Оглавление Основные характеристики судна МАСС “Спасатель Кавдейкин” ...........................................3 Тема 1.1. Техническая документация МКО ................................................................................3 Тема 1.2. Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. ....................................................................................................................................5 Тема 1.3. Эксплуатация главных силовых установок судна. ....................................................9 Тема 1.4. Эксплуатация вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. ..................................................................................................................................10 Тема 1.5. Ведение наблюдения за механическим оборудованием и системами. ..................15 Тема 1.6. Проведение ремонта судовой силовой установки, судового оборудования и систем. ..........................................................................................................................................16 Тема 1.7. Техническое обслуживание судовой силовой установки и другого судового оборудования. ..............................................................................................................................17 Тема 1.8. Обеспечение работоспособности электрического и электронного оборудования. .......................................................................................................................................................19 Тема 1.9. Ведение квалифицированного наблюдения за работой судовых энергетических установок. .....................................................................................................................................21 Тема 1.10. Ведение наблюдения за работой механизмов и систем. .......................................22 Тема 1.11. Правила несения безопасной машинной вахты. ....................................................23 Тема 1.12. Изготовление и ремонт деталей. .............................................................................24 ПМ.02 обеспечение безопасности плавания. ............................................................................26 Тема 2.1. Судовые документы и дипломы. ...............................................................................26 Тема 2.2. Система безопасного управления. .............................................................................27 Тема 2.3. ПТЭ помещений, устройств и механизмов. .............................................................28 Тема 2.4. Предотвращение загрязнения моря. ..........................................................................31 Тема 2.5. Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров и готовности спасательных средств и устройств, противопожарной системы и других систем безопасности. ...............................................................................................................................32 Тема 2.7. Спасательные средства. ..............................................................................................34 Тема 2.8. Техника безопасности, охрана труда, санитарные правила. ................................37 Тема 2.9. Организация и оказание медицинской помощи на борту судна. ...........................40 Тема 2.10. Организация вахты в порту. .....................................................................................41 ПМ .03 Организация работы структурного подразделения. ...................................................44 Тема 3.1. Изучение должностных обязанностей вахтенного персонала. ...............................44 Тема 3.2. Изучение должностных обязанностей вахтенного механика. ................................46 Тема 3.3.Изучение нормативной и технической документации структурного подразделения. .............................................................................................................................48 Тема 3.4.Составление топливного отчета и его экономические выводы...............................51 Цели и задачи производственной практики Основными целями учебной практики является: - формирование у курсантов профессиональных навыков и умений, приобретение первоначального практического опыта для последующего освоения ими общих и профессиональных компетенций по избранной специальности; - выполнение курсантами установленного стажа работы на судне в составе палубной команды с обязательным привлечением их к несению вахты машинно-котельном отделении (МКО) под руководством квалифицированного лица командного состава судна либо руководителя практики от училища. Задачами производственной практики являются: ознакомление курсантов с особенностями выбранной профессии; приобретение первичных профессиональных умений и навыков в выполнении обязанностей рядового состава машинной команды; освоение особенностей работы экипажа; привитие навыков работы в трудовом коллективе; подготовка курсантов к осознанному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин; приобретение практических профессиональных умений и навыков по избранной специальности, необходимых для получения соответствующих документов в объеме выполнения требований конвенции ПДМНВ 1978 года с поправками. 2 Основные характеристики судна МАСС “Спасатель Кавдейкин” Тип двигателя Фирма Мощность Топливо Длина Высота борта Ширина Осадка по лет. гр. марку Вместимость грузовых трюмов Дедвейт при максимальной осадке Скорость полного хода Спасательные шлюпки Спасательные катера W8L20 WARTSILA 4* 1440 кВт Дизельное топливо 73 м. 6.7 м. 15.5 м. 5.1 м. 94.3 м3 1109 т. 14.5 узл. 1 шт. 1 шт. Тема 1.1. Техническая документация МКО Назначение машинно-котельного отделения (МКО), чертежи общего вида. 1 - Главный двигатель; 2 - вспомогательный двигатель; 3 – насос охлаждения вспомогательного оборудования; 4 – котел термального масла; 5 – циркуляционный насос термального масла; 6 – блок топливоподготовки; 7 – топливный сепаратор; 8 – баллон пускового воздуха; 9 - компрессор; 10 – холодильные установки; 11 – сепаратор масла; 12 – насос охлаждения главного дизель - генератора; 13 – балластно–осушительные насосы. Машинно-котельные отделения, помещения предназначены для размещения турбо - и дизель – электрической энергетической установкой, с двумя полноповоротными винто - рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами. Расположение судовых энергетических установок и судовых вспомогательных механизмов в (МКО). Энергетическая установка располагается в средней части судна. Расположение механизмов и прокладка труб в помещениях энергетической установки выполнено с учетом удобства и безопасности их 3 обслуживания, осмотра и ремонта. Стояночный дизель-генератор расположен во вспомогательном машинном отделении. Все обслуживающие механизмы навешены на двигатель стояночного дизельгенератора. Аварийный дизель-генератор расположен в отдельном помещении. Все обслуживающие насосы и теплообменники навешены на двигатель аварийного дизель-генератора. Термальные котлы, парогенератор и другое механическое оборудование размещено во вспомогательном машинном отделении. В корме от машинного отделения расположено помещение подготовки топлива на платформе и помещение сепараторов тяжелого топлива ЛБ под платформой. В помещении гребных электродвигателей установлены винто - рулевые колонки, гребные электродвигатели и частотные преобразователи. Нормативно-техническая документация по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию судовых энергетических установок. Конструкции, устройства, механизмы, трубопроводы и электрические установки испытываются после монтажа на судне в период швартовных испытаний с целью проверки качества монтажных работ, исправности действия механизмов в рабочих режимах, центровки движущихся частей, удобства эксплуатации и соответствия требованиям Правил и норм. Для предотвращения загрязнения окружающей среды в нормальных эксплуатационных условиях предусматривается опломбировка арматуры осушения машинных помещений. Расположение механизмов и прокладка труб в помещениях энергетической установки выполнено с учетом удобства и безопасности их обслуживания, осмотра и ремонта. Конструкция и комплектация всего оборудования должна соответствовать требованиям классификационного общества во всех отношениях. Для обслуживания главных дизельгенераторов над ними предусмотрены электрические 2-x скоростные грузоподъемные устройства грузоподъемностью 0,9 т. Подъем, спуск и перемещение груза осуществляется электроприводами. Регулировка частоты вращения дизель – генераторов осуществляется электронным регулятором, интегрированным в систему автоматики двигателя. Нормативно-техническая документация по эксплуатации и техническому обслуживанию вспомогательного оборудования и систем. Вспомогательное оборудование, компоненты и материалы спроектированы, произведены и установлены в соответствии со спецификацией, с учетом имеющегося опыта эксплуатации и классификационных требований. Все сигнальные кабели экранированы и проложены разными трассами. Все электрическое оборудование в МО или подобных помещениях должно иметь степень защиты не ниже предусмотренных Правилами РС, при отсутствии особых требований. Правила ведения вахтенного машинного журнала. Повахтенные записи в журнале производятся вахтенным механиком, несущим ответственность за их правильность и аккуратность. Запись рабочих параметров энергетической установки производится каждые четыре часа при передаче вахты. Соответствие записей показаниям приборов удостоверяется подписями механиков, сдающего и принимающего вахту. На судах, эксплуатация которых осуществляется без постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях, регистрация параметров производится также только при передаче вахты. Одновременно выполняется контроль ленты автоматической регистрации неисправностей. Оба документа скрепляются подписями механиков, сдающего и принимающего вахту. 4 Тема 1.2. Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. Эксплуатационные характеристики вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. Стояночный дизель-генератор . Тип - ДГА-300. Характеристика механизма - 300 кВт; 1500 об/мин; 400 В; 50 Гц. Аварийный дизель-генератор. Тип – ДГА-140. Характеристика механизма - 136 кВт; 1500 об/мин, 400 В; 50 Гц. Вспомогательный котел на органическом теплоносителе. Фирма – AALBORG. Тип - MISSION V4TFO010. Характеристика механизма - 1000 kW; 150-190 0 C. Утилизационный котел на органическом теплоносителе. Фирма – AALBORG. Тип - Economizer XEV422- 34-57,0- 750. Краткая характеристика - 260 kW. Парогенератор. Фирма – AALBORG. Тип - USB1000. Краткая характеристика - 1000 кг/ч; 0,25 МПа. Инсинератор. Фирма – TeamTec. Тип - OG 120C. Характеристика - 210 kW. Насос перекачки пресной воды. Фирма – PrinzPumpen. Тип - GLLO-H 409 IILG1,5/2. Характеристика 4,0 m3 /h; 0,6 МPа. Устройство балластно-осушительной системы. Балластная система предназначена для осушения трюмов, машинных помещений и других трюмных отсеков. В системе предусматривается два балластно-осушительных электронасоса самовсасывающих, центробежного типа. Для обеспечения качественной зачистки в системе предусматривается водоструйный эжектор. Рабочая вода к эжектору подводится от судовой системы водяного пожаротушения. Арматура балластной системы имеет дистанционное гидравлическое управление. Предусматривается дистанционная система замера уровня в балластных цистернах. Арматура осушительной системы имеет ручное управление. Управление системой осуществляется дистанционно. Дистанционно управляемая арматура и насосы имеет также возможность местного управления. Насос забортной воды охлаждения оборудования может также использоваться в качестве осушительного. Аварийное осушение машинного отделения предусматривается с помощью насоса забортной воды охлаждения ГДГ. Для осушения помещений, расположенных ниже открытых непроницаемых палуб и не оборудованных стационарной системой осушения, в снабжении судна предусматривается переносной водоструйный эжектор производительностью 38 м3 /ч со шлангами приема и сброса воды за борт. Хранение эжектора предусмотрено в закрытом помещении. 5 Устройство системы пожаротушения. Система водяного пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным клапанам и другим потребителям и обслуживается двумя пожарными электронасосами установленными во вспомогательном машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом, установленном в помещении водоподготовки. Пожарные насосы принимают воду от кингстонной магистрали, расположенной в машинном отделении, аварийный пожарный насос – от кингстонного ящика в помещении водоподготовки. Пожарные насосы установлены ниже ватерлинии судна порожнем. Кроме того, от системы водяного пожаротушения вода подается: на обмыв якорей и якорных цепей; на обмыв цистерны сточных вод; к эжекторам осушения; к системе специальной обработки; к системе водяных завес; на тушение утиль котлов. Предусматриваются пожарные рукава длиной 10 м во внутренних помещениях и 20 м на открытых палубах. Предусматриваются комбинированные ручные пожарные стволы с диаметром сопла 16 мм, обеспечивающие подачу к очагу пожара как прямой, так и распыленной струей. Для соединения напорных пожарных рукавов между собой и с пожарным оборудованием предусматриваются бронзовые соединительные головки. Центробежный самовсасывающий пожарный насос фирмы Prinz – Pumpen типа SPI – C – XV мощностью 63 м3/ч. 6 Устройство судовых насосов. Судовые насосы подразделяют на три типа: Центробежные; Вихревые; Осевые. В центробежных насосах поток жидкости перемещается от центра к периферии в радиальном направлении, у вихревых насосов — вихреобразно по кольцевой периферии, в осевых насосах — вдоль оси вращения лопастей. Наибольшее распространение на судах получили центробежные лопастные насосы, которые не могут производить сухое всасывание, т. е. пуск при отсутствии жидкости в полости всасывания. Поэтому перед пуском эти насосы заполняют перекачиваемой жидкостью, водяные насосы устанавливают ниже ватерлинии. В зависимости от расположения рабочего вала центробежные насосы подразделяют на вертикальные и горизонтальные. Насосы фирмы Prinz Pumpen типа PPI мощностью до 150 м3/ч. Устройство сепаратора льяльных вод. Сепаратор льяльных вод на судне предусматривается для сброса очищенных нефтесодержащих вод за пределами особых районов. Сепаратор принимает воду из цистерны льяльных вод и сбрасывает очищенную воду за борт. Управление сепаратором ручное. Предусматривается автоматическое отключение сепаратора льяльных вод по датчику нижнего уровня в цистерне льяльных вод. Устройство топливного сепаратора. Сепарация топлива выполняется двумя самоочищающимися сепараторами фирмы ALFA LAVAL. Сепараторы и их вспомогательное оборудование объедены в единый модуль. Судовые сепараторы очищают топливо и масло от механических примесей и воды. Отделение механических примесей и воды, как более тяжёлых частиц, происходит в центробежных сепараторах под действием центробежных сил, возникающих при вращательном движении топлива. На морских судах устанавливают центробежные сепараторы тарельчатого типа. Предусмотрена параллельная работа сепараторов в режиме пурификации или кларификации, а также последовательная работа в режимах пурификация-кларификация. Топливный сепаратор фирмы ALFA LAVAL типа PU100 CBM производительностью до 1300 л/ч. 7 Устройство масляного сепаратора. Смазочное масло при циркуляции в дизеле загрязняется частицами изнашивающихся деталей, продуктами сгорания топлива и водой. В данном случае для непрерывного удаления из масла этих примесей применяются центробежные сепараторы, работающие по принципу пурификации. Сепарация масла осуществляется самоочищающимися сепараторами. Каждый сепаратор и его вспомогательное оборудование объеден в единый модуль. Подогрев масла перед сепарацией осуществляется с помощью органического теплоносителя. Сепаратор фирмы ALFA LAVAL типа PU100CBM производительностью до 860 л/ч. Устройство рулевого устройства и рулевой машины Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными винторулевыми колонками фирмы «Steerprop» типа SP45D/L3600 с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК приходит от гребных электродвигателей (ГЭД) через промежуточный вал длиной 1200 мм, соединяемый эластичной муфтой с ГЭД, далее через Z-передачу к гребному валу. Мощность на выходе ГЭД / входе к каждой ВРК – до 2265 кВт при частоте вращения 1150-1200 на свободной воде и 1000 об/мин при буксировке. Скорость вращения винта 200-241 об/мин. Устройство воздушного компрессора Компрессорами называются машины, с помощью которых газы сжимаются от низкого давления на входе до высокого давления на выходе. Компрессор пускового воздуха обеспечивает: заполнение баллонов пускового воздуха сжатым воздухом; подачу сжатого воздуха на пуск главных дизель - генераторов и стояночного дизель - генератора. Компрессор Deno модель L2-20. Двухступенчатый одностороннего действия. Расчетное давление 33 кг/см2. 8 Тема 1.3. Эксплуатация главных силовых установок судна. Подготовка к работе главной силовой установки. Проводится осмотр дизеля, проверка правильности монтажа всех узлов, деталей, трубопроводов, контролируют затяжку гаек, шатунных болтов, анкерных связей, рамовых подшипников. Проверяется уровень масла в маслосборниках и в картере, двигатель прокачивается насосом предварительной смазки. Проверяется давление в пусковых баллонах, и уровень топлива в танках. Проворачивается дизель при открытых индикаторных клапанах. Главный дизель – генератор Wartsila 8L20 1440 кВт; 1000 об/мин. