СУДЕБНАЯ АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

ООО «РОСЭ»
РЕГИОНАЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ
Юридический адрес: 119121, г. Москва, Муниципальный округ Хамовники, пер 1-й
Неопалимовский, д.9/15, подв.0, помещ, II, ком.4, офис15
тел: 8 (495) 792-15-00 тел: 8 (800) 301-80-38
ИНН: 9704067209, КПП: 770401001, ОГРН: 1217700246191
________________________________________________________________________________
СУДЕБНАЯ АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ
ЭКСПЕРТИЗА
№ 2-2315/2023
Москва 2023
АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
«МОСКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ЦЕНТР
СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ»
ОГРН 1115000004052. Дата регистрации 19.07.2011 года. ИНН 502901001. КПП 5038998073
107078, г. Москва, ул. Каланчёвская, д.11, стр.3, оф.38
141006, Московская область, г. Мытищи, Шараповский проезд, владение 2, строение 3, офис 2 83
Тел. (495) 648-82-55, 8 (495) 581-44-99,
www.otscenka.ru, [email protected]
Повторная экспертиза по гражданскому делу № 33-599/2022
по иску Торопченкова В.А к САО «РЕСО-Гарантия», о взыскании страхового
возмещения.
1
ПОДПИСКА ЭКСПЕРТА
Мне, сотруднику экспертной организации: АНО «Московский областной
центр судебных экспертиз» Панарину Сергею Александровичу, в связи с
поручением произвести повторную автотехническую экспертизу по гражданскому
делу № 33-599/2022 по иску Торопченкова В.А к САО «РЕСО-Гарантия», о
взыскании страхового возмещения, в соответствии со ст. 14 ФЗ-73 «О
государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»
руководителем экспертной организации разъяснены права и обязанности
эксперта, предусмотренные 16,17 ФЗ-73 «О государственной судебно-экспертной
деятельности в Российской Федерации», ст. 85 ГПК РФ.
Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ
предупреждён 16 июля 2022 г.
Эксперт
С.А. Панарин
ПОДПИСКА ЭКСПЕРТА
Мне, сотруднику экспертной организации: АНО «Московский областной
центр судебных экспертиз», Шляхта Александр Витальевич, в связи с поручением
произвести автотехническую экспертизу по гражданскому делу № 33-599/2022 по
иску Торопченкова В.А к САО «РЕСО-Гарантия», о взыскании страхового
возмещения, в соответствии со ст. 14 ФЗ-73 «О государственной судебноэкспертной деятельности в Российской Федерации» руководителем экспертной
организации разъяснены права и обязанности эксперта, пр едусмотренные 16,17
ФЗ-73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской
Федерации», ст. 85 ГПК РФ.
Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ
предупреждён 16 июля 2022 г.
Эксперт
А.В. Шляхта
2
20 августа 2022 г.
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
20.07.2022 г. в АНО «Московский областной центр судебных экспертиз»
поступило определение от 06 октября 2021 года судебной коллегии по
гражданским
делам
Московского
областного
суда,
в
составе
председательствующего судьи Мирошкина В.В., материалы гражданского дела №
33-599/2022 в двух томах.
Время производства судебной экспертизы: 01 августа 2022 года (10:00)
– 30 августа 2022 года. (18:00)
Место производства экспертизы:
- осмотр по адресу: без осмотра.
- обработка результатов: Московская область, г. Мытищи, Шараповский пр оезд,
владение 2, строение 3, офис 283.
Дата проведения осмотра объекта экспертизы:
Без осмотра /по материалам гражданского дела № 33-599/2022.
Основания производства экспертизы:
Определение от 06 октября 2021 года судебной коллегии по гр ажданским делам
Московского областного суда, в составе председательствующего судьи
Мирошкина В.В.
Орган, назначивший судебную экспертизу: судебная коллегия по гражданским
делам Московского областного суда.
Род/вид
экспертизы:
повторная
автотехническая,
определение
ущерба/исследование
обстоятельств
ДТП/транспортно-трасологическая
диагностика.
Причиной назначения повторной экспертизы послужила неполнота,
необоснованность заключения эксперта № 2-4967/2020.
Вопросы, поставленные перед экспертами:
1.
Определить, соответствует ли механизм образования повреждений на
автомобиле Вольво XC60, государственный регистрационный знак К500ХМ750,
обстоятельствам ДТП, имевшего место 24.03.2020?
2.
Определить какова стоимость восстановительного ремонта поврежденного
транспортного средства марки Вольво XC60, государственный регистрационный
знак К500ХМ750, на момент дорожно-транспортного происшествия (24.03.2020),
с учетом Положения Банка России от 19 сентября 2014 года № 432 -П «О единой
методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в
отношении повреждённого транспортного средства» и справочников Российского
союза автостраховщиков (РСА) без учета повреждений, не имеющих отношение к
указанному ДТП?
3
Эксперт:
Производство автотехнической экспертизы поручено: Автономной
некоммерческой организации «Московский Областной центр судебных
экспертиз»
Юридический и фактический адрес: 141008, Московская область, г.
Мытищи, Шараповский проезд, владение 2, строение 3, офис 283, 20 этаж 8 (495) 648-82-55, 8-(495) 581-44-99 www.otscenka.ru.
ИНН/КПП 5038998073/502901001, ОГРН
1115000004052
дата
регистрации 19.07.2011 г. Свидетельство о регистрации Серия 50 № 014250530
от 31.03.2015 ИФНС России
по г. Мытищи Московской обл. E-mail
[email protected]
Производство экспертизы поручено экспертам:
Эксперт-техник Шляхта Александр Витальевич, имеющий высшее
профессиональное образование по специальности юрист (Диплом ВСГ №0781275
от 21 июня 2008 г. Московский Военный Университет, юридический факультет),
прошедшему обучение по направлению Оценщик бизнеса (предприятия) (Диплом
ПП № 517303 от 16.04.2010г.), прошедшему обучение по программе
«Промышленное и гражданское строительство» (Диплом ПП – 1 № 947839 от 26
апреля 2013 года), прошедшему обучение в Палате судебных экспертов,
являющемуся членом Некоммерческого партнёрства «СМАО» - Сообщество
специалистов оценщиков, и членом Некоммерческого партнёрства Палата
Судебных экспертов «СУДЭКС», стаж работы в качестве судебного эксперта
более 12 лет.
Профессиональная переподготовка по программе «Независимая
техническая экспертиза транспортных средств». Московский ФинансовоПромышленный университет СИНЕРГИЯ. Диплом от 23 апреля 2015 года
№772400405157
Протокол заседания Межведомственной аттестационной комиссии для
проведения
профессиональной
аттестации
экспертов
–
техников,
осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств от
04 марта 2016 года №12-24810, № в реестре 5067 Мин.Юста.
Стаж экспертной работы с 2010 года.
Эксперт-техник - Панарин Сергей Александрович, имеющий:
•
Высшее юридическое образование (Современная Гуманитарная
Академия – юриспруденция ВБА 0280907) гражданско-правовая специализация.
•
Среднетехническое специальное образование (Правдинский лесхозтехникум - Техническая эксплуатация подъёмно-трансп., строительных,
дорожных машин и оборудования (по отраслям)), квалификация - механик по
специальности «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей»;
•
Диплом о получении дополнительного профессионального
образования №772402307002 от 29 июня 2015, профессиональная переподготовка
по специальности «Независимая экспертиза транспортных средств» с
присвоением квалификации «Эксперт-техник» выдан: НОУ ВПО «Московский
финансово-промышленный университет «Синергия»», рег. номер 050592. На
4
правоведения профессиональной деятельности в сфере независимой технической
экспертизы транспортных средств, в качестве эксперта-техника.
•
Диплом о получении дополнительного профессионального
образования (присвоение квалификации) № 622414093457 от 24 мая 2021
профессиональная переподготовка по специальности «Судебная автотехническая
и стоимостная экспертиза транспортных средств» с присвоением квалификации
по специальности «Судебный эксперт автотехнической и стоимостной экспертизы
транспортных средств», выдан: АНО «Современный институт дополнительного
профессионального образования» рег. номер 003685. На правоведения
профессиональной деятельности в сфере автотехнической и стоимостной
экспертизы транспортных средств.
•
Удостоверение о повышении квалификации №7010/21 НП Палаты
судебных экспертов на право производства судебных автотехнических экспер тиз
по судебной специальности: 13.1 «Исследование обстоятельств ДТП» (с 2012
года)
•
Удостоверение о повышении квалификации №7011/21 НП Палаты
судебных экспертов на право производства судебных автотехнических экспер тиз
по судебной специальности: 13.3 «Транспортно-трасологическая диагностика» (с
2015 года)
•
Свидетельство о членстве в НП «Палата Судебных Экспертов» №1482
от 24.12.2012г., Номер реестра №3543.
Стаж экспертной работы: с 2012 года.
Должность: эксперт-техник.
Материалы дела, представленные для экспертизы: материалы гражданского
дела № 33-599/2022 в двух томах.
Сведения о лицах, присутствовавших на осмотре:
Осмотр не проводился, исследование проводится по материалам гражданского
дела. По причине того, что с момента ДТП (24 марта 2020 года) до момента
исследования прошло значительное время, объекты исследования (поврежденные
элементы на ТС) могли с течением времени измениться. Диагностическое
исследование проводится по представленным материалам дела, что не нар ушает
принципов ст. 10 ФЗ 73. (.. Объектами исследований являются вещественные
доказательства, документы, предметы, животные, трупы и их части, образцы для
сравнительного исследования, а также материалы дела, по которому производится
судебная экспертиза…)
Перечень приборов и оборудования, используемых при производстве
экспертизы:
1. Компьютер LENOVO IdeaCentre 510-15ICK, Intel Core i5 9400F.
Обстоятельства дела:
Изложены в определении суда о назначении повторной судебной автотехнической
экспертизы от 06 октября 2021 года. (т.2 л.д. 129-135)
Сведения о ходатайствах:
5
- Ходатайство перед судом о предоставлении дополнительных фото матер иалов
из страховой компании.
Исходные данные, принятые экспертом для дачи заключения:
1.
Исковое заявление (т.1 л.д. 3-7);
2.
