20. Процесс транспортировки товарной продукции в глобальной логистики Ягшымырадов С. -1
реклама
Содержание ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 2 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ .................. 5 1.1 Экономическая сущность транспортных перевозок ..................................... 5 1.2 Особенности транспортной логистики в современных условиях .............. 15 2 ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК В ООО «БУРЕВЕСТНИК» ....................................................................................... 32 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Буревестник» ....................................................................................................... 32 2.2 Анализ организации процесса перевозок в ООО «Буревестник» .............. 39 2.3 Разработка инновационной модели оптимизации транспортных перевозок в ООО «Буревестник» ........................................................................................... 43 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 56 ВВЕДЕНИЕ В современных условиях развитие транспортной и связанных с ней логистических инфраструктур является одним из ключевых факторов успеха потенциального роста предприятия. Опыт зарубежных предприятий в применении инновационных технологий транспортных перевозок уже показал свое положительное влияние на экономическую деятельность организаций. Под технологией перевозки следует понимать метод ее осуществления, обеспечивающий соответствие требованиям законодательства, заданным уровням качества транспортных услуг и издержек, а также естественным территориальным геополитическим и социально-экономическим условиям транспортировки. Несмотря на серьезные недостатки в развитии отечественного рынка транспортно-логистических услуг в прошлом и на современном этапе, представляется, что у этого вида деятельности и бизнеса существуют достаточно хорошие перспективы развития. Целью работы выступает анализ направлений оптимизации транспортных перевозок в условиях инновационного развития предприятия на примере ООО «Буревестник». Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: раскрыть экономическую сущность транспортных перевозок; рассмотреть особенности транспортной логистики в современных условиях; описать инновационные методы организации транспортных перевозок; дать организационно-экономическую характеристику предприятия ООО «Буревестник»; провести анализ организации процесса перевозок в ООО «Буревестник»; разработать инновационную модель оптимизации транспортных перевозок в ООО «Буревестник»; произвести расчет эффективности разработанной модели транспортных перевозок. Предметом исследования является организация процесса перевозок в компании ООО «Буревестник». Объектом исследования является компания по предоставлению услуг пассажирских перевозок автомобильным транспортом ООО «Буревестник» г.Казань. Эмпирическую базу исследования составили материалы отчетности Федеральной службы государственной статистики, компании ООО «Буревестник». Теоретическую основу исследования составили труды ведущих научных деятелей, статьи и публикации по вопросам оптимизации транспортных перевозок на автотранспортных предприятиях, таких как: Астафьева Н.В., Афонин А.М., Белоголов Ю.И., Оленцевич А.А., Гладкова М.А., Клюшникова Ю.О., Логачева А.В., Дыбская В.В., Сергеев В.И., Кожевникова И.А., Кострицкий В.В., Лахтионов Е.П., Лыгдэнов В.А., Миротин Л.Б., Окулов В.М., Бачурин Е.В., Акимова Н.Ф., Курочкин Е.П., Дубинина В.Г., Романов А.Н., Радионова В.А., Заруднев Д.И., Саттаров Р.С., Симак Р.С., Теньков М.Ю., Заруднев Д.И., Тимофеева М.О., Федоров Л.С. и др. Методологическая база исследования базируется на использовании традиционных положений диалектического способа научного познания и логических методах обработки информации: анализа, синтеза, аналогии. Научная новизна работы заключается в определении основных направлений по совершенствованию механизма транспортных перевозок для компаний, предоставляющих услуги пассажирских перевозок автомобильным транспортом. Теоретическая значимость исследования заключается в дальнейшем развитии теории инновационного развития транспортных перевозок. Практическая значимость работы заключается в возможности применения исследовательских данных и разработанных рекомендаций компанией ООО «Буревестник» при определении основных инновационных методов организации транспортных перевозок. По структуре работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений, включающих иллюстрирующий материал в форме таблиц и рисунков. в себя 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ 1.1 Экономическая сущность транспортных перевозок Транспорт образует материальную основу национального и международного разделения труда. Все маршруты сообщения, транспортные компании и средства транспорта интегрированы в мировую транспортную систему. Развитие транспортной системы имеет особое значение, особенно для стран с большой территорией. Именно поэтому эти страны тратят много денег на развитие транспортной системы. Научно-техническая революция стала основой быстрого развития всех видов транспорта. Это видно по увеличению скорости транспортных средств, расширению их грузоподъемных и транспортных возможностей. Например, транспортная система стран Восточной Европы и России значительно уступает транспортной системе стран Западной Европы и США по частоте и качеству дорог, объему грузооборота. В развивающихся странах современные транспортные системы высоко развиты лишь в некоторых странах, а в большинстве стран попрежнему преобладают перевозки грузов с помощью конных упряжек и людей. В таких странах, как Афганистан и Непал, железных дорог вообще нет. Аналогично нет железных дорог в нефтедобывающих странах Персидского залива, на Океанских островах и в некоторых странах Карибского бассейна. Общая протяженность железных дорог в мире составляет около 1 млн 250 тыс. км. США впереди по длине железной дороги. Но частота автомобильных дорог очень высока в Западной Европе, где на 100 км² земли приходится 10 км железных дорог. Доля железных дорог в грузообороте составляет около 15%. Трубопроводный транспорт быстро развивается в связи с увеличением добычи нефти в последние годы. Нефте- и газопроводы протяженностью 4,55 тыс. км расположены в России, Канаде и США. На долю трубопроводного транспорта приходится 10% грузооборота. На морской транспорт приходится 80% грузоперевозок между странами, 60% общего мирового грузооборота. Из-за соперничества между крупнейшими морскими державами многие крупные корабли ходят под флагами развивающихся стран, что является эффективным с точки зрения налогообложения. Таким образом, в числе стран-лидеров по морским грузоперевозкам можно увидеть Панаму, Либерию, Грецию, Кипр. Доля крупных торговых судов также высока в Великобритании, Японии, Норвегии, США, России и Китае. Давно известный район морского пути – Атлантический океан. Крупнейшие порты: Роттердам (Нидерланды), Новый Орлеан (США), Марсель (Франция), Гамбург (Германия). В последнее время бурное развитие новых индустриальных стран Азии позволило освоить морские пути в Тихом и Индийском океанах. Кобе, Нагоя, Иокогама (Япония) и Сингапур входят в число крупнейших портов международного значения в этом регионе. Воздушный транспорт – новейший и быстроразвивающийся вид транспорта. Воздушный транспорт в основном используется для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов (фруктов и овощей). В последние годы внедрение турбовинтовых и реактивных самолетов повысило эффективность воздушного транспорта. Среди них «Боинг-747» (США), «Ил-86» (Россия), «Аэробус» (Германия – Франция – Великобритания), часто обеспечивающий международные авиаперевозки, «Конкорд» со скоростью 2-3 тыс. км/ч». (Франция — Великобритания) имеет самолеты. В Казахстане водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы. Эффективен при бестарной транспортировке нефти и нефтепродуктов, древесины и строительных материалов. Водный транспорт имеет свою особенность, заключающуюся в том, что он «соединяется» с другими видами транспорта, прежде всего с железнодорожным транспортом, то есть имеется большая возможность перегрузки с судов в вагоны и наоборот с вагонов на суда. Сегодня водный транспорт в Казахстане делится на речной и морской. Речной транспорт до судоходных рек (реки Жайык, Иртыс, Сырдарья, Есиль, Иле, Каратал, озеро Балхаш); Морской транспорт оказывает услуги в бассейне Каспийского моря. Железнодорожный транспорт является важным средством сообщения в транспортном комплексе республики, основным звеном транспортной инфраструктуры. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны особенно велика в силу географического положения Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю), его большой территории, сырьевой структуры производства, расположения производительных сил, недостаточного развития автомобильной инфраструктуры. Автомобильный транспорт – эффективный вид транспорта для быстрой доставки грузов на короткие и средние расстояния. В Казахстане оно развивалось шаг за шагом. Международные автомобильные перевозки в Казахстане осуществляются в основном по автомагистралям международного значения. Они разделены на 7 коридоров. Трубопровод является одним из видов транспорта; трубопроводная транспортировка жидких, сыпучих грузов, нефти, газа. Подвижной состав здесь — это сами трубопроводы. Груз в нем движется под давлением. Автоматические станции технического обслуживания устанавливаются каждые 100-140 км. Как и в цивилизованных странах, Казахстан систематически совершенствует свои транспортные системы и сети. Об этом свидетельствует правительственный проект, направленный на улучшение транспортной инфраструктуры и видов транспорта в 1998-2005 годах. Целью данного проекта является выход в международную транспортную систему. Ежегодно в эту отрасль инвестируется 320 миллионов долларов США. В Казахстане быстро растет доля пассажирского и грузового транспорта – железнодорожного транспорта. Прежде чем приступить к экономическому анализу, давайте рассмотрим основные препятствия на пути развития логистической концепции в Казахстане. Во-первых, в отечественной экономике долгое время недооценивалась роль товарооборота (поставки и распределения товаров), занимающего на Западе главное место в логистике. Во-вторых, развитие экономической инфраструктуры Казахстана в настоящее время отстает от среднемирового уровня (в сфере торговли). Итак, в ближайшем будущем развитие логистики в Казахстане может быть использовано в транспортном комплексе и складской системе. Отечественные транспортно-экспедиторские предприятия первыми внедрили современные логистические технологии транспортировки и обработки грузов. Интермодальные и терминальные системы грузоперевозок, технологии перевозок «точно в срок», «от двери до двери» и т.