Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского Кафедра судовождения КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Навигация и лоция» «Навигационная проработка маршрута из порта Корсаков в порт Нагоя» (Пояснительная записка) Исполнитель – курсант 0141 гр. Остаченов К.С. Руководитель: зам. декана; старший преподаватель Оловянников А.Л. Дата получения задания: 01.06.2012г. Дата окончания работы: 03.07.2012г. Дата защиты: Владивосток 2012г. Содержание. • Введение • Задание на курсовое проектирование • Справочные данные по судну • Комплектование карт, руководств и пособий на переход, корректура карт и пособий • Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода • Штурманская справка по порту отхода • Штурманская справка на переход • Штурманская справка по порту прихода • Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода • План перехода • Список использованной литературы Введение. Курсовой проект «Навигационная проработка маршрута судна» по дисциплине «Навигация и лоция» выполняется согласно учебному плану специальности 240201 «Судовождение на морских путях» на заключительном этапе изучения дисциплины (4 курс). Целью работы является углубление и закрепление теоретических и практических знаний и навыков по дисциплине, умение применять их при решении конкретных задач по навигационной проработке маршрута. Задачи курсового проекта: - закрепить знания основ «Навигации и лоции», «Гидрометеорологического обеспечения судовождения» и части «Мореходной астрономии»; - закрепить и проверить знание правил корректуры морских карт и руководств для плавания, методики выполнения корректуры карт и пособий; - научить курсантов работать с нормативными и руководящими документами и материалами по организации обеспечения безопасности мореплавания; - научить курсантов самостоятельно выполнять навигационную проработку рейса с учетом различных условий плавания; - научить курсантов анализировать степень точности определения места судна по маршруту плавания, частоту обсерваций различными способами и обеспечению безопасности судовождения на основе требований Международной морской организации ИМО. Задание на курсовой проект. Тип судна: Парусное, учебное, специального назначения Название: «Паллада» Маршрут перехода: из порта Корсаков в порт Нагоя Дата выхода: 22.06.2003 Дата прибытия: 26.06.2003 Исполнитель: курсант Остаченов К.С. 1. Справочные данные по судну. 1.1Технико-эксплуатационные данные по судну. UABA (uniform, alfa, bravo, alfa) Позывной Длина наибольшая Длина между перпендикулярами Ширина наибольшая Высота борта Высота надводного борта Осадка на грузовую марку Осадка на тоннажную марку Дедвейт Валовая вместимость Чистая вместимость Высота глаза на мостике Высота антенн РЛС Тип двигателя «Зульцер» Мощность двигателя Скорость под двигателями Скорость под парусами Количество парусов Площадь парусов 108,60 м 79,40 м 10,65 м 10,65 м 4,05 м 7,36 м 6,69 м 760,8 тонн 2297 БРТ 2005,7 БРТ 12,5 м 13,7 м 6AL 20/24 2x564л.с. 10 уз 18,0 уз 26 3000 м2 Количество людей max практикантов преподавателей штатный экипаж Судовые запасы: 199 143 8 55+1 топливо вода провизия мертвый балласт Класс судна Спасательные средства: ПСН – 20 ГТК спасательные жилеты спасательные круги Брашпиль Шпиль Рулевая машина 193,75 т 338.4 т 4,4 т 423 т КМ 1 А2 «Специального назначения» Набор корпуса 30 плотов 209 комплектов 200 шт. 12 шт. гидравлический гидравлические 2 шт, тяга – 3 т. в рулевой рубке и запасной в румпельном отделении; ручное управление 2 штурвала на палубе рулевой рубки. Поперечный, шпация 600 мм Якоря: становые, тип Холла запасной, тип Холла Масса якорей Якорные канаты длина смычки калибр якорной цепи Регистровый номер ИМО Порт приписки 2 шт. 1,5 т 1,5 т 2x9 смычек 27,5 м 36 мм 8811986 Владивосток, М - 42409 Период собственных поперечных колебаний судна: B h T K B – ширина судна, B=10,65 м; h – поперечная МЦВ, h= 0,74 м; К=0,8-для парусных судов Т 0,8 10,65 9,9c. 0,74 Необходимый запас глубины на ветровое волнение, м Длина судна, м 108,6 м Высота ветровых волн, м 2 3 0,6 1,1 1 0,2 4 1,7 Увеличение осадки судна на мелководье и в канале, м. L/B~6, Н>7. Отношение глубины моря к осадке судна 2,0 1,2 Скорость судна, уз 4 0,1 0,2 6 0,2 0,3 8 0,4 0,5 10 0,6 0,9 12 1,0 1,4 14 1,6 ― По формуле профессора Н.Н. Матусевича рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа: 2 W К sin q V др где К др - коэффициент дрейфа, градусы ( К др =1,3); W – скорость кажущегося ветра, м/с; V – скорость судна в узлах; Q – курсовой угол кажущегося ветра, градусы. Курсовой угол кажущегося ветра, град W, м/с 10 15 V, уз 30 60 90 20 10 6 1,8 3,1 3,6 4,2 7,0 8,1 15 20 10 9 7,2 12,5 14,4 0, 8 1, 4 1, 6 1, 8 3, 1 3, 6 15 20 10 12 3, 2 5, 6 6, 4 0, 5 0, 8 0, 9 1, 0 1, 7 2, 0 15 15 1,8 3,1 3,6 0, 3 0, 5 0, 6 0,7 1,1 1,3 1.2. Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования. Курсоуказатели: 1) ГАК «Вега» 2) МК «КМО – Т» 3) Лаги: «ИЭЛ – 2М» 4) Эхолот: «НЭЛ – 3М» 5) Радионавигационные приборы: Радиопеленгатор «РУМБ» Приемоиндикаторы: 6) «NAVTRAC XL GPS» 7) «LP – 1000» Радиолокационная станция: 8) «Фуруно» 9) «Океан – С» Средства автоматической радиолокационной прокладки: 20 1,2 2,0 2,3 10) «КРУПП – Атлас» 1.3. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения № п/п Средство судовождения НП СКП Визуальный пеленг: 1 2 3 4 5 6 ГАК «ВЕГА» Индукционный лаг “ИЭЛ-3М” Благоприятные условия ±0,6°-0,9° Неблагоприятные условия ±1,2°-3,0° По скорости По расстоянию Эхолот “НЭЛ-М3Б” РЛС 0,1 уз. 0,25 мили Н ≤ 20 м ±0,03 % от h Н ≤ 10 м ±0,02% от h Н >20 м ±0,09% от h РЛ пеленг РЛ расстояние Приёмоиндикатор“Navtrac ±1% от D ±10-80 м XL GPS” Навигационный секстан ±0,8° Горизонтальный угол 1,1’-2,1’ Вертикальный угол 0,5’-1,1’ 2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход, корректура карт и пособий. 2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт и книг на переход. Судовая коллекция МНК, руководств и пособий комплектуется в соответствии, с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения МК и пособий, Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из важнейших задач является подбор необходимых карт и руководств, для плавания. Основными документами для подбора является каталоги карт и книг. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг. Работу начинаем с подбора нужного нам «Каталога карт и книг».В нашем случае часть 6. Затем на сборном листе сборных листов, помещенному в начале раздела «Карты», простым карандашом наносим приближенную линию пути предстоящего плавания. Номера карт, границы, нарезки которых пересекаются с линией пути, выписываем последовательно, начиная от пункта отхода. Сам список составляем по форме каталога карт и книг. В список карты заносим по порядку выбора из каталога: генеральные, путевые, частные, планы портов, справочные, вспомогательные и специальные карты (обзорные, часовых поясов, элементов земного магнетизма, рекомендуемые пути, гидрометеорологические и карты-сетки), номограммы. По выписанным номерам из судовой коллекции набираем нужные на переход карты, тщательно проверяем состояние их корректуры, и при необходимости карты корректируем для приведения их на уровень современности. Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбираем карты и планы для промежуточных портов захода. № по Адмиралт судовой ейский коллекции номер Название карт Масштаб Генеральные 1 60091 Северо-западная часть Тихого океана 1:5000000 2 60100 Японское море 1:2000000 3 60101 4 61002 5 61003 6 61005 7 61006 8 61014 9 61015 10 11 12 61016 61018 61019 13 14 15 16 63031 65100 66000 66001 17 62012 18 19 20 62081 62082 62083 Южная часть Охотского моря Путевые О мыса Поворотный до мыса Белкина Южная часть Татарского пролива и пролив Лаперуза От пролива Лаперуза до острова Окусири От острова Окусири до острова Садо От мыса Нагасаки до мыса Сионосмисаки От залива Исиномаки до Токийского залива От мыса Эримо до мыса Осу От пролива Лаперузу до острова Итуруп Залив Терпения с подходами Путевые и частные кары и планы От острова Монерон до мыса Крильон Порт Вакканай с подходами Остров Ребун Остров Ресири От пролива Лаперуза до рейда Масикес островами Ребун и Рисири От порта Масике до мыса Мотта Пролив Цугару (Сангарский) с подходами От мыса Таппи до острова Тоби 1:2 000000 1: 500000 1:500000 1:500000 1:500000 1:500000 1: 500 000 1: 500 000 1: 500 000 1: 500 000 1:100000 1:25 000 1:50 000 1:50 000 1:250000 1:250 000 1:300000 1:250000 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 66012 64008 66016 66017 66308 62366 62367 62368 62306 62307 69317 32 62308 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 62309 62371 64319 64318 64333 64335 66344 67338 66346 66345 69347 69345 69346 46 68047 47 48 49 50 51 52 53 62172 63101 63102 63104 65101 62100 68100 54 55 56 57 58 59 Остров Окусири Пролив Цугару (Сангарский) От мыса Тасаку до мыса Сиокуби От мыса Ома до мыса Сирия Подходы к мысу Сирия От мыса Эримо до мыса Сирия От мыса Сирия до мыса Тодогасаки От мыса Тодогасаки до мыса Уноо От мыса Уноо до мыса Исо От мыса Исо до мыса Тайто Гавани Тёси От мыса Тайто до мыса Цумеки с Токийским заливом От острова Мияке до острова Аогасима От залива Суруга до залива Исе Токийский залив От мыса Каннон до мыса Цумеки Залив Сурага Залив Исе Проход Ираго с подходами Проход Ираго Северная часть Залива Исе Бухта Ацуми Южная часть порта Нагоя Порт Йоккоити Северная часть порта Нагоя Порт Корсаков и рейд Лесогорск 1:75000 1:125 000 1:50 000 1:50 000 1:25 00 1:250 000 1:250 000 1:250 000 1:200 000 1:200 000 1:10 000 От мыса Анива до мыса Тихий Южная часть залива Анива Северная часть залива Анива От мыса Левенорна до мыса Острый Подходы к мысу Крильон Пролив Лаперуза с подходами Порт Корсаков внутренняя акватория 1:250 000 1:100 000 1:100 000 1:100 000 1:50 000 1:250 000 1:2 000 Морские, вспомогательные и справочные карты 90080 Карта часовых поясов мира 96023 Северная част Тихого океана 96130-БП Район боевой подготовки Японии Справочно-информационная карта 96726 северной части Токийского залива Справочно-информационная карта 96725 пролива Урага и южной части Токийского залива Справочно-информационная карта 96740 залива Исе 1:200 000 1:200 000 1:250 000 1:100 000 1:100 000 1:100 000 1:100 000 1:50 000 1:20 000 1:50 000 1:50 000 1:15 000 1:15 000 1:15 000 1:10 000 1:50 000 000 1:20 000 000 1:3 500 000 1:50 000 1:50 000 1:100 000 60 90101 Карта мира 1:20 000 000 Далее составляем «Список отечественных руководств и навигационных пособий на переход» по форме «Каталога карт и книг». Для подбора лоций и других руководств для плавания, пользуемся разделом каталога «Книги», где даны названия книг, их описание и разграничение по районам. Границы лоций, книги описаний огней и знаков и их разграничение по районам даны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах означают номера этих изданий для определенного района. Подобранные на предстоящий рейс навигационные карты совместно укладываем в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания. Первым сверху укладываем план порта отхода, затем генеральная карта района перехода, далее путевые карты и последними — подходная (частная) карта и план порта прихода. При большом переходе генеральная карта укладывается в отдельный ящик. Судовые номера картам не присваиваются. Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью. Радионавигационные мелкомасштабные карты главным образом радионавигационных систем дальнего действия, которые не будут использоваться для прокладки, а также карты-сетки, карта часовых поясов и другие справочные жарты, необходимые на предстоящий рейс, укладываем отдельно от навигационных карт. Подобранные на весь переход (или его первый этап) руководства и пособия для плавания укладываем на специальной полке вблизи штурманского стола. № по Адмиралтейский судовой номер коллекции 1. 1401 2. 3. 1404 1402 4. 5. 6. 7. 1403 1406 1410 1411 8. 1424 9. 10. 11. 12. 2402.1 2402.2 7407 2401 Название книги Лоция северо-западного берега японского моря от реки Туманная до мыса Белкина Лоция Японских островов. Общий обзор. Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лоперуза Лоция северо-западного берега острова Хонсю Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря Лоция острова Хоккайдо и пролива Цугару Лоция юго-восточного берега острова Хонсю, южного берега острова Сикоку и островов Нампо Лоция Внутреннего японского моря. Выпуск 2. Восточная часть моря Огни Японских островов. Часть 1. Западные берега Огни Японских островов. Часть 2. Восточные берега Каталог карт и книг. Тихий океан Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 13. 14. 3002 3003 15. 3008 16. 3013 17. 4440 18. 6004 19. 6411 20. 21. 6422 6431 22. 6441 23. 7401 24. 9001 25. 26. 9002 9003 27. 9005 28. 29. 30. 31. 32. 33. 9007 9010 9011 9015 9016 9018 34. 35. 36. 37. 9019 9022 9023 9025 38. 39. 9026 9027 РТСНО Тихого океана Радиотехнические средства навигационного оборудования России Расписание факсимильных ридрометеорологических радиопередач Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского океанов Режим плаванья судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье Российской Федерации(сводное описание) Таблицы приливов. Том 4.Зарубежные воды. Тихий океан Атлас поверхностных течений Австрало-Азиатских морей Гидрометеорологические карты Японского моря Атлас донных осадков Берингова, Охотского и Японского морей Атлас опасных и особо опасных для мореплаванья и рыболовства гидрометеорологических явлений. Японское, Охотское и Берингово моря Каталог карт и книг. Часть 6. Южно-китайское, Восточно-Китайское, Желтое, Японское, Охотское, Берингово моря Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств Морской астрономический ежегодник Высоты и Азимуты светил (ВАС-58) Том 2, для широт 20°-39° Высоты и Азимуты светил (ВАС-58) Том 3, для широт 40°-59° ТВА-57 Таблицы морских расстояний Мореходные таблицы Океанские пути мира Международный свод сигналов (МСС-65) Международные правила предупреждения столкновения судов в море МППСС-72 Системы судовых сообщений Положения о навигационной информации Руководство по службе НАВТЕКС Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей Всемирная служба навигационных предупреждений Описание особенностей огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями и судами для 40. 9032 41. 9954 42. 43. 44. 45. 9955 9956 9958 9959 46. 9030 47. 48. 9044 9095 обеспечения безопасности плаванья Правила корректуры и комплектования и хранения карт и руководств на судах гражданских ведомств Перечень действующих, временных и предварительных извещений мореплавателям Нумерник извещений мореплавателям Выпуск извещений мореплавателям Приложение к нумернику извещений мореплавателям Приложение к выпуску извещений мореплавателям Навигационное оборудование плавучими предостерегательными знаками. Система МАМС. Регион А. Система МАМС. Регион Б. Руководство по использованию УКВ связи в море Система Судовых Сообщений 2.2 Порядок получения и списания навигационных карт и пособий. УНиО МО России и его местные органы снабжают откорректированными на день выдачи картами и руководствами для плавания через электрорадионавигационные камеры (ЭРНК), судовладельцев на основании их годовых заявок. ЭРНК в свою очередь, обеспечивают плановое и текущее снабжение такими пособиями (также откорректированными на день выдачи) все суда по их заявкам. Для получения необходимых карт и руководств для плавания из ЭРНК, третий помощник капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах (которая прилагается далее). Подписывает ее у капитана и не позже или за 10 суток до получения карт и руководств для плавания, сдает ее в ЭРНК; в случае подачи заявки из другого порта, должно быть также учтено дополнительное время; необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток с указанием даты прибытия судна в порт. Суда, поступающие с отечественных верфей (после завершения строительства или большого ремонта), обязаны подавать заявку на пособия в ЭРНК не позже чем за 20 суток до их получения. Во всех случаях третий помощник капитана по копии, поданной в ЭРНК заявки, сверяет ее содержание с выпиской и накладной и затем удостоверяется в соответствии карт, руководств и пособий для плавания по двум вышеуказанным документам, а так же должен убедиться в том, что они полностью откорректированы на дату получения. Только после этого карты и руководства доставляются на судно. Судовую заявку составляют на уровне корректуры, имеющихся в опубликованных ИМ, полученных судном к моменту выхода в последний рейс. Нельзя делать заявки по устаревшим не откорректированным каталогам карт и книг. Если на судне сомневаются в карте, лоции или другом издании (не смотря на наличие корректурного материала), администрация судна должна получить необходимую консультацию в ЭРНК и сделать корректурную справку по находящемуся там экземпляру. Третьим помощником капитана по копии заявки, поданной в ЭРНК, сверяет ее содержание с выписанной накладной и затем удостоверяется в соответствии карт и руководств для плавания по двум вышеуказанным документам. А также убеждается в том, что они полностью откорректированы на дату получения. Только после этого карты и руководства для плавания доставляются на судно. Периодически в ИМ объявляют номера устаревших карт и руководств для плавания, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делают после выпуска в свет новых карт и руководств для плавания на те же районы. С получением объявления о выходе новых карт и руководств для плавания, третий помощник капитана обязан немедленно информировать об этом капитана судна и его разрешения подать заявку в ЭРНК на получение этих изданий. НМК и руководства для плавания, пришедшие в негодность, также подлежат списанию. Минимальный срок службы карты, после чего они считаются пришедшим в негодность в результате постоянной работы судна в каком-либо районе – 6 месяцев со дня получения. Сроки же использования на судах руководств и пособий (лоции, описание огней и знаков, каталогов и т.