МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования «Мурманский государственный технический университет» структурное подразделение «Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И.И.Месяцева» ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ ПМ.03 Техническое обслуживание и эксплуатация оборудования радиосвязи и электрорадионавигации судов. Выполнил: обучающийся 4 курса 11.02.03 Эксплуатация оборудования радиосвязи и электрорадионавигации судов очная форма обучения группа Р-481 ФИО Дайбо Богдана Николаевна Период прохождения практики: начало практики «20 октября 2021 г.». окончание практики «28 декабря 2022г.» В Мурманском морском рыбопромышленном колледже имени И.И.Месяцева Зачет по практике сдал с оценкой_______(____________________________) Руководитель по практики от организации ____________________/___________________/ расшифровка «____»_____________________20___г. Зачет по практике сдал с оценкой_______(____________________________) Руководитель по практики от организации ____________________/___________________/ расшифровка «____»_____________________20___г. Мурманск 1 Содержание 1. Размещение на судне оборудования радиосвязи и электрорадионавигации…………………………………………5 2. Основы технологии монтажа оборудования радиосвязи и электрорадионавигации………………………………………5-15 2.1. Правила техники безопасности при электромонтаже судовых радиоустройств………………………………………………………………………5 2.2. Проектно-конструкторская документация, используемая при монтаже и установке судового радиооборудования……………………………………………………….8 2.3. Основные сведения о кабелях, проводах, электромонтажном инструменте и их применению для электромонтажа судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации……………………………………………………………..9 2.4. Особенности прокладки силовых и сигнальных линий передач судового радиооборудования…………………………………………………………………15 3. Особенности электромонтажных работ и установки судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации………………………………………..15 3.1. Правила монтажа и установки судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации…………………………………………………………….15 4. Основы инсталляции и введения в действие судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации………16 2 Размещение на судне оборудования радиосвязи и электрорадионавигации. Общие положения 1.1. РД следует применять при проектировании, переоборудовании и модернизации судов с установкой ССС. 1.2. Требования РД необходимо учитывать при разработке проекта на установку аппаратуры морской спутниковой связи, монтаже и размещении надпалубного (НО) и подпалубного оборудования (Г10) станций на судах. 1.3. Надпалубное оборудование СОС в зависимости от типа станций включает: защитное радиопрозрачное укрытие (РНУ), антенну на гиростабилизированной платформе (для морских стандартов ИНМАРСАТ-А, ИНМАРСАТ-В, ИНМАРСАТ- М) с приводами по азимуту и углу места; радиоэлектронное оборудование, размещенное под РПУ (дуплексе, малошумящий усилитель, антенный усилитель мощностями, преобразователь высокой частоты и пр.). 1.4. Подпалубное оборудование ССС включает: блок (стойку) радиоэлектроники 3 приёмопередающего устройства (ППУ), блок питания, оконечные устройства (пульт управления, дисплей или специальный компьютер, телефонный аппарат, вызывное устройство, телетайп или принтер, в зависимости от типа станции). Дополнительно к станции могут подключаться факсимильный аппарат, модем и персональный компьютер не входящие в состав штатного оборудования станции. 1.5. При наличии неоговоренных в данном РД вопросов необходимо руководствоваться требованиями Правил морского Регистра РФ, РД 5. S4. 00-86 "Антенно-фидерные устройства судовой аппаратуры. Нормы и правила проектирования", технической документации на судовые станции спутниковой связи и их составные части. 1.6. Требования по размещению НО и ПО ССС направлены на обеспечение оптимального выбора места установки станции, уменьшение влияния верхнепалубных конструкций на усиление и диаграмму направленности антенн ССС, снижение уровня наводимых на входные цепи ССС напряжений и помех от радиосредств судна, уменьшение уровней вибрации ССС в местах установки оборудования и обеспечение допустимых для здоровья человека норм СВЧ излучений от ССС на судах. 4 Правила техники безопасности при электромонтаже судовых радиоустройств. Общие положения. 1. Настоящий раздел Правил распространяется на всех членов экипажа, использующих электрооборудование и имеющих соответствующие документы (дипломы, удостоверения), подтверждающие их квалификацию и дающие право на обслуживание электрооборудования. Лица командного и рядового состава неэлектротехнического персонала и практиканты, по роду своей работы занимающиеся обслуживанием электрооборудования, должны проходить обучение и инструктаж по электробезопасности не реже одного раза в 3 месяца у электромеханика (старшего механика) с записью в журнале инструктажа. 2. В период эксплуатации на судах различного назначения работы по техническому обслуживанию электрооборудования осуществляются электротехническим персоналом под руководством старшего электромеханика (электромеханика) по согласованию со старшим механиком при полном или частичном снятии напряжения, а в исключительных случаях - без снятия напряжения при соблюдении необходимых мер безопасности. 