Загрузил Умед Саймудинов

Автомобильные топлива

реклама
Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального
образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет»
Тобольский индустриальный институт
Кафедра МТО
РЕФЕРАТ
по дисциплине: «Введение в специальность»
«Автомобильные топлива»
Выполнил:
студент группы СТЭ-09
Проверил:
ассистент кафедры МТО
Саитмометов Р.М
г. Тобольск, 2009
Содержание.
Введение..............................................................................................................2
1. История развития автомобильных топлив..................................................3
1.1 История развития бензина......................................................................4
1.2 История развития дизельного топлива..................................................5
1.3 История развития газообразных топлив...............................................6
2. Автомобильные топлива...............................................................................7
2.1 Автомобильные бензины........................................................................7
2.2 Дизельные топлива.................................................................................11
2.3 Газообразные топлива............................................................................14
3. Перспективы развития..................................................................................16
Заключение..........................................................................................................18
Список литературы.............................................................................................19
2
Введение
История развития человечества теснейшим образом связана с получением и использованием энергии. С древнейших времен известны уголь и нефть –
вещества, дающие при сжигании большое количество теплоты.
Сейчас
формулировка «топливо» включает все вещества, которые дают при сжигании
большое количество
теплоты, широко распространены в природе и (или) добываются промышленным способом. К топливу относятся нефть и нефтепродукты (керосин,
бензин, мазут, дизельное топливо), уголь, природный горючий газ,
древесина и растительные отходы (солома, лузга и т.п.), торф, горючие сланцы, а в настоящее время и вещества, используемые в ядерных
реакторах на АЭС и ракетных двигателях.
Таким образом, классификацию топлива можно провести, например по
его агрегатному состоянию: твердое (уголь, торф, древесина, сланцы),
жидкое (нефть и нефтепродукты) и газообразное (природный газ). Также
можно разделить виды топлива и по его происхождению: растительное,
минеральное и продукты промышленной переработки.
3
1. История развития автомобильных топлив
1.1 История развития бензина
Первые технологические манипуляции с нефтью проводили на Ухтинском
(Россия) нефтяном промысле в 1745 г. Именно там был построен первый завод по
очистке нефти. Он был очень прост: в печь ставили котел с трубкой, которая через
бочку с водой вела в пустую бочку. Бочка с водой играла роль холодильника.
Очищенную нефть использовали преимущественно в бытовых целях. В то время
многие помещения освещались лампадами, в которые наливалась смесь очищенной
нефти с растительным маслом.
А вот бензин официально первым получил английский физик Майкл Фарадей. Из
всех соединений углерода и водорода в 1825 году он выделил одно, способное
быстро загораться. А так как он синтезировал его из нефти, добытой где-то в Малой
Азии, то и назвал его арабским словом. Бензин – благовонное вещество. Так
переводится слово с арабского.
В 1891 году русский инженер Шухов изобрел крекинг (от англ. cracking –
расщепление). Это процесс разложения углеводородов нефти на более летучие
вещества. Благодаря крекингу значительно увеличивается выход бензина из нефти.
Бензин в качестве горючего был использован только в конце XIX века, когда
господин Даймлер усовершенствовал двигатель внутреннего сгорания и сделал его
движущей силой на автомобилях.
4
1.2 История развития дизельного топлива
Альтернативой и конкурентом бензину было дизельное топливо – в современном
обиходе "дизель". Понятие "дизель" в наше время стало нарицательным, и у
большинства людей вызывает ассоциации с топливом, а ведь понятие "дизельное
топливо" произошло от названия двигателя, а двигатель этот назван по имени
немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Причем дизель по сути своей не имел
никакого отношения к дизельному топливу. По замыслу изобретателя, конструкция
должна была работать на дешевой угольной пыли. Однако эксперименты показали
невозможность использования её в качестве горючего по причине проблемной
подачи в цилиндры. Тогда было решено попробовать вместо неё тяжёлые фракции
нефти типа керосина и мазута.
Принцип же работы дизельного двигателя был следующим: в цилиндры
засасывалось топливо, и под давлением сжималось до такой степени, что
происходило самовозгорание. Идея была поистине революционной, и была
оформлена как патент в 1893 году, но ещё пять лет ушло на конструирование
работоспособного мотора. Он был очень далек от современного дизельного мотора.