д. Многие государственные и частные предприятия Казахстана активно начали строить собственную терминальную сеть, центры разборки грузов и логистические центры, системы информационно-коммуникационного обеспечения логистического обслуживания. Транспортная сеть России включает в себя около 88 тысяч километров железнодорожного полотна, более 755 тысяч километров дорог с твердым покрытием, более 600 тысяч километров воздушных линий, 70 тысяч километров магистральных нефтепроводов, более 140 тысяч километров Газопроводы, 115 тысяч километров речных судоходных путей. 35% 47% 9% 9% Воздушный Железнодорожный Автомобильный Водный Рисунок 2.9. Структура импорта транспортных услуг в первом полугодии 2021 и 2022 гг. по видам транспорта в России Данные о структуре импорта транспортных услуг говорят том, что это в основном водный и воздушный транспорт, логистика которого даже частично не будет восстановлена в ближайшее время. Направление авиасообщения является наиболее уязвимым в условиях европейских санкций. Однако в случае усиления взаимодействия по линиям Россия-Иран и Россия-Азербайджан и восстановления железнодорожного сообщения с Турцией до станции Карс через территорию Армении значительно нагрузит данный участок железной дороги и, фактически позволит РЖД занять монопольное положение в этом регионе. Это может в значительной степени компенсировать падение доходов судоходной отрасли, вызванное текущим положением. Со временем санкции обычно оказывают негативное влияние на экономический рост и, в частности, на транспортный сектор. В России в настоящее время функционирует одна из самых обширных и разнообразных транспортных систем в мире. Однако, несмотря на свой внушительный размер, система подвержена ряду внешних угроз, которые могут в значительной мере воздействовать на ее функциональность. Ярким примером внешних угроз могут выступать санкции. Они оказали колоссальное влияние на трансформацию и развитие транспортно-логистической отрасли РФ и ее ближайших торговых партнеров. Стоит отметить, что санкционная политика была ориентирована не только на территорию России. Большую роль санкции сыграли в развитии рынка логистических услуг, а также оказали влияние на торговых партнеров РФ из стран ближнего зарубежья. Первые изменения прослеживались в импорте товаров из ЕС в Россию и экспорте из России в страны ЕС. Снижение импортных товаров было предсказуемым, но фактические данные превзошли прогнозы – объем упал в среднем на 20–40% в зависимости от области, а также значительно пострадал объем контейнерных перевозок, в среднем он упал на 25–40% от показателей предыдущего года, что составило почти половину всего грузооборота. В 2020 году международные автомобильные перевозки между ЕС и Россией также резко упали, при этом грузопоток, по оценке статистов, упал на 8%, это более 2,5 млн тонн. В 2021 году тенденция на спад только усилилась. Также в 2020 году грузовые автомобильные перевозки из стан северной Европы сократились в среднем на 28%. Также сократились поставки продуктов из таких стран, как Литва, Польша, Эстония. В сложившейся сложной экономической обстановке многие компании модернизировали вектор детальности и переориентировались на сборные перевозки для с целью закрепления своего дохода. В будущем сборные перевозки имеют все шансы на приобретение лидерства среди других логистических услуг. Изменение логистики транспортных потоков произошло из-за высокого роста цен. В среднем стоимость на перевозки на разные виды транспорта в разных регионах возросла на 2–7%. По этой причине в некоторых регионах стало выгоднее заменить один вид транспорта другим. Торговые ограничения, введенные в России, оказали негативное влияние на стоимость отечественного экспорта. Эффективность этого метода обусловлена тем, что большинство стран, инициировавших санкции, долгое время являются важными торговыми партнерами РФ. В условиях новой реальности Россия меняет вектор своего развития с европейского региона на азиатский. Подсанкционная продукция зачастую заменяется аналогами из Латинской Америки, Китая, Индии, Ирана, Израиля, Таиланда и др. стран. Санкции положительно влияют на развитие отечественных логистических компаний. Более того, из-за сокращения импорта продукции российское производители начинают завоевывать все большую долю рынка, заполняя свободные ниши. Как итог, импортозамещение стало главным экономическим приоритетом в развитии и восстановлении экономики РФ. Его основные преимущества указаны на рисунке 2.10. Рисунок 2.10. Основные преимущества развития российских логистических компаний1 Резюмируя, можно сказать, что экономические санкции нанесли больший ущерб экономике странны в целом, чем транспортно-логистической отрасли, но и она сильно пострадала. В последние шесть лет российский логистический рынок столкнулся с такими проблемами, как: сокращение сотрудничества с европейскими странами, изменение географии почтовых отправлений, нестабильная финансово-экономическая ситуация, падение объемов инвестиций в отрасль. Практика показывает, что возможность развития собственной логистической системы РФ – это наиболее эффективная модель поведения в сложившихся условиях. Сейчас перед российской экономикой стоит задача в построении рынка конкурентноспособных комплексных транспортно- логистических услуг, которые помогут сделать более доступным перевозку грузов и пассажиров. Распространение новой коронавирусной инфекции Обзор отрасли грузоперевозок в России [Электронный ресурс] // Режим доступа: https://ru.investinrussia.com/data/file/ey-russia-transportation-services-2020.pdf (дата обращения 29.05.2023). 1 заставило многих лидеров транспортной отрасли кардинально изменить схемы работы с учетом новых реалий и введенных ограничений. После года пандемии Covid-19 очевидно, что транспортная отрасль больше всего пострадала с экономической точки зрения. Ограничения на поездки, которые были введены для сведения к минимуму распространения вируса, препятствовали способности компаний перевозить пассажиров из разных мест по всему миру и свободе передвижения. В результате доходы от перевозок значительно упали, поэтому заработная плата транспортников была вычтена, другие транспортники были уволены, а некоторые транспортные компании закрылись из-за банкротства. Транспорт должен продолжать выполнять свои функции, где перемещение людей и бога является императивом, а не выбором. Таким образом, можно сделать вывод, что санкционное давление и пандемия коронавируса серьезно повлияли на развитие российской транспортной туристской инфраструктуры. Значительно упал спрос на перевозки, как по РФ, так и зарубеж. В среднем стоимость на перевозки на разные виды транспорта в разных регионах возросла на 2–7%. Однако транспортная система выдержала все угрозы и продолжает развиваться, пусть и такими быстрыми темпами, как раньше. Для комплексной оценки транспортной инфраструктуры Российской Федерации был применен метод SWOT-анализа с экспертной оценкой, данные которого представлены в таблице 2.8. Таблица 2.8 SWOT-анализ с бальной экспертной оценкой Сильные стороны Экспертная оценка Слабые стороны Экспертная оценка большого транспортных 0,1 Слабо отлаженный механизм оптимизации туристских потоков 0,05 Наличие крупных инвестиционных проектов 0,4 Неравномерность развития и доступности 0,1 Наличие количества узлов транспорта программ; и целевых Увеличение разнообразия видов транспорта Увеличение доступности территорий для путешествий Развитие государственночастного партнерства инфраструктуры во многих регионах Изношенность основных фондов 0,2 Слабая цифровая составляющая инфраструктуры 0,2 Низкая информированность населения о существующих предложениях со стороны государства Возможности Экспертная Угрозы оценка Увеличение спроса на 0,15 Изменение структуры пассажирские перевозки налоговых тарифов Развитие технологий IT; 0,3 Политическая нестабильность в обществе Внедрение инноваций в 0,25 Санкции со стороны других сферу транспортной государств инфраструктуры Рост рынка транспортных 0,1 Повышение цен на сырье и услуг материалы Реформирование государственных транспортных компаний 0,1 0,1 Дороговизна путешествий в определенные направления 0,15 0,4 0,3 Экспертная оценка 0,1 0,2 0,2 0,1 0,35 Исходя из экспертной оценки были выделены три основных фактора в каждой категории SWOT-анализа, которые легли в матрицу SWOT-анализа туристкой транспортной инфраструктуры РФ, представленную в таблице 2.9. Таблица 2.9 Матрица SWOT-анализа туристкой транспортной инфраструктуры РФ Возможности Угрозы 1. Развитие 1. Дороговизна технологий IT; путешествий в 2. Внедрение определенные инноваций в направления сферу 2. Санкции со стороны транспортной других государств инфраструктуры 3. Политическая 3. Увеличение нестабильность в спроса на обществе пассажирские перевозки Сильные стороны 1. Наличие крупных инвестиционных проектов транспорта и целевых программ; 2. Увеличение доступности территорий для путешествий 3. Развитие государственно-частного партнерства Разработка совместно с крупными ITпредприятиями комплекса инноваций в сферу транспортной инфраструктуры Снижение стоимости перевозок за счет налаженного механизма государственно-частного партнерства, а именно предоставление скидок от компаний на определенные туры для определенных категорий граждан Слабые стороны 1. Слабая цифровая составляющая инфраструктуры 2. Низкая информированность населения о существующих предложениях со стороны государства 3. Изношенность основных фондов Создание инновационных проектов для упрощения поиска туров и билетов Замена одних видов транспорта другими из-за невозможности функционирования первых по ряду причин. Проведя SWOT-анализ можно сделать вывод, что туристская транспортная инфраструктура нуждается в определенных инновациях. Активному развитию препятствуют события последних трех лет, но нельзя не отметить огромный потенциал развития транспортной инфраструктуры и активной политики государства по ее модернизации. У транспортной инфраструктуры в России есть много сильных сторон, а также возможностей, которые при должном внимании значительно повысят качество перевозок грузов и пассажиров. 