д.) определяются их переизданием. Во всех случаях списание (уничтожение) карт и руководств для плавания осуществляется по акту (форма которого прилагается ниже), в котором указываются номера списываемых карт или их названия, год печати, количество, цена за единицу пособия, общая сумма стоимости, основание или причина списания (уничтожения) и примечания. Акт о списании в двух экземплярах подписывают члены комиссии во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна; один экземпляр акта оставляют на судне, второй сдают в ЭРНК. После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учету судовых навигационных пособий. Третий помощник капитана ведет специальный документ (папку), в котором хранит: копии заявок в ЭРНК на карты и руководства для плавания; копии накладных на получение из ЭРНК на карты и руководства для плавания; акты инвентаризации штурманского имущества; акты на списание (уничтожение) карт и руководств для плавания; приемо-сдаточные акты по передачи судовых карт и руководств для плавания. Получение карт и руководств для плавания. ЗАЯВКА Начальнику ЭРНК______________________________ (пароходства, рыбного порта) для _______________________________________________________________ (название судна, наименование судовладельца) Прошу выписать и доставить на борт ______________________________ (название судна) нижеперечисленные карты и руководства для плавания. Выход в рейс назначен на «___»___________20___г. Адм. № карт и № п/п руководств для количество Год печати плавания затребовано отпущено Карты 1 Книги 2 Оплату гарантируем по предъявлению счёта на наш расчётный счёт №____________ или ден. счёт ______________________отделения Госбанка г.________________________ Капитан_______________________ (название судна) ________________________ (подпись) Списание карт и руководств для плавания. АКТ №_______ Об уничтожении изданий Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Комиссия в составе председателя – старшего помощника капитана______________________________ и членов _______________________________ (Фамилия И.О.) _____________________________________________________________________________ (должность и фамилия) _____________________________________________________________________________ составила настоящий акт в том что «____» _____________ 20___г. комиссией уничтожены сожжением (механической переработкой) подлежащие списанию издания ГУНиО МО согласно нижеприведённому перечню: № п.п. Адм. № карты, руководства или Год наименование печати издания карты Количество Основание или причина уничтожения Примечание книги Председатель комиссии старший помощник капитана: _______________ (подпись) Члены комиссии: _______________ (занимаемая должность) _______________ (занимаемая должность) _______________ (подпись) _______________ (подпись) 2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых по радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX. В результате изменений, непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карты и руководства для плавания после их издания сравнительно быстро устаревают. Вследствие этого безопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт и руководств для плавания на уровне современности, т.е. приведение их в соответствие с действительной обстановкой, называется корректурой. Своевременное оповещение мореплавателей обо всех изменениях в навигационной обстановке и режимах плавания в океанах и морях осуществляется: передачей навигационной информации по радио; доведением навигационной информации через платные издания; передачей информации (COASTELWARNING) через службу NAVTEX; передачей местных предупреждений (LOCALWARNING) через портовые УКВ радиостанции. Навигационная информация, передаваемая по радио. Сведения об изменениях навигационной обстановки передаются радиостанциями в виде навигационных предупреждений (Navigational Warnings) на прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря. Наряду с указанной, создана Всемирная служба навигационных предупреждений (World – Wide Navigational Warning Service), передающая информацию на все воды Мирового океана в виде районных предупреждений (NAVAREA). Всемирной службой навигационных предупреждений предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району, в виде районных предупреждений NAVAREA. В некоторых районах (или их частях - подрайонах) могут создаваться региональные системы передачи прибрежных предупреждений (COASTALWARNING) и местных предупреждений (LOCALWARNING). В этом случае район (или подрайон) делится на регионы (по числу прибрежных стран), которые, в свою очередь, могут делиться на подрегионы (по числу радиостанций, обслуживающих данный бассейн). Схема районов Мировой системы навигационных предупреждений, передаваемых по радио, имеется в книге Admiralty List of Radio Signals (Vol. 3(2), NP 283(2)). Обязанности районных координаторов приняли на себя следующие страны: Страна Район Страна Район Великобритания I Пакистан IX Франция II Австралия Х Испания III Япония XI США IV США ХП Бразилия V Россия ХШ Аргентина VI ЮАР VII Чили XV Индия VIII Перу XVI Новая Зеландия XIV Россия является координатором ХШ района, который включает в себя Берингово, Охотское и часть Японского морей. Передача навигационной информации NAVAREA осуществляется через радиостанции районных координаторов. Кроме того, в настоящее время существует возможность приема сообщений NAVAREA через судовую аппаратуру РГВ спутниковой системы ИНМАРСАТ - С. Вся информация по системам, порядке передачи информации, указании районов разделения дана в Admiralty List of Radio Печатная навигационная информация. Навигационные сообщения службы NAVTEX. НАВТЕКС (навигационный телекс) международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений (COASTALWARNING) и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует частоту 518 кГц, информация передается на английском языке. Прием информации обеспечивается в радиусе 400 морских миль от береговой радиостанции. Прием осуществляется в автоматическом режиме судовым приемником, информация выдается в буквенно-цифровом виде на бумажной ленте. Служба НАВТЕКС предусматривает передачу и прием следующих видов информации, обозначаемых буквами латинского алфавита: А - навигационные предупреждения В - метеорологические предупреждения С - ледовый обзор D - информация по поиску и спасению Е - прогноз погоды F - сообщения лоцманской службы G - сообщения системы DECCA Н - сообщения системы LORAN J - сообщения спутниковой системы NAVSTAR К - сообщения других навигационных служб L - навигационные сообщения (дополнительно к А) Z - специальные сообщения Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99. При достижении номера 99 нумерация возобновляется, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. 2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне. Корректура морских навигационных карт производится в соответствии с Правилами Корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств (NP 294). Комплектование первой группы (комплекты первой группы) - это карты и книги, предназначенные для обеспечения плавания по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт и книги сводные описания режима плавания на морях, омывающие берега. Корректируется сразу с получением ИМ и других корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Если стоянка в порту незначительная, то по усмотрению капитана разрешается производить корректуру по этапам перехода. До выхода судна из порта корректуру первого комплекта нужно закончить так, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Вторая группа - включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт - убежище и т. п. Корректируются по завершению корректирования комплекта первой группы. Третья группа - включает все остальные карты и руководства для плавания. Как правило, данные комплекты не корректируются. Особенности корректуры карт. Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в последовательности убывания номеров. Если ИМ частично изменяет или отменяет предыдущие ИМ, то их следует использовать совместно. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению полностью отмененных ИМ. Из карт, подобранных на рейс в первую очередь корректируются карты более крупного масштаба. Номера таких карт указываются первыми в конце текста каждого номера ИМ. Обычно по этим картам даются координаты объектов, которые должны быть нанесены по данному номеру ИМ. Если координаты даны по какой-либо другой карте, изданной в иной системе координат, то об этом в тексте ИМ делается оговорка и приводятся пеленги и расстояния до данного объекта от ориентиров, показанных на всех картах. Корректура на картах выполняется следующим образом: •по постоянным ИМ, новые данные наносятся красной тушью (чернилами), чертежным пером (карандашом); прежние, отмененные точечные или линейные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочно нанесенные красной тушью обозначения зачеркиваются синей тушью. Если вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а счищать и вместо них наносить новые. Это обычно происходит при нанесении маяков, огней в населенных пунктах с заштрихованными кварталами; •по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура выполняется аналогично, но простым черным, остро отточенным карандашом. Для большей наглядности места исправлений при необходимости обводят карандашом. В последующем с получением ИМ нанесенная корректура уточняется и в зависимости от срока действия информации выполняется красной тушью или остается. Все исправления на картах должны быть выполнены аккуратно и четко в соответствии с условными знаками Chart №5011 «Symbolsand Abbreviationsusedon Admiralty Charts» (Int. 1, Edition 2). Особенно тщательно должны быть нанесены точечные объекты, являющиеся ориентирами. Объявленные в ИМ предупреждения и примечания, имеющие навигационное значение, помещаются на карте в виде текста и только те, которые предназначаются для конкретного номера карты. Текст таких предупреждений и примечаний по возможности располагают под заголовком карты. Вклейки к картам, издаваемые ГУНиО МО и передаваемая в ИМ для внесения сложных исправлений на небольших участках карт, аккуратно вырезаются и после тщательного совмещения географической сетки, одноименных контуров и точек наклеиваются на соответствующие места карт прочным клеем. Дата, которой соответствует вклейка (она, как правило, указывается под нижней рамкой вклейки: «Вклейка исправлена на... ( дата)»), вырезается и наклеивается рядом с вклейкой на свободном месте карты. Учитывая, что минная опасность все еще продолжает существовать на морях, необходимо с особой тщательностью корректировать карты по ИМ и информации, передаваемой по радио относительно опасных от мин районов и режима плавания в них. Опасные от мин районы, фарватеры в них и ограждение наносятся и исправляются условными обозначениями, принятыми для изображения минной обстановки. Примечания и предупреждения, относящиеся к опасным от мин районам или их ограждению, а также условные обозначения таких районов наносятся на свободные места карты красной тушью, по возможности на суше, вблизи заголовка карты. В случае, когда опасный от мин район распространяется не только на район всей карты, но и за ее пределы и поэтому его границы показать невозможно, на карте пишется соответствующее примечание, например «Район, охватываемый картой, опасен от мин». Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять местоположение объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях, описаниях огней и знаков (огней) и других руководствах для плавания. При корректуре карт необходимо учитывать, что картографическая бумага, на которой печатаются карты, деформируется вследствие износа, смятия, влияния влажности и других причин, в результате чего могут иметь место ошибки в измерении расстояний и снятии координат. Для уменьшения ошибок расстояния более 10 см на карте (особенно проходящие через сгибы карты) следует измерять по частям. По мере производства корректуры в выпусках ИМ обводят кружком номера карт и ИМ, по которым выполнена корректура. В процессе корректирования карт заполняется журнал корректуры по ИМ , например: Chart № Folio № 3061 89 3062 11 Notices to Mariners affecting chart 1987 OCT 2(NE)-2002-117-2127-5172-5435-2003-2443-2973 1990 DEC 21 (NE)-2002-429-559-783-5475-2003-756 Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и надпись ставится в табличке, помещаемой на свободном месте на карте. При замене изъятой карты на новую необходимо перенести на нее с заменяемой карты всю корректуру, выполненную карандашом по действующей радионавигационной информации, так как в ЭРНК карты по ним не корректируются. Особенности корректуры пособий. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным ИМ. По временным и предварительным ИМ, а также по радионавигационной информации (исключая зону Северного морского пути) руководства не корректируются. Корректура руководств для плавания выполняется расклейкой вырезок (в большинстве случаев) или от руки (аккуратно и четко, обязательно простым карандашом). Корректура расклейкой вырезок является основной и выполняется во всех случаях, когда текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет большой объем. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие требования: — из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста; — вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства для плавания в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается. При получении на судно дополнения к руководству для плавания следует изъять из руководства все ранее расклеенные вырезки, а дополнение вложить в него для совместного пользования с руководством. Все исправления от руки утрачивают силу и счищаются. О получении дополнения и отмене ручной правки делается запись на листе для учета корректуры. Извещения мореплавателям, поступившие после дополнения, подлежат расклейке. С получением очередного дополнения следует снова изъять из корректурного руководства все расклеенные извещения мореплавателям, а упраздненное дополнение заменить новым для совместного пользования с руководством и т. д. Если руководство для плавания регулярно (без пропусков) корректировалось по извещениям мореплавателям, то сводные корректуры следует использовать только для контроля выполненной корректуры по извещениям мореплавателям. Если же руководство не корректировалось, то сводную корректуру необходимо вложить в руководство для пользования совместно с руководством или с руководством и дополнением, если оно предшествовало сводной корректуре. Упраздненные дополнения и сводные корректуры уничтожаются, так как в каждом дополнении, начиная с № 2, повторяются все не утратившие силу данные предыдущих корректурных документов. С получением очередной сводной корректуры уничтожается только ранее изданная сводная корректура, а дополнение, если оно имеется, остается в силе. Районы передач НАВАРЕА по маршруту перехода Участок перехода Японское море 1) Залив Анива 2) Пролив Лаперуза 3) Северная часть Район Районный обозначения координатор НАВАРЕА - XIII Россия НАВАРЕА- XI Япония Радиостанция Владивосток VIK UFL Токио JWA Японского моря 3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода. 3.