Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гл лава 8.. Судов вые сп пасател льные средст тва Спасаательными и средствами назыввается ком мплекс усстройств, механизм мов и ко онструкций й, необход димых дляя тренироввок и для спасения экипажа э и пассажир ров в сл лучае гибелли судна. Требоования, определяющие судоовые спассательные устройсттва указан ны в сл ледующих документтах: Междунаародная конвенция к по охран не человеч ческой жи изни на мо море 1974 года (СОЛАС С-74), главва III "Спассательныее средства и устройсства"; Междунаародный кодекс к по спасателььным средсствам (Код декс LSA)); Правилаа по оборудованию морских м ссудов Росссийского морского м ррегистра судос ходства, часть II "С Спасателььные средсства". Преддлагаемая классифик кация дели ит спасатеельные ср редства наа индивиду уальны ые, коллекктивные и вспомогаттельные (ррис. 8.1). Рис. 8.1. 8 Классификация суудовых спаасательных х средств 8 8.1. Инд дивидуа альные спасат тельные е средст тва Инди ивидуальны ые спасаттельные срредства — это сред дства, расссчитанны ые на исспользован ние одним м человеком. В этуу группу входят в как персонаальные (сп пасательные жиллеты и гид дрокостюм мы), так и средства,, которые могут бытть использзованы ы любым ччеловеком м по мере необходи имости (сп пасательны ые круги, защитныее косттюмы и теп плозащитн ные средсттва). Спасат тельные е круги Спасаательныйй круг – этто плавучи ий круг эл ллиптичесской форм мы в сечен нии с пр рикрепленным к нем му в четыр рех точкахх спасателььным леер ром (рис. 88.2). Спасаательный круг долж жен: иметьь спасателльный леер р, проходяящий по наружному н у периметтру круга и закреплленный в четырех ч раавноудалеенных дру уг от другаа местах, ообразуя четыре одинааковых петли; иметьь нашитыее полосы из и световоззвращающ щего матер риала; иметьь массу не менее 2,5 5 кг. Не меенее одноого круга с каждогоо борта до олжны им меть спасаательные лини л дл линой не м менее 30 м. м 224 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.2 2. Спасателльные круги и со спасаттельным лиинем и с сам мозажигаю ющимся огн нем 50% спаасательны ых кругов, но не мен нее шести, должны быть снаб бжены сам мозажи игающими ися огнями с источчником электроэнер ргии, обесспечивающ щим горен ние не м менее 2 чаасов. Огон нь белогоо цвета до олжен горееть непрер ерывно или быть прроблессковым с частотой не менее 50 и не более б 70 проблесков п в в минутту. Не мен нее двухх кругов, из числа оборудова о анных сам мозажигаю ющимися оогнями, должны бы ыть снаббжены авттоматическ ки действвующими дымовыми и шашкам ми с продо олжительн ностью ю действияя не менеее 15 минуут и иметь возможно ость быстр тро сбрасы ываться с хох довоого мостикка. Эти кр руги не доллжны имееть спасатеельных лииней. Дымовые шаш шки даютт дым ораанжевого цвета, хоррошо види имый днем и отличчимый от других воозмож жных источников ды ыма (рис. 8.3). Обы ычно само озажигающ щиеся огонь и шаш шку совм мещают в одном ко орпусе. Таакая комп плектация спасателььных круггов делаеттся для того, чтоб бы иметь возможно в ость оказатть помощьь человекуу, находящ щемуся в вов де, п при различ чных обстоятельств ах: если чееловек упаал за бортт с судна стоящего о на якорее, то наиб более раци иональны ым являетсся подача ккруга со спасательн с ным линем м, что не позволит п т течению относить о человека ч оот судна во в время проведения п я спасател льной оперрации; если человек упаал за борт движущеггося суднаа, то подаввать ему круг к с лин нем бессмы ысленно − круг уйддет вместее с судном м. В этом м случае должен д бы ыть сброшеен круг со о средстваами подач чи сигналаа: днем – с самозаж жигающей йся дымовоой шашкой й, ночью - с самозаж жигающим мся огнем.. Р 8.3. Круг с самозаажигающим Рис. мися огнем м и дымовойй шашкой 22 25 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Круги и распредееляются тааким обраазом, чтобы быть леегкодоступпными на обоих х бортах суудна и по возможно ости на вс ех прости ирающихсяя до бортаа открытых х палу убах. По м меньшей мере, оди ин спасатеельный кр руг должеен размещ щаться вб близи ко ормы судн на. Храни иться кругги должны ы таким оббразом, чттобы их мо ожно былоо быстро сброс си ить, и не ддолжны кррепиться наглухо н ккаким-либо о образом м. На кажддом спасаттельно ом круге ддолжны бы ыть нанесеены печаттными букквами лати инского аллфавита названи ие судна и порт прип писки. Спа асательн ные жил леты Спасаательныйй жилет – это средсство для поддержан п ния человеека на повверхно ости воды. На суда должны поставлят п ться спасаттельные жилеты ж тррех размер ров в со оответстви ии с табл. 8.1. 8 Кажды ый член эккипажа и пассажир должен бы ыть обесп печен ин ндивидуалльным жиллетом. Сп пасательны ые жилеты ы маркиру уются либбо весом, либо вы ысотой, илли весом и высотой й вместе. В дополнеение к этому должнно быть пр редусм мотрено оп пределенн ное количеество спассательных х жилетов в, пригоднных для деетей, раавное по м меньшей мере м 10% числа нахходящихсяя на борту у пассажирров, или такое т бо ольшое колличество, которое может м поттребоватьсся для того о, чтобы нна каждого ребеенка прихоодилось поо одному спасательн с ному жилеету. Если спасателььный жилеет предназзначен дляя взрослогго человекка весом более б 14 40 кг и им меющего обхват о гру уди болеее 1750 мм, то должн но быть ппредусмоттрено по одходящеее приспосообление, позволяющ п щее прикр репить жилет к такоому лицу. При пееревозке м младенца на н борту су удна долж жен быть предусмот п трен специиальный жилет ж дл ля младенц цев. Таблиц ца 8.1 Маркировка М сспасательноого жилета Раззмер для испоользования: Вес, В кг Высота, В см Для младен нцев мен нее 15 мен нее 100 Для детей 15 и более, но менее м 43 100 0 и более, но менее 155 Для взросслых 43 и более 155 и болеее Должно бы ыть достатточное ко оличество спасателььных жилетовв для вахтеенного пеерсонала, а также длля использзования в уд даленных местах раасположен ния спасаттельных шлюш пок и пл лотов. Сп асательны ые жилеты ы, предусм мотренныее для вахтенны ых, должн ны хранитться на мо остике, в ппосту упраавления двиггателем и в любом другом д поссту, где неесется вах хта. Спасательн ные жилееты консттруктивноо могут быть надувны ыми или с "жестким ми" элемен нтами, обееспечиваю ющими плаву учесть. Консттрукция спасательн ного жилетта должна обеспечивать: всплыти ие человекка, находяящегося в бессознаттельном со остоянии, и его пер реворот лицоом вверх не н более чем за 5 секкунд; поддерж жание человека в тааком полоожении, чттобы тело о было откклонено назад н не менеее чем на 20°, 2 а рот находился н на высотее не менеее 12 см надд водой. при пры ыжке в вод ду с высотты 4,5 меттра жилетт не должеен причиннять поврееждений. Надуввные спассательные жилеты и имеют не менее дв вух незавиисимых каамер, об бладающихх такой плавучестьью и устроойством, чтобы ч в сл лучае повврежденияя любо ой из них ж жилет отвеечал вышее перечислленным тр ребованиям м. 226 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Система надуван ния позвооляет наду увать жил лет как аавтоматич чески, такк и вруччную от гаазового бааллона. Крроме того, она пред дусматриввает возмо ожность поодкачкки жилета ртом. Прыжокк в воду в жилете делается ногами вп перед. Прии этом жи илет долж жен бытьь хорошо зафиксиро ован (не боолтаться).. Жилет с жестким ми элемен нтами плаввучести пр ри входе в воду имеет больш шое сопрротивлени ие, поэтом му для доп полнителььной фикссации верттикальногго смещен ния следдует взятьсся руками за нагруддные элемеенты плавучести (риис. 8.4). Прыгатть в воду в надетом ж жилете с жесткими ж элементам ми плавуч чести с выссоты бболее 4,5 метров нее рекоменддуется. Однако, есл ли неизбеж жно прих ходится пррыгать с большеей высоты, то следуует намотаать конец лямок л дляя креплени ия на рукуу, а жилет взять в руку. В эттом случаае жилет при входе в воду буддет вырван н из руки, но удерржан за ляямки. Каж ждый спасаательный жилет дол лжен бытьь снабжен н белым си игналььным огнеем и свистк ком (рис. 8.5). Батарей йка сигнал льного огн ня начинаеет работатть после еее заполнен ния морсккой водоой. Останоовить нач чавшуюся электрохимическую ю реакцию ю после попадания п я в корп пус воды невозможн н но, поэтом му для преедотвращеения прежддевременн ного исполльзоваания ресуррса, отверсстие для вп пуска вод ды закрыто о пробкой . Пробка выдергива в ается тоолько вруч чную, и это о следует дделать тол лько с насттуплением м темноты.. Рис. 8.4. Ж Жесткий сп пасательны ый жилет Р Рис.8.5. Сигнальная ллампочка и батарея сп пасательногго жилета 22 27 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гид дрокостю юмы и з защитные кост тюмы Гидроотермокоостюм − костюм из водонепроницаемого м материала для пр редохранен ния человека от пер реохлаждеения в хол лодной вод де (рис. 8.66). Для кааждого о находящеегося на борту б чело овека долж жен быть предусмот п трен гидроотермокостюм. Таакже гидрокостюмы ы должны находить ся в удалеенных месстах распооложения плото ов, количество их определяеттся Админ нистрацией й флага су удна, но ррекоменду уется им меть равноое вместим мости плотта, но не м менее двух х. Гидроокостюмы ы должны удовлетвоорять след дующим тр ребованияям: любой член эки ипажа могг самостояятельно наадеть костю юм в течеение не бол лее 2 минутт вместе с одеждой и спасателльным жи илетом; темпеература теела человека не долж жна пониж жаться бол лее чем наа 20С в теч чение 0 6 часоов при тем мпературе воды 0 – 2 С; не пооддерживаал горенияя и не плаавился, есл ли был охвачен отккрытым пл ламенем; обладдал прочноостью, обееспечиваю ющей прыж жок с высо оты 4,5 меетра; обесп печивал сввободу пееремещени ия при сп пуске спассательныхх средств, при подъееме по верртикально ому трапу на высотту до 5-ти метров, а также чттобы человвек в гидррокостюмее мог проп плыть неб большое раасстояниее и забратьься в шлюп пку или пллот. В маркирровке гидррокостюма указываеется гаран нтированное время ттеплозащи иты. Рис. 8.6. Г Гидрокостю юм Теплоозащитное средствво − изготаавливают из водонеепроницаеемого матеериалаа с низкой й теплопрооводностью ю в виде костюмовв или меш шков, преддназначено о для во осстановлеения темп пературы тела челоовека, побывавшегго в холоодной вод де. В сн набжение ккаждой сп пасательно ой шлюпкки и плотаа должны входить в тееплозащиттные ср редства в кколичествее 10% от вместимос в сти людей,, но не мен нее двух. Теплоозащитноее средство о должно обеспечиввать услов вие, чтобы ы темпераатура тела человеека не падала более чем на 1,,5°С послее первого получасоового преб бывани ия в воде с температтурой 5°С при отсуттствии вол лнения. 