Копии постановления по делу об административном происшествии с
приложением, объяснения, (т.1 л.д. 24-25, 39-43);
3.
Экспертное заключение Л22-04/20 (т. 1, л.д. 46-71, акт осмотра 57);
4.
Заключение Эксперта 2-4967/2020 (том 1, л.д 76-131)
5.
Акт Экспертного исследования У-20-89381_3020-004 (том 2, л.д. 1232)
6.
Экспертное исследование 654/20-Г (том 2, л.д. 55-70)
7.
Свидетельство о регистрации ТС 9918 349485 (том 2, л.д. 75-76,90)
8.
Акт осмотра НЭК-ГРУП (том 2, л.д. 84)
9.
Приобщенные фотоматериалы по запросу, материалы выплатного
дела страховой компании, материалы по обращению к фин. уполномоченному
(том 2, л.д. 180)
Нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при
проведении экспертизы.
1.
Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности
владельцев транспортных средств» от 25.04.2002 г. № 40-ФЗ.
2.
Федеральный закон от 31 мая 2001г. № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной
деятельности в Российской Федерации»;
3.
Положение Банка России от «19» сентября 2014 года № 432-П «О единой методике
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного
транс- портного средства».
4.
Положение ЦБ РФ № 433-П «О правилах проведения независимой технической
экспертизы транспортного средства» от 19 сентября 2014 г.
5.
«Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости
восстановительного ремонта и оценки». Методические рекомендации для судебных экспертов.
М.: ФБУ РФРЦСЭ при Минюсте России, 2018 г.
6.
Сертифицированный программный продукт для расчёта стоимости восстановления ТС
отечественного или импортного производства – ПС- Комплекс 8. (PSC15007) с функцией Он лайн.
7.
Сборник (справочник) трудоёмкостей по ремонту ТС по данным производителя.
8.
Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных
происшествиях (диагностические исследования): Методическое пособие для экспертов,
следователей и судей. - М.: ИПК РФЦСЭ. - 2014. (издание переработанное и дополненное). Вып. 1 и 2.
9.
Интернет ресурсы, указанные далее в заключении.
6
Методы исследования:
1. Теоретический метод исследования – анализ, синтез, классификация,
аналогия.
2. Количественные методы исследования – включая статистические методы,
расчётные, графологические.
МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
Исследование выполнено на основании представленных материалов
гражданского дела. Объем аналитической работы принят в соответствии с
вопросом, поставленным на разрешение. При исследовании применялись
исходные данные из предоставленных источников гражданского дела. В
исследовательской части и выводах при ответе на поставленный вопрос
предполагается употребление приведённых ниже специальных технических
терминов и определений.
«Аварийная ситуация» - 1) дорожная обстановка, в которой водитель не имеет
технической возможности предотвратить происшествие. А. с. возникает, если
водитель мог обнаружить, напр., препятствие в момент, когда расстояние до него
превышало остановочный путь, но не принял своевременно мер для предотвращения наезда либо когда это расстояние было меньше остановочного пути.
А. с. создаётся тем участником движения, который своими действиями (бездействием), не соответствующими требованиям нормативных актов, лишает себя или
водителя другого транспортного средства технической возможности пр едотвратить происшествие. А. с. может возникнуть и независимо от действий участников
движения (напр., при внезапном возникновении неисправности транспортного
средства); 2) дорожная обстановка, при которой возникающие препятствия могут
привести к происшествию даже при соблюдении водителем правил безопасности
движения (напр., открытые люки и малозаметные разрытия на проезжей части без
ограждений, провисающие над дорогой провода, другие малозаметные препятствия в условиях ограниченной видимости и т. п.).
«Деформация» - изменение формы или размеров физического тела или его частей
под действием внешних сил. Различают первичные (непосредственное
воздействие) и вызванные (воздействия посредством первично контактирующих
деталей) деформации.
«Повреждение» - нарушение исправности или ухудшение внешнего вида
транспортного средства или его детали, вследствие влияния на него внешних
воздействий, превышающих предельно-допустимые уровни, установленные в
нормативно-технической документации. Повреждения классифицируются по
различным признакам.
"Вмятина" - повреждения различной формы и размеров, характеризующиеся
вдавленностью следовоспринимающей поверхности, которая появляется
вследствие остаточной деформации.
"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик,
ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю
приравнивается обучающий вождению.
7
"Задиры" - следы скольжения с приподнятостью кусочков и части
следовоспринимающей поверхности.
"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по
дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
"Царапина" - неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше его
ширины.
"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе
движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором
погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения,
грузы либо причинён иной материальный ущерб.
"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по
дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
"Восстановительный ремонт" - комплекс работ, необходимых для восстановления
технических характеристик и потребительских свойств, которые АМТС имело
непосредственно до повреждения.
В соответствии с принятой экспертной методикой, под «ущербом» экспертом
понимается компенсация за полученные повреждения, которая может быть
определена как затраты, необходимые для восстановления свойств автомобиля,
которые он имел на момент повреждения, утрата товарной стоимости ТС (при
этом затраты на транспортировку, хранение КТС, упущенная выгода в результате
простоя КТС и т.п. экспертом не оцениваются), или сумма, эквивалентная
доаварийной стоимости КТС за вычетом стоимости его остатков, пр игодных для
использования (реализации), либо без вычета стоимости остатков, если их
невозможно оценить.
Ограничения по применению исходных данных и предположения, в пределах
которых проводилась экспертиза.
Выводы настоящего исследования достоверны при соблюдении следующих
условий:
1. Идентификационный номер автомобиля, содержащий информацию,
необходимую для идентификации КТС, а также данные, содержащиеся в
свидетельстве о регистрации автомобиля, являются достоверными (определение
подлинности номеров и технических документов является прерогативой
криминалистической экспертизы).
2. Данные, о том, что на дату оценки – на момент её проведения - КТС было
комплектно, на нем отсутствовали заменённые, дополнительно установленные
или повреждённые составные части, являются достоверными.
3. Стоимостные значения КТС при расчётах округлены до 100 руб. При иных
условиях выводы настоящего заключения могут измениться.
4. В связи с невозможностью осмотра транспортных средств, а также места
происшествия, по причине большого временного срока, пр ошедшего с момента
ДТП, а также географической удаленностью места ДТП, экспертиза проводится
на основании представленного пакета документов.
8
5. При исследовании представленных документов и фотоснимков поврежденного
(поврежденных)
транспортных
средств,
эксперт
основывается
на
предоставленных материалах, из чего следует, что результат проведенных
исследований в полной мере зависит от полноты и качества предоставленных
материалов для исследования.
При проведении исследования объём аналитических работ принят в соответствии
с вопросами, поставленными на разрешение. Выполнено исследование
представленных материалов. Необходимые для проведения экспертизы данные
принимались из указанных источников и по материалам дела. Осмотр объекта
экспертизы судебным экспертом не производился. Исследование проводится по
материалам гражданского дела, в соответствии с рекомендациями Мин. Юстиции
РФ по проведению подобного рода исследований ([5,8])
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Обстоятельства происшествия.
Отражено в постановлении по делу об административном правонарушении:
Согласно постановления по делу об административном правонарушении,
24.03.2020 г., в 21 час 05 минут, в МО, Звездный городок, Электроподстанция,
водитель Телегин А.В., управляя транспортным средством DAEWOO NEXIA, г/н
У354ММ197, в нарушение п.п. 9.10 ПДД РФ, не рассчитал необходимый боковой
интервал и совершил столкновение с автомобилем VOLVO XC60 г/н К500ХМ750,
под управлением Геворкян Б.А., от чего последний совершил наезд на
препятствие (дерево).
Исходные данные из представленных на исследование документов (копии
материалов административного дела т.1 л.д. 39-43):
Место/время дорожно-транспортного происшествия:
24.03.2020 года около 21 часов 05 минут, МО, Звездный городок,
Электроподстанция.
Проезжая часть: Горизонтальная, прямая.
Вид покрытия: Асфальт.
Состояние покрытия: сухая.
Ширина проезжей части: 6,3 метра.
Способ регулирования: не указано.
Следы торможений и шин: не указано.
Скорость движения транспортного средства перед происшествием:
Не указано.
Осмотр транспортного средства/повреждения автомобиля указанные в
приложении к постановлению:
DAEWOO NEXIA, г/н У354ММ197:
Передний бампер, переднее левое крыло, передняя левая дверь, фара передняя
левая.
VOLVO XC60 г/н К500ХМ750:
Крыло переднее левое и правое, дверь передняя левая и правая, дверь задняя
левая и правая, крыло заднее левое и правое, бампер передний и задний, фара
левая и правая, диск колеса 4 шт. фонарь задний правый, зеркало правое.
9
Тип шин: не указан
Загрузка транспортного средства: не отражено.
Положение транспортного средства на месте происшествия – схема места
ДТП:
Направление движения: из объяснений участников ДТП, по конечному
положению ТС.
Базовые характеристики ТС:
DAEWOO NEXIA, г/н У354ММ197: https://auto.ru/catalog/cars/daewoo/nexia/
VOLVO XC60 г/н К500ХМ750: https://auto.ru/catalog/cars/volvo/xc60/
10
Общий анализ описанной в материале, обстановка на месте происшествия которая
отражена в объяснениях участников ДТП показывает, что она представлена
только общими обстоятельствами. При этом следового комплекса, который мог
складываться в ходе развития столкновения транспортных средств, в виде осыпей
стекла, грунта, следов от колёс автомобилей на полотне дороги, материалами
ДТП не зафиксировано.
Взаимодействие транспортных средств, при столкновении определяется
возникающими в процессе контакта силами. Их действие можно учесть лишь как
действие равнодействующей множества векторов импульсов этих сил за период
контакта автомобилей друг с другом. Повреждения, являющиеся результатом
ударного контакта при ДТП, разделяют на следующие основные категории:
«Первичное повреждение» – является следствием малого соприкосновения,
ведущего к основному столкновению.
«Повреждение при столкновении» – является следствием основного удара о
неподвижное препятствие, либо о другое движущееся транспортное средство. Это
повреждение может быть использовано для определения угла между пр одольной
осью транспортного средства и препятствием в момент столкновения.
