Федеральная авиационная • служба России МИ-8 Т А В А Р И Й Н Ы Е К О Н Т Р О Л Ь Н Ы Е КАРТЫ Federal Aviation Authority of Russia MI-8 Т E M E R G E N C Y C H E C K L I S T П Е Р Е Ч Е Н Ь 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Пожар двигателя. Пожар главного редуктора. Пожар на вертолете. Полет с одним отказавшим двигателем. Полет с двумя отказавшими двигателями. Аварийная посадка на сушу. Аварийная посадка на воду. Посадка при отказавшей гидросистеме. Отказ двух авиагоризонтов в полете. Неспособность экипажа выполнять свои обязанности. Предупреждение опасного сближения с землей. Сдвиг ветра. МИ-8 ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 6.6.2,2.5.4) ПРИЗНАКИ: -резкое изменение характера шума от работы двигателей; -разворот и кренение вертолета вправо; -пикирование вертолета; -уменьшение высоты полета; -уменьшение частоты вращения несущего винта; -уменьшение частоты вращения турбокомпрессора., температуры газов,.давление топлива и масла ПРИМЕЧАНИЕ:Вслучае отказа одного из двигателей допускается кратковременное (с "пиковым" значением)падение частоты вращения несущего винта до 80% (по указателю). ОТКАЗ НА ВЫСОТЕ БОЛЕЕ 100 м При внезапном отказе в полете одного из двигателей на скорости и с запасом высоты (с резервом времени до перехода на посадку)командиру вертолета необходимо: При скорости полета более 120км/ч по прибору На торможение-вертолета, взятием ручки циклического шага на себя ПЕРЕЙТИ Уменьшение высоты полета . НЕ ДОПУСКАТЬ Вертолет от разворота и крена вправо и уменьшения угла тангажа УДЕРЖИВАТЬ Скорость полета по приУСТАНОВИТЬ бору 120-130км/ч . KB KB KB KB При скорости полета менее 120км/ч по прибору Незначительным уменьшением общего шага обороты несущего винта не менее 89% ОБЕСПЕЧИТЬ Вертолет от разворота и крена вправо и уменьшения угла тангажа УДЕРЖИВАТЬ Рычаг раздельного управления работающего двигателя в крайнее верхнее положение ПЕРЕВЕСТИ Отказавший двигатель по ОПРЕДЕЛИТЬ приборам По команде KB: Краном останова отказавший двигатель пожарный кран отказавшего двигателя Полетную массу., местонахо- ждение вертолета .„направление ветра Взлетный режим работающему двигателю при оборотах KB KB KB KB 5M ВЫКЛЮЧИТЬ БМ ЗАКРЫТЬ БЫ ДОЛОЖИТЬ 2П несущего винта 92-93% ручкой "Шаг-газ" УСТАНОВИТЬ Генератор отказавшего двигателя ВЫКЛЮЧИТЬ ПЗУ,ДОС на высоте 50м ВЫКЛЮЧИТЬ Сигнал "Бедствие" ВКЛЮЧИТЬ KB БМ БМ БМ После стабилизации режима полета: • Скор/ость пол эта ГЗОкм/ч по присору ISO— •По возможности режим раD'jTbi двигателя " Службе УВД обстановку на б зрту ТЬюшдцку плп аэродром для пюадки с коротким пробегом УСТАНОВИТЬ KB УМЕНЬШИТЬ КБ ДОЛОЖИТЬ KB ПОДОБРАТЬ КВ,2П ПРЕДУПРЕЖДТШ1Я: 1.Запуск в полете отказавшего /щигателл ЗАПРЕЩАЕТСЯ,кроме случаев самовыключения двигателя (двигателей) при полете в условиях обледенешш, сильного снегопада или дождя. Б этих случаях (если сзмовыключение сопроЕощалось легким хлопком в районе силовой установки без повышения температуры газов перед турбиной выше ьч";чоикально допустимой и без постороннего мета71лического звука)разрешается произвести запуск двигателя в голете. Для этого необходимо опредеjofrfe по показаниям приборов какой из двигателей выключился,закрыть соотве"сгвугщяй кран останова,;» рычаг раздельппго управления выколоченного двигатели перевести на нижний упор и произвести запуск двигат?.?ля. Z,Время непрерывной работы двигателя на взлетном режиме не более бмин, допускается наработка до бОмин, после чего /щигатель и главный редуктор подлежат снятию. 3.Минимальное допустимое время между повторными выкодамн на взлетный }»ежим после непрерывно отработанного максимально допустимого времени-бмин. I'i-'-' 4. Лри К9Б05молкосхИ безопасного полета на номинальном режиме работы одного двигателя разрешается использовать валетный режим работы двигателя до выполнения посадки. 