Методичка Сиерра крайняя версия

НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ
НА САМОЛЕТЕ P2002 SIERRA
Челябинск 2009 г.
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Одобрено методическим советом
авиакомпании ЧелАвиа
«19» апреля 2009 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Основные данные самолета.............................................. 3
Кабина самолета P2002 Sierra .......................................... 6
Эксплуатационные ограничения...................................... 8
Предполетный осмотр самолета .................................... 10
Полет по кругу................................................................. 13
Полет в зону..................................................................... 25
Полет по маршруту ......................................................... 31
Общие правила радиообмена ......................................... 35
Действия в особых случаях полета................................ 40
Программа летной подготовки на самолете P2002
Sierra. ................................................................................ 51
Нормативы оценок при выполнении полетов на
самолете P2002 Sierra...................................................... 64
2
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Основные данные самолета
Самолет P2002 Sierra в полете
Габаритные размеры самолета P2002 Sierra
3
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
САМОЛЕТА
УСЛОВИЯ:
- Температура воздуха +15 °C
- Вес 600 кг
- Штиль
- Высота над уровнем моря 0 м
Взлет, закрылки 15°
Разбег
150 м
Взлетная дистанция до высоты 15 м
300 м
Посадка, закрылки 38°
Пробег
190 м
Посадочная дистанция с высоты 15 м
320 м
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
УСЛОВИЯ:
- взлетный вес 600 кг
- заправка 2 х 50 л
- невырабатываемый остаток топлива 1 л
- навигационный запас топлива на 30 минут полета
- высота полета 608 м (2000 ft)
- температура воздуха +11°С
Режим работы
двигателя
(Об/мин)
4600
5000
5200
Продолжительность
полета, час
6
4,9
4,5
Дальность
полета, км
1141
990
956
4
Часовой
расход
топлива, л/ч
15,1
18,2
19,7
Скорость
полета,
км/ч
189
200
211
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ
УСЛОВИЯ:
- вес 600 кг
- режим работы двигателя – малый газ
- без учета влияния земли
0°
Закрылки
0°
15°
38°
IAS, км/ч
65
56
45
УГОЛ КРЕНА
30°
45°
IAS, км/ч
70
59
48
IAS, км/ч
78
67
54
5
60°
IAS, км/ч
91
78
63
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Кабина самолета P2002 Sierra
Поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Описание
Левый РУД
Нажимной переключатель выпуска/уборки закрылков
Выключатель электрического топливного насоса
Выключатели левого/правого магнето
Дефлектор вентиляции кабины
Указатель скорости
Комбинированный указатель поворота/скольжения
Переключатель управления триммером
Указатель положения триммера РВ
Авиагоризонт
Гирополукомпас
Ключ «Аккумулятор/стартер»
Обогатитель смеси
Левая ручка управления самолетом
Высотомер
Футомер
Вариометр
6
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Поз.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
Описание
Ручка обогрева кабины
Тахометр
Часы/секундомер
Затяжелитель РУД
Правый РУД
Топливный кран левого бака
GPS
Панель радиостанции
Ручка обогрева карбюратора
Топливный кран правого бака
Рычаг тормоза
Кран стояночного тормоза
Указатель положения закрылков
Указатель температуры головок цилиндров
Топливомер левого бака
Выключатель посадочной фары
Выключатель проблесковых огней
Контрольная лампа генератора
Указатель температуры масла
Топливомер правого бака
Указатель давления топлива
Выключатель АНО
Указатель давления масла
Вольтметр
Электророзетка
Заглушка
Правая ручка управления самолетом
Счетчик времени наработки двигателя
Панель предохранителей
Магнитный компас
7
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Эксплуатационные ограничения
ПО СКОРОСТИ:
Предельная скорость
(VNE)
255 км/ч
203 км/ч
Максимальная крейсерская скорость (VNO)
Скорость маневрирования (VA)
178 км/ч
Макс. скорость полета с выпущенными закрылками (VFE)
124 км/ч
Макс. скорость горизонтального полета на максимальном
222 км/ч
продолжительном режиме работы двигателя (VH)
Скорость с максимальным углом набора высоты (VX) 111 км/ч
Режим максимальной скороподъемности (VY)
126 км/ч
ПО ВЕТРУ:
Максимально допустимая боковая составляющая
7,7 м/с
ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ:
Обороты:
Максимальные
5800 об/мин
Время работы
не более 5 минут
Максимальные продолжительные
5500 об/мин
Время работы
не ограничено
Температура головок цилиндров:
Максимальная
135 °C
Температура масла:
Максимальная
130 °C
Нормальная
90-110 °C
Минимальная
50 °C
Давление масла:
Максимальное кратковременно
7 бар
Нормальное
2,0 – 5,0 бар
Минимальное
0,8 бар
8
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПО ЭЛЕКТРОСИСТЕМЕ:
Напряжение сети:
Нормальное
Минимальное
12-14 В
10 В
ПО ВЕСУ:
Максимальный взлетный
Максимальный посадочный
Максимальный вес багажа
600 кг
600 кг
20 кг
ПО ЦЕНТРОВКЕ:
Предельно передняя
Предельно задняя
1658 мм (20% САХ)
1836 мм (33% САХ)
ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ
Разрешенные маневры:
- Все маневры, присущие «нормальному» полету
- Сваливание (исключая сваливание с маневра)
- Горизонтальные восьмерки
- Виражи с креном не более 60°
- Боевой разворот
ПО ПЕРЕГРУЗКАМ
С закрылками 0°
С закрылками 38°
+4…-2
+1,9…0
9
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Предполетный осмотр самолета
ОСМОТР КАБИНЫ:
1. Аварийно-спасательное оборудование (огнетушитель,
аптечка, молоток)– НА БОРТУ
2. Бортовые документы (РЛЭ, РТЭ, сан. книжка,
свидетельство о регистрации, СЛГ) – НА БОРТУ
3. Ключ – ВЫНУТ ИЗ ЗАМКА
4. Все переключатели – ВЫКЛЮЧЕНЫ
5. Стояночный тормоз – УСТАНОВЛЕН
ОСМОТР САМОЛЕТА:
Схема обхода самолета при осмотре
10
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
1.
Проверить чистоту и целостность фары.
2.
Крышка левого топливного бака: Открыть, визуально проконтролировать
уровень топлива в баке, закрыть, убедиться в правильности закрытия.
3.
Снять защитный чехол и проверить состояние приемника воздушного
давления (ПВД), который установлен на нижней поверхности левого
крыла – он должен быть без загрязнений. В ПВД не дуть.
4.
Передняя кромка и обшивка крыла: без повреждений.
5.
Целостность АНО и проблескового маяка.
6.
Трубка дренажа левого бака: проверить на отсутствие загрязнений.
7.
Левый элерон: без повреждений и свободно отклоняется.
8.
Левый закрылок и узлы его навески: без повреждений.
9.
Левая стойка шасси: без повреждений. Обжатие пневматика – не более
20 мм. Проверить состояние колеса и тормоза.
10. Обшивка левой стороны фюзеляжа: без повреждений.
10а.
Целостность антенны УКВ и килевого проблескового маяка.
11. Горизонтальное оперение (ГО) и триммер: без повреждений, ГО
свободно отклонятся.
12. Киль и руль направления: без повреждений. (Руль направления не
отклонять).
13. Обшивка правой стороны фюзеляжа: без повреждений. Аккумуляторный
отсек: закрыт.
14. Правая стойка шасси: без повреждений. Обжатие пневматика – не более
20 мм. Проверить состояние колеса и тормоза.
15. Правый закрылок и узлы его навески: без повреждений.
16. Правый элерон: без повреждений и свободно отклоняется.
17. Трубка дренажа правого бака: проверить на отсутствие загрязнений.
18. Целостность АНО и проблескового маяка.
19. Передняя кромка и обшивка крыла: без повреждений.
20. Крышка
правого
топливного
бака:
Открыть,
визуально
проконтролировать уровень топлива в баке, закрыть, убедиться в
правильности закрытия.
11
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
21. Передняя стойка шасси: без повреждений. Обжатие пневматика – не
более 10 мм. Проверить состояние колеса и резинового амортизатора.
22. Крепление и состояние воздушного винта и его обтекателя (отсутствие
забоин).
23. Открыть капоты двигателя и выполнить следующие проверки:
•
Убедиться в отсутствии посторонних предметов.
•
Проверить систему охлаждения на отсутствие течи из трубопроводов,
уровень охлаждающей жидкости в баке, чистоту сот радиатора.
•
Проверить систему смазки на отсутствие течи из трубопроводов, уровень
масла в маслобаке, чистоту сот маслорадиатора.
•
Открыть оба топливных крана и убедиться в отсутствии течи из
трубопроводов, повреждений огнеупорной оплетки.
•
Проверить целостность подушек крепления двигателя.
•
Проверить чистоту воздухозаборников.
•
Проверить надежность крепления агрегатов двигателя.
24. Закрыть капот двигателя.
25. Убрать водило и колодки.
12
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Полет по кругу
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ:
1. КАБИНА – убедиться в отсутствии посторонних предметов.
2. КРЕСЛО – отрегулировать.
3. РЕМНИ – застегнуть, отрегулировать.
4. УПРАВЛЕНИЕ – проверить свободу хода РУС.
5. ФОНАРЬ – закрыть.
6. ГАРНИТУРУ – подключить.
Перед одиночным полетом
7. РЕМНИ ПРАВОГО КРЕСЛА – убедиться, что зафиксированы
и не задевают органы
управления
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ:
1. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – установить (кран повернуть вбок,
ручку тормоза потянуть на себя).
2. ОБА ТОПЛИВНЫХ КРАНА – открыты (вперёд).
3. РУД – проверить ход, отрегулировать стопорение, установить
МАЛЫЙ ГАЗ (полностью вытянуть).