3. При производстве работ с электрооборудованием должны использоваться электрозащитные средства - основные и дополнительные. К основным электрозащитным средствам относятся: изолирующие штанги, указатели напряжения, электроизмерительные клещи и др. К дополнительным средствам относятся: диэлектрические перчатки, диэлектрические коврики, диэлектрические галоши и боты, изолирующие подставки, оградительные устройства, знаки безопасности, переносные заземления и др. При эксплуатации средства защиты подвергают периодическим и внеочередным испытаниям. Периодические испытания проводятся в объемах и в сроки, которые указаны в Приложении 13. Внеочередные испытания проводят после ремонта по нормам приемосдаточных испытаний. При всех видах испытаний проверяют механические и электрические характеристики средств защиты. 4. Для подготовки рабочего места при работах с частичным или полным снятием напряжения следует: (01) произвести необходимые отключения на ГРЩ и принять меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры; (02) вывесить предупреждающие знаки и установить ограждения; применять электрозащитные средства - диэлектрические перчатки, коврики и т.п.; (03) убедиться в исправности приборов и проверить отсутствие напряжения на части установки, предназначенной для работы; (04) в необходимых случаях наложить переносное заземление и вывесить табличку с надписью: "РАБОТАТЬ ЗДЕСЬ". На токоведущих частях допускается в виде исключения производство аварийных работ под напряжением. Такая работа должна производиться квалифицированными и опытными лицами электротехнического персонала с разрешения старшего электромеханика по согласованию со старшим механиком под руководством электромеханика. При этом необходимо: 5 работать в диэлектрических перчатках и галошах или стоять на диэлектрическом коврике; пользоваться электромонтажным инструментом с изолированными рукоятками; держать изолирующий инструмент за ручки-захваты не дальше ограничительного кольца; работая на токоведущих частях одной фазы, ограждать токоведущие части других фаз резиновыми матами, миканитом и т.д.; прикасаясь изолирующим инструментом к токоведущим частям, не дотрагиваться до окружающих предметов: бортов, переборок, деталей набора судна, корпусов механизмов и устройств и т.п.; не касаться лиц, стоящих рядом. Запрещается применение ножовок, напильников, металлических рулеток, меток и другого неизолирующего инструмента при работах на участках, находящихся под напряжением. 5. Все включения и отключения на ГРЩ с целью опробования в работе брашпиля, шпиля, швартовных, грузовых и буксирных лебедок производит электротехнический персонал (а также вахтенный механик). Включение с целью опробования в работе рулевого устройства, системы дистанционного управления главного двигателя, стабилизаторов качки, подруливающего устройства должен производить электротехнический персонал совместно со 2-м механиком. 6. При обнаружении неисправностей, которые могут привести к несчастным случаям с людьми, поломке технических средств, вахтенному электромеханику (электрику) с ведома вахтенного механика разрешается самостоятельно производить необходимые отключения и включения с последующим уведомлением старшего (главного) механика или электромеханика. 7. На рукоятках автоматов, выключателей, разъединителей, рубильников, на ключах и кнопках управления, а также на основаниях предохранителей, при помощи которых может быть подано напряжение к месту работ, лицом, производящим отключение, вывешивается табличка с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ". При этом предохранители должны быть вынуты из гнезд. Снятие табличек и включение электропитания могут быть произведены после окончания работ лицом, установившим предупреждающие знаки. 8. При работах с частичным снятием напряжения неотключенные токоведущие части, доступные случайному прикосновению, должны быть ограждены временными ограждениями, диэлектрическими матами, щитами и т.п. На рабочем месте должно быть выставлено временное ограждение и вывешены предупреждающие знаки "СТОЙ! ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ" (для установок напряжением до 1000 В) и "СТОЙ! ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ" (для установок напряжением 1000 В и выше). 9. Лицо, производящее работу вблизи токоведущих частей, находящихся под напряжением, должно располагаться так, чтобы эти токоведущие части были перед ним. Запрещается производить работу, если находящиеся под напряжением токоведущие части расположены сзади или с двух боковых сторон, а также работать в согнутом положении, если при выпрямлении можно коснуться токоведущих частей, находящихся под напряжением. Работы выполняются под наблюдением второго лица - страхующего. В помещениях, особо опасных в отношении поражения людей электрическим током, производство работ на неотключенных токоведущих частях не допускается. 10. Электроработы на мачтах и колоннах должны производиться только при отключенном напряжении, снятых предохранителях и с соблюдением требований безопасности при работе на высоте. 6 11. При поражении электрическим током следует как можно скорее освободить пострадавшего от действия тока и немедленно отключить ту часть электроустановки, которой он касается. Оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без надлежащих мер предосторожности. 12. На месте производства работ с полным снятием напряжения должны быть отключены токоведущие части, на которых производится работа, а также токоведущие части, доступные прикосновению при выполнении работ (эти части допускается не отключать, если они будут ограждены изолирующими накладками из изоляционных материалов, обеспечивающих безопасность). Отключение должно производиться таким образом, чтобы выделенное для выполнения работы электрооборудование либо отдельный участок были со всех сторон надежно отделены от токоведущих частей, находящихся под напряжением, с помощью коммутационной аппаратуры (выключатели, автоматы, контакторы, разъединители, рубильники и др.) и снятием предохранителей. При наличии контакторов и других коммутационных аппаратов с автоматическими приводами, дистанционным управлением нужно убедиться в отсутствии напряжения на отключенных участках путем осмотра положения контактов, а также проверкой отсутствия напряжения у коммутационных аппаратов с закрытыми контактами, если имеется полная уверенность, что положение рукоятки либо указателя соответствует положению контактов. 