ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДПОРНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА СТАНЦИИ ОКРУЖНАЯ МЦД-1 Есева Елена Александровна начальник группы отдела ИССО Московского проектно-изыскательского института «Мосжелдорпроект». Москва, Россия. Е-mail: [email protected] Гончарук Александр Геннадиевич аспирант кафедры «Мосты и тоннели» Российского университета транспорта РУТ(МИИТ). Москва, Россия. E-mail: [email protected] Беленюк Ирина Федоровна студент кафедры «Архитектура» Государственного университета по землеустройству. Москва, Россия. E-mail: [email protected] EXPERIENCE OF APPLICATION OF RETAINING FACILITIES AT OKORUZHNYAYA MCD-1 STATION Eseva Elena head of the group of the ISSO department of the Moscow Design and survey institute «Moszheldorproject». Moscow, Russia. Е-mail: [email protected] Goncharuk Alexandr postgraduate student of the Department «Вridges and tunnels», Russian University of Transport (MIIT). Moscow, Russia. E-mail: [email protected] Belenyuk Irina student of the Department of Architecture of the State University of Land Management. Moscow, Russia. E-mail: [email protected] АННОТАЦИЯ В данной статье рассмотрены проектные решения по устройству подпорных стен на станции Окружная Савеловского направления Московской железной дороги (МЦД-1) в городе Москва. Проектирование ТПУ Окружная, включающего в себя станцию метро, МЦД и МЦК, на ограниченной территории не представлялось возможным без применения удерживающих сооружений. Поэтому опыт принятия рационального проектного решения очень важен для инженера, поскольку грамотный выбор позволяет сократить строительные и эксплуатационные затраты, уменьшить срок строительства. ABSTRACT This article discusses design solutions for the installation of retaining walls at the Okruzhnaya station of the Savelovsky direction of the Moscow Railway (MCD-1) in Moscow. The design of the Okruzhnaya transport hub, which includes the metro station, MCD and MCC, in a limited area was not possible without the use of retaining structures. Therefore, the experience of making a rational design decision is very important for an engineer, since a competent choice can reduce construction and operating costs, and reduce construction time. Ключевые слова: подпорная стена, гравитационная подпорная стена, вариантное проектирование. Keywords: retaining wall, gravity retaining wall, alternative design. Строительство транспортно-пересадочного узла «Окружная», предусматривается на пересечении малого кольца с Савеловским направлением железной дороги Московских Центральных Диаметров (МЦД). Участок примыкает к полосе отвода существующей станции Московского Центрального кольца и строящемуся вестибюлю станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии. Архитектурно-градостроительные решения ОП Окружная МЦД-1 отображены на рисунке 1. Рисунок 1. Архитектурно-градостроительные решения ОП Окружная МЦД-1 Визуализация ОП Окружной со стороны Локомотивного проезда после завершения строительно-монтажных работ по строительству нового вестибюля изображена на рисунке 2. Рисунок 2. Визуализация. Общий вид со стороны Локомотивного проезда В комплекс благоустройства прилегающей территории входит устройство крылец, отмосток и подпорных стенок. Для удержания насыпи земляного полотна применена конструкция комбинированного подпорного сооружения из гравитационных и армогрунтовых стен [13]. Фасад северного вестибюля, строительство которого подразумевается с применением вышеописанных подпорных сооружений изображен на рисунке 3. Рисунок 3. Визуализация. Фасад северного вестибюля На предпроектной прорабатывается стадии вариантное работ, инженерами проектирование, на и архитекторами основании которого выбирается окончательный вариант для реализации наиболее выгодного варианта искусственного сооружения. Вариантное сравнение подпорного сооружения представлено на рисунке 4. Рисунок 4. Вариантное сравнение подпорного сооружения Достоинства и недостатки армогрунтовой подпорной стенки [4-5]: 1. +Эстетическая привлекательность. 2. +Простота сборки. 3. +Возможность применения в стесненных условиях. 4. +Не требует дополнительной внешней отделки. 5. +Производство блоков на заводе под контролем ОТК. 6. +Сейсмостойкость (9 баллов). 7. – Сложность ремонтных мероприятий. Достоинства и недостатки железобетонной уголковой подпорной стенки [6-7]: 1. +Многолетний опыт применения. 2. - Качество монолитного бетона. 