4. ОГНИ (АНО, Проблесковые маяки, фара) – выключены.
5. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключен (нажат).
6. Убедиться, что в зоне винта никого нет,
7. КЛЮЧ – вставить в замок, повернуть по часовой стрелке до
первого положения («ON»).
8. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА – горит
9. АККУМУЛЯТОР – проверить напряжение по вольтметру (12
В).
10. ТОПЛИВОМЕРЫ – проверить количество топлива.
11. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – включить,
проконтролировать на слух работу насоса и рост давления
топлива. (Рт > 0.2)
12. ОБА МАГНЕТО – включить.
13
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
13. ОБОГАТИТЕЛЬ – включить только при запуске холодного
двигателя.
14. ОБОГРЕВ КАБИНЫ – выключен (нажат), зимой – включен.
15. РАДИОСТАНЦИЮ – включить.
16. РАДИООБМЕН:
Э: «Габриэль, 0153, запуск»
РП: «0153, запуск разрешаю, давление аэродрома 748»
Э: «0153, 748, запускаю»
17. ВЫСОТОМЕР – установить давление, указанное РП (показания
высотомера не должны отличаться от нуля более, чем на 20 м).
18. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ
Заглушки, чехлы
Сняты
Привязные ремни
Застегнуты
Управление
Проверено
Стояночный тормоз
Установлен
Топливные краны
Открыты
Топливо
На … часов, … минут
Электрический топливный насос Включен
Магнето
Включены
Напряжение аккумулятора
12 вольт
19. РАДИОСТАНЦИЮ – выключить.
20. Убедиться, что у винта никого нет. Дать команду «ОТ ВИНТА»
и получить разрешение на запуск двигателя у техника самолета.
21. КЛЮЧ – повернуть по часовой стрелке в положение START.
Непрерывная работа стартера не должна превышать 10 сек.,
повторное включение возможно после охлаждения в течение 2
минут.
22. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА – проверить, стрелка должна находиться
в зелёной дуге не позднее чем через 10 сек. после запуска
двигателя. Максимальное значение Pм при холодном запуске 7 бар.
23. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА – гаснет.
14
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ:
1. РУД – при температуре масла <50°С – установить режим 2000
об/мин и выдерживать его в течение 2 мин.
2. АНО, проблесковые маяки – включить.
3. РАДИОСТАНЦИЮ – включить.
4. ОБОГАТИТЕЛЬ (только при запуске холодного двигателя) –
после прогрева и устойчивой работы двигателя - выключить.
5. РУД – при температуре масла <50°С после работы в течение 2
минут на режиме 2000 об/мин установить режим 2500 об/мин
и прогреть двигатель до температуры масла 50°С.
6. ЗАКРЫЛКИ выпустить на 15° (T/O), затем на 38° (Full). В
процессе выпуска визуально контролировать синхронность
выпуска и угол отклонения.
7. Проверить управление элеронами, рулем высоты.
8. Установить закрылки во взлетное положение – 15° (T/O).
ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1. Положить правую руку на рукоятку тормоза, левую – на РУД.
Быть готовым применить тормоз.
2. РУД – установить режим 4000 об/мин и проверить
работоспособность МАГНЕТО поочередным отключением
(максимальный сброс оборотов при отключенном одном
магнето – 300 об/мин, разница падений не более 120 об/мин).
3. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включить, (на себя), наблюдается
падение оборотов
4. РУД – установить МАЛЫЙ ГАЗ, убедиться, что двигатель
работает устойчиво.
5. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключить.
6. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ – проверить.
7. ГЕНЕРАТОР – проверить напряжение и отсутствие сигнала
«ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА» (сигнальная лампа не горит).
15
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ:
1. ЗАКРЫЛКИ – проконтролировать взлетное положение по
индикатору – 15° (T/O).
2. ТРИММЕР – нейтрально, переключатель управления на себя.
3. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
АНО, проблесковый маяк
Включены
Генератор
Норма
Триммер
Нейтрально
4. РАДИООБМЕН:
Э: «0153, предварительный»
РП: «0153, занимайте предварительный (по РД…)»
Э: «0153, занимаю предварительный (по РД…)»
5. Получить у техника самолета разрешение на выруливание.
6. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – выключить (кран установить по
полету).
РУЛЕНИЕ:
1. ТОРМОЗА – проверить работу.
2. УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ – проверить работу в
движении.
3. ПРИБОРЫ – проверить работу:
• Компас – отклоняется.
• Гирополукомпас – отклоняется.
• Авиагоризонт – не изменяет показаний на разворотах.
• ЭУП – отклоняется.
16
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ:
1. ТОРМОЗ – удерживать.
2. ЗАКРЫЛКИ – контроль взлетного положения 15° (T/O).
3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – проверить
включение.
4. Убедиться, что ВПП свободна и на посадочной прямой нет
самолетов, заходящих на посадку.
5. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ
Закрылки
Взлетное положение 15° (T/O)
Электрический топливный
Включен
насос
6. РАДИООБМЕН:
Э: «0153, исполнительный».
РП: «0153, исполнительный разрешаю, взлетный
градусов»
Э: «0153, занимаю исполнительный, 305 градусов»
305
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ:
1. ГИРОПОЛУКОМПАС – согласовать.
2. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
Гирополукомпас
Закрылки
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ
Курс взлета
Взлетное положение 15° (T/O)
ВЗЛЁТ:
1. РАДИООБМЕН:
Э: «0153, к взлету готов»
РП: «0153, ветер у земли … градусов, … метров. Взлёт
разрешаю»
Э: «0153, взлетаю»
2. ФАРУ – включить.
3. ЧАСЫ – пустить.
4. Выбрать ориентир, находящийся прямо по курсу.
17
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
5. РУД – установить ВЗЛЁТНЫЙ режим (полностью, плавно
вперёд).
6. Взгляд направлен вперёд на осевую линию ВПП.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
НА СЛУХ»
• Выдерживать направление взлета по выбранному ориентиру
и осевой линии ВПП нажатием на правую педаль.
• Контролировать рост скорости
• Контролировать работу двигателя на слух.
7. При скорости V=90 км/ч – создать самолету взлетное
положение плавным отклонением РУС на себя.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«УГОЛ ТАНГАЖА – НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – РАБОТА
ДВИГАТЕЛЯ НА СЛУХ»
8.
• Выдерживать угол тангажа по положению - «капот –
горизонт».
• Выдерживать направление взлета.
• Контролировать работу двигателя на слух.
• Контролировать рост скорости.
• Определить момент отрыва самолета от земли.
После отрыва самолета от земли направить взгляд вперед по линии
горизонта
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«УГОЛ – НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – ВЫСОТА – РАБОТА
ДВИГАТЕЛЯ НА СЛУХ»
• Выдерживать угол набора высоты по положению «капот –
горизонт»
• Довернуть на угол сноса. Выдерживать направление взлета.
• Контролировать рост скорости
• Контролировать работу двигателя на слух.
• Набор высоты выполнять с разгоном скорости до V=110
км/ч, на максимальном режиме работы двигателя.
• Выдерживать скорость V=110 км/ч
18
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
9.
При достижении высоты Н=90 м:
• ЗАКРЫЛКИ – убрать.
• РУД – установить режим 4800 об/мин.
• ФАРУ – выключить.
10. Разогнать самолет до V = 130 км/ч.
11. Сбалансировать самолет ТРИММЕРОМ.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – ВЫСОТА – СТРЕЛКИ
ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ЗЕЛЕНОЙ ЗОНЕ»
Выдерживать скорость 130 км/ч.
Выдерживать направление.
Вести осмотрительность.
Визуально отслеживать посадочные площадки на случай
останова двигателя.
• Контролировать параметры работы двигателя.
•
•
•
•
12. РАДИООБМЕН:
Э:«0153, на первом»,
РП: «0153, выполняйте первый»
Э: «0153 выполняю»
ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ:
1. Перед выполнением разворота осмотреться, обратив особое
внимание в сторону выполнения разворота. (Порядок ведения
осмотрительности сохраняется при выполнении всех
разворотов).
2. На высоте 150 м ввести самолет в разворот координированным
отклонением РУС и педалей.
3. В процессе разворота выдерживать крен 20° и скорость 130
км/ч.
4. Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса
плавным координированным отклонением РУС и педалей.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
19
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
• Выдерживать скорость 130 км/ч
• Выдерживать крен по авиагоризонту и визуально по
положению «капот - горизонт».
• Контролировать набор высоты по вариометру и высотомеру
• Контролировать направление по ГПК и визуальным
ориентирам.
ПОСЛЕ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Выдерживать скорость 130 км/ч до занятия высоты круга.
Выдерживать курс в точку 2-го разворота по ГПК и земным
ориентирам.
Продолжать набор высоты до высоты круга.
Вести осмотрительность.
Визуально отслеживать посадочные площадки.
Контролировать параметры работы двигателя.
После занятия высоты круга перевести самолет в
горизонтальный полет и по достижении скорости 175 км/ч
установить потребные обороты двигателя (4100-4300 об/мин).
Сбалансировать самолет триммером РВ.
ВТОРОЙ РАЗВОРОТ:
1. Второй разворот выполнить на высоте круга, на скорости 175
км/ч с креном 20° на курс, обратный посадочному.
2. Контролировать дистанцию до впереди летящего самолета.
ПОСЛЕ ВТОРОГО РАЗВОРОТА:
1. Выдерживать курс, обратный посадочному, высоту круга,
скорость 175 км/ч.
2. Контролировать ширину маршрута по земным ориентирам
3. Контролировать параметры работы двигателя.
4. Вести визуальную и радио осмотрительность, контролировать
дистанцию до впереди летящего самолета.
20
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
При подходе к точке третьего разворота:
5. РАДИООБМЕН:
Э: «0153 на третьем, конвейер (посадка, с проходом)».