5
1.3 История развития газообразных топлив
В 30-е годы ХIX века был создан двигатель, работающий на газо-воздушной
смеси. Однако с изобретением автомобиля предпочтение было отдано бензину. О
газе вспомнили лишь в 30-е годы прошлого века. Сначала были газогенераторные
двигатели, топливом для которых выступали древесные чурки.
Их сжигали в специальных емкостях, именуемых газогенераторами, при
недостатке кислорода – в результате образовывалось большое количество
недоокисленных продуктов, которые с успехом могли гореть в цилиндрах
двигателя. Газогенераторные установки были довольно громоздкими и тяжелыми.
Их масса колебалась от 400 до 600 кг. Розжиг газогенератора занимал 10-14 минут,
расход древесных чурок равнялся около 53 кг/100 км пути, а запас хода – 60-70 км.
Поэтому немедленно развернулись работы над газобаллонными автомобилями.
Первым в этом деле выступил Советский Союз.
В конце 30-х годов с конвейеров советских автозаводов начали сходить
газобаллонные грузовики ЗИС-30 и ГАЗ-44, в двигателях которых применялся газ,
вырабатываемый не газогенераторами, а подаваемый из баллонов. А в западных
странах об использовании газа всерьез задумались после нефтяного кризиса
середины 70-ых годов.
6
2. Автомобильные топлива
2.1 Автомобильные бензины
В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре 35-200 °С.
Бензины в силу своих физико-химических свойств применяются в двигателях
с принудительным зажиганием (от искры). Более тяжелые дизельные топлива
вследствие
лучшей
самовоспламеняемости
применяются
в
двигателях
с
воспламенением от сжатия, т.е. дизелях.
К автомобильным бензинам предъявляются следующие требования:
•бесперебойная подача бензина в систему питания двигателя;
•образование топливовоздушной смеси требуемого состава;
•нормальное (без детонации) и полное сгорание смеси в двигателях;
•обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при различных
температурах окружающего воздуха;
•отсутствие коррозии и коррозионных износов;
•минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах,
камере сгорания;
•сохранение качества при хранении и транспортировке.
Для выполнения этих требований бензины должны обладать рядом свойств.
Наиболее важные из них:
Карбюр-анионные. Бензин, подаваемый в систему питания смешивается с
воздухом и образует топливовоздушную смесь. Для полного сгорания необходимо
обеспечить однородность смеси с определенным соотношением паров бензина и
воздуха.
На протекание процессов смесеобразования влияют следующие физикохимические свойства:
Плотность топлива - при +20°С должна составлять 690-750 кг/м3 . При низкой
плотности поплавок карбюратора тонет и бензин свободно вытекает из
распылителя, переобогащая смесь
Вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры,
что ведет к обеднению смеси.
7
Испаряемость
-
способность
переходить
из
жидкого
состояния
в
газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью,
чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый
прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых
пробок в топливной системе.
Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении
топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации.
Бензины с высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их
использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя.
Коррозионные
свойства.
Бензины
должны
обладать
минимальным
коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе
водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений.
Сильным коррозионным действием по отношению к черным и цветным металлам
обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами,
активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.
Низкотемпературные
свойства
-
характеризуют
работоспособность
топливоподающей системы зимой. При низких температурах происходит выпадение
кристаллов льда в бензине и обледенение деталей карбюратора. В бензине в
растворенном состоянии находится несколько сотых долей процента воды. С
понижением температуры растворимость воды в бензине падает, и она образует
кристаллы льда, которые нарушают подачу бензина в двигатель.
Склонность к отложениям. К отложениям относят липкие продукты, оседающие в
деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей.
Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие
углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а
также продукты разложения углеводородов смазочного масла.
Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при
окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых
соединений, находящихся в бензинах.
8
Сгорание бензина. Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям
понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом
воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при
горении достигает 1500-2400 °С.
Теплота сгорания (теплотворная способность) - количество тепла, которое
выделяется при полном сгорании 1 кг жидкого или твердого и м 3 газообразного
топлива.
Нормальное и детонационное сгорание. При нормальном сгорании процесс
протекает
плавно
с
почти
полным
окислением
топлива
и
скоростью
распространения пламени 10-40 м3/с. Когда скорость распространения пламени
возрастает, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным
протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости движения пламени и
возникновением ударной волны. Внешне детонация проявляется в появлении
звонких металлических стуков - результата многократных отражений от стенок
камеры сгорания образующихся ударных волн.