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей в обычных и чрезвычайных ситуациях, включая системы управления. За работой дизеля и его систем наблюдают по показаниям контрольно-измерительных приборов, по сигналам систем аварийно-предупредительной сигнализации, а также на ощупь и слух. Система смазки двигателей главных дизель - генераторов циркуляционная под давлением с «мокрым» картером. Охлаждение двигателей главных дизель - генераторов производится пресной водой по замкнутому контуру. Охлаждение охлаждающей воды производится в центральных охладителях пластинчатого типа забортной водой. Двигатели главных дизель - генераторов снабжены газотурбинным наддувом при помощи турбокомпрессоров, установленных непосредственно на выхлопных коллекторах. Предусматриваются валы отбора мощности, для привода двух пожарных насосов от двух двигателей главных дизель - генераторов. Вспомогательный дизельный – генератор ДГА – 300 1500 об/мин. 9 Теплотехнический контроль. Цель контроля — объективная оценка технического состояния двигателя, от которой зависит решение вопроса о том, возможна и рентабельна ли дальнейшая эксплуатация данного двигателя или он нуждается в ремонте (замене). От технического состояния двигателя зависят также фактические расходы топлива и смазочного масла, надежность работы, способность его переносить перегрузку. Текущий контроль дает ориентировочную, приблизительную оценку технического состояния двигателя, так как в нем отсутствуют специальные дополнительные измерения и предварительная проверка регулировки; на эту оценку могут повлиять случайные внешние обстоятельства и субъективность суждения. Более точную оценку техническому состоянию двигателей дает периодический контроль (теплотехнические испытания), производимый через определенные промежутки времени судовой командой или теплотехническими партиями пароходства. Контрольные испытания теплотехнической партии пароходства должны производить на каждом судне не реже одного раза за навигацию. Теплота сгорания топлива Q = 42700 кДж/кг. Температура наружного воздуха = 250 С. Температура надувочного воздуха = 250 С. Проведение мероприятий по предупреждению поломок судовых силовых установок. Безопасная работа судовой дизельной установки возможна только в том случае, если экипаж судна во главе с механиком не только хорошо ее знает и технически знает, как грамотно использует, то и обслуживает активно. Под активным техническим обслуживанием подразумевается такое обслуживание, при котором экипаж не ждет появления каких-либо неполадок и дефектов в силовой установке, а путем системы периодических осмотров, проверок и других работ своевременно обнаруживает зарождающиеся дефекты и предупреждает их дальнейшие развитие. Анализ нарушений нормальной работы и аварий судовых двигателей показывает, что в подавляющем большинстве случаев таким явлением препятствует некоторый период работы, в течении которого постепенно назревают для них условия. Тема 1.4. Эксплуатация вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. Проведение мероприятий по предупреждению поломок механизмов и систем МКО. Мероприятия по снижению травмированнию движущимися частями. Чтобы можно было безопасно передвигаться по МКО, устраивают главные и вспомогательные проходы. К главным проходам относят проходы вдоль главных двигателей со стороны поста управления, перед главным двигателем, к главным распределительным щитам, постам управления, вспомогательному котлу и дизель-генераторам. Остальные проходы являются вспомогательными. Движущиеся части главных и вспомогательных двигателей следует ограждать. Оградительные устройства предназначены для предупреждения случайного проникновения в опасную зону. Они также служат для защиты от отлетающих частей оборудования при поломках. Чтобы избежать случайного поражения людей падающими с высоты предметами, ремонтные работы на верхних или промежуточных решетках проводить только при условии, что на решетках или под ними установлены щиты или растелен брезент. Мероприятия по снижению поражения электрическим током. Для обеспечения электробезопасности применяют изоляцию, электрическое разделение цепи, блокирующие и изолирующие электрозащитные средства. Данные средства являются техническими средствами обеспечения безопасности при прикосновении к токоведущим частям. Ограждения устанавливают на щитах, приборах и аппаратах для защиты то случайного прикосновения к токоведущим частям, в ряде случаев их совмещают с блокировкой, которая предотвращает ошибочные действия или операции. При снятии ограждений или открытии дверей отключается подача тока. 10 Изолирующие электрозащитные средства разделяют на основные и дополнительные. Основные изолирующие средства, обладая высокой электрической прочностью, позволяют персоналу работать на токоведущих частях, находящихся под напряжением (изолирующие штанги, клещи и указатели напряжения). Дополнительные электрозащитные средства усиливают защитное действие основных средств (диэлектрические перчатки, коврики, галоши, боты и т.д.) Мероприятия по снижению опасности взрыва или пожара в МКО. При проектировании судна предусматривают мероприятия конструктивной и активной пожарной защиты, регламентируемые Правилами Речного Регистра РФ. Активная пожарная защита судов. Она включает средства обнаружения и тушения пожара. Средства обнаружения пожара – это система пожарной сигнализации, которая на судах бывает ручной и автоматической. Сигнализация предупреждения о включении постоянных средств объемного пожаротушения с опасными для жизни людей огнетушащими средствами устраивается в объемах, защищаемых такими средствами, и должна быть звуковой. Эксплуатация котельных установок, обслуживание их топливных агрегатов и поддержание нормального уровня воды в котле На судне используются котлы работающие на термальном масле. Котлы обеспечивают: подогрев топлива перед сепараторами; подогрев смазочного масла перед сепараторами; подогрев топлива перед ГДГ подогрев топлива в цистернах; подогрев цистерн шламовых и цистерны утечного топлива подогрев цистерны нефтесодержащих вод; подогрев воздуха в системе кондиционирования; подогрев воздуха в системе вентиляции МО подачу органического теплоносителя на подогреватели балластных цистерн генерирование пара для хозяйственных нужд подача пара в палубную магистраль для подключения шлангов при ручной очистке палубы при обледенении Топочное устройство в составе топливного насоса и электровентилятора смонтировано на котлоагрегате. С котлоагрегатом поставляются приборы автоматики, аварийной защиты и другие приборы, обеспечивающие нормальную автоматическую работу котлоагрегата. Конструкция котла исключает возможность выброса пламени из топочного устройства. Важнейшими задачами обслуживания паровых котельных агрегатов являются поддержание заданного давления масла и производительности (нагрузки) котла в соответствии с указанными техническими данными, а также поддержание заданной температуры котла, уход за всем оборудованием котельного агрегата. 11 Котел термального масла AALBORG поддерживающий температуру масла в районе 150 – 190 0C. Циркуляционные насосы AALBORG производительность 43 м3/ч. Эксплуатация балластной системы. В системе предусматривается два балластно-осушительных электронасоса самовсасывающих, центробежного типа. Для обеспечения качественной зачистки в системе предусматривается водоструйный эжектор. Рабочая вода к эжектору подводится от судовой системы водяного пожаротушения. При обслуживании насоса во время работы необходимо наблюдать за: показаниями контрольно-измерительных приборов; работой смазочной системы и при необходимости пополнять запас смазки; работой сальников, через которые должна просачиваться вода редкими каплями; температурой подшипников и сальников. Кроме того, нужно стремиться к тому, чтобы насос по возможности работал в оптимальном режиме. Если возможны серьезные дефекты (недопустимый нагрев подшипников, ненормальные звуки в насосе или двигателе, самопроизвольное изменение режима работы насоса, вибрация и т.д.), насос следует остановить и устранить причины неисправности. Насос и электродвигатель следует содержать в чистоте. Правильность обслуживания насосов во время их работы во многом зависит от правильности показаний контрольно-измерительных приборов (вакуумметра и др.), которые нужно периодически проверять путем подключения контрольных манометра и вакуумметра. Центробежные балластно – осушительные насосы производительностью до 100 м3/ч. 12 Эксплуатация осушительной системы. Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы; машинное отделение; люковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться. Своевременное удаление воды из грузовых трюмов предохраняет от увлажнения и подмочки перевозимые грузы. Осушительная система удаляет воду из корпуса судна прямо за борт, за исключением воды, скапливающейся под сланью машинного отделения, которая загрязнена нефтепродуктами (топливом, маслом). Причиной загрязнения подсланевой воды нефтепродуктами является протекание их через неплотности в соединениях топливных и масляных трубопроводов и арматуры, а также через сальники топливных и масляных насосов. Осушительная система должна исключать возможность попадания воды из-за борта внутрь судна, а также из одного непроницаемого отсека в другой. Для этого откачка воды осуществляется через невозвратную бортовую арматуру, размещенную выше ватерлинии. Эксплуатация системы пожаротушения. В состав систем пожаротушения входят: система водяного пожаротушения; система водяного пожаротушения локального применения; система углекислотного пожаротушения; система аэрозольного пожаротушения. Система водяного пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным клапанам и другим потребителям и обслуживается двумя пожарными электронасосами установленными во вспомогательном машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом, установленном в помещении водоподготовки. Пожарные насосы принимают воду от кингстонной магистрали, расположенной в машинном отделении, аварийный пожарный насос – от кингстонного ящика в помещении водоподготовки. Пожарные насосы установлены ниже ватерлинии судна порожнем. Система углекислотного тушения предназначена для тушения возгораний в: вспомогательных котлах на органическом теплоносителе оборудования газоходов дизельгенераторов (искрогасители ГДГ, глушители СДГ и АДГ), котлов (искрогасители), инсинератора (искрогаситель). Система аэрозольного пожаротушения предназначена для тушения пожара в следующих помещениях: машинного отделения с мастерской, помещением распределительных щитов, аппаратной, помещением сепараторов, помещения подготовки топлива; помещения гребных электродвигателей; вспомогательное машинное отделение; Эксплуатация судовых насосов. В общесудовых системах применяют центробежные, осевые, вихревые, поршневые насосы. Осушительные насосы работают в сложных и разнообразных условиях. Так как уровень откачиваемой трюмной воды, как правило, находится ниже насоса, то осушительный насос должен обладать способностью к самовсасыванию или иметь самовсасывающее устройство. Во всасывающую магистраль осушительной системы может проникать воздух через различные не плотности, что снижает подачу воды и делает неустойчивой работу насоса. Очень большое содержание воздуха во всасывающей магистрали приводит к срыву работы насоса. Поэтому важно, чтобы просочившийся воздух непрерывно удалялся самовсасывающим устройством или самим насосом. Балластные насосы могут откачивать балласт из бортовых и междудонных цистерн. Насосы, откачивающие балластную воду из междудонных цистерн, должны быть способны к самовсасыванию или иметь самовсасывающее устройство. Пожарные насосы устанавливают ниже ватерлинии, поэтому они работают с подпором или с небольшой высотой всасывания. 13 Условия работы насосов учитывают при их проектировании и эксплуатации. Для нормальной эксплуатации насосов от обслуживающего персонала требуются знания их конструктивных особенностей, правил пуска, остановки, порядка обслуживания во время работы и бездействия. Эксплуатация сепаратора льяльных вод. На судне предусматривается сепаратор льяльных вод производительностью 1,0 м3 /ч и степенью очистки 5 млн-1 . Управление сепаратором ручное. Предусматривается автоматическое отключение сепаратора по датчику нижнего уровня в цистерне льяльных вод. Сепаратор принимает воду из цистерны и сбрасывает очищенную воду за борт. Во время работы сепаратора льяльных вод следует наблюдать за его давлением по вакуум-метру и манометру. Если величина вакуумметрического давления окажется выше 0,5 МПа, то необходимо произвести очистку фильтра, установленного перед сепаратором. Эксплуатация топливного сепаратора. При подготовке сепаратора к работе необходимо: проверить уровень масла в картере сепаратора, при необходимости добавить масло; освободить тормоз барабана и стопорные винты сепаратора; проверить положение клапанов, подготовить системы к работе; подготовить к действию подогреватели топлива и автономные насосы. открыть клапан на трубопроводе чистого топлива и включить электродвигатель сепаратора; после того, как барабан сепаратора наберет полную частоту вращения, подать топливо на сепарацию. Периодичность ручной очистки барабана сепаратора следует определять в каждом конкретном случае в зависимости от характера выделяющейся взвеси, производительности и шламового объема барабана; нельзя допускать, чтобы отложения шлама на стенках барабана доходили до края пакета тарелок. Допускаемая загрязненность поверхности рабочих тарелок не должна превышать 30 %. При сборке сепаратора необходимо следить за последовательностью установки рабочих тарелок по их количеству во избежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть обращено на состояние резьбы для крепления барабана на вертикальном валу. Эксплуатация масляного сепаратора. В процессе эксплуатации сепаратора возможно оседание пакета тарелок барабана. Для сохранения плотной затяжки пакета необходимо добавить одну — две тарелки из числа запасных. При этом, передел завинчивания большой гайки барабана должен оставаться прежним, то есть до совпадения рисок на крышке и большой гайке барабана. Если затянуть гайку до требуемого предела невозможно, добавленную тарелку следует убрать. Один раз в год рекомендуется очищать и регулировать предохранительный клапан. Регулировка клапана на срабатывание при требуемом давлении производится регулирующим винтом клапана. При длительной эксплуатации сепаратора может возникнуть необходимость замены резиновых уплотняющих деталей и шарикоподшипников. Замена уплотнительных колец барабана и сборника не представляет трудности и может быть сделана при кратковременной остановке сепаратора. Эксплуатация рулевого устройства и рулевой машины. Рулевое устройство должно содержаться в полной исправности. Перед каждым выходом судна в море все рулевое устройство должно быть осмотрено и затем опробовано в действии. При действии основного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля с борта на борт при максимальной скорости переднего хода. Когда перо руля переложено на некоторый (любой) угол правого пли левого борта, разница между действительным углом перекладки (углом, составленным пером руля и диаметральной плоскостью судна) и углом, показанным каждым аксиометром, не должна превышать ±1° при электрическом аксиометре и ±2° — при механическом. 14 Эксплуатация воздушного компрессора. К эксплуатации системы допускаются допущенные к самостоятельному обслуживанию материальной части в соответствии с действующими в эксплуатационной службе положениями. Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ: обслуживать систему лицам, не допущенным к эксплуатации системы. производить какие-либо ремонтные или наладочные работы при наличии давления в трубопроводах или ёмкостях; во время манипуляции с клапанами находиться против их штоков; загромождать проходы к арматуре и оборудованию; эксплуатировать электрооборудование при сопротивлении изоляции ниже нормы и отсутствии заземления; проводить любые электромонтажные работы под напряжением; При ремонте элементов системы сжатого воздуха, предусмотреть невозможность ручного и автоматического пуска агрегатов, клапаны, отключающие ремонтируемый участок опломбировать в закрытом положении и на пусковых органах агрегатов повесить предупреждающий плакат с надписью: «НЕ ЗАПУСКАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!» Тема 1.5. Ведение наблюдения за механическим оборудованием и системами. Технико-экономические показатели эксплуатации судовой энергетической установки. Максимально допустимая нагрузочная ступень ГДГ - 25% МДМ. Соответствующее падение оборотов должно быть не более 10%, а время восстановления частоты вращения до отклонения в пределах 1% от оборотов стабильной работы – не более 5 секунд. При восстановлении электропитания после обесточивания потребители подключаются группами, что может вызвать значительные скачки нагрузки. Двигателю необходимо дать не менее 10 сек на восстановление до следующего наброса, если наброс нагрузки осуществляется максимальными ступенями. При штатной работе нагрузка должна всегда повышаться постепенно в соответствии с графиком или небольшими ступенями. Контрольно-измерительное оборудование для технического обслуживания, диагностики и ремонта энергетических установок судна, вспомогательных механизмов и связанных с ними систем. Из топливных и масляных цистерн и цистерн нефтесодержащих вод выводятся воздушные трубы, заканчивающиеся на открытой палубе воздушными головками с поплавками и пламяпрерывающими сетками. Для измерения уровня жидкости в трюмах, балластных, топливных и масляных цистернах, цистернах нефтесодержащих вод предусматриваются измерительные трубы и ручные рулетки или указательные колонки с соответствующей арматурой (на цистернах водоснабжения). Нижние концы труб снабжены донышками. Измерение температуры деталей и полостей механизмов, подшипников, воды, пара и масла, наружной и внутренних сред производят, как правило, ртутными термометрами. При измерении температуры на расстояние применяют дистанционные термометры. Измерение давления и разрежения осуществляют U-образными дифференциальными манометрами, вакуумметрами и моно-вакуумметрами. Определение частоты вращения главных и вспомогательных механизмов производится с помощью тахометров, которые по принципу устройства и работы делятся на механические, электрические, гидравлические и вибрационные. Среди механических тахометров различают штатные и ручные. Действие механических тахометров основано на изменении положения вращающихся грузиков, которые под действием центробежных сил при увеличении частоты вращения расходятся и с помощью привода перемещают стрелку. Контроль рабочих параметров судовых двигателей, механизмов и систем. Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива или угла опережения подачи топлива допускается только в тех случаях, когда имеется уверенность в исправной работе топливной аппаратуры (топливных насосов и форсунок), механизма газораспределения, а также 15 в исправности контрольно-измерительных приборов. Регулировка на основании случайных замеров или замеров на кратковременных недостаточно установившихся режимах запрещается. Запись о регулировке должна быть внесена в машинный журнал. Несение машинной вахты в качестве дублера вахтенного механика. Вахтенный моторист обязан находиться на своем рабочем месте согласно расписанию по заведованию и несению вахты. Через каждый час вахтенный моторист проверяет работу главного дизеля и вспомогательных механизмов по контрольно-измерительным приборам на ощупь и слух, обращает особое внимание на работу системы топливоподготовки, на работу топливоподкачивающего насоса, топливных насосов и форсунок, работу системы смазки и системы охлаждения. Согласно инструкции завода-строителя, через установленное время по заданию вахтенного механика переключает запасные топливные и масляные фильтры, чистит рабочие фильтры, запускает резервные сепараторы топлива (масла) и чистит рабочие или включает систему очистки на самоочищающихся сепараторах. Проверяет температуру и состояние дейдвудного сальника и в случае его нагрева докладывает вахтенному механику. Следит за показаниями тахометров главного и вспомогательных двигателей. В случае возникновения аварийной ситуации в работе главного дизеля или вспомогательных механизмов немедленно докладывает вахтенному механику, а если авария может разрушить работающие механизмы и создать угрозу человеческой жизни, — останавливает аварийный агрегат. Принимает активное участие в профилактических и ремонтных работах. Тема 1.6. Проведение ремонта судовой силовой установки, судового оборудования и систем. Инструмент для проведения ремонта судовой силовой установки, судового оборудования и систем. При капитальном ремонте двигателя в цехе основными этапами являются: разборка; дефектация (выявление износов и повреждений); восстановление деталей; изготовление новых деталей взамен забракованных; узловая сборка; общая сборка двигателя; испытание в цехе; монтаж на судовом фундаменте; испытание на судне. Демонтажные работы начинают с отсоединения от двигателя всех трубопроводов, предварительно удалив из них и из двигателя воду, масло и топливо; затем снимают с двигателя контрольноизмерительные приборы, арматуру; все отверстия закрывают заглушками. Одновременно ведут работы по разборке площадок, приводов к арматуре и других частей, соединяющих двигатель с конструкциями корпуса судна. Затем разъединяют фланцы коленчатого и приводного валов, отсоединяют двигатель от судового фундамента, выгружают и транспортируют в цех, где устанавливают в горизонтальном положении на специальный фундамент или металлические балки. Процесс разборки двигателя на судне и в цехе по существу одинаков, однако разборка в цехе удобнее и значительно производительнее, так как выполняется в более благоприятных условиях. Последовательность разборки двигателя зависит от его конструкции; в каждом отдельном случае разборка должна производиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Последовательность разборки поршней зависит от их конструкции. Отсоединение поршня тронкового двигателя производится путем выпрессовки поршневого пальца с помощью специального приспособления. Разборка шатуна тронкового типа сводится к вы прессовке втулки головного подшипника с предварительным высверливанием стопоров, а также удалению вкладышей мотылевого подшипника. При разборке распределительного вала спрессовывают передаточную шестерню, а в случае необходимости и кулачковые шайбы. Если вал состоит из нескольких частей, их разъединяют. Перед дефектацией разобранные детали двигателя чистят и моют для удаления нагара, коррозии, жирового слоя и накипи. Очистку производят химическим, механическим и ультразвуковым способами. 