РП: «0153, выполняйте третий»
Э: «0153, выполняю»
ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ:
1. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включить (вытянуть на себя).
2. Разворот выполнить с креном 20° на скорости 175 км/ч.
3. Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса
плавным координированным отклонением РУС и педалей.
4. Вести визуальную и радиоосмотрительность.
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА:
1. После выхода из 3-го разворота установить скорость 120 км/ч
(режим работы двигателя 2700 - 3000 об/мин).
2. При достижении скорости 120 км/ч выпустить закрылки в
положение 15° (T/O).
3. Выдерживать скорость 110 км/ч, направление в точку начала
четвертого разворота.
4. Вести визуальную и радиоосмотрительность.
5. Сбалансировать самолет триммером РВ.
6. Контролировать положение самолета относительно ВПП
7. Определить начало 4 разворота по углу визирования на ВПП.
ЧЕТВЁРТЫЙ РАЗВОРОТ:
1. Ввести самолет в разворот координированным отклонением
РУС и педалей на скорости 110 км/ч с креном 20°.
2. Выход на посадочный курс корректировать уменьшением или
увеличением крена, не допуская увеличения крена более 30° и
снижения скорости менее 100 км/ч.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
21
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
НА ПРЯМОЙ:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Подобрать угол сноса.
Выдерживать скорость 110 км/час
Выпустить закрылки в положение 38° (Full).
Перевести самолёт на снижение в точку начала выравнивания.
Сбалансировать самолет триммером РВ.
Скорость снижения по глиссаде 110-100 км/ч
ФАРУ – включить
РАДИООБМЕН:
Э: «0153 на прямой, к посадке готов (конвейер)».
РП: «0153, посадку (конвейер) разрешаю, ветер … градусов, …
м/с»
Э: «0153, посадку (конвейер) разрешили»
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – УГОЛ – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
9. На высоте 30 м. убедиться в отсутствии препятствий на ВПП.
10. На высоте выравнивания 3-4 м перевести РУД в положение
«Малый газ».
11. По мере приближения самолета к земле плавным взятием РУС
на себя уменьшить вертикальную скорость с таким расчетом,
чтобы закончить выравнивание на высоте 0,3 – 0,4 м.
12. Соразмерно приближению самолета к земле, взятием РУС на
себя, создать самолету посадочное положение и произвести
посадку на основные колеса.
13. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по полосе.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«РАССТОЯНИЕ ДО ЗЕМЛИ - ОТСУТСТВИЕ СНОСА – ОТСУТСТВИЕ
КРЕНА – НАПРАВЛЕНИЕ»
22
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПОСАДКА:
1. В процессе выравнивания и посадки выдерживать направление
по оси ВПП с помощью педалей.
2. После касания, РУС не добирать, а зафиксировать в том
положении, в котором самолет приземлился, до опускания
переднего колеса.
3. При пробеге выдерживать направление вдоль оси ВПП при
помощи педалей.
4. Приступить к торможению.
При взлете с конвейера, после опускания переднего колеса, убрать
закрылки в положение T/O (15º), в процессе уборки закрылков
выключить обогрев карбюратора. Увеличить обороты до
максимальных, создать самолету взлетное положение, далее
действовать как при нормальном взлете.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОБЕГА:
1.
2.
3.
4.
5.
ЧАСЫ - выключить
ЗАКРЫЛКИ - убрать
ФАРУ – выключить
ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключить
РАДИООБМЕН:
Э: «0153, посадка».
РП: «0153, посадка … минут, освобождение по … РД»
Э: «0153, РД … »
ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП:
1. РАДИООБМЕН:
Э: «0153, РД … (полосу освободил)».
РП: «0153, на стоянку по указанию встречающего»
Э: «0153, выполняю»
23
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
НА СТОЯНКЕ:
1. РАДИООБМЕН:
Э: «0153, на стоянке, выключение до вылета».
РП: «0153, выключайте»
Э: «0153, выключаю»
2. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – включить (потянуть рычаг тормоза
на себя и повернуть кран вбок).
3. РАДИОСТАНЦИЮ – выключить.
4. Охладить двигатель на 3000 об/мин., в течение 30 сек - 2 мин.
5. АНО – выключить.
6. РУД – малый газ.
7. ОБА МАГНЕТО – выключить при достижении 1500 об/мин.
8. ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ – выключить.
9. КЛЮЧ – против часовой стрелки до упора (ВЫКЛЮЧЕНО).
10. ОБА ТОПЛИВНЫХ КРАНА – закрывает техник самолета в
конце летной смены.
24
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Полет в зону
Общие положения
• Запуск двигателя, руление и взлет выполнить в соответствии
с методикой полета по кругу.
• После взлёта и уборки закрылков в наборе высоты разогнать
самолёт до скорости 130 км/ч. На безопасной высоте (не
менее 200м) уменьшить обороты двигателя до 4800 об/мин.
• Выход в зону выполнить по схеме, установленной для
данного аэродрома. В процессе набора высоты постоянно
вести визуальную и радиоосмотрительность, используя
команды РП и доклады экипажей. После занятия заданной
высоты полёта установить скорость 175 км/ч, сбалансировать
самолет триммером РВ.
• При следовании в зону контролировать скорость, высоту
полёта, курс и место самолёта по характерным ориентирам и
времени полёта.
• При подходе к зоне оценить погоду (высоту нижней границы
облаков и видимость), осмотреться и убедиться в отсутствии
в зоне других самолётов. Убедившись, что метеоусловия
соответствуют заданию на полёт, зона свободна - занять
пилотажную зону и проверить свое местонахождение по
земным ориентирам. Проверить показания приборов контроля
работы двигателя. Доложить РП о занятии зоны и, получив
разрешение, приступить к выполнению задания.
• Если метеоусловия в зоне не соответствуют заданию на
полёт, либо зона занята, сообщить РП и действовать по его
командам.
• При выполнении задания в зоне ввод в фигуру производить,
как правило, в направлении на аэродром или от аэродрома. В
процессе выполнения фигур периодически контролировать
работу двигателя по показаниям приборов, высоту и свое
место в зоне.
25
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
• При выполнении фигур пилотажа не выходить за режим
ограничения по скорости.
• В случае непреднамеренного приближения скорости полета к
скорости сваливания необходимо отдать ручку управления от
себя, увеличить режим работы двигателя. После вывода
самолета на заданный режим по скорости, перевести самолет
в горизонтальный полет, после чего продолжить выполнение
упражнения.
• При приближении к пилотажной зоне другого самолета
необходимо прекратить выполнение задания, принять меры
для предотвращения опасного сближения (изменить высоту
полёта, отвернуть в сторону от приближающегося самолёта,
постоянно удерживая его в поле зрения), проинформировать
экипаж приближающегося самолета по радио об опасном
сближении и своих действиях, доложить РП и действовать по
его командам.
ВИРАЖИ С КРЕНОМ 20°, 30° И 45°
Виражи с креном 20°, 30°, 45° выполнять на скорости 170 км/ч и
на режиме работы двигателя 4600-4800 об/мин.
Перед вводом самолёта в вираж необходимо осмотреться и
убедиться, что воздушное пространство свободно, запомнить курс
ввода по ГПК (визуальный ориентир для вывода из виража). После
этого плавным координированным движением ручки управления и
педалей ввести самолёт в вираж.
При вводе в вираж обратить внимание на плавность увеличения
крена, создание угловой скорости. Контролировать заданный крен
по авиагоризонту и положению видимых частей фонаря
относительно горизонта, выдерживание высоты и скорости полёта
- по показаниям авиагоризонта, вариометра, высотомера и
указателя скорости. Координацию действий педалями
- по
указателю индикаторов поворота и скольжения.
За
15°-20°
до
намеченного
визуального
ориентира
координированными движениями ручки управления и педалей
26
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
начать вывод самолёта из виража с таким расчётом, чтобы перейти
в режим горизонтального полёта на заданной скорости без набора
и потери высоты. При выводе из крена уменьшить режим работы
двигателя до 4100-4300 об/мин для сохранения скорости 170 км/ч.
Самолёт на виражах устойчив. Разницы в выполнении правого и
левого виражей практически нет.
Характерные ошибки при выполнении виражей.
1.
Перетягивание РУС на себя – увеличивается перегрузка,
высота, самолёт теряет скорость.
2.
Нескоординированное движение
ручкой управления и
педалями при вводе в вираж и выводе из него – возникает
внутреннее или внешнее скольжение, не выдерживается
заданная скорость.
3.
Резкий ввод в вираж и вывод из него – не выдерживаются
заданные высота и скорость.
4.
Неточный вывод из виража по направлению.
ВОСЬМЁРКА
Техника выполнения восьмёрки аналогична технике выполнения
виражей.
Перекладывание самолёта из одного виража в другой выполнять
координированными движениями ручки управления и педалей,
при этом необходимо контролировать выдерживание высоты
полёта. Стремление самолёта к набору высоты в момент
перекладки компенсировать незначительной отдачей ручки
управления от себя.
ВОСХОДЯЩАЯ СПИРАЛЬ
Восходящая спираль выполняется на скорости 130 км/ч с креном
45° (режим работы двигателя 4800-4900 об/мин).
27
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Перед вводом самолёта в спираль необходимо осмотреть
воздушное пространство, обратив особое внимание на сторону
выполнения разворота, проверить показания приборов контроля
работы двигателя, наметить ориентир для вывода из спирали и
запомнить курс ввода по ГПК и координированными
отклонениями ручки управления и педалей ввести самолет в
восходящую спираль.
Заданный угол крена выдерживать по авиагоризонту, не допуская
скольжения (отклонением педалей удерживать шарик в центре).
Скорость 130 км/ч выдерживать изменением вертикальной
скорости набора высоты.
Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении
виражей.
Вывод из спирали производить координированным отклонением
ручки управления и педалей. После вывода самолёта из спирали
установить скорость 170 км/ч (режим работы двигателя 4100-4300
об/мин).
Характерные ошибки при выполнении спирали:
• некоординированный
ввод
в
спираль
–
самолет
разворачивается с внешним или внутренним скольжением;
• после ввода в спираль не выдерживается крен и тангаж –
самолет теряет скорость ниже заданной.
НИСХОДЯЩАЯ СПИРАЛЬ
Нисходящая спираль выполняется на скорости 170 км/ч с креном
45°.
Перед вводом самолёта в спираль необходимо осмотреть
воздушное пространство, обратив особое внимание на сторону
выполнения разворота, проверить показания приборов контроля
работы двигателя, наметить ориентир для вывода из спирали и
запомнить курс ввода по ГПК, включить обогрев карбюратора и
установить РУД в положение «Малый газ». Ввести самолет в
спираль координированными отклонениями ручки управления и
педалей.
28
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Заданный угол крена выдерживать по авиагоризонту, не допуская
скольжения (отклонением педалей удерживать шарик в центре).
Заданную скорость выдерживать изменением вертикальной
скорости снижения.
Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении
виражей.
Перед выводом самолёта из спирали выключить обогрев
карбюратора, выдерживать скорость 170 км/ч (режим работы
двигателя 4100-4300 об/мин). Вывод из спирали производить
координированным отклонением ручки управления и педалей.
Характерные ошибки при выполнении спирали:
• некоординированный
ввод
в
спираль
–
самолет
разворачивается с внешним или внутренним скольжением;
• после ввода в спираль не выдерживается крен – самолет
может перейти в крутую спираль с опусканием носа и
увеличением вертикальной и поступательной скорости. В
этом случае необходимо сначала убрать крен, и затем
плавным взятием ручки управления на себя перевести
самолет в горизонтальный полет, не допуская увеличения
скорости более 170 км/ч.
ПОЛЕТ НА МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ
Упражнение выполнять на высоте не менее 1000 м и только с
инструктором. Сбалансировать самолет в режиме горизонтального
полёта триммером РВ. Включить обогрев карбюратора.
Установить РУД в положение «Малый газ».
Для уменьшения скорости до минимально допустимой в
горизонтальном полете при работе двигателя на режиме малого
газа необходимо плавно отклонять ручку управления на себя, при
этом педали и элероны удерживать в нейтральном положении. При
приближении скорости к 70 км/ч отметить снижение поперечной
устойчивости. Действиями ручки управления удерживать самолет
в горизонтальном прямолинейном полете, не допуская скольжения
(удерживать шарик в центре).
29
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
При полете на скоростях, близких к минимальным, не
допускать резких и некоординированных движений ручкой
управления и педалями.
При достижении скорости 70 км/ч по команде инструктора
отдачей ручки управления от себя, перевести самолет на снижение.
Увеличить режим работы двигателя до 4800 об/мин. Отключить
обогрев карбюратора. При достижении скорости 170 км/ч
перевести самолет в горизонтальный полет (режим работы
двигателя 4100-4300 об/мин).
ПОЛЕТ НА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ
Упражнение
выполняется
в
режиме
горизонтального
прямолинейного полета. При полете на скоростях, близких к
максимальным, не допускать резких и нескоординированных
движений ручкой управления и педалями.
Выдерживая высоту и направление, увеличить скорость до 255
км/ч увеличением режима работы двигателя (5000-5100 об/мин).
Уменьшением режима работы двигателя выдерживать заданную
скорость. Отметить поведение самолета на максимально
допустимой скорости.
По команде инструктора уменьшением режима работы двигателя
установить скорость 170 км/ч.
30
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Полет по маршруту
1.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
Предварительная подготовка к полету по маршруту проводится
заблаговременно и включает в себя:
• подготовку полетной карты (подбор карт, нанесение на карту
аэродромов, исходного, поворотных и конечного пунктов
маршрута, участков маршрута, обозначение препятствий
вдоль маршрута, разметка участков маршрута на 3-х и 6-ти
минутные отрезки, нанесение на карту величин магнитного
склонения). На одну карту разрешается наносить не более 2-х
маршрутов;
• выполнение штилевого расчета участков маршрута,
заполнение штурманского бортового журнала и нанесение
результатов расчета на карту;
• изучение маршрута по карте, определение характерных
ориентиров на каждом участке маршрута;
• составление штурманского плана полета.
2.ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
Предполетная подготовка к полету по маршруту проводится в день
вылета и включает в себя:
• получение информации о метеоусловиях по маршруту;
• получение у руководителя полетов (диспетчера) информации
об условиях выполнения полета;
• выполнение расчета полета с учетом фактического и
прогнозируемого ветра и занесение полученных данных в
штурманский бортовой журнал;
• подготовка GPS-навигатора к полету по данному маршруту.
31
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
3.ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
Полет по маршруту пилот должен выполнять в соответствии со
штурманским планом полета.
При полете по маршруту пилот обязан:
• выдерживать заданные маршрут, режим и профиль полета;
• вести визуальную ориентировку в течение всего полета;
• вести контроль пути по дальности и направлению, используя
для этого все технические средства, периодически отмечая на
карте время и место фактического положения самолета
относительно ЛЗП;
• своевременно исправлять уклонения самолета от линии
заданного пути;
• своевременно и точно выполнять все команды руководителя
полетов и диспетчеров службы организации воздушного
движения (ОВД).
Взлет и выход на исходный пункт маршрута
Перед выруливанием на взлетную полосу пилот обязан:
• установить стрелку высотомера на нуль;
• включить питание GPS-навигатора, активировать маршрут,
убедиться в том, что последовательность точек в
активированном маршруте соответствует заданию на полет.
Перед взлетом установить на ГПК курс взлета и включить отсчет
общего времени полета.
После взлета в наборе высоты проверить работу двигателя,
пилотажно-навигационных приборов и следовать на исходный
пункт маршрута (ИПМ).
Выход на ИПМ выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома.
32
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
При выполнении учебных полетов установка стандартного или
минимально приведенного давления производится на высоте круга
по команде руководителя полетов или диспетчера службы ОВД.
Выход на ИПМ в зависимости от фактической навигационной
обстановки осуществлять с использованием ГПК (по курсу,
рассчитанному на земле), наземных ориентиров и GPS.
Выход на линию заданного пути (ЛЗП) может осуществляться:
• по курсу, рассчитанному по известному ветру на земле
• по боковому уклонению у контрольного ориентира
• по данным GPS
Выдерживание самолета на ЛЗП производить подбором угла
сноса при подлете к характерным ориентирам, контролируя при
этом положение самолета по GPS и курс по ГПК.
Контроль и исправление пути
Контроль пути осуществляется по направлению и по дальности.
Этим достигается полный контроль пути с определением места
самолета (МС).
Для контроля пути по направлению визуально необходимо по
двум-трем отметкам места самолета на карте определить
фактическое направление полета (ФМПУ).
Исправление курса следования для выхода на очередной
контрольный ориентир (КО) или ППМ производится у
пролетаемого КО, где определяется боковое уклонение (БУ) в
километрах или градусах.
Контроль пути по дальности вести:
• по отметкам места самолета, определяемым по земным
ориентирам, в т.ч. по линейным ориентирам, пересекающим
линию пути под углом около 90°;
• счислением пути по путевой скорости и времени полета;
• прокладкой линии положения, пересекающей линию пути под
углом 60-120°.
33
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Для контроля пути по дальности визуально необходимо
опознать характерный земной ориентир, определить МС.
Отметка на карте МС или опознанный линейный ориентир
обозначают достигнутый самолетом рубеж по дальности.
Выход на аэродром посадки
При подходе к аэродрому посадки запросить у руководителя
полетов условия посадки и метеорологическую обстановку. По
команде РП (диспетчера) установить барометрический высотомер
на давление аэродрома. Заход на посадку выполнить по схеме,
установленной для данного аэродрома.
34
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Общие правила радиообмена
Ведение радиообмена, не имеющего прямого отношения к
выполнению полета, запрещается.
Радиопереговоры должны быть краткими, с соблюдением правил
произношения отдельных слов, с четкой дикцией и с исключением
слов-паразитов.
В целях повышения качества приема и предупреждения искажений
и ошибочного понимания принимаемой информации следует:
• перед началом передачи прослушать наличие радиообмена на
используемой частоте, чтобы исключить возможность создания
помех уже ведущейся передаче;
• говорить ясно и отчетливо (скорость речи не должна
превышать 100 слов в минуту);
• сохранять громкость передачи информации на постоянном
уровне;
• до начала передачи нажать и не отпускать до конца сообщения
тангенту (кнопку «Радио»), своевременно предупреждать
возможность ее «залипания».
Приоритет ведения радиообмена
абонентами)
устанавливается
(диспетчером УВД).
с экипажами (наземными
руководителем
полетов
После установления надежной связи с РП (диспетчером УВД),
исключающей возможность искажения информации, позывной РП
(диспетчера УВД) может не называться.
После установления и в процессе ведения с экипажами надежной
радиосвязи позывные воздушных судов могут быть сокращены:
• пятизначный цифровой позывной (0153) до трех последних
цифр (153);
• пятибуквенный позывной (G-ABCD) , (Cessna F-KYRS) до
первой буквы (слова) и двух последних букв (G-CD), (CessnaRS)
35
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
При нахождении на связи двух и более воздушных судов с
позывными, имеющими одинаковые или созвучные (близкое
сходство по звучанию) три последние цифры или две последние
буквы, сокращение позывного запрещается.
О работе полным позывным экипажу дает указание РП (диспетчер
УВД).