5. При невозможности безопасного продолжения полета с одним работающим двигателем при температуре окружающего воздуха +5гр и выше, разрешается отключить ограничитель температуры газов УРТ-27, работающего двигателя АЗС-ом огранич. темпер, двигат. расположенного на левой панели ASC. Допустимое время одноразовой непрерывной работы двигателя при отключении УРТ-27 не более ЗОмин. Максимально допустимая температура газов не дол- жна превышать 925гр.С Рог-модность полета с одним двигателем бе? снижения в зависимости от полетной массы, температуры наружного воздуха и барометрической высоты полета при скорости по прибору 120км/ч( по графику РЭЛ рис. 6.6.1. ОПРЕДЕЛИТЬ КВ,2П =:. > При невозможности выполнения горизонтального полета прямолинейного или с разворотом на наивыгоднейшей скорости Упр-120км/ч ил. н:/дк> на подобранную НАЧАТЬ L'H:: г CTI обеспечивающую KB до т;!* еь- ие площадки УСТАНОВИТЬ KB Коордгшированность разворотов с кг':'?оы не более 15гр СОБЛЮДАТЬ KB LK -счегия вертолета и увеличения р •? г--- 1 " 9J ь ной скорости НЕ ДОПУСКАТЬ KB С высоты 100 м О:;--т'нге для посадки по г- ; «ости против ветра t"- ПРОДОЛЖИТЬ KB -ильную скорость снижения ^ - v'c УСТАНОВИТЬ KB Ж-8 При ветре у земли менее J5M/C скорость по прибору ВОкм/час ОБЕСПЕЧИТЬ KB При ветре у земли более 5м/с скорость по прибору 30т120км/час ОБЕСПЕЧИТЬ KB С высоты 40-50м. Плавное увеличение общего шага НАЧАТЬ KB Помощь командиру в пилотировании вертолета ОКАЗЫВАТЬ 2П ПОС работающего двигателя ВЫКЛЮЧИТЬ БМ Обороты несущего винта не ниже 92% ОБЕСПЕЧИТЬ KB К одновременному уменьшению вертикальной и поступательной скоростей ПРИСТУПИТЬ KB Темп увеличения общего шага для вывода двигателя на взлетный режим к высоте 10-15м ВЫДЕРЖАТЬ- KB О препятствиях правой задней полусферы ДОКЛАДЫВАТЬ 2П П р и м е ч а н и е . По мере приближения к земле увеличить общий шаг несущего винта более энергично с таким расчетом,чтобы на высоте О,5-1м он был близок к максимальному. Вертолет при этом приземляется с небольшими вертикальной и поступательной скоростями. К высоте 10-15 м Поступательную скорость до 10-20к.м/час относительно земли УМЕНЬШИТЬ КБ Ззлеткый режим двигателя УСТАНОВИТЬ KB Зысоту земли ДОКЛАДШАТЬ На высоте 5-10 м от земли до колес шасси Посадочный угол тангажа вертолету ПРИДАТЬ Темп увеличения общего лага ПОВЫСИТЬ KB KB БМ ffl 15 Ми-8 ДЕК. 81 На высоте 0,5—1 м Общий шаг вплоть до максимального Посадку на основные колеса шасси Помощь в пилотировании вертолета УВЕЛИЧИТЬ KB ПРОИЗВЕСТИ KB ОБЕСПЕЧИТЬ 2П После приземления Общий шаг в максимальном положении ЗАФИКСИРОВАТЬ Ручку циклического шага от нейтрали на себя незначительно ВЗЯТЬ Тормоза колес ИСПОЛЬЗОВАТЬ KB KB KB После остановки вертолета Ручку циклического шага нейтрально Общий шаг плавно Коррекцию влево УСТАНОВИТЬ УМЕНЬШИТЬ ВЫВЕСТИ KB KB KB Примечание. Длина послепосадочного пробега составляет 0—30 м в штиль с посадочной массой около 12 000 кг. Посадочная дистанция с высоты 15м составляет при этом 115—85 м. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В аварийной ситуации при отказе одного двигателя и работе другого на режиме выше номинального, как исключение, допускается провал оборотов несущего винта при приземлении до 70% в течение 15с. Вопрос о дальнейшей эксплуатации такого двигателя и главного редуктора может быть решен только после осмотра и получения заключения представителей завода-изготовителя. В ПОЛЕТЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЗ 6.7.1» 6.7.2,6.7.3] ПРИЗНАКИ: — резкое снижение с опусканием носа; — кренение и рыскание вертолета вправо; — резкое падение оборотов турбокомпрессоров обоих двигателей и несущего винта; — изменение звука от работающих двигателей и трансмиссии; — резкое падение давления топлива и температуры газов двигателя (при срабатывании СЗТВ). Общий шаг несущего винта до минимального Груз с внешней подвески (при наличии) Обороты несущего винта 98—100% ручкой «Шаг-газ» УМЕНЬШИТЬ ' KB СБРОСИТЬ KB УДЕРЖИВАТЬ KB П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я : 1. При снижении на режиме самовращения с малой полетной массой обороты несущего винта могут быть меньше 98%, но не должны быть менее 89%. 