228 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва 8 8.2. Колл лективн ные спа асатель ьные ср редства а Коллекттивные суд довые спаасательныее средстваа это среедства, кооторые могут испо ользоватьсся группо ой людей и должны ы обеспечи ивать над дежное и безопасное спасен ние при крен не судна до д 20° на любой л боррт и диффееренте 10°°. П Посадка лю юдей в спасательнные средсттва и спууск последн них на вод ду в спокойных услоовиях не должны д прревышать по времен ни: - 10 мин нут - для гр рузовых судов; - 30 мин нут - для пассажирск п ких и пром мысловых х судов. С Спасательн ные шлюп пки и спассательныее плоты, как к правилоо, должны размещатться на оддной палу убе, допусккается раззмещение спасател льных плоотов на одну о палуубу выш ше или ниж же палубы ы, на которрой устано овлены спаасательны ые шлюпки и. Сп пасатель ьные шл люпки Спасат тельная шлюпка ш это шлю юпка, споссобная оббеспечить сохранен ние жизн ни людей й, терпящи их бедстввие, с мом мента осттавления иими суднаа (рис. 8..7). Имеенно это назначение н е и опредееляет все требовани ия, предъяявляемые к конструукции и снабжен нию спасаательных ш шлюпок. Число спасательных шлю пок на бо орту суднаа определя ляется рай йоном плаввания,, типом, суудна и чиссленностью ю людей на н судне. Грузовые Г ссуда неогр раниченноого райоона плаван ния оборуд дуются шллюпками, обеспечивающимии весь экип паж с кажд дого бборта (100% + 100% % = 200%)). Пассажи ирские суд да оборудууются спаасательными шлю юпками вм местимостьью 50 % п пассажиров и экипаж жа с каждоого борта (50% + 500% =1000%). топрик Р 8.8. Сп Рис. пасательны ые шлюпки и закрытого о и открытоого типов Все спаасательные шлюпки и должны: иметь хорошую х остойчивоость и зап пас плавуч чести даж же при зап полнении вов дой, вы ысокую ман невренноссть; обеспеч чивать над дежное сам амовосстан новление на н ровныйй киль при и опрокид дывании; иметь механическ м кий двигат атель с дисстанционн ным управллением изз рубки; быть оккрашены в оранжевы ый цвет. 22 29 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Спасаательная шлюпка должна д бы ыть обору удована двигателем д м внутрен ннего сгорания с ввоспламен нением от сжатия: двигаатель долж жен работаать не мен нее 5 мину ут от момеента запусска в холод дном состооянии, когд да шлюпк ка находиттся вне вод ды; скороость шлюп пки на тих хой воде с полным комплекттом людейй и снабж жения должн на быть нее менее 6 узлов; у запасс топлива должен бы ыть достааточным для д работы ы двигателля полным м ходом в течение 24 2 часов. Если судно им меет части ично закры ытые спассательные шлюпки,, то их шл люпбаалки должн ны быть снабжены с топриком м с прикреп пленными и к нему поо меньшей й мерее двумя спасательны ыми шкенттелями. Запасс плавучессти шлюп пки обесп ечиваетсяя воздушн ными ящииками - геермети ичными, ззаполненными возд духом или и пеноплаастом отссеками, оббъем кото орых оп пределяетсся с учетом того, чттобы головвы людей, сидящих х в шлюпкке, находи ились вы ыше поверрхности вооды, даже если шлю юпка полно остью зато оплена. Сведеения о вмеестимости и шлюпки , а также ее главны ые размеры ы наносятсся на ее борта в н носовой чаасти несмы ываемой ккраской (р рис. 8.8), там же укаазаны назввание су удна, портт приписки и (буквам ми латинсккого алфаавита) и судовой ноомер шлю юпки. Маркировка М а, по которрой можно о установи ить судно, которому у принадллежит шлю юпка, и ее е номер ддолжны бы ыть видны ы сверху. По пеериметру шлюпки, ш под п приваальным бр русом и наа палубе ннаклеиваютт поло осы из свеетоотражаающего маатериала. В носовой и кормо овой частя тях на вер рхней чаасти закры ытия наклаадывают кр ресты из ссветоотраж жающего материала м а. Рис. 8.8. Маркировка М а спасателььной шлюп пки Внутрри шлюпкки устанаввливаетсяя электрол лампочка. Заряд баттареи питтания об беспечиваеет работу в течение не менее 12 часов. На верхней части ззакрытия устау наавливаетсяя сигнальн ная лампо очка с руччным выкключателем, дающаая постоян нный ил ли проблессковый (5070 проб блесков в минуту) огонь о бело ого цвета. Заряд баттареи пи итания обееспечиваетт работу в течение н не менее 12 часов. Спасаательные шлюпки для д нефтен наливных судов имеют огнеззащитную консттрукцию, ооборудовааны систем мой орошеения, обесспечивающ щей прохоод через неепреры ывно горящ щую нефтть в течени ие 8 минутт, и сжато ого воздуха, обеспеччивающей й безоп пасность ллюдей и работу дви игателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изгои то овляют двоойными, они о должн ны иметь ввысокую прочностьь, рубка доолжна обееспечи ивать круговую види имость, ил ллюминатооры из огнестойко о ого стеклаа. Для ообеспечен ния испол льзования шлюпки неквалифицированнными люд дьми (например, пассажиррами) на хорошо х зааметном месте м вбли изи органоов управл ления дввигателем должна быть преду усмотренаа инструкц ция по пусску и экспплуатации двигателя, а оргганы упраавления до олжны имееть соотвеетствующу ую маркирровку. 230 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Еженед дельно всее спасателльные шлю юпки и пло оты, дежуурные шлю юпки и спуусковы ые устройсства инспеектируютсся визуалььно, чтобы ы обеспечиить их посстоянную гог товн ность к использоваанию. Дви игатели вссех спасательных и дежурн ных шлюп пок долж жны работтать не мен нее 3 минуут. Спасаттельные шлюпки, ш заа исключение шлюп пок своббодного паадения, до олжны бы ыть строну уты со сво оих мест уустановки.. Результааты провверки заноосятся в су удовой жуурнал. Ежемеесячно все спасателььные шлю юпки, за иссключениеем шлюпо ок свободн ного п падения, вываливаю ются со св оих мест установки и без люддей в шлю юпке. Провводитьься проверрка снабжеения с тем м, чтобы убедиться у в их компплектности и и хорош шем состтоянии. Каждаяя спасательная шлю юпка, за исключением шлюпокк свободно ого падени ия, спусскается, а затем ман неврируетт на воде с расписан нной на неей команд дой управлления по меньш шей мере од дин раз в 3 месяца. Спуск шлюпки. ш Шлюпки,, спускаем мые механ ническимии средствам ми, устанаавливааются горризонтальн но по обооим бортам судна. Шлюпбаллка это устройствво, преддназначенн ное для хранения х ш шлюпки, имеющее и наклоняю ющиеся за борт балкки, испоользуемыее при спуске и подъееме шлюп пки (рис. 8.9). Рис. 8.9. Креплениее спасателььной шлюпки на борту ту судна В похоодном пол ложении ш шлюпки усстанавливают на шл шлюпбалкаах, для этоого на п последних имеются односторронние кил льблоки, на н которы ые опираеттся шлюпка. Для более плотного пр рилегания шлюпки к кильбло окам послледние снаабжены воойлочн ной подуш шкой, закр рытой паррусиной. Шлюпка Ш закрепляет з тся найтовыми с гллагольь-гаком, кооторые пер ред спускоом обязатеельно отдаают. Перед спуском с шлюпки ш нееобходимо о предвари ительно: досттавить в шлюпку ш обборудовани ие и снабж жение, неообходимоее для выжи ивани ия после оставленияя судна: пеереносную ю УКВ раддиостанцию и радиоолокаационный маяк-отвеетчик (рисс. 8.10), теплые вещии, дополни ительный запаас пищи и воды, доп полнительн ный запас пиротехннических средств с си игнали изации; 23 31 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 8.10. Ради иолокационнный маяк--ответчик (SART) ( и пер реносные У УКВ радиосстанции раазнести какк можно дальше д вн нос и корм му шлюпоч чные фалиини и надеежно закрепить их и на судоввых констр трукциях (кнехтах, утках у и т. пп.); уббрать леерное ограж ждения поссадочной палубы; п поодготовитьь штормтр рап; оттдать найтовы; оттдать стопора шлюп пбалок. Спасаательная шлюпка ш должна д бы ыть оборуд дована спуускным кллапаном, коток ры ый устанаввливается в нижней й части дн нища шлю юпки для спуска с водды. Клапан н авто оматически и открываается, когд да шлюпкаа находиттся вне вод ды, и автооматическ ки закр рывается, ккогда шлю юпка наход дится на п плаву. При и подготов вке шлюпкки к спуск ку на во оду клапан н должен быть б закры ыт колпачкком или пробкой. Вывааливание шлюпки ш происходи п ит только под дейсствием сиилы тяжессти и оссуществляется при помощи п шлюпочны ш ых талей (р рис. 8.11). Перед наачалом сп пуска оттдают стоп пор на шллюпбалках х и плавноо потравли ивают лоп парь талейй, для чего о понеемногу отддают торм моз шлюпо очной лебеедки. Равн номерное потравливвание носо овых и кормовыхх талей доостигается тем, что оба лопар ря закрепл лены на баарабане одной шл люпочной й лебедки (рис. 8.12). После ттого как шлюпбалка ш а достигнеет пределььного по оложения, начинаетсся вертикаальный сп пуск шлюп пки на воду. Лопарри стальные тросы ы, прикреплленные к шлюпке ш в ее оконечнностях и пр роведенные на леебедку, преедназначен нные для сппуска и по одъема шлю юпки. Лопаари должны ы пери иодически ттироватьсяя Для Д того чтобы исключить и ь возмож жность сп пуска шлюпки и до момеента ее полного п вы ываливаниия за бортт, на шлюпбаалке имееется рог, на которы ый навеш шивают сеерьгу подвиж жного блокка шлюптаалей. Длину и форм му рога выбирают тааким образзом, чтобы ы подвижный блок спадал с него только при п нижнеем предел льном поло ожении шллюпбалки и. Управлени У ие спуском м шлюпки и на таляях может осуществляяться как с палубы судна, так к и из шлю юпки. Это позволяет при п благо приятных х погодных х условияхх не оставвлять наа борту ком манду обееспечения спуска. Послле спуска шлюпки на воду выкладыввают нижние блокии шлюптаалей. Оч чень важн но, особенн но на волн нении, обаа блока вы ыложить одновременнно. Для этого э шл люпки им меют откид дные гаки с общим приводом м (рис. 8.13). В этом м случае одноо вр ременная оотдача обооих гаков осуществл о ляется повворотом ру укоятки прривода. 232 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.11. Спуск С спассательной ш шлюпки Рисс. 8.12. Шлю люпочная лебедка 1–ш шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь Рис. 8.133. Разобщаю ющие устр ройства Посадкка людей производдится по штормтраапам. На ходу и на н волнен нии шлю юпки обыч чно спускаают с люддьми. Поссадка людей в этом м случае производит п тся либо в шллюпку, усстановленн ную на киильблоках,, либо поссле спуска ш шлюпки до уровня палубы, с которо ой наиболлее удобно прроизводитть посадку (рис. 8.144). Каж ждая шлю юпка в рай йоне своейй установк ки имеет поп садочный й штормтр рап, тетив вы котороого изгото овляются из манильскоого троса толщиной й не менеее 65 мм, а балясины ы− из тверды ых пород дерева д разм мером 4800x115x25 мм. м Верхн ний конец траапа должен быть заакреплен нна своем штатном ш м месте ((под шлюпкой), а сам шторм мтрап долж жен наход диться в сввернутом виде, всеггда готоовый к упоотреблению ю. 23 33 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Рис. 8.14. Посадка П эккипажа и сп пуск шлюп пки После того, какк последний человеек перемесстится с су удна в шллюпку, фал лини оссвобождаю ются (в краайнем слу учае – переерубаютсяя топорами, находящ щимися в оконеечностях ш шлюпки), и шлюпкаа отходит оот судна. Рекоменду Р уется сохрранить фал лини, т.