Загрузил xXfearlessXx

Dorozhno-klimaticheskoe rayonirovanie

реклама
Дорожно-климатическое районирование
Выполнили : Непомнящий
Арсений, Иванов Игорь
Нормы проектирования
•
•
Задачи, связанные с районированием отдельных территорий, исследователи
решают, как правило, путем применения опыта покомпонентного наложения
схем распространения геокомплексов зонального, азонального,
интразонального и регионального характера. Отечественный и зарубежный
опыт разработки принципов дорожного районирования показывает, что
рациональный учет территориальных природ-но-климатических условий
может базироваться на применении таксономической системы: «зона –
подзона – район». В этой системе таксон «дорожный район» соответствует
генетически однородной территории, характеризуемой типичными,
свойственными только ей климатом, геологией, рельефом местности и
другими условиями.
Примечательно, что существует множество близких по смыслу вариантов
определения понятия «район», нашедших отражение в работах, прежде всего
географов. Внутри территории дорожного района однотипные дорожные
конструкции, прежде всего земляное полотно и дорожная одежда, должны
характеризоваться примерно одинаковой прочностью и устойчивостью.
• Основным геокомплексным признаком подзон
является рельеф. По характеру рельефа местность
подразделяют на равнинную, холмистую и горную.
Главным критерием при выделении подзон можно
считать морфоструктуру, существенно влияющую
на проектирование, строительство и эксплуатацию
автомобильных дорог.
• Таксон «зона» объединяет соподчиненные понятия
«район» и «подзона» в систему, характеризующую
земную поверхность с однородным распределением
тепла и влаги, обуславливающих развитие
определенных и взаимосвязанных типов почв и
растительности.
Этапы исследования
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Методика уточнения территориальной дислокации границ дорожноклиматических зон в системе «зона – подзона – район» включает несколько
этапов исследований .
Первый этап направлен на формирование информационной базы для
моделирования показателями геокомплексов зонального и интразонального
характера.
К зональным признакам относят климатические условия, определяющие
водно-тепловой режим грунтов земляного полотна автомобильных дорог
региона:
средние, максимальные и минимальные температуры воздуха;
количество и сезонное распределение осадков;
испарение с поверхности суши;
высоту снежного покрова;
глубину и скорость промерзания земляного полотна автомобильных дорог;
влагообеспеченность территории
Интразональные природные факторы могут существенно изменяться в пределах
территории каждой зоны. К подобным признакам от-носятся:
•
•
рельеф местности;
гранулометрический состав грунтов и др.
• Показатели, учитываемые при районировании, назначают на
основе полевых и лабораторных исследований, учета
особенностей водно-теплового режима грунтов земляного
полотна автомобильных дорог, а также по справочным
источникам применительно к опорным
пунктам (населенные пункты на территории исследования,
находящиеся вблизи от гидрометеорологических станций).
• Второй этап исследований по дорожному районированию
отдельных территорий можно реализовать либо за счет
покомпонентного наложения схем распространения элементов
геокомплексов, либо с привлечением математических приемов
обработки характеристик, включенных в информационную
базу, например, с применением программного продукта,
прошедшего государственную регистрацию. Особенности
решения задач второго этапа детально изложены в работе.
• Третий этап работы направлен на корректировку положения границ
районов, подзон и зон, смежно расположенных административных
образований на значительных по площади территориях
регионального характера. При этом, как и для реализации второго
этапа районирования, предложено математическое решение ,
позволяющее более полно отобразить естественную
пространственную дифференциацию ландшафтной оболочки,
обеспечить высокий уровень однородности выделяемых в системе
«зона – подзона – район» территорий.
• Научная новизна предлагаемого подхода заключается в выделении
однородных территорий в региональных административных
образованиях по комплексу природных и климатических условий,
принимая во внимание закономерности и связи, учитывающие
особенности водно-теплового режима грунтов земляного полотна на
существующей сети автомобильных дорог.
• Коэффициент увлажненности глинистых грунтов – отношение
фактической влажности грунта земляного полотна к его
оптимальной влажности, определяемой по ГОСТ 22733-2002 –
один из наиболее важных технологических параметров,
учитываемых при строительстве автомобильных дорог.
• Коэффициент уплотнения (Купл) грунта земляного полотна
является основным параметром, характеризующим надежность
и прочность дорожной конструкции. Его можно считать одним
из интегральных показателей качества строительства
автомобильной дороги.
• Существенное различие достигаемых значений К упл по
отдельным климатическим рай-онам и их тесная зависимость
от коэффициента увлажненности (соответственно, и от
гидротермического коэффициента Селянинова) также является
аргументом в пользу дифференцированного дорожноклиматического районирования.
Зональные типы почв
• Зональные типы почв в порядке их смены с севера
на юг:
• тундрово-глеевые почвы
• бурые тундрово-лесные почвы
• подзолистые почвы
• дерново-подзолистые или серые лесные почвы
• черноземные почвы степей
• каштановые почвы
• серо-бурые почвы полупустынь
• сероземы почвы полупустынь
• красноземы почвы субтропиков
•
•
Достаточно очевидно, что существует несколько подходов к созданию
классификации городских ландшафтов, главными из которых являются: 1)
геокомплексный подход, основанный на выделении внутри города
пространственных целостных систем как результатов взаимодействия
природных и техногенных факторов ландшафтообразования, степени
нарушенности природных процессов и т.п.; 2) геоструктурный подход, в
основу которого положен учет сочетания природных и антропогенных
компонентов; 3) экологический или нуклеарный (в понимании А.Ю. Ретеюма)
подход, представляющий собой по сути зонирование антропогенного
воздействия в системах типа "техногенный источник - окружающая среда".
Поскольку базовая эколого-географическая систематика городских
ландшафтов еще не разработана, целесообразно рассмотреть геохимические
принципы такой систематики, в известной степени объединяющие
рассмотренные выше подходы и учитывающие одну из важнейших сторон
техногенного воздействия - загрязнение окружающей среды. Для городов, как
целостных систем более высокого уровня, геохимический подход
основывается на учете интенсивности техногенной нагрузки и природной
(природно-техногенной) геохимической обстановки.
Скачать