1.2 Особенности транспортной логистики в современных условиях Транспортная сеть России включает в себя около 88 тысяч километров железнодорожного полотна, более 755 тысяч километров дорог с твердым покрытием, более 600 тысяч километров воздушных линий, 70 тысяч километров магистральных нефтепроводов, более 140 тысяч километров Газопроводы, 115 тысяч километров речных судоходных путей 2. Таблица 2.1 Протяженность путей сообщения по территории РФ3 Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования, тыс. км Протяженность автомобильных дорог общего пользования, тыс. км 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 86,4 86,5 86,6 87,0 87,0 87,0 88,0 1 498 1 507 1 532 1 542 1 554 1 566 1 499 Эксплуатационная длина трамвайных путей, тыс. км 2,5 2,5 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 Эксплуатационная длина троллейбусных линий, тыс. км 5,3 5,2 5,1 5,1 4,5 4,4 4,3 Эксплуатационная длина путей метрополитена, тыс. км 0,532 0,542 0,582 0,602 0,616 0,634 0,635 Протяженность газопроводов (на конец года), тыс. км 179,3 179,8 179,5 182,0 183,7 185,2 186,1 Протяженность нефтепроводов (на конец года), тыс. км 54,2 53,4 53,4 53,4 53,6 53,5 53,4 Протяженность нефтепродуктопроводов (на конец года), тыс. км 16,6 17,3 17,1 16,8 17,2 17,0 17,0 Протяженность внутренних водных судоходных путей (на конец года), тыс. км 101,5 101,5 101,5 101,6 101,6 101,6 101,6 Абызова Е. В., Биленко А. В. Развитие транспортной инфраструктур // Вестник Московской международной академии. 2019. №2. https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-transportnoy-infrastruktur (дата обращения: 15.02.2023). 3 Федеральная служба государственной статистики. Транспорт. URL: https://rosstat.gov.ru/statistics/transport# (дата обращения: 20.02.2023). 2 Анализируя данные, представленные в таблице 2.1 можно сделать вывод, что протяженность автомобильных дорог имеет самый высокий показатель, что объясняется популярностью этого вида транспорта у населения. Следующими показателями по протяженности являются внутренние водные судоходные пути и железнодорожные пути. Морской 4,5 Внутренний водный 9 Воздушный 112 Троллейбусный 808 Трамвайный 992 Железнодорожный 1059 Метрополитен 2680 Автобусный 8054 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 млн, человек Рисунок 2.1. Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования в 2022 году4 Анализируя данные на рисунке 2.1. можно увидеть, что преобладающим видом транспорта общего пользования для перевозки пассажиров является автобусный. Менее популярным и доступным является водный транспорт. Таблица 2.2 4 Министерство транспорта Российской Федерации. Транспорт России. Информационностатистический бюллетень 2022 год. https://mintrans.gov.ru/storage/app/media/files/3_bulleten_transport_russia.pdf Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта в декабре 2022 года (на конец периода в процентах)5 Услуги пассажирского транспорта Автомобильный транспорт Проезд в городском автобусе, поездка Проезд в маршрутном такси, поездка Проезд в такси, в расчете на 1 км пути Проезд в междугородном автобусе, в расчете на 50 км пути Городской электрический транспорт Проезд в трамвае, поездка Проезд в троллейбусе, поездка Проезд в метро, поездка Воздушный транспорт Полет в салоне экономического класса самолета, в расчете на 1000 км пути Железнодорожный транспорт Проезд в пригородном поезде, поездка Поезда дальнего следования Проезд в купейном вагоне скорого нефирменного поезда дальнего следования, в расчете на 100 км пути Проезд в купейном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования, в расчете на 100 км пути Проезд в плацкартном вагоне скорого нефирменного поезда дальнего следования, в расчете на 100 км пути Проезд в плацкартном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования, в расчете на 100 км пути К декабрю 2021 г. К ноябрю 2022 г 110,7 110,5 111,6 109,9 109,2 103,5 101,0 100,6 100,6 102,5 Январь – декабрь 2022 г. к январю – декабрю 2021 г. 110,2 110,0 111,6 110,6 106,9 111,4 100,7 110,7 110,0 100,2 109,2 111,4 111,5 108,7 119,2 119,2 100,1 100,4 100,1 106,6 106,6 110,2 109,0 108,6 115,6 115,6 107,0 106,4 114,8 100,0 108,6 104,2 107,1 102,7 117,1 119,4 109,1 109,8 102,9 117,5 113,3 112,6 116,2 107,3 108,4 115,3 106,5 Анализируя данные, представленные в таблице 2.2 можно увидеть, что в процентном соотношении все цены на услуги пассажирского транспорта повысились минимум на 4,2% (проезд в пригородном поезде), максимум на 5 Министерство транспорта Российской Федерации. Транспорт России. Информационностатистический бюллетень 2022 год. https://mintrans.gov.ru/storage/app/media/files/3_bulleten_transport_russia.pdf 15,6% (воздушный транспорт). Следующими после воздушного транспорта по уровню увеличения цен следует проезд в купейном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования 13,3% и проезд в трамвае 10,2%. Центральный 108,3 Северо-Западный 108,3 Дальневосточный 108,3 Российская Федерация 110,2 Приволжский 111,4 Уральский 111,8 Южный 111,9 Сибирский 113,4 Северо-кавказский 114,9 104 106 108 110 112 114 116 Рисунок 2.2 Индекс тарифов на услуги транспорта по федеральным округам (2022 год к 2021 году в процентах) Анализируя данные, представленные на рисунке 2.2 можно увидеть, что в Северо-Кавказском ФО цены на транспорт поднялись выше среднероссийских на 4,7%. Самый минимальный уровень поднятия цен наблюдается в Центральном, Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах. Без железнодорожной отрасли невозможна эффективная работы транспортной системы России. Российские железные дороги играют выдающуюся роль в связи огромным расстояниями от мест производства сельскохозяйственных продуктов и промышленных центров, внушительным расстоянием между населенными пунктами и портами, а также отсутствие внутренних полноводных рек, пригодных для судоходства в направлении Запад-Восток. Таблица 2.3 Пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования 2020 период Всего 2021 из них в пригород ном сообщен ии 2022 из них в пригород ном сообщени и Всего Всего 2023 из них в пригород ном сообщени и из них в пригород ном сообщени и Всего январь 9606,0 2511,2 6161,0 1799,8 7625,8 2099,2 9284,2 2323,1 январьфевраль 17239,8 4925,2 11685,3 3688,0 13205,3 4010,1 17059,6 4702,5 январь-март 24413,8 7207,0 18713,7 6020,1 20790,9 6404,4 25871,0 7274,3 январь-апрель 26628,4 8045,2 25858,1 8399,2 29287,2 8867,0 - - январь-май 29264,2 9125,2 34952,7 11163,2 39453,8 11687,6 - - январь-июнь 33933,0 10950,6 46328,2 13955,0 52303,0 14748,8 - - январь-июль 41872,2 13285,9 59643,3 16732,0 68476,5 17879,8 - - январь-август 52943,6 16011,9 73501,5 19521,3 85173,9 21083,3 - - январьсентябрь 61336,5 18724,3 82582,0 22016,7 96784,7 23840,6 - - январьоктябрь 67839,4 21022,4 90573,1 24708,1 106126,9 26602,5 - - январьноябрь 72961,7 22894,9 97044,0 26838,6 114981,5 29147,5 - - январьдекабрь 78573,9 24818,9 104204,1 29168,8 124023,4 31684,7 - - Анализируя данные, представленные в таблице 2.3 можно сделать вывод, что пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования в период с 2020 по 2023 гг. вырос. Это объясняется развитием и доступностью железнодорожной инфраструктуры для граждан и туристов. Железнодорожный пассажиров и грузов транспорт в специализируется различных направлениях на - перевозке межрайонных, межрегиональных, пригородных и междугородних. 6. Таблица 2.4 содержит подробный анализ преимуществ и недостатков железнодорожного транспорта в России. Таблица 2.4 Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта Преимущества Недостатками 1. Высокий показатель количества обслуженных пассажиров в год; 2. Низкий уровень расходов при транспортировке грузов 3. Отсутствие сезонности при перевозках; Несмотря на то, что за 1. Большая затратность на производство новых железнодорожных путей, рост постоянных затрат на стоимость перевозок, что в конечном счете неблагоприятно сказывается на формирование гибкой тарифной расценки7; 2. Низкий уровень качества и обслуживания пассажиров; 3. Не отработана четкая модель финансирования железнодорожной 8 инфраструктуры. . последние 25 лет протяженность железнодорожной сети Российской Федерации осталась в почти в неизменном виде, значительно возросла нагрузка на инфраструктуру железнодорожного транспорта, что, по итогу, вызвало ряд проблем. Среди них можно выделить наиболее значимые: 1. В модернизации или утилизации, по подсчетам Ю. Г. Лазарева нуждаются более 60% фонда железнодорожного транспорта;9; 6 Наурзалиев Б. М. Управление объектами транспортной инфраструктуры // Экономика и управление. 2022. №8 (82). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/upravlenie-obektami-transportnoy-infrastruktury (дата обращения: 19.03.2023). 7 Федеральная служба государственной статистики:[Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.gks.ru/ (Дата обращения: 29.05.2023); 8 Мачерет Д.А., Ледней А.Ю. Перспективы развития транспортной инфраструктуры // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2019. №5 (78). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-1 (дата обращения: 12.02.2023). 9 Лазарев Ю. Г., Синицына Е.Б. Основы совершенствования транспортной инфраструктуры // ТТПС. 2021. №2 (24). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovy-sovershenstvovaniya-transportnoy-infrastruktury (дата обращения: 05.03.2023). Высокая 2. протяженность узких мест на участках с железнодорожным полотном, что в значительной затрудняет логистику перемещений грузов и пассажиров; В некоторых регионах России наблюдаются проблемы с 3. транспортной доступностью из-за слабого уровня транспортной обеспеченности10. Отсутствие 4. достаточного уровня инвестирования в железнодорожную отрасль со стороны государства привело к падению уровня технического обслуживания во время путешествий; Наличие нереализованного потенциала во взаимодействии и 5. координации ЖД транспорта с такими отраслями, как приборостроение, машиностроение, связью. Проводя анализ автомобильного транспорта в России следует отметить, что основной его функцией является не только перевозка пассажиров и грузов. Эффективно отлаженные транспортные сети обеспечивают стабильное развитие экономики страны. Следовательно, важно поддерживать транспортные связи внутри страны и из-за рубежа для увеличения эффекта положительного влияния на экономику в целом. Поэтому анализ характеристик автомобильного транспорта и проблем, связанных с ним, позволяет понять явления и процессы, которые необходимо скорректировать и изменить для повышения эффективности экономики страны. Далее проанализируем состояние и проблемы автомобильного транспорта в России11. Клешнина И.А., Пацук О.В. Развитие транспортной инфраструктуры // Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития. 2018. №26. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-transportnoyinfrastruktury-1 (дата обращения: 02.04.2023). 11 Задворный Ю. В. Развитие транспортной инфраструктуры региона // ТДР. 2021. №6. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-transportnoy-infrastruktury-regiona-1 (дата обращения: 15.03.2023). 