кк. они ещее могут поонадобитьсся. Снабж бжение шл люпок (ри ис. 8.15). К Каждая спаасательнаяя шлюпкаа должна иметь и сн набжение соответсттвенно треебованиям м Междун народной конвенциии СОЛАС С-74, вкключающеее: Рис. 8.15 5. Спасателльная шлюпка внутри и на гребн ных шлюп пках по од дному плаавающему веслу на гребца пллюс два заапасных и оддно рулевоое, на моторных - ч етыре весла с уключинами, пприкрепленными к корпусу шлю юпки штерттами (цепоочками); два отпоорных крю юка; плавучий й якорь с тросом дл линой, раввной трем длинам шлюпки, ш и оттяжкой й, закрепленн ной за вершину конуса якоря;; два фали иня длиной й не менеее 15 метроов; два топоора, по одн ному в каж ждой окон нечности шлюпки ш дл ля переруббания фалиней при остаавлении суудна; пищевой й рацион и запас питтьевой водды 3 литраа на каждо ого; нержавею ющий коввш со штер ртом и нерржавеющи ий градуир рованный сосуд; рыболоввные принаадлежностти; 234 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва ссигнальны ые средства: четыре парашюттные ракетты красногго цвета, шесть фалльш шфейеров красных, две дымо вые шашкки, электри ический ф фонарь с приспособл п лен нием для сигнализаации по ккоду Морззе в водонепроницааемом исп полнении (с ккомплектоом запасны ых батарей й и запасн ной лампоч чкой), однно сигналььное зеркаало - гелиограф ф - с инсструкцией по его использова и анию, сигн гнальный свисток или и рравноценн ное сигналььное устроойство, тааблицы спаасательны ых сигнало ов; п прожекторр, способны ый осущесствлять неепрерывну ую работуу в течениее 3 часов; ааптечку пеервой помо ощи, по 6 таблеток от морско ой болезнии и одному у гигиенич чесскому пакеету на человека; сскладной нож, н прикр репленный й штертом м к шлюпк ке, и три коонсервоотткрывателяя; рручной осуушительны ый насос, два ведра и черпак; оогнетушиттель для ту ушения гоорящей неф фти; ккомплект запасных з частей ч ии инструмен нтов для дв вигателя; ррадиолокац ционный отражател о ль или SAR RT; н нактоуз с компасом; к ; и индивидуаальные теп плозащитн ные средсттва в коли ичестве 100 % от пасссажировм месстимости шлюпки ш (н но не менеее двух). Шлюпк ки свобод дного паддения (ри ис. 8.16). Корпус ш шлюпки имеет и боллее проччную консструкцию и хорошоо обтекаем мые плавн ные обводды, предоттвращающ щие силььный ударр при входе шлюпки и в воду. Так Т как при ударе о воду возн никают перрегруззки, в шлю юпке устаановлены специальные кресл ла, имеющ щие аморттизирующ щие проккладки. Рис. 8.16. Шлюпка свободного падения Перед сходом шлюпки ш с рампы экипаж э до олжен наддежно зак крепить сеебя ремн нями безоопасности и специаальным фи иксатором м головы. Шлюпки свободноого падеения гаран нтируют безопасноссть людей при паден нии с высооты до 20 метров. м Шлюпкки свобод дного падеения считтаются саамым надеежным сп пасательны ым среддством, об беспечиваю ющим эваакуацию людей л с ги ибнущего судна при и любых поп годн ных услови иях. 23 35 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Дежуурная спаасательна ая шлюпкка (рис. 8.17). Это тип т спасаттельных шлюш по ок, преднаазначенных для спассания люддей из вод ды (упавш ших за боррт или обн наружеенных в море) и дляя сбора спаасательны ых шлюпокк и плотов в. Рис. 8.17.. Дежурнаяя спасателььная шлюпк ка Преи имуществоо дежурной шлюпки и − быстрота и надежность сспуска и подъп ем ма на борт на ходу при п неболььшом волн нении. Мо ощный стаационарны ый или под двесно ой мотор п позволяет оперативн но обследоовать райо он падения человека ка за борт, подняять его и ддоставить к борту судна. Деж журная шл люпка способна выпполнять сп пасательные опеерации в штормовы ш ых условияях и при ограничен о нной видим мости. Деежурны ые шлюпкки находяятся в посстоянной готовностти. Подготтовка и сспуск шлю юпки пр роизводятсся за 5 мин нут. В шллюпке пред дусмотрен но место ддля трансп портировки спасеннного в леж жачем по оложении. Мощностть двигатееля обеспеечивает сккорость не менее 8 уузлов, а заапаса то оплива хваатает на 3 часа полн ного хода.. Гребной винт защищен для предотвр ращени ия травм людей, нахходящихсяя в море. Бло ок шлюпталеей Ки иль-поручни Fall block Keel rails Му усинг Diamond kno ot, footrope knot Drainplug hole Rudder Оссушительное отверстие Рул ль Сп пасательная ш шлюпка Сп пасательный кконец с му усингами Трап Шл люпочная паллуба Шл люпочный гаак Lifeboat Knotted lifeliine Эл лектрическая шлюпочнаяя лебедка Electrically operated o boat winch 236 Ladder Boat deck Sling hook Вертлюг Лебедка для д подъема шлюпок Найтовое крепление шлюпки Подвеска Самовыкл ладывающийся гак шлюп почных талей Спасателььные средства Топрик шлюпбалки ш Swivel Boat wi winch Шлюпбал лка Шлюпочн ное устройств во Шлюптал ли, шлюпочны ые тали Davit, bboat davit Boat geear Boat's ffalls, lifeboat fall Gripe Pendannt Boat deetaching hook k Live Saaving Applian nce Davit sp span Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Спа асательн ные плот ты Спасатеельный пл лот − этоо плот, сп пособный обеспечит ить сохран нение жиззни люддей, терпящ щих бедсттвие, с моомента осттавления ими и суднаа (рис. 8.1 18). Его коонструукция долж жна быть такой, т чтообы выдер ржать на плаву влияяние окруж жающей срреды в течение не н менее 30 3 суток прри любых х гидрометтеоусловияях. Рис. Р 8.18. У Установка ПСН П на бор рту судна Плоты изготавли иваются ввместимосттью не меенее 6 и ообычно до о 25 человвек (на пассажирсских судаах могут ввстретитьсся плоты вместимосстью до 150 1 человеек). Коли ичество пллотов рассчитываеттся таким образом, о чтобы ч общ щая вмести имость имееющиххся на кажд дом борту у спасателььных плото ов была до остаточна для размеещения 1500% общ щего числа находящих н хся на судн не людей. На судах, гд де расстояяние от ноосовой ил ли кормоввой оконечнос о стей до бл лижайшего о плота прревышаетт 100 м, доолжен ж быть установлеен дополн нительныйй плот. Ряд дом должны храниться х я как мини имум 2 жи илета и 2 ги гидрокостю юма, а таккже должны д и иметься по осадочныее средстваа с каждогго борта (на ( высокобор в ртных суд дах - посад дочные траапы, на ни изкобортных – спасательны ые шкентел ля с мусин нгами. Общая масса пло ота, его коонтейнераа и снабжеения не доолжна преевышать 185 1 кг, зза исключ чением сл лучаев, коогда плотт предназн начен дляя спуска одобренны ым спуссковым устройством м или когдда не требу уется перееносить егго с борта на борт. По споособу досттавки на вводу спассательные плоты деелятся на спускаем мые мехааническим ми средстввами (при помощи плотбалок п к) и сбрасы ываемые. Спускаем мые плотты устанаввливаютсяя, главным м образом м, на пассаажирских судах, по оскольку поп садкка в них осуществл о яется на ууровне паалубы, что о являетсяя большим м преимущ ществоом при спаасении пасссажиров,, могущих х оказатьсяя в самом разнообр разном физзическком и психхическом состоянии с и. 23 37 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Осноовное расп пространен ние, благоодаря своеей компакттности, поолучили пл лоты наадувного ттипа (ПСН Н – плот сп пасательны ый надувн ной). Основвными элеементами спасателььного плотта являютсся (рис. 8.119): камерра плавучеести (обеспечивает п плавучестть плота); днищ ще − водон непроницаемый элем мент, обесспечивающ щий изоляяцию от хо олодной вводы; тент − водонеп проницаем мый элемеент, обесп печивающий изоляццию подтеентового п пространсства от зно оя и холодда. Рис. 8.19. Надувнной спасательный пло от Камеера плавуч чести наду увного плоота состои ит не менеее чем из ддвух незаввисимы ых отсеков, для тогго чтобы при п поврееждении одного о отссека, оставвшиеся оттсеки мо огли обесп печивать положител п льный наддводный борт б и удер рживать нна плаву штатш но ое количесство людей и снабж жение. Обы ычно отсеки распол лагаются ккольцами один наад другим,, что позволяет не только т обееспечить достаточн д ую плавуччесть, но и сохр ранить плоощадь для размещен ния людей й при повреждении одного о отссека. Для обеспечен ния возмо ожности п поддержан ния рабочеего давленния в отссеках усстанавливааются клап паны для ручной р поддкачки насосом или и мехами. Задачча термои изоляции подтентов п вого просттранства обычно о реешается путем п усстановки ттента, состтоящего из и двух сллоев водон непроницааемого мат атериала с возду ушной проослойкой. Наружны ый цвет ттента делаается оран нжевым. Д Для устан новки тента в надуувных плоотах делаю ются опорры арочногго типа, надувающииеся автом матичеески вместте с камеррой плаву учести. Вы ысота тентта делаетсся такой, ччтобы чел ловек мо ог находитться в сидяячем полож жении в ллюбой частти подтенттового проостранстваа. На теенте должн но быть: поо меньшей й мере, одн но смотроввое окно; усстройство для сбораа дождевой й воды; усстройство для установки ради иолокацион нного отражателя иили SART; поолосы из белого б светтовозвращ щающего материала м . На веерхней чаасти тентаа устанавлливается сигнальны с й огонь, аавтоматич чески вкключающи ийся при раскрытии р тента. Зарряд батарееи питанияя обеспечиивает рабо оту в течение не м менее 12 часов. ч Внутрри плота устанавли у ивается внуутренний источник света с руучным выключаателем, споособный непрерывн н но работатть в течени ие не менеее 12 часовв. По вн нешнему периметру камеры плавучессти плота крепится спасателььный лееер, помоггающий дообраться до д входа. П По внутрееннему периметру ттакже устаанавли ивается спаасательны ый леер, по омогающи ий людям удерживат у ться во вр емя шторм ма. 238 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Входы в спасаттельные п плоты обо орудуютсяя специалььными усстройствам ми, помоогающими и людям забираться з я из воды внутрь пл лота. По ккрайней меере у одноого из вхходов на уровне у вод ды должн на быть об борудованаа посадочнная площаадка. Вход ды, не ооборудован нные посаадочной пллощадкой й, должны иметь поссадочные трапы, ни ижняя ступенькаа которых находитсяя ниже ваттерлинии не н менее ччем на 0,4 метра. На дни ище надувн ного плотта по пери иметру усттанавливаю ются заполняемые вов дой карманы. Они пред дставляютт собой оттвисающи ие вниз меешки с оттверстиями ив верххней части и. Отверсттия делаю тся достатточно бол льшими, чттобы в течение 25 секундд после тоого, как пл лот оказыввается в рааскрытом состояниии на воде, карманы заполн нились не менее чем м на 60%. Карман ны выполн няют две ф функции: обеспеч чивают осттойчивостть, что осо обенно акттуально воо время штторма, коггда раскрыттый плот находится н я на воде без б людей;; раскрыттый плот имеет очеень большую надвод дную паруусность по о сравнени ию с погрууженной частью, ч чтто приводи ит к сильн ному ветроовому дреейфу. Запоолненныее водой кар рманы, сущ щественно о уменьшаают ветроввой дрейф ф плота. Для над дувания плота к егоо днищу кр репится баллон с неетоксичны ым газом, закрыттый специ иальным пусковым клапаном м, которы ый открыввается при и натяжен нии приккрепленноого к нему у пусково го линя. При П откры ытии пусккового клаапана газ заполн няет отсекки в течени ие 1 – 3 ми инут. Пусковвой линь имеет и двой йное назнаачение: использууется для открытия клапана на н баллонее с газом; использууется для удержани ия плота наа воде у бо орта суднаа. Длина пускового п о линя не м менее 15 метров. м Устаноовка ПСН Н. На судн не ПСН (п плот спасаательный надувной)) хранитсяя в пласстиковом контейнер ре, состоящ щем из дввух половинок, герм метично соединенн с ых и скррепленных бандажн ными ленттами (рис. 8.20). Прочноость лент, или соеди иняющих концы лен нты звенььев, рассчи итывается на разррыв от внуутреннего давления газа при надувании н плота. Контей йнер с пло отом устан навливаетсся на спец циальной рраме, приж жатый к ней н найттовами, зааведенным ми на устроойство отд дачи. Рис. Р 8.20. С Схема крепления ПСН Н к судну: 1 – найтов; 2 – глаголь-гак к; 3 – пусковвой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звенно; 6 − бандаажная лента Спускоовое устро ойство спаасательны ых плотов должно ообеспечивать безопасный й спуск пллота с пол лным комп плектом людей л и снабженияя при крен не до 20° на люббой борт и дифферен нте до 10° . 