При ведении радиосвязи на частоте 124,0 при каждом выходе на
связь называется позывной РП (диспетчера УВД).
УСТАНОВЛЕНИЕ И ВЕДЕНИЕ РАДИОСВЯЗИ.
Установление радиосвязи должно начинаться с вызова и ответа на
вызов с использованием позывных в следующем порядке:
а) при выходе на связь экипаж передает:
• наименование и позывной вызываемого РП (диспетчера
УВД)
• позывной ВС
• сообщение (информация)
б) при выходе на связь РП (диспетчер УВД) передает:
• позывной вызываемого ВС
• наименование и позывной вызывающего РП (диспетчера
УВД)
• сообщение (информация, указание и т.п.)
в) при ответе экипаж передает:
• позывной ВС
• информацию в форме стандартных слов (фраз) или
повторение указаний РП (диспечтера УВД).
36
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
РАДИООБМЕН ПРИ ПОЛЕТЕ В ЗОНУ
Перед запуском
Э: Габриэль, 0153, запуск, зона 5
РП: 153, запускайте, давление 747, зона 5 или зона 6, пятая
занята
Э: 153, запускаю, давление 747, зона 5 или зона 6
Далее, до исполнительного старта
радиообмену при полете по кругу.
радиообмен
аналогичен
На исполнительном старте
Э: 153, к взлету готов
РП: 153, взлетайте, ветер … градусов, … метров, зона 6, …
метров.
Э: 153, взлетаю, шестая,… метров
Выход в зону выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома.
После занятия зоны
Э: 153, шестую занял, … метров, задание
РП: 153, в шестой … метров, по заданию, окончание доложить
Э: 153, окончание доложу
По запросу РП экипаж докладывает остаток топлива в часах и
минутах.
По окончании работы в зоне
Э: 153, задание в шестой закончил, … метров
РП: 153, курс к третьему, занимайте … метров
Э: 153, занимаю к третьему … метров
После входа в круг, радиообмен аналогичен радиообмену при
полете по кругу.
37
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
РАДИООБМЕН ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
Перед запуском
Э: Габриэль, 0153, запуск, маршрут четыре
РП: 153, запускайте, давление 747, маршрут четыре
Э: 153, запускаю, 747
Далее, до исполнительного старта радиообмен аналогичен
радиообмену при полете по кругу.
На исполнительном старте
Э: 153, к взлету готов
РП: 153, взлетайте, ветер … градусов, … метров, маршрут 4, …
метров.
Э: 153, взлетаю, по четвертому, … метров
Выход на ИПМ выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома, с установлением контрольной связи с диспетчером
УВД:
Э: 153, с курсом на ИПМ, в наборе до … метров
РП: 153, продолжайте набор до … метров, контрольную связь с
Челябинск-Подход на 124,7 доложить
Э: 153, продолжаю набор до … метров, контрольную 124,7
доложу
Перестроить радиостанцию на указанную частоту
Э:
Д:
Э:
Челябинск-Подход, 0153, взлет с Габриэля, … метров, по
четвертому маршруту, Дубровку рассчитал … минут.
Челябинск-Подход, 0153, занимайте …. метров по
минимально приведенному давлению… мм, Дубровку
доложить.
153, по давлению … занимаю … метров, Дубровку
доложу.
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома и доложить:
Э: 153, связь с Челябинск-Подход установил, конец связи.
РП: 153, работайте с Челябинск-Подходом 124,7, конец связи.
Перестроить радиостанцию на частоту диспетчера УВД
38
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Над каждым поворотным пунктом и пунктом обязательного
доклада.
Э:
Д:
Э:
153, Дубровка, … метров, Черноголовку рассчитал …
минут
153, Черноголовку доложить
153, Черноголовку доложу
Если время выхода на контрольный пункт отличается от
расчетного более чем на две минуты, необходимо дать поправку
диспетчеру.
При подходе к КПМ
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома посадки и
доложить:
Э:
153, с курсом на КПМ рассчитываю … минут, … метров
по Pприв.мин.
РП: 153, проход КПМ доложить
Э: 153, проход КПМ доложу
Перестроить радиостанцию на частоту диспетчера УВД
При проходе КПМ
Э:
Д:
Э:
153, Полевской, … метров, связь с Габриэль установил
153, работайте с Габриэлем на 122,75, конец связи
153, 122,75, конец связи
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома посадки
Э: 153, Полевской … метров
РП: 153, по давлению 747 к третьему занимайте 300 метров
Э: 153, 747 установил, контрольная … метров, к третьему
занимаю 300
Заход на посадку выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома
Далее радиообмен аналогичен радиообмену при выходе из зоны.
39
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Действия в особых случаях полета
•
•
•
•
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТА В АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ
Не допускать необдуманных и поспешных действий
Проанализировать ситуацию
Выполнить предписанные действия
Если условия полета и время позволяют, доложить РП
(диспетчеру УВД)
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ РАЗБЕГА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
РУД: ……………………………………………
МАЛЫЙ ГАЗ
Тормоза: …………….. ПРИМЕНИТЬ ПО НЕОБХОДИМОСТИ
Магнето: ……………………...………………..
ВЫКЛ (OFF)
Аккумулятор: …………………………………..
ВЫКЛ (OFF)
Топливные краны: …………………………..…
ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………
ВЫКЛ (OFF)
40
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
1. Скорость 110-115 км/ч: ……
2.
3.
4.
5.
6.
ВЫДЕРЖИВАТЬ
Выбрать подходящую площадку для вынужденной
посадки. Посадка должна быть выполнена прямо перед
собой, допускаются лишь отвороты влево/вправо не более
45° от курса взлета.
Закрылки: …………………………………. ПО НЕОБХОДИМОСТИ
Перед приземлением
Магнето: ………………………………………
ВЫКЛ (OFF)
Аккумулятор: …………………………………
ВЫКЛ (OFF)
Топливные краны: ………………...………….
ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………
ВЫКЛ (OFF)
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
Закрылки: ……………………………………… УБРАТЬ
Скорость 126 км/ч: …………………………… ВЫДЕРЖИВАТЬ
АНО, проблесковые маяки, фару: …………
ВЫКЛ (OFF)
Если условия позволяют, попытаться перезапустить двигатель
несколько раз
5. Если условий для перезапуска нет, выбрать подходящую
площадку и выполнить вынужденную посадку
ПРИМЕЧАНИЕ
При выборе площадки для приземления учитывать, что
наибольшая дальность планирования обеспечивается на
скорости 126 км/ч, а пройденный горизонтальный путь при
этом составит примерно 13 высот полета.
ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1. Высоту перезапуска двигателя не более 1220 м: ОБЕСПЕЧИТЬ
2. Обогрев карбюратора: …………………………. ВКЛ (ON)
41
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
3.
4.
5.
6.
7.
Электрический топливный насос: …………… ВКЛ (ON)
Включение топливных кранов: ………………... ПРОВЕРИТЬ
РУД: ……………………………... СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Магнето: ………………………………………… ВКЛ (ON)
Аккумулятор: ………………………… ЗАПУСК (START)
Если попытка перезапуска не удалась:
8. Действия при вынужденной посадке: ………
Если попытка перезапуска удалась:
ВЫПОЛНИТЬ
9. Посадку как можно быстрее: ………………..
ВЫПОЛНИТЬ
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Наивыгоднейшую скорость планирования
126 км/ч
УСТАНОВИТЬ
2. Подходящую площадку для безопасной посадки, по
возможности, против ветра…………………… ВЫБРАТЬ
3. Топливные краны: …………………………….. ЗАКРЫТЬ
4. Электрический топливный насос: ……………. ВЫКЛ (OFF)
5. Магнето: ………………………………………… ВЫКЛ (OFF)
6. Привязные ремни: ……………………………… ЗАТЯНУТЬ
7. Замки фонаря и фонарь: ……………………… ОТКРЫТЬ
При готовности к посадке:
8. Закрылки по необходимости: ……………………ВЫПУСТИТЬ
9. Аккумулятор: …………………………………… ВЫКЛ (OFF)
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Самолет на снижение: ……………………..
ПЕРЕВЕСТИ
2. Наивыгоднейшую скорость планирования
126 км/ч
УСТАНОВИТЬ
Выбрать подходящую площадку для безопасной посадки и выполнить
проход над ней, убедиться в отсутствии препятствий, проверить
направление ветра.
42
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
3. Привязные ремни: ……………………………
4. Замки фонаря и фонарь: ………………………
Перед приземлением:
ЗАТЯНУТЬ
ОТКРЫТЬ
5.
6.
7.
8.
9.
ВЫПУСТИТЬ
ЗАКРЫТЬ
ВЫКЛ (OFF)
ВЫКЛ (OFF)
ВЫКЛ (OFF)
Закрылки по необходимости: …………………
Топливные краны: ……………………………..
Электрический топливный насос: ……………
Магнето: ………………………………………
Аккумулятор: …………………………………
ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА И ПОЖАР
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Топливные краны: …………………………...… ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………. ВЫКЛ (OFF)
Магнето: ………………………………………… ВЫКЛ (OFF)
Аккумулятор: …………………………………… ВЫКЛ (OFF)
Стояночный тормоз: …………………………… УСТАНОВИТЬ
Самолет как можно быстрее: ………………….. ПОКИНУТЬ
ПРИМЕЧАНИЕ
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОДУ для тушения пожара и не
открывать капот двигателя до тех пор, пока не будет
погашено все пламя. В случае отсутствия огнетушителя,
продолжайте держать капот двигателя закрытым, если
возможно, используйте шерстяное одеяло, песок или грунт
для тушения пожара.
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
РУД: …………………………………………….
Тормоза: ………………………………………...
Топливные краны: ……………………………..
Электрический топливный насос: …………….
Обогрев кабины: …………………………
Магнето: ………………………………………..