10 Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте Перевозки маршрутными таксомоторами Туристскоэкскурсионные перевозки Перевозки легковыми автомобилями-такси Таксомоторные перевозки Перевозки заказными (повременными) автобусами Внутригородские, пригородные и междугородные перевозки Междугородное и международное сообщение Внутригородское сообщение Пригородное сообщение Перевозки маршрутными (сдельными) автобусами Рисунок 2.3 Структура пассажирских автоперевозок На рисунке 2.3 отражено основное разделение общественного транспорта в РФ на три основных категории — это перевозки регулярными рейсами, заказными автобусами и маршрутными такси. На рисунке 2.4 представлены статистические данные с 2000 по перевозке пассажиров регулярными рейсами. 25000 20000 15000 10000 5000 0 Кол-во перевезенных пассажиров, млн.человек Линейная (Кол-во перевезенных пассажиров, млн.человек) Рисунок 2.4 Статистика пассажирооборота автобусов общего пользования в России. Анализируя данные, представленные на рисунке 2.4 можно увидеть уменьшение пассажирооборота автобусов общего пользования в России. Это обуславливается повышением качества жизни граждан и туристов, увеличением платежеспособности, а также развитием других видов транспорта. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» на 1 января 2021 года, российский автобусный автопарк насчитывает 364 546 ед. или 0,7% от всего автомобильного парка страны. Юридическим лицам принадлежит 71,4% парка, а физическим 28,5%. Таблица 2.5 Возрастная структура парка автобусов общего пользования в РФ, 2017– 2021 гг. Показател 2017 2018 2019 2020 2021 До 5 лет 37,0 37,0 40,0 43,0 44,5 5-10 лет 38,0 38,0 36,0 35,0 34,5 25,0 25,0 24,0 22,0 21,0 100, 100, 100, 100, 100, ь Более 10 лет Всего 0 0 0 0 0 В таблице 2.5 приведены данные о том, что к 2021 году в парках общественного транспорта общего пользования было 44,4% автобусов возрастом от 5 до 10 лет и. Около 34 % парка составляют автобусы до 5 лет, 21% - более 10-летнего возраста. Данные пассажирской таблицы перевозки, характеризуют не парк относящихся автобусов к предприятий микропредприятиям и индивидуальным предпринимателям, которые осуществляют перевозку пассажиров. В общем объеме парка российских автобусов средняя возрастная группа составляет 10 лет, что соответствует среднему возрасту автобуса в России 16,7 года. Чтобы выигрывать городские тендеры, перевозчикам приходится обновлять автобусный парк, привлекая кредитные и лизинговые средства. В связи с кризисом и падением пассажиропотока в 2020 году кредитные и лизинговые платежи стали основной проблемой перевозчика. Неразвитая дорожная сеть в северных и сельскохозяйственных районах страны затрудняет проезд туда осенью и весной. Из-за малой протяженности дорог и увеличения национального автопарка существующие дороги перегружены и быстро изнашиваются. Значительная роль автомобильного транспорта на рынке грузовых и пассажирских перевозок обусловлена его преимуществами, но также же этот вид перевозок имеет и свои недостатки. Оба критерия отражены в таблице 2.6. Таблица 2.6 Преимущества и недостатки автомобильного транспорта Преимущества 1. Автомобили очень гибкие; 2. Имеет возможность перемещения людей и грузов в отдаленные места; 3. Требует низких капиталовложений; 4. Подходит для поездок на короткие расстояния; 5. Имеет возможность доставки пассажиров и грузов максимально близко к местам назначения; 6. Конкурентные преимущества в сравнении с железнодорожным транспортом. Автомобильный транспорт Недостатки 1. Достаточно высокая стоимость транспортировок на значительные расстояния; 2. Высокий уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду; 3. Имеет высокий уровень опасности движения на автомобильных дорогах; 4. Низкое развитие дорожной сети в северных и сельскохозяйственных районах страны. является неотъемлемой частью логистических систем доставки товаров и позволяет значительно ускорить процесс доставки за счет гибкости и скорости перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт является наиболее доступным видом транспорта для населения, благодаря разветвленной сети дорог и автобусных маршрутов. Это позволяет обеспечивать массовый пассажирский транспорт в городах и регионах, а также связывать удаленные населенные пункты с основными центрами. Однако, автомобильный транспорт имеет и некоторые недостатки. Он загрязняет окружающую среду и увеличивает выбросы в атмосферу, что негативно сказывается на здоровье людей и климатической обстановке в целом. Кроме того, автомобильный транспорт требует использования значительных объемов нефтепродуктов, что делает его уязвимым к колебаниям цен на энергоносители. Тем не менее, автомобильный транспорт продолжает оставаться одним из важнейших элементов инфраструктуры России и главным способом доставки грузов и пассажиров внутри страны. Дальнейшее развитие автомобильного транспорта требует постоянного совершенствования технологий и использования более экологически чистых и эффективных видов топлива, а также развития альтернативных способов доставки, например, электрической транспортной системы и железнодорожного транспорта.12 Анализируя водный транспорт невозможно не отметить его важную роль в социально-экономическом развитии мира, поскольку он считается одним из старейших и первых видов транспорта, используемых человеком, и включает в себя морской и речной транспорт. В настоящее время этот вид транспорта пользуется меньшей популярностью и составляет не более 2%, в то время как автомобильному отдают предпочтение 60% потребителей. Несмотря на такие низкие показатели, судоходство играет важную роль для некоторых регионов России, где плотность железных и автомобильных дорог низкая или они полностью отсутствуют, но сеть внутренних водных путей хорошо развита. Покровская О. 2019 MATEC Web of Conferences 216 DOI: :[Электронный ресурс] // Режим доступа https://doi.org/ (Дата обращения: 30.05.2023); 12 Морской транспорт, миллиардов пассажиро-километров Внутренний водный транспорт, миллиардов пассажиро-километров 1,2 1 1 1 1 1 0,9 1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,2 0,1 0,08 0,07 0,07 0,07 0,09 0,06 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05 0,07 0,06 0,09 0,08 0,06 0,05 0,04 0,04 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Рисунок 2.5 Пассажирооборот водного транспорта в России Анализируя рисунок 2.5, можно сделать вывод, что с 2000 по 2007 пассажирооборот внутреннего водного транспорта оставался практически на неизменном уровне. С 2008 по настоящее время перевозки внутренним водным транспортом сократились ввиду их удорожания. Пассажирооборот морского транспорта тоже заметно сократился. Морские перевозки играют важную роль в российском транзите, но география и климат страны ограничивают возможности судоходства. В 2000–2015 годах в сфере морских перевозок Российской Федерации наблюдалось значительное несоответствие между пропускной способностью морских портов и пропускной способностью перевозок судового флота, что привело к чрезвычайно значительному снижению доли перевозимых грузов (с 42,22 до 2,81%), выполняемых российскими судами. Получается, что российский морской торговый флот резко сократил свое присутствие в сегменте транспортного обслуживания внешней торговли, которое за последние 15 лет многократно увеличилось. Основные преимущества и недостатки водного вида транспорта, выделенные автором, представлены в таблице 2.7. Таблица 2.7 Преимущества и недостатки водного транспорта Преимущества Недостатки 1. Низкие фрахтовые ставки; 1. Низкая скорость 2. Высокая пропускная способность; доставки людей и 3. Способность перевозить огромные грузов; грузы при низких затратах; 2. Строгие требования к 4. Более низкая стоимость в сравнении с упаковке закреплению железнодорожными перевозками грузов; 5. Отсутствие капиталовложений в 3. Низкая частота создание маршрутов и их отправок обслуживание 4. Сезонность 6. Стоимость перевозки грузов по рекам меньше, чем стоимость железнодорожного транспорта. Речной транспорт играет первостепенную роль в транспорте внутри страны, так как он был основным транспортом в России до конца 19 века. В настоящее время его стоимость невелика, около 2% от объема бизнеса и массы перевозимых грузов. Многие российские реки текут с юга на север, а не с востока на запад, и это происходит из-за их использования в течение российских зим. Судоходные внутренние водные пути России протяженностью около 101 000 км. Развитие речного транспорта в России связано с улучшением условий судоходства на внутренних водных путях, улучшением портовой инфраструктуры, увеличением пропускной способности водных путей и расширением перевозок.13 Анализируя авиатранспорт нельзя не отметить, что он является одним из незаменимых видов транспорта, поскольку помогает перемещать людей и грузы в достаточно удаленные и труднодоступные места мира. Существуют различные способы измерения воздействия воздушного транспорта на экономику. В работе будет рассмотрено три из них: 1. Рабочие места и расходы, создаваемые авиакомпаниями и их цепочкой поставок; Козлов Д. А. Прогноз развития внутреннего туризма Российской Федерации. //Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. № 2–4, 2019. – С. 521–525. 13 2. Потоки торговли, туризма и инвестиций, получаемые от пользователей всех авиакомпаний, обслуживающих страну; 3. Связи между городами, которые делают эти потоки возможными. Сектор воздушного транспорта обеспечивает рабочие места, авиакомпании, операторы аэропортов, предприятия на территории аэропортов (рестораны и розничная торговля), производители самолетов и поставщики аэронавигационных услуг обеспечивают работой 290 000 человек в Российской Федерации.14 350 323 287 300 259 250 200 225 241 227 243 216 228 196 154 150 100 74 85 93 2013 2014 92 105 89 116 128 111 95 69 50 0 2012 2015 2016 2017 Пасажирооборот, млрд п-км 2018 2019 2020 2021 2022 Пасажиропоток млн.чел Рисунок 2.6. Статистика перевозок воздушным транспортом в России На рисунке 2.6 заметен бурный рост пассажирооборота в России воздушным транспортом до 2019 года включительно. Это объясняется дружескими и партнерскими отношениями с другими странами, развитием авиаперевозок и доступными ценами. В 2020 году виден рекордный спад за весь анализируемый период, что было связано со сложной эпидемиологической обстановкой как в стане, так и в мире. В 2021 году Ротарис Л., Джансолдати М., Скоррано М., Транспортные исследования Часть А: Политика и Практика, (2020) стр.142, 71. 