2. При отказе двух двигателей резко падают обороты несущего винта, поэтому задержка в уменьшении общего шага несущего винта недопустима, так как значительное падение оборотов приводит к потере эффективности управления вертолетом. 3. При отказе двух двигателей в полете на скорости и с запасом высоты над препятствием ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТДАЧА ручки от себя до перехода на установившиеся обороты несущего винта, поскольку это приводит к ухудшению 22 Ми-8 ДЕК.81 аэродинамических условий работы несущего винта и резкому падению его оборотов даже при немедленном, вслед за отказом двигателей, энергичном сбросе шага. Вертолет от разворота и крена вправо и уменьшения угла тангажа Помощь в пилотировании вертолета Нагрузки с органов управления автотриммерами Автопилот По команде KB: Кранами останова двигатели Пожарные краны Сигнал «Бедствие» Скорость планирования 110—120 км/ч по прибору Службе УВД Площадку, пригодную для посадки УДЕРЖАТЬ KB ОКАЗЫВАТЬ 2П СНЯТЬ ВЫКЛЮЧИТЬ KB KB ВЫКЛЮЧИТЬ БМ ВКЛЮЧИТЬ БМ УСТАНОВИТЬ ДОЛОЖИТЬ KB KB ПОДОБРАТЬ KB ЗАКРЫТЬ БМ П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я : 1. Посадку в сложных рельефных условиях производить с коротким пробегом. 2. Перед приземлением выключить КО-50. Расчет на посадку изменением скорости планирования УТОЧНЯТЬ KB П р и м е ч а н и я : 1. По возможности заход на посадку производить против ветра. 2. Скорость наибольшей дальности планирования 180 км/ч. 3. Минимальная потеря высоты при выполнении разворота на 180° с углом крена 20° во время снижения на авторотации составляет: при скорости 60 км/ч по прибору — 250м при скорости 180 км/ч по прибору — 650м. I 23 Ми-8 ДЕК.81 ПОСАДКА С КОРОТКИМ ПРОБЕГОМ Максимальные обороты несущего винта на снижении ВЫДЕРЖИВАТЬ KB С высоты 100—120 м При ветре у земли до 5 м/с гашение поступательной скорости до 70—90 км/ч по прибору При ветре у земли более 5 м/с гашение поступательной скорости до 90—110 км/ч ПРОИЗВЕСТИ KB ПРОИЗВЕСТИ KB На высоте 50—35 м Угол тангажа вертолета УВЕЛИЧИТЬ ДО 10° KB На высоте 30—20 м Несущий винт на 3—6° за время 0,5—1,0 с ЗАТЯЖЕЛИТЬ KB П р и м е ч а н и я : 1. По мере приближения к земле дальнейшее увеличение общего шага производить с расчетом, чтобы в момент приземления (высота 0,5 м) он был максимальным. Непосредственно перед приземлением увеличение общего шага производить более энергично. Если увеличение общего шага на режиме предпосадочного торможения было начато на высоте более 20—30 м, или на высоте 20—30 м, но с темпом, превышающим необходимый, увеличение общего шага приостановить или сбросить на 3—4° с последующим энергичным затяжелением несущего винта с таким расчетом, чтобы к моменту приземления (на высоте 0,5 м) шаг был максимальным. 2. При посадке на режиме самовращения несущего винта с предельно задней центровкой необходимо во избежание касания хвостовой опорой о грунт меньше отклонять на себя ручку управления при гашении поступательной скорости и несколько больше от- Ми-8 ДЕК.81 илонять ее от себя для создания посадочного положения вертолета перед приземлением, что приводит к большей поступательной скорости приземления. На высоте 4—6 м от земли до колес шасси Посадочный угол вертолеПРИДАТЬ ту плавно Взятие ручки «Шаг-газ» более энергично ПРОИЗВОДИТЬ На основные колеса вертолет ПРИЗЕМЛИТЬ Тормоза колес ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИВ KB KB KB П р и м е ч а н и е . При вынужденных посадках на «трудную» местность окончательное гашение поступательной