13. Для предотвращения подачи к месту работы напряжения от трансформаторов необходимо отключить все связанные с подготавливаемым к ремонту электрооборудованием силовые, измерительные и различные трансформаторы со стороны как высшего, так и низшего напряжения. 5.1.14. В случаях, когда работа выполняется без применения переносных заземлений, должны быть приняты дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы: механическое запирание приводов отключенных аппаратов, снятие предохранителей, применение изолирующих накладок в рубильниках, автоматах, контакторах и т.п. При невозможности применения указанных мер должны быть отсоединены концы питающей линии. 5.1.15. Перед началом всех видов работ в электроустановках со снятием напряжения проверка отсутствия напряжения должна производиться между всеми фазами и каждой фазы по отношению к корпусу и к нулевому проводу (если таковой имеется). Проверка отсутствия напряжения до 1000 В производится указателем напряжения заводского исполнения или переносным вольтметром; применение контрольных ламп не допускается. Перед проверкой необходимо убедиться в исправности применяемого указателя или прибора путем проверки их на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением, либо при помощи специального прибора. Указатель напряжения или вольтметр, применяемый для проверки отсутствия напряжения, должен быть рассчитан на номинальное линейное напряжение электроустановки. Стационарные измерительные приборы и лампы, сигнализирующие о состоянии установки, являются только вспомогательными средствами, на основании показаний которых не допускается делать заключение об отсутствии напряжения. 5.1.16. Наложение переносного заземления является мерой защиты работающих от случайного появления напряжения питания или наведенного (потенциала). Переносное 7 заземление применяется при производстве работ в распределительных щитах, шкафах и пусковых станциях при полном снятии напряжения, на кабельных магистралях и в случае, когда место производства работ связано с разветвленной цепью. Необходимость наложения переносного заземления в каждом конкретном случае определяется электромехаником судна. Заземления должны быть наложены на токоведущие части всех фаз отключенной для производства работ части электроустановки со всех сторон, откуда может быть подано напряжение (в том числе и вследствие обратной трансформации). Эти заземления могут накладываться при помощи специальных приспособлений (перемычек, штанги т.п.) и должны быть отделены от токоведущих частей или оборудования, на котором непосредственно производится работа, автоматами, разъединителями, выключателями, рубильниками, снятыми предохранителями, демонтированными участками и т.п. При этом на рукоятках указанной коммутационной аппаратуры и клеммах предохранителей должны быть вывешены предписывающие знаки "ЗАЗЕМЛЕНО" в количестве, равном числу наложенных заземлений. Наложение заземления производится только электротехническим персоналом после проверки отсутствия напряжения. Переносное заземление должно быть предварительно присоединено к корпусу судна, а затем (после проверки отсутствия напряжения на частях, подлежащих заземлению) накладывается на токоведущие части и надежно крепится к ним с помощью струбцин, зажимов и других приспособлений. Снимать заземление следует в обратном порядке, т.е. сначала снять его с токоведущих частей, а затем отсоединить от корпуса. Запрещается пользоваться для заземления какими-либо проводниками, не предназначенными для этой цели, а также производить присоединение заземлений путем их скрутки. Проектно-конструкторская документация, используемая при монтаже и установке судового радиооборудования. 1. Сборка, монтаж, регулировка и ремонт электрооборудования: учебное пособие / авт.сост. Н.А. Олифиренко, Т.Н. Хлыстунова, И.В. Овчинникова. - Ростов-на-Дону : Феникс, 2018. - 408 с. : табл., схем., ил. - (Среднее профессиональное образование). - Библиогр. в кн. - ISBN 978-5-222-30077-0 ; То же [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.studentlibrary.ru/book/ISBN9785222300770.html 2. Сибикин, Ю. Д. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок : учеб. пособие / Ю. Д. Сибикин, М. Ю. Сибикин. - Москва : Высш. шк., 2003. - 462 с. 3. Сборка, монтаж, регулировка и ремонт электрооборудования: учебное пособие / авт.сост. Н.А. Олифиренко, Т.Н. Хлыстунова, И.В. Овчинникова. - Ростов-на-Дону : Феникс, 2018. - 408 с. : табл., схем., ил. - (Среднее профессиональное образование). - Библиогр. в кн. - ISBN 978-5-222-30077-0 ; То же [Электронный ресурс]. -Режим доступа: 8 http://www.studentlibrary.ru/book/ISBN9785222300770.html 4. Акулиничев Ю.П. Теория радиосвязи [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Акулиничев Ю.П., Бернгардт А.С.— Электрон. текстовые данные.— Томск: Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, 2015.— 193 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/72191.html. 5. Акулиничев Ю.П. Системы радиосвязи [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Акулиничев Ю.П., Бернгардт А.С.— Электрон. текстовые данные.— Томск: Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, 2015.