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства «Океанские пути мира», необходимость плавания по ДБК. Так как данный маршрут плавания не содержится в пособии № 9015 «Океанские пути мира», то маршрут выбран на основании личных соображений. Плавание по ДБК осуществляется на больших переходах, чтобы получить выигрыш в расстоянии. Плавание по ДБК считается не целесообразным, если разность расстояний по локсодромии и ортодромии составляет хотя бы 0,5% от расстояния по локсодромии. В нашем случае плавание ДБК неэффективно. 3.2 Предварительный расчет перехода. Общее расстояние по маршруту перехода. Расстояние, мили Участок перехода По генеральной карте Корсаков - Нагоя 1067.6 мили Предварительный расчет продолжительности рейса. Характеристика Значения Общее расстояние перехода, мили 1067.6 мили Заданная (плановая) скорость, уз. 10 Время: часы, мин. 106ч. 47 мин. Время на швартовые операции - в порту отхода - в порту назначения Общее время перехода Выход в рейс: дата, время. 45 мин. 45 мин. 108ч. 17мин. 22.06.2003 08:45 Ожидаемый приход в порт назначения (ETA): дата, 18ч.32мин. время 26.06.2003 4. Штурманская справка по порту отхода. 4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения, сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала. ПОРТ КОРСАКОВ ПОРТ КОРСАКОВ (46°37' N,142°46’ Е) расположен в юго-восточной части бухты Лососей и является одним из крупных морских торговых портов на острове Сахалин. Порт открыт для навигации круглый год. Зимой проводка судов в порт осуществляется с помощью ледоколов. В порту находятся Корсаковская база океанического рыболовства, Корсаковский консервный завод и портовый пункт Корсаков, приписанный к морскому рыбному порту Невельск. Акватория порта Корсаков состоит из внешнего и внутреннего рейдов, а также внутренней гавани и двух ковшей: южного и северного. Берег в районе порта почти на всем протяжении укреплен стенками. Границы порта. Внутренним рейдом порта является акватория, ограниченная северным и южным пирсами и линией, соединяющей их оконечности. Приметные пункты. При подходе к порту Корсаков приметны гора Юнона, колесо обозрения в районе холма высотой 92,5 м (46°38’ N, 142°47' E) и серовато-желтые береговые обрывы, находящиеся в районе города Корсаков. Приметны также портальные краны на пирсах порта и постройки города. Здесь же ориентирами являются черно-белая труба и ажурная красно-белая мачта. В ночное время на мачте зажигаются заградительные авиационные огни. Радиолокационными ориентирами на подходах к порту служат северный и южный пирсы порта, мыс Томари-Анива, расположенный в 7,5 кбт к SSE от основания южного пирса, а также молы северного и южного ковшей. Гидрометеорологические сведения. Приливы в порту неправильные суточные. Наивысший теоретический уровень прилива 1,6 м. При продолжительных южных и западных ветрах уровень воды за счет нагонов может повышаться на 0,5—0,8 м. В течение года на внутреннем рейде порта наблюдаются тягуны. При продолжительном ветре со скоростью 11 —14 м/с тягуны слабые, а при ветре 23 м/с и более — сильные. При тягуне в результате стремительного движения судов вдоль причалов возможны обрывы швартовов, навалы судов и другие последствия, могущие привести к аварии. В порту Корсаков тягун успешно прогнозируется. При ветре со скоростью свыше 14 м/с швартовка судов к причалам прекращается, а суда, стоящие у причалов, должны заблаговременно отойти на внешний рейд. Весной и летом из южной части залива Анива на рейды порта иногда заходит крупная мертвая зыбь. При этом стоянка у причалов северного пирса становится опасной и судам следует отойти на внешний рейд. При северо-восточных ветрах у причалов порта возникают сильные непостоянные по направлению течения, которые могут сорвать со швартовов суда, стоящие у причалов. В районе порта Корсаков лед бывает с середины января по март включительно. Местные признаки погоды. Замечено, что если в районе порта Корсаков при восточном ветре со скоростью 11 м/с и более наблюдается зыбь от SW, S или SE, то следует ожидать, что через 4—6 ч ветер перейдет к S или SW, сохраняя ту же скорость. Весной и летом в районе порта Корсаков туманы бывают: а) при появлении в южной части горизонта разорванно-слоистых облаков; б) при наличии днем в проливе Лаперуза густого тумана и юго-западного ветра со скоростью 8—11 м/с; в) при слабом южном и юго-восточном ветре. Чередование слабого ветра с порывами до 11 —14 м/с, низкая облачность и зыбь от SW предвещают штормовой юго-западный ветер. Прохладный порывистый ветер с туманом «клочьями» и моросящими осадками служит признаком приближения восточного или юго-восточного шторма. Разрывы облачности с прояснениями и похолоданием предвещают усиление северозападного ветра до штормового. Холодный и сильный ветер без порывов и низкая слоистая облачность — свидетельство приближения северо-восточного шторма. Подводный кабель недействующий проложен от мыса Томари-Анива в направлении к острову Хоккайдо. Режим плавания. На подходах к порту и на его внешнем рейде находятся районы, запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных- взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью. Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порту Корсаков обязательна для судов валовой вместимостью более 566 м3 (200 peг. т), следующих в южный ковш, а также при швартовке к причалам порта. Прием лоцмана производится на внешнем рейде порта. Заявка на лоцмана подается в главную диспетчерскую порта не позднее чем за 2 ч до предстоящей операции. Лоцманская проводка к причалам порта осуществляется круглосуточно, а в южный ковш — в светлое время суток в благоприятную погоду. Таможня имеется в порту Корсаков. Санитарно-карантинная служба. Санитарный надзор в порту осуществляет круглосуточно санитарно-карантинный отдел порта. Судно, прибывшее в порт из-за границы, обязано поднять на фок-мачте флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещается. В порту можно произвести дератизацию. Портовые средства и оборудование. В порту имеются портовые буксиры и плашкоуты. Погрузочно-разгрузочные работы в порту механизированы. Грузовые операции на внешнем рейде производятся с помощью плашкоутов. Ремонт. В порту Корсаков можно произвести аварийный ремонт всех судов, текущий ремонт рыболовных судов, а также водолазный осмотр подводной части судна. Заявку на производство водолазных работ подают в главную диспетчерскую порта или в агентство «Трансфлот». Снабжение. В порту Корсаков можно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Воду на суда принимают у причалов внутреннего рейда из гидрантов. Определение девиации, радиодевиации и маневренных элементов судна. В порту можно произвести радиодевиационные работы и определить маневренные элементы судна. Навигационная информация. Навигационную, ледовую и гидрометеорологическую информацию можно получить через радиостанцию порта или по приходу в порт у капитана порта. Рейдовый пост, регулирующий движение судов на рейдах порта, находится на южном пирсе порта. На рейдовом посту поднимаются сигналы, регулирующие вход в порт и выход из порта, штормовые сигналы и сигналы о времени наступления ожидаемой погоды. Суда, независимо от ведомственной принадлежности, размеров и водоизмещения, за 1— 2 ч до подхода к внешнему рейду порта обязаны установить связь с рейдовым постом, после чего связаться с портовым надзором на УКВ и сообщить время и цель захода. Береговая радиолокационная станция. В условиях ограниченной видимости для контроля за местоположением судов, стоящих на внешнем рейде, и проводки судов в портовом надзоре на северном пирсе порта установлена РЛС «Дон-2». Спасательная служба. В порту Корсаков находится Корсаковский экспедиционный отряд аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ. Зимой спасательные операции могут производить ледоколы. Ледокольная служба. В период ледовой навигации с 15 января по 31 марта в порту Корсаков создается оперативная группа для проведения ледовых операций в проливе Лаперуза и на подходах к порту Корсаков. Оперативная группа работает круглосуточно. Руководство ледокольными операциями осуществляет капитан порта. Непосредственное руководство ледокольной проводкой судов возлагается на капитана ледокола. Заявка на ледокольное обеспечение подается капитаном судна в адрес капитанов порта и ледокола за 24 ч до подхода к предполагаемой кромке льда. При изменении расчетного времени подхода к кромке льда капитан судна обязан известить капитанов порта и ледокола не позднее чем за 2 ч до подхода или начала ледовой проводки. В период ледовой навигации в заливе Анива радиостанцией порта передается факсимильная карта ледовой обстановки на частоте 3730 кГц, скорость 60, шаг подачи 0,265 в 11 ч 00 мин и 23 ч 30 мин по московскому времени. Сообщение и связь. Между портом Корсаков и портом Владивосток, портами острова Сахалин и населенными пунктами Курильских островов установлено регулярное морское сообщение. Суда, следующие в порт или стоящие на внешнем рейде, могут круглосуточно поддерживать радиосвязь со следующими береговыми службами: —с главной диспетчерской морского торгового порта (на УКВ, канал 14, позывной «Корсаков-радио-4»; частота 2264 кГц, позывной «Корсаков-радио-2»); —с портовым надзором морского торгового порта (на УКВ, канал 16, или на частоте 2264 кГц, позывной «Корсаков-радио-3»); —с постом рейдовой службы (на УКВ, канал 16, позывной «Восход»); —с диспетчерской портового флота морского торгового порта (частота 2264 кГц, позывной «Корсаков-радио»); —с радиобюро морского торгового порта (на УКВ, канал 27, позывной «Корсаков-радио5»); —с диспетчерской Корсаковской базы океанического рыболовства (на УКВ, канал 11, позывной «Бушлат»); — с портовым надзором портового пункта Корсаков (на УКВ, канал 11, позывной «Корсаков-38»). В течение всей стоянки в порту на судах должно вестись постоянное наблюдение за эфиром по УКВ на дежурных 16 и 11 каналах соответственно для судов, прибывших в морской торговый порт или в Корсаковскую базу океанического рыболовства, Корсаковский консервный завод и портовый пункт Корсаков. Предупреждения. 1. Стоянка судов с внешней стороны северного пирса в штормовую погоду опасна. Суда должны быть готовы в любое время отойти от причалов по указанию портового надзора. 2. Входить во внутреннюю гавань следует только после получения разрешения рейдового поста. Внешний рейд порта открыт для северных, западных и южных ветров. Глубины на рейде 9—20 м. Между изобатой 5 м и берегом дно неровное, здесь разбросано много камней, покрытых водорослями. Между северным ковшом и северным пирсом от берега простирается отмель с глубинами менее 5 м, южная кромка которой проходит в 0,5 кбт от северного пирса. Отмель ограждается светящим буем южным северного пирса и двумя вехами. Грунт на внешнем рейде песок, гравий, ракушка, а ближе к берегу — камень. На рейде выставляются швартовные бочки. Банка с глубиной 4,6 м лежит в 1 кбт к S от оконечности южного пирса. Девиационный полигон порта Корсаков расположен на внешнем рейде порта Корсаков к W от мыса Томари-Анива. Полигон оборудован тремя створами знаков, установленных в районе мыса Томари-Анива. Предупреждения. 1. При производстве девиационных работ суда обязаны не выходить за границы полигона. 2. Входить в полигон для производства девиационных работ при нахождении там другого судна, занятого указанными работами, запрещается. Всем судам при пересечении полигона во избежание столкновения с судном, работающим на полигоне, следует соблюдать особую осторожность. Внутренний рейд порта защищен двумя пирсами — северным и южным. Вход на рейд шириной 4,1 кбт, обращенный к W, расположен между оконечностями этих пирсов. В восточной части рейда имеется отмель с глубинами менее 5 м. Эта отмель простирается от берега к NW примерно до середины рейда и ограждается вехой и светящим буем западным с радиолокационным отражателем, который выставляется в 1,7 кбт к SE от югозападного угла северного пирса. Во время штормов от S, SW, W и NW стоянка у причалов внутреннего рейда может быть опасной, поэтому при появлении этих штормовых ветров следует выходить на внешний рейд. Предупреждение. Якорная стоянка на внутреннем рейде запрещена. Северный пирс длиной около 620 м и шириной 115 м выступает от берега на WSW в бухту Лососей. На пирсе расположены главная диспетчерская, портовый надзор и служба капитана морского торгового порта. Пирс оборудован погрузочно-разгрузочными средствами, здесь можно принять топливо и воду. Северный пирс имеет девять причалов. На южной стороне пирса находятся причалы № 1, 2, 3, 4 и 5, у оконечности — причал № 6, с северной стороны — причалы № 7, 8 и 9 и оградительная стенка. Южный пирс длиной 520 м и шириной 40 м выступает от берега на W в бухту Лососей. Он представляет собой волнолом, соединенный с берегом мостом длиной 260 м. С северной стороны пирса оборудованы причалы № 1, 2, 3 и 4. Все причалы механизированы и оборудованы гидрантами. В 0,6 кбт к W от оконечности южного пирса находится большой бетонный массив. Светящийся знак установлен на оконечности южного пирса. Внутренняя гавань порта Корсаков оборудована непосредственно к Е от внутреннего рейда и отделена от него двумя молами и волноломом. Северный мол выступает от берега на 200 м к S, южный — на 145 м к NNW. Между молами лежит волнолом длиной 225 м. Во внутреннюю гавань ведут два входа: северный шириной 60 м, расположенный между оконечностями северного мола и волнолома, и южный шириной 41 м, находящийся между оконечностями волнолома и южного мола гавани. Глубины посредине северного входа 5,6—7,5 м, южного 6,5 м; перед южным входом глубины менее 5 м. Грунт в гавани ил, песок. Берега внутренней гавани укреплены стенками. В южной части гавани оборудованы причалы, принадлежащие портовому флоту морского торгового порта и Корсаковской базе океанического рыболовства. Глубины у причалов 1,4—5,1 м. В южную часть гавани впадает речка Корсаковка. При заходе во внутреннюю гавань через северный вход светящий буй западный и веху, выставляемые на внутреннем рейде, необходимо оставлять к S. При сильных северозападных, западных и юго-западных ветрах во внутреннюю гавань через северный и южный входы проникает крупная зыбь, создающая опасность для стоянки судов, поэтому рекомендуется заблаговременно покинуть ее. Предупреждение. Подход и швартовка судов к пирсу, сооруженному в 1 кбт к NNE от оконечности северного мола внутренней гавани, запрещены. Светящие знаки северного и южного входов правый и левый входные установлены на оконечностях северного и южного молов и волнолома внутренней гавани. Светящий знак Корсаков на сопке установлен в 5,5 кбт к Е от оконечности северного пирса внутреннего рейда порта. Причальные сооружения порта Корсаков Название (номер) причального сооружения 1 Причал № 1 Причал N° 2 Причал № 3 Причал № 4 Положение 2 Длина, м 3 Северный пирс 90 На южной стороне пирса в 2,8 кбт к ENEот его оконечности Непосредственно 135 к WSWот причала № 1 Непосредственно 135 к WSWот причала № 2 Непосредственно Глубина, м Примечание 4 5 2—4,1 Нерабочий 5-7 Для зерна и генеральных грузов Для контейнеров 6,5—6,8 Для метал- к WSW от причала № 3 Причал № 5 135 Непосредственно к WSW от 135 причала № 4 Причал № 6 Причал № 7 Причал № 8 Причал № 9 Причал № 1 Причал № 2 Причал № 3 Причал № 4 7,4-8 8 8 На оконечности пирса На северной стороне пирса непосредственно к ENEот причала №6 Непосредственно к ENE от причала №7 Непосредственно к ENE от причала №8 На северной стороне пирса непосредственно к Е от его оконечности Непосредственно к Е от причала № 1 Непосредственно к Е от причала № 2 Непосредственно к Е от причала № 3 109,6 109 лолома и генеральных грузов Для генеральных грузов Для нефтепродуктов 6,8 Пассажирский 119 4,0-5,8 Для навалочных грузов 81,2 3,2 Для судов портофлота Южный пирс 100 8,4 Для угля 140 8,2 Пассажирский 140 6,8 Для леса 140 5,8 Для генеральных грузов Северный ковш порта Корсаков расположен в 8 кбт к N от основания северного пирса внутреннего рейда порта. Ковш представляет собой бассейн, огражденный северным и южным молами. Вход в ковш шириной 34 м обращен на WSW, глубины в нем 5—6,7 м. В северной части ковша глубины 2—5,5 м, а в южной 2,2—7 м. Грунт в ковше ил, камень. Северная стенка ковша частично разрушена. Перед входом в ковш прорыт канал длиной около 500 м и шириной 50 м. Глубины в канале 3,5—6,6 м. Наименьшая глубина 3,5 м находится в 2,4 кбт к WSW от оконечности северного мола. Бровки канала ограждаются двумя парами вех. При