16 При дефектации деталей производят внешний осмотр, проверку на специальных приборах для выявления невидимых глазом дефектов, проверку герметичности, измерение размеров и проверку для выявления отклонений от первоначальной геометрической формы. Подбор запасных частей для проведения ремонта судовой силовой установки, судового оборудования и систем. Все запасные части для проведения ремонта подбираются по заданным техническим данным которые прилагаются к каждому механизму и системе. Во избежание подбора запчастей следует обеспечивать техническую эксплуатацию главных энергетических установок судна, вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. Осуществлять контроль над выполнением национальных и международных требований по эксплуатации судна. Выполнять технический контроль обслуживания и ремонт судового оборудования. Осуществлять выбор оборудования, элементов и систем оборудования для замены в процессе эксплуатации судов. Осуществлять эксплуатацию судовых технических устройств в соответствии с установленными правилами и процедурами, обеспечивающие безопасность операций и отсутствие загрязнения окружающей среды. Порядок ввода в эксплуатацию судового вспомогательного оборудования и систем после ремонта и проведения рабочих испытаний. Дизель перед вводом, в машинном помещении, следует обогреть имеющимися на судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации. До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграмма, исправность действия всех средств в связи машинного помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической установкой. Тема 1.7. Техническое обслуживание судовой силовой установки и другого судового оборудования. Техническое обслуживание судовой силовой установки под руководством судового механика. Техническое обслуживание (ТО) двигателей и движителей, будучи профилактическим мероприятием, необходимо для их поддержания в работоспособном состоянии, своевременного выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание проводится, как правило, в сроки и в объеме, рекомендованном заводом — изготовителем, либо фирмой — гарантом и включает, в контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы. Обслуживание двигателей и движителей по периодичности, перечню и трудоемкости проводимых работ можно условно разделить, по общепринятой классификации, на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СТО). Техническое обслуживание судовых насосов, воздушных компрессоров и вентиляторов под руководством судового механика. После пуска обслуживающий персонал должен поддерживать нормальный режим работы компрессора, руководствуясь показаниями контрольно-измерительных приборов и результатами осмотров машины. Особенно внимательно наблюдают за режимом работы смазочных систем компрессора, так как нарушение его может привести к быстрому выходу компрессора из строя или к аварии. Во время работы вентилятора необходимо следить за смазкой и температурой подшипников, отсутствием посторонних шумов и вибрации. 17 Нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора, во избежание вмятин и перекосов, могущих привести к задеванию рабочего колеса за кожух. При появлении не плотностей в соединениях корпуса и воздуховода следует устранить неисправности, при необходимости остановив вентилятор. Если вентилятор не обеспечивает номинального напора или производительности, необходимо проверить правильность положения заслонок, частоту и правильность направления вращения, чистоту приемных решеток и фильтров, плотность воздуховодов. Обнаруженные неисправности устранить. Для плавного пуска насоса, при наличии перепускного клапана, следует применить перепуск жидкости (частичный) во всасывающую полость; по мере стабилизации рабочего режима агрегата перепуск перекрыть. Техническое обслуживание швартовной лебедки. Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, швартовным бочкам и палам или к борту другого судна. В состав устройства входят: швартовные тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные механизмы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные концы, кранцы, швартовные скобы. Контроль за натяжением тросов осуществляется на панели управления на местном посту и дистанционно с панелей в РР и с помощью системы видеонаблюдения, установленной в помещении ЯШЛ с выводом информации в РР. Номинальное тяговое усилие на швартовных барабанах 39-65 кН при скорости 0-35,6 м/мин, на турачках 73,2 кН при скорости 0-17,5 м/мин c собственным блоком гидравлики. Техническое обслуживание сепараторов топлива и масла, фильтров. В процессе эксплуатации сепаратора возможно оседание пакета тарелок барабана. Для сохранения плотной затяжки пакета необходимо добавить одну — две тарелки из числа запасных. При этом, передел завинчивания большой гайки барабана должен оставаться прежним, то есть до совпадения рисок на крышке и большой гайке барабана. Если затянуть гайку до требуемого предела невозможно, добавленную тарелку следует убрать. Один раз в год рекомендуется очищать и регулировать предохранительный лапан. Регулировка клапана на срабатывание при требуемом давлении производится регулирующим винтом клапана. При длительной эксплуатации сепаратора может возникнуть необходимость замены резиновых уплотняющих деталей и шарикоподшипников. Замена уплотнительных колец барабана и сборника не представляет трудности и может быть сделана при кратковременной остановке сепаратора. Техническое обслуживание водоопреснительной установки. Во время работы опреснительной установки следует внимательно наблюдать за показанием солемера опреснителя во избежание заполнения танков пресной воды забортной водой. Также надо доводить давление в мембранах до определенных параметров. Работа водоопреснительной установки при прохождении судном каналов, мелководья и при стоянке в порту запрещена и может быть разрешена только старшим или главным механиком в особых случаях. Техническое обслуживание осушительной, балластной, водопожарной судовых систем. Профилактические работы в рамках технического обслуживания необходимо проводить регулярно. Они предполагают прочистку труб, смазку механизмов, удаление ржавчины. Специалист должен уделить внимание неисправному оборудованию и сделать его замену. Важно, чтобы новые элементы были аналогичными по параметрам со старыми. Профилактика помогает предупредить возникновение неисправностей и дефектов в системах пожаротушения. Проверка работоспособности – комплекс технических мер, направленный на проверку исправного функционирования системы. Так как современные системы автоматического пожаротушения оснащаются электроникой, то внешний осмотр, профилактика. Проверка работоспособности должны затрагивать не только технологическую часть, но и электротехническую с сигнализационной. 18 Заканчивается обслуживание составлением документации о проведенных работах. Иногда оборудование устаревает и его нужно заменить, могут появиться вопросы о других частях системы. Все работы и консультации по техническому обслуживанию должны соответствовать нормативным документам. Техническое обслуживание гидравлических систем и приводов. При техническом обслуживании гидросистем необходимо соблюдать следующие правила: Регулярно проводить профилактические мероприятия, предписанные инструкцией по эксплуатации гидрооборудования. Не ремонтировать узлы гидросистем в помещениях механических цехов. Регулярно заменять рабочую жидкость; Проверять чистоту фильтров. Ежемесячно нужно брать пробы масла на разных уровнях бака для определения пригодности его для дальнейшей эксплуатации. При изменении вязкости и плотности более чем на 20 % от номинальных значений масло следует заменить. Ежегодно следует проверять рабочее состояние всех устройств гидросистемы. При этом проводят разборку, очистку и промывку основных агрегатов, замену или реставрацию изношенных элементов (подшипников, прокладок, уплотнений подвижных деталей). Баки гидростанций следует очистить, удалить все следы ржавчины, промыть и окрасить маслостойкой краской. На снятых трубопроводах отверстия рекомендуется закрывать пластмассовыми или металлическими пробками, нельзя применять для этой цели тряпки и дерево. Техника безопасности при разборке, осмотре, ремонте и сборке судовой силовой установки и другого судового оборудования. Двигатели внутреннего сгорания. Запрещается при пуске дизеля находиться на уровне цилиндровых крышек. Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток. Запрещается проводить огневые работы в районе двигателя с открытым картером. Судовые вспомогательные механизмы. Воздушные компрессоры надо немедленно останавливать при: повышении давления в первой, второй ступени или на нагнетательном трубопроводе выше допустимого; прекращении охлаждения компрессора; выходе из строя КИП. Сепараторы топлива и масла: Перед пуском сепаратора проверить крепление затяжного кольца барабана, а затем освободить стопорные болты и тормоза. Во время работы сепаратора запрещается открывать крышку барабана и включать тормоз. Крышку можно открывать только после полной остановки барабана. После открывания крышки ее надо застопорить для предотвращения падения во время качки. Тема 1.8. Обеспечение работоспособности электрического и электронного оборудования. Техника безопасности при работе обслуживании и ремонте оборудования электрических систем. Работы по техническому обслуживанию электроустановок должны проводить электромеханики, которые прошли проверку знаний по технике безопасности и имеют соответствующую квалификационную группу. 19 Обычно технические уходы и текущие ремонты электрооборудования проводят при полностью снятом напряжении, т. е. электроустановка полностью отключена от сети. Если работы выполняют без наложения заземления, принимают меры, исключающие ошибочную подачу напряжения к месту работы персонала. Для этого снимают предохранители, прокладывают изоляционный материал между губками и ножами рубильников или между контактами автоматов, отсоединяют кабели и др. При работе с электроинструментом его напряжение должно быть не выше 220 В. при техническом обслуживании электрооборудования в помещениях без повышенной опасности и не выше 36 В. в помещениях с повышенной опасностью и вне помещений. В особо опасных помещениях разрешается работать электроинструментом на напряжение не выше 36 В. с обязательным применением защитных средств (диэлектрические перчатки, коврики и др.). При работе с электроинструментом напряжением 220 В. применение защитных средств также обязательно. Чтение и использование электрических и простых электронных диаграмм и схем. Чтобы читать электрические схемы, необходимо хорошо знать и помнить: наиболее распространенные условные обозначения обмоток, контактов, трансформаторов, двигателей, выпрямителей, ламп. Обнаружение неисправностей, нахождение отказов и меры по предотвращению повреждений электрооборудования. Наиболее сложным в процессе ремонта электрооборудования является поиск неисправности. Перед началом поиска необходимо обесточить оборудование подлежащие обслуживанию или ремонту. Одним из методов поиска является внешний осмотр признаки поломки при внешнем осмотре являются: появление искр, дыма, нагрева отдельных деталей, треска. Еще один эффективный метод — это метод промежуточных измерений он представляет собой измерения напряжения на контрольных точках. Технического обслуживания и ремонта оборудования электрических систем, распределительных щитов электродвигателей, генераторов и систем, оборудования постоянного тока. Техническое обслуживание для всех видов электрических машин, находящихся в эксплуатации, включает в себя операции нерегламентированного и регламентированного обслуживания. При ТО производятся следующие работы: мелкий ремонт, не требующий специальной остановки машины и осуществляемый во время перерывов в работе технологических установок с целью своевременного исправления незначительных дефектов, в том числе: подтяжка контактов и креплений; смена щеток; регулировка траверс, устройств, обеспечивающих выходные параметры генераторов, умформеров и преобразователей; регулировка защиты; протирка и чистка доступных частей машины (наружных поверхностей, колец, коллекторов и т. д.); повседневный контроль выполнения ПТЭ и инструкций заводов-изготовителей, в частности, контроль нагрузки, температуры подшипников, обмоток и корпуса, а для машин с замкнутой системой вентиляции – температуры входящего и выходящего воздуха; контроль наличия смазки; проверка отсутствия ненормальных шумов и гула, а также отсутствия искрения на коллекторах и кольцах; повседневный контроль исправности заземления; отключение электромашин в аварийных ситуациях; участие в приемо-сдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления. Подготовка к работе, запуск, параллельная работай переход на работу другого генератора. Генератор постоянного тока включается на параллельную работу с другим уже работающим генератором в следующем порядке: напряжение, подключаемого генератора доводят до величины на 2 - 3 в большей, чем напряжение на шинах распределительного щита; включают автомат подключаемого генератора; одновременным вращением маховиков регуляторов возбуждения обоих генераторов добиваются равномерного распределения нагрузок между двумя генераторами, при этом 20 необходимо следить по вольтметру, чтобы напряжение на шинах главного распределительного щита оставалось без изменения. В дальнейшем во время работы генераторов необходимо следить за постоянством напряжения на шинах и за равномерным распределением нагрузки между генераторами. Управление работой главной двигательной установки. Главный двигатель приспособлен к дистанционному управлению из ЦПУ. Кроме этого, полностью сохранена возможность непосредственного управления с нормального местного поста управления на двигателе. Тема 1.9. Ведение квалифицированного наблюдения за работой судовых энергетических установок. Приборы контроля работы судовых энергетических установок. Судовые контрольно-измерительные приборы (КИП) служат для контроля за параметрами судовых энергетических установок (СЭУ), источников электрического тока и общесудовых систем. На судах используются следующие КИП: электрические и электронные приборы постоянного и переменного тока, механические приборы, рабочей средой которых является жидкость или газ, приборы преобразующие неэлектрический параметр (давление, температуру, уровень жидкости, линейное перемещение, частоту вращения, и др.) в электрический (э. д. с., напряжение, ток, сопротивление), тепловые, электронные с электронно-лучевой трубкой. Ведение машинного журнала и значение снимаемых показаний приборов. Машинный журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после него. Записи в машинном журнале производятся темными чернилами (пастой). Вахтенный механик в течение вахты, с периодичностью не реже одного раза в час, записывает всю информацию в соответствии с графами машинного журнала. На титульном листе машинного журнала записываются номер машинного журнала, название судна, тип и мощность судовой энергетической установки (далее - СЭУ), данные о судовладельце (наименование и адрес местонахождения), идентификационный номер Международной морской организации (ИМО), позывной сигнал судна, порт регистрации судна, номер регистрации судна, дата начала и дата окончания машинного журнала. Во время движения судна в машинный журнал записываются: время пуска/остановки главного двигателя (далее - ГД), параметры работы ГД состояние вспомогательных двигателей и другого вспомогательного оборудования, перекачка между танками, состояние балластных танков, танков дизельного топлива, тяжелого топлива и смазочного масла, танков пресной воды и танков льяльных вод; повреждения и происшествия с судовой пропульсивной установкой и с другим вспомогательным оборудованием; работы по обслуживанию и ремонту двигателей и оборудования. Меры безопасности, соблюдаемые во время несения вахты. Систематически и внимательно контролировать работающие механизмы, обращая особое внимание на проявление признаков ненормальностей работы, принимая меры к их устранению. В случае сомнения в правильности своих решений или серьезности неполадок немедленно докладывать старшему механику, делать это в любое время суток. Поддерживать в готовности резервные механизмы. Во время маневров, при неспособности основного воздушного компрессора обеспечить пополнение пускового баллона, запускать резервный компрессор. Действия вахтенного механика при прорыве масла или воды зависят от серьезности неисправности и могут ограничиваться постановкой хомута на образовавшийся свищ или закончиться остановкой дизеля при значительном прорыве. 21 При обнаружении под плитами либо в сточных колодцах МО значительного количества воды необходимо доложить об этом старшему механику и начать интенсивные и тщательные поиски места прорыва трубы забортной воды или свища в корпусе судна. После обнаружения места прорыва воды необходимо принять все меры по устранению прорыва (отсечение участка поврежденной трубы, наложение хомута, переход на резервную систему и т.