КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ PRODUCT CATALOGUE ПРУЖИННЫЕ ТОРМОЗА 3 Nm. - 3200 Nm. ПРУЖИННЫЕ ТОРМОЗА Тормоза серии YBF, имеющие компактную структуру, представляют собой простые в установке системы, которые активируются при контролируемых или неконтролируемых отключениях электроэнергии. Он используется для удержания подвижных валов в желаемом положении и остановки инерции вращения для безопасной работы. YBF Series brakes, which have a compact structure, are easyto-install systems that are activated in controlled or uncontrolled power outages. It is used to keep the moving shafts in the desired position and stop the inertia of rotation for safe operation. Особенности продукта FEATURES • Производство 11 различных размеров от 3 Нм. и 3.200 Нм. • Регулируемая сила крутящего момента и воздушный зазор • Подкладка без асбеста с длительным сроком службы • Изоляция катушки класса H (185 ° C) • Стандартная взрывозащищенная конструкция кузова • Металлические детали со специальным покрытием • Тихая работа (уплотнительное кольцо) • Дополнительный энкодер, внешний вентилятор, переключатель и стержень ручной разблокировки • Production in 11 Different Sizes Between 3 Nm. and 3.200 Nm. • Adjustable Torque Force and Air Gap • Long Life Asbestos-Free Lining • Class H Coil Insulation (185 °C) • Standard Ex-Proof Body Structure • Special Coated Metal Parts • Quiet Operation (O-ring) • Optional Encoder, External Fan, Switch and Manual Release Rod Applications Принцип работы WORKING PRINCIPLE Система, которая тормозится при отсутствии электроэнергии, притягивает прижимной фланец к корпусу, разрушая пружины давления, установленные в корпусе, с помощью магнитного поля, образованного энергией, поступающей на катушку. Накладка, освобождаемая этим зазором, освобождает шпиндель, с которым он соединен шестерней и шпонкой в центре. Когда требуется переключиться в положение торможения, влияние магнитного поля на статор устраняется путем отключения электричества. Таким образом, установленные пружины перемещают нажимной фланец, так что накладка зажата между монтажным фланцем и нажимным фланцем, и происходит торможение. The system, which is braked when there is no electrical energy, pulls the pressure flange to the body by defeating the pressure springs installed in the body with the magnetic field formed by the energy coming on the coil. The lining released by this gap (SHB) releases the spindle to which it is connected by a gear and key in the center. When it is desired to switch to the braking position, the effect of the magnetic field on the stator is removed by cutting the electricity. In this way, the installed springs move the pressure flange so that the lining is clamped between the mounting flange and the pressure flange and braking is performed. Spring Applied Brakes ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ Application Areas • Крановые Системы • Системы автоматизации • Вилочные погрузчики • Грузоподъемники • Ветряные турбины • Тяжелые строительные машины • Театральные и сценические системы • Пластиковыеиупаковочныемашины • Автоматические дверные системы • Медицинское оборудование • Текстильные машины • Машины для пищевой промышленности 8 www.emffren.com.tr • Automation Systems • Crane Systems • Forklifts • Load Lifts • Heavy Construction Machines • Theatre and Stage Systems • Automatic Door Systems www.emfbrake.com.tr • Plastic and Packaging Machines • Medical Equipments • Wind Turbines • Textile Machines • Agricultural Machines • Food Process Machines 9 ПРУЖИННЫЕ ТОРМОЗА Spring Applied Brakes YBF Серии YBF Series YBD Двойная серия тормозов YBD Double Brake Series 15¡ 15¡ 15¡ x �N x y y �A �E �F �d �G �C �B �E �F �d �G �C �A �B l2 �M SHB �N l2 SHB Z k k Z �M k H Все размеры в мм Шпоночный паз в соотв. согласно DIN 6885/1 Стандартное напряжение 24/105/205 В постоянного тока 10 SHB h H Все размеры в мм Шпоночный паз в соотв. согласно DIN 6885/1 Стандартное напряжение 24/105/205 В постоянного тока 1) Мин. и макс. номинальный крутящий момент. См. Таблицу на стр.12. 