сильных западных ветрах в ковш проникает волнение, делающее стоянку в нем неспокойной. Створ светящих знаков северного ковша Входной, установленных вблизи восточной стенки северного ковша, ведет в ковш. Светящие знаки северного ковша левый и правый входные установлены на оконечностях северного и южного молов. Светящий буй северного ковша осевой с радиолокационным отражателем выставляется в 2 милях к WSW от оконечности северного мола. Затонувшие суда. Затонувшее судно с частями над водой находится в 76 м к N от оконечности северного мола. Непосредственно к N от северного ковша лежит затонувшее судно с частями над водой. Два других затонувших судна с частями над водой лежат в 2,2 и 2 кбт к NW от входа в северный ковш. Швартовная бочка выставляется в 78 м к ENE от оконечности северного мола. Светящий знак Корсаков на холме установлен на береговом обрыве в 1,8 мили к N от оконечности северного пирса внутреннего рейда порта. Южный ковш порта Корсаков, где находится портовый пункт Корсаков, приписанный к Невельскому морскому рыбному порту, оборудован в 5 кбт к S от основания южного пирса порта. Капитанам судов при нахождении в районе южного ковша следует соблюдать требования Обязательного постановления по Невельскому морскому рыбному порту и приписным портовым пунктам. Ковш огражден северным и южным молами и ряжем длиной 15 м. В ковше оборудовано семь причалов. Вход в ковш шириной 35 м, расположенный между оконечностями молов, обращен к W. Глубины в ковше 3—4 м, грунт — ил, песок. Разрешение на вход в южный ковш дается диспетчером Корсаковской базы океанического рыболовства по согласованию с портовым надзором, подчиненным Невельскому морскому рыбному порту. Входной канал длиной 350 м и шириной 20 м ведет с внешнего рейда в южный ковш порта Корсаков. Глубины в канале 2,9—4,4 м поддерживаются периодическими дноуглубительными работами. Наименьшая глубина 2,9 м находится на ходовой части створа непосредственно во входе в ковш. По обеим сторонам канала лежат отмели с глубинами менее 2 м и подводные камни. Грунт в канале плита. Створ светящих знаков южного ковша Входной, установленных вблизи северовосточной стенки южного ковша, ведет в ковш. Светящие знаки южного ковша левый и правый входные установлены на оконечностях северного и южного молов. Светящий буй южного ковша осевой выставляется в 3,2 кбт к W от оконечности северного мола. Остатки разрушенной эстакады выступают на 180 м к WSW от юго-западного угла южного ковша. Банки с глубинами 4,9 и 3,9 м лежат соответственно в 3,2 кбт к W и в 2,6 кбт к WNW от оконечности южного мола. Причальные сооружения южного ковша порта Корсаков Название (номер) причального сооружения 1 Положение 2 Примечание Длина, м 3 Глубина, м 4 5 Причал № 1 Внутренняя стенка южного мола 72 1,6-2,9 Причал № 2 Непосредственно к ENE от причала № 1 Непосредственно к ENE от причала № 2 50 1,3-2,9 80 2,9-3,1 Причал № 4 Непосредственно к ENE от причала № 3 35 1,7-2,4 Причал № 5 Непосредственно к NNW от причала № 4 Непосредственно к NNW от причала № 5 У северо-западной стенки ковша 60 1,7-2,8 Принадлежит Корсаковскому консервному заводу Принадлежит Корсаковской базе океанического рыболовства То же 60 2,0-3,3 »» 78 1,2-2,8 »» Причал № 3 Причал № 6 Причал № 7 Принадлежит Корсаковской базе океанического рыболовства То же Рекомендации для входа в южный ковш. На подходе к южному ковшу следует остерегаться банок с глубинами 4,9 и 3,9 м. Для входа в ковш необходимо лечь на створ южного ковша Входной (направление створа 263,4°—83,4°) и следовать по нему, строго придерживаясь оси створа, так как с юга к ней подходит кромка отмели с глубинами менее 2 м. Уклоняться от оси створа можно лишь после того, как оконечность южного мола ковша придет на траверз судна. Город Корсаков, административный центр Корсаковского района, расположен в южной части восточного берега бухты Лососей. Якорные места находятся на внешнем рейде порта Корсаков в точках с координатами: Я-1 Я-2 Я-3 Я-4 Я-5 Я-6 Я-7 Я-8 Я-9 Я-10 Я-11 Я-12 Я-13 Я-14 Я-15 Я-16 Я-17 Я-18 Я-19 Я-20 Я-21 Я-22 46°40,0' N 46 39,70 46 39,60 46 39,40 46 39,40 46 39,30 46 39,10 46 39,00 46 38,85 46 38,85 46 38,70 46 38,60 46 38,50 46 38,50 46 38,35 46 38,25 46 38,40 46 38,25 46 38,10 46 38,00 46 37,80 46 37,80 142°42,0' Е 142 41,40 142 43,20 142 42,60 142 41,90 142 43,00 142 42,40 142 43,30 142 42,80 142 41,90 142 42,30 142 43,40 142 42,80 142 41,90 142 42,30 142 41,70 142 43,80 142 43,40 142 42,90 142 42,40 142 41,90 142 41,00 Я-23 Я-24 Я-25 Я-26 Я-27 Я-28 Я-29 Я-30 Я-31 Я-32 Я-33 Я-34 Я-35 Я-36 Я-37 Я-38 Я-39 Я-40 Я-41 Я-43 Я-44 Я-45 46°37,50'N 46 37,75 46 37,60 46 37,50 47 37,30 46 37,15 46 37,00 46 36,85 46 36,75 46 36,60 46 36,55 46 Э6,60 46 36,50 46 36,40 46 36,25 46 36,10 46 36.20 46 36,15 46 36.00 46 35,70 46 35,70 46 35,30 142°40,60’ Е 142 43,90 142 43,40 142 42,85 142 42,30 142 41,70 142 43,90 142 43,40 142 42,80 142 42,20 142 41,60 142 43,80 142 43,20 142 42,60 142 42,00 142 41,30 142 43,60 142 43,10 142 42,60 142 42,80 142 42,20 142 42,20 Судам с грузом нефтепродуктов разрешается постановка на якорь не ближе 2 миль, а судам с грузом взрывчатых веществ не ближе 3 миль к NW от оконечности южного пирса. Во всех случаях суда не должны стоять восточнее меридиана 142°44'00" вост. долг. Глубины на якорных местах 12—18 м, грунт— песок, ил. Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по Корсаковскому морскому торговому порту, 1989 г., экземпляр которых можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обязательные постановления периодически корректируются и переиздаются, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательных постановлений последующего издания. 2. Вход судов в порт и выход их из порта 2.1. Суда, независимо от ведомственной принадлежности, размеров и тоннажа, обязаны не позднее чем за 1 ч до подхода к внешнему рейду порта установить связь на УКВ, канал 16, с постом рейдовой службы (ПРС) (позывной «Восход»), расположенным на здании управления порта на южном пирсе и, сообщив ему цель захода в порт, получить разрешение на заход на внешний рейд. При отсутствии разрешения на заход суда, по указанию дежурного ПРС, ожидают разрешения в районах: —район ожидания № 1, ограниченный окружностью, проведенной радиусом 6 кбт из точки 46°37'00" N, 142°39'00" Е; —район ожидания № 2, ограниченный окружностью, проведенной радиусом 6 кбт из точки 46°35'00" N, 142°40'00" Е. 2.5. Судам, прибывшим в порт и не заходящим на внутренний рейд и не осуществляющим сообщения с берегом, оформление прихода и отхода не требуется. 3.Плавание судов в портовых водах 3.1. Одновременный вход и выход судов на внутренний рейд порта запрещен. 3.2. Суда, входящие в порт и выходящие из порта, обязаны следовать минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость судна. 3.3. Порт принимает суда: —на внутренний рейд — с осадкой до 7,5 м; —на внешний рейд — с осадкой до 15 м. 3.7. При подходе к причалам № 1—4 южного пирса капитанам судов следует учитывать приливные течения между оконечностью пирса и отдельно стоящим массивом (при приливе — на N и при отливе — на S). Во избежание навала на причал или отдельно стоящий бетонный массив оконечность южного пирса следует проходить при отливе на расстоянии не менее 50 м. 3.8. Порядок движения судов и кораблей на акватории порта регулирует оперативный дежурный ОВР через пост рейдовой службы по радио на УКВ и подъемом на сигнальной мачте сигналов, предусмотренных приложением № 1 к Общим правилам. 3.9. Всякое передвижение судов по акватории порта осуществляется с разрешения дежурного ПРС. З.10. Постановка на якорь на внешнем рейде производится с разрешения и по указанию дежурного ПРС. 3.11. Швартовка к причалам порта, отшвартовка и перетяжка вдоль причалов осуществляются с разрешения начальника смены портового надзора и дежурного ПРС, запрашиваемого по радио на УКВ за 15 мин до начала действия. 3.12. По окончании действий, изложенных в пп. 3.10—3.11, капитан судна обязан доложить начальнику смены портового надзора и дежурному ПРС. 3.13. При видимости менее 5 кбт движение судов, не имеющих РЛС и с РЛС в нерабочем состоянии, по акватории порта запрещается. 3.14. При движении на внешнем рейде и на подходах к нему суда должны следовать с осторожностью, сообразуясь с обстановкой и маневренными возможностями судна. 4. Особые случаи плавания в портовых водах 4.1. При буксировке морских судов портовыми буксирами в пределах акватории порта руководство буксировкой осуществляет капитан буксируемого судна, независимо от того, работает это судно машинами или нет. 4.8. Заявку на буксиры капитан судна подает диспетчеру порта за 1 ч до начала операции. 4.13. В случае, когда судну, находящемуся на акватории порта, требуется немедленная помощь портового буксира, судно вызывает буксир путем подачи, сигнала свистком: три продолжительных и один короткий звук, одновременно1 вызывая его на УКВ, канал 16. 4.19. Капитаны судов, следующих в порт и выходящих из него при плавании в заливе Анива и проливе Лаперуза, обязаны: а) при подходе (выходе) к (из) кромке (кромки) льда сообщать об этом капитану порта с указанием своего места; б) при самостоятельном плавании не реже чем через 1 ч сообщать начальнику смены портового надзора место, курс, скорость и необходимую ледовую обстановку по радио на частоте 2264 кГц; в) в случае отсутствия в порту ледокола выполнять рекомендации капитана порта относительно плавания во льдах; г) при самостоятельном плавании с приходом в порт представить капитану порта карту наблюдаемой ледовой обстановки, а при выходе из залива Анива передать такую информацию по радио. 5.Стоянка судов в порту 5.1. Внутренний рейд и причалы порта открыты для ветров и волнения южного, югозападного, западного и северо-западного направлений. 5.2. Все суда, прибывшие в порт и стоящие в порту, должны нести радиовахту на УКВ, канал 16. Суда, прибывшие в портпункт Корсаков Невельского морского рыбного порта и стоящие у причалов, должны нести радиовахту на УКВ, канал 11. 5.10. Швартовка и стоянка допускаются: —судов валовой вместимостью до 6000 peг. т. — при скорости ветра до 15 м/с западного, юго-западного и северо-западного направлений и высоте волны до 2 м, а также при скорости ветра до 18 м/с всех других направлений; — судов валовой вместимостью свыше 6000 peг. т — при скорости ветра до 12 м/с западного, юго-западного и северо-западного направлений и высоте волны до 2 м, а также при скорости ветра до 15 м/с всех других направлений. Швартовка и стоянка всех других судов при других условиях могут быть разрешены по согласованию с капитаном порта с учетом прогноза погоды. 5.11. Швартовка всех судов, за исключением танкеров, к причалам порта (кроме причала № 6) осуществляется лагом, кормой на выход. Швартовка к причалу № 6 осуществляется правым бортом. Швартовка танкеров к причалам № 2 и 6 северного пирса и к причалу № 1 южного пирса, при отсутствии льда на акватории порта, осуществляется кормой, а в период зимней навигации — лагом, кормой на выход. 5.12. При швартовке к причалам порта суда должны использовать растительные, синтетические или комбинированные (типа «Геркулес») тросы 5.17. Суда, ошвартованные лагом к причалам, на случай экстренного отхода на рейд, должны иметь на корме изготовленный к подаче на буксир синтетический буксирный трос. 5.18. Срок готовности главных двигателей на судах при стоянке у причалов портане должен превышать: — в период с апреля по август — 2 ч; — в период с сентября по март — 1 ч. 12. Санитарно-карантинный режим в порту 12.1. Капитаны судов, следующих в порт из-за границы, за 6 ч до подхода к порту должны сообщить санитарно-карантинному отделу порта (СКО) о санитарном состоянии судна. 12.10. Судам, находящимся на акватории порта, запрещается: —слив за борт нефтепродуктов и нефтесодержащих вод; — засорение территории и акватории порта пищевыми отходами и мусором; —дымление и засорение атмосферы и акватории порта сажей; —слив за борт вод, содержащих фекально-хозяйственные отходы. Определение величины приливов в порту Корсаков Полная вода Малая вода Дата Время Высота Время Высота 21.06.2009 _ _ 10:58 0,1 22.06.2009 03:08 1,4 11:45 0,0 23.06.2009 04:01 1,5 _ _ Значения Y 1,6 1,4 1,2 1 0,8 Значения Y 0,6 0,4 0,2 0 21.06.09 4:48 21.06.09 9:36 21.06.09 14:24 21.06.09 19:12 22.06.09 0:00 22.06.09 4:48 22.06.09 9:36 22.06.09 14:24 22.06.09 19:12 23.06.09 0:00 23.06.09 4:48 23.06.09 9:36 5. Штурманская справка на переход. 5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода. Сведения о тропических циклонах. Сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания Район перехода: ПРОЛИВ ЛАПЕРУЗА Пролив Лаперуза, связывающий Японское и Охотское моря, расположен между островами Сахалин и Хоккайдо. Западной границей пролива служит линия, проходящая через мысы Кузнецова и Носяппу, а восточной — линия, соединяющая мысы Анива и Камуи. В северный берег пролива Лаперуза вдается обширный залив Анива, в южный — бухта Соя. Берега пролива гористые и поросли лесом. Отдельные участки берега в вершинах залива Анива и бухты Соя низкие. Приметными пунктами, кроме входных мысов пролива, являются мысы Крильон, Анастасии, Томари-Анива, Соя, Токимаи и Цуэтоманай, а также вершины некоторых гор. Эти мысы служат и радиолокационными ориентирами. Населенные пункты на берегах пролива Лаперуза расположены преимущественно на берегах устьев рек и ручьев. Наиболее крупные из населенных пунктов — города Корсаков и Вакканай, в районах которых оборудованы морские порты. На подходах к проливу Лаперуза с запада лежат довольно большие острова Рисири, Ребун и Монерон. В западной части пролива расположена скала Камень Опасности. В условиях ограниченной видимости можно опознать место судна по глубинам. На подходе к проливу с W глубины от 700 м быстро уменьшаются до 150 м, а далее к Е в самой узкой части пролива они убывают постепенно до 40 м. Затем глубины плавно увеличиваются, достигая на меридиане мыса Анива 100—140 м. Характерная полоса глубин 150—165 м шириной 2—4 мили тянется южнее острова Монерон на 28 миль. В западной части пролива Лаперуза и на подходе к нему с W имеется большое количество банок и отличительных глубин от 11 до 100 м. 30 Особенно много их в районе скалы Камень Опасности. Грунт в наиболее узкой части пролива Лаперуза камень, встречается песок, галька, реже гравий и ракушка. Далее к Е в проливе преобладает ил и песок. Гидрометеорологические сведения. Туманы в проливе Лаперуза обычно появляются в апреле. Особенно часто они бывают в июле у северного берега пролива, где повторяемость их возрастает до 80 %, в то время как у южного берега она не превышает 25 %. Течения в проливе сложные. При полной воде в заливе Анива у мысов Крильон и Анива течения направлены в противоположные стороны, при малой воде течения встречные. В южной части пролива течение Соя направлено на Е, но при отливе оно иногда меняет направление на противоположное. Режим плавания. В западной части пролива Лаперуза находится бывший опасный от мин район, открытый для надводной навигации. Постановка на якорь, плавание с вытравленной якорной цепью и лов рыбы в районе запрещены. При плавании здесь следует руководствоваться Режимом плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье СССР (сводным описанием) (№ 4440). Системы разделения движения. В проливе Лаперуза отмечается интенсивное движение судов. В целях повышения безопасности плавания в районах мысов Крильон и Анива установлены системы разделения движения судов. Якорные места. Якорных мест, укрытых от всех ветров, на подходах к проливу Лаперуза и в проливе нет. На подходах к проливу с W при южных ветрах можно становиться на якорь у северных берегов островов Монерон, Ребун и Рисири, а при северных ветрах — у юговосточного берега острова Монерон. У берегов острова Ребун можно укрыться также от восточных и западных ветров. В проливе Лаперуза наиболее удобные якорные места находятся в портах Корсаков и Вакканай. Лучшее из них — в порту Корсаков, но при западных и южных ветрах здесь также бывает очень неспокойно. Малые суда могут становиться на якорь в бухте Лососей, вдающейся в вершину залива Анива, и у северо-восточного берега залива Анива, а также укрываться в ковшах и гаванях, сооруженных возле берегов пролива. НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ПРОЛИВУ ЛАПЕРУЗА Общие указания для плавания. Через пролив Лаперуза проходят важные пути сообщения, связывающие порты Японского моря с портами Охотского и Берингова морей и северной части Тихого океана. Плавание в проливе Лаперуза в ясную погоду не представляет трудностей, так как здесь имеется достаточное количество