МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)» Кафедра «Автомобильные перевозки» КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Основы цифровизации на автомобильном транспорте». тема « Проектирование перекрестка проспект Ломоносовский и проспект Мичуринский» Выполнил: Учебная группа 1ЗбУТПс1 ФИО Подпись Руководитель работы: Должность заведующий кафедрой Мороз Дмитрий Геннадьевич Подпись ___________________________ «_____» ______________ 20 ____ г. Москва 2024 г Содержание 1. Перекресток проспект Мичуринский и проспект ЛомоносовскийОшибка! Закладка не определена. 2. Моделирование пассажиропотока в транспортнопересадочном узле перекрестка проспектов Мичуринский и Ломоносовский .Ошибка! Закладка не определена. Вывод ............................................................ Ошибка! Закладка не определена. Список использованных источников ........ Ошибка! Закладка не определена. 2 Введение В условиях роста уровня автомобилизации существенно повышается значение сбалансированного использования ресурсов для эффективной организации дорожного движения. При этом на участках высокой интенсивности движения основной ресурс – земельный – является всегда дефицитным и одним из наиболее финансово емких. Современным инструментом сбалансированного использования ресурсов и является транспортное планирование. населенных пунктов. Распространение кольцевых пересечений за рубежом обусловлено их более высокими транспортноэксплуатационными качествами по сравнению с другими планировочными решениями по организации движения на пересечениях в одном уровне. Применение специализированных программных приложений в настоящее время становится неотъемлемой составляющей проектирования транспортной инфраструктуры. Анализ зарубежной практики проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог показывает, что одним из направлений повышения транспортно-эксплуатационных качеств пересечений автомобильных дорог в одном уровне является широкое применение планировочных решений кольцевой организации движения. Подобные решения применяются как на загородных автомобильных дорогах, так и на улично-дорожной сети. Мероприятия по использованию имитационного компьютерного моделирования транспортных и пешеходных потоков могут быть реализованы в кратчайшее время с минимальными затратами по сравнению с дорожным строительством, что позволит максимально использовать возможности имеющейся УДС и максимально учитывать потребности участников дорожного движения. 3 1. Проспект Мичуринский Мичу́ринский проспе́кт (южная часть проспекта в 1983—1992 годах носила название улица Пе́льше) — проспект в Западном административном округе города Москвы. Проходит от улицы Косыгина до Озёрной площади, после которой на пересечении с проектируемым проездом № 6563 вливается в Озёрную улицу, которая после МКАД переходит в Боровское шоссе. Пересекает Университетский проспект, Ломоносовский проспект (площадь Индиры Ганди), Раменский улицу. Слева бульвар, улицу Лобачевского, Никулинскую примыкают улицы Академика Хохлова, Колмогорова, Шувалова, Светланова, Удальцова, проезд Олимпийской Деревни; справа — Столетова, Винницкая, проектируемые проезды № 6093 и 1523. Нумерация домов ведётся от улицы Косыгина. В рамках Генерального плана 1935 года реконструкции Москвы трасса под условным названием проектируемого Дворца «Западный Советов (на месте луч» планировалась нынешнего храма от Христа Спасителя), пересекающей Москву-реку в районе смотровой площадки на Воробьевых горах, и идущей к юго-западной окраине Москвы. После Великой Отечественной войны в ходе застройки юго-запада города трасса 4 реализована частично, начинаясь от Воробьёвых гор. В 1956 году получила название Мичуринский проспект, поскольку на него выходит Ботанический сад МГУ. По нечётной стороне проспекта расположены: № 1 — Научно-исследовательский институт механики МГУ имени М. В. Ломоносова. №3— Никулинская межрайонная прокуратура Западного административного округа. № 15 корп. 1 — Московская