2) Вес с монтажным фланцем h1 All dimensions in mm Keyway acc. to DIN 6885/1 Standard voltage 24 / 105 / 205 V DC All dimensions in mm Keyway acc. to DIN 6885/1 Standard voltage 24 / 105 / 205 V DC 1) Min. and max. rated torque range. Please see the table in the P.12 2) Weight with mounting flange www.emffren.com.tr www.emfbrake.com.tr 11 ПРУЖИННЫЕ ТОРМОЗА Spring Applied Brakes Монтажный Assembly ЧАСТИ Ports Жезл освобождения Мануэля Manuel Release Rod Статора Stator Катушка Coil Крепежный фланец Mounting Flange Фланец давления Pressure Flange пружина Spring Тип охлаждения Штырь Pin Концентратор Hub Cooling Type Гайка регулировки крутящего момента Torque Adjustment Nut Уплотнительное кольцо O-Ring Ротор Rotor Оболочка Lining Тип без охлаждения Регулировочная гайка Adjustment Nut Монтажный болт Assembly Bolt Установка крутящего момента Torque Setting В тормозах серии YBF мы можем получить разные значения крутящего момента в одном и том же корпусе. Мы можем сделать это с помощью винта регулировки крутящего момента на тормозе. Справочные размеры и соответствующие значения крутящего момента для этого процесса следующие. SHT In YBF Series brakes, we can obtain different torque values in the same body. We can do this with the torque adjustment screw on the brake. The reference dimensions and corresponding torque values for this process are as follows. Гайка регулировки крутящего момента Torque Adjustment Nut 12 www.emffren.com.tr Non-Cooling Type ASSEMBLING EQUIPMENTS МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 - Монтажный щиток тормоза (или монтажный фланец) - Механизм - Клин - Тормозная накладка - Тормоз - Монтажный болт - Карданный вал - Болт узла вала - Пропеллер - Защитный колпачок тормоза - Поршневое кольцо - Регулировочная гайка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 - Brake Mounting Shield (or Mounting Flange) - Gear - Key - Shoe - Brake - Assembly Bolt - Propeller Shaft - Shaft Assembly Bolt - Propeller - Brake Protection Cap - Piston Ring - Adjustment Nut К двигателю прикреплен соответствующий монтажный щиток тормоза.(AEM, ELK, GAMAK, OMEGA, SIEMENS, VOLT, WATT) Кроме эти марки, отверстия, подходящие для оси соединения монтажный фланец просверлен на крышке двигателя. Монтажный фланец фиксируется на крышке болтом. Шестерня размещается на валу двигателя, и ключ на слоте. Стопорное кольцо помещается в выемку на вал двигателя.1) Башмак устанавливается на шестерню. Корпус тормоза размещается на монтажном щите или монтажном фланце в соответствии с с соединительными осями и скреплены соединительными болтами. Регулировочные гайки регулируют рабочий воздушный зазор тормоза (SHB), как указано в технической таблице. Карданный вал вставлен в вал двигателя, пройдя через корпус тормоза и закрепив с болтом imbus.2) Пропеллер установлен на валу) колпачок для защиты тормоза устанавливается и фиксируется 4 винтами. 2) Тормоз концы кабеля подключаются к клеммам, обозначенным как + и на выпрямитель без разделения направлений. Альтернативный ток будет подается на клеммы, указанные как ~ в соответствии с выпрямителем б / у и тормоз готов. The appropriate brake mounting shield is attached to the motor. (AEM, ELK, GAMAK, OMEGA, SIEMENS, VOLT, WATT) Apart from these brands, holes that suitable for the connection axis of the mounting flange are drilled on the motor cover. Mounting flange is fixed on the cover with bolt. The gear is placed on the motor shaft, and the key on the slot. The snap ring is placed in its recess on the motor shaft.1) The shoe is fitted on the gear. The brake body is placed on the mounting shield or mounting flange in accordance with the connecting axes and fastened with the connecting bolts. With the adjustment nuts the brake working air gap (SHB) is adjusted as specified in the technical table. The propeller shaft is inserted into the motor shaft by passing through the brake body and fixed with the imbus bolt.2) The propeller is mounted on the shaft.2) The brake protection cap is placed and fixed with 4 screws.2) The brake cable ends are connected to the terminals specified as + and - on the rectifier without direction separation. Alternative current will be supplied to the terminals specified as ~ according to the rectifier used and the brake is ready. 