14 показатели почти сравнялись с данными за 2017 год, в каких-то моментах их превысив. В 2022 году виден новый небольшой спад. В 2022 году российская гражданская авиация пребывала в пограничном состоянии из-за наложенных на страну санкций. Для России было закрыто европейское небо, введен запрет на ввоз в страну запчастей, новых самолетов, а также страхование и обслуживание старых. В 2022 году пассажирооборот воздушного транспорта в России снизился на 6,3%, а пассажиропоток - на 14,2%. Объем пассажирских перевозок составил 95,2 млн человек, а пассажирооборот - 228,0 млрд п-км. Если говорить о показателях международных пассажирских перевозок, что количество транспортированных людей составило 17,2 млн человек, что на почти 27% ниже того же показателя предыдущего года. На внутренних перевозках тоже заметен спад, равный почти 11% или 78 млн человек. В связи со всеми неблагоприятными событиями последних четырех лет отрасль могла понести огромные потери и перестать существовать как таковая, но это не произошло из-за программ государственной поддержки. Так в 2022 году действовала программа по стимулированию внутреннего туризма, на которую из бюджета сраны было выделено более 38 млрд рублей. Это дало возможность туристам получить частичный возврат средств за туры, подготовленные Ростуризмом Чтобы сделать авиаперелеты для населения более доступными государством было реализовано несколько программ по поддержке отрасли, в том числе субсидирование перевозок граждан, развитие национальных направлений и др. Общий бюджет программ составил порядка 28 млрд руб. Несмотря на тяжелое экономическое положение страны в условиях санкций туристический поток на внутренние направления, по мнению экспертов, к концу 2023 года увеличится на 6,4% достигнув отметки в 101,2 млн человек. Этому в большей мере поспособствовало развитие внутренних направлений, открытие новых международных направлений, а также непрерывное государственное субсидирование.15 426 846 ВС старого поколения (ТУ, АН и пр. старше 20 лет) Современные типы ВС (Boeing, Airbus,Embraer, Bombardier 2000 г.в и новее, Сухой Суперджет) Рисунок 2.7. Структура парка пассажирских ВС на начало 2022 года в России Анализируя данные, представленные на рисунке 2.7 можно сделать вывод, что на данный момент в Российской Федерации преобладают современные типы гражданской авиации. К преимуществам воздушного транспорта можно отнести следующие характеристики. Воздушный транспорт приносит пользу потребителям и экономике в целом, обеспечивая быстрое сообщение между городами. Эти виртуальные мосты в воздухе обеспечивают экономические потоки товаров, инвестиций, людей и идей, которые являются основными движущими силами экономического роста. Простота поездок, конкурентоспособность затрат и упрощение процедур торговли: если уникальным вкладом воздушного транспорта являются мосты, которые он создает между городами, то потоки товаров, людей, инвестиций и идей, которые стимулируют экономическое развитие, должны течь беспрепятственно, чтобы максимизировать их вклад в 15 Еналеев А. К., Цыганов В. В. Комплексное оценивание проектов транспортной инфраструктуры // ИТНОУ: информационные технологии в науке, образовании и управлении. 2019. №4 (14). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kompleksnoe-otsenivanie-proektov-transportnoy-infrastruktury (дата обращения: 28.04.2023). потребителей и экономику в целом. Здесь мы измеряем, насколько свободно товары и люди перемещаются через границы16 Упрощение обслуживания пассажиров и конкурентоспособность затрат: Показатели Российской Федерации по облегчению обслуживания пассажиров (2,3/10) ниже среднего показателя по Европе (4,1/10). В Индексе конкурентоспособности путешествий и туризма Всемирного экономического форума страна занимает 120-е место по открытости виз и 61-е место из 136 стран по конкурентоспособности затрат. Во всех этих оценках и рангах чем выше, тем лучше17. К недостаткам воздушного транспорта можно отнести высокие затраты на воздушный транспорт, высокий уровень смертности при несчастных случаях, высокая зависимость от климатических и погодных условий, высокий уровень загрязнения отгружающей среды за счет выброса углерода.18 Кудинова Л.М., Прокопенко Т.А., Рябошапко В.П. Влияние транспортного комплекса Юга России на развитие курортно-рекреационной сферы // Курортно-рекреационный комплекс в системе регионального развития: инновационные подходы: Сб. материалов IV Всероссийской научно-практической конференции. Краснодар: Изд-во КубГУ, 2021. – С. 179-182. 17 Козлов Д. А. Прогноз развития внутреннего туризма Российской Федерации. //Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. № 2–4, 2019. – С. 521–525. 18 Калькулятор выбросов углерода ИКАО, Официальный сайт ИКАО, :[Электронный ресурс] // Режим доступа: https://www.icao.int (Дата обращения: 30.04.2023); 16 2 ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК В ООО «БУРЕВЕСТНИК» 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Буревестник» Группа компаний «Буревестник» начала свою деятельность 4 ноября 2004 года. Основным видом деятельности компании ООО «Буревестник» является организация и осуществление пассажирских перевозок автомобильным транспортом в междугородном, межобластном и международном сообщении. На сегодняшний день "Буревестник" является крупнейшим автотранспортным предприятием и, фактически, лидером в Казани по заказным пассажирским перевозкам, обслуживая различные мероприятия республиканского и городского масштаба, туристические автобусные туры по России и Европе, а также корпоративны е выезды, свадьбы, экскурсии, трансферы, вахты. Сегодня в парке ООО «Буревестник» около 100 единиц подвижного состава - современных автобусов повышенной и средней комфортности, включая автобусы последнего поколения "MAN" и "NEOPLAN", и микроавтобусов различной вместимости для различных поездок на разные расстояния. Основными клиентами компании являются: Транспортная дирекция олимпийских игр, Военный комиссариат Республики Татарстан, МВД по Республике Татарстан, Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан и иные государственные учреждения. Компания регулярно обновляет автобусный парк - весь транспорт 2008¬2016 годов выпуска и только импортного производства: корейского, китайского, европейского. Для технического обслуживания и ремонта автобусов на предприятии создана мощная ремонтная база автобусов с квалифицированнами специалистами, имеется собственная мойка автобусов и большегрузного транспорта. Любой из автобусов в автопарке может немедленно отправиться в рейс - все автобусы находятся, так сказать, в состоянии постоянной боевой готовности, чтобы можно было выполнить любые даже очень срочные заказы. Организационная структура управления ООО «Буревестник» является линейно-функциональной (см. Рис. 2.1). На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности. Рисунок 2.1 – Организационная структура ООО «Буревестник». Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем. Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала - людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления. Генеральный директор ООО «Буревестник» имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность. Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков. Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Главными задачами технической службы предприятия являются: - организация обеспечивающего надлежащего высокую хранения техническую подвижного готовность его к состава, работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); - разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер); - оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); - руководство нормального всей совокупностью материально-технического работ по снабжения обеспечению предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения). Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП. Для анализа экономического развития предприятия ООО «Буревестник» проведем анализ финансово-хозяйственной деятельности компании на базе бухгалтерской отчетности компании за 2013-2018 гг. (Приложение А). Для начала проведем анализ динамики и структуры активов предприятия ООО «Буревестник». Для этого воспользуемся показателем оборотные активы и внеоборотные активы. Данные представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 - Анализ динамики и структуры активов ООО «Буревестник» за 2013-2018 гг., в тыс. руб. Наименование 31.12.2018 показателя 1 31.12.2017 2 Нематериальные активы Основные средства Финансовые вложения 31.12.2016 31.12.2015 3 31.12.2014 4 5 6 АКТИВ I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ 31.12.2013 7 Изменение за анализируемый период тыс. руб. (гр.2- ± % ((гр.2-гр.7) гр.7) : гр.7) 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0,00 835 1 613 6 029 15 124 28 074 51 037 -50 202 -0,98 0 0 0 0 0 0 0 0,00 Отложенные налоговые активы Прочие внеоборотные активы 0 0 0 0 252 0 0 0,00 0 0,00 Итого по разделу I 835 1 613 51 037 -50 202 -0,98 Запасы Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям Дебиторская задолженность Финансовые вложения Денежные средства и денежные эквиваленты 254 1 831 0 254 0,00 0 0 0 0,00 Прочие оборотные активы Итого по разделу II БАЛАНС 0 0 14 492 18 880 0 0 21 296 172 0 36 042 36 877 0 20 883 22 496 0 0 0 6 029 15 124 28 326 II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ 2 318 100 0 0 13 229 0 0 0 0 5 686 7 199 3 024 11 468 3,79 0 0 0 0 0 0,00 340 1 840 2 185 2 400 18 896 7,87 0 0,00 30 618 -19 584 5,64 -0,35 0 15 887 21 916 0 7 626 22 750 0 9 384 37 710 0 5 424 56 461 Исходя из данных таблицы 2.1 можно сделать следующие выводы: - произошел снижение внеоборотных активов на 50 202 тыс. руб., что в 0,98% раз ниже показателя 2013 года. Снижение величины связано, со снижением основных средств компании до 835 тыс. руб. в 2018 г.; - произошло увеличение оборотных активов на 30 618 тыс. руб., из них произошло существенное увеличение денежных средств и денежных эквивалентов - на 18 896 тыс. руб., но несмотря на это произошло увеличение дебиторской задолженности - на 11 468 тыс. руб. Далее проведем анализ динамики и структуры пассивов предприятия ООО «Буревестник». Данные представлены в таблице 2.2. Таблица 2.2 - Анализ динамики и структуры пассивов ООО «Буревестник» за 2013-2018 гг. Изменение за анализируемый Наименование 31.12.2018 показателя 1 31.12.2017 2 Уставный капитал Добавочный капитал Нераспределенна я прибыль Итого по разделу III Заемные средства Отложенные налоговые обязательства Прочие обязательства Итого по разделу IV 3 31.12.2014 4 5 6 ПАССИВ III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ 0 0 0 0 0 16 104 2 827 1 658 1 405 1 241 0 0 0 0 0 16 104 2 827 1 658 1 405 IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 1 241 31.12.2013 тыс. руб. (гр.2± % ((гр.2-гр.7) гр.7) : гр.7) 7 8 9 0 0 0,00 10 834 2,06 0 0,00 5 270 10 834 2,06 -11191 -1,00 0 0,00 5 270 0 0 0 0 0 0 11191 0 0 0 0 0 0 0 Заемные средства Кредиторская задолженность Оценочные обязательства Прочие обязательства Итого по разделу V БАЛАНС 31.12.2016 31.12.2015 0 0 0 0 0 0 0,00 0 0 0 0 V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 0 11 191 -11 191 -1,00 18313 18713 0 0 0 8 082 10 231 1,27 2 460 956 20 258 21 345 36 294 27 918 -25 458 -0,91 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0 0 0 0 175 4000 -4 000 -1,00 36 877 36 877 22 496 22 496 21 916 21 916 22 750 22 750 56 461 56 461 -19 584 -19 584 -0,35 -0,35 37 710 37 710 Исходя из анализа состава и структуры пассивов было выявлено, что у компании ООО «Буревестник»: - добавочный капитал компании вырос в 2,06% или на 10 834 тыс. - на конец 2018 года у компании отсутствуют долгосрочные руб.; обязательства; - краткосрочные обязательства компании за рассматриваемый период снизились на 19 584 тыс. руб. Из них в составе краткосрочных обязательств большую долю занимают заемные средства, которые в 2018 году составили 18 313 тыс.