международная школа № 1498 № 17/1 — Никулинский районный суд. № 17 корп. 2 — ОВД «Раменки». № 19 корп. 4, 5 — поликлиники ОАО «Газпром». № 23 — Центр образования № 1498. № 29 корп. 5 — отдел по Западному АО главного управления федеральной службы судебных приставов по г. Москве. № 31 корп. 4 — Сбербанк России. Дополнительный офис № 9038/01501. № 39 — Жилой комплекс «Дипломат». № 47 — Почтовое отделение № 607 (119607). По чётной стороне: № 6 — Объединённая больница с поликлиникой Управления делами Президента РФ. № 8/29 — Гостиница «Университетская». № 12 корп. 2 — Общежитие МГУПИ и ГУВШЭ. № 16 — жилой дом. Здесь жил академик А. М. Емельянов[3] № 54 корп. 3 — жилой дом. Здесь жил учёный-механик Е. А. Девянин[4]. № 62 — Еврейская средняя общеобразовательная школа «Мигдал-Ор». № 70 — Академия ФСБ. № 74 — Детская поликлиника № 18. 5 На площади Индиры Ганди (на пересечении с Ломоносовским проспектом) установлены памятники Индире Ганди и Махатме Ганди. До 2002 года существовал железнодорожный переезд через проспект в районе площади Индиры Ганди через подъездной путь железобетонного завода от станции Очаково II. Метро: «Ломоносовский проспект» — на пересечении с Ломоносовским проспектом «Раменки» — на пересечении с Раменским бульваром и Винницкой улицей «Мичуринский проспект» (КСЛ) — на пересечении с улицей Удальцова «Мичуринский проспект» (БКЛ) — на пересечении с улицей Удальцова «Озёрная» — на Озёрной площади Автобус: До проспекта можно добраться автобусами: м17, т34, 119, 266 от станции метро «Киевская»; 1, т49, 67, 103, 111, 113, 119, 130, 187, 260, 266, 464, 470, 487, 661, 845, 908 от станции метро «Университет»; 908 от станции метро «Нахимовский проспект»; 908 от станции метро «Каширская»; 67, 119 от станции метро «Академическая»; т49, 57, 67, 130, 487, 845, 908 от станции метро «Профсоюзная»; 1, 103 от станции метро «Новые Черёмушки»; 1, 226, 699 от станции метро «Калужская»; 261, 330, 699, 752 от станции метро «Беляево»; 699 от станции метро «Коньково»; 58, 103, 464 от станции метро «Славянский бульвар»; 58, 103, 130, 187, 260, 464, 470, 908 от станции метро «Минская»; 130, 260, 908 от станции метро «Филёвский парк»; 470 от станции метро «Фили»; 120, 715, 793, 830, с17 от станции метро «Проспект Вернадского»; м4, 66, 226, 261, 329, 330, 374, 520, 610, 630, 667, 688, 688к, 699, 718, 752, 785, 950, н11 от станции метро «Юго-Западная» до станции метро «Озёрная». м17: от станции метро «Ломоносовский проспект» до станции метро «Озёрная» 6 58: от станции метро «Ломоносовский проспект» до улицы Косыгина 266: от станции метро «Ломоносовский проспект» до улицы Косыгина 325: от станции метро «Ломоносовский проспект» до Раменского бульвара и от улицы Удальцова до станции метро «Мичуринский проспект» 459: от станции метро «Мичуринский проспект» до станции метро «Озёрная» 494: от Раменского бульвара до проектируемого проезда 3538 572: от станции метро «Ломоносовский проспект» до станции метро «Озёрная» 661: от станции метро «Ломоносовский проспект» до улицы Удальцова 715: от улицы Раменки и проектируемого проезда 3538 до станции метро «Ломоносовский проспект» — далее заезд к МГУ — и от станции метро «Ломоносовский проспект» до Университетского проспекта, обратно от станции метро «Ломоносовский проспект» до проектируемого проезда 3538 и улицы Раменки 785: от улицы Лобачевского до станции метро «Озёрная» 793: от улицы Лобачевского до станции метро «Озёрная» 830: от улицы Лобачевского до станции метро «Озёрная», обратно от станции метро «Озёрная» до улицы Удальцова 845: от станции метро «Ломоносовский проспект» до Раменского бульвара, обратно от проектируемого проезда 3538 до станции метро «Ломоносовский проспект» 2. Ломоно́совский проспе́кт Западном и Западном административных Проходит от улицы — проспект в Юго округах города Москвы. Вавилова параллельно Университетскому проспекту до Мосфильмовской улицы. Проспект образован в результате планировки в конце 1940-х гг. Юго-Западного района, произведённой под руководством архитектора А. В. Власова, как магистраль, ограничивающая территорию МГУ с юго-запада. Часть проспекта приблизительно прошла по 7 трассе бывшего Боровского шоссе, до 1956 года носила условное название «Проезд 726». Вдоль проспекта до 2002 года проходила заводская вывозная железнодорожная ветка от располагавшихся там ЖБИ-производств до Киевской ж.