— 193 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/72180.html.— 6. Прохоренков А. М., Ремезовский В. М. Судовые информационно-измерительные системы рыбопромыслового флота. – М.: Моркнига, 2013. 7. Непряхин А. К. Радиооборудование промысловых судов. – М. Агропромиздат, 1987. 8. Калитёнков Н. В. Надёжность и диагностика транспортного радиооборудования и средств автоматики. – М.: Моркнига, 2012. 9. Богомолов В. С., Волкогон В. А. Системы автоматики и контроля судовых механических средств. – М.: Колос, 2000 Основные сведения о кабелях, проводах, электромонтажном инструменте и их применению для электромонтажа судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации. Основные сведения. Судовые кабели и провода Судовые кабели и провода Передача электрической энергии в силовых и осветительных сетях и телефонная связь осуществляются при помощи кабелей и проводов. Кабель состоит из одного или нескольких изолированных проводни ков, заключенных в общую защитную, а поверх нее герметичную оболочки. Кабели можно прокладывать в сырых помещениях и на открытой палубе. Провод по сравнению с кабелем имеет облегченную защитную оболочку. Поэтому провода прокладывают только в сухих и отапливаемых помещениях. Кабели и провода для силовых и осветительных установок рассчи тывают на напряжение до 700 В переменного или 1000 В постоянного тока, для телефонных установок - на напряжение 100 В постоянного тока. 9 Помимо судовых проводов, внутри приборов и аппаратуры применяют изолированные монтажные провода, допускающие непо средственную прокладку по металлическим деталям. Для соединения антенны судовой радиостанции с антенным вводом применяют разновидность неизолированных проводов - антенные канатики. К кабелям и проводам предъявляется ряд требований, обуслов ленных особенностями прокладки и эксплуатации: 1. Повышенная гибкость (что важно при прокладке трасс в ограниченных по размеру судовых помещениях); 2. Электрическая прочность изолирующих оболо чек; негорючесть; 3. Стойкость к воздействию воды, масла и др. Токоведущие жилы скручивают из отдельных отожженных медных проволок с площадью поперечного сечения от 0,35 до 625 мм2 для силовых кабелей и проводов и 1 мм2 для телефонных проводов. Жилы заключены в изолирующую оболочку из резины, поливинилхлоридного пластиката и полиэтилена, стекловолокна, фторопласта-4 и др. Наружные защитные оболочки кабелей изготовляют из маслобензостойкой, не распространяющей горения резины, шлангового поливинилхлоридного пластиката и свинца. Поверх изолирующей оболочки кабели и провода могут иметь металлические оболочки различного назначения. Для уменьшения помех радиоприему применяют экрани рующие оболочки из медной луженой проволоки, охватывающие весь кабель, жилы внутри кабеля экранируют металлизированной бумагой. Для защиты от механических повреждений используют неэкранирую щую оплетку из стальной оцинкованной проволоки (панцирную оплет ку) или металлическую броню из стальной ленты или проволоки. Лента (проволока) наматывается спирально и образует сплошной цилиндри ческий слой. Допускается применение кабелей с оболочками из меди, чистого свинца и его сплавов. Обозначение кабелей и проводов состоит из марки, числа жил и площади их поперечного сечения, значения допустимого напряжения (например, кабель КНРЭ 3x25-500). Буквы в марке обозначают: 1. для кабелей силовых приемников и осветительных приборов: К - кабель, Н - негорючий, Р - резиновая изоляция жил и наружная оболочка, П - оплетка из стальных оцинкованных проволок ( «панцырь» ), Э - экранированный, М - морской, Б- изоляции на основе бутилкаучука, В - поливинилхлоридная оболочка, О - облегченный, к - устойчивый к воздействию коррозии. 10 На судах для таких приемников применяют кабели типов КНРк, КНРП, КНРЭ, КБН, КБНЭ, КОВЭ (при неподвижной прокладке) и РШМ, НРШМ (при подвижной). 2. для кабелей управления, связи, телефонии (в дополнение к указанным выше обо значениям): С - судовой, М - малогабаритный, Т - телефонный. К таким кабелям относятся кабели типов КНРТ, КНРТП, КНРТЭ, КНРЭТЭ и др. Если буква Э находится внутри марки кабеля, то это означает, что экранируется одна или несколько жил, если в конце марки, то экранируется весь кабель. Судовые кабели и провода имеют, как правило, многопроволочные жилы, что увеличивает их гибкость и исключает переломы жил вслед ствие вибрации и других механических воздействий. Количество жил в различных кабелях составляет 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 12, 14, 16, 19, 24, 27, 30, 33, 37, 41, 44, 48, 52 и 61, что удовлетворяет потребностям судовых электрических сетей любого назначения. В сетях постоянного и 1-фазного переменного тока используют 1- и 2-жильные кабели, причем применение 2-жильных кабелей с площадью поперечного сечения более 6 мм2 считается нерациональным. В сетях 3-фазного переменного тока применяют, как правило, 3-жильные кабели с площадью попереч ного сечения не свыше 240 мм2 (с целью облегчения монтажа), а для сетей внутренней связи, цепей управления и контрольных цепей используют многожильные кабели. Внедрение новых видов изоляции с повышенными тепловыми нагрузками (бутилрезиновая, кремнийорганическая, минеральная и др.) позволяет уменьшить массу кабельных сетей вследствие уменьше ния толщины изоляционных оболочек и одновременно увеличить срок службы кабелей. Последнее позволяет обойтись без трудоемкого и дорогостоящего ремонта кабельных трасс в течение всего периода эксплуатации судна. Следует заметить, что применение на судах кабелей с минеральной изоляцией проблематично. Такие кабели представляют собой медную трубку, внутри которой запрессованы в непроводящей окиси