В топлива, детонационная стойкость которых не соответствуют требованиям,
добавляют
высокооктановые
компоненты
(бензол,
этиловый
спирт)
или
антидетонаторы.
Антидетонаторы. Несколько десятилетий применяют тетраэтилсвинец (ТЭС)
в сочетании с веществами, обеспечивающими отсутствие отложений окислов свинца
в камере сгорания, так называемыми выносителями. Например, в 1 кг бензина А-76
содержится 0,24 г ТЭС.
В чистом виде ТЭС не применяют, а используют этиловую жидкость (ЭЖ),
состоящую из ТЭС, выносителей и красителей. ТЭС ядовит, поэтому искусственное
окрашивание бензина, предупреждает об опасности. Добавлением ЭЖ увеличивают
ОЧ на 8-12 единиц. Главный недостаток ТЭС - ядовитость.
Углеводороды, входящие в состав бензинов, различаются по детонационной
стойкости. Наименее стойки к детонации нормальные парафиновые углеводороды,
наиболее - ароматические. Остальные углеводороды, входящие в состав бензинов,
по детонационной стойкости занимают промежуточное положение.
9
Варьируя углеводородным составом, получают бензины с различной детонационной
стойкостью, которая характеризуется октановым числом (ОЧ).
ОЧ - это условный показатель детонационной стойкости бензина, численно
равный процентному содержанию (по объему) изооктана в смеси с нормальным
гептаном, равноценной по детонационной стойкости испытуемому топливу.
Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из двух
эталонных углеводородов (нормального гептана с ОЧ=0 и изооктана с ОЧ=100),
которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину.
Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за ОЧ бензина.
Определение ОЧ производится на специальных моторных установках. Существуют
два метода определения ОЧ - исследовательский (ОЧИ - октановое число по
исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ - октановое число по моторному
методу).
Маркировка бензинов включает одну или две буквы и цифру: буква «А» - бензин
автомобильный, «И» - исследовательский метод определения ОЧ (если нет «И» - то
моторный), цифра указывает на октановое число.
Бензины, за исключением марки АИ-98, подразделяются на виды:
летний - для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в
период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний
вид бензина в течение всего года;
зимний - для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных
районах; в остальных районах - с 1 октября до 1 апреля.
10
2.2 Дизельные топлива
Дизельные двигатели в силу особенностей рабочего процесса на
экономичнее
бензиновых
двигателей,
что
и
предопределило
25-30%
их
широкое
применение. В настоящее время они устанавливается на большинство грузовых
автомобилей и автобусов, а также на часть легковых.
Эксплуатационные требования к дизельным топливам (ДТ):
•бесперебойная подача топлива в систему питания двигателя;
•обеспечение хорошего смесеобразования;
•отсутствие коррозии и коррозионных износов;
•минимальное образование отложений в выпускном тракте, камере сгорания,
на игле и распылителе форсунки;
•сохранение качества при хранении и транспортировке. Наиболее важными
эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость,
воспламеняемость и низкотемпературные свойства.
Испаряемость топлива определяется составом. При облегчении топлива
ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с
тяжелыми
фракциями
самовоспламеняемость.
Поэтому
пусковые
свойства
дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура
выкипания 50% топлива. Температура выкипания 96% топлива регламентирует
содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает
смесеобразование,
снижает
экономичность,
повышает
нагарообразование
и
дымность отработавших газов.
Воспламеняемость ДТ характеризует его способность к самовоспламенению в
камере сгорания. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную
фазу процесса сгорания - период задержки воспламенения, который в свою очередь
складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли,
частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая
составляющая), а также времени, необходимого для завершения предпламенных
реакций и формирование очагов самовоспламенения (химическая составляющая).
11
Склонность ДТ к самовоспламенению оценивают по цетановому числу (ЦЧ).
ЦЧ - это условный, показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно
равный объемному проценту цетана в эталонной смеси с альфаметилнафталином,
которая равноценна, по воспламеняемости испытуемому топливу.
Для определения ЦЧ составляют эталонные смеси. В их состав входят цетан и аметилнафталин. Склонность цетана к самовоспламенению принимают за 100
единиц, а альфаметилнафталина -за 0 единиц. Цетановое число смеси, составленной
из них, численно равно процентному содержанию (по объему) цетана.