п.). Попавшую в МО воду необходимо откачать либо в сборный танк льяльных вод МО, либо за борт с соблюдением требований Конвенции МАРПОЛ73/78. При появлении в машинном отделении запаха дыма необходимо немедленно заняться поиском источника этого запаха. Чаще всего причиной появления такого запаха является чрезмерный нагрев краски до почернения ее на реостатах, электродвигателях, кабелях. Если кабели начинают гореть или даже сильно греться, возникает еще дополнительный специфический запах горящей резины. При обнаружении неисправностей, неполадок, признаков ненормальной работы ГД, ВДГ и других механизмов необходимо действовать грамотно и быстро, также по заранее продуманной и мысленно отработанной схеме действий. Тема 1.10. Ведение наблюдения за работой механизмов и систем. Меры безопасности, и немедленные действия, в случае пожара или другого инцидента. На судне всегда есть документ (действия команды по тревогам) который отображает весь спектр действий работников в аварийных случаях. При возникновении какой-либо аварийной ситуации следует незамедлительно сообщить на мостик, приступить по возможности к ликвидации аварии. Переход от дистанционного/автоматического к местному/ручному управлению всеми системами. Дистанционное управление обеспечивает пуск, выход на заданный режим, остановку агрегатов и устройств СЭУ. Системой дистанционного управления (в отличие от местного управления) называется такая система, при которой органы управления, поддерживающие заданный режим, находятся вне двигателя, механизма и т. д. Все органы дистанционного управления группируют в одном месте, которое называется постом или пультом управления. Если на одном посту сосредоточено управление главными и вспомогательными механизмами, то он называется центральным постом управления. Дистанционное управление может быть неавтоматизированным. При неавтоматизированном дистанционном управлении все операции по выводу механизмов на заданный режим выполняются обслуживающим персоналом в определенной последовательности и через определенный промежуток времени. Распределение, назначение ресурсов машинного отделения и определение их приоритетов Основные элементы СЭУ: тепловые двигатели; передачи энергии к потребителям, типы передач в главной и вспомогательной установке; потребители энергии (вспомогательные механизмы, движители); системы (трубопроводные системы, обслуживающие СЭУ, общесудовые трубопроводные системы, системы дистанционного и автоматического управления и регулирования, системы контроля и аварийной сигнализации). Виды топлив и смазочных масел. Типы судовых передач энергии: механическая, электрическая, гидравлическая. Преимущества и недостатки одного вида передачи перед другим. Устройство валопровода, его составные части. Назначение, состав и основные элементы судового валопровода. Гребной, дейдвудный, упорный и промежуточные валы. Соединения валов. Опорные и упорные подшипники. Редукторы и муфты. Дейдвудное устройство. Гребные винты фиксируемого и регулируемого шага, их назначение, достоинства и недостатки, области. 22 Ведение квалифицированного наблюдения за работой механического оборудования и систем. Обслуживающий персонал осуществляет активное наблюдение за состоянием оборудования. При активном наблюдении рабочий постоянно получает информацию о состоянии оборудования и принимает меры для того, чтобы не допускать возникновения отказа, а в случае возникновения остановить оборудование. Восстановление работоспособности оборудования. Во время работы механизмов могут возникать отказы, которые устраняет обслуживающий персонал. Он же производит смену и наладку инструментов, в том числе замену поломанных и изношенных частей оборудования. Тема 1.11. Правила несения безопасной машинной вахты. Процедуры приема - передачи вахты Прибыв в МКО, сменяющаяся смена передает команду по сменам о работе механизмов о том, что нужно делать в первую, вторую очередь и т.д. После того, вместе сдающая и принимающая вахту должностные лица производят обход МКО, где идет более подробное объяснение за те или иные механизмы. Вахтенный механик проверяет записи, сделанные сдающей сменой в вахтенно - машинном журнале. Передающий смену механик, принимает во внимание состояние самочувствия должностных лиц, заступающих на вахту только после того как, убедившись, что должностные лица в порядке покидает МКО. Вахтенный механик не должен передавать вахту заступающему на вахту механику, если он имеет основания полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты. Сдающий вахту механик должен доложить об этом старшему механику. Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности. Использование внутренней связи и систем аварийно-предупредительной сигнализации. Должна быть предусмотрена система аварийно-предупредительной сигнализации, указывающая на любую неисправность, требующую внимания. Система аварийно-предупредительной сигнализации должна: Обеспечивать подачу звукового сигнала в центральном или местном посту управления главными механизмами и визуальную индикацию каждого сигнала в соответствующем месте; Связана с общественными помещениями механиков, а также с каждой из кают механиков через селекторный переключатель, обеспечивающий связь, по меньшей мере, с одной из этих кают. При возникновении любой ситуации, требующей действий или внимания вахтенного помощника, приводить в действие звуковую и световую аварийно-предупредительную сигнализацию на ходовом мостике; Насколько это практически возможно должна быть спроектирована таким образом, чтобы при отказе отдельных элементов обеспечивалась безопасность контролируемой установки; Приводить в действие сигнализацию вызова механиков, если аварийно-предупредительный сигнал не привлек внимания в месте его подачи в течение определенного периода времени. Защитные приспособления и снаряжение, применяемые персоналом машинной вахты. Каска, перчатки, специальная одежда, рабочая обувь Работники во время работы обязаны: правильно применять выданные им средства индивидуальной защиты; пользоваться положенными по условиям работы индивидуальными защитными средствами. Обязанности, выполняемые во время несения вахты. Во время вахты вахтенный моторист обязан: Находиться на своем посту, вести контроль над работой порученных ему действующих технических средств механической установки и осуществлять управление ими. Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств механической установки. 23 Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах работы и другие распоряжения. Соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности. Немедленно докладывать вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств, принимать меры для их устранения. Поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении. Знать виды тревоги и свои действия в соответствии с судовым расписанием. Основные термины, понятия и определения, используемые при несении вахты. ВРШ - винт регулировочного шага. ГД-главный двигатель. МО - машинное отделение. ЦПУ центральный пост управления. ГРЩ - главный распределительный щит. ДВС - двигатель внутреннего сгорания. КИП -контрольно-измерительный прибор. СЭУ - судовые энергетические установки. ТНВД топливный насос высокого давления. ТО-техобслуживание. ДГ - дизель-генератор. КУ - котельная установка. Команды и взаимодействие с вахтенным помощником механика при несении вахты. При заступлении на вахту он обязан: ознакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых механических средств, проверить их исправность; получить у сдающего вахту моториста (машиниста) сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, замеченных неисправностях в их работе, а также обо всех распоряжениях, передаваемых по вахте; доложить вахтенному механику, а в его отсутствии в штате – вахтенному помощнику капитана, о заступлении на вахту. Тема 1.12. Изготовление и ремонт деталей. Использование ручных инструментов, измерительного оборудования для изготовления деталей и ремонта, выполняемого на судне. КИП – это контрольно - измерительные приборы, которые используются для измерений, на базе которых человек получает нужную информацию. Эта информация может содержать определенные диапазоны, а также единицы. Все контрольно - измерительные приборы имеют большой спектр механизмов, приборов и приспособлений. КИП охватывает обширную область, поэтому назвать конкретные приборы невозможно, так как для каждой деятельности они будут особенными. Элементы КИП выведены на дистанционный пульт управления в центральный пункт управления, который расположен в МКО, по ним определяем стабильность работ различных механизмов и процессов. Все контрольно - измерительные приборы, применяемые при испытаниях должны соответствовать правилам Гос. тех. надзора, проходить проверки и иметь клейма и паспорт. Измерения температуры деталей, полостей механизмов, подшипников, воды, пара и масла наружной и внутренних среды. Использование различных типов уплотнителей и набивок. Сальниковое уплотнение – один из видов уплотнений различных устройств и механизмов. В силу своей простоты в конструкции и стоимости, одно из самых известных и распространённых уплотнительных устройств. Картон асбестовый применяют как теплоизолирующий и огнезащитный материал при температуре изолируемой поверхности не более 500° С. Его используют также в качестве прокладочного материала для оборудований. Листы картона не должны иметь трещин, вдавленных мест, а также посторонних механических включений. 24 Паронит нельзя хранить вместе (в одном помещении) с органическими растворителями, смазочными маслами, кислотами и другими веществами, разрушающими его. ФУМ — фторопластовые уплотнительные материалы в виде ленты. Ленту применяют для уплотнения резьбовых соединений трубопроводов, шнур - для уплотнения контргаек, а также в качестве сальниковой набивки вентилей и кранов. Они должны иметь светлый цвет. Уплотнение из ФУМа водостойко и выдерживает температуру от—60 до +200° С. Техника безопасности при работе с ручным инструментом. В соответствии с требованиями деревянные рукоятки инструментов изготавливают из сухой древесины твердых пород. Они должны быть гладко обработаны и надежно закреплены. Волокна древесины должны быть направлены по длине рукояток, так как при косом направлении волокон неизбежна поломка их при ударах. Рукоятки ручного инструмента (стамесок, отверток, напильников и т.д.) выполняют точеными. Кроме того, на них устанавливают металлические заклинивающие кольца, предохраняющие рукоятки от раскалывания. Гаечные ключи подбирают по размерам гаек. Использование гаечных ключей со скошенными губками или не по размеру гаек может привести к срыву ключа и травмировать рабочего Работу с зубилами и другими ручными инструментами, при помощи которых рубят металл или другие материалы, нужно вести в предохранительных очках с небьющимися стеклами. Кроме того, если рабочие места расположены в определенной близости одно от другого, они должны быть разделены защитными экранами. Техника безопасности при работе на токарных, сверлильных и фрезерных станках. Во время работы на токарном станке нужно соблюдать правила безопасности: Контролировать надёжное закрепление заготовки, режущего инструмента и нахождение торцевого ключа в специально отведённом месте. Следить за своевременным удалением стружки из зоны резания с помощью стружколомов, специальных крючков, щёток. Контролировать слив охлаждающей жидкости из корыта станка. Следить за смазкой центра задней бабки. Запрещается: передавать что-либо через работающий станок; удалять стружку руками или струёй воздуха; поддерживать и ловить отрезаемую заготовку руками; останавливать патрон с помощью рук или предметов; производить уборку работающего станка; класть какие-либо предметы на станок; работать в рукавицах или перчатках; облокачиваться о станок; измерять вращающуюся деталь; смазывать детали и центры тряпкой; отходить от работающего станка. Проведение аварийных и временных ремонтов. Аварийный ремонт — неплановый ремонт судна, который выполняется для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварией. От объёма и сложности работ зависит то, может ли он выполняться ремонтными мастерскими, ремонтным предприятием или личным составом судна. Целью временного ремонта является поддержание свойств судна в заданных пределах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстроизнашивающихся технических средств и корпусных конструкций. Ремонт производят судоремонтные предприятия, для выполнения отдельных работ может привлекаться личный состав судна. 25 Использование токарных, сверлильных и фрезерных станков для изготовления простых деталей. Метод фрезерования осуществляют фрезами - многолезвийными инструментами - на фрезерных станках. Для фрезерных станков характерны исполнительные движения фрезерования, состоящие из непрерывного вращательного движения инструмента, определявшего скорость резания, и прямолинейного, кругового или винтового движения подачи. При этом движение подачи сообщается заготовке, реже - инструменту. На фрезерных станках обрабатывают плоскости, канавки, фасонные поверхности, поверхности вращения, резьбы, винтовые поверхности различного профиля и др. На сверлильно-фрезерных станках можно выполнять фрезерование, наклонное торцевое фрезерование, шлифовку поверхности, горизонтальное фрезерование и другие операции. Для выполнения подобных операций используют сверла, зенкеры, развертки, метчики и другие инструменты. Сверлильные станки – многочисленная группа металлорежущих станков, предназначенных для получения сквозных и глухих отверстий в сплошном материале, для чистовой обработки (зенкерования, развёртывания) отверстий, образованных в заготовке каким-либо другим способом, для нарезания внутренних резьб, для зенкования торцовых поверхностей. ПМ.02 обеспечение безопасности плавания. Тема 2.1. Судовые документы и дипломы. Судовые документы, выдаваемые от имени Правительства Российской Федерации. Судовые документы на соответствие судна требованиям международных конвенций. Обязательные журналы, входящие в состав судовых документов. Порядок выдачи судовых документов. Срок действия судовых документов. 1) Свидетельство о праве собственности на судно; 2) Свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации; 3) Свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством; 4) Список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна; 5) Судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей); 6) Судовое санитарное свидетельство; 7) Единая книга осмотра судна; 8) Свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором; 9) Лицензия судовой радиостанции; 10) Свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна. Контроль документации о пройденных освидетельствованиях судна классификационным обществом. Ежегодное освидетельствование судна и всего его оборудования — это важный этап в жизни судна и экипажа, прежде всего командного состава судна. Большой объем работ должны выполнить механики, чтобы предъявление прошло гладко и судно получило документы, подтверждающие его соответствие требованиям правил Классификационного общества, и могло спокойно работать, как минимум, до следующего освидетельствования. Дипломы и свидетельства экипажа. Сроки действия дипломов и свидетельств экипажа. 1. Положение о дипломировании членов экипажей морских судов (далее - Положение) разработано во исполнение статьи 54 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ "Кодекс торгового 26 мореплавания Российской Федерации" и на основании Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее - Конвенция ПДНВ), а также Конвенции Международной организации труда N 69 о выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации. 2. Настоящее Положение устанавливает порядок прохождения подготовки, учета стажа плавания, проведения квалификационных испытаний кандидатов на получение дипломов, порядок выдачи дипломов, подтверждений о признании дипломов, выданных иностранным государством, квалификационных свидетельств, подтверждений к дипломам для работы на танкерах (нефтяных, газовозах, химовозах), свидетельств о квалификации судовых поваров (далее - квалификационные документы), требуемых в соответствии с Конвенцией ПДНВ для членов экипажей судов, используемых в целях торгового мореплавания (далее - морские суда), за исключением маломерных судов используемых в некоммерческих целях и спортивных парусных судов, внесения в квалификационные документы ограничений, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, а также порядок продления и учета квалификационных документов (далее - дипломирование). 3. Квалификационные документы, выданные другими государствами - участниками Конвенции ПДНВ, подтверждаются на основании запросов в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании Российской Федерацией квалификационных документов, выданных соответствующим иностранным государством, с выдачей подтверждения о признании квалификационного документа, выданного иностранным государством, для работы на судах, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, в соответствии с настоящим Положением. Квалификационные документы, выданные в соответствии с настоящим Положением, в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании соответствующим иностранным государством квалификационных документов, выданных Российской Федерацией, подтверждаются информационной системой государственного портового контроля (далее - информационная система) по запросам, направляемым в информационную систему в соответствии с пунктами 14 и 15 Правила I/2 Конвенции ПДНВ. 4. Выдача льготных разрешений в соответствии со статьей VIII Конвенции ПДНВ в Российской Федерации не производится. Тема 2.2. Система безопасного управления. Система управления безопасностью (СУБ) судоходной компании и судовая СУБ: функциональные требования к СУБ, структура СУБ, документы СУБ. Судовой документ о соответствии: содержание, кем выдается, срок действия. Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)": Система управления безопасностью включает в себя: *Политику безопасности и защиты окружающей среды; *Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага; *Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала; *Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ; *Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них; *Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении. Документы СУБ судна, кроме нормативно - правовой базы компании, должны включать документы, регламентирующие обеспечение безопасную эксплуатацию и предотвращение загрязнения на конкретном судне. Последние представляются в виде письменных распоряжений капитана, учитывающих особенности судна, членов экипажа, перевозимых грузов и района плавания. Судовая документация должна содержать обязательный перечень судовых документов и чертежей, 27 отражающих фактическое состояние судна, его конструкций и оборудования. Документация СУБ судна должна быть на русском и английском языках. Судовые документы должны находиться на судах в оригинале за исключением Свидетельства о праве собственности на судно и документа о соответствии компании, которые могут быть представлены копиями, заверенные нотариусом. Список необходимых судовых документов, которые должны быть на борту каждого морского судна, формы этих документов, содержание, порядок заполнения и выдачи определяются законодательством страны флага судна и условиями целого ряда международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений. Документы третьей группы составляются или заполняются непосредственно администрацией морского судна по единой, установленной в централизованном порядке форме и надлежащим образом заверяются в соответствии с утвержденными правилами. Документация судовой СУБ: построечная, нормативно-правовая, регистрационная, информационная. Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется) · Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 (SOLAS-74). · Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973, измененная Протоколом 1978 к ней (MARPOL- 73/78). · Международная конвенция о грузовой марке, 1966 (ILLC-66). · Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (COLREG-72). · Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты, 1978/1995 (STCW-78/95). · Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью. · Резолюция А.715 (17). Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные грузы на палубе. · Резолюция А.714 (17). Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза. · Резолюция А. 434 (XI). Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов. · Резолюция А.716(17). Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code). · Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code). · Резолюция А.787 (19). Процедуры контроля судов государством порта. · Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том 3 (IAMSAR). · Международное руководство по судовой медицине. · Сборники резолюций IMO. Тема 2.3. ПТЭ помещений, устройств и механизмов. Документы, регламентирующие эксплуатацию устройств и систем судна. 1. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные для применения и исполнения минимально необходимые требования к безопасности объектов технического регулирования (далее объекты регулирования), направленные на достижение предусмотренных настоящим техническим регламентом целей, требования к маркировке и правила ее нанесения, а также правила идентификации объектов регулирования. 2. Действие настоящего технического регламента распространяется на объекты регулирования и связанные с требованиями к безопасности объектов регулирования процессы проектирования (включая изыскания), производства, строительства, эксплуатации, хранения, перевозки и утилизации. 3. В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" настоящий технический регламент применяется в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества от опасности, источником которой может стать деятельность внутреннего водного транспорта и связанная с ним инфраструктура, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, 28 вводящих в заблуждение приобретателей объектов регулирования, а также обеспечения энергетической эффективности. Контроль за техническим состоянием помещений и устройств судна в период и после штормового и ледового плавания. При плавании в штормовых условиях нагрузку дизеля необходимо снизить до уровня, обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения. При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива в момент погружения гребного винта не должна превышать номинального значения. При плавании в штормовых условиях забортную воду принимать через донные кингстоны. Выпускать из приемных фильтров воздух. При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо балластировкой обеспечить возможно большее погружение гребного винта. Мероприятия по уходу за судовыми помещениями. Периодичность осмотра. Требования к техническому состоянию и комплектации ремонтным материалом судовых закрытий. Периодичность осмотра и ухода. Уход за судовыми помещениями заключается в предохранении от преждевременного износа защитных декоративно-отделочных покрытий и содержании помещений в хорошем санитарно-гигиеническом состоянии. Внутренняя обшивка или теплоизоляция судовых помещений не только улучшает условия жизни и работы членов экипажа, но и защищает набор корпуса и наружную обшивку от отпотевания и других факторов, способствующих коррозии металла. Поэтому необходимо постоянно следить за состоянием внутренней обшивки помещений и ее покрытия, немедленно устранять обнаруженные дефекты. Все помещения, где живут или работают люди, а также продуктовые кладовые не должны окрашиваться красками, содержащими свинец, медь, сурьму и другие вещества, вредные для здоровья людей. Для окраски жилых помещений применяют негорючие и обладающие пониженной горючестью эмалевые или эмульсионные краски и лаки высокого качества. Необходимо следить за сохранностью и чистотой лакокрасочных покрытий. Загрязненные места следует протирать растворами синтетических моющих средств. Режим использования. ПТЭ судовых дизелей, котельной установки, обслуживанию и эксплуатации механизмов и систем: порядок проверок, осмотров, использования. При подготовке топливной системы к действию необходимо: - произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжелого и легкого топлива, убедиться в отсутствии подтеков топлива и исправности арматуры; - спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их; вторая цистерна должна быть заполнена и подготовлена к подключению; Подготовка питательной системы. Заполнение котла водой. При подготовке питательной системы необходимо: - осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием и открытием клапанов, установить клапаны в положение, необходимое для опробования питательных средств; - подготовить к работе и проверить в действии поочередно все питательные насосы; - подготовить к работе насос заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода химических реагентов; Подготовка котла к действию. Для подготовки котла к действию после непродолжительного вывода из действия, во время которого не производилась разборка и ремонт составных частей котельной установки необходимо: - произвести наружный осмотр котла, убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних предметов; 29 - произвести наружный осмотр водоуказательных приборов и убедиться в отсутствии их повреждений; проверить свободный ход клапанов и их приводов. Требования к техническому состоянию, судовых дизелей, обслуживанию и эксплуатации механизмов и систем. Периодичность осмотров и проверок. Возможные дефекты. Техническое обслуживание судовых дизелей. Состав работ по техническому обслуживанию дизелей, периодичность их выполнения и другие данные устанавливаются на основе требований инструкции по эксплуатации с учетом технического состояния дизелей и условий их эксплуатации. Непосредственное руководство и ответственность за организацию технического обслуживания и ремонта дизелей возлагается на старшего механика. Работы по техническому обслуживанию, которые могут быть выполнены за время стоянки судна в порту производятся с разрешения старшего механика, с соблюдением готовности ГД, установленной капитаном. Результаты выполненных обмеров должны записываться в формуляр дизеля или в журнал технического состояния с указанием количества проработанных часов до этой операции. Туда же должны заноситься все обнаруженные дефекты и меры, принятые для их устранения. Дефекты и неисправности, обнаруженные во время осмотра дизеля, должны быть устранены немедленно или, в зависимости от их характера, при первой же возможности. Необходимо принимать меры, исключающие при проведении работ по техобслуживанию дизеля повреждение средств автоматизации, установленные на дизеле и обслуживающих его механизмах, а также линий связи (кабели, капиллярные трубки и др.) При разборке и сборке дизеля необходимо соблюдать технологическую последовательность работ, рекомендованную заводской инструкцией, техническими условиями или руководством по ремонту для конкретного марок дизеля. Перед началом работ по техническому обслуживанию дизеля необходимо проверить наличие и исправность необходимого инструмента, приспособлений, подготовить грузоподъемные средства машинного отделения, необходимое освещение места работ, спустить из систем воду, масло, топливо. Перед разборкой необходимо снять все контрольно-измерительные приборы и их датчики, расположенные на дизеле, которые могут быть повреждены. Требования к техническому состоянию, обслуживанию спасательных средств. Порядок проверок и освидетельствования. Техническое обслуживание и ремонт. Должно быть предусмотрено руководство по техническому обслуживанию спасательных средств на судне, отвечающее требованиям правила 3/52, в соответствии, с которым и должно производиться техническое обслуживание. Вместо руководства, требуемого пунктом 3.1, Администрация может допустить использование программы планового технического обслуживания спасательных средств на судне, включающей требования правила 3/52. Техническое обслуживание и ремонт лопарей. Лопари, используемые в спусковых устройствах, должны переворачиваться так, чтобы их коренной конец становился ходовым и, наоборот, через промежутки времени, не превышающие 30 месяцев, и заменяться через каждые 5 лет или, в необходимых случаях, по мере их износа, смотря по тому, что будет иметь место раньше. Запасные части и ремонтные принадлежности. Должны быть предусмотрены запасные части и ремонтные принадлежности для спасательных средств и отдельных их компонентов, подверженных быстрому износу или расходованию и требующих регулярной замены. Обслуживание надувных спасательных плотов, надувных спасательных жилетов и надутых дежурных шлюпок. 30 Требования к техническому состоянию, обслуживанию и хранению сигнальных и пиротехнических средств. К пиротехническим средствам сигнализации относятся ракеты, дымовые шашки, фальшфейеры, самовоспламеняющиеся буйки и электрические самовоспламеняющиеся буйки, а также различного рода взрывные патроны, имитирующие пушечный выстрел на судне. Применение на морских судах пиротехнических средств для подачи сигналов должно отвечать требованиям Международной Конвенции SOLAS – 74 и Правилам Регистра.Все пиротехнические средства, запускаемые в воздух, должны начинать гаснуть при падении на высоте 50 м от воды. Сигнализация пиротехническими средствами производится как в темное, так и в светлое время суток в виде подачи зрительных и звуковых сигналов. Для осуществления такой сигнализации, в особенности для подачи сигналов бедствия, часто применяются ракеты. Их запускают в воздух обычно с рук или со специального устройства на высоту до 300-400 м, именуемую «потолком взлета ракеты». По способу сигнализации ракеты имеют свои отличительные характеристики. Тема 2.4. Предотвращение загрязнения моря. Требования по сбросу вредных жидких веществ в различных районах моря. Судно оборудовано цистерной, предназначенной для сбора нефтесодержащих вод из льял машинных помещений и имеющей достаточную вместимость для плавания в районах, где запрещен любой сброс в море. Сброс необработанных сточных вод в допустимых районах осуществляется электронасосом сточных вод сброса за борт, производительностью, не превышающей максимально допустимого значения при рекомендуемой скорости 6 узлов. Насос сброса за борт используют в качестве резервного для выкачки содержимого из цистерны сточных и хозяйственно - бытовых вод в береговые или плавучие средства. Основные требования к ведению журнала нефтяных операций. Общие положения по предотвращению загрязнения вредными, не являющимися нефтью, веществами, перевозимых наливом. Застывающее вещество означает вредное жидкое вещество, которое во время выгрузки находится при температуре: 1 менее чем на 5°С выше его температуры плавления - для вещества с температурой плавления ниже 15°С; или 2 менее чем на 10°С выше его температуры плавления - для вещества с температурой плавления 15°С и выше. Незастывающее вещество означает вредное жидкое вещество, не являющееся застывающим веществом. Указания по ведению журнала. 1. Журнал нефтяных операций является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, т.е. должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал. 2. Записи в Журнале нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, должны дублироваться на английском языке. 3. В портах стран - Сторон Международной конвенции МАРПОЛ право проверки правильности регистрации операций в Журнале нефтяных операций и снятия копии записей имеют представители компетентных органов Правительств этих стран и уполномоченные должностные лица судовладельца. По требованию указанных лиц капитан судна обязан заверить такие копии. 4. Записи в Журнал должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции. 5. Записи в Журнале должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается. Понятие и процедура аварийного сброса. Условия сброса согласно МАРПОЛ 73/78. Аварийный сброс. Правила настоящего Приложения не применяются: 1. к сбросу мусора с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на его борту людей или спасения человеческой жизни на море; 31 2. к аварийной потере мусора в результате повреждения судна или его оборудования, при условии что до и после случившегося повреждения были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такой аварийной потери. Предотвращения загрязнения сточными водами. Особые случаи сброса сточных вод. Факт такого сброса сточных вод должен быть зарегистрирован в журнале операций со сточными водами. При случайном сбросе необработанных сточных вод во внутренних и территориальных водах любого иностранного государства капитан судна должен действовать в соответствии с предписаниями по оформлению инцидентов судов за границей и с порядком ведения дел с иностранными организациями, одновременно учитывая положения национальных правил этого иностранного государства на такой случай, а также сообщить судовладельцу в соответствии с действующей Инструкцией о порядке передачи сообщений о загрязнении морской среды. Предотвращение загрязнения мусором. Общие положения. Особые случаи сброса мусора. Уменьшение образующегося на судне мусора. Сбор, обработка, хранение и удаление мусора. Для целей Приложения V каждое судно должно иметь на борту следующее оборудование: 1. В обязательном порядке - не менее 3-х емкостей для сбора и хранения мусора с маркировкой «Пластик», «Пищевые отходы», «Бытовой мусор». Эти емкости должны иметь крепление к палубе и плотно закрывающиеся крышки. Они должны быть окрашены в различные цвета. В некоторых портах требуют наличия отдельной емкости для электротехнических отходов (батарейки, аккумуляторы, лампы и т.д.). Суда с большим количеством людей на борту могут оборудоваться устройствами для обработки мусора: 2. Измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее 25 мм, или Прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора, или 3. Инсинераторы - высокотемпературные печи для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов (шлама). Применяемые на судах инсинераторы должны соответствовать «Стандартным техническим требованиям ИМО», Категорически запрещен сброс в любой точке Мирового океана всех видов пластмасс и изделий из синтетики. Они должны собираться строго раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода. При наличии на судне инсинуатора, соответствующего «Стандартным техническим требованиям ИМО» Тема 2.5. Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров и готовности спасательных средств и устройств, противопожарной системы и других систем безопасности. Комплектация судов спасательными средствами в соответствии с требованиями Международной Конвенции СОЛАС - 74 и национальных правил. Требования по обеспечению и снабжению спасательными устройствами и средствами. Индивидуальные и коллективные спасательные средства на судне. Согласно Правилам Российского морского регистра судоходства, спасательные средства должны удовлетворять следующим общим требованиям: -изготовляться из материалов, одобренных Регистром; -работать при температуре воды от —1 до +30 °С, если во время их использования возможно попадание в морскую воду; -быть стойкими к гниению, коррозии и выдерживать чрезмерное воздействие морской воды, нефти или грибков; -быть стойкими к длительному воздействию солнечных лучей (не терять своих качеств); -быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их обнаружению; 32 -быть снабженными свето возвращающим материалом в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению; Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям. Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами. Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10% Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Учения по оставлению судна, порядок и частота их проведения. Статус дежурной шлюпки, ее отличия от спасательной шлюпки. Каждое учение по оставлению судна должно включать: вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты; проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты; пропускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки; поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах; инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств. Дежурная шлюпка - есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных шлюпок и плотов. Стационарные противопожарные судовые системы. Системы противопожарной сигнализации на судне. Системы объемного пожаротушения, порядок их проверок. Назначение и использование стационарной системы пожаротушения. В состав систем пожаротушения входят: система водяного пожаротушения; система водяного пожаротушения локального применения; система углекислотного пожаротушения; система аэрозольного пожаротушения. На судне предусматривается автономная специальная система водяного пожаротушения, предназначенная для подачи воды к водяным лафетным стволам, клапанным коробкам, для питания системы водяных завес. Управление лафетными стволами и насосами осуществляется дистанционно из поста управления пожарными операциями. Предусматривается также возможность ручного местного управления насосами и стволами. Судовая пожарная сигнализация состоит из: Датчиков автоматической пожарной сигнализации, устанавливаемых в различных помещениях судна. Пульта пожарной сигнализации, который устанавливается на ходовом мостике и куда приходят сигналы с датчиков и пожарных извещателей. Автоматические датчик пожарной сигнализации – одна из основных частей системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность. Именно степень безотказности датчика такой сигнализации определяет в целом эффективность системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность. 33 Особенности выполнения команд «Атака на пожар» и «Локализация пожара». Особенности применения объемного тушения. Борьба с пожарами включает в себя: 1. Оповещение экипажа о пожаре. 2. Герметизацию судовых помещений. 3. Организацию разведки района пожара. 4. Сосредоточение сил и средств тушения в районе пожара. 5. Локализацию пожара. 6. Организацию разведки очага пожара. 7. Тушение пожара. 8. Удаление воды, скапливающейся при тушении пожара. 9. Установление контроля над помещениями, в которых велась борьба с огнем. 10. Приведение средств пожаротушения в рабочее состояние. 11. Разбор борьбы с пожаром. Способы и приёмы тушения пожаров зависят от многих факторов: горящего материала, места возникновения пожара, имеемых сил и средств, обстановки, но набор действий экипажа должен быть неизмененным. Тема 2.7. Спасательные средства. Нормы снабжения спасательных шлюпок продовольствием, питьевой водой, пиротехническими и сигнальными средствами, другими видами снабжения. Спасательные шлюпки должны иметь: достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде, инструкцию по сохранению жизни, нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения, нержавеющий градуированный сосуд для питья, четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке, одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам, один свисток или другой равноценный звуковой сигнал. Подготовка к спуску (подъему) спасательной шлюпки. Порядок спуска и подъема спасательной шлюпки на тихой воде и на волнении. Порядок посадки людей в спасательные шлюпки. При подготовке шлюпки к спуску и вываливании ее за борт необходимо: - открыть входные люки, застопорить крышки в фиксированном положении, плотно завернуть пробки в сливные отверстия; - разнести фалини к носу и корме судна; - опробовать на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным винтом; - убедиться в исправности шлюпочной лебедки, ручного тормоза, подтягивающего устройства; - убрать съемное или леерное ограждение в месте расположения шлюпки, проверить надежность крепления посадочного штормтрапа на палубе, убрать посторонние предметы; - отдать откидные части поворотных кильблоков (при их наличии) и шлюпочные найтовы, если не предусмотрена их автоматическая отдача; - расстопорить стрелы шлюпбалок, для чего отдать глаголь-гаки, развернуть крюк, освободить стопоры шлюпбалок, вращением маховика стопоров и разворотом их на осях вывести гаки стопоров из зацепления с упорами на серьги; - дать ход шлюпбалкам ручным тормозом лебедки и, когда шлюпка опустится до уровня шлюпочной палубы (если посадка людей происходит с нее, а не с места установки шлюпки), завести подтягивающее устройство, прижать шлюпку к борту судна и закрепить ходовые концы лопарей талей; - выбрать с палубы судна втугую фалини и закрепить их; 34 - погрузить в шлюпку все необходимое, проверить по списку и посадить в нее людей, соблюдая установленную очередность (во время учебных тревог рекомендуется посадка членов экипажа по посадочному штормтрапу и спасательным шкентелям при положении шлюпки на воде). Перед спуском на воду необходимо доложить о готовности к спуску шлюпки капитану или старшему на судне. Надувные спасательные плоты: технические и эксплуатационные характеристики, нормы снабжения, порядок-спуска и посадки людей в спасательный плот. Спасательные плоты получили самое широкое применение в качестве коллективного спасательного средства. Это объясняется рядом достоинств спасательных плотов, прежде всего, надувных: - плот всегда готов к использованию; - он обладает достаточной надежностью; - может быть легко и быстро спущен на воду; - обеспечивает сравнительно хорошую защиту от холода, ветра и морской воды; - на борту судна занимает немного места; - для спуска на воду не нуждается в сложных приспособлениях; - относительно дешев и не требует повседневного ухода при хранении. Спасательные плоты делятся по конструкции на 2 вида (надувные и жесткие), а по способу спуска на воду тоже на 2 вида (сбрасываемые вручную и спускаемые плот-балками). Снабжение плота. 