магния одна или несколько медных жил. Эти кабели огнестойки, компактны, долговечны, однако их недостатком является отсутствие гибкости. Так же имеются самые распространённые инструменты, приспособления и материалы, необходимые для выполнения электромонтажных работ. Отвертки или наборы отверток 11 Без данного инструмента никак не обойтись при установке розеток и выключателей, винтовых клемм и электрических аппаратов в распределительном щитке. Для работы понадобятся отвертки разного размера и типа – крестовые, плоские, шестигранные. Для монтажа и обслуживания некоторого оборудования потребуются отвертки со специализированными наконечниками. При выполнении электромонтажных работ не лишним будет такой инструмент, как ударная отвертка. Это специальная отвертка, предназначенная для откручивания «прикипевших» винтов, шурупов, саморезов, которые не удается открутить обычной отверткой. Индикаторы, указатели напряжения, электрозащитные средства При выполнении электромонтажных работ наиболее важным вопросом является вопрос электробезопасности, поэтому в перечне инструмента каждого электрика должна быть индикаторная отвертка и указатель напряжения. Индикаторная отвертка поможет определить наличие или отсутствие фазы, но отсутствие напряжение в электропроводки нужно определять именно указателем напряжения. Существуют универсальные указатели напряжения, индицирующие величину измеряемого напряжения, которые могут использоваться в качестве тестера для проверки целостности цепей, а также в качестве индикатора наличия фазы. В качестве альтернативы указателю напряжения в электропроводках до 1000 В может использоваться мультиметр. Также незаменимым помощником электрика является индикатор скрытой проводки, который значительно ускоряет процесс ликвидации повреждения электропроводки. Рассматривая вопрос электробезопасности, следует упомянуть, что у электрика должны быть необходимые средства защиты, перечень которых соответствует характеру и условиям выполняемой работы. Для защиты от поражения электрическим током применяют инструмент с изолирующими рукоятками, изолирующие штанги, изолирующие клещи, диэлектрические перчатки, диэлектрические подставки или резиновый коврик, диэлектрическая обувь. Мультиметр и другие измерительные приборы Мультиметр представляет собой многофункциональный прибор, предназначенный для измерения основных электрических величин. Это незаменимый прибор для электрика, он позволяет измерять напряжение в широком диапазоне, как постоянного, так и переменного тока, сопротивление, силу тока. 12 Наличие режима прозвонки позволяет определять целостность предохранителей и электропроводок, а также позволяет быстро разобраться в сложных цепях распределительных щитков. Для удобства измерения нагрузки используются специальные токоизмерительные клещи, позволяющие измерять нагрузку без необходимости включения прибора в разрыв электрической цепи. Для электрика удобны в эксплуатации комбинированные измерительные приборы, совмещающие в себе функции токовых клещей и мультиметра. Для точного определения состояния изоляции, переходного сопротивления замеры должны производиться мегомметром – еще один измерительный прибор в списке электромонтажника. Данный измерительный прибор используется при монтаже и обслуживании силового оборудования, крупных распределительных щитов, распределительных устройств. Для точного замера сечения жил кабеля, проведения точных замеров при монтаже различных элементов используется такой измерительный прибор, как штангенциркуль. Пассатижи, бокорезы, специализированный инструмент Плоскогубцы – незаменимый инструмент при выполнении электромонтажных работ. Они применяются при заделке кабеля, для скручивания жил проводов, изгиба жил, скручивания болтовых соединений и др. работ. Бокорезы (кусачки) предназначены для перекусывания жил кабелей и проводов в процессе прокладки электрических цепей. Существует комбинированный ручной инструмент – пассатижи, заменяющие два вышеприведенных инструмента. При выполнении электромонтажных работ могут также использоваться плоскогубцы специальной формы – так называемые длинногубцы, тонкогубцы, утконосы, круглогубцы. Для частых и регулярных работ для удобства снятия изоляции используется специальный инструмент – стриппер. Для одноразовых и нерегулярных работ приобретать данный инструмент нецелесообразно: снятие изоляции можно выполнить при помощи бокорезов или ножа. Если в качестве способа соединения проводников выбрана опрессовка, то в данном случае необходимо иметь такой инструмент, как обжимные клещи (пресс-клещи). Набор гаечных ключей понадобится при монтаже и подключении силового электрооборудования, сборки и подключении крупных распределительных щитов. Общие правила выполнения судовой электропроводки Монтаж судовых электрических сетей следует производить в строгом соответствии с правилами Регистра. Остановимся на некоторых наиболее важных из этих правил. 