Ремонт и замена распылителей дизельных форсунок Коммон Рейл Топливная система Коммон Рейл обладает огромным количеством преимуществ. Её использование на многих дизельных моделях автомобилей вполне очевидны. Однако существуют и минусы: например, недолгий век форсунок. Говоря о форсунке, нельзя не сказать и о таком её элементе, как распылитель. В зависимости от его степени износа и загрязнённости, водитель может самостоятельно решить проблему как замены, так и ремонта детали. Содержание o o o o o o o 1 Что такое распылитель форсунки 1.1 Какие типы распылителей форсунок бывают 1.2 Устройство распылителя 1.3 Принцип работы 1.3.1 Видео: как должна распылять форсунка 2 Как сделать замену своими руками 2.1 Когда требуется замена 2.2 Готовим инструменты 2.3 Работа по замене распылителя 2.3.1 Видео: основные нюансы при ремонте 3 Как провести ремонт 3.1 Процедура по ремонту 3.1.1 Видео: самостоятельный ремонт 4 Как увеличить ресурс распылителя дизельных форсунок Что такое распылитель форсунки Форсунка — это необходимый элемент топливной системы Common Rail, она служит для: создания впрыска топлива (обеспечение необходимой дозы и угла подачи горючего); герметизации системы впрыска от камеры внутреннего сгорания; экономичности расходования топлива. Распылителем форсунки называется та часть, которая непосредственно участвует в процессе впрыска. При этом деталь, находящаяся на переднем конце форсунки, постоянно соприкасается с камерой сгорания, а потому подвергается термической и механической обработке. Благодаря топливу, которое протекает сквозь форсунку, распылитель охлаждается. Однако в процессе длительной эксплуатации такого охлаждения бывает недостаточно, поэтому корпус наконечника форсунки всегда изготавливают из термостойких материалов. В топливной системе с высоким давлением впрыска Коммон Рейл (форсунки могут работать под давлением от 250 до 1000 атмосфер) распылитель является встроенным элементов форсунки в сборе. Только так можно достичь его длительного срока службы. Какие типы распылителей форсунок бывают Все детели, независимо от престижа производителя и стоимости, в обязательном порядке должны соответствовать минимальному перечню требований работы: 1. Подавать строго определённый объём горючего. 2. Обеспечить рассчитанное время впрыска. 3. Гарантировать указанную производителем цикличность впрысков. 4. Формировать капли топлива необходимого размера. 5. Поддерживать определённую форму факела. Штифтовый распылитель позволяет создать один факел Так, на дизельных двигателях, оснащённых топливной системой Коммон Рейл, используются форсунки с двумя видами распылителей. Штифтовые считаются стандартным оснащением, так как они формируют только один топливный факел. Многоструйные призваны создавать два и более факелов, засчёт чего существенно повышается мощность двигателя. Более сложная модель форсунки оснащается распылителем нового поколения, который образует сразу несколько факелов Устройство распылителя Конструкционно распылители всех типов форсунок похожи. Так, эта часть форсунки всегда состоит из корпуса и иголки. Корпус выполнен в цилиндрической форме, по оси которого вставляется игла (в форсунках Коммон Рейл иголка вставлена внутрь канала). Деталь системы имеет сверхточную обработку: зазор между иголкой и каналом не превышает 1–2 мкм. Важнейшим узлом всей конструкции считается место контакта конуса игловки и конуса корпуса. У нового и работоспособного конус иглы всегда тесно соприкасется с корпусом, а по мере выработки между ними начинает образовываться зазор. Эти две детали выполняют основную функцию форсунки — дозированную подачу топлива Принцип работы Работа форсунки (а вместе с ней и распылителя) на дизельных моторах разделяется на четыре цикла: 1. Форсунка полностью закрыта, то есть клапан находится в состоянии покоя. При этом ТНВД давит на её стенку, однако камера распылителя противодействует этому давлению, поэтому клапан закрыт. 2. Начало впрыска горючего — клапан форсунки начинает открываться, так как внешнее давление становится сильнее внутреннего противодействия распылителя. 3. Форсунка полностью открыта — в зависимости от расхода топлива иголка распылителя будет подниматься с разной скоростью. При максимальном крутящем обороте игла поднимается быстро, на малых оборотах — медленнее. После её полного поднятия и осуществляется впрыск дозы топлива в камеру внутреннего сгорания. 4. Закрытие клапана — опускание иголки распылителя. Электронный блок управления даёт команду форсунке на завершение цикла. Как только игла опускается в свой канал, впрыск топлива полностью прекращается.
