Проверка руля направления на правильность установки и надежность крепления. Проверка руля на наличие люфтов. Проверка свободности хода, отсутствия заеданий и правильности отклонения руля направления в соответствии с отклонениями педалей (поочередно в обоих направлениях). - Снимите чехлы с приемников воздушного давления. - Проверьте правильность монтажа, а так же чистоту входной части приемников воздушного давления. - 11. Осмотрите горизонтальное оперение: - Целостность горизонтального оперения, отсутствие люфта, вмятин и трещин, а так же правильность его установки, закрепление и контровку; - Правильность установки руля высоты, отсутствие люфтов, повреждений и трещин; - Правильность отклонения руля высоты в соответствие с отклонениями ручки управления по тангажу, а также усилия на ручке управления при ее отклонении; - Отсутствие влияния других каналов управления. 12. Осмотрите обшивк у по правой стороне фюзеляжа на предмет обнаружения повреждений или трещин. 13. Осмотрите правую консоль крыла: - Осмотрите состояние обшивки, надежность стыковки правой консоли крыла; АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 18/31 - Проверка подключения механизма управления элеронами, правильности отклонения элерона в соответствие с отклонениями с ручки управления по крену, величины загрузки ручки управления при ее отклонении, а также отсутствие взаимного влияния каналов управления; - Проверка работоспособности механизма выпуска и уборки воздушного тормоза, плавность хода и отсутствие "заклинивания", а так же полноту открытия и уборки интерцепторов. АС-6 4 Руководство по летной эксплуатации Стр. 19/31 ПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 4.1 ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ПЛАНЁРА Выполнить внешний осмотр и убедиться в том, что: 4.1.1 - Стыковочный палец лонжеронов установлен и законтрен; - Горизонтальное оперение установлено, стыковочный палец законтрен; - Приемники динамического давления и статики, а также трубка- полной энергии расчехлены, а входные отверстия свободны от посторонних предметов; - Аэродинамические рули присоединены и отклоняются в требуемом направлении и на требуемую величину угла в соответствие с отклонением рычагов управления; - Накачка основного и хвостового колес выполнена на требуемые давления; - Планер в целом исправен, укомплектован и не имеет повреждений, все привязи и рулевые струбцины сняты; - Исправны все клеевые швы, включая переднее ветровое стекло, фюзеляжные лючки, а так же все ленточные проклейки для герметизации щелей; - Доступные для непосредственного осмотра электрические соединения исправны. 4.1.2 - После посадки в кабину убедиться в том, что: Балансировочные грузы закреплены; Аккумулятор под приборной доской надежно закреплен; Парашют подогнан и пристегнут; Сидение и педали отрегулированы по росту; Пилотское снаряжение безопасно закреплено; Фонарь кабины закрыт, замки фонаря законтрены; На высотомере установлено правильное давление и высота согласно заданию; Воздушные тормоза убраны и законтрены; Органы ручного управления работают правильно, без ограничения и заклинивания. В кабине нет посторонних предметов. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 20/31 ВЗЛЕТ 4.2 4.2.1 Действия пилота после посадки в кабину планера - Проверить напряжение акк ум улятора: должно быть не менее 1 2 V - Включить радиостанцию - Установить радиосвязь и получить разрешение Р уководителя полетов на произведение зап уска - Главный выключатель - в положение "ВКЛ" - Выключить тормоз основного колеса , если оно заблокировано 4.2.2 Взлет и набор высоты 4.2.3 Полет на буксире за самолетом - установить триммер не менее чем на один п ункт вперед от нейтрального; - рекомендуемые скорости на буксире: 105-130 км/ч; - максимальная скорость буксировки: 160 км/ч. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. При взлете на буксире за самолётом - в начале разбега рекомендуемое положение руля высоты - нейтральное; 2. На разбеге сохранять направление по курсу взлета с помощью руля направления, предохраняя планер от возможного крена энергичным движением ручкой управления. 3. Планер отрывается на разбеге при достижении приборной скорости 75-80 км/час (условия - нормальные). 4. Летчику буксировщику рекомендуется выполнять подъем планера и набор высоты на приборной скорости не менее 100 км/час; до высоты 100-150 м набор высоты производить на максимальном режиме работы двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В случае внезапного отказа двигателя самолета -буксировщика необходимо произвести отцепку планера и действовать в соответствие с действующими документами по «особым случаям в полете», а также с учетом положений инструкции по эксплуатации аэродрома. Запрещается выполнение энергичных разворотов на высоте менее 100 м, кроме случаев прямой угрозы столкновения с препятствиями. Взлет с автостарта (с дополнительно установленным буксировочным замком) - триммер установить в переднее положение; - рекомендуемые скорости в наборе высоты: 100-105 км/ч; - максимальная допустимая скорость: 110 км/ч. 4.2.4 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Пилоты, осваивающие АС-6, должны быть осведомлены о том, что незначительные усилия, которые ощущаются на ручке управления в процессе управления планером, потребуют повышенного внимания, своевременной реакции и адекватного управления планером при взлете и выполнении буксирного полета, во избежание возможных вынужденных колебаний, индуцируемых пилотом. Своевременное распознавание причины возникновения данного явления поможет пилоту освоиться с повышенной чувствительностью в управлении планером. АС-6 4.3 Руководство по летной эксплуатации Стр. 21/31 СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ В свободном полете Планер имеет высокие летно-тактические характеристики, обладая высокими аэродинамическим качеством и маневренными свойствами, характерными для современного планера парителя стандартного класса (см. поляру скоростей, рис.1.5). При выполнении полетов на АС-6 необходимо соблюдать эксплуатационные ограничения по скоростям и допустимым перегрузкам, которые приведены в разделе 1.6 настоящего Руководства. Полет при максимальном полетном весе ограничен более высокими значениями критических скоростей. Более высокая скорость срыва требует повышенного внимания к сохранению безопасной скорости. Предельная загрузка планера вызывает повышенные скорости снижения в нормальном диапазоне скоростей, однако, только в области повышенных скоростей становиться возможной реализация скоростных преимуществ полностью загруженного планера. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На скоростях с выше 160 км/ч не допускать энергичного приложения усилий и полного отклонения органов управления. При пилотировании в диапазоне скоростей от VA до VNE чувствительность к управляющим отклонениям рулей значительно возрастает, поэтому все управляющие движения рулями должны быть огранич ены 1/3 от их максимально возможного хода. Управл яющие воздействия на ручку управления по тангажу на высоких скоростях должны быть незначительны во избежание возникновения чрезмерных перегрузок. При попадании в штопор Планер АС-6 не проявляет тенденции пер ехода в плоский штопор при любой цен тровке в пределах объявленного эксплуатационного диапазона, а так же во всем диапаз оне допустимого полетного веса. При преднамеренном выполнении штопора при испытательном облете планера, установка акселерометра, регистр ирующего максимальную перегрузку, обязательна. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. Вывод из штопора производится следующим образом: нажатием на педаль полностью отклонить руль направления против направления штопорного вращения, в то же время сделать небольшое движение ручк ой управления "от себя" вперед до нейтрального положения. Как только вращение прекратится, немедленно установить руль направления в нейтральное положение. После набора необходимой скорости необходимо своеврем енно вывести планер из крутого пикирования, не д опуская превышения максималь но -допустимых скорости и перегрузки планера. 2. Показания прибора скорости становятся нестабильными от момента срыва в штопор и на протяжении всего маневра в процессе выполнения штопора. Однако если на приборе наблюдаются стаби льно высокие показания ск орости, превышающие характерные для штопора, это свидетельствует о том, что планер перешел в режим пикирования в глубокой спирали. Если это произошло, противодействуя ручкой управления, необходимо уменьшить крен планера до величины менее 45 градусов. Далее, у величивая с оответствующее воздействие на ручку управления, вывести планер из глубокой с пирали в режим прямолинейного, нормал ьного планирования. При выводе планера из глубокой спирали не допустимо превышение максимально допустимой скорости и перегрузки. АС-6 4.4 Руководство по летной эксплуатации Стр. 22/31 ПОСАДКА На предпосадочной глиссаде рекомендуемая приборная скорость 100 км/ч (ветер штиль). Выпуск шасси рекомендуется выполнять на высоте не менее 100 м. Заключительный разворот с выходом на предпосадочную прямую должен быть завершен на высоте не менее 100 м. При использовании воздушных тормозов на этапе предпосадочного планирования при подходе к моменту выравнивания необходимо пользоваться ими с повышенной осторожностью, во избежание грубого приземления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: П р и в о з н и к н о в ен и и с л о жн ы х м ет е о р ол о г ич е с к их у сл о в и й та к их , к а к с и л ь н ый в с т р е чн ы й в е те р , о па с н ос ть с д в и г а в ет ра , в ы с о к а я ту р б ул е н т н ос т ь , а т ак же п ри м о к р ых к р ы л ь я х , п ол е т н а п р ед п о са д о чн о й г л ис с ад е до л жен в ы п о л н я т ь с я н а п о в ы ш е н н о й с к ор о с т и, с у ч ет о м П р и м еч а н ия , р а з д ел 4 . 3 . 4.4.1 Заход на посадку 1. Шасси выпущено. 2. Приборная скорость на глиссаде – соответственно силе ветра, но не менее 100 км/ч; 3. Триммер - полная балансировка для выбранного режима снижения; 4. Воздушные тормоза - в положении, соответственно требуемой крутизне глиссады планирования. АС-6 4.4.2 Руководство по летной эксплуатации Стр. 23/31 Приземление и пробег После приземления рекомендуется полный выпуск воздушного тормоза для сокращения длины пробега. Тормоз колеса рекомендуется применять во второй половине пробега. ПРИМЕЧАНИЕ: П р и п р а в и л ь н о м в ы по л н е н ии п о са дк и , в за к л ю ч и те л ь н ой ф а з е в ы д е р ж и в ан и я, п е р е д пр и з ем л ен и ем п л ан е р а , пр о и сх од и т о пу ск ан и е х в ос т о в о г о к о л ес а с о п е р е ж ен и ем о с н о вн ог о к о л ес а , ч т о пр и в од и т к п ри з е мл ен и ю сн а ч ал а н а х в о с то в о е к о л ес о , а з а т ем н а ос н о вн о е ; П о п ыт к а п ро и з в е с т и п о с ад к у пут е м о д н о в р е м ен н о г о к а с ан и ем н а о б а к о л ес а п р и в е д ет к п р и з ем л е н и ю н а п о в ы ш ен н о й ск о р о ст и . ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: С л и ш к о м эн е р г и чн о е п р и м ен ен и е т ор м о за о с н о вн о г о к о л ес а м о ж е т с тать п р и ч ин о й о пу с к ан и е н о с о в ой ч а ст и пл ан ер а А С - 6 , к ас а н и я з ем л и и п о сл ед у ю щ е г о с к ол ь же н и я н а н о с у . М о м ен т от э н ер г и ч н о г о в к л юч е н и я т о р моз а о с н о в н о г о к о л е с а м о ж ет б ы т ь п а р ир о в ан в з я т и ем р у чк и у п р ав л е н и я "н а с е б я " то л ь к о н а с р а в н и т ел ь н о в ы с о к о й с к о р ос т и , к ог д а е щ е э ф ф е к т и в ен р у л ь в ы с о т ы . В с в я зи с э т и м , н а м ал ы х с к о р ос т я х н а п р о б е г е т о р м оз о м к ол е с а н е о бх о д им о п ол ь з о в а т ь с я о с т о ро ж н о . 4.5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПИЛОТАМ, ВПЕРВЫЕ ОСВАИВАЮЩИМ ПОЛЕТЫ НА ПЛАНЕРЕ АС-6 Планер АС-6, являясь одним из самых легких в своем классе, обладает малыми моментами инерции, а поэтому очень быстро реагирует на отклонение органов управления, а также на турбулентные возмущения атмосферы. Пилотам, впервые вылетающим на AC-6, рекомендуется перед выполнением первых маршрутных полетов выполнить серию ознакомительных полетов в районе аэродрома базирования с тем, чтобы изучить и привыкнуть к свойствам Планера в отношении его особенностей в управлении, эффективности воздушного тормоза, звуковых ощущений и визуального восприятия нормального угла планирования. Поэтому пилотам рекомендуется следующая последовательность полетов независимо от их индивидуального уровня подготовки, общего налета и количества освоенных типов летательных аппаратов: ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ: Первый ознакомительный полет рекомендуется выполнять в зону с отцепкой на высоте не менее 1000м . Сразу после отцепки, в свободной пилотажной зоне пилот должен выполнить режимы полета по прямой на минимально-допустимой скорости; выполнить парашютирование, уменьшая скорость до момента срыва в штопор с немедленным выводом в нормальный планирующий полет (без продолжения штопора). Выполнение срывных режимов полета должно быть завершено на высоте не менее 800 м. Затем пилот выполняет серию мелких и глубоких спиралей, с целью ознакомления с пилотажными особенностями планера. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 24/31 . ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При полетах на малой высоте, менее 200 м, все развороты рекомендуется выполнять с креном не более 20 , обеспечивая необходимый запас скорости для выполнения маневра. При выполнении разворотов, предметом особой заботы должна быть координированная дача рулей для исключения возможного скольжения и предотвращения усл овий возникновения критического режима, приводящего к срыву в штопор. 2. Все ознакомительные полеты строго рекомендуется выполнять при отсутствии опасных явлений погоды, в простых метеоусловиях: строго против ветра (силой - не более 68 м/с), при хорошей видимости (более 10 км), и незначительной турбулентности. 3. Воздушное пространство в районе выполнения полетов и в радиусе 5 км должно быть свободным от полетов «большой авиации». 4. Длина ВПП в первых ознакомительных полетах должна быть, по крайней мере, не мен ее чем в 3-4 раза больше минимально необходимой взлетной дистанции для данных условий аэродрома базирования и с учетом метеоусловий на аэродроме (см. таблицу 1.1) и во всех случаях не менее 1000 м. 5. Полеты на одном аэродроме совместно с тяжелыми и особенно реактивными самолетами должны быть исключены. АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 25/31 ЕСЛИ ЭТИ РЕКОМЕНДАЦИИ ВЫ СЧИТАЕТЕ ИЗЛИШНИМИ, ТО: - Если Вы решили совершить полеты на загруженном аэродроме, обеспечьте