13 Морские провода с резиновой изоляцией разрешается прокладывать лишь в сухих жилых помещениях, кают-компаниях, красных уголках, каютах и примыкающих к ним коридорах. Во всех остальных служебных, бытовых и санитарных помещениях судна надо прокладывать кабели освинцованные или в оболочке из негорючего синтетического каучука. Переход с освинцованного кабеля на провод с резиновой изоляцией разрешается выполнять через ответвительную или магистральную коробку, устанавливаемую в том помещении, где проводка выполняется проводом. В тех местах, где проводка может подвергаться механическим повреждениям, она должна быть защищена кожухом или проложена в железных трубах. Прокладка проводов непосредственно по железным переборкам и набору судна допускается лишь в том случае, если эти переборки не подвержены отпотеванию. При прокладке проводов переборки должны быть тщательно окрашены. Кабели по водонепроницаемым переборкам разрешается прокладывать в желобах, по железным панелям или скоб-мостам, которые привариваются к переборкам. Панели, скобы и желоба должны быть окрашены Применение скоб-мостов, желобов, кассет и панелей рекомендуется вообще для всей кабельной проводки. Соединения и ответвления как кабелей, так и проводов следует производить лишь при помощи специальных соединительных и магистральных коробок. Применение для этой цели пайки запрещается. При пересечении одной трассы кабеля с другой кабель должен быть в месте пересечения проложен по специальной панели. Прокладка по специальной панели требуется также в том случае, когда кабель должен обогнуть угольники, бимсы и другие элементы набора судна. При поворотах кабеля допускаются следующие радиусы кривизны: не менее девятикратного внешнего диаметра — для бронированных кабелей, семикратного — для освинцованного кабеля и двукратного — для провода с резиновой изоляцией. Прокладывать кабель через палубу необходимо в трубах железных, оцинкованных или окрашенных изнутри суриком. В водонепроницаемых переборках должны устанавливаться сальники или специальные переборочные коробки. Проводить кабели через водопроницаемые переборки и другие металлические препятствия необходимо при помощи деревянных втулок или обкладок из свинца. Концы кабелей должны быть тщательно разделаны, чтобы под защитную оболочку не могла проникнуть влага. Расстояния между скобами должны соответствовать указанным в табл. 1. 14 Таблица 1. Расстояние между скобами для крепления судовых кабелей Расстояние между скобами для крепления судовых кабелей Все металлические оболочки кабеля (свинец и броня) должны быть обязательно заземлены, т. е. соединены с металлическим корпусом судна. Особенности прокладки силовых и сигнальных линий передач судового радиооборудования. Особенностями прокладки: повышенная гибкость (что важно при прокладке трасс в ограниченных по размеру судовых помещениях); электрическая прочность изолирующих оболочек; негорючесть; стойкость к воздействию воды, масла и др. Правила монтажа и установки судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации. 1.1. Радиосвязь является одним из важнейших средств обеспечения безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море и оперативно-диспетчерского руководства работой флота и береговыми предприятиями. 1.2. Настоящим РД определяется организация технической эксплуатации средств радиосвязи на судах Министерства морского флота. 1.3. Настоящие Правила распространяются на радиотехнические устройства и системы, а также электротехнические устройства радиосистем с присвоенным классом Регистра СССР, установленные на судах ММФ: пассажирских; грузовых, в том числе сухогрузных, наливных транспортных, рефрижераторах, ледоколах, буксирах, толкачах, спасательных, судах технического флота, кабельных и пр.; специального назначения; с горизонтальным способом погрузки-выгрузки; на подводных крыльях. 1.4. Выполнение настоящих Правил обязательно для членов судового экипажа, работников пароходств и портов, специалистов электрорадионавигационных камер и 15 других лиц, работа которых связана с эксплуатацией, ремонтом, монтажом и проектированием судового радиооборудования. 1.5. Ответственность за выполнение настоящих Правил несет начальник судовой радиостанции или лицо, его заменяющее. 1.6. Контроль за соблюдением выполнения настоящих Правил осуществляется службами связи и электрорадионавигации, а также базовыми электрорадионавигационными камерами (БЭРНК) пароходств. 1.7. При технической эксплуатации судовых средств радиосвязи следует руководствоваться: прилагаемыми заводами-изготовителями к аппаратуре техническими описаниями и инструкциями, формулярами, принципиальными схемами и эксплуатационными документами на установку и монтаж аппаратуры радиосвязи. 1.8. Для технической эксплуатации судовых средств радиосвязи на каждом судне должны храниться: технические описания и инструкции по эксплуатации; формуляры; принципиальные схемы и эксплуатационные документы на установленные средства радиосвязи; лицензия судовой радиостанции; вахтенный журнал радиостанции; журнал учета технического осмотра и ремонта оборудования; план-график проведения профилактических работ; Правила техники безопасности на судах морского флота; Правила по конвенционному оборудованию морских судов (Регистр СССР); Правила технической эксплуатации средств радиосвязи на судах ММФ. 1.9. Настоящие Правила содержат общие требования по технической эксплуатации средств радиосвязи. При технической эксплуатации конкретной радиоаппаратуры в дополнение к Правилам надлежит строго руководствоваться заводскими инструкциями. 1.10. Лица, обслуживающие судовые средства радиосвязи, обязаны знать и выполнять действующие Правила техники безопасности на судах морского флота. Основы инсталляции и введения в действие судового оборудования радиосвязи и электрорадионавигации. На каждом судне для следования по намеченному курсу, выбора пути следования, контроля местонахождения в открытом море с учетом изменяющейся навигационной и гидрометеорологической обстановки предусматриваются навигационные приборы. Навигационные приборы, для работы которых используются электрическая энергия или принципы радиотехники, соответственно называются электро- или радионавигационными приборами. 