«Вызванное повреждение» – является результатом воздействия ударных
напряжений, передаваемых через конструкции транспортного средства и
деформирующих его элементы, непосредственно не затронутые ударом,
вызванные перемещением базовых точек крепления, из–за изменения геометр ии
поверхностей в результате деформации.
«Вторичное повреждение» – является следствием перемещения автомобиля в
результате вращения и повторных ударов о то же самое или другое препятствие.
В зависимости от особенностей механического воздействия объектов
следообразования одного на другой или друг на друга, повреждения
подразделяются: на статические и динамические.
Статические - возникают в случаях, когда при соприкосновении
следовоспринимающего и следообразующего объектов отсутствует скользящее
движение одного из них по поверхности другого. След образуется лишь в
результате воздействия силы в одном направлении.
11
Динамические повреждения образуются в процессе скользящего движения
одного или обоих взаимодействующих объектов.
Практика показывает, что формирование повреждений при обоюдном
контакте транспортных средств, обусловлено определённым вектором
воздействия, а обширность формирования деформаций зависит в основном от
ряда факторов, таких как угол встречи, скоростей движения и т.д. При этом на
общую деформацию поверхностей при контакте влияют такие факторы, как
твёрдость той или другой детали, наличие каркасных элементов остова кузова,
что ведёт к образованию как объёмных, так и поверхностных следов.
Количество и выраженность отобразившихся деформаций зависит от физики
ударного процесса, который определяет силу воздействия и направление
ударного импульса. Сам процесс при столкновении, можно разделить на два
этапа. В первой фазе наблюдается деформация контактирующих частей в
результате взаимного внедрения определённых конфигураций, а во второй - удар
характеризуется деформацией
поверхностей относительно друг друга.
Считается, что длительность удара при контакте стремится к нулю, и, поскольку
импульс силы имеет конечное значение, то сила удара возникает мгновенно,
достигая бесконечно большой величины. В зависимости от форм и строения,
контактировавших частей кузовов, относительное смещение поверхностей
происходит как под действием сил удара, так и под действием упругих
деформаций. Поэтому могут образовываться как очаговые повреждения со
строго выраженными направлениями деформаций, так и вызванные изменения,
обусловленные уводом геометрии деталей не подверженных удару.
В данном случае, эксперт был лишён возможности натурно сопоставить
повреждения, имеющиеся на транспортных средствах, т.к. они для осмотр а не
предоставлялись. Поэтому исследование повреждений проводилось только на
основе собранного в деле материала. Следует отметить, что имеющийся в деле
фотоматериал в достаточной степени отражает направления механических
воздействий, которые испытывали автомобили в результате ударных
нагрузок, что позволяет определить основные характерные признаки
столкновения.
Рассмотрев приобщённые фотоматериалы экспертом выявленные частные
признаки, которые являются пригодными следами для идентификации объекта
исследования. Решение вопроса о проведении исследования по выявленным
признакам признается положительным. Перечисленные особенности являются
отображением устойчивых элементов (деталей) строения рельефа
(микрорельефа) объекта, возникших при его деформации в результате его
контактного взаимодействия, т. е. в результате действия совокупности фактор ов.
Качественная и количественная характеристика данной совокупности дают
основание оценить её как индивидуальную, что даёт основание признать
отражённые элементы пригодными для идентификации объекта и повреждённых
элементов.
Так же эксперт отмечает, что исходя, из представленных и приобщенных
документов в материалах гражданского дела отсутствуют иные документы,
12
фиксирующие состав деталей (конструктивных элементов) повреждённых на
транспортном средстве, кроме перечисленных и приобщённых к материалу
гражданского дела.
Эксперту на исследование представлен материал, в печатном виде, в
электронном виде, описание повреждений в материалах гражданского дела в
виде актов осмотра транспортного средства специалистами независимых
экспертиз, материалов ГИБДД, материала выплатного дела, представленных
фото по результатам осмотра ТС, фото с места ДТП в материалах гражданского
дела.
Сравнение признаков производится только исходя из представленных
материалов дела. В соответствии с п. 1.3. ЕМ 432-П «…1.3. В исключительных
случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если
транспортное средство находится в отдалённом или труднодоступном месте,
утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено
без осмотра транспортного средства – на основании представленных материалов
и
документов
(с
обязательным
приложением
фотоили
видеоматериалов)…определение повреждений проводится по представл енным
материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения…»
ИССЛЕДОВАНИЕ
По вопросу 1.
Определить, соответствует ли механизм образования повреждений на автомобиле
Вольво XC60, государственный регистрационный знак К500ХМ750,
обстоятельствам ДТП, имевшего место 24.03.2020?
Механизм ДТП — это комплекс связанных объективными закономерностями
обстоятельств, определяющих процесс сближения ТС с препятствием перед
ударом, взаимодействие его с препятствием при нанесении удара и последующее
движение ТС и других отброшенных ударом объектов до остановки.
Из определения понятия механизма происшествия следует, что его можно
подразделить на 3 стадии: I) сближение ТС с препятствием, 2) взаимодействие его
с препятствием и 3) перемещение ТС и других объектов после удара.
Механизм столкновения транспортных средств включает в себя установление:
траекторий схождения и расхождения транспортных средств; угла между
продольными осями транспортных средств в момент их первичного контактного
взаимодействия; частей транспортных средств, которыми они впервые вступили в
контактное взаимодействие; факта состояния покоя или движения транспортных
средств в момент первичного контактного взаимодействия; координат места
столкновения и расположения транспортных средств относительно неподвижных
элементов дороги. Механизм столкновения устанавливается по следам на
транспортных средствах и месте ДТП.
Идентификационные задачи трасологической экспертизы – это установление,
каким именно транспортным средством оставлены предоставленные на
13
экспертизу следы. Эксперты определяют вид и тип транспортного средства,
оставившего следы.
Эксперт с учётом поставленных вопросов рассматривает заявленное дорожнотранспортное происшествие, которое произошло 24.03.2020 г., в 21 час 05 минут,
в МО, Звездный городок, Электроподстанция, где водитель Телегин А.В.,
управляя транспортным средством Daewoo Nexia , г/н У354ММ197, в нар ушение
п.п. 9.10 ПДД РФ, не рассчитал необходимый боковой интервал и совершил
столкновение с автомобилем Volvo XC60 г\н К500ХМ750, под управлением
Геворкян Б.А., от чего последний совершил наезд на препятствие (дерево), без
пострадавших, 2 участника.
Составлена План-схема места ДТП, с координатной привязки к стационарному
объекту электроподстанция (представлена в материале гражданского дела т.1. л.д.
43). С учетом габаритных размеров схема места ДТП составлена в гр афическом
редакторе:
Так же в приложении к постановления о ДТП указаны внешние повреждения
автомашин, которые участвовали в заявленном событии (представлено в мат. дела
т.1, л.д.39).
Из перечня повреждений указанного в материале ГИБДД, можно пояснить
следующее, что они зафиксированы крайне лаконично и неинформативно и, по
сути, являются их перечнем, а не описанием и потому могут быть использованы
для исследования только как сопутствующий информационный материал.
События, по материалам административного дела:
14
Объяснения водителя Daewoo Nexia , г/н У354ММ197 Телегина А.В. (матер иалы
дела т.1, л.д. 41):
…двигался на своем автомобиле в сторону СНТ ВИТОК, отвлекся на звонок и не
справился с управлением, в результате чего совершил столкновение…
Объяснения водителя Volvo XC60 г\н К500ХМ750 Геворкян Б.А. (материалы дела
т.1, л.д. 42):
…двигался от СНТ ВИТОК, в сторону КПП Звездный городок, на встречу
вылетел автомобиль, Део Нексия, гос. номер. Х354ММ197, в результате чего
получилось столкновение, в результате чего мой автомобиль съехал в кювет и
наехал на деревья…
Согласно методическим рекомендациям «механизм столкновения тр анспортных
средств разделяется на три стадии: сближение транспортных средств перед
столкновением; взаимодействие при ударе и отбрасывание (движение после
столкновения).
Первая стадия механизма столкновения - процесс сближения - начинается с
момента возникновения опасности для движения, когда для предотвращения
происшествия (или уменьшения тяжести последствий) требуется немедленное
принятие водителями необходимых мер, и заканчивается в момент
первоначального контакта транспортных средств. На этой стадии обстоятельства
происшествия в наибольшей степени определяются действиями его участников.
На последующих стадиях события обычно развиваются под воздействием
неодолимых сил, возникающих в соответствии с законами механики.
Установление механизма ДТП:
Согласно методическим рекомендациям «механизм столкновения тр анспортных
средств разделяется на три стадии: сближение транспортных средств перед
столкновением; взаимодействие при ударе и отбрасывание (движение после
столкновения).
Первая стадия механизма столкновения - процесс сближения - начинается с
момента возникновения опасности для движения, когда для предотвращения
происшествия (или уменьшения тяжести последствий) требуется немедленное
принятие водителями необходимых мер, и заканчивается в момент
первоначального контакта транспортных средств. На этой стадии обстоятельства
происшествия в наибольшей степени определяются действиями его участников.
На последующих стадиях события обычно развиваются под воздействием
неодолимых сил, возникающих в соответствии с законами механики.
Следов торможения перед происшествием на схеме места ДТП не указано (не
отражено), осколки стекла, осыпи грязи, которые могли образоваться в результате
контактного взаимодействия, на схеме места ДТП не указаны.
Вторая стадия механизма столкновения - взаимодействие между тр анспортными
средствами - начинается с момента первоначального контакта и заканчивается в
момент, когда воздействие одного транспортного средства на другое
прекращается и они начинают свободное движение. Место столкновения на схеме
места ДТП не указано, отражено лишь место удара на ТС.
15
Взаимодействие транспортных средств, при столкновении зависит от вида
столкновения, определяемого характером удара, который может быть
блокирующим, скользящим, касательным.
Если рассмотреть механизм столкновения в системе «водитель - транспортное
средство (ТС) - дорога», то при развитии контакта можно выделить три этапа
развития: начальный, кульминационный и конечный. Каждый этап является
логическим продолжением предыдущего.
Начальный этап характеризуется условиями движения транспортных средств.
Кульминационный этап связан с ударом и формированием повреждений.