Самовоспламеняемость ДТ влияет на их склонность к образованию отложений,
легкость пуска и работу двигателя. Для современных быстроходных дизелей
применяются топлива с ЦЧ=45-50.
ЦЧ влияет на пусковые качества ДТ. При высоких ЦЧ время пуска снижается,
особенно при низких температурах.
ЦЧ
может
быть
повышено
двумя
способами:
регулированием
углеводородного состава и введением специальных присадок.
1-й способ. В порядке убывания ЦЧ углеводороды располагаются следующим
образом: нормальные парафины - изопарафины - нафтены -ароматические. ЦЧ
можно существенно повысить, увеличивая концентрацию нормальных парафинов и
снижая содержание ароматических.
2-й способ более эффективен. Вводят специальные кислородосодержащие
присадки - органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты и др. Эти
присадки являются сильными окислителями и способствуют зарождению и
развитию процесса горения.
12
Низкотемпературные свойства. При низких температурах высокоплавкие
углеводороды, прежде всего нормальные парафины, кристаллизуются. По мере
понижения температуры дизельное топливо проходит через три стадии; вначале
мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец,
застывает. Связано это с тем, что сначала в топливе появляются разрозненные
кристаллы, которые оседают на фильтрах и ухудшают подачу топлива. Показатели,
характеризующие начало кристаллизации углеводородов в топливе и потерю их
подвижности стандартизованы.
Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо теряет
прозрачность в результате выпадения кристаллов углеводородов и льда.
Температурой застывания называют температуру, при которой ДТ теряет
подвижность, что определяют в стандартном приборе, наклоненном
под углом 45°С к горизонтали, в течение 1 мин.
Ассортимент ДТ:
•ДЛ - дизельное летнее - для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха не ниже 0 °С;
•ДЗ - дизельное зимнее - для эксплуатации при температуре окружающего
воздуха не ниже -30 °С;
•ДА - дизельное арктическое - для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха не ниже -50 °С.
13
2.3 Газообразные топлива
По физическому состоянию горючие газы делятся на две группы: сжатые и
сжиженные.
Требования к газообразным топливам:
•обеспечение хорошего смесеобразования;
•отсутствие коррозии и коррозионных износов;
•минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах;
•сохранение качества при хранении и транспортировании;
•низкая стоимость производства и транспортирования.
Сжиженные газы. Основные компоненты - пропан С3Н8, бутан С4Н10. Получают
из попутных нефтяных газов, из газообразных фракций при переработке
нефтепродуктов и каменных углей. Поэтому они получили название сжиженных
нефтяных газов. Для их обозначения часто используют аббревиатуру «СНГ».
СНГ хранят под давлением 1,6 МПа. Повышение температуры на 1°С влечет за
собой рост давления в газовом баллоне на 0,6-0,7 МПа, что может привести к его
разрушению. Поэтому в баллонах предусматривается паровая подушка объемом не
менее 10% полезной емкости.
Промышленность выпускает СНГ для автомобилей двух марок:
•СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническая зимняя;
•СПБТЛ - смесь пропана и бутана техническая летняя.
В состав СНГ добавляют специальные вещества (одоранты), имеющие сильный
запах, т.к. СНГ не имеет ни цвета не запаха, и обнаружить их утечку сложно. Для
этой цели используют этилмеркаптан C2H4SH, имеющий резкий неприятный запах.
Эксплуатационные свойства автомобилей с газовыми двигателями, работающими
на СНГ, в сравнении с автомобилями, работающими на бензине, оцениваются
следующим образом:
•пусковые качества до -5 "С равноценны; при более низких температурах
запуск холодного двигателя затруднен;
•повышается мощность и улучшается топливная экономичность двигателей;
•снижается токсичность отработавших газов
•периодичность смены масла увеличивается в 2,0-2,5 раза;
14
•межремонтный ресурс двигателя увеличивается в 1,4-2,0 раза;
•трудоемкость ТО и ТР возрастает на 3-5%.
Сейчас выпускаются газобаллонные автомобили 2-х типов: с двигателями
предназначенными для работы на СНГ и имеющими систему питания для
кратковременной работы на бензине; с универсальными двигателями, работающими
как на СНГ, так и на бензине (мощность снижается примерно на 10%).
Сжатые газы. Основные компоненты - метан СН4, окись углерода СО2 и водород
Н2. Получают из горючих газов -природных, попутных нефтяных, коксовых и др.
Их называют сжатыми природными газами или СПГ. Содержание метана в СПГ
составляет 40- 82%.