достаточно длительную временную задержку Вашего вылета, если перед Вами взлетел, выполнил посадку или пролетел на малой высоте над ВПП тяжелый самолет. - В случае возникновения риска или при непреднамеренном попадании самолета, в спутную необходимо струю тяжелого вывести Планер (реактивного) в режим прямолинейного полета без крена и увеличить при борную скорость до величины вдвое больше минимально -допустимой. АС-6 5 Руководство по летной эксплуатации Стр. 26/31 БАЛАНСИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕСОВЫЕ И БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 5.1 Средние весовые и балансировочные данные планера: 5.1.1 - Собственный вес конструкции: ....................................... 180 кг ** то ч ны й в е с о пр еде л я етс я инд ив ид уа ль н о - Максимальный взлетный вес: ......................................... 300 кг Здесь (ниже) должны быть приведены цифровые данные для планера АС-6: Ц.М. пустого без баланс. грузов и аккумулятора + 605 мм ЗАМЕЧАНИЕ: Фактические значения для серийного планера могут отличаться: по весу конструкции 5 кг; по положению Ц.М. 20 мм. Стандартная конфигурация оборудования: установлено 2 балансировочных груза, установлен минимальный комплект приборов и аккумулятор под приборной доской. Отсчет линейных размеров при взвешивании и балансировке: 5.1.2 - - начало отсчета в передней точке хорды корневой нервюры крыла; положительное направление оси – к хвосту планера. Средняя аэродинамическая хорда (САХ) и допустимое в полете положение центра масс (Ц.М.): 5.1.3 - - длина САХ ........................................................................... bCAX = 635 мм положение носка САХ ........................................................ XCAX = 0 мм предельно-переднее положение Ц.М. .............................. 20%САХ или 127 мм предельно-заднее положение Ц.М. .................................. 42%САХ или 267 мм ЗАМЕЧАНИЯ: - Балансировочн ые гру зы общим весом 7.2 кг поставляются с к аждым планером; допускается снятие груз ов, если вес пилота с парашютом п ревышает 85 -90 кг, при котором обеспечивается нормальная центровка согласно протоколу взвешивания в пределах допустимого диапазона 20 -42 % САХ (при средних весовых данных планера, приведенных в 5.1.1). АС-6 5.2 Руководство по летной эксплуатации ВЗВЕШИВАНИЕ Рис. 5.2. О с н о в н а я с х е м а в з в е ш и в а н и я Взвешивание производится с целью определения положения Ц.М. Планера; - При взвешивании хорда бортовой нервюры горизонтальна; - Шасси выпущено; - Не допускается затормаживание основного колеса; - Взвешивается планер, снаряженный для полета, как без пилота, так и с пилотом (и парашютом); - Критическим, с точки зрения обеспечения нормальной центровки, является взлет с выпущенным двигателем; Стр. 27/31 АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 28/31 Расчет центровки По результатам взвешивания производится расчет положения Ц.М. следующим по формулам: X T a d G 2 / G, где G G1 G 2 5.2.1 X ((XT XCAX ) / b CAX ) 100, [%] Для дальнейших вычислений заполняется таблица по следующей форме: Вес, [кг] № Наименование 1 Взвешенный планер 2 Пилот (с парашютом) 3 Оборудование №1 4 Оборудование №2 5… плечо, [мм] Момент, [кг*мм] -380 ……… Суммирование G i M i Оборудование, располагаемое впереди базовой линии , имеет плечо с мин усом. удаляемое оборудование имеет вес с мин усом. Ц.М. определяется по формуле: XT = M i / Gi ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ( a ) При монтаже д опо лнительног о оборудования на борту Пл анер а позади Ц. М. необ ходимо установить балансировочный груз в носовой отсек пилотской кабины из условия сохранения центровки в разрешенном д иапазоне (20 -42%САХ). ( b ) В случае установки дополнительного оборудования (например , аккумуляторной батареи, кислородного баллона и т.