43
МАЛЫЙ ГАЗ
ПРИМЕНИТЬ
ЗАКРЫТЬ
ВЫКЛ (OFF)
ВЫКЛ (OFF)
ВЫКЛ (OFF)
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
7. Аккумулятор: …………………………………... ВЫКЛ (OFF)
8. Стояночный тормоз: …………………………… УСТАНОВИТЬ
9. Самолет как можно быстрее: ………………….. ПОКИНУТЬ
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1. Обогрев кабины: ……………………………….. ВЫКЛ (OFF)
2. Топливные краны: ……………………………... ЗАКРЫТЬ
3. РУД: …………………………………………….. МАКС. РЕЖИМ
(до полной остановки двигателя)
4. Дефлекторы вентиляции кабины: ……………… ОТКРЫТЬ
5. Магнето: …………………………………………. ВЫКЛ (OFF)
6. Попыток запуска двигателя: ………… НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ
7. Вынужденную посадку: ………………………… ВЫПОЛНИТЬ
ПОЖАР В КАБИНЕ В ПОЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
Обогрев кабины: ……………………………….
ВЫКЛ (OFF)
Дефлекторы вентиляции кабины: …………....
ОТКРЫТЬ
Аккумулятор: ………………………………….
ВЫКЛ (OFF)
Пожар бортовым огнетушителем, направив
струю в очаг пламени: …………………………. ПОТУШИТЬ
5. Вынужденную посадку: ……………………….. ВЫПОЛНИТЬ
НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
1.
2.
3.
4.
5.
Положение РУД: ……………………………….
Приборы контроля работы двигателя: ………..
Топливомеры: …………………………………..
Включение топливных кранов: ....……………
Обогрев карбюратора: …………………………
ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРИТЬ
ВКЛ (ON)
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
6. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
44
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Если давление топлива падает ниже 0,15 бар:
1. Топливомеры: ……...………………………….
2. Электрический топливный насос: ……………
3. Включение топливных кранов: ....……………
ПРОВЕРИТЬ
ВКЛ (ON)
ПРОВЕРИТЬ
Если давление топлива остается ниже нормы:
4. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
1. Температуру масла: …………………………… ПРОВЕРИТЬ
Если температура масла растет, но остается в пределах
зеленой дуги:
2. Посадку как можно быстрее:………...............
ВЫПОЛНИТЬ
Если температура возрастает выше нормы:
3. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
Быть готовым к самовыключению двигателя
ВЫВОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА
1.
2.
3.
4.
РУД: ……………………………………………... МАЛЫЙ ГАЗ
Элероны нейтрально:…………………………… УСТАНОВИТЬ
Педали против вращения:……………………….. ОТКЛОНИТЬ
Ручку управления от себя за нейтральное положение: …………
ОТКЛОНИТЬ
(Удерживать в этом положении до выхода из штопора)
После прекращения вращения:
5. Педали нейтрально: ……………………………..УСТАНОВИТЬ
6. Плавным отклонением ручки управления на себя, не превышая
максимальную скорость маневрирования, самолет из
пикирования: …………………………………….
ВЫВЕСТИ
7. Необходимый режим работы двигателя:……….УСТАНОВИТЬ
45
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочные процедуры …………………. ВЫПОЛНИТЬ
2. Закрылки 38° (Full)…………………………
ВЫПУСТИТЬ
При приземлении удерживать самолет от опускания носа пока
сохраняется эффективность руля высоты.
ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ОСНОВНЫМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочные процедуры …………………..ВЫПОЛНИТЬ
3. Закрылки 38° (Full)…………………………..
ВЫПУСТИТЬ
Выравнивание
и
выдерживание
производить
с
незначительным креном в сторону исправного колеса.
При заходе на ИВПП посадку выполнить между осевой
линией ВПП и краем ВПП в сторону исправного колеса.
После приземления удерживать самолет от касания ВПП
поврежденным колесом пока сохраняется эффективность
элеронов.
НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
1. Изменив высоту или направление полета,
из зоны обледенения: ………………………………. ВЫЙТИ
2. Обогрев карбюратора:………………………………… ВКЛ (ON)
3. Во избежание обледенения воздушного
винта, обороты двигателя: ………………………. УВЕЛИЧИТЬ
4. Обогрев кабины:………………………......................... ВКЛ (ON).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При обледенении передней
сваливания увеличивается.
46
кромки
крыла
скорость
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА
НА ВЗЛЕТЕ
Принимая во внимание маловероятность обледенения карбюратора
на взлете, когда РУД полностью утоплена, обогрев карбюратора
обычно находится в положении ВЫКЛ (OFF).
В ПОЛЕТЕ
При температуре наружного воздуха ниже 15°C, а также в
условиях повышенной влажности или тумана, либо в случае
потери мощности, необходимо включить обогрев карбюратора,
пока не восстановится нормальная работа двигателя.
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА
При загорании в полете контрольной лампы генератора:
1. Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ
При отказе генератора емкости аккумуляторной батареи хватит
примерно на 20 минут полета.
ОТКАЗ ТРИММЕРА РВ
1. Установку
переключателя
триммера
в
заданное
положение:………………………………………... ПРОВЕРИТЬ
2. Предохранитель:…………………………………. ПРОВЕРИТЬ
3. Скорость, потребную для управления самолетом без
чрезмерных усилий на ручке управления: УСТАНОВИТЬ.
4. Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ
47
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ
Ориентировка считается временно потерянной, если
воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с
помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей
посадкой на аэродроме назначения.
Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж
по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме
назначения
ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА (ЭКИПАЖА ВС) ПРИ ПОТЕРЕ
ОРИЕНТИРОВКИ
При потере ориентировки экипаж обязан:
• не допускать необдуманных и поспешных действий;
• передать сигнал бедствия;
• доложить РП (диспетчеру УВД) о потере ориентировки,
последнем
достоверно
известном
местоположении
воздушного судна, остатке топлива и условиях полёта;
• согласовывая свои действия с РП (диспетчером УВД),
выполнить следующие действия:
а) занять наивыгоднейшую в данных условиях высоту
(эшелон): на 200 м ниже нижней границы облаков, но не
ниже Нбез;
б) установить режим наибольшей продолжительности
полёта (4000 об/мин)
в) встать в круг, засечь время;
г) применить наиболее эффективные в данных условиях
средства и методы восстановлению ориентировки;
• после восстановления ориентировки доложить РП
(диспетчеру УВД) и действовать по его командам.
При
невозможности
восстановить
ориентировку
–
заблаговременно, до полной выработки топлива или наступления
темноты, произвести посадку на любом ближайшем аэродроме или
площадке, подобранной с воздуха.
48
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
Действия пилота (экипажа ВС) при потере радиосвязи
1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут,
при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи, на
неоднократные вызовы по каждому из них пилот (экипаж ВС)
или РП (диспетчер УВД) не отвечает.
2. В случае потери радиосвязи необходимо проверить:
• включение разъемов шнура гарнитуры;
• положение регулятора громкости и правильность установки
рабочей частоты на панели радиостанции.
3. Если указанными мерами восстановить радиосвязь не удалось,
необходимо:
• принять меры к восстановлению радиосвязи с РП
(диспетчером УВД) через другие воздушные суда, либо
другие пункты ОВД;
• использовать аварийную частоту 121,5 МГц;
• продолжать передавать информацию о принятом решении,
местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения
о приеме ее РП (диспетчером УВД);
• продолжать прослушивать по каналам радиосвязи указания
и информацию РП (диспетчера УВД);
• заход на посадку выполнить по установленной схеме захода
на посадку.
4. При потере радиосвязи после взлета командир воздушного
судна выполняет полет по установленной схеме и производит
посадку на аэродроме вылета.
В этом случае командиру воздушного судна разрешается
произвести
посадку
при
метеоусловиях
ниже
эксплуатационного минимума.
5. При возвращении на аэродром вылета или при уходе на
запасной аэродром, расположенный в направлении, обратном
пути следования, полет выполняется на ближайшем к
49
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
заявленному в плане полета попутном нижнем эшелоне, но не
ниже безопасного.
6. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП, командир
воздушного
судна,
избегая
попадания
в
сложные
метеорологические условия, следует на аэродром назначения
по ПВП на заданной высоте (эшелоне).
Если невозможно продолжать полет на аэродром назначения по
ПВП, следует на запасной аэродром, погода которого позволяет
произвести посадку по ПВП.
Сообщает о своем прибытии РП (диспетчеру УВД) с помощью
доступных средств передачи информации.
7. При невозможности установить радиосвязь пилот (экипаж ВС)
передает
сообщения
о
своем
местоположении
на
установленной и аварийной частотах, перед которыми следует
фраза "Отказ связи. Передаю "блиндом". Сообщения
передаются дважды, с указанием времени следующей передачи.
8. При взаимодействии с органами ОВД предусматривается:
• использование всех имеющихся наземных РТС;
• использование всех имеющихся каналов связи, включая
аварийную частоту 121,5 МГц, в том числе и для передачи
информации об условиях полета и погоде на аэродроме
назначения и запасных аэродромах;
• определение характера потери связи путем подачи пилоту
(экипажу ВС) команд об изменении курса или включения
(выключения) сигнала бедствия.
50
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Программа летной подготовки на
самолете P2002 Sierra.
СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ
№
упр.
1
Контрольные
полеты
Содержание задач и
упражнений
Самостоят.
полеты
Кол-во
полетов
время
ч/мин.
2
3
4
5
6
ЗАДАЧА №1
3
0.20
84
12.45
1.1. Ознакомительные полеты по кругу и в
зону.
3
1.00
1.2. Вывозные полеты на низкополетной
полосе (НПП) для отработки набора
высоты, построения маршрута и
определения
высоты
начала
выравнивания, выдерживания, расчета
на посадку и посадки.
