Дорожно-климатическое районирование Выполнили : Непомнящий Арсений, Иванов Игорь Нормы проектирования • • Задачи, связанные с районированием отдельных территорий, исследователи решают, как правило, путем применения опыта покомпонентного наложения схем распространения геокомплексов зонального, азонального, интразонального и регионального характера. Отечественный и зарубежный опыт разработки принципов дорожного районирования показывает, что рациональный учет территориальных природ-но-климатических условий может базироваться на применении таксономической системы: «зона – подзона – район». В этой системе таксон «дорожный район» соответствует генетически однородной территории, характеризуемой типичными, свойственными только ей климатом, геологией, рельефом местности и другими условиями. Примечательно, что существует множество близких по смыслу вариантов определения понятия «район», нашедших отражение в работах, прежде всего географов. Внутри территории дорожного района однотипные дорожные конструкции, прежде всего земляное полотно и дорожная одежда, должны характеризоваться примерно одинаковой прочностью и устойчивостью. • Основным геокомплексным признаком подзон является рельеф. По характеру рельефа местность подразделяют на равнинную, холмистую и горную. Главным критерием при выделении подзон можно считать морфоструктуру, существенно влияющую на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог. • Таксон «зона» объединяет соподчиненные понятия «район» и «подзона» в систему, характеризующую земную поверхность с однородным распределением тепла и влаги, обуславливающих развитие определенных и взаимосвязанных типов почв и растительности. Этапы исследования • • • • • • • • • Методика уточнения территориальной дислокации границ дорожноклиматических зон в системе «зона – подзона – район» включает несколько этапов исследований . Первый этап направлен на формирование информационной базы для моделирования показателями геокомплексов зонального и интразонального характера. К зональным признакам относят климатические условия, определяющие водно-тепловой режим грунтов земляного полотна автомобильных дорог региона: средние, максимальные и минимальные температуры воздуха; количество и сезонное распределение осадков; испарение с поверхности суши; высоту снежного покрова; глубину и скорость промерзания земляного полотна автомобильных дорог; влагообеспеченность территории Интразональные природные факторы могут существенно изменяться в пределах территории каждой зоны. К подобным признакам от-носятся: • • рельеф местности; гранулометрический состав грунтов и др. • Показатели, учитываемые при районировании, назначают на основе полевых и лабораторных исследований, учета особенностей водно-теплового режима грунтов земляного полотна автомобильных дорог, а также по справочным источникам применительно к опорным пунктам (населенные пункты на территории исследования, находящиеся вблизи от гидрометеорологических станций). • Второй этап исследований по дорожному районированию отдельных территорий можно реализовать либо за счет покомпонентного наложения схем распространения элементов геокомплексов, либо с привлечением математических приемов обработки характеристик, включенных в информационную базу, например, с применением программного продукта, прошедшего государственную регистрацию. Особенности решения задач второго этапа детально изложены в работе. • Третий этап работы направлен на корректировку положения границ районов, подзон и зон, смежно расположенных административных образований на значительных по площади территориях регионального характера. При этом, как и для реализации второго этапа районирования, предложено математическое решение , позволяющее более полно отобразить естественную пространственную дифференциацию ландшафтной оболочки, обеспечить высокий уровень однородности выделяемых в системе «зона – подзона – район» территорий. • Научная новизна предлагаемого подхода заключается в выделении однородных территорий в региональных административных образованиях по комплексу природных и климатических условий, принимая во внимание закономерности и связи, учитывающие особенности водно-теплового режима грунтов земляного полотна на существующей сети автомобильных дорог. • Коэффициент увлажненности глинистых грунтов – отношение фактической влажности грунта земляного полотна к его оптимальной влажности, определяемой по ГОСТ 22733-2002 – один из наиболее важных технологических параметров, учитываемых при строительстве автомобильных дорог. • Коэффициент уплотнения (Купл) грунта земляного полотна является основным параметром, характеризующим надежность и прочность дорожной конструкции. Его можно считать одним из интегральных показателей качества строительства автомобильной дороги. • Существенное различие достигаемых значений К упл по отдельным климатическим рай-онам и их тесная зависимость от коэффициента увлажненности (соответственно, и от гидротермического коэффициента Селянинова) также является аргументом в пользу дифференцированного дорожноклиматического районирования. Зональные типы почв • Зональные типы почв в порядке их смены с севера на юг: • тундрово-глеевые почвы • бурые тундрово-лесные почвы • подзолистые почвы • дерново-подзолистые или серые лесные почвы • черноземные почвы степей • каштановые почвы • серо-бурые почвы полупустынь • сероземы почвы полупустынь • красноземы почвы субтропиков • • Достаточно очевидно, что существует несколько подходов к созданию классификации городских ландшафтов, главными из которых являются: 1) геокомплексный подход, основанный на выделении внутри города пространственных целостных систем как результатов взаимодействия природных и техногенных факторов ландшафтообразования, степени нарушенности природных процессов и т.п.; 2) геоструктурный подход, в основу которого положен учет сочетания природных и антропогенных компонентов; 3) экологический или нуклеарный (в понимании А.Ю. Ретеюма) подход, представляющий собой по сути зонирование антропогенного воздействия в системах типа "техногенный источник - окружающая среда". Поскольку базовая эколого-географическая систематика городских ландшафтов еще не разработана, целесообразно рассмотреть геохимические принципы такой систематики, в известной степени объединяющие рассмотренные выше подходы и учитывающие одну из важнейших сторон техногенного воздействия - загрязнение окружающей среды. Для городов, как целостных систем более высокого уровня, геохимический подход основывается на учете интенсивности техногенной нагрузки и природной (природно-техногенной) геохимической обстановки.