средств навигационного оборудования, зрительных и радиолокационных ориентиров для определения места судна. В проливе Лаперуза, особенно в районе мысов Крильон и Анива, часто наблюдается резкая смена погодных условий, кроме того, здесь действуют сильные суммарные течения, особенно интенсивные при больших склонениях Луны. Скорость суммарного течения у мыса Крильон достигает 8 уз, а у мыса Соя 5—5,5 уз. Течения, в особенности при наличии ветра, могут снести судно с курса в любую сторону на значительные расстояния. Туманы, снегопады и дожди в проливе обычно непродолжительны. При плавании в условиях ограниченной видимости рекомендуется пользоваться радиомаяками Крильон, Корсаковский, Анива, Соя и Камень Опасности, а также вести радиолокационное наблюдение судовой РЛС и прослушивать туманные сигналы, подаваемые звукосигнальными установками с большинства маяков. Для определения места судна в проливе Лаперуза можно использовать радионавигационные системы РСДН-20, РСДН-4, «Марс-75», «Брас», Лоран-А, Лоран-С и Декка, спутниковую радионавигационную систему «Цикада» и секторные радиомаяки дальнего действия Шумшу и Терпения. При определении места судна по радионавигационным системам РСДН-20, РСДН-4, Лоран-А, Лоран-С, «Марс-75», «Брас» и Декка следует использовать радионавигационные карты соответственно с литерами МТ, ДН, МС, БР, ЛА, ЛС, ДК и таблицы. При подходе к скале Камень Опасности, являющейся опасным в навигационном отношении районом, рекомендуется тщательно производить измерение глубин. Предупреждением о близости скалы является уменьшение глубин до 40 м. Резкое уменьшение глубин от 700 до 120 м позволяет ориентироваться по глубинам на подходе к проливу с W в условиях ограниченной видимости. Вершины приметных гор на берегах пролива Лаперуза скрыты во время низкой облачности. Приметные пункты. При подходе к проливу Лаперуза с W визуальными ориентирами являются острова Рисири, Ребун и Монерон. Па северном м берегу пролива Лаперуза приметны горы Дальняя, Морж, Щорса, Сторожевая, Юноны, Утес, Пиковая, Корнелия, Обзорная, Крузенштерна и Аннва; мысы Крильон, Анастасии, Томари-Анива и Анива; скала Камень Опасности; постройки порта и города Корсаков и других населенных пунктов. На южном берегу пролива Лаперуза приметными пунктами являются мысы Носяппу, Соя, Токимаи, Цуэтоманай и Камуи; холмы Маруяма и Моэма; постройки порта Вакканай и рыбных гаваней. Большинство мысов, гор и холмов на берегах пролива Лаперуза, а также острова на подходах к проливу с W являются радиолокационными ориентирами. Гидрометеорологические факторы. В проливе Лаперуза повторяемость штормовых ветров в месяц составляет 2—9 %, а у мысов достигает 37 %. Особенно часты такие ветры зимой, весной и осенью. Туманы наблюдаются с мая по сентябрь; чаще всего они бывают в июле, когда число дней с туманом в среднем составляет 10—25, а в отдельные годы возрастает до 30. Наибольшие приливы отмечаются у северного берега пролива, где наибольшая возможная высота прилива достигает 1,6 м. В проливе в течение всего года наблюдается сильное волнение, которое летом несколько ослабевает. Места укрытия от штормов. От северных, северо-западных и западных ветров суда могут укрываться в бухте Лососей, а от юго-восточных, восточных и юго-западных ветров — на рейде порта Вакканай, расположенного в бухте Соя. Суда с малой осадкой могут найти укрытие во внутренних гаванях портов Вакканай и Корсаков и в небольших искусственных гаванях и ковшах, оборудованных у берегов пролива и островов на подходах к проливу с W. Система установленных путей движения судов. На подходах к проливу Лаперуза введена система установленных путей, состоящая из двух систем разделения движения судов. Системы разделения движения судов располагаются в районах мысов Крильон и Анива. Подробные сведения о системах разделения движения судов в районах мысов Крильон и Анива приведены в Режиме плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье СССР (сводном описании) (№ 4440) Район перехода W часть о. Хоккайдо Берега, острова Грунт Глубины Магнетизм Западный берег острова Хоккайдо от пролива Лаперуза до пролива Цугару простирается на расстоянии около 270 миль в общем направлении кSSW. На всем протяжении вдоль берега тянутся горные хребты, имеющие в северной части высоту 200-400 м; к югу горы постепенно повышаются до 10001500 м и подступают вплотную к береговой линии, образуя высокие, обрывистые и скалистые участки берега. К W от северного участка западного берега о. Хоккайдо расположены две группы островов. К северной группе относятся острова Ребун и Рисири (23 и 10 от острова Хоккайдо). Ягисири и Теури (в 20 милях к Sот о. Рисири). Против Sучастка западного берега о. Хоккайдо лежат три острова:Окусири, Грунт на больших глубинах преимущественно ил, реже – песок, ещё реже – скала. У берега грунт главным песок и ил, а иногда скала. В бухтах, помимо писка и ила, встречается ракушка. Местами вблизи берега под тонким слоем ила или глины залегает камень. В 0,5-1 миле от берега - 20 м. В 5-10 милях от берега 100м. Наиболее глубоководный район моря прилегает к SWчасти острова Хоккайдо; здесь в пределах 5 – 8 миль от берега глубины местами достигают 3000 м и более. Склонение изменяется от 7,6° Wна северо-востоке до 2,8° Wна юго-западе района. Среднегодовое уменьшение магнитного склонения во всем районе составляет 1´ в год Осима, Косима (в 10, 27, 12 милях к Wот о. Хоккайдо. Район перехода: ПРОЛИВ ЦУГАРУ Пролив Цугару, или Сангарский, пролегает между островами Хоккайдо и Хонсю и соединяет Японское море с Тихим океаном. Вход в пролив с W, из Японского моря, находится между мысом Сираками (41 °24’ N, 140° 12' Е) и расположенным в 10,5 мили к SE от него мысом Таппи. Вход в пролив с Е, из Тихого океана, расположен между мысом Эсан (41°49’ N, 141°11’ Е) и находящимся в 26 милях к SSE от него мысом Сирия. Протяженность пролива около 55 миль. Через пролив Цугару проходит кратчайший путь, ведущий из порта Владивосток ю в Тихий океан. Пролив доступен для судов с любой осадкой в течение круглого года. Берега пролива высокие и гористые. Горы почти повсеместно подступают близко к береговой линии. В берега пролива вдается несколько обширных и глубоководных заливов и бухт, в которых расположены порты Хакодате, Аомори и Оми-нато. Пролив Цугару глубоководен и чист от опасностей. Дно перед входом в пролив с W неровное, глубины здесь 80—460 м. В проливе дно сравнительно ровное. Глубины в центральной части пролива 100—250 м. 20 В зависимости от направления ветра становиться на якорь следует на северной или южной сторонах пролива. При первых признаках приближения тайфуна — сильном ветре и волнении от SW — судам надлежит укрыться в заливе Муцу, вдающемся в южный берег пролива. В заливе Хакодате имеются якорные места, защищенные от всех ветров, кроме южных и юго-западных. Когда дует сильный западный ветер и плавание по проливу Цугару затруднительно, в западной части пролива можно укрыться в заливе Киконай, а при входе в пролив с Е — у мыса Хиура (41°44’ N, 141°03' Е) и к S от мыса Сирия. При сильных юговосточных ветрах кратковременная якорная стоянка возможна у южного берега восточной части пролива между гаванями Охата (41°25’ N, 141°10' Е) и Сириямисаки (41°25' N, 141°26' Е). Приметные пункты. Хорошими ориентирами на подходе к проливу Цугару с W и NW являются: острова Осима (41°З1’ N, 139°22' Е) и Косима (41°22' N, 139°48' Е), гора Нанацутаке (40°38’ N, 140°13' Е), вулкан Иваки (40°39’ N, 140°18’ Е), открывающийся в хорошую погоду с 65—70 миль; мысы Таппи (41°16’ N, 140°20' Е) и Кодомари (41°08' N, 140° 15' Е). При подходе к проливу Цугару с Е легко опознаются вулканы Эсан (41°48’ N, 141°10' Е) и Комагатаке (42°04' N, 140°41’ Е), расположенные на северном берегу пролива, и горы Кувахата (41°23; N, 141°26' Е) и Камабусе (41°17’ N, 141°07' Е), находящиеся на его южном берегу. Наиболее приметными в проливе Цугару являются горы Мояма (41°З1’ N, 140° 16' Е), Маруяма (41°45’ N, 140°33' Е), Хакамагоси (41°10' N, 140°35' Е), Одзукуси (41°18’ N, 141 °04' Е) и некоторые другие. Ветры. На подходах к проливу Цугару с W и в самом проливе наблюдается преимущественно юго-восточный ветер, называемый «ямасе». Ветер ямасе теплый и влажный, сопровождается осадками. Зимой при этом ветре выпадает снег в виде крупных хлопьев. Часто ветер ямасе внезапно меняет свое направление. Этот ветер дует в районе от мыса Сираками на западе до мыса Эримо (41°55’ N, 143°15’ Е) на востоке, при этом в средней части пролива скорость его увеличивается. Осенью и зимой ямасе бывает очень сильным и резким. Туманы. В проливе Цугару местами часто наблюдается туман. Возникает он преимущественно в июне и июле. В июле и августе густой туман иногда закрывает весь пролив. Особенно часто туман образуется во время южных ветров. Туман бывает особенно густым, когда он возникает одновременно с юго-восточным ветром ямасе; туман, возникающий при других ветрах, бывает сравнительно слабым. У северного берега пролива туманы бывают гуще, чем у южного. Приливы. Суточное неравенство приливов в проливе Цугару небольшое. Величина сизигийного прилива изменяется от 0,6 м в западной части пролива до 1,3 м в, его восточной части. Средний уровень воды в марте бывает наинизшим, а в августе — наивысшим; их разность составляет 0,3 м. Течения. По проливу Цугару проходит ветвь теплого Цусимского течения, направленная из Японского моря в Тихий океан; здесь также действуют приливные течения. Суммарное течение в проливе почти всегда идет на восток; его основной поток проходит приблизительно по середине пролива. Наибольшая скорость суммарного течения, идущего из Японского моря, в самых узких местах пролива Цугару может превышать 6 уз. Посредине линий, соединяющих мыс Сираками с мысом Таппи (линия «а») и мыс Сиокуби с мысом Ома (линия «б»), наибольшая скорость суммарного течения наблюдается за 4 ч до момента малой воды в порту Манила, а наименьшая — за 4 ч до момента полной воды в том же порту. Скорость течения в проливе может быть рассчитана при помощи следующей таблицы. Сильное восточное течение в проливе Цугару наблюдается за 4 ч до момента низкой малой воды в порту Манила, а западное течение— за 4 ч до момента высокой полной воды в том же порту. Во время продолжительных западных ветров скорость восточного течения возрастает, а во время продолжительных восточных ветров она уменьшается. В проливе местами наблюдаются сулои. У берегов пролива, особенно во время отлива, образуются водовороты и противотечения, которые направлены обычно на W. Судам, следующим из Японского моря в Тихий океан, рекомендуется придерживаться середины пролива, где обычно наблюдается восточное течение. При плавании в обратном направлении лучше следовать ближе к одному из берегов пролива, используя противотечения. В условиях плохой видимости надлежит как можно чаще определять местоположение судна и следить за тем, чтобы судно не снесло к N или S. Магнитная аномалия возможна в северо-восточной части пролива Цугару между точками 41°36’ N, 140°55,2’ Е и 41°39’ N, 141°26' Е. Подводные кабели. Через пролив Цугару проложены многочисленные подводные кабели; большая их часть идет от залива Хакодате, вдающегося в северный берег пролива, к южному берегу пролива в районе входа в залив Муцу. Положение кабелей показано на картах. Свалка взрывчатых веществ (41°38’ N, 140°53’ Е) находится в восточной части пролива Цугару, ее границы показаны на картах. Предупреждение. При плавании по проливу Цугару приближаться к его берегам на расстояние менее 3 миль не следует. СЕВЕРНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЦУГАРУ Северный берег пролива Цугару от мыса Сираками до мыса Эсан тянется на 51 милю в общем направлении к ENE. В этот берег вдаются заливы Киконай и Хакодате и несколько бухт. Наиболее значительным является залив Хакодате, в восточной части которого расположен крупный порт Хакодате. Только в порту Хакодате к береговым причалам могут швартоваться суда водоизмещением до 10 000 т; остальные порты и гавани этого берега доступны для судов меньшего водоизмещения. С марта по май между островом Косима и мысом Сараки (41°42' N, 140°32’ Е), а также между полуостровом Хакодате и мысом Сиокуби в 3—11 милях от берега производится лов кеты и горбуши, при этом рыболовные суда выметывают сети длиной 6,5 кбт. У северного берега пролива Цугару происходит большое количество кораблекрушений, связанных с посадками на скалы и рифы из-за сноса судов течением. Независимо от времени года большинство аварий случалось ночью или в условиях плохой видимости. Якорные места, защищенные только от ветров с берега, имеются в заливах Киконай и Хакодате и в районе мыса Хиура (41°44' N, 141°03' Е). ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЦУГАРУ Южный берег пролива Цугару от мыса Таппи (41°16' N, 140°20’ Е) до мыса Сирия простирается на 52 мили в общем направлении на ENE. Берег этот почти всюду возвышенный; в его среднюю часть вдается обширный залив Муцу и несколько бухт. Вдоль берега тянутся покрытые густым лесом цепи гор, отроги которых почти вплотную подступают к береговой линии; местами горы прорезаны узкими долинами. НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ПРОЛИВУ ЦУГАРУ Суда, следующие по проливу Цугару на восток, должны идти приблизительно посредине пролива, удерживаясь в основном потоке восточного суммарного течения, а суда, следующие на запад, при хорошей видимости должны идти вдоль берегов, используя попутные противотечения. Предупреждения. 1. Между портами Хакодате и Аомори происходит интенсивное движение судов, в том числе автомобильных и железнодорожных паромов. 2. Летом и осенью в проливе Цугару наблюдается скопление рыболовных судов, поэтому здесь следует соблюдать особую осторожность. 3. Из-за сулоев и водоворотов в районе мыса Таппи приближаться к мысу на расстояние менее 2 миль не следует. 4. В районе мыса Сирия часто наблюдается туман, полностью закрывающий мыс. ПЛАВАНИЕ ПРОЛИВОМ ЦУГАРУ В ВОСТОЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Придя в точку, расположенную в 2,5 мили к NW от маяка Таппи, надо лечь на курс 42°. Затем, находясь в 4 милях к N от маяка Таппи, для следования к восточному входу в пролив Цугару лечь на курс 50°, приведя прямо по носу маяк Сиокуби. Когда маяк Ома придет на правый траверз в расстоянии 6 миль, нужно лечь на курс 90° и следовать им в Тихий океан. Для следования к мысу Эримо необходимо от траверза маяка Ома лечь на курс 85°; к портам Муроран и Томакомаиидти"vкурсом 85° до точки, находящейся в 4,5 мили к S от маяка Сиокуби, а затем лечь на' курс 55°, которым следовать в точку, расположенную в 3,5 мили к SE от маяка Эсан. Для следования к мысу Сирия надо идти курсом 90° до тех пор, пока маяк Сиокуби не придет на левый траверз в расстоянии около 5 миль; отсюда нужно лечь на курс 108° и идти им в точку, находящуюся в 5 милях к NE от маяка Сирия. Для следования в залив Муцу из точки, расположенной в 4 милях к N от маяка Таппи, надо лечь на курс 105°, придя которым в точку, находящуюся в 5,5 мили к N от маяка Мёдзин, лечь на курс 145° и войти в пролив Тайрадате. Придя в точку, расположенную в 3,5 мили к Е от маяка Мёдзин, лечь на курс 177°, ведущий в залив Муцу. Для следовапня из залива Муцу к мысу Таппи нужно идти обратными курсами. Из точки, расположенной в 5 милях к SE от маяка Сираками, надо лечь на курс 54°, приведя маяк Сиокуби прямо по носу. Когда маяк Ома придет на пеленг 130°, надо лечь на курс 85° и следовать далее к мысу Эримо, портам Муроран и Томакомаи, как описано выше. Для следования к мысу Сирия нужно идти курсом 54° до тех пор, пока маяк Ома не придет на правый траверз в расстоянии около 6,5 мили. Из этой точки надо лечь на курс 106° и идти в точку, находящуюся в 5 милях к NE от маяка Сирия. Для следования в порт Хакодате из точки, расположенной в 5 милях к SE от маяка Сираками, лечь на курс 50°. Когда маяк Ягоси придет на левый траверз в расстоянии 4,5 мили, лечь на курс 25° и идти им в точку, находящуюся в 2 милях к Е от маяка Каттоси. Район Берега, острова перехода Eчасть о. По большей части Хонсю берег гористый. Чаще всего горы проходят к океану вплотную, местами между океаном и подножием гор расположены равнины. Так же большая часть восточного побережья покрыта лесом. Грунт Глубины Магнетизм Грунт вблизи берега преимущественно песок, ил и скала. В глубоководных районах преобладают илистые грунты, Глубины во входах в бухты и заливы достигают 60 -90 м. 20 м в 0,5 - 1 миле от берега, 100 м в 5 – 10 милях от берега. Склонение изменяется от 7,6° W на северо-востоке до 2,8° W на юго-западе района. Среднегодовое уменьшение магнитного склонения во всем районе составляет 1´ в год. ТРОПИЧЕСКИЕ ЦКЛОНЫ. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100-600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой — в южном. Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5-10 уз. В область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15-30 уз.; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3-6 сут. до 3 недель. Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950-970 кПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной. Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, не более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов. Тропические циклоны, наблюдаемые в описываемом районе, зарожда¬ются над Тихим океаном главным образом к востоку и юго-востоку от Филиппинских островов. Отсюда циклоны перемещаются на NЕ. Скорость циклонов при приближении к берегам Кореи 2030 уз. Тропические циклоны, называемые в данном районе тайфунами, возможны здесь с конца апреля по ноябрь, но чаще всего отмечаются в июле и августе. Важным признаком приближающегося тропического циклона на расстояниях до 1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения воздушного потока в циклоне. На расстояниях, превышающих 250 миль от центра тропического циклона, признаки его приближения нельзя считать безусловными. Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояний порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра составляет 6-7 баллов; появляются разорвано-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона. По направлению движения мелких одиночных кучевых облаков можно определить направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии — слева. Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби. С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и волнения. На расстояниях порядка 100-150 миль от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора. На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления (до 20 гПа/ч) и полностью нарушается его суточный ход. Сила ветра может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею. Наиболее сильное волнение образуется: в северном полушарии — в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии — в левой задней четверти. После прохождения центра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены. Правила расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии — левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и к пути его движения. Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам. 1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии — вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается до 90°. 2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по часовой стрелке. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против часовой стрелки. 3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона. 4. Если давление повышается, значит, центр циклона миновал. Если при этом ветер изменяет свое направление по часовой стрелке, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии — в левой) задней четверти циклона, а если ветер изменяет свое направление против часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии — в правой) задней четверти. Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерение значений гидрометеорологических элементов и наблюдение за их изменениями затруднительны. Поэтому если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии — левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в наименее опасной четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых. Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически сообщаются радиостанциями, передающими навигационные и гидрометеорологические сообщения. При получении этих сведений рекомендуется следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор наиболее вероятного его перемещения. Для получения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направле¬ния — линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора. Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных метеосообщений, необходимо постоянно корректировать курс для расхождения с циклоном. Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона. Ниже приводятся правила маневрирования судна в частных случаях при встрече с тропическим циклоном. Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии. Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами. Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»). Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2. Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту. Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и Схема маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом. Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится. Каждый из описанных выше способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним. 5.2.Плавание в узкостях, навигационные особенности, “подъем карты” в узкостях, постоянные течения и характеристика возможных убежищ - укрытий от неблагоприятных погодных факторов. Пролив Лаперуза имеет достаточно средств навигационного оборудования, зрительных и радиолокационных ориентиров для определения местоположения своего судна. В проливе Лаперуза, особенно в районе мыса Крильон, наблюдается резкая смена погодных условий, кроме того, здесь действуют сильные суммарные течения, у мыса Крильон достигают 8 узлов, а у мыса Соя 5 – 5,5 узлов. Течения в особенности при наличии ветра, могут снести судно с курса в любую сторону на значительное расстояние. Резкое уменьшение глубин от 700 м до 120 м. позволяет ориентироваться по глубинам на подходе к проливу в условиях ограниченной видимости. Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода. Участок перехода, № карты пролив Лаперуза №60101 Пролив Цугару №60100 E часть о. Хонсю №60100 Название течения постоянное течение Соя Постоянное теплое Цусимское течение Постоянное теплое течение Куросио Элементы течения Курс (Кт) Скор-ть (VТ) Устойчивость % 135° 0.6 уз 40 Лоция № 1402 0,5 – 3,0 в зависимости от участка 50 - 75 Лоция № 1410 Направление из Японского моря в Тихий океан Направление на NE вдоль о. Хонсю Средняя скорость 0,51,5 узла, максимальна я 3 – 5 узла 50-75 Источник сведений Лоция №1400 Сведения о портах – убежищах на переходе. Пункт Порт Аомори адм № карты, плана адм № лоция Удаление от линии пути глубины Обеспечиваемость укрытия 60100 №1410 28 миль 12 - 18 м Защита от всех ветров и волнений 5.3 Штурманское обеспечение по маршруту, сведения об используемых СНО, РЛМк, РЛМк(отв), СРНС, ККС. D 2,08 e 4,7 ; Д п Д к D где Дк - карточная дальность видимости. D=2,65м. Сведения о маяках. № Описание маяка, знака, буя Название и положение шир. и долг. Год(ы) учреждения и модернизация 1. 2210 2220 2250 2300 2385 2. Корсаков на холме На береговом обрыве в 1,8 мили к N от оконечности северного пирса внешней гавани φ=46˚39,0'N;λ=142˚54,0'E (авт) Южного пирса На оконечности южного пирса φ=46˚37,0'N;λ=142˚45,0'E Корсаков на сопке На сопке в 5,5 кбт к Еот оконечности северного пирса внешней гавани порта φ=46˚38,0'N;λ=142˚46,0'E (авт) КОРСАКОВСКИЙ На южном склоне горы Заповедная в 1,1 мили к ENE от мыса ТомариАнива φ=46˚37,0'N;λ=142˚48,0'E АНИВА На скале Сивучия φ =46˚01,0'N;λ=143˚25,0'E Цвет, характер и дальность видимости огня Высота сооружения от основания м Высота огня, знак от уровня моря м 3. 4. 5. Корсаков и залив Анива БлПр (6с) Белая восьмигранная каменная Пр. 2,0 темн. башня 4,0 4 54 10М ЗлЗтм (6с) Белая четырехгранная бетонная Свет 3,0 зтм 3,0 башня 6М 6 10 ЗлП 5М Секторы освещения, направления створов, звукосигнальны е средства, РТСНО, дополнительны е сведения 6. Звукосигнальная динамическая установка (60с) Звук 4,0 молч. 14,0 Направление звука к WSW(160˚-340˚) Белая восьмигранная каменная башня 4 74 Бл Гр Пр (2с) Черная восьмигранная (10) бетонная башня с белой пр. 0,2 темн. горизонтальной полосой 2,2 15 112 >>0.3 >> 7,3 25М Бл Гр Пр (2) Круглая бетонная башня, (24с) окрашенная белыми и черными пр. 1,0 темн. горизонтальными полосами 5,0 31 40 >> 1,0 >> 17,0 17М РМк Резервный БлПр (6с) пр. 1,5 темн. 4,5 Светит 26-346 Наутофон (30с) Звук 2,0 молч. 4,0 6,0 4,02,0 12,0 Маяк и наутофон действуют с 15.4 по 15.1 РМк Резервный БлПр (3с) пр. 1,0 темн. 2,0 9М 270 F6919 293 F6923.6 Пролив Лаперуза и Западный берег о. Хокайдо Мотодомари ЗлПр Зс Белая круглая бетонная 6М колонна φ=45˚15.1'N;λ=141˚11.5'Е 11 12 305 F6927 Гавани Куцугата восточные φ=45˚11.2'N;λ=141˚08.4'Е Семпоси φ=45˚05.7'N;λ=141˚14.5'Е 315 F6928 ИСИ φ=45˚08.9'N;λ=141˚19.9'Е 325 F6915 φ=45˚14.7'N;λ=141˚14.1'Е 335 F6912 φ=45˚ 27.5N;λ=141˚02.3Е 355 F6908 МОТОТТИ φ=45˚16.9'N;λ=141˚014'Е БлПр 10с 450 F6939 ТЕУРИ φ=44˚26.2'N;λ=141˚19.6'E БлПр 10с 552 ОСИДОМАРИ Канедано-Мисаки ХОРО φ=43˚38.5'N;λ=141˚21.4'Е F6973.5 645 F7004 КАМУИ φ=43˚19.9'N;λ=140˚21.1'Е 690 F7012 φ=42˚49.4'N;λ=140˚11.6'Е 705 F7014 БЕНКЕЙ МОЦУТА ЗлПр Зс Белая бетонная колонна 6М БлПр 5с Белая круглая бетонная башня с красными горизонтальными полосами 13 29 БлКр Пер Пр Белая круглая бетонная башня с 20с красными горизонтальными 18М полосами 32 35 БлПр 15с Белая башня 21М 9 76 13M БлПр (2) 8с Светит 285˚— 200˚ Закрывается в проливе Рисири к S от направления мыс Беси мыс — Ноцука Белая круглая бетонная башня с красными горизонтальными полосами 12 27 Белая восьмигранная бетонная 22М башня с черными горизонтальными полосами 9 211 Белая круглая бетонная башня с 25М красными горизонтальными полосами 15 76 13М БлПр10с Белая башня с красными горизонтальными полосами 25 61 БлПр 15с Белая круглая бетонная башня с 25М черными горизонтальными полосами 11 81 БлПр 8с Белая четырехгранная бетонная 21М башня с красными горизонтальными полосами 13 33 БлПр (2) 24с Белая круглая бетонная башня с 23М черными горизонтальными Светит 178˚-347˚ 25М Светит 188˚ - 63˚ Светит 237˚ 128˚ Светит 176˚-31˚ φ=42˚36.7'N;λ=139˚49.9'Е полосами 730 F7020 ИНАХО φ=42˚14.7'N;λ=139˚33.7'Е БлПр 15с 745 F7022 АОНАЭ φ=42˚03.2'N;λ=139˚27.2'Е БлПр 10с 14 282 Белая четырехгранная бетонная 21М башня с черными горизонтальными полосами 17 41 920 F6695 Белая четырехгранная бетонная башня с красными горизонтальными полосами 15 28 КАМОМЕ БлПр (3) 13с Белая башня 15М 10 36 φ=41˚51.9'N;λ=140˚07.1'Е МАЦУМАЭ-КОСИМА БлПр (3) 30с Белая восьмигранная бетонная 21М башня φ=41˚21.6'N;λ=139˚49.1'Е 24 43 МАЦУМАЭ Бл Изо 6с Белая четырехгранная бетонная 15М башня φ=41˚25 0'N;λ=140˚05.6'Е 7 25 Пролив Цугару и Восточное побережье о. Хонсю Сираками БлКр Пер Пр Белая круглая бетонная башня с 30с красными горизонтальными φ=41˚23.7'N;λ=140˚12.1'Е Бл14М полосами Кр 14М 17 37 Йосиока ЗлППр6с Белая башня П49М 9 14 φ=41˚26.7'N;λ=140˚14.5'Е Пр 9М Фукусима КрЗтм 4с Красная круглая 6етонная св 3.0 зтм 1.0 башня φ=41˚28.5N;λ=140˚15.9Е 10 11 Восточного мола ЗлИзо4с Белая башня 8М 9 13 φ=41˚28.5'N;λ=140˚15.9'Е 925 F6698 ЯГОСИ φ=41˚30.9'N;λ=140˚24.8'Е БлПр 10с 21М Белая круглая бетонная башня 8 96 930 F6700 Вакимото φ=41˚33.6'N;λ=140˚26.3'Е Белая круглая бетонная башня 9 13 932 F6701 φ=41˚34.9'N;λ=140˚26.3'Е ЗлППр 4с П 4М Пр 9М Бл Мо(У) 12с ..– 10М 490 F6702 КАТТОСИ φ=41˚44,4'N;λ=140˚36,2'E 1045 F6729 ЭСАН φ=41˚48.8'N;λ=141˚11.3'Е 1050 F6662 φ=41˚15.4'N;λ=140˚20.8'Е 805 F7028 890 F6686 895 F6690 905 F6692 910 F6693 915 F6696 Пирса ТАППИ 21М Светит 250˚— 156˚ Прожектор освещает скалы, находящиеся в 6 кбт к N Светит 53˚ — 290˚ Светит 287˚ – 97˚ Светит 282˚ — 175˚ Светит 37˚ — 299˚ Светит 75˚ - 281˚ Светит 50˚ — 256˚ 19 РЛП Горн Мо (У) 30с ..– БлЗтм 10с Белая круглая бетонная башня св 6.0 зтм 4.0 16 46 18М БлЗтм 5с Белая круглая бетонная башня св 3.0 зтм2.0 19 44 17М БлПр (2) 28с Белая круглая бетонная башня 23М 14 119 Светит 41˚ – 232˚ Светит 336˚-155˚ Светит 209˚ — 100˚ Диафон 40с звук 10.0молч. 30.0 1215 F6630 410 F6620 490 F6608 510 F6606 555 F6598 675 F6589 710 F6586 895 F6546 1330 F6493.2 СИРИЯ φ=41˚25.7'N;λ=141˚28.0'Е БлПр10с Белая круглая кирпичная башня Светит 232˚ — 27М 33 46 183˚РМк Прожектор освещает скалу Оне, расположенную в 8.8 кбт к ЕNЕ Пролив Цугару и Восточная часть о. Хонсю САМЕ БлПр (2) 30с Белая бетонная круглая башня Горн 25с В 2 кбт к S от мыса Саме 2 пр 8,0 темн 23 57 звук 5,0 молч 5,0 22,0 »5,0 » 10,0 φ=40°32,0'N;λ=141˚35,0'E 19М Горн установлен в 140 м к NE Кр Заградительные авиационные огни натрубе в 2,3 мили к W Кудзи-Уси Бл Изо 4с Белая круглая бетонная башня Прожектор На островке Уси 13М 11 66 освещает скалу Осаку φ=40°13,0'N;λ=141˚50,0'E расположенную в 7 кбт к SE РИКУТЮ-КУРОСАКИ БлПр 5с Белая круглая бетонная башня Светит 262˚ На мысе Куросаки 28М 12 141 152˚ φ=40°00,0'N;λ=141°56,0'E ТОДОГАСАКИ БлПр 20с Белая круглая Светит 348°— На мысе Тодогасаки 26М бетонная башня 198° Прожектор 34 57 (Кр П) освещает φ=39°33,0'N;λ=142°05,0'E банку Оне, расположенную в 2,2 мили к S Горн 30с звук 10,0 молч 20,0 Горн установлен в 70 м к SЕ РИКУТЮ-ОСАКИ БлПр (2) 20с Белая четырехгранная бетонная Светит 2°—206 На мысе Осаки 2 пр 5,0 темн башня 15,022М 15 113 φ=39˚15,0'N;λ=141 58,0'E РЕРИ БлПр 15с Белая четырехгранная бетонная Светит 359˚ На мысе Рёри 19М башня 242˚ 19 111 φ=39°02,0'N;λ=141°51,0'E КИНКАСАН БлКр Пер Пр Белая круглая Светит 9°—225° На юго-восточной 20с гранитная башня Д и а ф о н 50с оконечности острова 22М 13 55 звук 6,0 молч Кинкасан 44,0 Кр огонь на оконечности φ=38˚16,0'N;λ=141°35,0'E мола в гавани Кинкасан(Р6546. 5) КАСИМА БлПр 5с Белая круглая бетонная башня Светит 340˚ В 19,3 мили к Sот мыса 25М 9 45 149˚ Оараи φ=35˚59,0'N;λ=140˚39,0'E 1370 F6481 ХАСАКИ На левом берегу устья реки Тоне в 5,2 кбт к W от ее западного входного мыса φ=35°44,0'N;λ=140˚50,0'E 1395 F6478 ИНУБО На мысе Инубо φ=35°42,0'N;λ=140°52,0'E 1465 F6470 КАЦУУРА На обрыве берега в 4,5 кбт к ЕNЕ от мыса Хатиман φ=35°08,0'N;λ=140°19,0'E НОДЗИМА На мысе Нодзима φ=34˚54,0'N;λ=139°54,0'E 1575 F6456 БлКрПр 8с Бл 328°- 75° Кр 75°—265° Жл огонь на волноломе в 1,6 кбт по направлению 215° БлПр 15с Белая круглая кирпичная башня Светит 349°— 27М 32 51 245˚Сирена 35с звук 5,0 молч 30,0 БлПр (2) 30с Белая восьмигранная бетонная Светит 49°—253˚ 2 пр 8,0 темн башня Кр П огонь в 7,3 22,0 20М 21 70 кбт к N 23М Белая четырехгранная бетонная башня 7 19 БлКрПр 20с 26М Белая восьмигранная бетонная башня 29 37 Белая шестигранная бетонная башня 18 36 Бл 74°—260° Кр 260°—281° Сирена 55с звук 5,0 молч 50,0 2080 F6303 КАДОВАКИ На мысе Кадоваки φ=34°53,0'N;λ=139˚09,0’E БлПр 10с 2090 F6300 ИНАТОРИ На мысе Инатори φ=34°46,0'N;λ=139˚03,0'E БлПр (4) 30с 4 пр 15,0 темн 15,0 19 25М МИКОМОТО На вершине островка Микомото φ=34˚34,0'N;λ=138°57,0’N ТОСИМА На северном берегу острова Тосима φ =34˚32,0'N;λ=139°17,0'E ИРО На мысе Иро φ =34°36,0'N;λ=138˚ 51,0'E БлПр (2) 16с Белая круглая Резервный 2 пр 4,0 темн каменная башня с черными Бл Ч 12,0 горизонтальными полосами 25М 23 50 БлПр 6с Белая круглая бетонная башня Светит 250°—90˚ 22М 13 65 ОМАЭ На мысе Омаэ φ=34˚36,0'N;λ=138˚14,0'E БлПр 10с Хамамацу аэромаяк В 2 милях к NW от селения Хамамацу φ =34°44,0'N;λ=137˚42,0'E БлЗл Пер Пр 8,7с 19M 2140 F6290 2172 F6273.5 2215 F6270 2450 F6228 2490 F6222 20М БлПр 20с Белая четырехгранная бетонная башня Светит 27˚-209˚ 57 19М Белая круглаябетонная башня 11 58 26 М Белая круглая кирпичная башня 22 Залив Исе; Порт Нагойа Светит 61°—278° Частично закрывается 275˚ - 278˚ Светит 41°—284° Кр П огонь на 53 башне в 5,5 кбт к NW 57 2510 F6051 2520 F6048 2935 F6113 2940 F6113, 2 2880 F6144 2995 F6095 КАМИ На северо-восточной оконечности острова Ками φ =34˚33,0'N;λ=136°59,0'E СУГА В 1,8 кбт к S от мыса Сирасаки φ =34˚30,0'N;λ=136˚ 54,0'E Центрального волнолома восточный На восточной оконечности центрального волнолома φ =35˚00,0'N;λ=136°49,0'E Центрального волнолома западный На западной оконечности центрального волнолома φ =35°01,0'N; λ=136˚48,0'E НОМА В 4 кбт к SSЕ от мыса Нома φ =34°45,0'N;λ =136°51,0'E Судзука Во входе в гавань Судзука φ =34˚53,0'N;λ=136˚ 38,0'E БлПр (3) 30с 3 пр 12,0 темн 18,0 19М Белая круглая Бетонная башня на четырехгранном основании 11 11З БлПр 4с Белая круглая кирпичная башня 15М Светит 336˚— 188˚ 10 ЗлЗтм (2) 12с свет 3,0 зтм 1,0 >> 3,0 >>5,0 20 12М Кр П Пр (2) 8с 2 пр 3,0 свет 5,0 П 6М Пр 11М Светит 320˚— 161˚Прожектор освещает банку Кодзуками 54 Белая круглая металлическая башня 19 Красная круглая металлическая ЗлП и 6 Кр П башня огней на 14 14 западном мосту порта Нагоя Бл Изо 6с Белая круглая бетонная башня 15М 18 Светит 146˚-344˚ 19 ЗлППр (2) 8с Белая бетонная круглая башня 2 пр 3,0 свет 5,0 9 10 П4М Пр9М Сведения о РЛМк и РЛМк (отв). № Название, номенклатурный термин, координаты Опознавательн ый сигнал, частота, класс излучения 3. ОЫ 298˚ А2А Дальность и сектор действия, время работы 1. 