23 39 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Устан новка плоота предуссматриваетт два споссоба освоб бождения от найтоввов − ру учной и автоматичесский. Для рручного освобожде о ения плотаа от найтовов досттаточно сббросить с глаго оль-гака фи иксирующ щее звено. Есть устрройства, у которых освобожддение найттовов пр роисходит поворотоом специал льной руккоятки, в результате р выдергивваются шттыри, уд держивающ щие корен нные конц цы найтоввов. Такоее устройство примееняется, когда к неесколько п плотов раззмещается на одной раме другг за другом. В такойй конструкции пр редусматри ивается каак послед довательны ый сброс плотов, так и сброос всех пл лотов по оворотом оодной руккоятки. Для аавтоматиического освобожде о ения плотаа при погр ружении ссудна под воду в разобщаю р ющее устроойство вкл лючается ггидростат т − устро ойство, оссвобождаю ющее наайтовы на глубине не н более 4 метров. По прринципу действия д гидростаты ы бывают разобщаю ющего типаа и режущ щего. В гиддростате режущего о типа в и исходном состоянии и подпруж жиненный й нож уд держивается запираю ющим шти ифтом, заккрепленны ым на подпружиненнной мемб бране (ри ис. 8.21). Простран нство над мембрано м й являетсяя гермети ично закры ытым, поэтому пр ри погружении в вод ду давлени ие начинаает расти только т под д мембранной. Жестк кость пр ружины, уудерживаю ющей мемб брану, расссчитываеется на то,, чтобы наа глубине до 4 меетров внеш шнее давлление отж жало мемббрану и оссвободило о нож. Сж жатая пруж жина но ожа после освобожд дения резк ко распрям мляется, и ударом ножа н переерезается верев во очная петлля, удержи ивающая найтовы н Рис. 8.21. Гидросстат режущ щего типа Гидроостат разобщающего типа (рис. 8.22 2). Корпусса гидросттатов разобщающ щего типаа достаточ чно разноо образны, н но все они и использу уют механиический принп ци ип отсоеди инения при и достижеении задан нного давл ления на чу увствителльный элем мент. Ко орпус данного гидрростата раазделен меембраной на две каамеры, однна из кото орых гер рметичнаяя, а во втоорую можеет поступаать вода пр ри погруж жении. Отсоединяющааяся головвка, к котторой креп пятся найтовы, удеерживаетсяя изну утри запиррающим усстройством, механи ически соеединенным м с мембрааной. Жестткость пруужины, уд держивающ щей мемб брану, расссчитана нна то, что о под даавлением вводы прои изойдет оссвобожден ние отсоед диняющей йся головкки гидросстата, чтто приведеет к освобоождению плота п от н найтовов. При погружен нии судна,, контейн нер с ПСН Н всплываает, при ээтом пуск ковой ли инь вытяги ивается изз контейнеера. Соеди инение пускового ли иня с суднном осущеествляяется черезз слабое звено. з Разр рывная пррочность слабого с звеена достааточна дляя вы240 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва тяги ивания пусскового ли иня из кон нтейнера и открытияя пусковоого клапан на. При далльнейш шем натяж жении слаб бое звено разрываеттся и плотт освобожд ждается от крепленияя к бортту судна. Рис. Р 8.22. Г Гидростат разобщающ р щего типа Встречаются кон нструкции и, где слабое звено является я ччастью кор ренного коонца саамого пусскового ли иня. Прочн ность слаб бого звена мала, чтообы удерживать плотт у бортта в условвиях сильн ного ветраа и волнен ния. Поэто ому при рручной отдаче первое, что необходимо сделатть до отдаачи найто овов, выбр рать из коонтейнераа небольш шой учассток пускоового линяя и надеж жно привяззать его выше слабоого звена к конструукции судна (изолироватьь слабое зввено). Есл ли не привязать пускковой лин нь на участтке норм мальной прочности, п , то плот ббудет отор рван и унессен. Слабое звено зри ительно леегко отлич чить: это может м бытть более тонкая встаавка в пусковой линь или надрез наа лине. Спуск ПСН П на воду. в Посаадка в сбр расываемы ый спасатеельный пл лот произвводитсся после его е раскры ытия на вооде, что деелает болеее сложноой саму пр роцедуру поп садкки, однако это прощ ще и надеж жнее в усло овиях шторма. Прочноость сбрассываемого плота дол лжна бытьь достаточчной, чтоб бы выдерж живатьь его сбрасывание в контейн нере с выссоты не менее 18 м метров и выдержива в ать многгократныее прыжки людей на него с выссоты не менее 4,5 м метров. Краткаая инструк кция по прриведению ю плота в рабочее ссостояние и посадкее в негоо наноситсся на контеейнер пло та и рядом м с местом м установкки. Порядоок спуска ПСН на вводу и поссадка в негго предусм матриваетт следующ щие дейсствия: освобод дить найто овы; вытолкн нуть плот за борт. Д Для высоккобортного о судна нее рекомендуется сбррасывать плот при крене свы ыше 15° со о стороны вышедшеего из воды борта. ДоД прыгнууть до воды ы, не касааясь бортаа, в этом случае малловероятно о, а соскалльзывание по вышеедшему изз воды бор рту, обросшему ракуушками, может м приввести к сеерьезным травмам; т вытянутть из конттейнера пуусковой ли инь и сильно дернутть; раскрыввшийся пл лот подтян нуть к бор рту и закреепить линьь. Если пллот раскрылся днищ щем вверх х, то на дн нище плотта имеютсся специалльные лямки, вззявшись заа которыее руками и упершиссь в край дднища ноггами, мож жно плотт переверн нуть в нор рмальное положени ие. Так каак плот им меет болььшую паруусностть, то переед перевор рачиванием м его необ бходимо повернуть п так, чтобы ы оказатьсся с 24 41 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна по одветренноой стороны ы. В этом случае веттер будет помогать перевораччивать пло от; перем меститься в плот, сттремясь поопасть в неего сухим:: можно пррыгать на плот с вы ысоты до 4,5 метров, если естьь уверенно ость, что в нем м нет людей; можно сп пуститьсяя по шторм мтрапу; можно сп пуститься по спасаттельному шкентелю ш с мусингаами; можно прыгать п в воду в рядом м с плотом м, а затем забратьсяя в плот; помоччь другим м спасающ щимся заббраться в плот (исп пользоватьь спасател льное ко ольцо с лин нем из аваарийного снабжения с я плота). Послее того, какк все спассающиеся оказалисьь на плоту у или в вооде (рис. 8.23), 8 но о держащи имися за спасательн ный леер п плота, необ бходимо отойти о от тонущего суднаа на безопаасное рассстояние, дл ля чего нуужно: отрезать пусковой й линь. Ноож находи ится в кар рмане на тенте пло ота у места кррепления линя; л выбрать плавучий якорь; подтянутть водяны ые карманы ы; использоовать весл ла из авари ийного зап паса. Рис.8 8.23. В спассательном плоту п и на воде Водяные кармааны создаают сущесственное сопротивле с ение движ жению. К нижн неей части ккаждого каармана кр репится шттерт, закр репленный й верхней частью в район не ближайш шего вход да в плот. Необходи Н имо потяну уть за штер рт, выдавиить из кармана во оду, прижаать карман н к днищу и закрепи ить в таком м состояни ии штерт. Нахож ждение в непосредственной близости от судна опасно ппо следую ющим пр ричинам: образзование вооронки при и погружеении суднаа под воду у; 242 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства возможность взрыва при пожаре; всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов; возможность заваливания судна на борт. После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет: равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.; более рационально использовать средства сигнализации; более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.). Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы. Снабжение спасательного плота 2 плавучих весла; средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки; 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически. специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту. спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 метров; ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений; 3 консервооткрывателя; ножницы; ручной насос или меха для подкачки плота; питьевая вода консервированная из расчета 1,5 литра на человека; пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека; аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека; по одному гигиеническому пакету на человека; рыболовные принадлежности; теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц; инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах. Средства сигнализации: радиолокационный маяк – ответчик (SART); УКВ переносная радиостанция; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь; сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток; таблица спасательных сигналов. 243 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна 8.3. Вспо омогате ельные спасат тельные е средст тва Штормтр Ш трапы. У ккаждого места м спусска или у каждых двух расположенных рядом р месст спуска должен бы ыть предуусмотрен посап дочный й штормтрап. Если и у каждо ого местаа спуска кколлективвного спасатеельного ср редства усстановлен но другое одобреннное устрой йство для досступа в сп пасательнуую шлюпкку или пл лот, то доллжно бытьь, по меньшеей мере, по п одному штормтраапу с кажд дого бортаа. М Морская эвакуаци ионная си истема (М МЭС) − средство для быстроого перемеещения лю юдей с поссадочной палубы суудна на сп пасательны ые шлюпки и и плоты,, находящи иеся на воде (рис. 8..24). М Морская эвакуацио э онная систтема храни ится упакоованной в контейнер. Она должна устан навливатьсся одним человеком м. Привед дение ее в раабочее сосстояние ан налогично действиям с ПСНоом - сбрассывание или и спускани ие на водуу; вытягиввание и ры ывок пускоового линяя; закрепление на фал линях у боорта. Система состоит с изз направляяющего усстройства типа наду увного о желоба и или скатаа и надувн ной платф формы, вы ыполняющ щей функцции плаву учего пр ричала. Сп пустившиссь по скату на платф форму, лю юди переходят на ош швартован нный к ней н плот и или шлюпкку. Полн ное количеество люд дей, на котторое расссчитана си истема, доолжно эваакуиро оваться в сспасательн ные плоты ы с пассаж жирского су удна за 30 0 минут с м момента подап чи и сигнала ооб оставлеении суднаа, а с грузоового судн на - за 10 минут. м В общ щем случаае МЭС нее является обязателььным спасательным средством м. Рис. 8.24. Морская ээвакуацион нная систем ма Линем еметательные устр тройства. На каждо ом судне должно д бы ыть линем метательное усттройство, которое к бы обеспеччивало метание лин ня с достат аточной то очносттью (рис. 88.25). В сосстав комплекта входдит: не меенее 4 ракеет, каждая из которы ых обеспеч чивает меттание линя ня на рассттояние н не менее 2330 метров в штилевуую погоду у; не меенее 4 линеей с разры ывным уси илием не менее м 2 кН Н; пистоолет или другое д при испособлен ние для заапуска ракеты. Поданны ый при пом мощи ракееты линь обычно исспользуется в качесстве прово одникаа для подаччи на большое рассстояние боолее прочн ных канатов между плавсредсствами и, когда сбблизиться не предсттавляется ввозможны ым. 244 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Р Рис. 8.25. Линеметы Л 8.4. Спасени С ие люде ей с тер рпящег го бедст твие суд дна Выход к местам м сбора и посадки и в коллеективные спасател льные среедстваа. По сигн налу трево оги по остаавлению судна с член ны экипаж жа должны ы прибыть на местта сбора, которые, к как к правилло, находятся вблизи и мест усттановки ко оллективных спассательных средств и посадки в них или и совпадаю ют с ними,, при условии, что они о легкко доступн ны, по воззможности и защищен ны от неп погоды и ввмещают всех людеей, котоорые долж жны там со обраться. М Места сбо ора указыв ваются прии объявлен нии тревоги. Они и предусмаатриваютсся заранее,, однако могут м бытьь изменены ы из-за бо ольшого кррена, ззаливания палубы, наличия н оггня или заадымленно ости и т. пп. Перед выходом в необходим н мо одетьсяя в соответтствии с кклиматичеескими услловиям ми и погод дой, рассч читывая наа самый ху удший вар риант. В уусловиях умеренных у хи низкких темперратур нуж жно надетьь теплую,, желателььно шерсттяную одеежду (тепллое бельье, свитеры ы), теплыее носки, ккуртку с во одонепрон ницаемым м верхним слоем, шеерстян ные перчаттки, прочн ную закры ытую обувьь и головн ной убор. Н Нельзя над девать обуувь на ввысоких кааблуках. Нужно Н взяять с собо ой личные документты, очки, самые неообходи имые лекаарства. К месту сбоора кажды ый должен н выходитьь с закреп пленными за ним индивидууальными спасателььными среедствами (спасатель ( ьным жилетом, гидрромокостюмоом). терм Для указания мааршрутов эвакуации и по судн ну размещ щаются фо отолюминесценттные указаатели с си имволами или надпи исями бел лого или ж желтого цввета на зелленом фоне. Укаазатели об бозначаютт также мееста