скорости вертолета выполнять энергичным взятием ручки управления на себя до упора при верхнем положении ручки «Шаг-газ» сразу после приземления вертолета. После остановки вертолета Ручку циклического шага нейтрально Общий шаг несущего винта за 3—5 с УСТАНОВИТЬ KB СБРОСИТЬ KB ПОСАДКА С ПРОБЕГОМ Выполнять на площадки (аэродромы), пригодные для посадок с пробегом 100—150 м. С высоты 120—100м Плавное уменьшение поступательной скорости НАЧАТЬ KB НАЧАТЬ KB С высоты 30—40 м Плавное увеличение общего шага несущего винта соразмерно приближению к земле П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е . Увеличивать общий шаг несущего винта с расчетом, чтобы 25 Ми-8 ДЕК.81 к моменту приземления он был максимальным, а скорости погашены, вертикальная до 0,1—0,2 м/с, поступательная — до 50—70 км/ч. На высоте 3—4 м Посадочный угол тангажа вертолету Вертолет на основные колеса ПРИДАТЬ KB ПРИЗЕМЛИТЬ KB После приземления вертолета Шаг несущего винта до СБРОСИТЬ минимального ОПУСТИТЬ Переднее колесо шасси Тормоза колес при необходимости ИСПОЛЬЗОВАТЬ KB KB KB П р и м е ч а н и е . При посадке на режиме самовращения несущего винта с предельно задней центровкой необходимо во избежание касания хвостовой опорой меньше брать на себя ручку управления при гашении поступательной скорости и несколько больше отдавать от себя для создания посадочного положения вертолета перед приземлением. Ошибки в темпе увеличения шага исправлять по рекомендациям «Посадка с коротким пробегом». При выполнении вынужденной посадки на лес выбрать по возможности,для посадки наиболее ровный участок леса с расстоянием между деревьев не более 10-15м. избегая отдельно стоящих больших деревьев. Посадку выполнять в соответствии с изложенными рекомендациями,при расчете на посадку, эа поверхность" приземления "следует принимать уровень верхушек деревьев.При этом окончательное гашение поступательной и вертикальной скоростей производить взятием ручки управления на себя и энергичным увеличением общего шага-до максимального значения в момент касания фюзеляжем верхушек деревьев.При посадке на лес высотой менее 4-5м за поверхность приземления следует •принимать вемлю. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ [РЛЗ 6.1.1,6.2.1] ПРИЗНАКИ: — загорается красное табло «Пожар в отсеке левого (правого) двиг.»; — автоматически срабатывает 1-я очередь пожаротушения, при этом загораются красное табло «Кран открыт», желтое табло «Сработ. баллоны автомат, очереди». ВНИМАНИЕ! При обнаружении пожара в отсеках визуально или по другим признакам систему пожаротушения включить вручную. По команде KB: Краном останова загоревшийся двигатель Пожарный кран загоревшегося двигателя Вертолет на аварийное снижение Сигнал «Бедствие» ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАКРЫТЬ ПЕРЕВЕСТИ ВКЛЮЧИТЬ 6л Генератор загоревшегося двигателя Ненужные для завершения полета потребители электроэнергии Кнопку «Вык. сигн. пожар» Секундомер ПЗУ ВЫКЛЮЧИТЬ БМ ВЫКЛЮЧИТЬ 2П,БМ НАЖАТЬ ВКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧИТЬ БМ БМ БМ К Если пожар ликвидирован 1-й автоматической очередью пожаротушения, то на щитке системы пожаротушения должно погаснуть соответствующее табло «Пожар в отсеке левого (правого) двиг.» Ликвидацию пожара визуально Службе УВД обстановку на борту ПРОВЕРИТЬ БМ ДОЛОЖИТЬ KB >• Не ранее чем через 20 с после срабатывания баллонов 1-й автоматической очереди: Главный выключатель системы пожаротушения ВЫКЛЮЧИТЬ И. ВКЛЮЧИТЬ БМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Главный выключатель системы пожаротушения следует ста- вить в положение «Выкл.» не ранее чем через 20 с после срабатывания баллонов для уравнивания давления в трубо- проводе с атмосферным. При наличии в системе давления электромагнитные краны после их закрытия НЕ ОТКРОЮТСЯ. > Если пожар не ликвидирован 1-й