Конечный этап, обычно совпадает с прекращением движения транспортных
средств.
В судебной автотехнической экспертизе (транспортно-трасологической
диагностике) под механизмом дорожно-транспортного происшествия
подразумевается процесс сближения транспортных средств (далее ТС) перед
столкновением, их взаимодействие и расположение относительно границ
проезжей части в момент удара, и перемещение после удара к местам
окончательной остановки.
В экспертной практике место столкновения ТС (их расположение на проезжей
части дороги в момент начала контактирования) определяется по объективным
признакам, возникшим в результате происшествия.
Такие данные, позволяющие эксперту определить расположение места
столкновения транспортных средств, могут быть поделены на пять групп:
1. следы перемещения транспортных средств;
2. следы перемещения отброшенных объектов;
3. расположение отделившихся от транспортных средств объектов;
4. расположение транспортных средств после происшествия;
5. повреждения транспортных средств, полученные при столкновении.
Рассмотрим последовательно вышеназванные группы признаков и признаки, в
них описанные и зафиксированные при осмотре рассматриваемого дорожнотранспортного происшествия.
Группа 1. Следы перемещения транспортных средств.
Следами перемещения транспор тных средств являются все следы, оставленные
транспортными средствами в зоне столкновения (следы качения, пр одольного и
поперечного скольжения шин), а также царапины, оставленные на дороге
деталями транспортных средств. Основными же признаками, характеризующими
точное расположение места столкновения, являются такие как:
- резкое отклонение следа колеса от первоначального направления (при
эксцентричном ударе по транспортному средству или по переднему колесу);
- боковой сдвиг следа юза колеса (наиболее точно определяет положение
транспортного средства при столкновении);
- боковой сдвиг незаблокированного колеса (такие следы малозаметны и редко
фиксируются);
- прекращение следа юза или разрыв в следе юза (возникает при ударе в
результате дополнительной нагрузки на колесо либо его подбрасывания);
16
- образование следа проскальзывания колеса при его заклинивании
деформируемыми элементами автомобиля (кузова, подвески);
- образование следа колеса при падении давления в шине колеса при повреждении
ударом;
- следы колёс обоих транспортных средств перед столкновением – определяют
положение транспортных средств в момент столкновения по месту их
пересечения с учётом взаимного расположения при ударе;
- следы трения деталей транспортных средств о дорожное покрытие при
деформации кузова или при разрушении деталей ходовой части в момент удара.
Вывод: При исследовании представленных материалов, а именно схемы места
ДТП, можно установить, что: следы которые могли отобразиться на
асфальтобетонном покрытии и могли являться результатом взаимодействия пр и
столкновении ТС в заявленном событии - не выявлено. На предоставленных
фотоматериалах не просматриваются (фото с места ДТП т. 1, л.д.88), так же
необходимо отметить, что на представленных фото с места ДТП т. 1, л.д.89
просматриваются следы шин (колея ТС) которая расположена близко к стволу
дерева.
Группа 2. Следы перемещения отброшенных объектов.
Основными признаками, характеризующими расположение места столкновения
транспортных средств, являются такие как:
- следы перемещения тяжёлых объектов (отделившихся от транспортных ср едств
частей, груза, упавших мотоциклов и др.) в виде царапин, притёртостей,
последовательно расположенных выбоин. В начале их образования они имеют
17
направление к месту отделения от транспортного средства (близкое к месту
столкновения);
- людей, выпавших из транспортного средства в момент столкновения (на
асфальтовом покрытии такие следы малозаметны);
- мелких объектов (отделившихся от транспортного средства мелких деталей,
фрагментов, осколков). Такие следы могут быть хорошо заметны на снегу, гр язи,
песке и т.п.
Определение места столкновения по месту пересечения направлений таких следов
тем точнее, чем больше их установлено.
Вывод: в материалах ГИБДД отсутствуют данные о таких следах принадлежащих
какому-либо транспортному средству и зафиксированных в План – схеме места
ДТП, либо какой-либо части, отделившейся от ТС.
ТС двигались во встречном перекрестном направлении по асфальтированному
участку проезжей части, и столкновение данных автомобилей произошло на
асфальтированном участке проезжей части (согласно представленным
материалам). При контакте ТС признаков данной группы не выявлено.
Во втором контакте ТС на предоставленных фотоматериалах отделившихся
объектов так же не просматриваются.
Группа 3. Расположение отделившихся от транспортных средств объектов.
Основными признаками, характеризующими расположение места столкновения
транспортных средств, исходя из следов данной группы, являются такие как:
- осыпи земли с деформируемых ударом нижних поверхностей транспортных
средств. Осыпь мельчайших частиц остаётся практически непосредственно на
месте удара. Более крупные частицы могут смещаться по инерции в направлении
движения транспортного средства. Для более точного установления
расположения транспортных средств в момент удара необходимо знать, какому
транспортному средству принадлежит опавшая земля;
- участка рассеивания частиц лакокрасочных покрытий (далее ЛКП). Эти
частицы, обладая малой инерцией, опадают в непосредственной близости от
места столкновения и частично рассеиваются в направлении движения
транспортного средства после удара. Возможно их смещение потоками воздуха;
- участка осколков стекла. Позволяет приближённо судить о месте столкновения,
когда их свободному падению не препятствовали поверхности, от которых могло
происходить рикошетирование. По ширине полосы движения место столкновения
определяется продольной осью эллипса рассеивания, в продольном направлении –
по минимальному расстоянию, преодолеваемому наиболее мелкими осколками
при свободном падении.
Вывод: Данный признак для рассмотрения с целью определения расположения
места столкновения автомобилей, в данном случае не учитывается, так как на
схеме места ДТП каких либо отделившихся элементов не отражено.
Группа 4. Расположение транспортных средств после происшествия.
Признаки, характеризующие расположение места столкновения транспортных
средств, исходя из следов данной группы, относятся только лишь к случаю
18
продольного встречного столкновения транспортных средств. В рассматриваемом
случае, согласно исходным данным, имеющимся в материалах дела, пр оизошло
встречное перекрёстное, скользящее, эксцентрическое, левостороннее
столкновение автомобилей. Следовательно, признаки данной группы для
рассмотрения с целью определения расположения места столкновения , в данном
случае являются не пригодными.
Фрагмент представленных фото с места ДТП. (фото с места ДТП т. 1, л.д.88,
заключение Ф1 Ассистанс, стр.8)
Группа 5. Повреждения транспортных средств, полученные ими в результате
столкновения.
Расположение повреждений транспортных средств от контакта друг с другом даёт
возможность определить их взаимное расположение в момент столкновения и
уточнить место столкновения, если установлены расположение и направление
движения одного из них в момент столкновения. Направление деформаций,
определяющее направление удара, позволяет установить возможное смещение
транспортного средства от места столкновения, и по его расположению после
происшествия уточнить место столкновения.
В результате заявленного происшествия с учетом представленных материалов,
можно установить, что автомобиль Volvo XC60 г\н К500ХМ750 должен иметь две
группы повреждений, одна из которых расположена на левой боковой части
транспортного средства с началом следообразования в левой боковой части ТС и
вызвана контактным взаимодействием с левой частью автомобиля Daewoo Nexia ,
г/н У354ММ197 и являться группой динамических следов выраженных в
образовании деформаций с направлением развития спереди-назад слева на пр аво,
с образованием линейных трасс скольжения, вторая группа повреждений помимо
динамических следов контакта должна иметь следы проскальзывания и их
локализация должна быть расположена в правой части ТС и являться результатом
контакта с препятствием (дерево).
Деформирующее усилие на следовоспринимающей поверхности т/с Volvo XC60
г\н К500ХМ750, должно быть направлено спереди назад;
19
Автомобиль Daewoo Nexia , г/н У354ММ197, должен иметь группу повреждений
по механизму следообразования:
- механические повреждения динамического характера, расположенные в левой
передней части (боковые поверхности – передний бампер, переднее правое
крыло), вызванные контактным взаимодействием с левой боковой частью
автомобиля Volvo XC60 г\н К500ХМ750, выраженные в виде горизонтально
ориентированных трасс скольжения, деформаций.
Анализ представленных документов, графическое моделирование пр оцесса
дорожно-транспортного происшествия, а также изучение административного
материала о ДТП от 24.03.2020 г., позволяет сделать вывод, что столкновение т/с
было:
По направлению движения: Перекрёстное - столкновение ТС при движении не
параллельными курсами, т.е. когда одно из них смещалось в поперечном
направлении в сторону полосы движения другого.
По характеру взаимного сближения: Встречное — столкновение, пр и котор ом
проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого
противоположна этому направлению; ТС сближались с отклонением навстречу
друг другу (угол α > 90; < 270 градусов).
Относительно расположению направлений: косое - столкновение, при котором
продольные оси ТС' располагались по отношению друг к другу под острым углом;
(угол α не равен 0; 90 градусов).
По характеру взаимодействия при ударе: Касательное — столкновение, при
котором вследствие малой величины перекрытия контактировавших частей ТС
получают лишь несущественные повреждения и продолжают движение в
прежних направлениях (с незначительным отклонением и снижением скорости).
При таком столкновении на участках контакта остаются горизонтальные тр ассы
(царапины, притертости).
По месту нанесения удара для автомашин входящих в контактное
взаимодействие:
Левое боковое — столкновение, при котором следы непосредственного контакта
расположены на боковых частях ТС.
Зоной начала контактно-следового взаимодействия и последующего контактноследового взаимодействия со следообразующей поверхностью необходимо
считать левую боковую часть ТС.
По направлению удара относительно центра тяжести:
Эксцентрическое — когда линия столкновения проходит на некотором
расстоянии от центра тяжести. Что в дальнейшем должно было определить
характер движения после столкновения.
Схематично по фазам механизма ДТП (для визуализации использована
программа Pc-crash 3. Компьютерная программа для анализа и моделирования):
Слайд 1. Сближение ТС.
20
Слайд 2. Кульминация (контактирование) ТС.
Контакт между ТС передними частями с дальнейшем проскальзыванием
контактировавших участков.
21
Слайд 3. Расхождение с последующим контактированием с препятствием и
остановка ТС в конечных положениях.