1 ) Действительно для тормозной системы неохлаждаемого типа 2) Действительно для тормозной системы охлаждаемого типа 1) Valid for non-cooled type brake assembly. 2) Valid for cooled type brake assembly. www.emfbrake.com.tr 13 ПРУЖИННЫЕ ТОРМОЗА Spring Applied Brakes Технические данные Technical Data Выбор тормоза Brake Selection Пример расчета Calculation Example P n P n TR TF K : Сила мотивации / Motive Power (kW) : Обороты в минуту / Revolutions per Minute (rpm) : Требуемый крутящий момент / Required Torque (Nm) : Номинальный тормозной момент / Rated Brake Torque (Nm) : Коэффициент безопасности / Coefficient for Safety Коэффициент безопасности (K) рекомендуется равным 2,5 для нагрузки. приложения и 1.5 для остальных. : 1,5 kW : 1500 rpm Рекомендуемый тормоз Recommended Brake YBF-03 Coefficient for safety (K) is recommended to be 2.5 for loading applications and 1.5 for the rest. Средние значения по результатам испытаний при 205 В постоянного тока. тормоза. Пожалуйста, обратитесь за поддержкой для текущих значений. Average values resulting from tests with 205 V DC. brakes. Please ask for support for current values. 1) Минимально допустимая толщина футеровки Minimum permissible lining thickness [mm] Время вовлечения Engaging Time Время нарастания Rise Time Время от отключения тока до 0.90 TF Time from disconnection of the current to reach 0,90 TF Время от крутящего момента увеличивает досягаемость 0.90 TF Time from the torque boost to reach 0,90 TF Время задержки Delay Time Время выпуска Release Time Время от отключения тока до повышения крутящего момента Time from disconnection of the current to the torque boost Время от включения тока до уменьшения 0,10 TF Time from connection of the current to decrease 0,10 TF Время скольжения / Slip Time (t3 [ms]) Время от начала увеличения крутящего момента до момента синхронизации. Time from the start of the torque boost to the moment of synchronization. J Tf Tl n : Момент инерции / Moment of Inertia (kgm2) : Требуемый крутящий момент / Required Torque (Nm) : Момент нагрузки / Load Torque (Nm) : Моторная революция / Motor Revolution (rpm) Частота ереключения Switching Frequency Кинетическая энергия превращается в тепло, когда нагрузка замедляется и момент инерции массы влияет на тормозной шпиндель. Количество Достигнутое тепло может повлиять на работу тормоза. Поэтому выбор тормозов должно производиться не только по необходимому тормозному моменту, но также и в зависимости от рабочего состояния. Максимально допустимый значения, указанные в таблице слева, в зависимости от переключения Частота не должна быть превышена. Допустимые значения при максимальной скорости и при аварийных остановках значительно ниже, чем указано на графике. 100000 Q (Joule) 10000 1000 100 10 1 Рекомендуемые тормоза в зависимости от двигателей. Коэффициент безопасности основан на 2. Recommended brakes according to the engines. Coefficient for safety is based on 2. (K=2) 16 www.emffren.com.tr 1 10 100 Sh (1/h) 1000 10000 Kinetic energy turns into heat when the load slows down and the mass moment of inertia affects the brake spindle. The amount of heat reached can affect brake operation. Therefore, brake choices should be made not only according to the required braking torque, but also according to the operating state. The maximum permissible values specified in the table on the left, depending on the Switching Frequency, should not be exceeded. The permitted values at maximum speed and emergency stops are considerably lower than those indicated on the graph. www.emfbrake.com.tr 17