руб. Ниже в таблице приведены основные финансовые результаты деятельности ООО «Буревестник» за весь рассматриваемый период. Таблица 2.3 - Анализ основных финансовых результатов ООО «Буревестник» за 2013-2018 гг. Наименование 31.12.2018 31.12.2017 показателя 1 2 3 Выручка 105 174 81 792 Себестоимость продаж 72 486 69 468 Валовая прибыль (убыток) 32 688 12 324 Коммерческие расходы 0 0 Прибыль (убыток) от продаж Доходы от участия в других организациях Проценты к получению Проценты к уплате Прочие доходы Прочие расходы Прибыль (убыток) до налогообложения Текущий налог на прибыль Чистая прибыль (убыток) Совокупный финансовый результат периода 32 688 31.12.2016 31.12.2015 4 68 015 12 324 0 0 31.12.2014 66 664 6 54 933 67 192 63 124 52 427 45 883 26 603 0,58 823 3 540 2 506 12 751 19 937 1,56 0 0 0 0 0 0,00 823 3 540 2 506 12 751 19 937 1,56 0 0,00 0 5 Изменение за анализируемый 31.12.2013 тыс. руб. (гр.2- ± % ((гр.2-гр.7) гр.7) : гр.7) 7 8 9 58 634 46 540 0,79 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0 890 19 373 0 839 11 144 0 105 0 0 983 4 359 0 0 6 535 0 98 7 589 0 792 11 784 0,00 8,08 1,55 14 205 2 019 928 164 -4 029 5 260 8 945 1,70 #ДЕЛ/0! 928 837 675 0 0 0 928 13 277 1 182 253 164 -4 029 5 260 8 017 1,52 13 277 1 182 253 164 -4 029 5 260 8 017 1,52 За последний год годовая выручка равнялась 105 174 тыс. руб., что выше данного показателя в 2013 г на 45 540 тыс. руб. или 0,79% раза. Прибыль от продаж за период 2018 г. составила 32 688 тыс. руб. Таким образом, за рассматриваемый период наблюдаются положительные результаты финансово-хозяйственной деятельности ООО «Буревестник», чистая прибыль компании выросла на 8 017 тыс. руб., что в первую очередь связано с ростом выручки компании. В завершении можно сказать, что предприятие развивается стабильно. Основные экономические показатели деятельности увеличиваются, и несмотря на понижение некоторых показателей, ООО «Буревестник», выполняет свою работу и стремится к дальнейшему развитию компании. 2.2 Анализ организации процесса перевозок в ООО «Буревестник» К основным услугам деятельности компании ООО «Буревестник» относится: 1. Аренда автобусов, включающая возможность аренды: - автобусов, рассчитанных на 40-50 пассажирских мест. Они могут различаться между собой по степени комфорта и комплектации дополнительными опциями (туалет, кухня, подогрев сидений и т.д.); правило, крупногабаритные автобусы вместимостью до 57 человек. Как имеют улучшенную комплектацию и могут похвастаться повышенной комфортабельностью. Ниже в таблице 2.4 приведены действующие тарифы компании на аренду автобусов. Таблица 2.4 - Тарифы компании ООО «Буревестник» на аренду автобусов Марка автобуса Количество посадочных мест Стоимость 1 км Стоимость 1 часа в рублях Hyundai Universe (Корея) 43 42 1 400 Higer (Китай) 47 42 1 800 Higer (Китай) 49 42 1 800 Youtong (Китай) 51 44 1 800 Golden Dragon (Китай) 57 46 2 300 Man (Г ермания) 49 46 2 200 Man (Г ермания) 57 48 2 400 Iveco Magelys (Франция) 49 46 2 200 King Long (Китай) 51 44 1 800 микроавтобусов, вместительностью до 18-20 человек. Самая яркая - модель этого класса - естественно, Mercedes Sprinter; Ниже в таблице 2.5 приведены действующие тарифы компании на аренду микроавтобусов. Таблица 2.5 - Тарифы на аренду микроавтобусов Марка микроавтобуса Количество Стоимость 1 км посадочных мест Стоимость 1 часа в рублях Mercedes-Benz Sprinter (Германия) 19-20 28 1 200 Mercedes-Benz Vito (Германия) 6 28 1 200 Ford Transit 17 28 1 200 - легковых автомобилей. Ниже в таблице 2.6 приведены действующие тарифы компании на аренду легковых автомобилей. Таблица 2.6 - Тарифы на аренду легкового автомобиля Марка автомобиля Количество посадочных мест Стоимость 1 часа в рублях Hyundai Sonata 4 750 Mersedes-Benz S400 3 2 300 Mersedes-Benz S 500 Maybach 3 2 500 Toyota Camry 4 1 000 Mercedes-Benz EClass 4 1 300 2. Услуги ремонтной мастерской, в которой выполняется обширный спектр работ любой сложности, а также находится моечный комплекс. В своей работе компания использует только новейшее оборудование, надежных поставщиков, а самое главное все работы выполняют профессиональные сотрудники. 3. Дополнительные услуги: - туристическим агентствам компания ООО «Буревестник» предлагает организацию регулярных туристических автобусных туров в Казань и из Казани по России, СНГ и Европе. При работе с туристическими компаниями используются индивидуальные программы, предусматривающие гибкие финансовые условия и скидки; междугородние - автобусные рейсы. Сводное маршрутное расписание подразумевает 34 междугородних маршрутов с автовоклаза «Южный Каз ань» (см. Приложение Б). Для оценки результативности деятельности компании ООО «Буревестник» нами была проведена оценка количества заказов на аренду автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей за период 2013-2018 гг. Сведения об объемах междугородних перевозок и работы с туристическими компании руководство ООО «Буревестник» отказалось предоставлять. В связи с чем, проведенный анализ является не полным, но позволяющим определить основные проблемы компании в области организации перевозок. Таблица 2.3 - Объемы заказов на аренду автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей ООО «Буревестник» за 2013-2018 гг. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Автобусы 423 511 524 598 612 843 Микроавтобусы Легковые автомобили 552 596 638 684 755 942 319 1294 356 1463 401 1563 422 1704 456 1823 523 2308 Итого Согласно данным таблицы, объемы заказов транспорта в аренду ежегодно увеличиваются, если в 2013 общее число заказов составило 1294, то к 2018 году данный показатель почти удвоился (2308). Наиболее часто в компании заказывают микроавтобусы, если в 2013 году на аренду микроавтобусов приходилось 552 заказа, то уже в 2018 году данный показатель составил 942 заказа. Вторым по объемам является аренда автобусов (843 заказа), третьим аренда легковых автомобилей (523). Таким образом, общие показатели по аренде автотранспорта в компании ежегодно растут. Важную роль в организации транспортных пассажирских перевозок играет безопасность. Являясь транспортной компанией ООО «Буревестник» обязан оснащать свои транспортные средства контрольно -измерительными материалами (далее КиМ), так как это является обязательным условием лицензирования для организаций, оказывающих услуги массовых пассажирских перевозок. Телематика не только способствует соблюдению графика движения транспортного средства, но прежде всего повышает безопасность перевозок. К основным КиМ в ООО «Буревестник» относятся тахографы (контрольные устройства), соответствующие требованиям Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», введенного в действие на территории РФ Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 М 720 (ред. от 15.07.2013, с изм. от 08.04.2014) «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств». Установка данных контрольных устройств предписывалась на транспортные средства категорий М2, МЗ, М2, МЗ, осуществляющих коммерческие перевозки. Отметим, что тахографы применяются только на автобусы и микроавтобусы компании. Применение вышеуказанного прибора решает следующие задачи на транспорте: - повышает безопасность дорожного движения путем соблюдения режимов труда и отдыха водителей; - увеличивает ресурс двигателя, шин, тормозных механизмов и автомобиля в целом. Исключает несанкционированные поездки, т.к. весь маршрут (скорость-пробег-время) тахограмме или карточке водителя; непосредственно фиксируется на - объективная оценка профессиональных качеств водителя. Чем кривая ровнее, тем меньше водитель разгоняется и тормозит, реже переключает передачи, т.е. едет равномерно, меньше расходует топливо и экономит ресурс автомобиля; - обеспечение социальной и правовой защиты водителей. Тахограмма является документом и может служить доказательством вины или не виновности в суде; - введение на своем предприятии объективной системы подсчета заработной платы по фактическому объему выполненных работ, что достигается документированием на тахограммных дисках и картах водителей всего объема выполненных работ; - объективный расчет с заказчиком за фактически выполненную работу по перевозке грузов и простоев по различным причинам. 2.3 Разработка инновационной модели оптимизации транспортных перевозок в ООО «Буревестник» В рамках работы нами предложено внедрение инновационного способа контроля за использованием автотранспортных средств (АТС) компании ООО «Буревестник» с применением контрольно-измерительных материалов (далее КиМ). Автотранспортные профессиональной средства деятельности являются основным специалистов объектом автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Основным источником достоверной информации о техническом состоянии каждого транспортного средства является технический контроль, включающий осмотр и инструментальную (измерительную) диагностику, которая проводится с применением средств измерений. Техническое состояние - серия изменений в производстве или эксплуатации свойств объекта, которые в данный момент времени обозначены признаками и параметрами состояния, определенными технической документацией на данный объект [16, с.44]. Контроль технического состояния ТС является одним из видов оперативного технического контроля ТС, путем проведения проверки и диагностики соответствия элементов конструкции, оборудования и выполнения требований положений нормативно-правовых актов ТС. Помимо контроля ТС, так же необходимо осуществлять контроль водителя, а именно режим работы и отдыха, соблюдение скоростного режима, контроль маршрута, что позволяют сделать современные системы КиМ средств АТС. Контроль технического состояния ТС осуществляется при проведении государственного технического осмотра или при экспресс-проверке на автотранспортных организациях. Однако контроль определяет только соответствие или несоответствие нормативно-правовым актам, в то время как в большинстве случаев должно