22
На слайде 4 показана вероятная траектория движения автомобилей и
динамического взаимодействий автомобилей и последующего изменения
траектории движения вправо с наездом на препятствие в виде дерева,
расположенного за проезжей частью по ходу движения автомобиля Volvo ХС-60,
г.р.з. К500ХМ750.
Повреждения на автомобиле Volvo ХС-60, г.р.з. К 500 ХМ750, их локализация,
направление образования, интенсивность внедрения следообразующего предмета
соответствуют теоретическим установкам порядка ударно-инерционного
взаимодействия масс при описанном механизме взаимодействия.
Характеристики векторов ударного взаимодействия, их наиболее вероятного
изменения в процессе контактно-следового взаимодействия нашли свое
отражение в массивах следообразований на следовоспринимающих поверхностях
автомобиля Volvo ХС-60, г.р.з. К 500 ХМ750.
Слайд 4.
Угол контактирования в контактном взаимодействии мог составлять от 10 до 12°,
с учетом образовавшихся деформаций на следовоспринимающей поверхности ТС
Volvo при больших углах взаимное внедрение было бы значительно интенсивнее,
а при меныших углах могли бы повреждения задней левой двери автомобиля
Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ-197.
23
Анализ траектории движения транспортных средств в процессе контактир ования
необходимо учитывать с определенными допущениями, а именно то, что
автомобиль перемещается не только в результате инерционно-кинетических
воздействий, но и маневрирования и проскальзывания самого автомобиля по
опорной поверхности, так как автомобиль остается управляемым объектом вплоть
до конечного положения на месте ДТП.
Сопоставляя вероятные траектории движения с повреждениями на автомобиле
Volvo ХС-60, г.р.з. К 500 ХМ750 определена траектории движения автомобилей и
модель динамического взаимодействия при столкновении.
Схематически траектория движения автомобиля Volvo ХС-60, г.р.з. К 500 ХМ750
соответствует локализации и характеру повреждений автомобиля.
Траектории движения автомобилей с высокой степенью достоверности возможно
определить только на месте ДТП и как правило сразу после ДТП, фиксация
траектории не проведена сотрудниками ГИБДД, данная модель взаимодействия
является вероятностной. Эксперт оценивает степень вероятности соответствия
данной модели реальному механизму взаимодействию, траекториям движения
автомобилей как высокую.
После определения параметров движения объектов контактно-следового
взаимодействия необходимо провести анализ следообразований на
следовоспринимающих поверхностях автомобиля, их сравнение, наложение,
масштабное сопоставление, определение контактных пар, идентифицирующих
признаков, конструктивных особенностей взаимодействовавших поверхностей.
Необходимо отметить, что фотографии границ видимых повреждений, с
измерительной линейкой (рейкой), выполнены с нарушением п.3 Приложения №1
к приложению к Положению Банка России от «19» сентября 2014 года № 432 -П
«О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт
в отношении поврежденного транспортного средства», а именно, масштабная
линейка (рейка) установлена не вертикально на опорную поверхность не
вплотную к снимаемой (снимаемому) части, узлу, агрегату, а также оптическая
ось объектива фотоаппарата располагается не перпендикулярно масштабной
рейке. Как следствие невозможно однозначно определить высоту повреждений по
фотоснимкам, приложенным к материалам дела, однако с учетом относительной
коррекции на угол съемки по имеющимся фотографиям видно, что повреждения
ТС VOLVO XC60 г/н К500ХМ750, находятся на высоте 450 – 650 мм.
Признаки в первом контакте между ТС с ТС Volvo ХС-60, г.р.з. К500ХМ750 и
Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197:
Фото 1
24
1. Место удара (контактирования ТС) располагается в стороне от вер тикальной
оси автомобиля Volvo ХС-60, г.р.з. К500ХМ750 в левой боковой части. Пр и
таком ударе должен наблюдаться след бокового скольжения ударяемого
автомобиля на следовоспринимающей поверхности.
Фото 2. Передний бампер, диск переднего левого колеса (фото материалы
выплатного фото с осмотра, выплатное дело):
Передний бампер.
В области первичного контакта имеются следы горизонтально ориентированных
трасс скольжения, с наслоением частиц постороннего загрязнения. По данному
признаку выявлены воздействия в виде образования трасс горизонтального
скольжения, с переходом на сопряжённые элементы – диск переднего левого
25
колеса, переднее левое крыло и т.д. Высота начала образования в диапазоне от 40
до 65 см.
Фото 3
2. В материалах административного дела повреждения на ТС Daewoo Nexia,
г.р.з. У 354 ММ197 описаны как перечень, частные признаки не указаны.
Повреждения указаны на деталях левой боковой части ТС, что не
противоречит версии в заявленном событии, в части контактирования ТС
Daewoo и Volvo.
3. В месте столкновения — осыпь грязи, краски, стёкол фары, подфарника,
иногда лобового стекла. Данный признак установить не представляется
возможным, так как на схеме места ДТП не отражено. На представленных
фото не просматриваются.
4. По признаку взаимного контакта боковая поверхность ударяемого автомобиля
в зависимости от угла удара либо вдавлена, либо деформирована по всей
поверхности контакта, редко — разорвана [5]. По данному признаку
соответствует обстоятельствам взаимодействия в условиях данного дорожнотранспортного происшествия, так как на ударяемом ТС имеется следы
динамического следообразования, деформацией с направлением воздействия
спереди назад, слева на право. Передний бампер ТС Volvo в левой части имеет
следообразование в виде ориентированных трасс скольжения, с частичным
схождением с мест крепления, наслоением частиц загрязнения. В области
переднего левого колесного диска повреждения в виде схода части матер иала
с наслоением частиц материала загрязнителя серого цвета на наружных
поверхностях и кромках спиц. Левое переднее крыло в пр авой нижней части
имеет также деформацию с заломом металла по направления вектора ударной
нагрузки, следы скольжения с переходом и заломом передней левой двери,
деформацией и трассами скольжения на задней левой двери, тождественными
повреждениями на задней левой боковине, заднем левом диске и заднем
бампере. Все поврежденные элементы имеют следы наложения серого цвета в
26
местах контактирования участков. Следообразование на левой боковой части
по высоте следообразования, по характеру следообразования тождественны.
Фото 4. Крыло, передняя левая дверь.
Передняя левая боковая часть ТС – передняя левая дверь, задняя левая
дверь(фотоматериалы дела с осмотра, выплатное дело):
Фото 5
Фото 6
27
5. В третьей фазе контактирования после первого контакта
ТС, по
представленной схеме места ДТП преодолевает путь около 16 метров, ТС
Volvo ХС-60, г.р.з. К500ХМ750 до остановки правой частью контактирует
стволом дерева.
Фото 7
28
Как видно из анализа развития механизма столкновения заявленного события,
несоответствия координатного места положения ТС в фазе схождения, удара,
конечной фазе механизма столкновения не присутствуют ни в стадии контакта с
ТС Daewoo ни в стадии контакта с стволом дерева.
Сравнительное исследование, оценка совпадения признаков следов
(повреждений).
Результаты основанных на законах динамики исследований, не позволяют
исключить возможности движения с малой скоростью, значение которой выходит
за пределы точности исследований. Поэтому вывод, может быть сформулирован в
категорической форме лишь при наличии соответствующей совокупности
установленных признаков.
В общем случае признаки, определяются на основании исследования:
•
следов на месте происшествия;
•
следов и повреждений на ТС;
•
расположения ТС и отброшенных при ударе объектов после происшествия;
•
положения органов управления ТС.
В рассматриваемой ситуации имело место скользящее столкновение левой
передней частью ТС Volvo ХС-60, г.р.з. К500ХМ750 и левой передней части
автомобиля Daewoo, в условиях динамики обоих транспортных средств.
Для анализа локализации и индивидуальных особенностей в повреждениях
автомобиля Volvo ХС-60, г.р.з. К500ХМ750 , сопоставления данного автомобиля с
особенностями конструкции а/м Daewoo, в том числе посредством графоаналитического способа, необходимо установить данные по высоте
следообразования на двух транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Таких
данных в материалах гражданского дела не представлено , натурный осмотр ТС
осмотр с применением масштабирования проведен только для ТС Volvo ХС-60,
г.р.з. К500ХМ750, в нарушение ЕМ. Поэтому сопоставить реальные
контактировавшие участки не представляется возможным. Косвенно можно
сопоставить масштабные изображения по конструкциям ТС представленные
заводом изготовителем в открытых источниках сети интернет:
Следы первичного контакта при столкновении возникают от внедрения
частей одного ТС в другое (в стороны, противоположные направлению силы
удара, т.е. движению ТС).
С точки зрения причин образования повреждений, при условии описанных
в материалах дела можно сказать следующее – по характеру изменения
29
следовоспринимающей поверхности в первом контакте должны были
сформироваться динамические следы за счёт пластической деформации
материала следовоспринимающего объекта, спрессовывания вещества
(деформации материала в области контакта), за счёт частичного внедрения
материала следообразующего объекта – следообразование в виде динамических
трасс скольжения, а так же деформаций в области контактирования.
Передний бампер:
На элементе в правой части имеются горизонтальные трассы (царапины,
борозды и потёртости), расположенные на высоте примерно до 65 см от опор ной
поверхности. Повреждения (со следами на внешних поверхностях) может
соответствовать высоте локализации повреждений левой передней угловой части
а/м Daewoo, переднего бампера. Следы однородны, имеют общие признаки по
формообразования. Все трассы параллельны, с переходом на сопряженные
элементы.
Диск переднего левого колеса, колесо переднее левое:
Диск имеет царапины, а так же повреждения в виде наслоения матер иал а сер ого
цвета. Покрышка имеет радиально направленное наслоение. П р и р асположении
левого переднего колеса местом контакта шины и повреждения внешней
закраины обода диска в передней средней четверти (при виде снаружи на
внешнюю окружность «примерно на 9- 10 часов»), данное повреждение по высоте
соответствует расположению угловой части переднего бампера, а/м Daewoo,
имеющего характеристики, соответствующие повреждению колеса и переднего
бампера в левой части;
Наружная панель передней и задней левой двери деформирована слева
направо, в центральной и нижней части элемента. На элементах левой передней и
задней двери имеются горизонтальные трассы (царапины, борозды и потёртости),
расположенные на высоте примерно до 65 см от опорной поверхности, длина
трасс по всей поверхности расположена с направлением развития к задней левой
арки колеса, так же в районе задней левой арки колеса имеется зона внедр ения и
деформации металла. В данном месте деформации расположены на одной высоте
с переходом на смежные детали. Имеются горизонтальные, параллельные тр ассы
в виде проскальзывания материала, с разрушением изделия. Высота
следообразования, направление развития следопередачи и фор мирование следа
показывает, что деформации, следы ориентированных трасс сформированы за
счет контакта с передним бампером (левой угловой части), передней левой фар ы,
а/м Daewoo.