16 К электронавигационным относятся приборы, определяющие курс и скорость судна: гирокомпас, авторулевой, автоматический прокладчик курса судна, электрический лаг, и установки, действия которых основаны на гидроакустике: Шумопеленгаторы, гидролокаторы и эхолоты. Радионавигационные приборы применяются для определения местонахождения судна при отсутствии видимости берегов и состоят из радиопеленгаторов, радиомаяков, радиодальномеров и радиолокаторов. Все навигационные приборы размещаются в ходовой рубке и на мостиках вблизи нее. Важнейшим навигационным прибором на судне является компас. Компасо м называется прибор, предназначенный для определения компасного курса судна и направлений на видимые ориентиры на земле или на небесные светила. На каждом судне, помимо электро- и радионавигационных приборов, в качестве запасных устанавливаются также магнитные компасы, действие которых основано на свойстве магнитной стрелки, свободно вращающейся на вертикальной оси, устанавливаться в каждом месте земной поверхности по направлению магнитного меридиана. Однако влияние массы стальных конструкций судна и электромагнитных полей, создаваемых работающим на нем электрооборудованием, вызывает отклонения стрелки компаса. Такое отклонение стрелки магнитного компаса от истинного положения магнитного меридиана называется девиацией. Кроме того, на действие магнитного компаса оказывают влияние также магнитные склонения в отдельных районах Земли. Уничтожение магнитных девиаций — сложный вопрос, и в ряде случаев оно невозможно. Это затруднение привело к созданию гироскопического механического компаса (гирокомпаса). Работа гирокомпаса основана на свойстве гироскопа (массивного диска-волчка), вращающегося с большой скоростью электромотором (превышающей 10 000 об/мин) в кардановом подвесе, устанавливаться осью волчка вдоль истинного (географического) меридиана Земли. На него не оказывают влияние ни магнитные массы, ни электрические токи судовых установок. Показания основного гирокомпаса, переданные через проводную синхронную передачу репитерами (приборами, повторяющими показания основного гирокомпаса) в ходовую рубку, позволяют штурманам определять курс судна в море без расчетов магнитаого склонения и девиации. Основной гирокомпас размещается на судне в специальном помещении, называемом гиропостом, расположенным в ДП судна, в районе мидель-шпангоута. Автопрокладчик — прибор, который на основании обработки механически поступающих к нему данных о курсе судна и пройденном расстоянии автоматически: а) прокладывает путь судна на меркаторской карте (карта, построенная по системе прямоугольных географических координат); б) показывает географическое местоположение судна в любое время суток. 17 Автопрокладчик состоит из счетно-решающих и вспомогательных механизмов, а также приборов, служащих для управления работой установки, и агрегатов питания. Авторулевой — установка, автоматически удерживающая судно на заданном курсе. Авторулевой автоматически может изменить курс судна в соответствии с ранее выданным ему заданием, обеспечивает хорошую устойчивость судна на курсе, уменьшает рыскание судна в штормовую погоду и облегчает напряженную работу рулевого. Авторулевой работает во всякую погоду и при любом состоянии моря. Его основными звеньями, как и всякой автоматической установки, являются: следящая система, исполнительные электродвигатели и обратная связь. Эти звенья обеспечивают автоматическое включение исполнительного электродвигателя при отклонении судна от заданного курса и отключение его при возвращении судна на заданный курс. Более совершенными авторулевыми являются электромеханические бесконтактные установки с комбинированным пультом управления, совмещающим схемы автоматического следящего и штатного управления. Эта установка выполняет три вида управления рулевым приводом: а) штатное ручное; б) ручное от пульта авторулевого, работающего в следящем режиме, и в) автоматическое при работе авторулевого в автоматическом режиме. Выносные посты электромеханического бесконтактного авторулевого, установленные на крыльях ходового мостика, позволяют в случае необходимости осуществить резкий поворот судна непосредственно с крыльев мостика, не прибегая к центральному пульту управления. После прекращения действия перекладной рукоятки судно автоматически возвращается на ранее заданный курс. Электронный авторулевой имеет еще ряд существенных преимуществ перед бесконтактным авторулевым. Основное преимущество заключается в его работе от специального путевого магнитного компаса, сигнал от которого усиливается электронным усилителем, питающимся постоянным током. Установка имеет малые габариты и вес. Эти преимущества электронного авторулевого позволяют использовать его на судах малого водоизмещения. Лаг — прибор, служащий для определения скорости судна. На современных судах применяется гидродинамический лаг, работа которого основана на использовании изменения гидродинамического давления потока воды, обтекающего судно и зависящего от скорости движения судна. Гидродинамический лаг отличается от устаревшего вертушечного лага не только принципом действия, но и большой чувствительностью, а следовательно и большей точностью. Пройденное судном расстояние учитывается в гидродинамическом лаге счетнорешающим устройством, в которое входит мотор времени и регулятор скорости его вращения, передающегося на десятичный счетчик. Лаг определяет скорость движения судна в узлах, пройденное расстояние в милях и через синхронную передачу осуществляет дистанционные показания центральных приборов на репитеры, установленные в служебных помещениях судна. 