п.) или изменении веса полезной нагрузки на борту Планера по сравнению с ег о значением, занесенным в протокол взвешивания, необход имо заново произвести процед уру балансировки и составить новый протокол взвешивания и б алансировки, чтобы гарантировать сохранение центровки в допустимых пределах. ( c ) При монтаже оборудования на длител ьный период экспл уатации, эта работа должна быть документирована в Формуляре Планера. АС-6 5.3 Руководство по летной эксплуатации Стр. 29/31 ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО Ц.М. AC-6 Расчет балансировки должен производиться по результатам взвешивания для соответствующих вариантов минимального и максимального весов пилотов и для каждого Планера. Каждый Планер может быть загружен необходимыми балансировочными грузами соответственно пол ученных данн ых. Никто не должен изменять балансировочную загрузку Планер а без разрешения технического специалиста и с обязательной записью в Формуляре. АС-6 Руководство по летной эксплуатации ЗАПАСНАЯ СТРАНИЦА Стр. 30/31 АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 31/31 Планер АС-6, серийный № ( Бланк ) ПРОТОКОЛ №1 ВЗВЕШИВАНИЯ И БАЛАНСИРОВКИ (Проверка задней центровки) 1. Ба з ов ая л ин ия : к ас ат е л ьн ая к п е ре д не й кр о м ке ко рн е во й н ер вю ры кр ы ла 2. Ус л ов и я вз ве ш ив а ни я: - Хорда бортовой нервюры горизонтальна; - Двигатель выпущен; - Шасси выпущено и основное колесо не заторможено; - Балансировочные грузы установлены на свои штатные места; общий вес грузов 7,2 кг, - Аккумулятор весом кг установлен на штатное место 3. З а дн яя г р ан иц а д о п ус т им о г о д и ап аз он а ц ен тр о вк и 2 6 7 мм (4 2% С АХ ). мм a= мм d= 4. Вес п ус т ог о П ла не р а ( вес ко нс т р ук ц ии + ш т ат ны е г р узы) : 5. Вы чис л ен н ое п о ло ж ен и е Ц .М : G 1= кг G 2= кг Gпуст = Xпуст= а + d х G2/ Gпуст = кг мм 6. Проверка задней центровки с «легким» пилотом № Наименование вес, Плечо, 1 Взвешенный планер без пилота Gпуст Xпуст 2 Пилот + парашют 70 -390 [к г ] Суммирование [ мм ] момент, [к г * м м] -27300 М G мм ( %) 8. Соотношение плеч груза и пилота при задней центровке = (1200+ 267)/(380+ 267)=2.3 9. Один груз может быть снят при весе пилота с парашютом = 70 + 3.6 х 2.3 = 78 кг, оба груза могут быть удалены при весе пилота с парашютом = 70+ 7.2 х 2.3 =86 кг 7. Вы чис л ен н ое п о ло ж ен и е Ц .М : X=М/G= ВЗВЕШИВАНИЕ И РАСЧЕТЫ ПРОИЗВЕЛ: ( Дата …………………… ) АС-6 Руководство по летной эксплуатации Стр. 32/31 Планер АС-6, серийный № ( Бланк ) ПРОТОКОЛ №2 ВЗВЕШИВАНИЯ И БАЛАНСИРОВКИ (Проверка передней центровки) 1. Ба з ов ая л ин ия : к ас ат е л ьн ая к п е ре д не й кр о м ке ко рн е во й н ер вю ры кр ы ла 2. Ус л ов и я вз ве ш ив а ни я: - Хорда бортовой нервюры горизонтальна; - Двигатель убран; - Шасси выпущено и основное колесо не заторможено - Балансировочные грузы отсутствуют; - Аккумулятор весом кг установлен на штатное место - Приборы ……. 3. П ер е дн яя г р ан иц ы д оп ус т им о го д иа па з о на ц е нт р ов к и 12 7 м м ( 2 0% С АХ ); мм a= мм d= 4. Вес п ус т ог о П ла не р а ( вес ко нс т р ук ц ии + ш т ат ны е г р узы) : 5. Вы чис л ен н ое п о ло ж ен и е Ц .М : G 1= кг G 2= кг Gпуст= G1 + G2 = Xпуст= а + d х G2/ Gпуст = мм 6. Проверка передней центровки с «тяжелым» пилотом № Наименование вес, Плечо, 1 Взвешенный планер Gпуст Xпуст 2 Пилот + парашют 110 -380 [к г ] Суммирование 7. Вы чис л ен н ое п о ло ж ен и е Ц .М : G X= М / G = ВЗВЕШИВАНИЕ И РАСЧЕТЫ ПРОИЗВЕЛ: [ мм ] мм ( момент, [к г * м м] -41800 M %) ( Дата …………………… )