Газобаллонные установки для СПГ рассчитаны на работу при давлении 19,6 МПА.
Баллоны для СПГ изготавливаются толстостенными и имеют большую массу. Так,
батарея из 8 50-литровых баллонов весит более 0,5 т. Следовательно, существенно
снижается грузоподъемность автомобиля. Кроме того пробег автомобиля на одной
заправке при работе на СПГ в 2 раза меньше, чем на бензине.
Преимущества СПГ перед бензинами:
•повышается срок службы моторного масла в 2,0-3,0 раза;
•увеличивается ресурс двигателя на 35-40% вследствие отсутствия нагара на
деталях цилиндро-поршневой группы;
•увеличивается на 40% срок службы свечей зажигания;
•на 90% снижается выброс вредных веществ, особенно СО2.
Недостатки СПГ:
•цена автомобиля возрастает примерно на 27%;
•трудоемкость ТО и ТР возрастает на 7-8;
•мощность двигателя снижается на 18-20%, время разгона увеличивается на 2430%,
максимальная
скорость
уменьшается
на
5-6%,
максимальные
углы
преодолеваемых подъемов уменьшаются на 30-40%,
•дальность поездки на одной заправке не превышает 200-250 км;
•грузоподъемность автомобиля снижается 9-14%.
С учетом + и - автомобилей на СПГ, определена область их рационального
использования - перевозки в крупных городах и прилегающих к ним районах.
15
3. Перспективы развития
Происходившее в последние годы удорожание нефти и природного газа на
мировых рынках, а также усилия США и Евросоюза, направленные на ослабление
зависимости от нефти и ее поставок из политически нестабильных регионов,
ускоряли производство заменителей автомобильного топлива: биодизельного
горючего, биогаза и биоэтанола. Благодаря использованию горючего, получаемого
из сельхозсырья и органических отходов, доля минерального топлива в топливном
балансе в предстоящие годы должна была существенно снизиться. Тем более, что в
большинстве развитых стран уже действуют программы, предусматривающие
серьезную государственную поддержку продуцентам этанола и биодизельного
топлива.
И хотя спад производства и последовавшее за этим резкое падение цен на
нефть должны повлиять на производство и потребление новых видов топлива, тем
не менее дальнейшее развитие этой сферы энергетики неизбежно, в том числе и в
России.
Дизельное топливо
Во-первых, коэффициент полезного действия стандартного дизельного двигателя
заметно выше, чем, например, КПД типичного бензинового мотора (30-40% против
20-30%, а у дизеля с турбонаддувом и промежуточным охлаждением он вообще
достигает 50%).
Во-вторых, данный тип горючего достаточно недорог в производстве, из-за чего
продажа дизтоплива производится по демократичной, доступной цене. Естественно,
это значительно повышает его привлекательность в глазах потребителей.
В-третьих, дизельное топливо отличается потрясающей универсальностью. Это
его качество не понаслышке знакомо работникам сельского хозяйства и военным. И
те, и другие эксплуатируют целый ряд самых разных специальных машин,
совершенно спокойно заливая в их баки одно и то же горючее. С тем же успехом
дизтопливо используется и в жилищно-коммунальной сфере (на нём работают
генераторы и котлы), и во многих других отраслях.
Всё в порядке у этого горючего и с безопасностью в эксплуатации. Дизельное
топливо нелетучее, поэтому риск его возгорания по сравнению всё с тем же
16
бензином намного меньше (к тому же, в дизель-моторах, как известно, не
используется система зажигания, что ещё больше снижает риск воспламенения). До
сих пор этим несомненным преимуществом пользовались, в основном, военные танки и многие другие наземные боевые машины работают на дизтопливе. Теперь
же высокая безопасность данного вида горючего начинает понемногу привлекать и
производителей легковых автомобилей. В последнее время они заметно увеличили
количество выпускаемых машин на дизельном двигателе. В настоящее время
практически все крупнейшие мировые автоконцерны предлагают минимум одну
модель такого типа.
17
Заключение
В данном реферате я рассмотрел...
18
Список литературы
1. www.afp.com.ua/avtotema/Moguchaya_smes_etapi_razvitiya_avtomobilnogo_topliva
2. Буралев Ю. В. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей.
3. Данилов А.М. Справочник Применение присадок в топливах для автомобилей.
4. Стуканов В. А. Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебное пособие.
19
Скачать