3. -Требует внешней отделки и систематических эксплуатационных расходов, необходимо применять антивандальные покрытия. 4. -Чем больше требования по сейсмостойкости, тем выше уровень затрат. 5. -Зависимость от погоды при строительстве. Конструктивное решение комбинированной подпорной стенки изображено на рисунке 5. Сначала устраивается армогрунтовая стенка, затем – гравитационная. Рисунок 5. Конструктивное решение комбинированной стенки До начала работ по устройству армогрунтовой подпорной стенки необходимо провести комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий [8], в том числе: - обеспечить участок утверждённой к производству работ рабочей документацией и организовать тщательное изучение проектно-сметной документации мастерами и производителями работ; - доставить на строительную площадку материалы, строительные детали и конструкции; - выполнить геодезическую разбивку и вынести положение стенки на местность; - разработать траншею под фундамент; - выполнить песчано-гравийную подготовку под фундамент; - выполнить бетонную подготовку под фундамент. В направлении продольной оси подпорной стенки забивают колья. От осевой линии, через 10 м в обе стороны разбивают положение траншеи под фундамент и в полученных точках забивают колья, а между ними натягивают шпагат. Вдоль натянутого шпагата, обозначающего продольную линию края траншеи, экскаватором отрывают траншею прямоугольного сечения шириной по дну 1,5 м, глубиной h=0,40 м с разгрузкой грунта в отвал. Доработку до проектной глубины, производят рабочие, вручную удаляя лишний или подсыпая недостающий грунт. Уплотнение основания траншеи производят до коэффициента уплотнения равного Куп=0,98. Песчано-гравийная подготовка устраивается толщиной h = 0,30 м в плотном теле по всей площади траншеи. С учётом коэффициента уплотнения песчаногравийного материала равного Куп =1,25 и проектной толщины подготовки h=30 см, толщина отсыпаемого неуплотнённого слоя должна быть h=38 см. Уплотнение гравийно-песчаного слоя до коэффициента уплотнения равного Куп =0,95. Бетонная подготовка под фундамент в обязательном порядке используется при строительстве армированных конструкций. Для чего она нужна. Во-первых, от неё будет зависеть безопасность всего здания, а во-вторых, она повышает устойчивость к подмыванию грунтовых вод, особенно, если они находятся близко к поверхности. Помимо этого, бетонная подготовка под фундамент помогает предотвратить утечку цементного раствора из бетона, поскольку это сильно снижает его качество, снижает силу нагрузки, распределяя силы, которые появляются в грунте, и делает более удобными работы по установки арматуры, поскольку такая ровная поверхность позволяет делать всё это с наибольшей точностью. Подушка под фундамент нужна не только для того, чтобы усилить слабый грунт, но и чтобы равномерно распределить общую тяжесть фундамента на всю площадь грунта. Бетонная подготовка устраивается толщиной h=100 мм. Бетонную смесь В 7,5 распределять по поверхности следует равномерно, не нарушая ее однородности. Бетонную смесь уплотняют. Первый ряд блоков монтируют на слой раствора М100 толщиной 20 мм расстеленный на бетонной подготовке, выравнивают в плане и по высоте. Для того, чтобы блоки в самом низу не съезжали с поверхности бетонной подготовки после того, как они выставлены по оси, к ним отливают бетоном класса В25 (М300) "упорный зуб", в который те упираются. Последующие ряды блоков монтируются один на другой без применения всякого раствора до тех пор, пока не будет достигнута верхняя проектная отметка подпорной стенки. В нижней части блоков имеются приемные прорези, в которые вставляются строповочные петли нижнего ряда блоков. Таким образом, петли не надо рубить, а достаточно лишь точно "соединить" нижний и верхний блоки, т.е. каждый последующий верхний блок просто надевается сверху на предыдущий. Петли играют также роль дополнительных элементов крепления. Для предотвращения возможности попадания воды на лицевую сторону стены и проявляясь на ее поверхности в виде ржавых подтеков и замерзших сосулек, между блоками, в имеющиеся канавки по периметру каждого блока, укладывается гидроизоляционный жгут. Сверху на блоки укладывается плоская георешетка на всю ширину насыпи. Георешетка натягивается, засыпается ПГС до верхнего уровня блоков, и уплотняется/ Сверху устанавливается следующий блок, его аналогично засыпают ПГС с уплотнением, повторяя всю операцию. Таким образом, по вертикали на всю