10 3481 2. Соя (Soya Misaki) РМк (врщ) φ =45˚31,0’N; λ=141˚56,0’E 4. 0,26 кВт 258˚-102˚ 190 3485 Тесио(Teshio) РМк (врщ),РМк φ =44˚53,0’N; λ =141˚45,0’E ТЦ 292˚А2А 190˚-330˚ 0,26 кВт 195 3487 Якисири (YakisiriShima) РМк (врщ), РМк φ =44˚26,0’N; λ =141˚26,0’E ЫГ 292˚2НА 30˚-270˚ 0,065 кВт 205 3487 Якотан(ShokotanMisaki) РМк φ =43˚22,0’N; λ= 140˚28,0’E ЦМ 292˚Н2А 0,065кВт Дполнительные сведения 5. ОЫ (2р) А (2р) Точка (100р) 5 раз в течение 5 мин ТЦ (2р) А (2Р) Точка (100р) 3 раза в течение 3 мин ЫГ (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза в течение 3 мин 4 раза в течение 2 мин 210 3493 Аонаэ (AonaeMisaki) РМк (врщ), РМк φ =42˚03,0’N; λ =139˚27,0’E РМк (врщ) РМк 215 3495 230 3497 Мацумаэ(Matsumae) РМк φ 41˚25,0’N; λ =140˚05,0’E Таппи(Tappi Saki) РМк (врщ), РМк φ =41˚15,0’N; λ =140˚21,0’E РМк (врщ) РМк 225 3455 60 359 65 3453 Ома (OmaSaki) РМк φ =41˚33,0’N; λ=140˚05,0’E Эсан(EsanMisaki) РМк φ =41˚49,0’N;λ =141˚11,0’E Сирия (ShiriyaSaki) РМк (врщ), РМк φ =41˚26,0’N;λ =141˚28,0’E РМк (врщ) РМк 70 3451 Самекадо(Samekado) РМк (врщ) φ =40˚32,0’N;λ= 141˚35,0’E 75 3435 Тодогасаки(TodogaSaki) РМк (вщ), РМк φ =39˚33,0’N;λ =142˚04,0’E РМк (врщ) E 60˚-300˚ АО 316˚А2А 0,26 кВт АО 316˚ А2А ФК 316˚ А2А 0,26 кВт 0,26 кВт 110˚-280˚ АО (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза в течение 3 мин АО (2р) Тире (2р) 4 раза в течение 2 мин В группе 220˚-100˚ ТП 288˚ А2А 0,26 кВт ТП 288˚ А2А 0,26 кВт А3 288˚ Н2А 0,065кВт АМ 322˚А2А 0,26 кВт ТП (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза в течение 3 мин. В группе ТП (2р) Тире (2р) 4 раза в течение 2 мин 270˚-170˚ ЫА 322˚ Н2А 0,065 кВт ЫА 322˚ Н2А КД 322˚ Н2А 0,065 кВт 0,065 кВт 310˚-155˚ ЫА (2р) А(2р) Точка (100р) 3 раза в течение 3мин ЫА (2р) Тире (2р) В течение 30с КД (2р) А (2р) Точка (100р) 5 раз в течение 5 мин В группе 354˚-180˚ ТД 295˚ А2А 0,26 кВт Н+00,10,20,30,40.5 0 ТД 0,26 кВт ТД (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза в течение 3 мин ТД (2р) 85 3439 Кинкасан (Kinkasan) РМк (врщ) φ =38˚16,0’N;λ =141˚35,0’ 90 3435 Уноо(UnooSaki) РМк (врщ), РМк φ =37˚49,0’N;λ= 140˚59,0’E РМк (врщ) РМк 95 3433 100 3429 Сиоя(ShioyaSaki) РМк φ =37˚00,0’N;λ= 140˚59,0’E Инубо(InuboSaki) РМк (врщ), РМк φ =35˚42,0’N;λ= 140˚52,0’E РМк (врщ) РМк 105 3427 Кацуура (Katsuura) РМк (врщ), РМк φ =35˚08,0’N;λ= 140˚19,0’E РМк (врщ) РМк 295˚ А2А Н+00,10,20,30,40.5 0 А (2р) 4 раза в течение 2 мин КА 305˚А2А 0,26 кВт 20˚-210˚ КА (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза втечение 3 мин 336˚-168˚ УН 305˚А2А УН 305˚А2А ТМ 313˚ А2А 0,26 кВт Пеленг в секторах 166-168 и 336-338 менее надежен 0,26 кВт 0,26 кВт 0˚-208˚ ИЫ 313˚Н2А 0,26 кВт ИЫ 313˚ Н2А 0,26 кВт КТ 313˚А2А 0,26 кВт КТ 313˚А2А 0,26 кВт Цуруги(TsurugiSaki) РМк φ= 34˚54,0’N;λ =139˚54,0’E НМ 290 ˚А2А 0,1 кВт 71-275 135 3413 Иро(IroSaki) ЦТ 319˚Н2А 0,26 кВт 61-276 ОА 319˚Н2А 0,065 кВт 90-270 140 3411 ИЫ (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза втечение 3 мин ИЫ (2р) Тире (2р) В течение 30с 50˚-250˚ 110 3417 РМк φ =34˚36,0’N;λ =138˚51,0’ Омаэ(OmaeSaki) РМк (врщ) φ= 34˚36,0’Nλ =138˚14,0’E УН (2р) А (2р) Точка (100р) 3 паза в течение 3 мин УН (2р) Тире(2р) 4 раза в течение 2 мин КТ (2р) А (2р) Точка (100р) 3 раза втечение 3 мин КТ (2р) Тире (2р) 2 разе в течение 1 мин НМ (2р) Тире (2р) 2 раза в течении 1мин В группе ЦТ (2р) Тире (2р) 2раза в течение 1 мин ОА (2р) А (2р) Точка (100р) 1раз в течени 1мин В группе 147 3409 Дайо(DaioSaki) РМк (врщ), РМк φ=34˚16,0’N;λ =136˚54,0’E РМк (врщ) РМк 6-230 ОЗ 295˚А2А 0,26 кВт ОЗ 303˚А2А 0,1 кВт 80 миль VI Туман Непр Ясно Толко ночью-непр 100 миль V 810 Корсаковский РМк, РМк (дев) φ=46˚ 37,0'N;λ=142˚ 48,0’E КВ 312,5 (498 Гц) А2А 805 Крильон КЬ 303,5 (1052 Гц) А2А РМк φ=45˚ 54,0’N;λ=142˚ 05,0’E 800 Камень Опасности РМк (авт) φ=45˚ 48,0’N;λ=142˚ 13,0’E 815 Анива РМк (авт) φ=46˚ 01,0’N; λ= 143˚ 25,0’E К1А 315,5 А 15 миль Н24 АВ 306,5 А1А «5 миль Н24 ОЗ (2р) А(2р) Точка (100р) 1 раз в течение 1 мин СМ (2р) Тире (2р) 2 раза в течение 1мин КВ (4р) 20с Тире 25с КВ (2р) 10с Пауза 305 Период 360 КЬ (4р) 20с Тире 25с КЬ (2р) 10 Пауза 305 Период 360 К (5р) 20с Тире 25с К (2р) 7с Пауза 129 Период 360 АВ (4р) 20с Тире 25с КВ (2р) 10 Пауза 305 Период 360 Сведения о DGPS на переходе. Station name Korsakovskiy (GLONASS/G PS) Soya Misaki Lt ShakotanMis aki Matsumae Shiriya Saki Kinkasan To Position φ=43˚37ʼN λ =142˚48ʼE φ =45˚31,2ʼN λ =141˚56,2ʼE φ =43˚22,2ʼN λ =140˚28,1ʼE φ =41˚25,3ʼN λ =140˚05,2ʼE φ =41˚25,7ʼN λ =141˚27,8ʼE φ =38˚16,6ʼN DGPS Corrections txfx tx (in rate kHZ) (in bps) 313.5 Identification №. of Referens e Station Transm it Station Range (n miles) Planned Operatio nal Operatio nal Operatio nal Operatio nal Operatio 632 108 316 633 108 309 634 108 302 639 108 640 108 200 680 681 Status 150 295 316 Integrity Monitori ng Transmitted Message Types (1) 3 5 6 7 9 (16) Inubo Saki Lt Tsururi Saki (Ken Saki) λ =141˚35,0ʼE φ =35˚42,4ʼN λ =140˚52,1ʼE φ =35˚08,30ʼN λ=139˚40,67ʼE φ =34˚16,70ʼN λ=144˚17,4ʼE Daio Saki 295 200 682 683 309 200 686 687 309 641 108 643 108 631 108 Yes nal Operatio nal Operatio nal (1) 3 5 6 7 9 (16) (1) 3 5 6 7 9 (16) Operatio nal 5.4 Особенности режима плавания: сведения о территориальных водах, запретных ограниченных для плавания районах; сигналы при плавании в территориальных водах, поднимаемыми военными кораблями и подводными лодками. Территориальные воды. Ширина, мили Государство Порядок отсчёта вод Япония Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия 12 От линии наибольшего отлива 12 Российская Федерация Терр. воды Спец. зоны Дополнительные сведения В международных проливах Лаперуза и Цугару, в Восточном и Западном Экономи проходах Корейского пролива, а также в ческая проливе Осуми установлены 200 специальные районы, ширина территориальных вод в которых от 3 до 12 миль. На государственной границе осуществляется пограничный контроль, а при необходимости также таможенный, иммиграционный, санитарно 200 карантинный и др. виды контроля. миль Пограничные войска имеют право экономи преследовать и задерживать за ческая территориальными водами судно, зона нарушившие правила плавания в водах России, если преследование было начатоеще в этих водах. Запретные и ограниченные для плавания районы. Участок перехода адм № карты Пролив Лаперуза № 65101 № 64000 № 63100 № 62012 № 62171 Залив Анива и пролив Лаперуза № 65101 № 63100 № 62171 Государств о Россия Россия Название, район Характер ограничения Район Ограничен береговой линией полуострова №5 Крильонский, острова Хоккайдо и линиями: опасный 46°09.9`N 141°54.7`E / 46°05.6`N 142°12.0`E от мин 46°02.6`N 142°15.3`E / 45°47.6`N 142°17.2`E район 45°20.3`N 142°10.3`E / 45°26.9`N 141°38.7`E 45°47.6`N 141°46.6`E / 46°08.1`N 141°41.1`E Район № 72А запреще У мыса Крильон ограничен береговой на линией и точками: постано 45°56.6`N 142°04.9`E / 45°54.4`N 142°06.2`E вка на 45°56.2`N 142°09.0`E / 45°55.2`N 142°10.3`E якорь и 45°51.9`N 142°04.6`E / 45°53.6`N 142°02.6`E лов рыбы Источни к сведений № 4440 “режим плавания судов в водах ТО побережь я” № 4440 “режим плавания судов в водах ТО побережь я” 5.5 Обеспечение навигационной безопасности плавания: сведения о рекомендованных путях по маршруту, о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач Рекомендованные курсы. Участок маршрута Генеральные карты Зап. бер. Острова Хокайдо 60101 Пролив Цугару 60100 № и название рекомендованного маршрута Источник сведений Рекомендованный путь № 1. От масса Носсяпу до пролива Цугару Лоция №1410 Рекомендованный путь № 2. От о. Косима до м. Сирия. Минимальные глубины по маршруту м 95-100 Лоция №1410 105-200 Сведения о системах разделения движения. Район, адм № карты Система разделения движения Направление (град) Ширина полосы движения, мили Ширина зоны разделения, мили Длина, мили Пролив Лаперуза № 65101 № 63100 Система разделения движения № 5. Район мыса Крильон Состоит из 3–х частей 82° – 262°, 27° к югу от зон разделения 2 мили 4 мили 17 миль Расписание работы радиостанций, передающих навигационные предупреждения и гидрометеорологические радиопередачи по маршруту. Район обслуживания по маршруту Пролив Лаперуза Название , позывной Частота, режим Otaru А) Б) В) Г) Д) 444 А2А 472 А2А 500 Н2А 2150 J3E 2182 H3E Японское море. Северная часть. Niigata А) Б) В) 472 А2А 500 А1А 2150 J3E Японское море. Южная часть Maizuru А) Б) В) 464 A2A 500 H2A 2150 J3E Содержание сообщения Штормовые предупреждения. Сообщения о погоде. Навигационные предупреждения. Предупреждения о цунами. Штормовые предупреждения. Сообщения о погоде. Навигационные предупреждения. Штормовые предупреждения. Сообщения о погоде. Навигационные предупреждения. Время передачи Пособие адм. № 04.30;10.30 22.35;04.55 10.50;22.50 00.00;06.00 12.00;18.00 3013 07.20;12.50 22.25 3013 00.55;08.25 21.30 3013 5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам. № курса К,° S, миль V, узл Время плавания оперативное 1. 222° 3,5 10 На данном курсе 00ч. 21мин. 2. 222° 52 10 05ч. 12мин. 05ч. 33 мин. 3. 270° 18 10 01ч. 48мин. 07ч. 21 мин. 4. 199° 43 10 04ч. 18мин. 11ч. 39 мин. 19ч.24мин. 22.06.2003 φ=45° 11,0’N λ=141° 25,0’E 5. 206° 120 10 12ч. 00мин. 23ч. 39 мин. 07ч.24мин. 23.06.2003 φ=43° 23,0’N λ=139° 45,0’E 6. 208° 46 10 04ч. 36мин. 28ч. 15 мин. 12ч.00мин. 23.06.2003 φ=42° 18,0’N λ=139° 43,0’E 7. 167° 25 10 02ч. 30мин. 30ч. 45 мин. 14ч. 30мин. 23.06.2003 φ=41° 29,0’N λ=139° 56,0’E 8. 173° 54 10 05ч. 24 мин. 36ч. 09 мин. 19ч.54мин. 23.06.2003 Маяк ГрПр18М 245°/0,06’ 9. 98° 15 10 01ч. 30мин. 37ч. 39 мин. 21ч.24мин. 23.06.2003 м. Сироками 328°/0,05’ 10. 63° 33 10 03ч. 18мин. 40ч. 57 мин. 00ч.42мин. 24.06.2003 м. Ома 170°/0,05’ 11. 109° 29 10 02ч. 54мин. 43ч. 51 мин. 03ч.36мин. 24.06.2003 м. Сирия 210°/0,05’ 12. 141° 6 10 00ч. 36мин. 44ч. 27 мин. 04ч.12мин. 24.06.2003 м. Сирия 279°/0,06’ 13. 159° 106 10 10ч. 36мин. 55ч. 03 мин. 14ч.48мин. 24.06.2003 φ=39° 44,0’N λ=142° 26,0’E 14. 169° 283 10 28ч. 18мин. 83ч. 21 мин. 19ч.06мин. 25.06.2003 φ=35° 13,0’N λ=140° 47,0’E 15. 238° 53 10 05ч. 18мин. 88ч. 39 мин. 00ч.24мин. 26.06.2003 φ=34° 47,0’N λ=139° 56,0’E 16. 250° 59 10 05ч. 54мин. 94ч. 33 мин. 06ч.18мин. 26.06.2003 φ=34° 27,0’N λ=138° 50,0’E 17. 277° 84 10 08ч. 24мин. 102ч. 57 мин. 14ч.42мин. 26.06.2003 φ=34° 29,0’N λ=137° 10,0’E 18. 286° 5,2 10 00ч. 37мин. 103ч. 34 мин. 15ч.19мин. 26.06.2003 м. Хансухана 239°/8,95’ 19. 301° 16,8 10 01ч. 38мин. 105ч. 12 мин. 16ч.57мин. 26.06.2003 маяк к SE от м. Нома 51°/3,05’ 00ч. 21 мин. Фактическ ое 09ч. 06мин. 22.06.2003 Поворотные точки: название ориентира П, D или, φ, λ Перевел часы в t=9 13ч.18мин. 22.06.2003 15ч.06мин. 22.06.2003 Начальная точка отхода φ=46° 39,7’N λ=142°43,7’E Φ= 45° 50,0’N λ=142° 10,0’E φ=45° 50,0’N λ=141° 46,0’E 20. 350° 13,4 10 01ч. 20мин. 106ч. 32 мин. 18ч.17мин. 26.06.2003 маяк к N от м. Онигасаки109°/2,9’ 21. 18° 2,7 10 00ч. 15мин. 106ч. 47 мин. 18ч.32мин. 26.06.2003 Якорное место φ=34˚ 58,2’N λ=136˚46,9’E 5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода: время восхода Солнца и наступления дня, время захода Солнца. Сутки перехода 1 Дата Время восхода φ = λ= А Время захода 22.06.03 _ _ _ 19:25 2 23.06.03 03:53 304,5 19:18 3 24.06.03 04:01 302,9 19:01 4 25.06.03 04:12 300,9 18:55 5 26.06.03 04:33 φ=43°53,0´N λ=140°35,0´E φ =41°20,0´N λ =141°37,0´E φ =37°30,0´N λ =141°40,0´E φ =34°34,0´N λ =139°13,0´E 299,4 _ φ = λ= А φ =45°07,0´N λ =141°25,0´E φ =41°29,0´N λ =139°56,0´E φ =40°56,0´N λ =142°08,0´E φ =35°09,0´N λ =140°54,0´E _ 305,4 303,0 301,5 299,8 _ 6. Штурманская справка по порту прихода. 6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины, якорные места, причалы. ПОРТ НАГОЯ ПОРТ НАГОЯ занимает северо-восточную часть вершины залива Исе. Берега вершины залива Исе низкие, только юго-восточный берег слегка холмистый. В районе порта Нагоя в залив Исе впадает много мелководных рек; из них наибольшее значение имеют реки Хори, Арако, Накакава и Никко. Порт делится на две гавани: внешнюю (районы № 3—6) и внутреннюю (районы № 1 и 2). Внешняя гавань защищена от волнения центральным волноломом и расположенными к SE и NW от него соответственно дамбами Тита и Набета. Между волноломом и дамбой Тита проходит фарватер № 1 внешней гавани — основной фарватер порта Нагоя. Ширина этого фарватера 300 м; глубина на нем 14 м. Между волноломом и дамбой Набета пролегает фарватер № 2 внешней гавани шириной 220—400 м, глубина на нем 10 м. Фарватер, ведущий по внутренней гавани, имеет ширину 200 м, глубина на нем 10 м. Во внутренней гавани имеется несколько насыпных участков, на которых расположены кварталы города Нагоя, крупного промышленного центра Японии. Насыпные участки № 1 и 2 являются торговым районом, участки № 3—7 и 11 —12 — (промышленными районами, на участке № 8 расположены предприятия лесной промышленности, участок № 9 предназначен для опасных грузов, а участок № 10 — для каменного угля и различных грузов. Вся территория порта прорезана густой сетью каналов. Берега в районе порта укреплены каменными стенками и оборудованы причальными приспособлениями; к некоторым причалам подведены железнодорожные пути. Здесь же на причалах размещены службы порта и склады. Длина причальной линии порта, глубины вдоль которой от 5 до 15 м, около 15 000 м. Имеется также много пирсов и причалов, глубины у которых менее 5 м. Для швартовки больших судов широко используются причалы, оборудованные кустами свай. Более подробные сведения о причальных сооружениях порта приведены в справочном отделе. В порту Нагоя выставляется много швартовных бочек, к которым могут швартоваться суда водоизмещением до 15 000 т. В порту ведутся большие строительные и дноуглубительные работы. Приметные пункты. В порту Нагоя основными ориентирами являются трубы промышленных предприятий и электростанций, а также радиомачты и здания в районе порта. Наиболее высокие трубы и радиомачты (высоты даны от уровня моря) окрашены белыми и красными горизонтальными полосами; ночью на них зажигаются заградительные авиационные огни. Наиболее приметны: труба высотой 204 м (35°02,4' N, 136°52,4’ Е) сталелитейного завода «Нагоя» компании «Синнипонсейтецу»; труба высотой 124 м компании «Тоё реён», находящаяся в 1,3 мили к NE от трубы высотой 204 м; группа труб электростанции, находящаяся в 1,6 мили к N от трубы высотой 204 м (одна 50 из труб представляет собой соединенные вместе три трубы высотой 154 м, а остальные шесть белых труб имеют высоту 80 м); башня высотой 53 м и три радиомачты управления порта Нагоя, установленные вблизи основания Центрального пирса внутренней гавани (З5°05,4'N, 136°52,8’ Е);здание элеватора с зеленой крышей, находящееся на Западном пирсе внутренней гавани; пять труб высотой 64 м электростанции, расположенной в квартале Иссё в 5,6 кбт к W от элеватора; две трубы высотой 204 и 154 м электростанции «НисиНагоя» (35°01,9'N, 136°49,7’ Е), стоящие в юго-восточной части Западного района засыпки № 4. Навигационное оборудование. В порту Нагоя на оконечностях ряда молов и волноломов установлены светящие знаки и огни. Фарватеры ограждены светящими буями. Большая часть буев, ограждающих фарватер № 1 внешней гавани, снабжена радиолокационными отражателями. Гидрометеорологические сведения. Летом чаще всего отмечаются южные и юговосточные ветры. Самыми сильными ветрами являются юго-восточные. Перед входом в порт Нагоя приливное течение направлено на NE,. а отливное — на SW. Скорость течений не более 0,5 уз. Смена течений происходит в моменты полной и малой воды. На акватории порта Нагоя приливное течение идет на NNE, а отливное — на SSW. Скорость течений во входе в порт в сизигию и квадратуру 1 уз. Во внутренней гавани порта скорость течений меньше. Смена течений происходит через 30 мин после моментов полной и малой воды. Лоцманская служба. Лоцманская проводка не обязательна, но рекомендуется. Лоцманская станция портов Нагоя и Йоккаити находится у основания Центрального пирса внутренней гавани (телеграфный адрес на английском языке:Pilots). Для вызова лоцмана требуется предварительно подать заявку. Лоцман поднимается на борт судна перед входом на фарватер № 1 в 1 миле к SW от светящего буя Нагоя № 1, а на судно, которому необходимо пройти карантин,— вблизи карантинного якорного места. Если лоцманский катер не может выйти из-за плохой погоды, то устанавливается связь с судном, после чего встреча с лоцманом происходит с внутренних сторон дамб Тита и Набета или вблизи оконечности западного мола перед входом во внутреннюю гавань. По донесению 1985 г., лоцманская проводка к причалу ТоетаU3, расположенного в 1,3 мили к NE от оконечности дамбы Набета, обязательна. Таможня и санитарно-карантинная служба. Таможня находится вблизи основания Центрального пирса внутренней гавани. В порту Нагоя есть карантинная станция и отделения этой станции для животных и растений. Портовые средства и оборудование. Порт Нагоя располагает буксирами мощностью до 2000 л. с. Имеются лихтеры, танкеры и водолеи. На многих причалах установлены краны, и к ним подведены железнодорожные пути. Ремонт. В порту Нагоя имеется сухой док для судов валовой вместимостью 10 500 peг. т и большое количество слипов для малых судов. Станции и сигналы. В порту Нагоя сигнальные станции находятся на обеих оконечностях центрального волнолома, в районе засыпки в 5,3 кбт к SSW от оконечности западного мола и при управлении порта, находящемся у основания Центрального пирса. На этих станциях поднимаются сигналы, регулирующие движение судов, и сигналы, указывающие места швартовки и якорной стоянки. Сигнальная станция, находящаяся на юго-восточной оконечности центрального волнолома, не действует (1979 г.). Сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него № п.