расположения сспасательн ных средсств, мещения и т. п. выхоода из пом Спаасательная ш шлюпка Дежурнаяя шлюпка Спасатеельный плот (сббрасываем мый) Спасательный С й плот п (спускаеемый) адочный Посад шторрмтрап Эвакуационн Э ный желоб Спассательный круг Спасателььный круг с линем Спасатеельный круг соо светящимсяя буем Спасательный С й круг к со светящимся щ буем и ды ымовой шашк кой ательный Спасат жиилет Детский спасательный жиллет 24 45 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Гидрокостюм Г Спасатеельная порртативная радиостан нция Аваарийный рад диобуй Спасательны ый радиолокацион нный ответчикк Ракеета бедствия для спасательны ых средств Парашютная сигнальнаая ракетаа Ли инеметатель-но ое устройствоо Место сб бора Эвак куационный й желоб Носилки и Тепл лозащитное средство с Указатеель маршрутаа эвакуаци ии Указатель маршрута эва-куации Указатеель маршруута эвакуац ции Движение х по лествверх нице Д Движение вн низ по лестнице К выходу К выхо оду Сбор членов эккипажа дол лжен осущ ществляться: при ччисленностти экипаж жа до 15 чееловек - в течение т 3 минут; при ччисленностти от 15 до о 50 человвек - в течеение 4 мин нут; при ччисленностти более 50 5 человекк - в течени ие 10 мину ут. Четкоость, бысттрота и согласованн ность дейсствий при выходе к местам сбора с по о тревоге оотрабатыввается на учениях у поо оставлен нию суднаа. Члены ээкипажа должд ны ы твердо ззнать, по каким к маршрутам и через каккие выходы ы они доллжны попаадать к местам м сбора, уметьь ориентир роваться н на судне в полной теемноте. ппы охраны ы порядкаа и безопассности по команде с моВыдееленные чллены груп сттика провееряют пути и эвакуации, докладдывают на мостик, какие прооходы сво ободны ы или загромождены ы, при необходимоссти освобо ождают проходы. низуется доставка д и погрузкаа в спасаттельные ср редства оддеял, допо олниОрган тельных зап пасов воды ы, продово ольствия, пиротехни ических средств. Чллены экип пажа, и закреплеены соотвветствующ щие обязан нности, до оставляют с мостикаа ноза которыми имую ради иостанцию ю, автомати ический раадиобуй, радиолока р ационный ответчик. си Комаандиры шллюпок и пл лотов и ихх заместиттели проверяют по спискам налин чи ие людей, расписан нных на эти э спасаттельные средства. с Списки ддолжны также им меть замесстители коомандировв шлюпок и плотов. На меестах сборра и при посадке п в коллективные спассательные средства особеенно великка роль соблюдени с ия порядкка и дисци иплины. Командир К р шлюпки или пл лота долж жен показы ывать прим мер собраанности и уверенно ости в свооих действвиях, пр ресекать прроявленияя паники и растерян нности. Передд посадкоой в надуввной спасаательный плот ком мандир плоота изымаает у сп пасающихсся ножи, отвертки о и другие коолющие и режущие предметы ы. Спасаательные жилеты ж и гидротер мокостюм мы надеваю ют по ком манде с мо остикаа. Команди ир плота или и шлюп пки и его ззаместител ль проверяяют правиильность наден ваания. ший помоощник кап питана оргганизует контроль к за тем, чттобы никтто из Старш лю юдей не осстался в жи илых или служебны ых помещеениях судн на. 246 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Посадк ка в шлюп пки и спусск их на воду. в В зав висимостии от консттрукции суудна п посадка в шлюпки ш осуществл о ляется либо на местаах их устаановки, ли ибо после их вывааливания и приспусскания до н нижележаащей палуб бы. По команде: в (если онни предусм отдают откидные о части ч повооротных кильблоко к мотрены для д установкки шлюпки и по-походдному) и найтовы, н удерживаю у ющие шлю юпку; дают стоп поры шлю юпбалок, предохран няющие оот случайного спусска освобожд шлюпки;; действуяя ручным тормозом шлюпочн ной лебедк ки, дают хход шлюп пбалкам, выв водят шллюпку за борт б и опуускают ее до д уровня посадочнной палубы ы; ы лопареей шлюптталей, завводят под дтягивающ щее закрепляяют ходоввые концы устройсттво и с его помощью ю прижимаают шлюп пку к бортуу; ют втугую фалини и закрепляю ют их. выбираю По осадка в спасательнную шлю юпку или на спасатеельный пл лот осущеествляетсяя только по приказаанию комаандира сппасательно ого средсттва или другого отв ветственноого лица командноого составаа. Люди садятся в шлюпку у, соблюд дая установвленную командирром шлюп пки очереедность. В первую ю очередь в шлюпк ку переход дят члены спусковой й командды, назнааченные для д ия помощ щи при ппосадке в шлюпку и оказани обеспеч чения спу уска. Заттем перех ходят лиц ца, нуждаю ющиеся в помощи п ппри посадк ке: раненн ные и боольные, деети, женщ щины, пож жилые люд ди. Послед дним заниимает местто команд дир спассательногоо средстваа. Для посадки нуж жно исполльзовать носовые н и кормовы ые люки шлюпки. ш К Команддир шлюп пки руководит разм мещением людей, с тем, чтоббы их весс был равн номерн но распред делен по всей в площ щади шлюп пки. Спасаающиеся ддолжны заанять местта в шлю юпке, присстегнуть привязные ремни и выполнять в ь распоряж жения командира. После посадки п вссех людей й нужно: изнутри закрыть все люки и открыть вентиляци в ионные отвверстия; открыть топливны ый кран и ззапустить двигательь. Шлюпкуу спускаю ют на водуу потравл ливанием лопарей ш шлюпталеей. Спускаать шлю юпку следуует так, чттобы она ссадилась во в впадину у между вволнами. Когда К шлю юпка окажется на н гребне волны, в нуужно разоб бщить ее от о талей, ддействуя устройств у вом ми гаками. упраавления поодъемным Когда есть е необ бходимостьь принятьь в спущеенную шллюпку осттавшихся на бортту аварийн ного суднаа людей, ш шлюпка уд держиваеттся у бортта на фали инях, и лю юди спусскаются в нее с помо ощью трап пов, шкен нтелей с му усингами, сеток или и скатов. Если сп пуск части и спасателльных среедств нево озможен, ккомандиры ы шлюпокк и плоттов органи изуют пер рераспредееление лю юдей, с тем м, чтобы ооставшиесся шлюпки ии плотты были заагружены равномеррно. Конвен нция СОЛА АС-74 прредписывает, чтобы либо на коллекти ивных спассателььных средствах, либ бо на пулььте управления их спуском иили вблиззи них бы ыли разм мещены пллакаты с нанесенны н ыми на ни их символаами, нагляядно изоб бражающими дейсствия при посадке в шлюпки или плоты ы, спуске их на водду и испол льзовании их оборрудованияя. 24 47 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Заастегнуть рем мни Задраить люки Запуустить двиигатель Спустить ь спасательную шл люпку на вод ду Спустить сп пасательный пло от на воду Спустить С дежуурную шлюпкуу и Отдатть шлюптали Вкллючить ороошение Пуск сж жатого возду уха Отдать найттовы Спускк спасатеельных пл лотов и поосадка в них. н Надувные спассательные плоты ы сбрасывааются на воду в послее отдачи ккреплений контейнеров. Плотты наветреенного о борта перретаскиваю ются на по одветренн ный. Перед д сбрасыванием нуж жно провеерить кр репление хходового конца пусскового ли иня к суд дну. Когдаа плот окаажется в воде, в ну ужно выбррать слаби ину пусковвого линя и резко деернуть за него; вклю ючается си истемаа газонапоолнения. После П наду увания каамер плаву учести пло от подтягиивают к борту б су удна за пуссковой лин нь. Посаддка в плоот произво одится поо трапам, спасателььным шкеентелям или и с пл латформы морской эвакуацио онной сисстемы. Пр ри высотее борта доо двух меетров мо ожно прыггнуть на днище д пло ота через ввход, а пр ри высоте до четыреех метровв - на ар рки плота после их наполнени ия. Прыжкки на плот допускааются, но нне рекомеендуюттся, поскоольку при этом мож жно повреддить плот или прич чинить траавму человвеку, ко оторый уж же находиттся на пло оту. Если "сухой" переход п невозможе н ен, приход дится пр рыгать в вводу и поп падать на плот из вооды. Подп плыв к плоту, спасаающиеся удеру жи иваются заа спасателльный леер и по очеереди заби ираются на н плот, исспользуя посап до очную плоощадку или и посадочный трап. Если обессилеввший чело овек не моожет самосстоятельно о взобратьься на пло от, то его необходдимо развеернуть в воде в спиноой вниз и прибукси ировать к ввходу. Два чеовека, ужее находящ щиеся на плоту, п поддхватываю ют обесси илевшего под мыш шки и ло резко паддают на сп пину внуттрь плота,, этим рывком затаскиваая его на плот. Не исключен но, что по осле раскррытия кон нтейп окажется на вооде перевеернунера и наадувания плот тым вверхх дном. Пр ри этом он н будет наакренен наа тот край, на ккотором закреплен з газовый ббаллон. Чттобы привести плот в но ормальное положениие, нужно о разшенным краем протиив ветра и взовернуть еего повыш браться н на днище, став ногаами на газзовый бал ллон. Руками вззяться за лямки, пр ришитые к днищу. Сделав глубоокий вдох и задержаав дыханиее, резким рыв248 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва ком опрокинууть плот наа себя. Из -под плота вынырну уть в сторрону газового баллон на, инях, свисаающих с ппротивопо оложной стточтоббы избежаать опасности запутааться в ли роны ы. Затем, поднявши п сь на плотт, возможн но скорее его осушиить. Отход спасател льных срредств от т борта судна. с Длля отхода шлюпки от бортта нужно незначите н льно перееложить ру уль от бор рта судна, отдать фаалинь и даать ход. Однако отход о спассательной й шлюпки или спасаательного плота от борта тон нущегоо судна оссложняетсся тем, чтоо шлюпки и плоты спускаютс с ся, как праавило, с поодветрренного боорта и посл ле спуска на воду окказываютсся в ветроввой тени судна. с Шлю юпка с гребным винтом фикксированно ого шага правого п ввращения может отхходитьь от правого борта судна с как в нос, так и в корму у. От левоого борта судна с шлю юпка м может отхоодить тольько на перреднем ход ду, так как к на заднем м ходу кор рма шлюп пки будеет не отход дить от бо орта суднаа, а, наобор рот, прижиматься к нему. Чтобы отойти от бборта суд дна на спассательн ном плоту, нужно пподтянуть балластн ные кармааны, наход дящиеся ппод днищем плота, за прикр репленныее к ним шттерты. При раскрыттии плотаа один из двух плаавучих яко орей, вход дящих в комплект его сннабжения, окажетсяя в воде. Нужно выбрать эттот якорь за прикреепый к нему нирал. ленны Чтобы отсоедини ить плот оот тонущеего судна, надо обррезать пусковой ли инь (фаллинь) нож жом с закр ругленным м лезвием м и плаву учей рукоояткой, заакрепленны ым околло входа в плот вбли изи места крепленияя коренного конца ф фалиня. Команд дир спасаттельного п плота назначает двух гребцоов, которы ые садятсяя у входда под тен нт и работтают веслаами, отвод дя плот отт гибнущеего судна.. Когда пллот отой йдет от суудна на до остаточно е расстоян ние, отпусскают штеерты, под дтягивающ щие баллластные каарманы. Действвия спаса ающихся в коллект тивных сп пасательнных средсствах поссле отххода от ги ибнущего судна. Н На внутрен нней стороне тентаа спасател льного плоота напеечатана ин нструкцияя по первооначальны ым действиям, котоорая распо оложена так, чтоббы ее можно было прочитать п при свете электрической лам мпочки, авттоматичесски загорающейсяя при наду увании пллота. Инсттрукция наапоминаетт, что дол лжен сделаать экип паж плота в первую очередь: организзовать пои иск и спас ание людеей, оказавшихся в вводе; плаваающим в ото далении и нужно бросать сспасательн ное кольцо о, прикреп епленное к плавучеему линю, и подтягиввать к входду плота; после отхода о от судна с убеддиться, что о плавучий якорь нааходится в воде; закрытьь входы пл лота, отреегулировавв их так, чтобы обесспечивалассь защита от непогод ды и венти иляция в п подтентово ом помещении; вскрытьь упаковк ку со снаббжением, достать д и прочитатть инструк кцию по сос хранени ию жизни на спасаттельном ср редстве. Инструукция пред дусматрив ает, что