автоматической очередью и все табло продолжают гореть или пожар обнаружен визуально: Кнопку включения 2-й очереди пожаротушения В загорании желтого табло «Сработ. баллоны ручной очереди » Ликвидацию пожара визуально Службе УВД обстановку на борту НАЖАТЬ БМ УБЕДИТЬСЯ БМ ПРОВЕРИТЬ 2П, БМ ДОЛОЖИТЬ KB ь- Если пожар обнаружен визуально или по каким- | либо признакам, а сигнализация и 1-я очередь баллонов пожаротушения не сработали; Ми-8 По команде KB: Кнопку ручного включения 1-й очереди пожаротушения Краном останова загоревшийся двигатель Пожарный кран загоревшегося двигателя Генератор загоревшегося двигателя ПЗУ Включение красного табло «Кран открыт» и желтого табло «Сработ. баллоны автомат, очереди» Ликвидацию пожара визуально и по другим признакам Помощь командиру в пилотировании вертолета и подборе площадки Вынужденную посадку По команде KB: Электросеть вертолета Отсек загоревшегося двигателя ДЕК. 81 НАЖАТЬ БМ ВЫКЛЮЧИТЬ БМ ЗАКРЫТЬ БМ ВЫКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧИТЬ БМ БМ ПРОВЕРИТЬ БМ ПРОВЕРИТЬ БМ,2П ОКАЗЫВАТЬ ПРОИЗВЕСТИ 2П KB ОБЕСТОЧИТЬ БМ ПРОВЕРИТЬ БМ ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА В ПОЛЕТЕ j [РЛЗ 6.3.1) ПРИЗНАКИ: — горит красное табло «Пожар в редук. отсеке»; — загорается красное табло «Кран открыт»; — загорается желтое табло «Сработ. баллоны автомат, очереди»; Ненужные для завершения полета потребители электроэнергии ВЫКЛЮЧИТЬ Вертолет в снижение на режиме самовращения неПЕРЕВЕСТИ сущего винта Секундомер ВКЛЮЧИТЬ Время выключения красного табло «Пожар в редук. отсеке» КОНТРОЛИРОВАТЬ Ликвидацию пожара визуально или по другим признакам ПРОВЕРИТЬ KB KB ' БМ ; БМ БМ П р и м е ч а н и е . Табло сигнализации пожара гаснет одновременно с ликвидацией пожара в этом отсеке. *• Если через 12 с после загорания красное табло «Пожар в редук. отсеке» не погасло или по дру- I гим признакам пожар не ликвидирован: ' 2-ю очередь пожаротушения по команде KB Службе УВД обстановку на борту Сигнал «Бедствие» ВКЛЮЧИТЬ БМ ДОЛОЖИТЬ ВКЛЮЧИТЬ KB KB >• Если пожар ликвидирован 1-й очередью пожаротушения: Систему в исходное положение ПРИВЕСТИ БМ > *• Не ранее, чем через 20 с после срабатывания баллонов. 36 Ми-8 ДЕК. 81 Главный выключатель системы пожаротушения Вынужденную посадку Вертолет ВЫКЛЮЧИТЬ И ВКЛЮЧИТЬ ПРОИЗВЕСТИ ОБЕСТОЧИТЬ БМ KB БМ П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я : 1. Если после использования всех средств пожаротушения пожар не прекращается, командир вертолета принимает решение о немедленном выполнении посадки и спасении пассажиров, экипажа, вертолета и грузов. 2. Выключатель системы установить в положение «Выкл.» не ранее, чем через 20 с после срабатывания огнетушителей, чтобы дать возможность давлению в трубопроводе сравняться с атмосферным. При наличии в системе давления электромагнитные краны после их закрытия не откроются. > Если пожар обнаружен визуально или по каким-либо другим признакам, а сигнализация и 1-я очередь пожаротушения не сработали По команде KB: Кнопку ручного включения 1-й очереди пожаротушения Включение красного табло «Кран открыт» и желтого табло «Сработ. баллоны автомат, очереди» . НАЖАТЬ БМ ПРОВЕРИТЬ БМ,2П МИ-8 ПОЖАР В КАБИНЕ ВЕРТОЛЕТА В ПОЛЕТЕ (РЭЛ 6.5.1) ПРИЗНАКИ: - запах гари; - появление дыма; - огонь обнаружен визуально. Сигнал <БЕДСТВИЕ> ВКЛЮЧИТЬ КБ Груз с внешней подвески СБРОСИТЬ KB Вертолет Е режим аварийного снижения ПЕРЕВЕСТИ КБ О пожаре службе УВД ДОЛОЖИТЬ KB По команде KB: Ненужные для завершения полета потребители электроэнергии ВЫКЛЮЧИТЬ БМ \ тушению пожара переносными огнетушителями ПРИСТУПИТЬ БМ,2П Скопления пассажиров в передней пли задней частях кабины НЕ ДОПУСКАТЬ БМ,2П •Если причиной пожара явилось загорание электропроводки, По команде KB: Сеть,в которой возник пожар ОБЕСТОЧИТЬ БМ > Если невозможно определить, в какой сети загорелась электропроводка: Электросеть вертолета. ОБЕСТОЧИТЬ БМ Затяжку фрикциона ручки ШАГ-ГАЗ> ОСЛАБИТЬ KB 1РЕДУ1РЕДЦЕНЙЕ. При полностью обесточенном вертолете пополнять расходный бак из основных баков невозможно.