быть обнаружено определенное нарушение/неисправность, которое вызвало это несоответствие. В широком смысле, мониторинг следует понимать, как систему непрерывного наблюдения явлений и процессов в окружающей среде и обществе, результаты которой служат обоснованием управленческих решений, обеспечивающих безопасность людей и объектов экономики. В рамках системы мониторинга проводится оценка, надзор за объектом, управление состоянием объекта в зависимости от воздействия определенных факторов [15]. Задачами мониторинга технического состояния АТС в компании ООО «Буревестник» является: - сбор достоверной и объективной информации о качестве и безопасности АТС, изготовленных отечественными предприятиями и АИС ввозимых и находящихся в обращении на территории РФ, а также в процессе эксплуатации; - системный анализ и оценка полученной информации; - предоставление информации в установленном порядке заинтересованным федеральным органам, производителям АТС, страховым компаниям, транспортным компаниям, владельцам АТС; - создание соответствующих информационных ресурсов. Задачами мониторинга режима эксплуатации является: - контроль режима труда и отдуха водителей; - повышение эффективности управления и эксплуатации ТС; - сохранение жизни и здоровья водителей и пассажиров. Системы КиМ АТС, включая анализ их технического состояния, маршрута и местонахождения, позволяют повысить безопасность перевозок и экономичность в целом. Контроль и мониторинг ТС является эффективным решением проблемы отслеживания местоположения и движения АТС, их технического состояния. Рассматриваемые системы КиМ позволяют на практике решать широкий спектр государственных задач: - путем мониторинга выявлять точные координаты перемещения АТС, а также скорость движения, расход топлива; - осуществляют систематизацию сбора статистических данных для оптимизации разработки оптимальных конфигураций маршрутов; - оказывают содействие в обеспечении безопасности (например, в случае аварии система контроля автомобилем может автоматически отправлять сигнал о дорожно -транспортном происшествии (далее - ДТП) в спасательную службу через спутниковую связь); - осуществлять контроль за соблюдением графика передвижения АТС (эта задача имеет особое значение для грузовых автотранспортных предприятий и компаний, которые занимаются пассажирскими перевозками); - применять сведения систем КиМ средств АТС в рассмотрении и разрешении уголовных, гражданских, административных и иных категорий дел и др. Все технологические решения, которые сегодня доступны на рынке по КиМ средств АТС, имеют одну цель - предоставить достоверную информацию о транспортном средстве и его месторасположении, которая затем могут быть использованы в соответствии с бизнес-потребностями заказчика или физических лиц. Оснащение системами КиМ при использовании АТС является обязательным условием лицензирования для организаций, оказывающих услуги массовых пассажирских перевозок. Телематика не только способствует соблюдению графика движения ТС, но прежде всего повышает безопасность перевозок. Но стоит отметить, что на легковых автомобилях компании ООО «Буревестник» системы КиМ не применяются. На всех этапах развития экономики страны АТС участвуют в обеспечении потребностей всех отраслей и населения государства в целом, позволяя оперативно перемещать грузы и пассажиров. АТС также выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует ТС, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы. Однако, роль АТС не стоит сводить лишь к транспортировке грузов или пассажиров, АТС активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление товарных запасов на производстве и в сфере потребления, на стоимости хранения и т.д. Таким образом, АТС способствуют прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Вследствие этого, государство устанавливает и контролирует единые нормы, стандарты и правила в области охраны окружающей среды, безопасности движения, условий труда на транспорте, а также единые технические стандарты. Только государственные органы в состоянии финансировать и организовывать работу в области стандартизации, повышения безопасности транспорта, снижения вредных воздействий транспорта на окружающую среду, контроля выполнения соответствующих требований и т.д. Именно поэтому, современные системы КиМ средств АТС значительно упрощают работу государства в области обеспечения безопасности движения и можно смело утверждать, что государство напрямую заинтересовано во внедрении и применении систем КиМ АТС с целью повышения качества жизни населения. Отметим, что на рынке пассажирских перевозок Республики Татарстан 311 перевозчиков осуществляют свою деятельность на основании лицензии, из них регулярные маршруты обслуживают 80 перевозчиков различных форм собственности, в том числе 25 крупных автотранспортных предприятий РТ. С 2011 года выдано 26 327 разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси на территории Республики Татарстан, в том числе за 2017 год - 3 092 разрешения. Далее рассмотрим виды и конструкций АТС, которые обусловливают наличие различных типов КиМ средств АТС. Как правило, системы КиМ средств АТС имеют трехзвенную структуру: - приборы спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS; - датчики уровня потребления топливной смеси; - дополнительное оборудование — датчик пассажиропотока, цифровую видеокамеру и т.д. Принцип работы систем КиМ АТС состоит главным образом в отслеживании как пространств енных, так и временных координат ТС. Существует два пути мониторинговой активности: - онлайн-передача данных; - офлайн-передача данных (информация считывается с устройства слежения и анализируется после прибытия АТС в диспетчерскую). В первом случае в автомобиле устанавливается мобильное устройство, состоящее из спутникового приемника, модуля резервирования и передачи координат. Последний передает информацию по мобильным сетям. Второй тип систем не предусматривает наличие GSM модуля в системе управления, что позволяет экономить на услугах мобильной связи. Однако она давно утратила свою актуальность. Основным недостатком автономных offline-систем является то, что для получения данных с них необходимо подключение с компьютером, а это дополнительное время и зачастую неудобства (даже при использовании bluetooth). Наиболее продвинутыми считаются системы КиМ, которые оснащены сверхчувствительными трехмерными акселерометрами (G-сенсорами), а также виброакустическими датчиками, позволяющими установить факт ДТП и избежать ложных срабатываний. В отличие от обычных акселерометров, телематические комплексы могут четко определять, произошло ли повреждение вследствие негативного воздействия факторов окружающей среды (например, ямы на дороге) или имело место незначительное дорожно-транспортное происшествие. Для реализации системы КиМ средств АТС необходимо наличие нескольких компонентов: датчиков, измеряющих ключевые параметры, навигационных устройств для установления местонахождения, канала связи для передачи информации, сервера, который принимает информацию с АТС и компьютера (или других устройств), с помощью которых можно отслеживать все параметры в режиме реального времени и на любом расстоянии от транспортного средства. Рисунок 2.2 - Реализация системы контроля и мониторинга АТС. На практике система контроля АТС имеет следующую структуру: бортовое оборудование (включая все, что установлено на ТС); канал связи; серверное и клиентское оборудование (включая все, что установлено вне ТС); программное обеспечение. В свою очередь, бортовое оборудование состоит из большого количества компонентов: - датчики для отслеживания основных параметров (расхода топлива, оборотов двигателя, скорости и т.д., в качестве датчиков могут использоваться штатные - тахометр, спидометр и другие); - концентратор, обеспечивающий совместную работу всех датчиков; - терминал (модуль мониторинга) является основным блоком систем КиМ, который производит сбор и обработку информации с датчиков, терминал несет в себе модуль ГЛОНАСС / GPS; - передатчик или модем, обеспечивающие связь с серверной частью через различные протоколы (мобильные сети GSM, Wi-Fi, спутниковую связь и так далее.), или через радиоканал (часто используемый диапазон УКВ). Серверная и клиентская части содержат оборудование, необходимое для приема и обработки информации из бортовой системы, а также передачи этой информации конечному пользователю (клиенту). Интересно, что клиентская часть современных систем КиМ АТС зачастую реализована в виде специального программного обеспечения, которое можно легко установить на любой компьютер . Кроме того, многие компании сегодня также предлагают web-клиентам, т.е. возможность просматривать всю информацию с любого компьютера через браузер на специальном интернет-ресурсе. Следует также отметить, что многие поставщики услуг по КиМ средств АТС предлагают и расширенные версии систем. В частности, клиентская часть может быть интегрирована с другим специализированным программным обеспечением (чаще всего с программами 1С), что дает возможность формировать различные отчеты с минимальными временными и ресурсными затратами. Работа систем КиМ АТС в целом выглядит следующим образом: 1. Датчики отслеживают основные показатели АТС; 2. Терминал получает информацию от датчиков и интегрирует ее с данными о месторасположении (с помощью модуля ГЛОНАСС / GPS); 3. Терминал по каналу связи отправляет данные на серверную часть- происходит это обычно в режиме реального времени с небольшой задержкой; 4. Серверная часть получает, расшифровывает и обрабатывает полученные данные и пересылает их клиенту; 5. Клиент получает информацию в той или иной форме, тем самым, производит контроль транспорта. Рисунок 2.3 – Сценарий работы систем КиМ АТС. Наиболее полно и емко представлена архитектура любой современной системы мониторинга ТС в статье Капитонова Ф.