Диск заднего левого колеса, колесо заднее левое:
Диск имеет царапины, а так же повреждения в виде наслоения матер иала сер ого
цвета. Колеса имеет радиально направленное наслоение. При расположении
левого заднего колеса местом контакта шины и повреждения внешней закр аины
обода диска в передней средней четверти (при виде снаружи на внешнюю
окружность «примерно на 9- 10 часов»), данное повреждение по высоте
соответствует расположению переднего левого колеса и угловой части переднего
30
бампера, а/м Daewoo, имеющего характеристики, соответствующие повреждению
колеса и переднего бампера в левой части;
Заднее левое крыло, задний бампер:
На заднем бампере в районе арки колеса имеются продольные трассы
(царапины, борозды и потёртости), разрыв материала расположенные на высоте
примерно до 65 см от опорной поверхности, с разрывом и деформацией материала
в средней части заднего бампера. Повреждения непосредственного механизма
образования (со следами на внешних поверхностях) расположены на высоте ниже
65 см от опорной поверхности), что соответствует высоте локализации
повреждений левой передней угловой части, а/м Daewoo, переднего бампера,
левой передней фары. Разрыв заднего бампера обусловлен контактом с угловой
частью переднего левого крыла.
Повреждения в левой части ТС сформированы в результате
взаимодействия нескольких сил в принципиально разных направлениях,
конфигурация следообразующего объекта воспроизводилась на контактной
поверхности в виде линейных борозд и валиков с образованием на
следовоспринимающей поверхности деформации. Следообразующее воздействие
спереди – назад, под углом к следообразующему объекту. Что соответствует
заявленному механизму ДТП.
Повреждения второго контакта в правой боковой части:
– образование в виде деформаций, вмятин, раскола, схождение с мест кр епления
деталей правой боковой части, таких как переднее правое крыло, передняя правая
и задняя правая дверь (правые молдинги дверей), заднее правое крыло, задний
правый фонарь, задний бампер в правой части. Повреждения на данных элементах
возникли в результате контакта с поверхностью ствола дерева. На
деформированных поверхностях отчетливо просматривается множественные
следообразования на панелях кузова с наслоением древесной коры в местах
проскальзывания и контактирования по стволу дерева.
По характеру изменения следовоспринимающей поверхности, следы
сформированы
за
счёт
пластической
деформации
материала
следовоспринимающего объекта, спрессовывания его вещества, а так же за счёт
деформации материала следообразующего объекта.
31
Проведённый анализ, сопоставление технических характеристик ТС, матер иалов
представленных на исследование, позволил установить, что повреждения в левой
боковой части кузова ТС Volvo ХС-60, государственный регистрационный знак
К500ХМ750, могли образоваться в условиях контактного столкновения с
передней левой частью кузова ТС Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197,
повреждения в правой части являются следствием контакта с препятствием в виде
ствола дерева.
У исследуемого ТС Volvo ХС-60, государственный регистрационный знак
К500ХМ750 не выявлены противоречия по форме и строению следов на
следовоспринимающем объекте, при их контактно-следовом взаимодействии, с
учётом заявленных по материалам гражданского дела повреждений.
Повреждённые детали последовательно имеют деформации в одной
плоскости, а характер остаточных деформаций, указывает на наличие удар а пр и
силовом контакте при заявленных обстоятельствах. Что не противоречит
установленному механизму столкновения.
Все повреждения носят сочета́нный характер вследствие общего воздействия.
Соответственно, характер данных повреждений мог быть обр азован только пр и
контактном взаимодействии двигающихся объектов при их сближении под углом
в первом контакте, а так же получить повреждения в результате наезда на
препятствие во втором контакте. Что соответствует заявленным обстоятельствам
происшествия.
Вывод по вопросу 1
Определить, соответствует ли механизм образования повреждений на автомобиле
Вольво XC60, государственный регистрационный знак К500ХМ750,
обстоятельствам ДТП, имевшего место 24.03.2020?
Ответ:
32
По направлению, локализации, характеру и механизму образования,
сопоставимы с общим комплексом повреждений, не противоречат заявленным
обстоятельствам в части характера и механизма сближения и контактирования
автомобилей, и возможных действий водителей в момент развития дорожнотранспортной ситуации. Группы повреждений на ТС – не имеют различный
характер в левой части ТС в первом контакте, направление и механизм
формирования. Степень выраженности следов на а/м Volvo ХС-60,
государственный регистрационный знак К500ХМ750 сопоставима с контактными
зонами на а/м Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197 в фазе взаимного внедрения.
Сопоставление контактных участков автомобилей по рельефу, указывает на их
соответствие. На а/м Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197 имеются элементы,
способные сформировать следы повреждений на а/м Volvo ХС-60,
государственный регистрационный знак К500ХМ750 подобной формы и степени
выраженности, с подобным объемом перекрытия и подобными трасами.
Поверхности сопоставимы как по геометрическим формам, так и по всем
признакам следопереноса. Сопоставление следов правой боковой части
автомобиля Volvo ХС-60, государственный регистрационный знак К500ХМ 750 с
привязкой к следообразующему предмету (ствол дерева) - также не противоречит
всему комплексу повреждений.
По вопросу 2.
Определить какова стоимость восстановительного ремонта поврежденного
транспортного средства марки Вольво XC60, государственный регистрационный
знак К500ХМ750, на момент дорожно-транспортного происшествия (24.03.2020),
с учетом Положения Банка России от 19 сентября 2014 года № 432 -П «О единой
методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в
отношении повреждённого транспортного средства» и справочников Российского
союза автостраховщиков (РСА) без учета повреждений, не имеющих отношение к
указанному ДТП?
Относительно повреждений:
В соответствии с вопросом суда исследование проводится в соответствии с
"Методическими рекомендациями по проведению судебных автотехнических
экспертиз и исследований колёсных транспортных средств в целях определения
размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки "
(Методическое руководство для экспертов). - М.: Российский федеральный центр
судебной экспертизы (РФЦСЭ), ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России, 2018. – далее
МР. Так же с учётом "Положения о единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в отношении повреждённого
транспортного средства" (утв. Банком России 19.09.2014 N 432-П)
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.10.2014 N 34245)
В соответствии с МР, …3.10. При решении задач определения р азмера ущерба ,
осмотр деталей, узлов, механизмов КТС проводится, как правило, исходя из
только визуально наблюдаемых экспертом повреждений. Если внешне
неповреждённые узлы, механизмы, агрегаты расположены в зоне повреждения
33
КТС (кузовной деформации) либо у эксперта есть обоснованные подозрения
возможности их повреждения, он вправе предусмотреть назначение
соответствующих диагностических операций с применением необходимых
технических средств.…
Представленные материалы показывают, что в ДТП от 24.03.2020 согласно
осмотру представителем компании ООО НЭК ГРУПП были повреждены
следующие элементы:
Акт осмотра ТС составленный специалистом компании «Либерти»:
34
35
Необходимо дополнить, что в данном случае повреждения закрывных элементов
кузова («скрытых») могут являться вторичными (образовываются вследствие
передачи усилий через несущие элементы кузова). Вид (форма) повреждения
зависит, в том числе, от конструктивной особенности составной части, пр ир оды,
направления, модуля и точки приложения следообразующей силы. В р езультате
инерционных нагрузок возможно нарушение соединения, отрыв составных
частей, в первую очередь тех, что имеют конструктивно, изначально
определённую подвижность, зазор, люфт. От места контакта ударная нагрузка
распространяется в направлении линии удара (вектора равнодействующей
импульсов сил удара) по несущим кузовным составным частям. Несущие
кузовные составные части, имеющие большую жёсткость и прочность, способны
передавать ударные нагрузки другим сопрягаемым с ними составным частям,
расположенным на линии удара. В других кузовных составных частях, имеющих
меньшую жёсткость и прочность, энергия удара расходуется на их дефор мацию,
разрушение, образовывая вторичные повреждения.
Наличие и характер технических повреждений транспортных средств
определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на
механические, тепловые и химические.
Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта
экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также
взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим
воздействием, относятся Царапина, выкрашивание, вмятина, задир,
выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадание, отслаивание,
разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения
конструктивных элементов относительно друг друга (перекос, смещение,
заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгиб),
полное разрушение.
Отказы и неисправности. По влиянию на работоспособность транспортного
средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом
является потеря работоспособности транспортного ср едства вследствие
недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность
характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из
его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям
технической документации, как правило, без потери работоспособности
транспортного средства.
Обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые повреждения. По
степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения
делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для
выявления скрытых повреждений применяют методы исследования технического
состояния транспортного средства с применением средств технического
диагностирования.
При изучении фотоматериалов по осмотру автомобиля и анализе актов
осмотров относительно назначенных ремонтных воздействий:
36
1. Ограничитель хода передней левой двери - повреждения детали не
отражены на предоставленных фотоматериалах, подлежит исключению из
расчета;
2. Повреждение ЛКП наружной ручки передней левой двери с накладкой не
требует замены деталей, рем. воздействия - окраска, замена деталей исключена из
расчета;
3. Повреждений наружной ручки задней левой двери с накладками на
фотоматериалах не обнаружено, детали не требуют замены, подлежат
исключению из расчета;
4. Повреждения ЛКП наружных ручек передней и задней пр авых двер ей с
накладками не требуют замены деталей, достаточно окраски, замена деталей
исключена из расчета;
5. Крыло заднее левое (боковина, задняя часть) не требует замены ремонтное воздействие в объеме 3,2 н/ч с окраской, замена будет исключена из
расчета;
6. Крыло заднее правое (боковина, задняя часть) не требует замены,
достаточно ремонтное воздействие в объеме 5,5 н/ч с окраской, замена будет
исключена из расчета;
7. Дневные ходовые огни левый и правый - повреждения на фотоматериалах
не I обнаружены, детали будут исключены из расчета;
8. Дверь задняя левая не требует замены, деталь подлежит ремонту в объеме
3,5 н/ч с окраской, замена детали будет исключена из расчета.