д., созданная во время строительства МГУ. Самая старая часть проспекта между улицей Вавилова и проспектом Вернадского застроена в 1955—1957. В 1955 году на этом участке проспекта проложили трамвайную линию, а в 1957 году — троллейбусную. В 1959 году открыта станция метро Университет. В 1961 году Ломоносовский проспект проложили до Мосфильмовской улицы и соединили с Минской улицей. Троллейбусы до их отмены в Москве, на заднем плане жилой дом для профессоров и преподавателей МГУ. С 2003 года началась застройка проспекта между проспектами Мичуринским и Вернадского. В 2005 году сооружено здание Библиотеки МГУ, в 2007 году — Первый учебный корпус и Медицинский кварталы «Шуваловский». центр МГУ. Достроены жилые В 2017 году на северо-западной оконечности проспекта открыта одноименная станция метро. Пересекает Ленинский проспект, Проспект Вернадского, Мичуринский проспект, площади площадь Джавахарлала Неру, площадь 60-летия СССР и Индиры Ганди. Справа примыкают улицы: Коперника, Лебедева, Менделеевская и Дружбы. Нумерация домов ведётся от улицы Вавилова. 8 по нечётной стороне проспетка расположены № 1/64 — Черёмушкинский рынок (1961, арх. В. Н. Жадовская, П. Е. Селецкий) (по состоянию на декабрь 2009 — ожидается открытие после капитального ремонта) №3— жилой дом. Здесь жил советский учёный- американист А. В. Ефимов[2]. № 5 — жилой дом. Здесь жил Герой Советского Союза Кукушкин, Виктор Николаевич (мемориальная доска) № 15 — дом был построен для членов Союза писателей СССР в 1957 году по проекту архитекторов Е. Н. Стамо, И. Каткова, А. Ивянского. В доме жили писатели И. А. Гофф, Казанцев А. О. Авдеенко, Г. Я. Бакланов, И. И. Дик, А. П. поэты В. Н. Соколов, К. Я. Ваншенкин, Б. А. Слуцкий, журналист А. А. Аграновский. № 17 — здание кинотеатра «Прогресс» (1958, архитекторы Е. Гельман, Ф. Новиков, И. Покровский, инженер М. Кривицкий). Проект здания кинотеатра был специально разработан для Ломоносовского проспекта, позднее тот же проект реализовали на Новопесчаной улице (кинотеатр «Ленинград») и на улице Зои и Александра Космодемьянских («Рассвет»), С 1998 года здание занимает Московский драматический театр А. Джигарханяна. № 19 — дом был построен для сотрудников Госплана СССР. Жилой дом с эркерами (1957, архитекторы Е. Н. Стамо, И. Катков, А. Ивянский). Здесь жили драматург А. М. Борщаговский, писатель В. Ф. Тендряков, поэтесса Юлия Друнина, театровед Марианна Строева, поэт Ярослав Смеляков (мемориальная доска), литературовед Борис Галантер. № 27 — Библиотека МГУ (2003—2005, арх. Г. Н. Цитович) № 27, корп 4 — Первый учебный корпус МГУ (2005—2007, архитекторы Ю. П. Григорьев, А. В. Кузьмин, Г. Н. Цытович) 9 № 29/8 — Гостиница «Университетская» и Просветительский комплекс Паломнического центра Московского Патриархата (бывш. кинотеатр «Литва», 1967, арх. Ю. Шевченко) № 31, корп. 1-7 — Филиал Дома Студентов МГУ (ФДС), студенческое общежитие. № 33, корп. 1 — жилой дом. Здесь жили математик П. Л. Ульянов, актёр В. В. Баранов. № 33, корп. 2 — жилой дом. Здесь жил геолог В. Е. Хаин. № 35 — жилой дом преподавателей МГУ. В нём жили декан философского факультета МГУ В. С. Молодцов. по чётной стороне № 2/62 — Научно-исследовательский институт педиатрии № 12 — школьное здание, архитектор Г. В. Севан), ныне — школа № 2086 (начальное образование). № 14 — Жилой дом для профессоров и преподавателей МГУ (1953— 1955, архитекторы Я. Б. Белопольский, Е. Н. Стамо, М. М. Русанова, 10 инженеры Г. Львов, Б. Турчанинов, В. Телесницкий). В доме жили психолог П. Я. Гальперин, зоолог В. Е. Флинт, океанолог Л. А. Зенкевич, учёный в области ракетно-космической биолог