В этом случае для расходования остается только 350л топлива/ находящегося в расходном баке. При этом возможно выключение одного или обоих двигателей' из-за отключения обоих подкачивающих насосов расходного бака. > Если после использования всех средств пожаротушения пожар ней прекращается: Ми-8 ДЕК.81 Решение о немедленном выполнении посадки Вынужденную посадку Электросеть вертолета ПРИНЯТЬ ПРОИЗВЕСТИ ОБЕСТОЧИТЬ KB KB БМ Примечания: 1. Радиус действия переносного огнетушителя ОУ-2—1,2 м, время действия —45 с. 2. Огнегасящим составом ОУ-2 можно производить тушение любых очагов пожара, включая электропроводку. 3. Раструб огнетушителя руками не держать, возможно обморожение. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ [РЛЭ В.18] 'I > При полете вертолета над водным пространством для спасения пассажиров и экипажа на борту должны быть: спасательные жилеты — по числу пассажиров и членов экипажа; спасательные плоты СП-12 (или ПСК-10) из расчета один плот на 12 (10) человек; аварийный запас воды и продовольствия; аварийные средства связи и сигнализации. П р и м е ч а н и я : 1. При полетах над внутренними водоемами на расстоянии не более 25 км от берега на борту вертолета необходимо иметь только спасательные жилеты. 2. Пассажиры должны быть перед полетом информированы об имеющихся на борту спасательных средствах, аварийных выходах, правилах пользования ими, о порядке} эвакуации и моменте ввода их в действие при спасении на воде. 58 Ми-8 ДЕК.81 >- При возникновении на вертолете аварийной обстановки, угрожающей жизни пассажиров и экипажа: Членов экипажа о предПРЕДУПРЕДИТЬ стоящей посадке на воду Местонахождение вертолета командиру вертолета ДОЛОЖИТЬ Службе УВД о происшествии и решении произвести посадку на воду и координаты приводнения ДОЛОЖИТЬ Сигнал «Бедствие» . ВКЛЮЧИТЬ Возможное место вынужденной посадки и расчетные для нее данные" командиру вертолета ДОЛОЖИТЬ По команде командира пассажиров к эвакуации из вертолета подготовить Пассажирам одеть спасательные жилеты не надувая их ПРЕДЛОЖИТЬ Необходимый режим полета KB 2П KB KB 2П БМ БМ КОНТРОЛИРОВАТЬ 2П ОКАЗЫВАТЬ 2П Помощь командиру в управлении вертолетом По команде KB: К открытию входной двери ПОДГОТОВИТЬСЯ БМ Плавсредства к выбросу ПОДГОТОВИТЬ БМ Перед приводнением аварийные люки и входную дверь ОТКРЫТЬ БМ Спасательные плавсредства СБРОСИТЬ БМ После приводнения эвакуацию пассажиров и членов экипажа ПРОИЗВЕСТИ БМ,2П П р и м е ч а н и е . KB полностью отвечает за своевременную эвакуацию пассажиров и экипажа и покидает вертолет последним. Плавсредства в действие Пострадавшим необходимую помощь II; к-юшимися средствами г-.гчгь с кораблями,наз г мными станциями,сам<: 'Летами, вертолетами ВВЕСТИ БМ,2П ОКАЗАТЬ БМ.2П УСТАНОВИТЬ KB АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ [НПП ГА-78.6.7.11, Ш В.17, НТЗВС-71 10.8.4] > При возникновении на вертолете аварийной обстановки, угрожающей жизни пассажиров и экипажа: Членов экипажа о вынужденной посадке ПРЕДУПРЕДИТЬ Местонахождение вертолета KB ДОЛОЖИТЬ Возможное место вынужденной посадки и расчетные для нее данные KB ДОЛОЖИТЬ Службе УВД о происшествии и решении произвести вынужденную посадку ДОЛОЖИТЬ Сигнал «Бедствие» ВКЛЮЧИТЬ Пассажиров к эвакуации по команде KB подготовить Пристегивание пассажиров привязными ремнями ПРОВЕРИТЬ Необходимый режим полета КОНТРОЛИРОВАТЬ Помощь KB в управлении вертолетом ОКАЗАТЬ Свободу проходов к входной двери и аварийным люкам ПРОВЕРИТЬ Входную дверь, аварийные люки перед приземлением по команде KB ОТКРЫТЬ KB 2П 2П KB KB БМ БМ 2П 2П 2П БМ К При открытии изнутри входной двери и аварийных люков необходимо: У