9. крыло переднее левое – деталь подлежит ремонту в объеме 4,5 н/ч с
окраской, замена детали будет исключена из расчета.
Согласно данным из свидетельства о регистрации транспортного ср едства и др .
материалам гражданского дела, установлена следующая общая информация об
автомобиле, имеющая значение для дачи заключения:
Марка, модель
VIN/
кузов
Государственный регистрационный знак
ПТС /
Свидетельство о регистрации ТС
Номер двигателя
Рабочий объем двигателя
Мощность двигателя л.с.
Год выпуска
Пробег, км
Тип кузова
Цвет, тип окраски
Согласно
расшифровке
YV1DZ8256E2578992 по
VOLVO XC60
YV1DZ8256E2578992
YV1DZ8256E2578992
К500ХМ750
не представлено
9918 № 349485
не указан
2400
215
2014г.
78628 (акт осмотра НЭК Груп)
универсал
жемчужно-белый
идентификационного
номера
КТС
(VIN)
данным из Интернет-ресурсов, а так же
37
специализированной программе [9], установлена следующая информация,
имеющая значение для дачи заключения:
Исходной информацией для определения стоимости восстановительного ремонта
автомобиля являются данные о его комплектации; аварийных повреждениях,
полученных в ДТП, характере повреждений и технологических способах их
устранения.
Расчёт восстановительной стоимости проводится только по тем элементам,
которые отражены в актах осмотра и подтверждены фото приложением.
Расчёт размера расходов на материалы для окраски производится с пр именением
сертифицированного программного продукта для расчёта стоимости
восстановления ТС отечественного или импортного производства –
ПСКомплекс
8.
(более подробно
можно
ознакомиться
на
сайте
http://www.autoxp.ru/rus/pscomplex.aspx). Программный продукт предназначен для
установления средней стоимости материалов, применяемых при расчёте
стоимости восстановительного ремонта транспортных средств.
Определение номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и
агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные
части проводится с учётом характеристик и ограничений товарных рынков
запасных частей (поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов
только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд
с зачётом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ
(поставку) и т.д.).
Детали, не подлежащие восстановлению. Номенклатуру деталей, которые могут
быть восстановлены, в первую очередь, определяет изготовитель. Однако,
развитие восстановительных технологий позволяет максимально полно
восстанавливать свойства повреждённых деталей, расширяет как номенклатуру
восстанавливаемых деталей, так и перечень дефектов, которые могут быть
устранены. Принципиальным ограничением при принятии решения о
возможности восстановления детали является требование высокой надёжности и
эффективности функционирования систем обеспечения безопасности.
Детали разового использования. Эти детали могут быть не повреждены в
результате аварии, но должны быть демонтированы для выполнения основных
38
ремонтных работ. К этой группе относятся приклеиваемые защитно-декоративные
накладки, эмблемы, уплотнители и другие детали, которые утрачивают свои
свойства при демонтаже.
Мелкие детали, которые используются при сборке и которые бывает сложно
точно учесть на начальном этапе расчёта стоимости ремонта. К этой группе
деталей относятся болты, гайки, шайбы, винты, пистоны крепления обивки,
хомуты крепления шлангов, держатели электропроводки и т.п. В практике
расчётов принимается, что стоимость этих деталей составляет примерно 2 % от
стоимости основных запасных частей.
В соответствии с Единой методикой:
Расчёт выполняется в соответствии с «Положением о единой методике
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении
повреждённого транспортного средства" (утв. Банком России 19.09.2014 N 432 -П)
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.10.2014 N 34245).
Ремонтное воздействие определяется в соответствии с сборником (справочником)
трудоёмкостей по ремонту ТС, по данным производителя который установлен в
сертифицированном программном продукте для расчёта стоимости
восстановления ТС отечественного или импортного производства –
ПСКомплекс 8 (ключ лицензии PSC15007) ПС-Онлайн.
С использованием электронного каталога РСА http://prices.autoins.ru/normHour/.
Стоимость, запасных частей на основании справочника РСА:
http://prices.autoins.ru/priceAutoParts/normo_hour.html
Определение стоимости нормо-часа взято с сайта РСА, электронный каталог
http://prices.autoins.ru/normHour/, действующих в пределах географических
границ товарного рынка авторемонтных услуг, и осуществляющих свою
деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Средняя стоимость нормо часа работ (каталог РСА)
Экономический
район
Центральный
Марка ТС
VOLVO
XC60
Средняя стоимость нормочаса работ
960,00 р
Расчёт износа произведён согласно Положение о единой методике определения
размера расходов на восстановительный ремонт в отношении повреждённого
транспортного средства" (утв. Банком России 19.09.2014 N 432-П)
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.10.2014 N 34245) «Правила
установления размера расходов на материалы и запасные части при
восстановительном ремонте транспортных средств».
При определении размера восстановительных расходов учитывается износ
деталей, узлов и агрегатов. Размер расходов на запасные части определяется с
учётом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих
замене при восстановительном ремонте. При этом на указанные комплектующи е
39
изделия (детали, узлы и агрегаты) не может начисляться износ свыше 50
процентов их стоимости.
Износ комплектующих изделий (деталей, узлов и
транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:
(
И ки =100  1-е (
-
ΔT Tки +ΔL Lки )
)
агрегатов)
,
где:
И ки - износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);
e - основание натуральных логарифмов (e  2,72);
T
- коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла
и агрегата) его возраста;
Т ки - возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);
L
- коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла
и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;
Lки
- пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и
агрегатом) (тыс. километров).
T
L
Значения коэффициентов и для различных видов транспортных ср едств,
приведены в приложении к «Положению о единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в отношении повреждённого
транспортного средства» (утв. Банком России 19.09.2014 N 432 -П)
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.10.2014 N 34245).
Расчет износа комплектующего (детали, узла, агрегата) (Ики):
Ики = 100 * (1 - 2.72 ^ -(ДельтаT * Tки + ДельтаL * Lки)) = 35,15,
где:
e - основание натуральных логарифмов, е = 2.72;
ДельтаT - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего
(детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации, ДельтаT = 0,042;
Tки - срок эксплуатации комплектующего (детали, узла, агрегата) (лет), Tки = 6;
ДельтаL - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего
(детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим
комплектующим изделием, ДельтаL = 0,0023.
Lки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного
происшествия (тыс.км), Lки = 78,628 (тыс. км.);
Износ комплектующего (детали, узла, агрегата) (Ики) - 35,15 %.
Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается
взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и
40
агрегата), осуществляется путём применения электронных баз данных
стоимостной информации (справочников) в отношении деталей (узлов, агрегатов).
В качестве товарного рынка рассматривался рынок экономического региона
Центральный1.
Определение стоимости запчастей производилось с использованием данных
содержащихся на сайте РСА 2.
В соответствии с Единой методикой определения размера расходов на
восстановительный ремонт в отношении повреждённого транспортного ср едства
размер расходов на восстановительный ремонт (СВР) определяется с учётом
износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), и включает расходы
на материалы ( РМ ) и запасные части ( Рзчi ), необходимые для ремонта
(восстановления) и расходы на оплату работ ( РР ) по ремонту. Расчётная
зависимость имеет вид:
n
Pзчи =  Рзчi  (1 − И физi / 100)
i =1
где,
И физ – физический износ повреждённой запасной части;
n – количество повреждённых запасных частей.
Калькуляция по определению стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в
соответствии с "Положение о единой методике определения размера расходов на
восстановительный ремонт в отношении повреждённого транспортного средства" (утв.