нееобходимо о установиить командира плотта. Если срреди спасаающихся н не оказало ось коман ндира или его замесстителя, укказанн ных в расп писании по п тревогаам, то обяязанности командирра приним мает на сеебя старрший по должности д и и наиболлее опытный из нах ходящихсяя на борту у коллекти ивногоо спасателльного сред дства член нов экипаж жа. Воду с днища пл лота надо уудалить, используя и плавучиее черпаки, насухо прротерееть днищее губкой, входящей й в компл лект снабж жения. Прри необходимости сос 24 49 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна зд дать теплоовую изолляцию от забортной з й воды наадувают дн нище плотта воздух хом с по омощью ручного мееха. Если в подтенттовое пространство о проник ииз камер углеу ки ислый газ, нужно прроветрить помещени ие. чивает окаазание пер рвой медицинской ппомощи сп пасаКомаандир плотта обеспеч ющ щимся, поолучившим м травмы, и больны ым. Аналогичные действия д шлюпке. В ней осуществлляются и в спасательной ш таакже имееттся инструукция или руководсттво по сох хранению жизни. Комаандир плотта или шлю юпки расп пределяет обязанноссти междуу членами экипаажа коллеективного спасателььного среедства. Он н назначает вахтеннных, кото орые до олжны осууществлятть наблюдение за оккружающеей обстано овкой, порручает наблюдаателям доккладывать о любых обнаружеенных плаввающих предметах; п ; те из них х, кото орые могутт оказаться полезны ыми, подни имают на борт. б Ведеттся постояянное набл людение зза состоян нием плотаа. В шторм мовых усл ловиях х необходи имо обесп печить посстоянное наблюден ние за што орками вхходов в сп пасательный пллот и готоовность к заделываанию вход дов при их и разрывее; разруш шение хода удароом волны может м при ивести к зааполнению ю водой по одтентовоого помещ щения вх и гибели г лю юдей. Вы ыделятся лица, л ответственны ые за сох хранность зап пасов питььевой воды ы и пищи , за сбор дождевой водды, за ловвлю рыбы ы и т. д. Н Нужно усттановить сани итарные нормы н дляя сохраненния обитааемости спасаттельного средства. с Ком мандир об бязан вестти дневниик, в кото орый заноситсяя список людей, л окаазавшихсяя на борту плота или шллюпки, а также т свед дения обо всех прои исходящих соббытиях. Неообходимо подгото овить и использо овать имеющиееся на бор рту плота или шлю юпки сред дства дл ля обнаруж жения: вы ыставить и закрепи ить радиол локационн ный отраж жатель или и задеействоватьь радиолоккационный й ответчикк, включи ить в работту аварийнный радио обуй. Пи иротехничческие среедства слеедует испоользовать для привл лечения вннимания и подаачи сигналлов бедствия тогда, когда к естьь надежда,, что они будут б замеечены. Экипаж спасаттельного ср редства доолжен под дготовитьсся к дейсттвиям при подхо оде судна-спасателя, взятию на н буксир или подъеему на бор рт спасатееля и спасаанию с помощью п вертолетаа. правило, после п остаавления ггибнущего о судна наа спасателльной шлю юпке Как п ил ли спасатеельном пллоту, когда нет реалльной над дежды доб браться доо ближайш шего беерега или ррайона интенсивногго судоходдства, самое разумн ное - оставваться на месте м авварии, где будут исккать потерпевших беедствие. Шлюпки Ш и плоты нуужно собрать в од дном местее; дежурны ые шлюпк ки или мотторные сп пасательны ые шлюпкии буксиру уют к этому местуу плоты. Для Д самосттоятельногго передви ижения пл лота исполльзуются гребг ки и (плавучи ие весла). Можно таакже забраасывать в нужном направлен н нии как мо ожно даальше плаввучий якоррь, собран нный в ком мок, а затеем подтяги иваться заа дректов. Шлюпки и плооты соединяют другг с другом м фалиням ми или бууксирными и линяями, которрые наращ щиваются другими д и имеющими ися прочными конццами и выттравли иваются наа полную длину, чттобы избеежать обры ыва при волнении. Для умен ньшени ия дрейфаа выпускаеется плаву учий якоррь, а на пл лотах отк крывают дднищевые баллаастные каррманы. 250 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Высадк ка шлюпк ки и плот та на бер рег. Подхо од к береггу и высаадка на неего преддставляет собой осо обенно опаасную дляя спасающ щихся ситууацию, так к как в поллосе п прибоя шллюпка и плот п могутт быть пер ревернуты ы и разруш шены удаарами о пррибреж жные скаллы и рифы. Если имеется таакая возмоожность, следует избегать и ввысадки на скалисттые учасстки. При подходе к берегу уудерживатть шлюпку у перпендиикулярно фронту воолны. Подготоввить к отд даче плаввучий яко орь, нарасстив его ддректов имеющими и ися нцами. проччными кон Когда К расстояние доо берега бу удет прибллизительн но равно дл лине дрекктова, опусстить плаввучий яко орь и неск колько см местить центр тяжессти шлюпки и в направ влении, прротивоположном беррегу. Посстепенно потравливвать дрек ктов, а ессли шлюпкаа начинает разворрачиватьсся лагом к волне, удерживат у ть его, чтообы не доп пустить разворота. При П сближ жении с бберегом нужно н стрремитьься удерж живать шлю юпку на поологом скклоне круп пной волны ы. Следоввание к беррегу н на гребне волны в осо обенно опаасно, так как к оконеч чность шллюпки при и этом реззко опусскается, чтто приводи ит к ударуу о грунт и опрокиды ыванию ш шлюпки. Прибли ижаясь наа волне к береговой й черте, нужно н мааксимально увеличи ить скоррость ходаа с тем, что обы шлюп пка была выброшена в а на берегг как можн но дальше.. На спассательном плоту дляя выброскки на берегг нужно таак же опустить плаввучий якорь и потравить п дректов д н а всю дли ину. Люди на плоту должны разместить р ься п и каак можно ниже. Наадувной сп пасательны ый плот имеет и малуую на ссередине плота осаддку, и поэттому он ск кользит поо поверхно ости воды ы, что уменньшает опасность уд даров о грунт. Спасан ние людей й вертолет том. Для спасания людей веертолетом м нужно поодготоовить на аварийном а м судне поосадочную ю площадк ку, освобоодив это место м от ана тенн н, натянуты ых тросовв и других предмето ов, за котор рые могутт задеть ло опасти вин нта верттолета или и зацепитьься спущен нный с неего трос. Вблизи В от площадки и установи ить вым мпел для укказания нааправлени ия ветра. Дл ля предотвращенияя скольжен ния вертоллета послее посадки и следует застелитть площад дку грузовой й сетью из и пенькоового тро оса, которрая должна быть проч чно закрепплена. Меесто посад дки ить буквой й "Н", вылложенной белыми поп обозначи лотнищаами. В теемное вреемя суток подсвети ить место по осадки, вы ымпел, маччты, трубы ы, рубки, но так, чтоб бы освещ щение не оослепляло пилота. До посадки вертолетаа люди доллжны бытть удалены ыс ными курсс и площадкки. Судно сохраняетт постоянн скоррость, если и только от о команди ира вертол лета не посследуют ддругие укаазания. Если поосадка вер ртолета наа судно неевозможнаа, то вертоолет может принимаать люддей в режи име зависаания. С веертолета спускается с я на тросее приспособление для д подъ ъема людеей: спасатеельная коррзина, спасательный й пояс илии иное. Во избеежание по оражения статическким электричеством м, заряд которого к м может достигатьь 250 000 В, не следдует дотраагиваться до спущеннного с веертолета мем 25 51 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна тааллическогго троса с подъемны ым приспоособлением м, пока он н не заземллится, при икосну увшись к м металлическим часттям судна и или к водее. В поддъемное устройство у о одноврем менно разм мещается только таакое число о людеей, какое ууказано с вертолетаа. В зависи имости отт типа устр ройства ччеловек фи иксиру уется в нем м поясным м ремнем, лямками с карабино ом и т. п. Если на судне нельзя вы ыбрать мессто, безопаасное для зависанияя над ним верто олета и подъема людей, реком мендуетсяя спуститьь на воду надувной спасателььный пл лот и спассающимсяя перейти на него. Плот удер рживать на н фалинее в 40-50 м от су удна, подъем людей осуществвлять с плоота. Оказаание помоощи терп пящему беедствие судну. су При и оказаниии помощи терпяящему беддствие судну капитаан обязан, прежде вссего, прин нять все мееры для сп пасени ия людей. Эта операация выпо олняется ббезвозмезд дно. Спасаание суднаа, груза и друго ого имущеества прои изводится лишь с соогласия каапитана беедствующеего судна,, при уссловии закключения договора д о спасании и. До поодхода к аварийном а му судну н необходим мо наладитть с ним сввязь, выясснить по оложение и подготтовить всее аварийн носпасатеельные ср редства к предстояящим деействиям, составитьь примерн ный план ддействий, размещен ния спасеннных люд дей и окказания им м медицин нской помо ощи. Для сснятия людей с гибн нущего суудна при помощи п шлюпки ш суудно-спасаатель вы ыходит наа наветрен нную сто орону гиббнущего судна с и спускает с подветрен нную шл люпку. Поока шлюп пка произвводит сняятие людей, судно-сспасатель переходи ит на по одветреннуую сторон ну аварийн ного суднаа, чтобы дать д возмо ожность ш шлюпке со спасенными лю юдьми возввратиться по ветру и волне. Если состояниее погоды не позволляет спусттить шлюп пку, то сппасение лю юдей зн начительноо осложняяется. В эттом случаее линь подают друггими споссобами, наапримеер при пом мощи линееметательн ных аппарратов или при помо ощи поплаавка. Для сснятия люд дей с гибн нущего суддна можетт быть исп пользованн спасателььный пл лот. Для ээтого судн но - спасаатель букссирует пло от на дли инном букксирном тр росе, меедленно пеересекая курс к гибну ущего суддна под его о кормой и маневриируя таким м обраазом, чтобы ы приблиззить букси ирный троос к судну и дать воззможностьь экипажу у этого о судна пооднять его на палубу у, а вследд за тем по одтянуть плот п к боррту на под дветреенной сторроне. При и успешно ом осущесствлении такой опеерации моожно посаадить лю юдей на пллот и отпрравить их на судно--спасательь. В случаее необходдимости оп пераци ию повторяют. Для сснятия лю юдей с суд дна, потер певшего аварию а у берега, моожет бытьь испо ользована канатная переправа п а (рис. 8.255). 252 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Рис. 8.25. Канатная ппереправа для д снятия людей с гиибнущего судна с Хороши им средсттвом для п подъема людей л на борт суднна–спасатееля являеттся сеткка. По сеттке могут одноврем менно под дниматьсяя несколькко человеек, при эттом имееется возмоожность оказания о п помощи физически ф слабому ччеловеку или ранен ному, т. к. с об беих сторо он могут п подниматьься други ие люди, ооказывающ щие ему поп мощ щь. Кроме того, нео обходимо использо овать штор рмтрапы, рекоменд дуется таккже вдолль борта расставить р ь людей с бросателььными кон нцами, прии этом на подаваем мой частти линя доолжны бытть завязаны ы беседоч чные узлы.. Мане евр «Чел ловек за бортом м» Способ выполнен ния данноого маневр ра зависитт от промеежутка времени обн наружения человека за бо ортом и поодразделяеется на три и ситуациии: 1. Н Немедленнные дейст твия. Челоовек за бо ортом обн наружен с ходового о мостика, и ссоответстввующие действия прредприним маются неезамедлитеельно. 2. Д Действия,, предприн нимаемыее с некоторой задеержкой. О Очевидец сообщил на хходовой мостик м о человеке ч зза бортом м, и соотвеетствующиие действвия предпррин нимаются с некотор рой задерж жкой. 3. Д Действия,, предприн нимаемыее в случае исчезновеения человвека. На ходовой х м мосстик перед дается соо общение о том, что человек ч пр ропал без вести. Де ействия я вахтен нного по омощни ика: Зарегисттрировать местополо ожение су удна на инд дикаторе G GPS. Объявить тревогу "Человек за бортом м". Сброситьь спасател льный крууг с дымоввой шашк кой и оргаанизовать наблюден ние для того,, чтобы деержать челловека за бортом б в поле п зрениия. 