18 Навигационные гидроакустические приборы работают на основе использования законов распространения звуковых волн в воде — их излучение и приема. В зависимости от соотношения размеров источника, излучающего колебания, и длины волны упругие колебания распространяются в воде либо во все стороны в виде сферических волн, либо в определенном направлении — в виде плоской волны. На скорость распространения этих волн большое влияние оказывают температура, давление и соленость воды. Часто встречающаяся в морях слоистость воды (слои разной солености, температуры, направления течений, насыщенности планктоном и т. п.) искажают распространение волн, что приводит к ошибкам в определении глубины или пеленговании подводного предмета. Эти искажения с успехом используются для маскировки подводных лодок на глубине. Эхолот — прибор, определяющий расстояние от днища судна до дна. Он работает на принципе измерения времени, необходимого для того, чтобы ультразвуковые колебания очень высокой частоты дошли от вибратора-излучателя, установленного на днище судна, до препятствия, встретившегося на пути их распространения (дна), отразились от него и вернулись к вибратору — приемнику на судне. Указатель глубины эхолота состоит из вращающегося диска и неоновой лампы. При начале колебаний лампа приведена к нулевому показателю шкалы. В момент возвращения отраженного колебания лампа вспыхивает и освещает деление, повернутое по отношению к лампе на угол, пропорциональный расстоянию до дна. Эхолоты непрерывно показывают глубину и могут записать ее на ленту. С помощью эхолотов можно заснять рельеф дна, обнаружить посторонние предметы (косяк промысловых рыб, затонувшие суда) и т. п. Гидролокационная установка представляет собой излучатель двух возможных систем: спускающийся на специальном приспособлении через днище судна в воду (где он вращается в горизонтальной плоскости) или неподвижно закрепленный в специальной наделке в подводной части корпуса судна. Оба они излучают импульсные сигналы ультразвуковой частоты. По излучении серии импульсов вибратор через реле переключается на прием отражаемых колебаний. Сигналы, отражаясь от препятствия в виде эха, поступают на приемник. Принятое эхо в приборах гидролокатора усиливается, и индикатором показывается расстояние до препятствия, отразившего сигнал. Положением излучающей поверхности вибратора относительно ДП судна или показаниями репитера гирокомпаса по отношению к географическому меридиану определяется пеленг на обнаруженный предмет. Радионавигацией называется использование принципов радиотехники для судовождения. Как известно, электромагнитная энергия (радиоволны) характеризуется большим радиусом действия от источника ее распространения. Прохождение радиоволн не зависит от условий видимости, отражения от встречающихся по пути препятствий и т. п. Все эти свойства создают возможность с высокой эффективностью использовать радио для судовождения. 19 Радиопеленгование — определение направления на известную передающую радиостанцию. С помощью радиопеленгаторной установки, соединенной с показанием компаса, можно определить местонахождение судна в море при отсутствии видимости береговых ориентиров, проложить путь следования судна, плавать в узкостях и т. п. Для обеспечения радиопеленгаторов радиосигналами на побережье устанавливаются радиомаяки, по радиосигналам которых суда ориентируются при пеленговании. Радиопеленгатор — приемная радиостанция, в которой для определения направления на передающую радиостанцию — радиомаяк используются свойства направленности приемной антенны. В комплект радиопеленгатора входят: антенное устройство, показатель радиокурсового угла с учетом всех поправок, радиоприемник с головным телефоном и источники питания. На основе широко применяющихся в авиации радиополукомпасов и радиокомпасов для судовождения созданы автоматические радиопеленгаторы (АРП), дающие возможность непосредственно отсчитывать пеленг сразу же после настройки приемника на радиостанцию. Радиодальномер — система, определяющая расстояние до известных береговых радиостанций. В отличие от угломерных радионавигационных приборов радиодальномер определяет не угол, а расстояние (импульсные системы), или разность расстояния (фазовые системы) до двух береговых радиостанций. Импульсные системы излучают в определенной последовательности радиоимпульсы на частотах, на которые настроены соответственно приемники береговой радиостанции. Приняв эти радиоимпульсы, береговая радиостанция посылает их обратно, как бы отражая радиоимпульсы судовой станции. По времени, затраченному на посылку и прием импульсов, зная постоянную скорость распространения радиоволн в атмосфере (равную 300 000 км/сек), вычисляют расстояние от судна до береговой радиостанции. Фазовые же системы работают методом радиолага. Расстояние между судовой (ведомой) и береговыми (главными) радиостанциями измеряется разностью фаз колебания одной частоты специальных приборов и определяется вычислительными счетными устройствами. Радиолокатор служит для обнаружения объектов, находящихся на поверхности земли, воды и в воздухе в условиях отсутствия видимости (в темноте или тумане) и для определения координат этих объектов. Работа радиолокационной установки основана на использовании явления отражения радиоволн, излучаемых станцией, от объектов, находящихся на пути их распространения. На экране электроннолучевой трубки появляются сигнальные изображения контуров, близких к карте местности, облучаемой радиолокаторной станцией, берега, кромки льда, береговых возвышенностей, знаков ограждения, судов, плавающих предметов и т. п. 20 Предельная дальность действия радиолокаторов обычно не превышает 100 миль, ограничивается прямой видимостью и определяется в первую очередь высотой расположения антенны и высотой отражающего объекта. 21