10
1.50
1.3. Вывозные полеты по кругу.
30
3.00
1.4. Вывозные полеты в зону для отработки
виражей с креном 20, 30, 45 градусов;
спиралей; стандартных разворотов;
полетов на максимальной, минимальной
скоростях.
3
2.15
1.5. Вывозные полеты на НПП для
отработки исправления отклонений на
посадке и уходу на второй круг с
высоты начала выравнивания.
10
1.50
1.6. Вывозные полеты по кругу для
отработки взлета, построения маршрута,
захода на посадку и посадки с боковым
ветром.
5
0.30
1.7. Вывозные полеты по кругу с имитацией
отказа двигателя; действий при падении
10
1.00
51
Кол-во время
полетов ч/мин.
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
давления
масла,
топлива;
росте
температуры
масла,
температуры
головок цилиндров.
1.8
Контрольные полеты по кругу перед
самостоятельным вылетом.
1.9
Зачетные полеты по кругу для
определения
готовности
к
самостоятельному
полету.
Самостоятельные полеты по кругу.
ЗАДАЧА №2
10
1.00
3
0.20
3
0.20
22
5.00
30
4.40
2.1. Контрольные и самостоятельные полеты
по кругу.
18
2.00
28
3.10
2.2. Контрольные и самостоятельные полеты
в зону.
4
3.00
2
1.30
8
11.35
4
5.00
3.1. Контрольные и самостоятельные полеты
по маршруту.
ЗАДАЧА №3.
6
8.00
4
5.00
3.2. Контрольные полеты по маршруту с
посад-кой на другом аэродроме.
2
3.35
4
2.40
37
10.00
ЗАДАЧА №4.
4.1. Зачетные полеты по кругу.
2
0.30
4.2. Зачетный полет в зону.
1
0.40
4.3. Зачетный полет по маршруту.
ВСЕГО ПО ПРОГРАММЕ
Общее количество полетов
Общее время, час/мин
1
1.30
118
32.00
155
42.00
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Упражнения 1.3 - 1.7 разрешается выполнять параллельно.
2. Упражнения 2.1, 2.2 , 3.1,3.2. разрешается выполнять параллельно.
52
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА САМОЛЕТЕ
P2002 SIERRA.
Задача №1
ВЫВОЗНЫЕ,
КОНТРОЛЬНЫЕ,
САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ
ЗАЧЕТНЫЕ
И
ПО КРУГУ И
В
ЗОНУ
Упражнение 1.1: Ознакомительные полеты по кругу и в зону
Цель:
Ознакомить курсанта с районом аэродрома;
характерными ориентирами при полетах по
кругу, в зону, препятствиями,
техникой
выполнения полета.
Количество полетов по кругу
Время
Количество полетов в зону
Время
2.
0 часов 20 мин
1
0 часов 40 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
цель упражнения и порядок его выполнения. В процессе полета
курсант мягко, не мешая инструктору, держится за управление и
выполняет команды пилота-инструктора.
Управление самолетом курсанту при полетах по кругу с целью
знакомства с летными характеристиками самолета пилотинструктор передает после балансировки самолета в режиме
горизонтального полета, на снижении. При полетах в зону пилотинструктор передает управление курсанту в горизонтальном
полете, наборе высоты, на снижении и при выполнении
разворотов.
53
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Упражнение 1.2: Вывозные полеты на НПП для отработки набора
высоты, построения маршрута и определения
высоты начала выравнивания, выдерживания,
расчета на посадку и посадки.
Цель:
Научить и отработать с курсантом набор
высоты; построение маршрута; определение
высоты начала выравнивания, выдерживания;
расчет на посадку и посадку.
Количество заходов/посадок
Время
20/10
1 часов 50 мин.
Порядок выполнения упражнения.
Накануне тренировки инструктор проводит тренаж в кабине
самолета. На методическом часе пилот-инструктор доводит до
курсанта цель упражнения и порядок его выполнения. Все
операции, начиная с осмотра самолета, заканчивая выруливанием
на линию исполнительного старта для взлета, выполняет курсант.
Упражнение выполняется по этапам:
I этап
отработка высоты начала выравнивания;
II этап
отработка снижения с высоты начала выравнивания до
высоты выдерживания;
III этап
отработка высоты выдерживания;
IV этап
отработка приземления с высоты выдерживания;
Упражнение 1.3: Вывозные полеты по кругу.
Цель:
Научить и отработать с курсантом выполнение
полетов по кругу при встречном ветре.
Количество полетов
Время
30
3 часа 00 мин.
54
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Порядок выполнения упражнения.
Перед выполнением данного упражнения пилот-инструктор
проводит тренаж в кабине самолета. На методическом часе пилотинструктор напоминает курсанту порядок выполнения полетов по
кругу при встречном ветре, обращая внимание:
1. При выполнении взлета на:
• работу педалями для выдерживания направления;
• контроль работы двигателя на слух;
• момент отрыва и переключение внимания на одновременное
наблюдение за плавным отходом самолета от земли,
отсутствием крена, сноса и выдерживанием направления.
2. При построении маршрута на:
• угол визирования на посадочные знаки перед каждым
разворотом.
3. При расчете на посадку на:
• момент перевода самолета на снижение;
• положение точки выравнивания относительно посадочного
«Т»;
• положения фонаря кабины при снижении относительно
точки начала выравнивания и посадочных знаков при
правильном расчете, отсутствие сноса.
Подготовку самолета согласно РЛЭ (в части, касающейся пилота),
запуск двигателя, руление на исполнительный старт выполняет
курсант. Первый полет по каждому этапу выполняет инструктор с
объяснением по СПУ. Затем управление самолетом инструктор
передает курсанту, при этом постоянно его контролируя.
Упражнение 1.4: Вывозные полеты в зону для отработки виражей с
креном 20, 30, 45 градусов; спиралей;
стандартных
разворотов;
полетов
на
максимальной, минимальной скоростях.
Цель:
Отработать навыки в технике пилотирования
при выполнении виражей с креном 20, 30, 45
55
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
градусов; спиралей; стандартных разворотов;
при полете на минимальной и максимальной
скорости.
Количество полетов
Время
3
2 часа 15 мин
Порядок выполнения упражнения.
Перед выполнением данного упражнения пилот-инструктор
проводит тренаж в кабине самолета. На методическом часе пилотинструктор объясняет курсанту порядок выполнения полетов в
зону. В первом полете инструктор показывает, а затем курсант
отрабатывает технику пилотирования при выполнении виражей с
креном 20,30,45 градусов; спиралей. Во втором полете пилотинструктор показывает, после чего курсант отрабатывает технику
пилотирования при выполнении стандартных разворотов; полетов
на максимальной, минимальной скоростях, согласно РЛЭ. В
последующих
полетах
курсант
отрабатывает
технику
пилотирования вышеуказанных фигур. Очередность и количество
выполняемых фигур определяет пилот инструктор.
Упражнение 1.5: Вывозные полеты на НПП для отработки
исправления отклонений на посадке и ухода на
второй круг с высоты начала выравнивания.
Цель:
Отработать навыки в технике пилотирования по
исправлению отклонений на посадке и уходу на
второй круг с высоты начала выравнивания.
Количество заходов/посадок
Время
20/10
1 час 50 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
цель упражнения и порядок его выполнения. При выполнении
56
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
данного упражнения отрабатываются следующие исправления
отклонений на посадке:
• высокое выравнивание
• взмывание
• «козел»
• расчет на посадку с перелетом (недолетом)
Первый полет по каждому отклонению на посадке выполняет
инструктор с объяснением по СПУ. Затем управление самолетом
инструктор передает курсанту, при этом постоянно его
контролируя. В процессе выполнения упражнения отрабатывается
уход на второй круг, как исправление отклонений на посадке. По
каждому отклонению выполняется по 5 заходов. Исправление
отклонений на посадке, в зависимости от положения самолета
относительно земли, может выполняться как с посадкой, так и с
уходом на второй круг.
Упражнение 1.6: Вывозные полеты по кругу для отработки
взлета, построения маршрута, захода на посадку
и посадки с боковым ветром.
Цель:
Отработать навыки в технике пилотирования
при выполнении полетов по кругу с боковым
ветром.
Количество полетов
Время
5
0 часов 30 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
цель упражнения и порядок его выполнения.
В первом полете инструктор показывает технику борьбы со
сносом на взлете, при построении маршрута, снижении и посадке,
учит определять снос при выполнении всех элементов полета и
устранять его.
Последующие полеты выполняет курсант, во время которых он
тренируется определять и устранять снос, правильно строить
57
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
маршрут, заход на посадку и выполнять посадку в полосе точного
приземления.
Упражнение 1.7:
Цель:
Вывозные полеты по кругу с имитацией отказа
двигателя; действий при падении давления
масла, топлива; росте температуры масла,
температуры головок цилиндров.
Научить курсанта выполнять правильные
действия при имитации отказа двигателя;
падении давления масла, топлива; росте
температуры масла, температуры головок
цилиндров.
Количество заходов/посадок
Время
20/10
1 час 00 мин
Порядок выполнения упражнения.
Накануне тренировки инструктор проводит тренаж в кабине
самолета. На методическом часе пилот-инструктор доводит до
курсанта цель упражнения и порядок его выполнения.
Данное упражнение отрабатывается вблизи кромки аэродрома.
Имитация отказа двигателя выполняется со снижением до высоты
не ниже 100 м.
При имитации отказа пилот-инструктор, с объяснением
курсанту по СПУ, показывает технику пилотирования и
последовательность действий пилота согласно РЛЭ. После показа
имитации одного отказа, инструктор передает управление
курсанту, который отрабатывает технику пилотирования по
данному отказу до полного его усвоения.
Упражнение 1.8:
Цель:
Контрольные
полеты по кругу, перед
самостоятельным вылетом.