2 плавучих весла; средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки; 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия ПСНа сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м; ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений; 3 консервооткрывателя; ножницы; ручной насос или меха для подкачки плота; питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека; пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека; аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека; по одному гигиеническому пакету на человека; рыболовные принадлежности; теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц; инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах. Индивидуальные поддерживающие, изолирующие, поддерживающие и изолирующие спасательные средства: эксплуатационные характеристики, правила использования. Индивидуальные спасательные средства — это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства). спасательный круг – предназначен для удержания человека на воде; спасательный жилет – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении; гидрокостюм – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении и уменьшения потери тепла телом человека в холодной воде; защитный костюм – штормовой костюм, предназначен для использования на дежурных шлюпках и на морских эвакуационных системах (МЭС) членами экипажа - удерживает и уменьшает потерю тепла телом человека в холодной воде; теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низким коэффициентом теплопроводности предназначен для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. 35 Действия экипажа при объявлении шлюпочной тревоги и тревоги «Человек за бортом». Тревога «Человек за бортом» немедленно объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом. Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами. Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи. Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации. Вахтенный помощник объявляет общесудовую тревогу. Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом». Правила использования пиротехнических и сигнальных средств. Для работы с фальшфейерами и дымовыми шашками следует выбирать возвышенные точки рельефа. При этом надо стараться, чтобы с подветренной стороны, куда и будет отнесен дым, располагалось открытое пространство - водоем, ледник, поляна. При подаче сигнала всякое пиротехническое средство следует держать в вытянутой руке, развернув соплом от себя. С подветренной стороны не должны стоять люди, находиться легковоспламеняющиеся предметы. Категорически недопустимо направлять ракеты и патроны в сторону спасательных самолетов, вертолетов, судов. При использовании ракет следует учитывать направление и силу ветра, который может сильно сносить парашют с горящей под ним сигнальной звездочкой. Если вы хотите, чтобы сигнал горел над вашей головой, стреляйте немного навстречу ветру. Порядок проверок и оформление освидетельствования спасательных средств. Порядок проверок спасательных средств Спусковое устройство шлюпок – пробной нагрузкой ежегодно. Надувные спасательные плоты и гидростаты – ежегодно. Жёсткие спасательные жилеты и спасательные – 1 раз в 5 лет, круги в комплекте с самозажигающимися а также после огнями, дымовыми шашками, спасательными ремонтов линями и свистками. Надувные спасательные жилеты – ежегодно. Гидротермокостюмы – ежегодно. Теплозащитные средства ТСЗ – в случае нарушения герметичности. Пенные огнетушители – ежегодно. Порошковые огнетушители – в сроки согласно Паспорта. Углекислотные огнетушители – аналогично порошковым 1 раз в 5 лет, ежегодно– взвешивание . Манометры – ежегодно. Электроизмерительные приборы – 1 раз в 2 года. Первоначальное освидетельствование включает полную проверку противопожарных систем и средств, спасательных средств и устройств, за исключением радиоустановок, судового навигационного оборудования, средств для посадки лоцманов и иного оборудования, и снабжения, к которым применяются главы II-1, II-2, III и V, чтобы удостовериться, что они отвечают требованиям настоящих правил, находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно. Схемы противопожарной защиты, навигационные издания, сигнальноотличительные огни, сигнальные знаки и средства подачи звуковых сигналов и сигналов бедствия подлежат также вышеупомянутому освидетельствованию, чтобы удостовериться, что они отвечают требованиям настоящих правил, и там, где это применимо, - требованиям действующих Международных правил предупреждения столкновений судов в море. 36 Тема 2.8. Техника безопасности, охрана труда, санитарные правила. Виды и порядок прохождения инструктажа по ТБ. Обязанности вахтенной службы. Виды инструктажей по технике безопасности: вводный, первичный, внеплановый, целевой. Вводный инструктаж Обязанность по его проведению лежит на специалисте по охране труда либо лице, на которое возложены данные функции в соответствии с приказом. В крупных организациях помимо него могут быть привлечены сотрудники, отвечающие за пожарную, медицинскую безопасность и т. д. Проводится инструктаж со всеми вновь поступившими на работу лицами, независимо от образования, возраста, стажа. В том числе со студентами и учащимися (к примеру, проходящими практику или производственное обучение), временными и командированными сотрудниками. Основные вопросы, отражаемые в инструктаже. Прежде всего, это следующие важные моменты: Сведения о предприятии общего характера и особенности производства. Основные нормы законодательства РФ в сфере охраны труда и локальные нормативно-правовые акты. Правила внутреннего распорядка труда в организации и ответственность за их нарушение, а также компенсации и льготы, предоставляемые сотруднику. Основные вредные факторы на производстве. Вводный рабочий инструктаж должен отражать информацию о средствах индивидуальной и коллективной защиты, порядок их выдачи. Вопросы оказания первой помощи лицам, пострадавшим при возникновении несчастных случаев, пожаров, травм и т. д. Проведение вводного инструктажа с сотрудниками осуществляется в кабинете по охране труда с применением наглядных пособий и технических средств обучения. Продолжительность должна соответствовать утвержденной программе. Первичный инструктаж на рабочем месте Виды инструктажей по технике безопасности в любой организации включают в том числе и первичный, проводимый непосредственно на рабочем месте. Законодательно установлены лица, обязанные его проходить: вновь принятые сотрудники (в т. ч. совместители, надомники, работающие по срочному трудовому договору, сезонники), переведенные из одного структурного подразделения в другое, командированные от сторонних организаций, студенты на производственной практике и практических занятиях, иные лица, которые принимают участие в производственной деятельности предприятия. Приказом руководителя отдельные категории работников могут быть освобождены от процедуры первичного данного вида инструктажа. Например, бухгалтера, делопроизводители, секретарь и т. д. То есть те лица, чья работа не связана с обслуживанием, эксплуатацией, ремонтом и наладкой оборудования, хранением, переработкой, использованием материалов и различного сырья, электрифицированных инструментов. Проводится он непосредственно на рабочем месте до начала осуществления профессиональной деятельности индивидуально или с группой лиц. Помимо этого, виды инструктажей по технике безопасности включают повторный, который осуществляется как минимум один раз в полгода. Программа действует та же, что и для первичного, список сотрудников аналогичный. Внеплановый инструктаж Он проводится при наличии конкретных обстоятельств, а именно: вступление в силу изменений законодательства, касающихся охраны труда; перемены в технологических процессах, модернизация оборудования, инструментов, приспособлений и иные факты, оказавшие влияние на безопасность труда; нарушение требований безопасного труда сотрудниками, которое повлекло создание реальной угрозы наступления тяжких последствий (авария, несчастный случай и т. д.); требование должностных лиц и надзорных органов; более чем тридцатидневный перерыв в работе для должностей с опасными и вредными факторами и 2-х месячный для остальных сотрудников; по решению работодателя либо лица им уполномоченного. Правила движения по судну, трапам и сходням. Для безопасности членам судового экипажа не разрешается бежать по коридору и трапам, прыгать и шагать через несколько ступеней, съезжать по поручням, за исключением случаев сбора экипажа по тревоге. Люди, проходящие по трапам, должны держаться за поручни. При движении по вертикальным трапам должны соблюдаться правила непрерывной опоры на три точки. Нельзя ходить в нерабочей обуви, заходить в пищеблок, служебные помещения, а также спускаться в трюмы, шахты и танки. При передвижении по трапу не допускается скопление людей, причем, уступается дорога комсоставу по старшинству или идущему вверх. 37 Особое внимание следует обратить на умение пользоваться металлическими водонепроницаемыми дверями. Во избежание травм рук и ног, особенно во время качки судна, следует открыть двери двумя руками, одновременно отдавая обе задрайки. Переступать порог нужно тогда, когда под влиянием кре6на дверь легко пойдет в сторону накренившегося борта. Необходимо также постоянно следить за исправностью задраек, резиновых прокладок дверей, люков и наличием на них стопорных устройств достаточной прочности. Командный состав судна обязан следить за тем, чтобы все помещения в темное время суток и не освещенные в светлое время суток, а также проходы, коридоры, шахты, трюмы, бытовые и служебные помещения были постоянно обеспечены искусственным светом. ТБ при работе в МКО Помещения МКО, решетки, трапы и плиты настила необходимо содержать в чистоте: пролитое масло и топливо необходимо немедленно убирать. Плиты настила должны быть обязательно закреплены, а вырезы в них— закрыты. Должны быть прочно закреплены прутки решеток, стойки и поручни. Незакрепленные детали ограждения, создающие лишь видимость защиты или опоры, могут стать причиной травмы. Открывание клапанов пусковых баллонов, паровых и воздушных магистралей следует производить медленно, во избежание гидравлических ударов. Перед разборкой трубопровода, вскрытием горловин и при работах с оборудованием, ранее находящимся под давлением, необходимо принять меры, исключающие возможность подачи к месту работ рабочей среды (пара, воздуха, жидкости и т. п.), для чего установить заглушки; на закрытом секущем клапане вывесить табличку с надписью, запрещающей открывать клапан, и т. д. После этого на разбираемом участке необходимо сбросить давление и удалить рабочую жидкость. После окончания ремонта, перед сборкой, необходимо убедиться, что внутри разбираемого трубопровода, механизма и т. п. нет посторонних предметов (ключей, болтов, гаек, ветоши и др.). Если осуществляют сборку или разборку топливного трубопровода (или шлангов), то применяют инструмент, не дающий искры. При работе в помещениях машинно-котельного отделения обслуживающий персонал должен носить хорошо подогнанную спецодежду без свободных концов и завязок и обувь на кожаной подошве без стальных гвоздей. Двигатели внутреннего сгорания. При пуске главного двигателя во избежание ожогов запрещено находиться у стравливающих клапанов ресивера, а также на верхних решетках, расположенных на уровне цилиндровых крышек. Браться руками за спицы маховика валоповоротного устройства главного двигателя при ручном проворачивании маховика запрещается. ТБ при спуске и подъеме шлюпок, посадка в них людей. Перед подъемом шлюпки на борт первыми закладывают гаки талей, обращенные в сторону движения корабля. При подъеме шлюпки в свежую погоду обязательно пользуются носовым фалинем или концом, который заводится за рым носового фалиня. Подает фалинь на корабль или принимает конец и крепит его шлюпочным узлом за мачтовую банку левый баковый гребец. При необходимости (если корабль имеет задний ход) на корму шлюпки подают второй конец. На этих концах или поданных на борт корабля собственных фалинях шлюпка подводится под тали для подъема на борт. Поднимать шлюпку нужно с гребня волны и как можно быстрее, чтобы очередная волна не ударила ее. ТБ при работе с люковыми закрытиями и в грузовых помещениях. Открытие и закрытие люков, снятие постановка бимсов и другие работы с люком закрытием, производится как команды судна, так рабочими порта, должны выполняться под руководством вахтенного помощника. Все открытия люковые крышки после передвижение должны немедленно закреплены стопорами. Запрещается спуск людей в трюм, производство других работ и ремонт легкого закрытия до закрепления крышек: При открытии и закрытии запрещается. 1. находиться в трюме, 2. снимать и ставить бимсы при помощи строп не предназначенных для этих целей. 38 ТБ при работе на высоте и за бортом. Забортные работы или работы на высоте могут производиться только с разрешения капитана, ответственность за безопасность выполнение каких работ возлагается на старпома капитана или вахтенного помощника капитана. Запрещается выполнять заборные работы и работы на высоте во время движения, за исключением аварийной ситуации вместо выполнения заборных работ должны находиться спасательный круг с линем не менее 25 метров. На воду спущена шлюпка, члена экипажа выполняющие заборные работы и работы на высоте пользоваться спасательным жилетом, предохранительными поясами с заключенными лямками и страховочным тросами. ТБ в условиях ледового и штормового плавания, низких температур. Выходить и передвигаться на открытых палубах в штормовую погоду допускается с разрешения капитана группами, состоящими не менее чем из двух человек. Выход группы на открытую палубу должен производиться под общим руководством старшего помощника капитана после проведения инструктажа по особенностям работы на палубе в штормовых условиях, проверки знания сигналов, указания наиболее близких мест для укрытия от заходящей на палубу волны, назначения старшего группы. Для непосредственного руководства работами на месте в группах численностью более двух человек старшим группы должно назначаться лицо командного состава, имеющее стаж работы на судах морского флота не менее 3 лет. Члены экипажа, выходящие на открытую палубу во время шторма для производства работ, должны надевать защитные каски, рабочие спасательные жилеты и предохранительные пояса со страховочным растительным канатом окружностью не менее 50 мм и такой длины, которая страхует человека от падения за борт. Второй конец каната крепится к прочному устройству или страховочному лееру, натянутому в районе, близком к диаметральной плоскости судна. ТБ при работах в замкнутых помещениях и при обработке судовых помещений. При работе в тесном помещении следует оставлять одного рабочего для наблюдения и оказания помощи в случае возникновения опасности. Запрещается резка деталей в закрытых помещениях судов в том случае, если она может быть выполнена в других условиях. При газовой резке необходимо защищать глаза очками с темными стеклами. В процессе резки газорезчик должен следить за тем, чтобы не было утечки газа из оборудования, инструмента и шлангов. В помещениях и отсеках, где проводились работы с вредными красками, а также токсичными и пожароопасными растворителями последующие операции разрешается выполнять только после интенсивной вентиляции и анализа воздушной среды. Обеспечение сварочных работ. ТБ при выполнении ремонтных работ. При выполнении сварочных работ используют электрический ток силой свыше 1000 А при напряжении от 24 до 380 В, а также кислород и горючие газы в сжатом состоянии, как правило, под высоким давлением. Серьезная опасность возникает при получении ацетилена в специальных генераторах на месте производства работ. Резка металлов сопровождается выбросом из места разреза большого количества расплавленного металла и шлака. Все это делает место выполнения сварочных работ зоной повышенного риска. Опасность отравления. Поскольку сварочные работы являются пожароопасными, проводить их вблизи легковоспламеняющихся материалов запрещено. Минимально допустимое расстояние от огнеопасных материалов до места сварки должно быть не менее 10 м. Противопожарные мероприятия при выполнении сварочных работ необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности. За обеспечение мероприятий, предотвращающих возможность возникновения пожаров, ответствен начальник соответствующего цеха, участка. Ответственные за состояние противопожарных средств и за выполнение противопожарного режима по каждому участку назначаются приказом руководителя предприятия. Рабочее место сварщика должно быть оборудовано огнетушителем, бочками или ведрами с водой, ящиком с песком и лопатой и другим противопожарным инвентарем. 39 Санитарные правила по содержанию судовых помещений, приготовлению пищи и личной гигиене. Санитарные правила содержат требования к системам водоснабжения, отопления, вентиляции, хозяйственно - бытовым и сточным. Санитарные правила регламентируют нормы освещенности рабочих мест отдуха, устанавливают допустимые значения шума и вибрации. Санитарными правилами предусмотрены жесткие требования к помещениям и оборудованию пищеблока, хранению и реализации продуктов, мытью посуды и т.п. Личная гигиена - это комплекс мер, которые должен самостоятельно принимать каждый член экипажа для сохранения и укрепления здоровья. На судах имеются в достаточном числе умывальные и душевые, бассейны. Порядок снабжения судов пресной водой и продовольствием. Судовые санитарные документы. Порядок обеспечения питанием экипажей морских судов. Экипажи морских судов, независимо от видов флота, обеспечиваются судовладельцем бесплатным рационом питания. Рацион предоставляется членам экипажей, находящихся на судах в период эксплуатации, включая не только ходовое время, но и время стоянки в порту, а также во время проведения членами экипажа судна ремонтных работ. Рацион предоставляется также по время болезни членов экипажа на борту судна.