п. Вид сигнала Днем (фигуры и флаги) Значение сигнала Ночью и днем (в плохую видимость) Для фарватера №2 внешней гавани Проблесковые огни 1 1 2 3 4 2 Черный конус вершиной вниз Постоянные огни (при выходе из строя проблесковых) 3 4 С и г н а л № 1 (входа) Для фарватера № 1 внешней гавани и фарватера внутренней гавани Белый 2 с Зеленый 5 6 Вход разрешен. Выходящие суда валовой вместимостью 1415 м3 (500 peг. т) и более должны остановиться и ждать. Суда валовой вместимостью менее 1415 м3 (500 peг. т) могут продолжать движение Черный цилиндр Красный 2 с Красный Выход разрешен. Входящие суда валовой вместимостью 1415 м3 (500 peг. т) и более должны ждать вне фарватера. Суда валовой вместимостью менее 1415 м3 (500 peг. т) могут продолжать движение Сигнал № 3 (запрещение входа и выхода) Два черных конуса Белый и Два зелеВход и выход запрещены вершинами вместе красный ных и два всем судам, за и красный переменный красных, исключением судов, прямоугольный групповой расположе имеющих разрешение флаг, проблесковы нные по капитана порта расположенные по й (3+3) 6 с вертикали вертикали Сигнал №4 (ограничения плавания по фарватеру № 1) Черный Белый и _ Вход в порт Вход в цилиндр и красный разрешен порт и красный флаг, переменный Выходящие выход расположенн проблескосуда валовой из него ые по вый (по 1 пр. вместимостью разреше вертикали каждые 3 с) Частичная отмена сигнала №3 Кроме сигналов, запрещающих _ вход в порт и выход из него (сигнал № 3), одновременно поднимаются флаги МСС : W (Уиски), О (Оска),Е (Эко), расположенные по вертикали 1415 м3 (500 peг. т) и более должны остановиться и ждать. Судам валовой вместимостью менее 1415 м 3 (500 per. т) выход разрешен Суда, намеревающиеся войти в порт или выйти из него, должны остановиться и ждать ны Вход в порт и выход из него разрешен ы Сигналы, требующие соблюдения осторожности при движении в порту № п.п. 1 1 2 3 Вид сигнала 2 Два желтых вымпела, расположенные по вертикали Значение сигнала 3 Вход разрешен судам валовой вместимостью56 600 м3 (20 000 peг. т) и более; танкерам валовой вместимостью 14 150 м3 (5000 peг. т) и более. Выходящие суда должны соблюдать осторожность Два зеленых прямоугольных флага, Выход разрешен судам валовой расположенных по вертикали вместимостью 56 600 м3 (20 000 per. т) и более; танкерам валовой вместимостью 14 150 м3 (5000 per. т) и более. Входящие суда должны соблюдать осторожность Два флага В (Браво) МСС, расположенные Входящие и выходящие суда должны по вертикали соблюдать осторожность, так как судно валовой вместимостью 14 150 м3 (5000 per. т) и более выходит из порта или меняет место на его акватории 4 Два черных конуса вершинами вместе Входящие и выходящие суда должны соблюдать осторожность, так как судно валовой вместимостью 14 150 м3 (5000 рег. т) и более входит в проход, ведущий к лесному бассейну в западной части порта, или выходит из него Спасательная станция находится во внутренней гавани вблизи Центрального пирса. Предупреждение. При плавании в порту Нагоя следует соблюдать осторожность, так как имеются районы, где производится засыпка, и мелководные районы, где еще не закончены дноуглубительные работы. Якорные места. Карантинное якорное место находится в 2 милях к N от светящего знака Исе. Якорные места для судов, груженных опасными грузами, находятся в районах № 2, 3 и 5 порта Нагоя. Портовые правила. Суда, не оборудованные пламя- и искрогасителями и не снабженные удовлетворительными системами регулирования огня, не должны подходить ближе чем на 50 м к судам с опасными грузами, а также к причалам на северо-западной и западной сторонах насыпного участка № 9. Лоцманские ассоциации 1. Залив Исе г. Нагоя, район Минато, кв. Минато, 1-9. Тел. 0526-519111 Обслуживаемая акватория (лоцманский район) 2. Залив Исе к N от линии, соединяющей оконечность южного мола гавани Мородзаки с мысом Кодзаки Место приема лоцманов 3. Для судов, следующих в порт Нагоя по фарватерам № 1 и 2, — в районе светящего буя № б. Для судов, следующих к рейдовому причалу Исеван (Идемицу Тита), — в 4 милях к S от этого причала. Для судов, следующих в порт Йоккаити, — в 1I Позывной для связи на УКВ, канал 16, с лоцманской конторой (катером) 4. PILOTS миле к WNW от рейдового причала Исеван (Идемицу Тита). Для судов, следующих к рейдовым причалам Дайке и СёваЙоккаити порта Йоккаити, — в 3 милях к SSW от рейдового причала Исеван (Идемицу Тита). Для судов, следующих в гавани Цу и Мацудзака, — вблизи границ этих гаваней Сведения о приливах и отливах в порту Нагоя Полная вода Малая вода Дата Время Высота Время Высота 07:41 1,7 01:59 1,0 21:32 1,8 14:18 0,0 _ _ 02:43 0,4 26.05.2009 27.05.2009 Значения Y 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 Значения Y 0,8 0,6 0,4 0,2 0 26.06.09 0:00 26.06.09 4:48 26.06.09 9:36 26.06.09 14:24 26.06.09 19:12 27.06.09 0:00 27.06.09 4:48 6.2 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана. PilotCard Dаte 16.04.07 Ship’s name “Palada * Call sign UABA Deadweight 840 tonnes * Year built 1990 Draught Aft 6,65 m /21 ft 9,6 in For ward 6,55 m / 21ft 5,7 in Displacement 2984 tonnes Length overall 108,6 m Breadth 14,0 m Bulbous bow – No SHIP’S PARTICULARS Anchor chain: Port 9 shacles Starboard 10 shacles (1shacle =27,5 m / 21,4 fathoms ) Type of engine DIESEL Manouevringengineorder * Maximum power 2 398 kw (540 HP) PRM Speed (knots) Full ahead 75 10 Half ahead 50 7 Slow ahead 40 5 Dead slow ahead 30 3 Half astern Full astern Astern power %ahead Time limit astern min Max. no. of consec. starts * Full ahead to full astern min sec THRUSTER - NO STEERING PARTICULARS Tipe of rudder * Hard over to hard over 22 sec Maximum angle 35º * Rudder angle for neutral effect 5º CHECKED IF ABOARD AND READY Number of power units operating ……………………………………………. Anchors ………………………….. * Stearing gear ……………………… Whistle …………………………… * Indicators: Rudder ………………. Radar 3 sm ..…… 10 sm ………… * RPM………………….. ARPA ……………………………. * Rate of Turn…………. Speed log ……. Doppler: Yes/No * Compass System…………………. Water speed ………………. * Constant Gyro Error…………….. Ground speed ……………… * VHF………………………………. Dual – Axis ………………. * Elec. Pos. Fix. System …………. Engine telegraphs ………………… * Type ………………………….. OTHER INFORMATION: ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА Лоцманская служба в Японии не является государственной. Проводка осуществляется дипломированными лоцманами, объединенными в лоцманские ассоциации, каждая из которых обслуживает лоцманский район, включающий, как правило, акватории крупных портов и подходов к ним. Некоторые прибрежные районы, для которых характерны сложные навигационные условия и высокая интенсивность судоходства, обслуживаются несколькими лоцманскими ассоциациями. Так, Внутреннее Японское море обслуживается шестью, Токийский залив — тремя, а залив Исе — двумя лоцманскими ассоциациями. Учреждениями лоцманских ассоциаций являются Главные конторы, конторы, филиалы, лоцманские станции и пункты связи. Районы, обслуживаемые лоцманскими ассоциациями, определяются законами и правительственными указами. Обязательная лоцманская проводка устанавливается для определенных типов судов; условия обязательности лоцманской проводки могут изменяться постановлениями Управления морской безопасности или штабов его районов. По данным 1985 г., обязательная лоцманская проводка для судов валовой вместимостью 28 300 м3 (10 000 peг. т) и более установлена в Токийском заливе, заливах Исе и Осака, в проливах Каммон, Курусима, Бисан, Акаси и Томогасима, а в портах Кейхин, Йокосука, Каммон, Кобе, Сасебо, Миике и Наха — для судов валовой вместимостью 849 м3 (300 per. т) и более. Подробные сведения о районах и условиях обязательной лоцманской проводки приведены в навигационном описании лоций № 1403, 1410, 1411, 1423, 1424, 1425 и показаны на справочно-информационных картах. Лоцманские услуги оплачиваются по тарифу, установленному министерством финансов Японии. Заявка на лоцмана, в которой указывается название судна, пункт назначения, время прибытия к месту приема лоцмана или отхода от причала, осадка и скорость судна, подается заблаговременно* по радио, телеграфу, телексу или другими средствами связи через агентирующую фирму, а в отдельных случаях — непосредственно в адрес конторы соответствующей лоцманской ассоциации. Для ассоциаций Внутреннего Японского моря и залива Осака заявленный срок подтверждается не менее чем за 6 ч до прибытия судна к месту приема лоцмана. В случаях изменения заявленного срока об этом надлежит немедленно сообщить адресату, которому направлена заявка. На подходе к пункту приема лоцмана следует установить непрерывную вахту на УКВ, канал 16, для связи с местной лоцманской ассоциацией или районным учреждением Управления морской безопасности. *Капитаны советских судов, следующих в порты Японии, обычно подают заявку на лоцмана сразу же по выходе из последнего советского порта. 7. Надежностьнавигационного обеспечениябезопасности перехода. 7.1.Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций основными и дополнительными способами определений. Основные способы обсервации - использование СРНС GPS «NAVSTAR», СРНС «ГЛОНАСС», дополнительные - в районах использования РНС «Лоран-С», в прибрежных районах использование судовых РЛС. Дополнительные используются обязательно при плаваниях в особых районах - выход, вход в пункты назначения, плавание в узкостях вблизи навигационных опасностей. Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить, используя классическую формулу: M o 1 sin 2 2 m лп 1 m лп2 ; m л п m нп g . При использовании СРНС GPS «NAVSTAR» (ГЛОНАСС): M о mD Г 7.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута. Для обеспечения надежности навигационной безопасности перехода анализируется точность счисления, и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах поворотов, прохождения опасностей и т.д. В стандарте "Точности Судовождения" принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида: • акватории портов и подходы к ним, включая все районы, где затруднено маневрирование судна. • другие районы. Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных условий. При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со скоростью V=30 уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% от расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль. При этом точность места должна оцениваться вероятностью 95% от погрешностей с учетом случайных и систематических погрешностей. В РШС-89 предусмотрено обозначение критерия для оценки точности места судна (M) R = 2М, где М - радиальная СКП места судна. Точность места судна в соответствии с требованиями ИМО называются допустимой точностью места МД. В любой момент плавания фактическая точность места судна (точность текущего места МТ) не должна превышать значения МД. Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется: Мт=√(Мо2+Мсч2), где Мо – точность последней обсервации; Мсч – точность счисления пути судна; она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями (или от последней обсервации). При плавании в узкостях, сложных районах, промежутки t (час) менее двух часов Мсч=0,7Кс∗ t. При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки между обсервациями более двух часов, точность счисления определяется по формуле Мсч=Кс∗ t. Возникает необходимость рассчитать частоту коррекции счисления, то есть промежутки времени между возможными обсервациями. Для этого установим, что МД=Мт. По участкам маршрута перехода определим значения МД. В районах свободного плавания, в отрытых частях морей и океанов МД~2 мили (р=0,95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, при проходе узкостей необходимо МД=(0,16*0,25)Ш, где Ш – ширина судоходной части пролива. При двустороннем движении – Ш/2. При наличии навигационной опасности с одного борта МД=0,02 Доп, где Доп – расстояние до опасности. Кс, коэффициент точности счисления, может быть использован в расчетах от 1 до 1,5 (для морских судов). В нашем случае Кс=1,5. При возможности его определения КС может быть определен по значениям невязок при обсервациях и промежутков времени между обсервациями: при ti до двух часов Кс=(1,6/n)(Сi/ti), где n – количество наблюдений (невязок); Сi – величина невязки, в милях; t i – промежуток времени между обсервациями, в часах; при ti более двух часов Кс=(1,13/n) (Сi/ti). 7.3 Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс. При плавании в стесненных районах можно рассчитать максимальные промежутки времени между обсервациями для обеспечения безопасности плавания по формуле: при 84 2 t * M доп М о2 min t 2ч, Kc . При плавании в свободных районах по формуле: при 60 2 t * M доп М о2 t 2ч, min Kc . Определенные и выбранные значения МД и Мо основными и дополнительными способами обсерваций по маршруту плавания по участкам сводим в таблицу. Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс. Участок перехода МД Средство обсервации Основное Дополнительное Название СКП t Название СКП t Корсаков пр. Лоперуза Японское море пр. Сангарский Е часть о. Хонсю п. Нагоя 0,05 0,15 РЛС РЛС 0,03 0,03 2,5мин. 8 мин. DGPS DGPS 0,005 0,005 2,9 мин. 9 мин. 0,8 GPS 0,02 45 мин. Астро. 0,07 30 мин. 0,03 DGPS 0,005 1 мин. РЛС 0,03 1,5 мин. 0,8 GPS 0,02 45 мин. Астро. 0,7 30 мин. 0,05 РЛС 0,03 2 мин. DGPS 0,005 2,3 мин. 8. План перехода по маршруту Находка - Осака на судне «Паллада» 22.06.12 по 26.04.12 (в соответствии с Деррективой А.893(21) ИМО). Этапы Выход из п. Находка Японское море Дата и время движения Дополнитель ные способы определения (Мд, Мо, Т) РЛС Мд=0,05 Mo=0,03 T=2,5 мин DGPS Мд=0,05 Mo=0,005 T=2,9мин GPS; DGPS;Астро. GPS Мд=0,8 Mo=0,02 T=45мин Астро Мд=0,8 T=30 мин Mo=0,7 РЛМк; GPS; DGPS РЛС Мд=0,15 Mo=0,03 T=2 мин DGPS Мд=0,15 Mo=0,005 T=9мин GPS; DGPS;РЛМк. DGPS Мд=0,03 Mo=0,005 T=1 мин РЛС Мд=0,03 Mo=0,03 T=1,5 мин GPS Мд=0,8 Mo=0,02 T=2 мин РЛС Мд=0,05 Mo=0,03 T=2 мин Астро Мд=0,8 Mo=0,7 T=9 мин DGPS Мд=0,05 Mo=0,005 T=2,5 мин 08ч. 45мин. GPS; DGPS 22.06.2012 16ч.24мин. 22.06.2012 15ч.06мин. пр. Коммон 24.06.2012 пр. Кии Основные способы определения (Мд, Мо, Т) Ориентиры в узкостях, РНС, СНС, DGPS, РЛМк, РЛМк (отв) 21ч.24мин. 24.06.2012 Пр.Бунго 14ч.48мин. GPS; DGPS; Астро. 25.06.2012 п. Осака 15ч.19мин. 26.06.2012 GPS; DGPS; РЛМк. Список использованной литературы. 1. Навигация: Учебник для вузов, Баранов Ю. К., Гаврюк М. И., Логиновский В. А. и др. - 3-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Лань, 1997. 2. Навигация и лоция: Учебник для вузов, Дмитриев В. И., Григорян В. Л., Катенин В. А. М.: ИКЦ Академкнига,2004. 3. Морская лоция: Учебник для вузов, Ермолаев Г. Г. - М.: Транспорт, 1982. 4. Морская навигация: Учебник для вузов, Груздев Н. М., Колтуненко В. В., Гладков Г. Е. М.: Воениздат, 1992. 5. Подготовка и осуществление океанского перехода: Учебное пособие, Жмак А. В., Лобастов В. М., Улькин Ю. М. - М.: Мортехинформреклама, 1991. 5. Оценка точности морского судовождения, Груздев Н. М. - М.: Транспорт, 1989. 6. Справочник капитана дальнего плавания, Аксютин Л. Р., Бондарь В. М., Ермолаев Г. Г. и др. - М.: Транспорт, 1988. 7. Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота: Методические указания, Оловянников А. Л. - Владивосток: ДВГМА, 1997. 8. Оценка точности плавания (упрощенные методы), Рубинштейн Д. Н. -Владивосток: ДВВИМУ, 1987. 9. Навигационная проработка маршрута перехода судна: Методические указания, Спасский С.С., Рубинштейн Д.Н. . - Владивосток: МГУ, 2003.
![Вопросы на экзамен [27 Kb, doc]](http://s1.studylib.ru/store/data/003661877_1-87d61786810e1856df8e7abc314ad5bc-300x300.png)