Закрепить навыки в технике пилотирования
при полетах по кругу перед самостоятельным
вылетом.
58
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Количество полетов
Время
10
1 час 00 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор уточняет порядок
выполнения упражнения.
Полеты выполняются с пилотом-инструктором. Курсант
последовательно показывает элементы полета по кругу. Ведет
осмотрительность и радиосвязь. Рассчитывает заход на посадку и
выполняет посадку. В двух полетах выполняется уход на второй
круг.
Упражнение 1.9:
Цель:
Зачетные полеты по кругу для определения
готовности курсанта к самостоятельному
полету. Самостоятельные полеты по кругу.
Определить с помощью летной проверки, что
курсант
обладает
знаниями,
навыками,
умением успешно выполнить самостоятельный
полет.
Количество зачетных полетов по кругу
Время
Количество самостоятельных полетов по
кругу
Время
3
0 часов 20 мин
3
0 часов 20 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор уточняет порядок
выполнения упражнения. Проверку производит пилот-инструктор.
При выполнении упражнения курсанту предоставляется
максимальная самостоятельность. Перед самостоятельными
полетами инструктор предупреждает диспетчера службы
движения о предстоящем их выполнении. Курсант самостоятельно
выполняет три полета по кругу.
59
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Задача №2:
КОНТРОЛЬНЫЕ И САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ
ПО КРУГУ И В ЗОНУ.
Упражнение 2.1: Контрольные и самостоятельные полеты по
кругу.
Цель:
Закрепить
навыки
курсанта
в
технике
пилотирования при выполнении полета по кругу.
Количество
контрольных,
заходов/посадок
Время
Количество самостоятельных
заходов/посадок
Время
20/18
2 часа 00 мин
32/28
3 часа 10мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
порядок выполнения упражнения.
После 2-3 контрольных полетов по кругу с инструктором,
курсант выполняет 5 полетов по кругу самостоятельно с
последующим перерывом. Курсант самостоятельно отрабатывает
элементы полета по кругу, радиосвязь, осмотрительность, уход на
второй круг.
Упражнение 2.2:
Цель:
Контрольные и самостоятельные полеты в
зону.
Закрепить навыки курсанта в технике
пилотирования
при
выполнении фигур
простого пилотажа.
Количество контрольных полетов
Время
Количество самостоятельных полетов
Время
60
4
3 часа 00 мин
2
1 час 30мин
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Порядок выполнения упражнения.
Перед выполнением курсантом самостоятельного полета в
зону, выполняются 1- 2 контрольных полета по кругу по
упражнению 2.1.
После этого выполняется контрольный полет в зону, где
отрабатываются те элементы полета, которые курсант будет
выполнять самостоятельно, т.е. виражи с креном 20, 30, 45
градусов, спирали, стандартные развороты.
Задача №3:
КОНТРОЛЬНЫЕ И САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ
ПО МАРШРУТУ.
Упражнение 3.1: Контрольные и самостоятельные полеты по
маршруту.
Цель:
Научить
курсанта
ведению
визуальной
ориентировки и практическим действиям при
выподнении самолетовождения.
Количество контрольных полетов
Время
Количество самостоятельных полетов
Время
6
8 часов 00 мин
4
5часов 00мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
цель упражнения и порядок его выполнения.
Контрольные полеты выполняются с инструктором по учебным
маршрутам. В процессе полетов отрабатывается: ведение
визуальной ориентировки, использование в полете GPS, ведение
радиосвязи, технология работы, анализ погоды, оформление
документации.
Упражнение 3.2: Контрольные полеты по маршруту с посадкой на
другом аэродроме.
Отработать с курсантом ведение визуальной
Цель:
ориентировки, радиосвязи, технологию работы,
анализ погоды, оформление документации,
61
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
использование GPS в полете, подготовку к
полету на другом аэродроме.
Количество полетов
Время
2
3 часа 35 мин
Порядок выполнения упражнения.
На методическом часе пилот-инструктор доводит до курсанта
порядок выполнения упражнения.
На предполетной подготовке курсант должен рассчитать
взлетно-посадочные характеристики, выполнить предварительный
расчет штурманского бортжурнала, проанализировать погоду,
изучить аэронавигационную информацию. Решение на вылет
принимает инструктор. Все дальнейшие действия курсант
выполняет самостоятельно под контролем инструктора.
Задача №4:
Цель:
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ ПОЛЕТЫ
Определить уровень подготовки курсанта,
прошедшего
обучение
на
получение
свидетельства пилота-любителя.
Критериями оценок являются требования к знаниям, умениям и
навыкам.
Порядок выполнения упражнения.
Проверка выполняется пилотом-инструктором или старшим
летным специалистом, имеющим допуск к первоначальному
обучению. Вначале выполняют полеты по кругу и полет в зону.
После заправки проверяющий сообщает курсанту маршрут полета
и аэродром посадки.
Упражнение 4.1: Зачетные полеты по кругу.
Количество экзаменационных полетов
по кругу, заходов/посадок
Время
3/2
0 часов 30 мин
Порядок выполнения упражнения.
Курсант выполняет полеты по кругу, один из которых с уходом
на второй круг.
62
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Упражнение 4.2: Зачетный полет в зону.
Количество экзаменационных полетов в
зону
Время
1
0 часов 40 мин
Порядок выполнения упражнения.
Курсант выполняет полет в зону и показывает проверяющему
виражи с креном 20,30,45 градусов, спирали, стандартные
развороты, полет на минимальной и максимальной скорости.
Упражнение 4.3: Зачетный полет по маршруту.
Количество экзаменационных полетов
по маршруту
Время
1
1 час 30 мин
Порядок выполнения упражнения.
На предполетной подготовке курсант должен изучить
указанный проверяющим
маршрут,
рассчитать
взлетнопосадочные характеристики, выполнить предварительный расчет
штурманского бортжурнала, проанализировать погоду, изучить
аэронавигационную информацию. Решение на вылет принимает
проверяющий, все дальнейшие действия курсант выполняет
самостоятельно под контролем проверяющего.
63
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
Нормативы оценок при
выполнении полетов на самолете
P2002 Sierra
I ПОЛЕТ ПО КРУГУ
наименование
оцениваемых
элементов полета
Руление
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
без
замечаний
одно замечание
два замечания
без
отклонений
±2м
±4м
самолет
плавно
отделился
от ВПП на
заданной
скорости
самолет
плавно
отделился от
ВПП на
скорости
меньшей
заданной, без
последующего
касания ВПП
самолет
плавно
отделился от
ВПП на
скорости
меньшей
заданной, c
последующим
мягким
касанием ВПП
±3˚
±5˚
±8˚
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
Взлет:
• выдерживание
направления на
разбеге
(отклонение от
осевой линии ВПП)
• скорость отрыва
Набор высоты:
• выдерживание
направления
• выдерживание
заданной скорости
64
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
заданный
±5˚
±10˚
±5˚
±8˚
±10˚
±3˚
±5˚
±8˚
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
±10м
±20м
±30м
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
±10м
±20м
±30м
заданный
±5˚
±10˚
±5˚
±8˚
±10˚
Выполнение I и II
разворотов:
• выдерживание
заданной скорости
• координация
• выдерживание
заданного крена
• направление
вывода из
разворота
Горизонтальный
полет:
• выдерживание
направления
• выдерживание
заданной скорости
• выдерживание
заданной высоты
Выполнение III
разворота:
• выдерживание
заданной скорости
• координация
• выдерживание
заданной высоты
• выдерживание
заданного крена
• направление
вывода из
разворота
65
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
±10м
±20м
±30м
40-60м
20-40м – 6080м
0-20м – 80100м
±1м
±2м
±4м
без
взмывания
небольшое
взмывание до
0,2м с
грамотным
исправлением
взмывание до
0,5м с
грамотным
исправлением
0,3-0,4м
0,4-0,6м
0,6-0,8м
мягкое, без
отделения
от ВПП
мягкое, с
одним
отделением
от ВПП
до 0,1м
мягкое, с
одним
отделением
от ВПП более
0,1м
Выполнение IV
разворота:
• выдерживание
заданной скорости
• координация
• выдерживание
заданной высоты
Расчет на посадку
и посадка:
• точность
приземления
(расстояние от
порога ВПП)
• точность
приземления по
боковому
отклонению
(расстояние от оси
ВПП)
• профиль посадки
• высота
выдерживания
• приземление
66
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
II ПОЛЕТ В ЗОНУ НА ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
заданный
±5˚
±10˚
точное, в
направлении
вывода
±10˚
±15˚
±10м
±20м
±30м
Выполнение
виража:
• выдерживание
заданной скорости
• координация
• выдерживание
заданного крена
• направление
вывода из виража
• выдерживание
заданной высоты
Выполнение
спирали:
• выдерживание
заданной скорости
• координация
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
67
НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
ЦЕНТР АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ «ЧЕЛАВИА»
III ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ
наименование
оцениваемых
элементов полета
Предварительный
расчет полета
Подготовка GPS
Ведение
визуальной
ориентировки
Ведение
радиообмена и
фразеология
радиообмена
Ведение
осмотрительности
на земле и в
воздухе
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
без ошибок
одна ошибка
две ошибки
без
замечаний
одно замечание
два замечания
точное
определение
места
самолета,
быстрое и
точное
сличение
карты с
пролетаемой
местностью
определение
места
самолета
путем
сличения
карты с
местностью с
ошибками,
вовремя
обнаруженными
и
устраненными
самим
проверяемым
определение
места
самолета
путем
сличения
карты с
местностью с
ошибками,
выявленными
проверяющим
и
устраненными
проверяющим
(не более 3
ошибок)
без
замечаний
одно замечание
два замечания
без
замечаний
одно замечание
два замечания
68