25 53 Г. Н. Шарлай й. Матрос морского м су удна Присту упить к вы ыполнению ю маневраа по спасан нию, как указано у нииже. Раздатьь переноссные УКВ--радиостан нции для связи меж жду ходоввым мости иком, палубоой и спасаттельной шлюпкой. ш Действвовать по указанию у капитана.. Разворо от Уилья ямсона обесп печивает хорошую х начальную н ю линию пу ути; пригооден в условиях ограниченной й видимоссти; простт в выполн нении; судноо удаляетсся от местаа происшеествия; заним мает многоо времени. Руль наа борт. В случае «немедлеенных действи ий» тольько в стор рону упаввшего за борт.. После отклонени ия от пеервоначалььного 0 ивопокурса наа 60 – рууль на борт в проти ложную ю сторону. При сле едовании по курсу, отличном му от 0 противооположногго курса на н 20 – рууль по центру судна, с тем т чтобы ы оно разввернук лось на противопооложный курс. Единс ственны ый разв ворот (р разворот т Андерс сона) наибоолее быстррый метод д спасанияя; пригооден для морских м су удов с маллым кругом м разворотта; исполльзуется в основном м судами, и имеющим ми мощныее силовые установки и; трудеен для вып полнения судном с оодним гребным вин нтом; сложн ный метод д, посколььку прибллижение к человеку за бортом м осущесттвляется н не по прям мой линии и. на борт. В случае «немедлен Руль н ных деействий» только в сторону упавшего за боррт. После отклонен ния от пер рвоначаль-0 ного ккурса на 2550 рул ль по цен-тру суудна, прекрращая нач чатый ма-невр. 254 Г.. Н. Шарлай й. Судовыее спасатель ьные средст тва Р Разворо от Щарн нова ввозвращаетт судно в свой киль ватер; ссудно прохходит меньшее рассстояние, эккономя время; н не может быть б выпо олнен эфф фективно, если неизв вестно вреемя, прош шедшее с мом м мента прои исшествияя до начал а выполнеения манев вра. Не при именяется я в случаее «немеддленных действий» д » Р Руль на боррт. П После откллонения отт первоначчального курса наа 2400 – ру уль на бортт в п противополложную стторону. П При следоввании по курсу, к отл ичному оот противооположногго курса наа 200 – рруль по цен нтру судна, с тем чттобы ооно развернулось на противоп положн ный курс. 8.5. Вы ыживан ние спа асающи ихся на море Условия я выживан ния на мооре. Остави ив погибаю ющее суднно, человек к оказываеттся лишеенным защ щиты от возздействия ццелого ряд да неблагоп приятных ф факторов, что ч ставит его е в услловия выж живания и требует т отт него акти ивных целеесообразны ых действий й, направленных на сохранеение жизни и, здоровья и работосп пособности и. Выживаание спасаю ющихся наа море зави исит от воззможностии противосттоять воздейо ттаких спец цифических х неблагопприятных факторов, ф к как ствию на челоовеческий организм опассность утоп пления, хо олод, жараа, недостатток питьевой воды, гголодание,, укачиван ние, психхогенный шок. ш Исключ чительное значение з иимеет мораальный кли имат в колллективе эк кипажа спаасательн ного средсства, воля к жизни, сттремление во в что бы то т ни сталоо преодолетть возникш шие опассности и ли ишения, то, что назыввают "фанаттизмом цел ли". Особенн но важна роль р лидер а коллекти ива - коман ндира спассательного средства, кок торы ый должен поддерживвать в людяях надежду у на спасен ние. Четкаяя команда или и совет, поп данн ные уверенным, тверд дым голосоом, снимаю ют растерян нность, явлляются сти имулом к преодоллению угнеетенного, подавленногго настроен ния. Хороши им противо овесом разддражительн ности, уны ынию, равнно как и изл лишней сууетливоости, ненуж жной говор рливости яявляется чу увство юмо ора, с тем,, однако, что ч шутки не долж жны быть оскорбител о ьными и уннижающим ми чувство собственнного достои инства. Недопусстимы грубость, выссокомерие, заносчиво ость, так ж же, как и подозрительностть, недоверчивость. Необходима Н а терпеливость в общ щении с лю юдьми. Люб бая допущенная оошибка илли психологический ссрыв сами по себе пр ричиняют ччеловеку нравственн н ную травм му, которуую он тяжело переживвает. В это ой ситуации и он болеее всего нуж ждается в пооддерж жке, снятии и душевногго напряжеения, котор рое вызвано чувством м вины и сознанием с д допущеенной оши ибки. 25 55 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна Опасность утопления. Утопление представляет собой острое кислородное голодание вследствие заполнения дыхательных путей жидкостью. Через 3-7 минут после прекращения дыхания и остановки кровообращения наступают необратимые изменения в головном мозгу, после чего полноценное восстановление жизненных функций организма невозможно. Первая помощь заключается в удалении жидкости из дыхательных путей, проведении искусственного дыхания и массаже сердца. Она эффективна только на стадии клинической смерти, продолжительность которой в отдельных случаях может быть и более 7 минут, хотя известны отдельные факты возвращения к жизни и через значительно больший промежуток времени. Если остановка дыхания вызвана спазмом мышц гортани и вода не проникла в легкие, то шансы на успех при оказании первой помощи больше, чем в том случае, когда вода заполнила альвеолы легких. Утопление угрожает людям, оказавшимся в воде без индивидуальных спасательных средств или использующим их неправильно. Поэтому очень важно проследить, чтобы при оставлении судна все спасающиеся были обеспечены спасательными жилетами или гидротермокостюмами, и проверить правильность их надевания. Утопление угрожает не только людям, оказавшимся в воде за бортом судна, но и находящимся в коллективных спасательных средствах, заполнившихся водой. Спасательные плоты и частично закрытые спасательные шлюпки оборудуются закрытиями, защищающими от проникновения воды внутрь плота или шлюпки, однако требуется постоянное наблюдение за состоянием закрытий. Влияние холода. Гипотермия. Особенности влияния холода на человеческий организм в условиях выживания на море связаны с тем, что теплопроводность морской воды в 25-26 раз выше, чем теплопроводность воздуха. Вследствие этого у человека, погруженного в воду, потери тепла значительно больше, чем при нахождении в воздушной среде. Так, при температуре воды +12 °С они в 15 раз выше, чем в воздухе при той же температуре. Нарушение баланса между выделением тепла за счет обмена веществ и отдачей его вследствие контакта с окружающей средой вызывает гипотермию - прогрессирующее понижение температуры тела человека ниже допустимого предела, сопровождающееся нарушением терморегуляции, сердечной и нервной деятельности. Переохлаждение организма по мере нарастания опасности проявляется следующим образом: резкая бледность кожных покровов, сильный озноб, общая слабость, общее окоченение, судорожное сведение жевательных мышц или мускулатуры ног и рук. Прогрессируют явления, вызванные расстройством нервной системы: повышенная возбудимость, сменяющаяся апатией, усталостью и нежеланием двигаться, потерей чувства опасности; неловкость в движениях, судороги; нарушение речи и потеря сознания. При понижении температуры тела человека до 34 °С начинается нарушение деятельности головного мозга, при 33 °С - резкое сокращение частоты ударов сердца, при 30 °С наступает аритмия сердца, пропадает сознание. Смерть вследствие переохлаждения наступает при снижении внутренней температуры тела ниже 24-26 °С, что происходит через 0,25-1,5 часов пребывания в воде при ее температуре 10 °С и 8-10 часов при температуре 19-21 °С, но возможна и не при столь значительном снижении температуры. Степень охлаждения тела и соответствующая продолжительность пребывания в холодной воде имеют большие индивидуальные различия, зависящие от упитанности человека, его одежды, физической активности. Лишь при температуре воды 33-34 °С человеческое тело, погруженное в воду, находится в состоянии теплового баланса с окружающей средой и это не приводит к снижению его температуры. Поэтому опасность гипотермии существует практически в любом районе Мирового океана и в любом сезоне. Теплообмен замедляется, если на человеке, находящемся в воде, надето несколько слоев одежды, в особенности - шерстяной с изолирующим наружным покрытием. Даже полностью промокшая одежда снижает интенсивность теплообмена и в некоторой степени 256 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства защищает от охлаждения в воде, температура под одеждой всегда на 4-5 °С выше температуры окружающей воды. Для уменьшения теплопотерь следует защищать места наиболее интенсивной теплоотдачи: затылок, шею, подмышки, пах, кисти рук. Перед оставлением судна завернуть шею шарфом или полотенцем, на голову надеть шерстяную или меховую шапку, на руки теплые перчатки. Человеку, оказавшемуся в воде, нужно надеть капюшон, если он имеется у одежды, или хотя бы поднять воротник, сгруппироваться, приняв позу эмбриона поджать колени к животу, обхватив их руками. Это очень важно для сохранения тепла в области грудной клетки с наименьшим защитным слоем подкожно-жировой клетчатки. Голову следует держать как можно выше, так как на ее долю приходится не менее половины всех теплопотерь организма. Находясь в воде, для уменьшения расхода энергии нужно сохранять полную неподвижность, это может увеличить продолжительность выживания более чем в два раза. Плавание оправдано только при наличии реальной возможности достичь спасательного средства или соединиться с другими находящимися в воде людьми. Радикальным способом предупреждения гипотермии является использование изолирующего гидротермокостюма. На борту коллективного спасательного средства следует отжать мокрую одежду, по возможности заменить ее на сухую или завернуться в одеяло, использовать теплозащитное средство. У людей, которым при бедствии удалось избежать прямого попадания в воду, тем не менее, общее переохлаждение организма также может повлечь смертельный исход. Организм реагирует на охлаждение ограничением теплоотдачи с кожи вследствие оттока от нее крови к внутренним органам, увеличением теплопродукции в мышцах при движении, работе, мышечной дрожи. После истощения механизмов этой физиологической реакции развивается гипотермия, чему способствует ограничение подвижности, нарушение терморегуляции организма, вызванное опьянением, психологическим шоком, кровопотерей, а также внешними факторами - промоканием одежды, комбинированным воздействием отрицательной температуры и ветра. После подъема пострадавших на борт судна-спасателя необходимо согреть их под теплым душем или в ванне, постепенно повышая температуру воды от 34-36 °С до 4045 °С, обеспечить прием теплой пищи, горячего сладкого чая или кофе, переодеть в сухую одежду. Потерявшим сознание производить искусственное дыхание и массаж в области сердца. От внезапного воздействия холодной воды на кожу и ее сосудосуживающего действия может наступить холодовый шок - перераздражение нервной системы, вследствие которого человек умирает через 5-10 минут пребывания в воде, т. е. раньше, чем может привести к смертельному исходу общее переохлаждение организма. Большую опасность представляет отморожение конечностей и лица, которое может наступить и при небольшом морозе и даже при плюсовой температуре, чему способствуют воздействие ветра, повышенная влажность воздуха, а также понижение сопротивляемости организма в экстремальных условиях выживания при бедствии. Для профилактики отморожения смазывать жиром кожу лица, уши, губы, кисти рук. Первая помощь направлена на скорейшее восстановление кровообращения в отмороженных участках тканей. Пораженные участки отогревать теплом других частей тела, которые не подверглись охлаждению, или в воде с температурой 18-20 °С, медленно повышая ее до 37-38 °С, или протирать спиртом. Воздействие жары. Воздействие жары на