М. В. Гусев,геофизик, техники В. П. Глушко, В. А. Магницкий, физикогеограф Ю. К. Ефремов, математик Н. В. Ефимов. № 16 — школьное здание (1950-е, архитектор Г. В. Севан), ныне — Лицей № 1533 (информационных технологий). № 18 — 9-этажный кирпичный жилой дом 1957 года постройки. Здесь жил искусствовед и художник И. Э. Грабарь. На проспект выходят корпуса Московского государственного университета (имеют нумерацию микрорайона Ленинские горы): МГУ, корп. 52 — 2-й гуманитарный корпус (факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ) (1980) МГУ, корп. 2 — Физический факультет (1953). МГУ, корп. 3 — Химический факультет (1953) МГУ, корп. 12 — Биологический факультет (1954) Метро Университет — на пересечении с проспектом Вернадского Ломоносовский проспект — на пересечении с Мичуринским проспектом Профсоюзная — ближе к западному концу проспекта Автобус 1: от проспекта Вернадского до улицы Лебедева и обратно 57: от Мичуринского проспекта улицы до Менделеевской улицы и обратно 67: от улицы Вавилова до Минской улицы и обратно 103: от улицы Вавилова до Минской улицы и обратно 111: от проспекта Вернадского до Менделеевской улицы и от улицы Лебедева до проспекта Вернадского 11 113: от проспекта Вернадского до Менделеевской улицы и от улицы Лебедева до проспекта Вернадского 119: от Ленинского проспекта до улицы Лебедева и обратно 130: от Нахимовского проспекта до Минской улицы и обратно 260: от проспекта Вернадского до Минской улицы и обратно 266: от проспекта Вернадского до Мичуринского проспекта и обратно 325: от Мичуринского проспекта до Менделеевской улицы и обратно 434: от Ленинского проспекта до проспекта Вернадского и обратно 464: от проспекта Вернадского до улицы Лебедева и от Менделеевской улицы до Минской улицы; обратно — от Минской улицы до проспекта Вернадского 470: от проспекта Вернадского до Минской улицы и обратно 661: от проспекта Вернадского до улицы Лебедева и от Менделеевской улицы до Мичуринского проспекта (с оттянутым разворотом у Минской улицы; обратно — без оттянутого разворота) 715: от Менделеевской улицы до Мичуринского проспекта и обратно 845: от улицы Вавилова до Мичуринского проспекта и обратно 297: от Мосфильмовской улицы до Мичуринского проспекта М17: от Мосфильмовской улицы до Мичуринского проспекта и обратно т34: от проспекта Вернадского до Мосфильмовской улицы и обратно Трамвай 14, 26, 39: от улицы Вавилова до проспекта Вернадского и обратно 12 3. Имитационное моделирование PTV Vissim Начинаем моделирование с рассмотрения исходного перекрестка. По заданию мой перекресток – пересечение проспект Ломоносовский и Ленинский проспект. Рассмотрим этот перекресток на карте. 13 14 Построение начнем с проспекта Ломоносовский. Для этого в одну сторону выделим 3 полосы. Указываем соответствующие настройки. Этапы создания данного проспекта показаны на рисунке 2а, 2б Рис. 2а Создание отрезка Рис. 2б. Настройки для построения полосы На рисунке 3 показана созданная полоса. 15 Рис. 3. Созданная полоса Далее необходимо добавить полосу встречного движения. С помощью функции «добавить встречную полосу», добавляем встречную полосу также указываем с 3 полосы. Рис. 4. Построение полосы встречного движения 16 Рис. 5. Встречная полоса Далее для построения перекрестка повторяем данные манипуляции повторяем. При этом добавляем автомобильные дороги и трамвайные пути, указав соответствующий тип в настройках. Рис. 6. Получившийся перекресток Далее добавляем входящие потоки ТС: автомобили, трамваи. Устанавливаем соответствующие нагрузки. 17 Рис. 7а. Установка нагрузки входящих потоков ТС Рис. 7б. Установка нагрузки входящих потоков ТС Далее необходимо добавить приоритеты. Для этого переходим в вкладку «Приоритет движения». движения» Добавляем и нажимаем соответствующие «Добавить приоритеты. приоритет Производим разграничение транспортных потоков. 