входной двери: Ручку влево Дверь наружу У аварийных люков: Ручку на себя ПРОВЕРНУТЬ ВЫТОЛКНУТЬ БМ БМ ВЫДЕРНУТЬ Люк наружу ВЫТОЛКНУТЬ После приземления эвакуацию пассажиров и членов экипажа из вертолета ОРГАНИЗОВАТЬ БМ БМ KB Ми- D 53 ДЕК. 81 П р и м е ч а н и е . KB полностью отвечает за своевременную эвакуацию пассажиров и экипажа и покидает вертолет последним. > Если входная дверь и аварийные люки не были своевременно открыты, а при посадке произошло их заклинивание, то по команде KB: Для_ эвакуации пассажиров и экипажа выход в обшивке фюзеляжа топориком ПРОРУБИТЬ БМ Эвакуацию пассажиров ПРОИЗВЕСТИ KB, БМ, 2П При возникновении на вертолете пожара после эвакуации пассажиров к ликвидации пожара по команде KB ПРИСТУПИТЬ 2П, БМ П р и м е ч а н и е : При покидании вертолета в ненаселенной местности с борта вертолета следует взять: сигнальный пистолет с ракетами, запас пищи! и воды, верхнюю одежду, спички, карманные фонари, аварийную радиостанцию,: аварийную аптечку, топор и т. п. После эвакуации пассажиров отвести в безопасное место. Нуждающимся оказать первую помощь. До прибытия на место комиссии по расследованию экипажу (при отсутствии ИТС) разрешается: — провести внешний осмотр вертолета и двигателей (без вскрытия капотов);: — при наличии течи топлива, масла и т. п. отобрать пробы топлива и масла, ликвидировать течь путем перекрытия кранов или установки заглушек; — принять меры противопожарной безопасности; — обеспечить сохранность воздушного судна. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ № 6.8.1] ПРИЗНАКИ: — гаснет табло «Основная гидросистема включена»; — загорается красное табло «Дублирующая гидросистема включена»; — падает давление в основной гидросистеме; — быстро растет давление в дублирующей гидросистеме; Выключатель - «Основная гидросистема» по команде KB Нарастание давления в дублирующей гидросистеме ВЫКЛЮЧИТЬ БМ по указателю манометра КОНТРОЛИРОВАТЬ Автопилот ОТКЛЮЧИТЬ Оптимальную затяжку фрикциона ручки «Шаг-газ» ПОДОБРАТЬ БМ KB KB ii(,.. . Ми-8 Службе УВД по возможности .Выполнение задания Площадку для посадки Посадку 47 ДЕК. 81 ДОЛОЖИТЬ ПРЕКРАТИТЬ ПО ДОБРАТЬ KB, ПРОИЗВЕСТИ KB KB 2П KB П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е . Запрещается повторно включать выключатель «Основная гидросистема». Д J П р и м е ч а н и я : 1. Давление в дублирующей гидросистеме должно быть 45±3^-65±^ * кгс/см2. При отказе основной гидросистемы (при падении в ней давления) гидроусилители автоматически переходят на питание от дублирующей гидросистемы. 2. При переходе на дублирующую гидросистему автопилот АП-34Б и система расстопорения фрикциона ручки «Шаг-газ» отключаются. В этом случае для создания оптимальных усилий, необходимых для перемещения ручки «Шаг-газ», следует подобрать необходимую затяжку фрикциона. 3. При отказе основной гидросистемы отклонение тарелки автомата перекоса назад не ограничивается. > Если на земле при запуске двигателей и в про* цессе их опробования стрелка манометра основной , гидросистемы будет вибрировать или давление в гидросистеме упадет ниже 42 кгс/см2: Двигатели ВЫКЛЮЧИТЬ БМ Ш-8 ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОР.ПОСТОЯННОГО ТОКА (РЭЛ 6.14) ПРИЗНАКИ: -загораются сигнальные табло <0тказал левый генератор>, <Отказал правый генератор>; - показания амперметров генераторов<0>; - при установке переключателя <Генерат.шина> на отказавшие генераторы стрелка вольтмера будет показывать<0>. Положение переключателей генераторов ПРОВЕРИТЬ БМ Положение кнопок АЗП-8М ПРОВЕРИТЬ БМ Отказавшие генераторы ВЫКЛЮЧИТЬ БМ Службе УВД ДОЛОЖИТЬ KB Полет согласно задания ПРЕКРАТИТЬ KB Лишние потребители электроэнергии, без которых может продолжаться полет ВЫКЛЮЧИТЬ БМ При необходимости использования потребителей,подключенных к генераторным шинам и ши- ке двойного питания,выключатель <Сеть на аккум.