человеческий организм приводит к его перегреванию - гипертермии. Гипертермия возникает при максимальном напряжении физиологических механизмов терморегуляции: потоотделение, расширение кожных сосудов. Ее симптомами являются слабость, головная боль, тошнота, учащение пульса. Длительное воздействие на организм высокой температуры внешней среды приводит к расстройству механизмов терморегуляции - тепловому удару. Средняя и тяжелая формы поражения характеризуются рвотой, обмороком, потерей сознания, судорогами, ослаблением 257 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна кровообращения, и при повышении температуры тела до 42 °С наступают несовместимые с жизнью изменения в мозговой ткани. Развитию гипертермии способствует мышечная работа, продуцирующая тепло, нарушение механизмов терморегуляции при опьянении, некоторых заболеваниях. При непосредственном действии солнечных лучей на голову происходит солнечный удар - остро развивающееся болезненное состояние, которое характеризуется головной болью, рвотой, вялостью, повышением температуры тела, нарушением пульса, дыхания, судорогами. В тяжелых случаях происходит глубокое расстройство сознания с резким ослаблением реакции на внешние раздражители. Для предупреждения гипертермии следует укрываться от солнца, смачивать одежду морской водой, избегать физического напряжения. Первая помощь при гипертермии и солнечном ударе - перенести пострадавшего в тень или хотя бы укрыть от лучей солнца, обильно поить его холодной водой, обмывать его или обернуть влажной тканью. В тяжелых случаях положить пострадавшего на бок, чтобы он не захлебнулся рвотными массами, применить искусственное дыхание. Потребление воды. Недостаток питьевой воды приводит к обезвоживанию организма и представляет угрозу для жизни спасающихся. При обезвоживанию организма вследствие водного голодания человек испытывает мучительную жажду, происходит тяжелое расстройство кровообращения, нарушается функция почек. Потеря 10 % воды, содержащейся в организме, может привести к необратимым изменениям и смерти. При температуре воздуха от 10 до 21 °С человек без воды может погибнуть в течение 8-10 суток. Для удовлетворения потребностей организма при умеренно низкой и нормальной температуре окружающей среды достаточно употребления 0,5 л питьевой воды в сутки. В коллективном спасательном средстве в первые сутки следует воздержаться от использования имеющихся в нем запасов воды. В последующие дни суточную норму нужно разделить на 4-8 порций. Пить воду маленькими глотками, подержать во рту, прежде чем сделать глоток. Вода, выпитая за один раз в большом количестве, выделяется через почки, не усваиваясь организмом. Необходимо принимать все меры для сбора дождевой воды, собирать с помощью губки воду, выпавшую на внутренней поверхности спасательного средства в виде росы. Рекомендации специалистов относительно возможности пить морскую воду противоречивы. В соответствии с преобладающим мнением, пить морскую воду категорически запрещается, поскольку это увеличивает нагрузку на почки, приводит к обезвоживанию клеток и гибели организма. Так как потоотделение ведет к потере воды и солей, содержащихся в организме человека, нужно избегать физической нагрузки, защищаться от солнечных лучей, увлажнять одежду забортной водой. Следует задействовать имеющийся в спасательном средстве опреснитель в соответствии с инструкцией о его применении. На коллективных спасательных средствах могут использоваться опреснители различных типов. Принцип действия химических опреснителей заключается в том, что в морскую воду вводятся вещества, вступающие в химическую реакцию с содержащимися в ней солями, образуя соединение, выпадающие в твердый осадок. Вода, оставшаяся в сосуде после выпадения осадка, пригодна для питья. Операцию по опреснению воды можно повторить, используя тот же реагент, однако при каждом последующем его использовании степень опреснения понижается. В солнечном опреснителе используется свойство морской воды, заключающееся в том, что пар, образующийся при ее нагревании, не содержит солей. Вода нагревается в сосуде солнечным теплом, а образующийся пар переходит в другую камеру и там конденсируется. 258 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства В опреснителях мембранного типа морская вода продавливается через мембрану с мельчайшими отверстиями, такими, что молекулы воды проходят через нее, а молекулы солей не проходят. Спасательная шлюпка должна иметь запас пресной воды в водонепроницаемых сосудах из расчета 3 л на человека. 1 л из этой нормы может быть заменен водой, полученной из опреснительного аппарата, способного производить 1 л на каждого человека в течение двух дней. Если же на шлюпке имеется опреснитель ручного действия, работа которого не зависит ни от солнечной энергии, ни от иных, чем в морской воде, химических элементов, и он может производить по 2 л пресной воды в течение двух дней, то запас пресной воды может быть сокращен до 1 л на человека. Спасательный плот должен иметь запас пресной воды в сосудах из расчета 1,5 л на человека. При наличии опреснителя, способного производить 0,5 л пресной воды на каждого человека в течение двух дней, или опреснителя ручного действия, способного за это время производить 1 л пресной воды на человека, запас может быть уменьшен на 0,5 л и 1 л соответственно. Пищевой рацион. Голодание вызывается полным отсутствием поступления в организм пищевых веществ или его недостаточностью. При голодании жизнь организма поддерживается за счет запаса жира и продуктов, освобождающихся при постепенной атрофии собственных тканей организма. В идеальных условиях человек может прожить при отсутствии пищи до 65-70 дней. В первые 2-4 дня чувство голода ощущается наиболее остро; масса тела уменьшается до 1 кг в сутки. Затем чувство голода ослабевает, появляется повышенная раздражительность, головные боли, плохой сон, сменяющиеся вялостью, апатией и сонливостью. В последнем периоде голодания, который длится 5-7 суток, разрушение затрагивает мышцу сердца и центральную нервную систему. Аварийный пищевой рацион, входящий в снабжение спасательной шлюпки и спасательного плота, рассчитан на трое суток. Он разделен на дозы, каждая из которых предназначена для употребления одним человеком в течение суток. В отечественных спасательных средствах каждая доза представляет собой упакованные в водо- и воздухонепроницаемую оболочку брикеты сублимированной пищевой смеси, состоящей из мелкоразмолотых гороха и бобов с добавлением белковых и жировых компонентов. Энергетическая ценность трехсуточного рациона составляет 10 МДж на каждого человека, что эквивалентно калорийности 1200 г ржаного хлеба, или 700-750 г галет, или 1100-1300 г говядины, или 450 г шоколада. Пищу следует принимать малыми дозами, тщательно пережевывая и подольше удерживая во рту. Для пополнения запасов пищи предназначен комплект рыболовных принадлежностей, который можно применять для ловли не только рыб, но и птиц. В пищу не следует употреблять рыбу, не покрытую чешуей, обладающую яркой пестрой раскраской или колючими шипами, так как она может оказаться ядовитой. Не нужно есть икру, молоки и печень рыб, поскольку из-за содержащегося в них витамина А может наступить отравление - гипервитаминоз организма. Морская болезнь. В результате воздействия на вестибулярный аппарат линейных и угловых ускорений возникает укачивание - морская болезнь, которая проявляется как общая слабость, головная боль, головокружение, резкое понижение аппетита, тошнота, слюноотделение и рвота. Морская болезнь усиливается от жары, духоты, запахов и других воздействий на нервную систему. Укачивание в условиях выживания на море опасно тем, что вызванная им рвота способствует обезвоживанию организма. Облегчает состояние свежий воздух, пребывание в лежачем положении, холодное питье, прием небольших порций холодной пищи. Для предотвращения укачивания необходимо принимать входящие в снабжение коллективного спасательного средства таблетки 259 Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна от морской болезни. В сутки нужно принимать не более двух таблеток, разделив эту дозу на три приема: одну таблетку утром, по полтаблетки днем и вечером. Психогенный шок. Оставление гибнущего судна порождает у человека эмоциональную реакцию на представляемые трудности, которые требуется преодолеть, и оценку им вероятности тяжелых последствий для его благополучия, здоровья и самой жизни. Переживания проявляются как чувство тревоги, страха, обреченности. В результате сильного эмоционального возбуждения или нервной перегрузки возникает психогенный шок - остро развивающееся и угрожающее жизни состояние, которое характеризуется прогрессивным нарушением действия всех функциональных систем организма. На раздражители различной интенсивности организм отвечает реакцией стресса. Стресс представляет собой неспецифический, т. е. не зависящий от физической природы раздражителя, ответ организма на предъявленное ему требование. Биологический механизм стресса заключается в том, что железы внутренней секреции - надпочечники выделяют в кровь адреналин - гормон, поднимающий кровяное давление и частоту пульса. В первой фазе воздействия стрессоров - факторов, вызывающих стресс, организм мобилизует свои возможности, однако, его низкая сопротивляемость и чрезмерная реакция уже на этой фазе могут привести к нарушениям сократительной деятельности сердца, тонуса артериальных и венозных сосудов, функций капилляров, различным типам душевных расстройств, а у лиц с ослабленным здоровьем - к сердечному приступу или кровоизлиянию в мозг. Если действие стрессора совместимо с возможностями организма и сопротивлению ему, на второй фазе реакция организма заключается в том, что уровень сопротивления поднимается значительно выше обычного. Продолжительность сопротивления зависит от врожденной приспособляемости организма, а при психогенном воздействии - также и от приобретенной приспособляемости, т. е. от опыта, и от силы стрессора. При длительном воздействии стрессора реакция организма постепенно переходит в третью фазу - фазу истощения запасов энергии приспособляемости. Происходят необратимые изменения в организме, и индивид погибает. Что именно является физиологической причиной смерти - поражение сердца, мозга, почек, желудочно-кишечного тракта, в значительной степени зависит от случайных факторов: наследственности, возраста, наличия заболеваний, ожирения и т. п. Психогенный шок, возникший при воздействии эмоционально-стрессовых раздражителей (чувство ужаса, непонимание происходящего, неверие в спасение), может привести потерпевших кораблекрушение к летальному исходу значительно раньше, чем воздействие других стрессоров (боль, холод, жажда и т. п.). Возможность индивида противостоять губительному воздействию эмоциональнострессовых раздражителей зависит от двух групп факторов. Первая группа охватывает морально-волевые свойства личности: самообладание, волю к жизни, умение сосредоточить внимание и усилия на главном, настойчивость и энергичность в достижении цели. Проявление этих качеств, направленных на преодоление чувства страха, способствует мобилизации организма на выживание. Вторая группа факторов - это навыки и умения, выработанные в процессе обучения и тренировки. Их отсутствие нельзя компенсировать за счет только установки на выживание и мобилизации организма. В результате тренировок у человека закрепляется представление о возможности выживания в экстремальной ситуации, вырабатывается более ровное отношение к ней. Это снижает эмоциональную нагрузку и противодействует возникновению психогенного шока. 260