18 Рис. 9. Установка приоритета Добавляем маршруты. При этом на каждом созданном участке дорожного полотна указываем все возможные маршруты при пересечении перекрестка Рис. 10. Установка маршрутов ТС Далее необходимо указать конфликтные зоны. Далее с помощью вкладки «Конфликтные зоны» устанавливаем приоритеты: главной дороги, 19 второстепенные, а также устанавливаем приоритет для трамвая. Добавляем приоритеты при поворотах. Рис. 11. Установка приоритетов Далее необходимо на созданных транспортных участках дороги добавить остановки автобусов и трамваев. Также указываем транспортные карманы для общественного транспорта. Рис. 12. Создание остановок общественного транспорта 20 Рис. 13. Добавление остановочных пунктов в транспортных карманах Для каждого общественного транспорта добавляем маршрут отдельный маршрут движения в разные направления. Активируем остановки, добавляем интервал каждого транспорта. Рис. 14. Построение маршрута общественного транспорта 21 Рис. 15. Построение маршрута автобуса через транспортный карман Далее необходимо произвести добавление пешеходных зон. Переходим в вкладку «Пешеходные зоны». Добавляем пешеходную зону с определенными надстройками. Далее по аналогии создаем дополнительно три пешеходные зоны. В надстройках (редакторе) изменяем зоны: 1-я- зона ожидания на «платформу» (обозначенная розовым цветом); 2-ю изменим на «нет» (обозначенная зеленым цветом). Добавляем на пешеходную зону, (подсвеченную зеленым цветом), входящий поток пассажиров. Задаем интенсивность. Далее прокладываем пешеходные маршруты от зеленой зоны до синей и от розовой до зеленой. Рис. 16. Пешеходные зоны около транспортных карманов общественного транспорта 22 Далее произведем добавление светофоров светофоры. Для этого создадим две группы сигналов. Это необходимо для того, чтобы когда одна группа загорается красным, то вторая загорается зеленым. Рис. 17. Настройки ССУ Добавляем светофоры на перекрестки. Если на светофоре имеется дополнительная секция то ее необходимо также добавить. Рис. 18. Работа светофоров 23 Для создания перехода из одной зоны в другую необходимо произвести добавление созданных пешеходных зон, потоки и маршруты. Рис. 19. Построение пешеходных зон Добавляем отрезки – пешеходные переходы, светофоры, создаем приоритет для пешеходов в конфликтных зонах. Рис. 20. Построение пешеходных переходов 24 Далее на пешеходных переходах добавляем дорожную разметку «Зебру». Добавляем соответствующие указатели поворотных полос: стрелки - указатели направления движения. Рис. 21. 2 D модель получившегося перекрестка Рис. 22. 3D модель получившегося перекрестка 25 Рис. 23. Моделирование работы перекрестка 1 Рис. 24. Моделирование работы перекрестка 2 26 Рис. 25. Моделирование работы перекрестка. Моделирование трамвая Рис. 26. Моделирование работы перекрестка. Моделирование перехода пешехода 27 Рис. 27. Моделирование работы перекрестка. Моделированиеавтобусной остановки ЗАКЛЮЧЕНИЕ В результате выполнения работы была создана имитационная модель перекрестка в программе PTV Vissim. Эта модель позволяет симулировать движение транспортных средств на перекрестке, анализировать потоки движения, оптимизировать работу светофорного регулирования и предсказывать возможные проблемы и узкие места в организации дорожного движения. Использование имитационной модели в PTV Vissim позволяет проводить эксперименты с различными сценариями движения транспорта, оценивать эффективность различных стратегий управления перекрестком, а также принимать обоснованные решения по оптимизации дорожного движения. 28 Таким образом, создание имитационной модели перекрестка в PTV Vissim является важным инструментом для анализа и улучшения работы дорожного движения, повышения безопасности на дорогах и оптимизации транспортной инфраструктуры в целом. 29 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Яндекс.Карты [Электронный ресурс]- URL:https://yandex.ru/maps/213/moscow 2. Анализ программы PTV Vission [Электронный ресурс]-URL: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00856860_0.html 3. Уроки в программе PTV Vission [Электронный ресурс]-URL: https://vimeo.com/antonkuraksin 30