> ВКЛЮЧИТЬ БМ Секундомер ВКЛЮЧИТЬ БМ Н':.юадг; на ближайший аэродром п.лн выбранную площадку ПРОИЗВЕСТИ KB П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я : 1.При отказе обоих генераторов автоматически отключаются следующие потребители,подключенные к генераторным шинам и шинам двойного питания: - двигатель N1 лебедки ЛПГ-2; - преобразователь ПТ-500Ц/запасной/; управление и вентилятор обогревателя КО-50; вентиляторы летчиков; термометр ТВ-19; электродйявщватель вытяжного вентилятора ДВ-1КМ/для вертолета пассажирского варианта/. бортовые аккумуляторы 12САМ-28 могут обеспечить работу подключенных к аккумуляторной шине потребителей в течении: 26мин.-днем 24мин.-ночью МИ- 8 ОТКАЗ ДВУХ АВИАГОРИЗОНТОВ АГБ-ЗК (РЭЛ 6.15.1.) показания обоих АГБ-ЗК не соответствуют показаниям дублирующих приборов; появление сигнальных флажков в видимой зоне шкал тангажа, сигнализирует о неисправности питания приборов; расхождение при полете по ПВП показаний АГБ-ЗК с положением вертолета относительно естественного горизонта. Положение переключателя преобразователей ПТ-500Ц,АЭС КПР-9 Положение АЭС и выключателей ПРОВЕРИТЬ 2П,БМ питания АКБ-ЗК ПРОВЕРИТЬ КВ,2П,БМ Автопилот по каналам крена и тангажа ВЫКЛЮЧИТЬ 2П Выключатели АГБ-ЗК ВЫКЛЮЧИТЬ КВ.2П Режим полета без крена,используя ЭУП-53,ВД-10,ВР-10,УС-35К,ГМК-1А УСТАНОВИТЬ KB Триммерами вертолет в установившемся режиме полета СБАЛАНСИРОВАТЬ KB ДйЛШМСТ /70 КАНАЛАМ крена и тангажа ВКЛЮЧИТЬ 2П приборам ПЕРЕЙТИ KB Резких эволюции НЕ ДОПУСКАТЬ KB Службе УВД ДОЛОЖИТЬ KB На полет по ПВП ПЕРЕЙТИ KB На пилотирование по дублирующим Выполнение задания в сложных метеоусловиях или ночью ПРЕКРАТИТЬ KB ПРОИЗВЕСТИ KB Посадку на ближайший аэродром или выбранную площадку(в сложныхметеоусловиях или ночью) ПРЕДУПРЕДЦЕШЕ. Откючение канала автопилота может сопровождаться небольшим рывком вертолета по соответствующей оси стабилизации/вследствие возвращения <раздвижных тяг> рулевых агрегатов в нейтральное положение/. НЕСПОСОБНОСТЬ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ ОБЯЗАННОСТИ В ПОЛЕТЕ. Признаки: 1. Неадекватные действия членов экипажа при выполнении своих обязанностей. 2. Неспособность выполнять свои функциональные обязанности. Члена экипажа при неадекватных действиях по управлению вертолетом ОТСТРАНИТЬ КВ,2П Управление вертолетом ВЗЯТЬ КВ,2П Перераспределение обязанностей ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П Диспетчеру ДОЛОЖИТЬ КВ,2П Выполнение задания ПРЕКРАТИТЬ КВ,2П Медицинскую помощь ОКАЗАТЬ КВ,2П,БМ Полет до ближайшего аэропорта или площадку ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П СДВИГ ВЕТРА Признаки: При взлете и заходе на посадку происходит внезапное изменение заданного курса ВС с увеличением крёйа,тангажа,поступательной скорости и скорости снижения от расчетной. расчетные скорости в соответствий с требова- ниями pjto уход на второй круг с использованием взлетного режима при увеличении режима двигателей, до нормального, для выдерживания заданной глиссады УВЕЛИЧИТЬ кв,2п ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П снижения уход на второй круг ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П возникшее отклонение от расчетных параметров и заданной траектории полета ПАРИРОВАТЬ КВ,2П повышенный контроль за поступательной и Вертикальной скоростей ОСУЩЕСТВИТЬ КВ,2П ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ ПО МАРШРУТУ ПОЛЕТА И В РАЙОНЕ РАБОТ Признаки: Срабатывание сигнала опасной высоты. - высот§ УВЕЛИЧИТЬ КВ,2П - высоту ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ КВ,2П - место положения ВС УТОЧНИТЬ КВ,2П При заходе на посадку - снижение, ВПР ПРЕКРАТИТЬ КВ,2П - при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и землей на ВПР уход на второй круг ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П - уход на запасной ВЫПОЛНИТЬ КВ,2П