Банком России 19.09.2014 N 432-П) (Зарегистрировано в Минюсте России 03.10.2014 N
34245)
по
ценам
запасных
частей
указанных
в
каталоге
РСА
http://prices.autoins.ru/spares/
Расчётная часть
Стоимость ремонтных воздействий
№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Наименование
Бампер передн. - замена
Фары (2 шт.) - с/у
Фара - регулировка яркости
Крыло передн. лев. - ремонт
Облицовка порога прав. - с/у
Крыло передн. прав. - замена
Колесо передн. лев. - с/у
Подкрылок передн. лев. колеса - с/у
Дверь передн. лев. - замена [включая:
дверь-с/у,оборудование навесное-с/у,где
необходимо-замена]
Цена
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
Нормочас
1,00
0,30
0,10
4,50
0,50
0,60
0,10
0,20
2,50
Колво
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Сумма
960,00
288,00
96,00
4 320,00
480,00
576,00
96,00
192,00
2 400,00
Положение Банка России от 19.09.2014 № 432 -П “О единой методике определения размера расходов на
восстановительный ремонт в отношении повреждённого транспортного средства” Приложение №4
2 http://prices.autoins.ru/spares/
1
41
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Дверь передн. прав. - замена [включая:
дверь-с/у,оборудование навесное-с/у,где
необходимо-замена]
Дверь задн. прав. - замена [включая: дверьс/у,оборудование навесное-с/у,где
необходимо-замена]
Молдинг задн. лев. двери - с/у
Дверь задн. лев. - ремонт
Датчик системы парковки - с/у
Дополнительная работа для а/м с системой
помощи парковки
Датчик парковки задн. средн. прав. - с/у
Датчик парковки задн. средн. лев. - с/у
Датчик парковки задн. прав. - с/у
Датчик парковки задн. лев. - с/у
Бампер задний - замена (при снятом)
Бампер задн. в сборе - с/у
Фонарь задн. прав. - с/у
Колесо задн. лев. - с/у
Подкрылок задн. лев. - с/у
Колесо передн. лев. - балансировка
Шина передн. лев. колеса - с/у
Колесо задн. лев. - балансировка
Шина задн. лев. - с/у
Боковина задн. лев. - ремонт
Боковина задн. прав. - ремонт
Облицовка порога лев. - с/у
Дверь задка - с/у
Облицовка задн. стойки лев. - с/у
Облицовка задн. стойки прав. - с/у
Облицовка боковины лев. - с/у
Облицовка панели задка - с/у
Подготовительная работа на стапеле
960,00
2,50
1,00
2 400,00
960,00
2,00
1,00
1 920,00
960,00
960,00
960,00
960,00
0,20
3,50
0,20
0,10
1,00
1,00
1,00
1,00
192,00
3 360,00
192,00
96,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
0,10
0,10
0,10
0,10
0,40
0,50
0,20
0,10
0,20
0,10
0,20
0,10
0,20
3,20
5,50
0,50
0,70
0,20
0,20
0,40
0,30
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
96,00
96,00
96,00
96,00
384,00
480,00
192,00
96,00
192,00
96,00
192,00
96,00
192,00
3 072,00
5 280,00
480,00
672,00
192,00
192,00
384,00
288,00
960,00
Итого:
31 392,00
РУБ
Стоимость работ по окраске/контролю
№
Наименование
Цена
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Подбор колера по образцу
Подготовительное время для всех деталей
Бампер передн. - окраска новой части
Крыло передн. лев. - окраска после ремонта
Крыло передн. прав. - окраска новой части
Дверь передн. лев. - окраска новой части
Дверь передн. прав. - окраска новой части
Дверь задн. прав. - окраска новой части
Дверь задн. лев. - окраска после ремонта
Бампер задний - окраска новой части
Ручка передн. двери прав. наружн. - окраска
наружных поверхностей
Ручка задн. двери прав. наружн. - окраска
наружных поверхностей
Боковина задн. лев. - окраска после ремонта
Боковина задн. прав. - окраска после ремонта
12
13
14
Итого:
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
960,00
Нормочас
1,10
2,60
2,30
0,70
1,20
2,10
2,10
1,80
0,90
2,10
0,50
Колво
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1 056,00
2 496,00
2 208,00
672,00
1 152,00
2 016,00
2 016,00
1 728,00
864,00
2 016,00
480,00
960,00
0,50
1,00
480,00
960,00
960,00
0,70
0,70
1,00
1,00
672,00
672,00
18 528,00
Сумма
РУБ
42
Стоимость ремонтных работ:
РУБ
49 920,00
Стоимость запасных частей
№
Наименование
1
2
3
4
5
Бампер передн.
Фара лев. в сборе
Фара прав. в сборе
Крыло передн. прав.
Подкрылок передн. лев.
колеса
Дверь передн. лев.
Дверь передн. прав.
Молдинг передн. прав. двери
Молдинг передн. лев. двери
Дверь задн. прав.
Молдинг задн. прав. двери
Молдинг задн. лев. двери
Бампер задний
Фонарь задн. прав.
Подкрылок задн. лев.
Диск передн. лев. колеса
Диск задн. лев. колеса
Шина передн. лев.
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Цена
44 800,00
57 400,00
57 400,00
30 500,00
5 280,00
Колво
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Изно
с (%)
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
28 810,88
36 913,94
36 913,94
19 614,55
3 395,57
Каталожный
номер
39826060
31698808
31698809
31217976
31407824
57 900,00
57 900,00
6 600,00
6 600,00
47 700,00
6 600,00
6 600,00
55 800,00
16 300,00
4 830,00
39 400,00
39 400,00
6 000,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
35,69
37 235,49
37 235,49
4 244,46
4 244,46
30 675,87
4 244,46
4 244,46
35 884,98
10 482,53
3 106,17
25 338,14
25 338,14
3 858,60
32228960
32228961
39819537
39819505
32228965
39821399
39821369
39867208
31323035
31333968
31269420
31269420
235/60R18..V
Итого с учетом доп. деталей:
Итого с износом:
Доп. детали:
Сумма
557 950,20
351 782,13
10 940,20
РУБ
РУБ
РУБ
Стоимость материалов
№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Наименование
Грунт Standoflex Plastic-Primer (л)
Растворитель Standoflex Verdunnung 11100
(л)
Отвердитель Standox 2K Platinum Hardener
(л)
Лак Standocryl 2K-Platinum-Klarlack (л)
Растворитель для очистки Standox T2 (л)
Грунт 2K-Primer Rotbraun (л)
Отвердитель Standox 2K-Hardener MS (л)
Наждачная бумага (шт)
Наждачная бумага (шт)
Водостойкая наждачная бумага (шт)
Готовая основа Standox Basislack (л)
Растворитель Standox MSB-Verdunnung (л)
Салфетки с липким слоем tack rag (шт)
Цена
3 085,68
1 959,01
Коэф.
1,00
1,00
Кол-во
0,22
0,20
Сумма
678,85
391,80
2 341,46
1,00
0,70
1 639,02
3 154,59
1 959,01
3 085,68
2 341,46
24,00
24,00
24,00
4 013,50
1 959,01
35,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,39
0,60
0,78
0,19
21,00
21,00
21,00
2,79
1,39
42,00
4 384,88
1 175,41
2 406,83
444,88
504,00
504,00
504,00
11 197,67
2 723,02
1 470,00
Итого:
28 024,36
РУБ
Итоговая калькуляция
Группа
Работы
Материалы
Стоимость до
корректировок,
руб.
49 920,00
28 024,36
Корректировка,
руб.
Износ, руб.
-
Стоимость после
корректировки,
руб.
49 920,00
28 024,36
43
Группа
Стоимость до
корректировок,
руб.
547 010,00
10 940,20
Корректировка,
руб.
Износ, руб.
547 010,00-351 782,13
Запасные части (КИ)
Доп. детали, крепёжный
элемент
Итого:
635 894,56
Стоимость восстановительного ремонта без учета износа запасных частей:
Стоимость восстановительного ремонта с учетом износа запасных частей:
Стоимость после
корректировки,
руб.
351 782,13
10 940,20
440 666,69
635 894,56
440 666,69
По второму вопросу:
Стоимость восстановительного ремонта (с учётом износа и без учёта износа (по
Единой методике в соответствии с ценами РСА)) автомобиля марки VOLVO
XC60 ,VIN YV1DZ8256E2578992, государственный регистрационный знак
К500ХМ750, необходимого для устранения повреждений, причинённых в
результате ДТП 24 марта 2020 года:
Расчётная стоимость восстановительного ремонта составляет 635 900,00руб.
(Шестьсот тридцать пять тысяч девятьсот рублей).
Размер затрат на проведение восстановительного ремонта с учётом износа
(восстановительные расходы) составляет 440 700,00руб. (Четыреста сорок тысяч
семьсот рублей).
Ограничения по применению исходных данных и предположения, в пределах
которых проводилась экспертиза.
Выводы настоящего исследования достоверны при соблюдении следующих
условий:
1. Идентификационный номер автомобиля, содержащий информацию,
необходимую для идентификации КТС, а также данные, содержащиеся в
свидетельстве о регистрации автомобиля, являются достоверными (определение
подлинности номеров и технических документов является прерогативой
криминалистической экспертизы).
2. Исходные данные о механизме происшествия и полученных повреждениях,
отражённые в материалах дела и используемые в настоящем заключении,
являются объективными.
3. Поскольку в определении суда определена дата оценки, то определение
стоимости восстановительного ремонта проводится на дату ДТП (в соответствии
с пунктом 2.5 части II Методических рекомендаций).
44
ВЫВОДЫ
По вопросу 1
Определить, соответствует ли механизм образования повреждений на автомобиле
Вольво XC60, государственный регистрационный знак К500ХМ750,
обстоятельствам ДТП, имевшего место 24.03.2020?
Ответ:
По направлению, локализации, характеру и механизму образования,
сопоставимы с общим комплексом повреждений, не противоречат заявленным
обстоятельствам в части характера и механизма сближения и контактирования
автомобилей, и возможных действий водителей в момент развития дорожнотранспортной ситуации. Группы повреждений на ТС – не имеют различный
характер в левой части ТС в первом контакте, направление и механизм
формирования. Степень выраженности следов на а/м Volvo ХС-60,
государственный регистрационный знак К500ХМ750 сопоставима с контактными
зонами на а/м Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197 в фазе взаимного внедрения.
Сопоставление контактных участков автомобилей по рельефу, указывает на их
соответствие. На а/м Daewoo Nexia, г.р.з. У 354 ММ197 имеются элементы,
способные сформировать следы повреждений на а/м Volvo ХС-60,
государственный регистрационный знак К500ХМ750 подобной формы и степени
выраженности, с подобным объемом перекрытия и подобными трасами.
Поверхности сопоставимы как по геометрическим формам, так и по всем
признакам следопереноса. Сопоставление следов правой боковой части
автомобиля Volvo ХС-60, государственный регистрационный знак К500ХМ 750 с
привязкой к следообразующему предмету (ствол дерева) - также не противоречит
всему комплексу повреждений.
По вопросу 2.
Определить какова стоимость восстановительного ремонта поврежденного
транспортного средства марки Вольво XC60, государственный регистрационный
знак К500ХМ750, на момент дорожно-транспортного происшествия (24.03.2020),
с учетом Положения Банка России от 19 сентября 2014 года № 432 -П «О единой
методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в
отношении повреждённого транспортного средства» и справочников Российского
союза автостраховщиков (РСА) без учета повреждений, не имеющих отношение к
указанному ДТП?
Ответ:
Стоимость восстановительного ремонта (с учётом износа и без учёта износа (по
Единой методике в соответствии с ценами РСА)) автомобиля марки VOLVO
XC60 ,VIN YV1DZ8256E2578992, государственный регистрационный знак
К500ХМ750, необходимого для устранения повреждений, причинённых в
результате ДТП 24 марта 2020 года:
Расчётная стоимость восстановительного ремонта составляет 635 900,00руб.
(Шестьсот тридцать пять тысяч девятьсот рублей).
45
Размер затрат на проведение восстановительного ремонта с учётом износа
(восстановительные расходы) составляет 440 700,00руб. (Четыреста сорок тысяч
семьсот рублей).
Эксперт Шляхта А.В.___________
Эксперт Панарин С.А.________________
46
ПРИЛОЖЕНИЯ
47
48
49
50
51
52
53