Дома растут, дорог нет

8
5 марта, 2014, среда
ТЕМА
«Дома растут, дорог нет»
Массовое жилищное строительство грозит полностью парализовать транспортное сообщение
в некоторых районах Петербурга
Владимир Афанасьев
[email protected]
В Петербурге уже несколько лет подряд растут
темпы ввода в эксплуатацию новых домов. По
данным чиновников комитета по строительству, только в прошлом году в городе построили более двух с половиной миллионов квадратных метров нового жилья. Прогноз на 2014-й
ещё более оптимистичный. При этом массовая
застройка ложится непосильным грузом на
транспортную инфраструктуру спальных районов, а её развитие идёт вовсе не так быстро,
как требуется. Корреспондент «НВ» вместе с экспертами выяснил, в каких частях Петербурга
нагрузка на дороги и общественный транспорт
уже приблизилась к критической отметке.
На правом берегу Невы больше
строить нельзя!
Лидером по вводу нового жилья в прошлом году
стал Пушкинский район, но его инфраструктура
пока ещё справляется с потоком автомобилей и автобусов за счёт большой площади и относительно
малой заселённости территории. Всё же на протяжении долгих лет Пушкинский район считался
больше зелёной, чем жилой зоной, и только в последние годы там активно развивается жилищное
строительство.
Второе место занял Невский район – в 2013-м
здесь сдали более 400 тысяч «квадратов» жилья. И
это далеко не предел – в ближайшие годы в правобережную часть района переедут ещё десятки тысяч новосёлов.
Особо масштабные проекты сейчас реализуются на границе Невского и Красногвардейского
районов. Практически полностью заселён квартал
«Ладожский парк», расположенный недалеко от
Ладожского вокзала. Активно застраивается территория вдоль Дальневосточного проспекта (в сторону Заневской площади), где ещё недавно, кроме
пустырей, ничего не было.
– Правобережная часть Невского района интересна застройщикам прежде всего тем, что участки
здесь стоят не очень дорого по городским меркам
и уже имеется практически вся инженерная инфраструктура, – рассказал аналитик рынка жилой
недвижимости Егор Ступников. – По прогнозам,
именно здесь в ближайшие годы будет развиваться
строительство. Население этой части Петербурга
за 5–7 лет может увеличиться на 130–150 тысяч
человек.
При этом уже сегодня основные магистрали
района – Дальневосточный проспект, улица Кол-
– Основные магистрали района – это Петерлонтай и проспект Большевиков – не справляются
с потоком транспорта, здесь регулярно образуются гофское шоссе, переходящее в проспект Стачек,
Ленинский проспект и проспект Маршала Жукоогромные пробки.
– Строительство новых кварталов возможно ва, – говорит Оксана Корнеева. – Их пропускная
только на тех территориях, где одновременно с воз- способность считалась исчерпанной уже в начале
ведением домов ведётся и расширение дорожно- 2000-х годов. Иными словами, эти трассы не подуличной сети, прокладка новых трасс, – считает ходят для такого количества транспорта, который
эксперт транспортно-логистического центра Ок- следует по ним сейчас. И уж тем более они не высана Корнеева. – В правобережной части Невского держат тысяч новых автомобилей, на которых в
района мы наблюдаем совсем иную картину – дома район приедут новосёлы. С другой стороны, здесь
есть удобный выход на КАД через Дачный прорастут, дорог нет.
По мнению эксперта, уже совсем скоро район спект и ЗСД через Ленинский проспект. Но скостолкнётся с настоящим транспортным кризисом, ростные магистрали тоже перегружены и вряд ли
когда в часы пик жители вовремя не смогут до- могут стать панацеей от пробок.
По словам эксперта, жители этой части города
браться до нужной точки.
– Существующие трассы уже сейчас заби- страдают больше других петербуржцев, потому что
ты транспортом, добраться, например, в 8 утра огромный спальный район фактически соединён с
от угла Дальневосточного проспекта и улицы остальным городом лишь наземным транспортом.
– Ближайшие станции метро, «Проспект ВетеКоллонтай до станции «Проспект Большевиков» очень сложно, – продолжает Оксана Кор- ранов», «Ленинский проспект» и «Автово», нельзя назвать сильно перегруженными, – сообщила
неева. – Не справляется даже
Оксана Корнеева. – Но для жителей это небольсквозная трасса, идущая по
шое утешение – до метро им
Зольной улице, она лишь
ещё нужно добраться. Придобавила пробок. Хорошо
чём если горожане в других
ещё, что недавно полностью
районах ещё могут себе пореконструировали выделенСтроительство новых кварзволить добраться до метро
ную трамвайную линию, но
талов возможно только на
пешком, то из Красносельона не спасает. Трамваю же
ского этот путь займёт не
тоже приходится стоять на
тех территориях, где одноменьше часа. Люди вынужперекрёстках на светофорах.
