Премия 31,5% 10,5% непревышение плана расходов по перевозочным видам деятельности 10% выполнение заданий по темпам роста производительности труда 11% выполнение плана погрузке грузов (тыс. тонн) 73,5% 60% выполнение плана отправление вагонов , вагон 3,5% выполнение нормы простоя транзитных вагонов без переработки, час 10% выполнение нормы простоя транзитных вагонов с переработкой, час ДСП-2: Осуществляет общее планирование и руководство по приёму, отправлению и пропуску поездов; ведёт переговоры по движению поездов с ДНЦ-6 Московской ж.д. и ДНЦ-1 Северной ж.д., с ДСП станций Александров II, Струнино, Балакирево, контролирует подходы грузовых и пассажирских поездов, согласовывая свои действия с ДНЦ Московской ж.д. и ДНЦ Северной ж.д.и доводит информацию до ДСП-1; Ведёт книги и журналы: - Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 - Журнал движения поездов формы ДУ-2 - Журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 - Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46; заполняет и производит выдачу бланков письменных разрешений формы ДУ 50, 54, 55, 56, 64; проводит организацию и контроль проведения "окон" и доводит соответствующую информацию до ДСП-1 и ДНЦ; уведомляет ДСП соседних станций об отправлении поездов и по указанию ДСП-1 даёт согласие на приём поездов; сообщает оператору ПТО ВЧДЭ-1 и в справочное бюро вокзала о прибытии пассажирских поездов; получает от поездных диспетчеров Московской железной дороги и Северной железной дороги информацию о подходе поездов и передает диспетчерские приказы на смежные диспетчерские круги; заявляет поезда ПТО ВЧДЭ-1, приемщикам поездов и станционному технологическому центру; заявляет приём, отправление и проследование любой подвижной единицы с хозяйственным поездом, ССПС, локомотивом станционному технологическому центру; осуществляет контроль за передвижением одиночных локомотивов под имеющиеся на станции поезда. Неисправность тормозных башмаков лопнувшая тормозная колодка; отсутствие опорной пластины; изогнутое и неровное основание; носок подошвы лопнут, изогнут или на нем есть трещина; крепление тормозной колодки к основанию ослабло; рукоять отсутствует или находиться в изогнутом или поврежденном состоянии. Неисправности стрелочного перевода 1. разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягой; 2. отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки; 3. выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: 1. на главных путях – 200 мм и более; 2. на приёмно-отправочных – 300 мм и более; 3. прочие станционных путях – 400 мм и более. 4. понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; 5. расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса (или контррейки?) менее 1472 мм; 6. расстояние между рабочими гранями головки контррельса (или контррейки?) и усовика более 1435 мм; 7. излом остряка или рамного рельса; 8. излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); 9. разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: - «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» - днем полукруг над головой развернутым желтым флажком; ночью - ручным фонарем с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком - «Разрешается следовать локомотиву управлением назад» - днем движением опущенной руки вниз с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя длинными звуками - «Тише» - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно - белым огнем или двумя короткими звуками - «Стой!» - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками Учеба 4 апреля в ЦПО Формирование поездов (ВМ) Порядок технического обслуживание и ремонт устройств СЦБ. Порядок действий при отказе устройств СЦБ. Порядок выключение устройств из централизации Организация работы хозяйственных поездов. Организация движения поездов в период производства окна. Порядок передачи о травмах допущенных на производстве. Оказание первой доврачебной помощи. Прием поезда : -убедиться в свободности пути приема поезда - прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда - приготовить маршрут приема поезда - открыть входной светофор При пожаре : - сообщает в пожарную охрану 9-101 или 112 - по номеру шлейфа определяет помещение где сработала пожарная сигнализация и направляет работника ШН для выяснение причины возгорание - принимает меры по обесточиванию приборов (3 этаж на лестнице где производится отключение электропитание) - при отключение питание оценить возможность по тушению первичными средствами - перед обесточивание устройств СЦБ дежурный должен оповестить ТЧМ - включает ручной фонарь - взять ключ от релейного помещение ,взять СПИ-20 - перед заходом в релейное помещение одеваем СПИ-20 - переводит систему АУПТ в ручной режим - надеваем диэлектрические перчатки - открывает двери ЩВПУ и не касаясь метеллических частей (на дверях написано «при пожаре выключать здесь» - одной рукой опускает рычаги вниз до упора в последнию очередь на выключатели аккумуляторной батарей - производится полное отключение поста ЭЦ путем нажатие на рычаг щитка рубильника (обеспечивает механическую блокировку замка на входной двери от запирание) - первоочередный инвентарь(курбели, навесные замки, типовые скобы, замки, фонари, переносные радиостанции) и имеющуюся документацию (бланки разрешении, тех паспорт, ТРА, поездную документацию) - сообщаем энергодиспетчеру о необходимости отключении электроэнергии на посту ЭЦ ВМ: Пути: № 13 парка "А", № 1, 16, 18 парка "Б" Главные пути : 2 А (46) 3А(53) Прочии 9-15А , 25,26,27 и 100 вытяжка,1,2 Б, 11-19Б, 45Б,59Б,81А, парк В 8 путей Ручные стрелки 4- 160, 162, 164,166 Обдувка -37 Обогрев – 57 Протяжонность станции 5 км 300 м Размер движение пар поездов : Пассажирские 43 Пригородные 84 Грузовые 60 Количество светофоров Поездных – 47 Маневровых -109 5+XpmiJ7