А, где он представил данную систему как несколько функциональных уровней (рис.3.3). На уровне объектов мониторинга ТС происходит сбор информации с датчиков, установленных в АТС (датчики топлива, датчики скорости, данные с GPS/ГЛОНАСС приемника - координаты ТС и другие). Рисунок 2.3 – Типовая архитектура системы мониторинга. Транспортный уровень представляет собой среду для передачи информации от терминального устройства ТС к серверу обработки данных на уровень центральной системы. Уровень центральной системы состоит из различных модулей, каждый из которых выполняет свои функции по хранению, передаче и анализу информации, а также представление этой информации в удобной для пользователя форме и формирования отчетов. Уровень рабочих мест представляет собой как организованные для наблюдения за АТС диспетчерские места, так и административный доступ ко всем настройкам систем КиМ, а так же средства для разработчиков. Интересно отметить, что сегодня системы КиМ АТС используются и в качестве «тревожной кнопки» - информация о любой нестандартной ситуации или опасности, которой подвергается АТС или водитель, практически сразу поступает диспетчеру, и он может принять меры для решения проблемы. Ярким представителем таких систем выступает российская государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». Данная современная система позволяет не только контролировать ТС, но и обеспечивает безопасность грузов, водителей и пассажиров. Отдельного внимания заслуживает система контроля расхода топлив а . Прежде чем, рассмотреть данную систему, необходимо определить факторы, влияющие на расход топлива: - факторы движения АТС. Эти факторы связаны с конечной целью поездки и связаны с условиями конкретной задачи, выполняемой ТС: грузоперевозки - транспортировка груза от пункта загрузки до пункта отгрузки; перевозка пассажиров - периодические остановки на определенных интервалах; перевозка типа «такси» - движение из одной точки в другую; - факторы поведения водителя. Эти факторы напрямую связаны с водителем АТС и, как следствие, человеческими факторами. В зависимости от того, какие водитель производит маневры, какие принимает решения во время вождения зависит конечный расход топлива; - факторы качества и типа дороги. Эти факторы связаны с физической природой автомобильных дорог. Система контроля расхода топлива является частью системы КиМ АТС, но многие организации устанавливают ее зачастую только в сочетании с модулем GPS или ГЛОНАСС на своих АТС. Хотя удивляться нечему: перед транспортными или другими организациями остро стоит вопрос нецелевого использования АТС и расхода топлива, так что, по большому счету, остальные системы КиМ АТС вторичны. Система контроля расхода топлива практически ничем не отличается от описанной выше системы мониторинга транспорта - она также включает в себя датчики, терминал, канал связи, серверную и клиентскую части. Широкое распространение также получили и автономные системы. В них вся информация о расходе топлива и маршруте движения ТС записываются регистратором, данные с которого периодически считываются с помощью компьютера. Но стоит понимать, что в современных реалиях, профессиональные водители знают десятки способов сэкономить топливо и безопасно продавать ее «налево», при этом неплохо зарабатывать на этом. Поэтому система контроля расхода топлива должна быть выполнена таким образом, чтобы минимизировать возможность мошенничества. Есть несколько путей для решения данной проблемы: топлива, использование нескольких датчиков для отслеживания расхода а именно датчиков уровня топлива, счетчиков топлива, поступающего в баки и датчиков расхода топлива. - применение специализированного программного обеспечения для расчета теоретического расхода топлива; - интеграция данных о расходе топлива с информацией о движении ТС и его остановках, а также об использовании устройств, приводящих к изменению расхода топлива. Лучше всего осуществлять контроль расхода топлива с помощью «больших» систем КиМ, которые описаны выше. Однако даже самая простая система контроля расхода топлива позволяет без дополнительных затрат снизить удельный расход топлива и ресурсов организации, а заодно и вычислить недобросовестных работников. Важное место среди систем КиМ АТС занимает тахограф. Тахограф — контрольный бортовой регистрирующий прибор в составе ТС, который предназначен для контроля и регистрации скорости движения, пробега автомобиля, периодов труда и отдыха экипажа. Главная цель установки тахографа заключается в предупреждении ДТП, возникающих из-за усталости человека, который работает без перерывов на протяжении нескольких дней. Тахограф также содержит модуль ГЛОНАСС либо GPS, с помощью которых можно осуществить мониторинг ТС. Принцип работы всех тахографов, как правило, одинаков (см.рис.2.4): Рисунок 2.4 – Сценарий работы цифрового тахографа. - любой прибор содержит датчик скорости, позволяющий фиксировать скорость движения автотранспорта и оставленное позади расстояния; - второй важный элемент тахографа - аккумуляторная батарея, за счёт которой ведётся учёт данных; - третий компонент - бортовое устройство, контролирующее режим работы и отдыха водителя, а также оптимальную скорость. Тахографы производятся двух типовых размеров: - круглые (устанавливаются в гнездо спидометра); - приборы радиоформата (устанавливаются в гнездо автомагнитолы). По типу различают тахографы: 1. Цифровые тахографы фиксируют всю информацию во встроенной памяти. Полученные сведения надёжно защищены от несанкционированного доступа, поэтому обмануть такой прибор почти невозможно. Доступ к памяти цифрового тахографа можно получить только с помощью специальных карт, которые бывают 4 видов: - личная карта водителя (для работы на автомобиле); - карта мастерско й, в которой обслуживают тахограф; - карта транспортной компании; - карта инспектора (для плановых проверок). Рисунок 2.5 – Принцип работы цифрового тахографа. 2. Аналоговые (электронно -механические) . Тахограф, устанавливающийся на российских автомобилях, должен соответствовать требованиям, предъявляемым Приказами Минтранса №36 и №348. Согласно новым данным, с 1 июля 2016 года допустимо устанавливать 2 разновидности тахографов: приборы отечественного производства с блоком СКЗИ, европейские приборы (ЕСТР). Установить подобную систему самостоятельно не получится, этим занимаются квалифицированные мастерские, получившие аккредитацию от Министерства транспорта РФ. Каждый тахограф проходит обязательную процедуру чипирования. Сам процесс состоит из нескольких этапов: 1. Установка и опечатывание оборудования, обычно это занимает 2¬4 часа, с креплением дополнительных элементов несколько дольше. 2. Активация должна состояться сразу же после установки, дело в том, что тахограф с навигатором ГЛОНАСС должен быть обязательно зарегистрирован в общей базе данных. Для этого специалист оставляет заявку в ФБУ на получение кода, только после введения присланных значений, оборудование может использоваться по назначению. 3. Калибровка - она проводится для проверки государственного номера, параметров автомобиля, диаметра шин, числа оборотов колес и другое. Для разных видов приборов с навигаторами ГЛОНАСС устанавливается своя периодичность обслуживания, обычно проверка и дополнительная калибровка назначается раз в 2-3 года. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Транспорт является особой частью экономической инфраструктуры любого государства, без которой процесс производства не может считаться законченным. Основным содержанием работы транспорта является движение грузов и пассажиров, и, следовательно, продукт этой отрасли - перемещение , определяемое, прежде всего, тем, что для его осуществления не требуется сырья и материалов, которые вещественно будут входить в конечный продукт. Следовательно, и себестоимость транспортной услуги будет отличной от продукции иных отраслей. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью и экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и, в свою очередь, отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны. Основными направлениями инновацио нной деятельности в сфере пассажирского транспорта являются: 1. Создание и развитие управляющих информацио нно - навигационных систем на базе спутниковых технологий; 2. Развитие системы электронного контроля оплаты проезда; 3. Внедрение энергосберегающих технологий на транспорте; 4. Создание и развитие интелле ктуальной транспортной системы; 5. Переход на долгосрочные государственные на выполнение работ по проектированию, строительству (реконструкции), ремонту и содержанию с длительным производственным циклом в отношении объектов инфраструктуры транспортного комплекса. В качестве объекта исследования в магистерс кой работе выступало предприятие ООО «Буревестник». Основным видом деятельности компании ООО «Буревестник» является организация и осуществление пассажирских перевозок автомобильным транспортом в междугородном, межобластном и международном сообщении. Сегодня в парке ООО «Буревестник» около 100 единиц подвижного состава - современных автобусов повышенной и средней комфортности, включая автобусы последнего поколения "MAN" и "NEOPLAN", и микроавтобусов различной вместимости для различных поездок на разные расстояния. Основными клиентами компании являются: Транспортная дирекция олимпийских игр, Военный комиссариат Республики Татарстан, МВД по Республике Татарстан, Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан и иные государственные учреждения. Компания регулярно обновляет автобусный парк - весь транспорт 2008¬2016 годов выпуска и только импортного производства: корейского, китайского, европейского . Для технического обслуживания и ремонта автобусов на предприятии создана мощная ремонтная база автобусов с квалифицированнами специалистами, имеется собственная мойка автобусов и большегрузного транспорта. Любой из автобусов в автопарке может немедленно отправиться в рейс - все автобусы находятся, так сказать, в состоянии постоянной боевой готовности, чтобы можно было выполнить любые даже очень срочные заказы. Основной проблемой в организации ООО «Буревестник» при осуществлении пассажирских перевозок является обеспечение безопасности. За рассматриваемый период работы транспортные средства компании не раз попадали в аварийные ситуации. Отметим, что все ДТП носят мелкий характер и не повлекли за собой смертельных последствий, но в тоже время аварийные ситуации выводят транспортные средства из эксплуатации и влекут за собой дополнительные финансовые траты. На основе проведенного анализа основных причин и числа ДТП с участием автотранспорта компании ООО «Буревестинк» связано с нарушением ПДД водителями АТС (54%). Второй, причиной ДТП, характерной для ООО «Буревестник» является техническая неисправность транспорта (24%), плохое состояние дорожного покрытия на третьем месте 12%. При анализе количества ДТП по видам, преобладающее число аварийных случаев связано со столкновением ТС - 47% из общего числа случаев, далее иной вид ДТП - 20% и наезд на стоящее ТС - 10%. Так же было выявлено, что наибольшее число ДТП происходит с участием легковых автомобилей. В рамках работы нами предложено внедрение инновационного способа контроля за использованием автотранспортных средств (АТС) компании ООО «Буревестник» с применением контрольно-измерительных материалов (далее КиМ). Далее нами была проанализирована средняя стоимость установки тахографав, и пообщавшись с сотрудниками специализированных мастерских, которые занимаются установкой тахографов, мы пр ишли к выводу, что средняя цена тахографа с установкой на ТС составляет 33 000 руб.