временно с возведением
дены пользоваться собственСтанция метро тоже передомов ведётся и расшиными автомобилями или
гружена – по утрам и вечерение дорожно-уличной
наземным
общественным
рам она не справляется с потранспортом. То есть стоять
сети, прокладка новых
током пассажиров. Выходом
в пробках. Страшно предмогло бы стать открытие
трасс.
ставить, что тут начнётся,
альтернативной ветки подОксана Корнеева, когда одну из главных трасс
земки, но все же понимают
эксперт транспортно-логистического центра
закроют на ремонт. Ведь этот
– это нереально. Я считаю,
момент когда-нибудь настачто нагрузка на дорожнотранспортную инфраструктуру здесь уже до- нет. Мне кажется, что до открытия Красносельскостигла критической отметки. Больше строить на Калининской ветки метрополитена на любое новое строительство в этом районе нужно объявить
правом берегу нельзя!
мораторий.
– Этот вариант маловероятен, – уверен Егор
Сначала метро, потом дома
Ступников. – Проблема в том, что свободных
Красносельский район в прошлом году тоже участков в черте города становится всё меньше, а
вошёл в лидеры рейтинга жилого строительства. спрос на квартиры не падает, а растёт. ЗастройщиАктивная застройка здесь продолжается уже как кам либо нужно уходить в область (многие, кстаминимум 4–5 лет. Особенно застройщикам при- ти, так и делают), либо всеми силами охотиться за
глянулись участки западнее проспекта Маршала пока ещё свободными территориями. В КрасноЖукова, в районе улицы Доблести и проспекта Ге- сельском районе и дальше на запад, к Петергофу,
роев. Ещё западнее вот уже который год пытаются такие площади есть. Ну и не стоит, конечно, запостроить мини-город – комплекс «Балтийская бывать про «Балтийскую жемчужину», которую
жемчужина». Пока он не готов и на треть, но со когда-то всё же построят. И тогда, боюсь, даже новременем эту часть Петербурга может ждать на- вая ветка метро не спасёт этот район от транспортстоящая транспортная катастрофа.
ного коллапса.
Приморский район
спасёт «Лахта-центр»?
Примерно такие же проблемы испытывают и жители всей северо-приморской части Петербурга. С
одной стороны здесь огромный новый жилой массив в районе улиц Туристской и Оптиков (сюда, в
частности, переселяли сотни ветеранов Великой
Отечественной войны, попавших в программу
улучшения жилищных условий к юбилею Победы).
С другой – целый мини-город вдоль улицы Савушкина в районе Лахты и парка 300-летия Петербурга.
– Нужно отметить, что после запуска развязки
на пересечении улиц Савушкина и Планерной
нагрузка на транспортную инфраструктуру здесь
несколько снизилась, но это временный эффект,
– уверена Оксана Корнеева. – Даже ввод в строй
полностью Западного скоростного диаметра ситуации серьёзно не изменит. Не будем забывать,
что через несколько лет планируется реализовать
проект «Лахта-центра», и количество транспорта
в этой части увеличится в разы.
По оценке эксперта, нормализовать ситуацию
должно увеличение интенсивности движения по
выделенной трамвайной линии.
– Действительно, в северо-приморской части города в последние годы строительство развивалось
очень интенсивно, – рассказал Егор Ступников. –
Но сейчас здесь практически не осталось свободных участков, поэтому прогнозировать какой-то
особенный прирост населения я бы не стал. Другое дело – строительство «Лахта-центра». Этот
крупнейший комплекс, без сомнения, привлечёт
дополнительные машины и автобусы. Но при его
возведении эту проблему наверняка учтут, например расширят действующие трассы или проложат
новые. Так что район за счёт «Лахта-центра» может не ухудшить, а даже улучшить ситуацию с нагрузкой на дороги.
По мнению собеседников «НВ», в остальных
частях Петербурга обстановка сегодня довольно
сложная, но не критическая. В Шушарах, например, где тоже строят десятки новых высоток, ситуацию спасает близкое расположение к КАД. В Курортном и Петродворцовом районах развивается
индивидуальное строительство, поэтому нагрузка
на дороги и транспорт пока особо не ощущается.
– Но это совсем не значит, что так продлится
долго, – говорит Оксана Корнеева. – Если в ближайшее время не принять закон о том, что новое
строительство должно идти параллельно с прокладкой новых трасс, а к кварталам обязательно
должен быть удобный транспортный доступ, Петербург рискует к 2030–2035 гг. превратиться в
сплошную пробку.