На судне всегда имеется потребность в воде питьевого качества и забортной воде. Система водоснабжения включает в себя трубопроводы (системы) питьевой, мытьевой и забортной воды. Питьевая вода употребляется для питья, приготовления пищи, мытья и стирки. Ей обеспечивают камбузы, заготовочные, буфеты, столовые, рестораны, посудомойные, все умывальники, кипятильники и медицинские помещения. Мытьевая вода (холодная и горячая) подается в душевые и прачечные. Необработанная забортная вода может использоваться для смыва в санузлах, в системах охлаждения и других хозяйственных целях. Тема 2.9. Организация и оказание медицинской помощи на борту судна. Медицинский раздел Международного свода сигналов. Руководство ИМО/МОТ по оказанию первой помощи и медицинскому уходу. В случае затруднений с медицинскими терминами необходимо использовать Международный свод сигналов. Для сообщения о том, что передача будет вестись с помощью Международного свода сигналов, необходимо использовать кодовое выражение Interсо Medical. - В конце сообщения в соответствии с Международным сводом сигналов передается кодовое выражение End of Interco. - Информация о радиостанциях, обеспечивающих медицинские консультации по радио, приведена в справочнике ITU «List of coast stations» (List IV). Эти радиостанции отмечены знаком RADIOMED. Процедура получения медицинских консультаций по радио. Медицинская консультация по радио (сокращенно: MEDICO) заключается в установлении диагноза и назначения лечения на судне. Консультация, в некоторых случаях, может выдаваться органами иными, чем ММКЦ, если она не связана с эвакуацией больного или изменением рейса судна. Дополнение Цели возможности и планирование создания ММКЦ. Для принятия решений спасательнокоординационные центры нуждаются в получении немедленной медицинской консультации и рекомендациях по действиям (которые могут касаться и лечения на борту), поскольку врач ММКЦ имеет все полномочия рекомендовать эвакуацию по медицинским показаниям. Порядок ведения медицинского журнала и медицинских карт, учета медикаментов. Журнал учета медикаментов и перевязочных средств (форма № 1) служит для регистрации данных о поступлении и расходе лекарственных средств и перевязочных материалов. Записи необходимо производить сразу же после получения медикаментов, а также через каждый месяц. В конце каждого рейса определяется остаток имеющихся в судовой аптеке медикаментов. Для облегчения пользования журналом список лекарств следует составлять в алфавитном порядке. Журнал учета медикаментов списка «А» (форма № 2) служит для регистрации поступления и 40 расхода медикаментов. Капитан судна несет ответственность за находящиеся на борту медикаменты, хотя он может возложить ответственность за их использование и пополнение их запасов на члена экипажа, подготовленного должным образом. Тем не менее, как бы хорошо не были подготовлены члены экипажа, они не имеют медицинского образования. Состав судовой аптечки первой медицинской помощи (группы лекарств). Содержимое сумки первой помощи. Состав аптечки судовой: - Сумка большая и две маленьких внутри; - лекарства и медикаменты; - копии сертификатов РС и РРР, - перечень лекарств. Основные параметры и характеристики аптечки судовой. Конструктивно изделие состоит из медицинской сумки, в которой вложены два мини-кейса по габаритам сумки. Лекарства и изделия мед. назначения упакованы в мини кейсы. При необходимости оказать первую помощь аккуратно открывается медицинская сумка и достается необходимое лекарство или инструмент, используя "Руководство по использованию судовой аптечки" (по необходимости). После использования аптечки инструмент или лекарство аккуратно укладывается в медицинскую сумку и закрывается. Тема 2.10. Организация вахты в порту. Сведения, которые должен получить вахтенный помощник механика при заступлении на вахту. Процедуры ухода с вахты, несения и передачи вахты. Вахтенный механик при заступлении на вахту обязан: - лично проверить состояние работающих технических средств механической установки; - получить от сдающего вахту механика сведения о способе управления главными двигателями, состоянии и режимах работы технических средств, замеченных неисправностях в их работе, проводимых работах по техническому обслуживанию и ремонту, поступивших замечаниях и распоряжениях; -проверить машинный журнал и соответствие записей в нем собственным наблюдениям. До ухода с вахты, вахтенный механик должен соответствующим образом зарегистрировать все события вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам. Вахтенный механик сотрудничает с любым механиком, ответственным за техническое обслуживание, при проведении всех работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту. Такое сотрудничество включает нижеследующее, но не ограничивается этим: 1) отключение оборудования, на котором будет проводиться работа, и ввод в работу дублирующего оборудования. 2) регулировку остающейся в работе установки для надлежащей и безопасной работы по техническому обслуживанию и ремонту. 3) помощь сменяющим механикам в ведении машинного журнала, занесение в машинный журнал или другой соответствующий документ сведений об оборудовании, на котором проводятся работы, занятом персонале, о принятых мерах предосторожности и кем они были приняты, 4) проверки и ввод в действие, при необходимости, отремонтированных машин, механизмов или оборудования. Действия машинной команды при подготовке выхода судна в море: обеспечение водонепроницаемости корпуса судна, подготовка и апробирование в действии судовых энергетических установок, устройств и механизмов. Перед выходом судна в рейс должны быть надежно закрыты люки трюмов, иллюминаторы, двери, люки лазов, капы и другие отверстия на палубе и в бортах, ведущие в водонепроницаемый корпус. Необходимо обеспечить бесперебойную работу котельной установки судна, чтобы все операции по подогреву топлива и масла были выполнены. Обеспечение водонепроницаемости корпуса Водонепроницаемость корпуса судна обеспечивается герметичностью наружной обшивки, второго дна, палуб, водонепроницаемых переборок, иллюминаторов, клапанов и механизмов закрытия подводных отверстий. Для своевременного обнаружения и устранения дефектов корпуса экипаж судна 41 систематически, в сроки, указанные в Правилах технической эксплуатации (РТМ 31.2003—77) и прил. 1, проводит осмотры и проверку его технического состояния. При обнаружении неисправностей заведующие помещениями, отсеками, участками палуб и т. д. обязаны поставить в известность об этом старшего механика. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается про резание или сверление отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Все водонепроницаемые двери ниже палубы переборок во время плавания должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, когда их необходимо временно открывать в связи с эксплуатацией судна; при этом они должны быть постоянно готовы к немедленному закрытию. Перепускные (спускные) клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах, палубах, клапаны управляемых переточных каналов, а также клапаны балластной и осушительной систем должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, регламентированных Информацией по аварийной посадке и остойчивости судна. Перед выходом судна в рейс должны быть надежно закрыты люки трюмов, иллюминаторы, двери, люки лазов, капы и другие отверстия на палубе и в бортах, ведущие в водонепроницаемый корпус. Использование систем внешней и внутренней связи: сигналы судовых тревог и способы их подачи, связь с соответствующими службами порта в случаях бедствия. Внутренние средства связи и сигнализации призваны обеспечить управление судном и надежную связь командного мостика со всеми постами и службами; - судовая телефонная связь; - судовая радиотрансляция; - машинный телеграф; - средства подачи тревог; - судовой колокол (рында); - мегафон; - звуковая автоматическая сигнализация; Внешние средства связи и сигнализации обеспечивают связь с судами береговыми постами и получение необходимой информации. - свод сигналов (МСС) - сигнальные фигуры; - пиротехнические средства; - средства радиосвязи Средства и методы визуальной сигнализации 1.Сигнально – отличительные огни (ходовые огни) - топовые огни; - бортовые огни; - кормовой (гакобортный) огонь; - бункеровочный огонь; - якорные огни; - огни «не могу управляться». Процедуры по охране окружающей среды: действия при обнаружении признаков загрязнения окружающей среды, выполнение процедур по недопущению загрязнения окружающей среды. Конвенция содержит шесть Приложений по предотвращению загрязнений нефтью; вредными веществами, перевозимыми наливом; вредными веществами, перевозимыми в упаковке; сточными водами; мусором; загрязнением атмосферного воздуха. МАРПОЛ 73/78 вступила в силу с 02.10.83 г. Она состоит из 20 статей, двух протоколов и шести приложений, распространяется на все танкеры БРТ 150 р. т. и более и другие суда БРТ 400 р.т. и более. Суда должны вести: журнал нефтяных операций, журнал учета мусора; иметь – план управления мусором, судовой аварийный план по предупреждению загрязнения моря нефтью (SOPEP), план балластных операций. С 2002 г. для судов БРТ 200 р. т. и более или имеющих экипаж 10 чел. и более вводится – журнал учета сброса сточных вод. 42 Для предотвращения загрязнения окружающей среды на судне осуществляются технические и организационные мероприятия. К техническим мероприятиям относятся: наличие на судне необходимых материалов для сбора разлива нефтепродуктов (опилки, песок); наличие инструмента и оборудования для сбора разлива (лопаты, черпаки, ведра, бачки, бочки, веники); наличие ветоши для уборки остатков разлива; наличие химических жидкостей в ёмкостях для нейтрализации нефтепродуктов; наличие передвижных портативных насосов для сбора нефтепродуктов; четкой связи судна с диспетчером порта, агентом, судовладельцем, портовыми властями, страховым обществом, береговой охраной; связи между берегом и судном при проведении бункеровок, между судами; снабжение и пополнение судна материалами и инструментом для ликвидации разливов при бункеровках, установка под приемные фланцы емкостей для сбора протечек; подготовка и разворачивание переносных и стационарных средств пожаротушения; Правило 9(2) Приложения V к МАРПОЛ 73/78 гласит следующее: «Каждое судно валовым регистровым тоннажем 400 тонн и более, и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более, должно иметь план управления мусором, которому должна следовать команда. Этот план должен обеспечивать письменные процедуры для сбора, обработки, хранения и удаления мусора, включая использование оборудования на борту судна. Он также должен назначать лицо ответственное за выполнение плана. Такой план должен соответствовать руководствам, разработанным организацией и должен быть написан на рабочем язык команды». При заказе припасов и провизии судовые компании должны поощрять своих поставщиков, применять принцип возвратной тары с целью уменьшения наибольшего возможного пути распространения и на возможно более ранней стадии образования мусора на борту судна. В соответствии с правилом в плане управления мусором должно назначаться лицо ответственное за применение процедур плана. Этому лицу должен помогать отдельный персонал, чтобы гарантировать, что сбор, сепарация и обработка мусора эффективны во всех местах судна и что процедуры на борту судна выполняются в соответствии с планом управления мусором. Процедуры уничтожения мусора: описать судовые процедуры, гарантирующие соответствующие требованиям Приложения V к МАРПОЛ 73/78 для уничтожения мусора. Обеспечение безопасности грузовых операций: контроль крена и дифферента судна, соблюдение грузового плана, использование береговых и с\довых грузовых средств, обеспечение своевременного открытия и закрытия грузовых люков, аппарелей и т.п. Правила техники безопасности на судах морского флота четко определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями, при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций. Рассмотрим лишь некоторые из них, имеющие прямое отношение к матросам, участвующим в работе с грузовым устройством. При работе с люковыми закрытиями необходимо соблюдать следующие рекомендации. Снимать деревянные лючины надо с середины люка, а укладывать на свои места - от комингса к середине люка. Лючины длиной более 1 м и массой более 16 кг необходимо снимать и укладывать только вдвоем. Снимать и ставить на место съемные бимсы можно только при помощи специальных стропов и с заведенными за бимс оттяжками из растительных тросов. Стрела при этом должна быть раскреплена оттяжками. Запрещается вырывать бимсы в случае их заедания в гнездах комингса люка, браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда. Если часть бимсов остается на месте, то они должны быть закреплены в гнездах болтами или иным надежным способом. Нельзя становиться на грузовой люк, прикрытый брезентом, если нет уверенности, что под брезентом все лючины уложены на свои места. Запрещается спускаться в трюм или подниматься из него во время открытия или закрытия грузового люка. Перед работой с закрытиями системы Мак-Грегора места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать надпись: «Проход закрыт». Запрещается ходить по люковым секциям во время открытия или закрытия, а также при их частичном открытии. Установленные в вертикальное положение секции должны быть надежно застопорены, запрещается оставлять их незастопоренными даже на короткое время. При проведении грузовых операций следует 43 руководствоваться нижеизложенными правилами. Лица, участвующие в грузовых операциях, должны до начала работ пройти внеочередной инструктаж по безопасным методам производства грузовых работ. К работе с грузовыми устройствами допускаются матросы с соответствующей квалификацией, достигшие 18-летнего возраста. ПМ .03 Организация работы структурного подразделения. Тема 3.1. Изучение должностных обязанностей вахтенного персонала. Должностные обязанности моториста. Моторист обязан: Знать устройство всех судовых двигателей и вспомогательных механизмов и правила безопасности их обслуживания, правила техники безопасности на судах морского флота - знать принципы работы различных систем рулевого устройства, авторулевых, уметь управлять ими. - знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов и уметь их обслуживать; - знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки; участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники; - знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники; своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию; - знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими; - уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования. - моторист-рулевой может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте. Взаимодействие с главным механиком при несении вахты. Вахтенный механик немедленно извещает старшего механика в следующих случаях: · Когда имеет место нарушение в работе или поломка двигателя, которые могут поставить под угрозу безопасность судна; · Когда имеют место любые нарушения в работе, которые могут вызвать поломку или выход из строя главной двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем управления и контроля; · При любых аварийных ситуациях или ситуациях, когда он сомневается в том, какое принять решение или меры. Несмотря на требования о немедленном извещении старшего механика в указанных выше случаях, вахтенный механик должен без колебания, если этого требуют обстоятельства, незамедлительно принимать действия для обеспечения безопасности судна, его машин, механизмов и экипажа. Обязанности старшего механика: - соблюдение дисциплины членами машинной команды и оценку их деятельности; - подготовку и обучение подчиненного ему экипажа в части безопасных методов работы и соблюдения требований правил и стандартов; - качество работ, выполняемых судовыми и береговыми специалистами: - проведение тренировок личного состава для действий в экстремальных ситуациях (по требованию СОЛАС); - выполнение других обязанностей или инструкций по требованию судовладельца. Старший механик должен: - установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала машинной команды; - организовать несение вахты так, чтобы усталость вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты и чтобы личный состав первой вахты при отходе судна в рейс и, последующих, 44 сменяющих вахт, получал достаточный отдых и был в состоянии нести вахту; - обеспечить, чтобы вахтенные механики были постоянно готовы по вызову прибыть в машинное отделение и, если это потребуется, находились в машинном отделении пока в этом будет необходимость; - обеспечить вахтенного механика всех необходимой информацией по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть, ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты; - на стоянке в порту по согласованию с капитаном обеспечить организацию несения вахты. Основные термины, понятия и определения, используемые при несении вахты в (МКО). ВРШ - винт регулировочного шага. ГД - главный двигатель. МО - машинное отделение. ЦПУ - центральный пост управления. ГРЩ - главный распределительный щит. ДВС - двигатель внутреннего сгорания. КИП - контрольно-измерительный прибор. СЭУ - судовые энергетические установки. ТНВД - топливный насос высокого давления. ТО - техобслуживание. ДГ - дизель-генератор. ГТН – газо-турбо наддув. КТМ - котел термального масла. Использование внутренней связи и систем аварийно-предупредительной сигнализации. Внутренняя связь и сигнализация через разветвленные на судне системы обеспечивает быструю и точную передачу приказаний из командных пунктов в исполнительные посты. Кроме того, внутрисудовая связь позволяет передавать сведения о работе судовых механизмов и поддерживать двустороннюю связь между службами, бытовыми и жилыми помещениями судна. К средствам внутрисудовой связи и сигнализации прежде всего относится проводная связь, подразделяющаяся на: 1) электрическую сигнализацию различных назначений с приборами контроля; 2) электрические телеграфы и указатели; 3) телефонную связь. Электрическая сигнализация широко применяется на судах в качестве дублирующей связи телеграфа и телефона. Судовая сигнализация — основное средство оповещения (все виды тревог, авральная, вахтенная и другие группы звонков). В тех судовых помещениях, где при работе машин возникает большой шум, применяется, кроме акустической (звуковой), одновременно и оптическая (световая) сигнализация. К приборам акустической сигнализации относятся звонки, колокола громкого боя, ревуны и трещотки. Приборами световой или визуальной сигнализации являются номерники и прерыватели световой сигнализации. К комбинированным приборам относятся звонки-ревуны, колокола-ревуны и звонки с лампами. Специальная электрическая сигнализация на судах включает световой или звуковой сигнал, который возникает при достижении в контролируемом объекте параметра заданной величины: температуры воздуха, газов или работающих деталей (подшипников), уровня воды в цистернах, трюмах и отсеках, возникновения пожара и т.п. Процедуры приема - передачи вахты. Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности. Он должен прибыть в машинное отделение за 15 мин. До смены вахт. До того, как заступить на вахту, вахтенный механик должен лично удостовериться в отношении, по меньшей мере, нижеследующего; 45 1) получить устный отчет вахтенного механика за период несения вахты; 2) распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов: 3) когда машинное отделение находится в режиме без вахтенного обслуживания, вся соответствующая информация должна быть внесена в вахтенный журнал машинного отделения и на доску объявлений по машине, и, помимо этого, вся информация должна быть передана для занесения в вахтенный журнал на мостике; 4) осмотреть все работающие механизмы, обращая внимание на эксплуатационные условия и любые отклонения от нормальных значений: 5) проверить соответствие органов управления и указателя скорости положению машинного телеграфа: 6) характера всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам соответствующим персоналом и в отношении потенциальных опасностей; 7) уровня и, если это необходимо, состояния воды или остатка воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках, в танках пресной воды, в сточных цистернах и в отношении специальных требований по использованию или удалению их содержимого; 8) проверить уровень воды в паровом котле; 9) состояния и уровня топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива: 10) любых специальных требований, касающихся сброса из санитарных систем; 11) состояния и режима эксплуатации различных главных и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии; 12) состояния оборудования пульта управления, где он имеется и оборудования, управляемого вручную: Тема 3.2. Изучение должностных обязанностей вахтенного механика. Должностные обязанности вахтенного помощника механика. Вахтенный помощник механика подчиняется вахтенному механику. Вахтенный помощник механика обязан: - Получить инструктаж от вахтенного механика перед заступлением на вахту. - Получить от сдающей вахты сведения о работе технических средств распоряжениях по вахте. - Убедиться в исправности технических средств. - Доложить вахтенному механику о приемке вахты. - Обеспечить эксплуатацию технических средств в соответствии с правилами технической эксплуатации и инструкциями. - Немедленно докладывать обо всех неисправностях и неполадках и принимать меры к их устранению. - Поддерживать порядок в МО. Ведение технической документации, составление графиков технического обслуживания и ремонтных ведомостей. Машинный журнал является официальным судовым документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов. Журнал ведётся непрерывно как во время эксплуатации, так и во время ремонта судна. Объём журнала рассчитан на ведение его в течение одного месяца. Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, старшего (главного) механика и вахтенных механиков. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несёт старший (главный) механик. Старший (главный) механик обязан ежедневно проверять правильность ведения журнала, заверять его своей подписью и представлять журнал на подпись капитану. Порядок заполнения журнала Запись рабочих параметров энергетической установки производится каждые четыре часа при передаче вахты. Соответствие записей показаниям приборов 46 удостоверяется подписями механиков, сдающего и принимающего вахту. На каждой вахте записывается время пуска и остановки механизмов. Номенклатура механизмов, продолжительность работы которых учитывается в машинном журнале, устанавливается пароходством для каждой серии судов. Остатки топлива и масла с разбивкой по сортам и количество ГСМ, принятых в течение суток, записываются в специальной таблице на суточном листе журнала. Несение вахты в различных условиях. Стояночная вахта должна быть организована так, чтобы постоянно: • обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды, безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; • соблюдались международные, национальные и местные правила; • поддерживались порядок и нормальная деятельность судна. Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера выполняемых обязанностей. Ходовая вахта Вахтенный механик возглавляет вахту в машинно-котельном отделении и ему подчиняются все лица, входящие в состав вахты. Он подчиняется непосредственно старшему механику, а в части выполнения режима движения судна, обеспечения его живучести и соблюдения судового распорядка - вахтенному помощнику капитана. Он отвечаете пределах своей компетенции за надлежащее несение вахты в машинно-котельном отделении, исправное состояние и работу всех механизмов, всех устройств, обеспечивающих безопасное плавание судна и его успешную эксплуатацию. На ходу судна вахтенному механику запрещено отлучаться с вахты и уходить из машинного отделения без разрешения на то старшего механика, а в его отсутствие — второго механика. Заступая на вахту, механик лично проверяет состояние всех работающих механизмов, устройств, котлов и т. д. Он должен получить от механика, сдающего вахту, необходимые сведения, характеризующие режим работы главных двигателей, механизмов, агрегатов и систем. Сдающий вахту механик несет ответственность за полноту и достоверность этих данных.Безопасное плавание и успешная эксплуатация судна во многом зависят от того, 'насколько хорошо и четко поставлена взаимная производственная информация между вахтами основных судовых служб. Рекомендуется, чтобы вахтенный штурман постоянно информировал механика, возглавляющего вахту в машине, о всех изменениях в навигационной обстановке: об ухудшении видимости, усилении ветра, встречных или обгоняемых судах и т. д. Устав требует, чтобы при подходе к порту или выходе из него, выполнении маневров, проходе узких и опасных мест, а также при других затруднительных условиях плавания судна старший механик лично осуществлял руководство управлением машиной. Это требование налагает на вахтенного помощника. Методы осуществления мероприятий по предотвращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Общие требования ТБ (обязанности и ответственность личного состава). Инструкции, предупредительные надписи и плакаты по ТБ должны быть составлены на русском и на национальном языках республики, к порту которой приписано судно, причем, причем оба текста должны быть тождественны. Как правило, вблизи механизмов, устройств и установок должны быть вывешены инструкции по безопасной их эксплуатации. Далее с поступающим проводится первичный инструктаж на рабочем месте в 2 этапа. Причем, второй этап – на рабочем месте с индивидуальным показом безопасных методов труда. Далее в течение 2…5 смен проводятся работы на рабочем месте под наблюдением квалифицированного работника; после чего оформляется в судовом журнале по ТБ допуск к самостоятельной работе. Не реже 1 раза в 3 месяца начальники судовых служб проводят повторный инструктаж по ТБ всех своих подчиненных. Контроль и непосредственная ответственность за соблюдение Правил ТБ во время всех видов судовых работ возлагается на лицо командного состава, непосредственно возглавляющего его работу. При волнении моря, большем, чем указано в таблице, ведение промысла запрещается. К этому периоду орудия лова должны быть подняты на борт и закреплены. 47 Перед началом швартовки все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и устройства должны быть завалены внутрь судна и закреплены, а места у швартовых устройств должны быть освобождены от посторонних предметов, лицам, не занятым на швартовых работах, запрещается находиться в районе швартовых операций. Запрещается высадка людей на берег с помощью шлюпок. При выполнении работ, где возможно падение человека в воду, обязательно ношение жилетов рабочих страховочных. (ЖРС-01 или ЖРС-02). Тема 3.3.Изучение нормативной и технической документации структурного подразделения. Изучение нормативной и технической документации структурного подразделения. В целях обеспечения использования судна по назначению на нем комплектуется экипаж, члены которого обладают необходимой квалификацией, а численность обеспечивает выполнение свойственных задач в полном объеме. Численность экипажа судна с перечнем должностей по каждой специальности устанавливается штатом (штатным перечнем) для каждого проекта судна в зависимости от его предназначения (специализации).Экипаж судна возглавляется капитаном и состоит из командного и рядового состава. К командному составу судна относятся: капитан, помощники капитана, начальники служб, начальник радиостанции, механики, электромеханики, инженеры различных специальностей (в соответствии со штатом (штатным перечнем) судна) и врачи. Электромеханическая служба обеспечивает содержание, эксплуатацию и техническое обслуживание средств движения судна и средств борьбы за его живучесть, снабжение судна топливом, смазочными маслами и водой, а также выполнение профилактических, наладочных и ремонтных работ, связанных с его эксплуатацией; Медицинская служба обеспечивает охрану здоровья экипажа, оказание медицинской помощи членам экипажа и пассажирам; Боцманская команда обеспечивает обслуживание корпуса, корпусных конструкций, палубных механизмов, устройств и систем судна, а также поддержание в постоянной готовности к использованию судовых катеров, шлюпок и спасательных средств; Машинная команда обеспечивает обслуживание главных и вспомогательных двигателей, котлов, электрооборудования и средств борьбы за живучесть судна, а также выполнение профилактических, наладочных и ремонтных работ, связанных с их эксплуатацией. Современные технологии управления подразделением организации. Большинство дизельных энергетических установок судов дедвейтом свыше 3 тыс. т последних лет постройки как отечественного, так и мирового флота, а также судов, намечаемых к постройке в ближайшем будущем, снабжаются средствами автоматизации, обеспечивающими обслуживание установки на ходу одним вахтенным механиком из центрального пульта управления (ЦПУ) и безвахтенное обслуживание на стоянке. Для осуществления такой схемы обслуживания предусматривается следующее: дистанционное автоматизированное управление (ДАУ) главными двигателями с мостика; автоматическое и дистанционно-автоматизированное управление насосами, обслуживающими главный двигатель и дизель-генераторы; автоматическое или дистанционно-автоматизированное управление компрессорами пускового воздуха; автоматизированная судовая электростанция, обеспечивающая автоматическую синхронизацию основных дизель-генераторов, а также автоматический запуск аварийного дизель-генератора при исчезновении питания на шинах главного распределительного щита; автоматическое управление вспомогательным и утилизационным котлами. При этом подготовка и пуск котла обычно осуществляются вручную; автоматизированные системы охлаждения и смазки главного двигателя и дизель-генераторов; автоматизированные системы терморегулирования различных систем машинного отделения (подогрев расходных цистерн, масла и топлива перед сепаратором и др.); 48 автоматическая система регулирования вязкости тяжелого топлива; автоматизированные сепараторы тяжелого топлива; автоматизированные системы цилиндровой смазки; автоматическое или дистанционное осушение из ЦПУ через сепаратор трюмных вод, кормовых колодцев машинного отделения и рецесса коридора гребного вала. В системе контроля предусматривается сигнализация верхнего уровня воды в колодцах грузовых трюмов, а также автоматическая остановка осушительного насоса по нижнему уровню воды в колодцах; Основы организации и планирования деятельности подразделения. Старший механик распределяет своих подчиненных на ежедневные работы, решает, чем нужно заняться в первую очередь, а что может и подождать. Также ему нужно учитывать, области, которые подчиненные знают и понимают, и которые вне их компетенции т.е. нельзя 3-го механика отправлять в ГРЩ. Принципы, формы и методы организации производственного и технологического процессов. Организации производства на промышленных предприятиях присущи определенные закономерности. В числе этих закономерностей следует назвать соответствие организации производства ее целям. Этот принцип определяет методологические подходы к формированию организации производства с учетом требований наиболее полного использования ресурсов, усиления творческой составляющей труда и т.д. Комплексность организации производства как общая закономерность предполагает необходимость рассмотрения всех производственных процессов, протекающих на предприятии, во взаимной связи как единое интегрированное целое. Принципы организации производственного процесса представляют собой исходные положения, на основе которых осуществляется построение, функционирование и развитие производственных процессов. Принцип дифференциации предполагает разделение производственного процесса на отдельные части процессы, операции - и их закрепление за соответствующими подразделениями предприятия. Этому принципу противопоставляется принцип комбинирования, который подразумевает объединение части разнохарактерных процессов по изготовлению отдельных видов продукции в пределах одного участка, цеха или производства. Принцип специализации основан на ограничении разнообразия элементов производственного процесса. Противопоставить ему можно принцип универсализации, согласно которому каждое рабочее место или подразделение занято изготовлением деталей и изделий широкого ассортимента или выполнением разнородных производственных операций. Принцип пропорциональности заключается в закономерном сочетании отдельных элементов производственного процесса, которое выражается в их определенном количественном соотношении. Параллельность достигается при обработке одной детали на одном станке несколькими инструментами, однородной обработке разных деталей одной партии по данной операции на нескольких рабочих местах, одновременной обработкой тех же деталей по различным операциям на нескольких рабочих местах, одновременным изготовлением различных деталей одного и того же изделия на разных рабочих местах. Характер взаимодействия с другими подразделениями; функциональные обязанности работников и руководителей Характер взаимодействий регламентирует устав внутренней службы на судах. Руководящий состав на ежедневной планерке составляет план задач, первостепенных, второстепенных и т.д. Далее каждый из руководителей доводит план задач до подразделения под его началом и несет личную ответственность за их исполнение. Характер взаимодействий между подразделениями осуществляется путем доклада по радиосвязи или лично. Обязанности работников точно и в срок выполнять возложенные на них должностные функции. 49 Методы планирования, контроля и оценки работ исполнителей. Методы планирования работ в каждом случае отдельны так как разные текущие задачи диктуют методы планирования работ. Контроль и оценка осуществляется путем достижения поставленной задачи и точным сроком ее выполнения. Так же оценка работы зависит от качественного ее выполнения. Материальное и нематериальное стимулирование работников; методы оценивания качества выполняемых работ; деловой этикет. Материальное и нематериальное стимулирование работников к каждому работнику отдельны в зависимости от характера работника и его значимости в производстве. Деловой этикет — это значит, что при постановке задач руководящие звено спокойно, четко и ясно ставит задачу, без превышения голоса, резких действий и т.п. А также в течении всего рабочего процесса, ведёт себя, уравновешенно не смотря на то что могут возникнуть аварийные ситуации. Ведение вахтенного журнала МКО. Инструкция по ведению машинного журнала 1. Общие положения. 1.1. Машинный журнал является официальным судовым документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов. Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены подписью и печатью капитана морского торгового порта. 1.2. Ведение журнала данной формы обязательно на всех теплоходах Министерства морского флота, имеющих один главный двигатель. Журнал ведётся в одном экземпляре; ведение второго экземпляра не допускается. 1.3. Журнал ведётся непрерывно как во время эксплуатации, так и во время ремонта судна. Объём журнала рассчитан на ведение его в течение одного месяца. 1.4. Все записи в журнале производятся чернилами или шариковой ручкой чётким почерком. Содержание записей не должно допускать двойственного толкования. 1.5. Все графы машинного журнала заполняются по назначению. В свободные графы записываются данные по согласованию с ССХ пароходства. При необходимости внесения в текст исправления или дополнений их вносят над ошибочной записью или в графу «Особые отметки» и заверяют подписью. Текст, подлежащий исправлению, должен быть зачёркнут тонкой чертой и заключён в скобки так, чтобы содержание его было легко читаемо. Изменение и дополнение текста может быть произведено только лицом, писавшим этот текст. Подчистка текста, исправление его путём изменения написания букв, цифр и т. п. категорически воспрещается. Примечание. В головках таблиц журнала указаны наименование единиц измерения технической системы. При использовании другой системы единиц измерения исправления следует внести от руки в головку первого суточного листа. Записи в свободных графах производятся в тех единицах измерения, в которых проградуированы приборы, установленные на судне. 1.6. Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, старшего (главного) механика и вахтенных механиков. 1.7. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несёт старший (главный) механик. Старший (главный) механик обязан ежедневно проверять правильность ведения журнала, заверять его своей подписью и представлять журнал на подпись капитану. 1.8. На ходу судна журнал находится в машинном помещении, а на стоянке может находиться в каюте вахтенного механика. 1.9. Заполненный машинный журнал хранится на судне не менее двух лет. 50 Тема 3.4.Составление топливного отчета и его экономические выводы. Основные производственные показатели работы структурного подразделения. На повышение эффективности использования оборудования, машин и механизмов в настоящее время направлена система экономических, технических и организационных мер. Одним из направлений использования машин и механизмов на судах является интенсивное использование техники, обеспечивающее лучшее использование всех возможностей оборудования, машин и механизмов в процессе работы. Определенную роль играет также экстенсивный фактор, т.е. время работы механиков вне вахты: чем дольше он работает, тем выше коэффициент экспансивной загрузки, и, следовательно, выше производительность используемой техники. Наибольшая производительность судна достигается прежде всего максимальной продолжительностью его использования в течение суток (года). Как видно, на суточный фонд времени работы судна и машин влияют их простои по организационным и техническим причинам. Особенности менеджмента в области профессиональной деятельности. Обеспечение эффективного управления информационными ресурсами и информационными системами на уровне организации; Обеспечение использования информации как стратегического ресурса; Совершенствование управления в соответствии с тенденциями социально-экономического развития; Управление персоналом в сфере информатизации; Формирование и обеспечение комплексной защищенности информационных ресурсов. Составление топливного отчета. Ежемесячно главный (старший) механик обязан составлять, а по прибытии из рейса представлять в МСС судовладельца теплотехнический отчет и отчеты по топливу и маслу, которые служат основными документами для учета выполнения норм расхода топлива и масла. К топливному и масляному отчетам должны быть приложены накладные и сертификаты на полученное топливо и масло. Экономические выводы топливного отчета. Ходовой расход главного двигателя «Спасатель Кавдейкин» при 100% нагрузке составляет 6.8 т. дизельного топлива в сутки. Стояночный дизель – генератор при 100% расходует 0.8 т. дизельного топлива в сутки. Два котла термального масла на обеспечение подачи масла к потребителям бесперебойно расходует 6.4 т. дизельного топлива в сутки. Пример расчета топлива. Общая масса топлива на судне - 347 т. Общий расход топлива за сутки – 14 т. Время в пути от Корсакова до Киринского месторождения – 2 суток. Общий расход дизельного топлива за весь переход: 14*2=28 т. Средняя цена за тонну дизельного топлива = 50000р. Материальные затраты на дизельное топливо за рейс составляют: 28*50000= 1400000 р. 51