проектную высоту происходит закрепление подпорной стенки песчано-гравийной смесью. Георешетка засыпанная уплотненным дренирующим грунтом по всей площади насыпи крепко прикрепляется к грунту и к блочной части армоконструкции значительно снижает вероятность деформации всей конструкции подпорной стенки и прочно удерживает стенку в проектном положении. Устройство армогрунтовой части подпорной стенки представлено на рисунке 6. Рисунок 6. Армогрунтовая часть подпорной стенки Водоотвод выполняется при помощи отдельных блоков для водоотвода, конструкция которого изображена на рисунке 7. Рисунок 7. Водоотвод Все блоки собираются в единую конструкцию (рисунок 8), которая обладает всеми прочностными характеристиками, необходимыми для долгосрочной эксплуатации [8-14]. Рисунок 8. Схема крепления блоков гравитационной части подпорного сооружения Список литературы 1. СП 381.1325800.2018 «Сооружения подпорные. Правила проектирования». Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 23 июля 2018 г. N 444/пр и введен в действие с 24 января 2019 г. 2. Есева Е.А., Гончарук А.Г., Пестрякова Е.А., Кос О.И., Беленюк И.Ф. Оценка влияния вибраций на искусственные сооружения // Путь и путевое хозяйство. 2022. № 2. С. 21-22. 3. Eseva, E., Kos O., Smirnov V. Rules and Regulations of Potential Impact of Acoustic Factors from High-Speed Railway Lines on Environment and Human Body During Construction of New Facilities // 13th Chaotic Modeling and Simulation International Conference (pp.879-890) December 2021 DOI:10.1007/978-3-03070795-8_61. 4. Справочное пособие к СНиП 2.09.03-85. Проектирование подпорных стен и стен подвалов. М.: Стройиздат, 1990 https://znaytovar.ru/gost/2/Posobie_k_SNiP_2090385_Proekti.html 5. Джоунс К. Д. Сооружения из армированного грунта/ Пер. с англ. B.C. Забавина; под ред. В. Г. Мельника. М.: Стройиздат, 1989. - 280 с. 6. СП 43.13330.2012 Сооружения промышленных предприятий. Актуализированная редакция СНиП 2.09.03-85 (с Изменениями N 1, 2). Утвержден приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 29 декабря 2011 г. N 620 и введен в действие с 01 января 2013 г. http://docs.cntd.ru/document/1200092709 7. СП 22.13330.2016 Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83* (с Изменениями N 1, 2, 3). Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 г. N 970/пр и введен в действие с 17 июня 2017 г. http://docs.cntd.ru/document/456054206 8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 марта 2008 г. № 608р) Положение о техническом надзоре за строительством, реконструкцией, расширением, техническим перевооружением и капитальным ремонтом объектов, финансируемых за счет средств ОАО "РЖД". https://jd-doc.ru/2008/mart2008/9421-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-28-03-2008-n-608r 9. Fazilova Z., Chizhikov I., Slepnev P. The construction of linear soil structures with the use of geosynthetic materials in the severe hydro geological conditions. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Krasnoyarsk Science and Technology City Hall of the Russian Union of Scientific and Engineering Associations. 2020. С. 22024. Михайлов А.В., Кузнецова А.В., Фазилова З.Т. Отечественные и 10. зарубежные исследования усиления железнодорожных конструкций геосинтетическими решетками // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2019. Т. 14. № 14 (14). С. 142-148. 11. Eseva, E., Kos O., Smirnov V. Adaptation of Reliability Calculation Software Packages for High Performance Distributed Computing Systems // Conference: 2018 IEEE International Conference "Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies" (IT&QM&IS) September 2018 DOI:10.1109/ITMQIS.2018.8525095/ 12. Виноградов В.В., Локтев А.А., Фазилова З.Т. Математическое моделирование участков переменной жесткости перед искусственными сооружениями // Мир транспорта. 2018. Т. 16. № 3 (76). С. 72-85. 13. Бойко А. В. Динамическое нагружение системы «свая - многослойное основание» // Транспортное строительство: Сборник статей всероссийской научно-технической конференции, Москва, 01–05 марта 2020 года. – Москва: Издательство "Перо", 2020. – С. 109-117. 14. Хакимзянов Р.Р. Марченко А.Б., Москвичев А.С. Пути совершенствования погрузчиков непрерывного действия с двухфазным рабочим органом / // Транспортное строительство: Сборник статей второй всероссийской научно-технической конференции, Москва, 12–14 апреля 2021 года. – Москва: Издательство "Перо", 2021. – С. 111-116.
