РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ ......................................................................................................................................2 Введение 1. Описание двигателей . ...................................................................................................................... 3 1.1 Назначение . ................................................................................................................................3 1.2 Технические характеристики двигателей .................................................................................4 1.3 Конструкция электродвигателей ...............................................................................................5 1.4 Электромагнитный тормоз ......................................................................................................16 1.5 Модуль принудительной вентиляции .....................................................................................23 1.6 Датчик обратной связи ............................................................................................................24 2. Использование по назначению ..................................................................................................... 25 2.1 Эксплуатационные ограничения .............................................................................................25 2.2 Подготовка двигателей к работе .............................................................................................25 2.3 Электрическое подключение двигателя и дополнительного оборудования . ......................29 2.4 Пуск двигателя .........................................................................................................................30 3 Техническое обслуживание...............................................................................................................31 3.1 Общие указания . ......................................................................................................................31 3.2 Меры безопасности . ................................................................................................................31 3.3 Плановое техническое обслуживание ....................................................................................31 3.4 Неплановое техническое обслуживание (текущий ремонт) ..................................................32 3.5 Обслуживание подшипниковых узлов . ..................................................................................34 4 Хранение и консервация ..................................................................................................................37 5 Транспортирование ..........................................................................................................................38 6 Утилизация .....................................................................................................................................39 Приложение А: Приложение Б: Приложение В: Приложение Г: Приложение Д: Габаритные и установочно-присоединительные размеры.......................................40 Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования ............................................................................46 Максимально допустимые радиальные и осевые нагрузки на вал ...............................52 Порядок сборки и разборки электродвигателя........................................................56 Порядок монтажа/демонтажа электромагнитного тормоза ...................................61 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 1 ВВЕДЕНИЕ Руководство по эксплуатации (в дальнейшем - «РЭ») предназначено для изучения устройства и условий эксплуатации двигателей АДЧР и содержит наиболее важные инструкции по транспортировке, хранению, подготовке к работе, эксплуатации, техническому обслуживанию и устранению неисправностей двигателей. Настоящее РЭ распространяется на двигатели АДЧР и их модификации, конструктивные и электрические исполнения, высоты оси вращения 56 - 315 мм. Двигатели, имеющие код модификации (дополнительные три цифры после основного обозначения), изготавливаются по техническим требованиям Заказчика и могут иметь отдельные технические характеристики, отличающиеся от указанных в настоящем РЭ. К эксплуатации двигателей должны допускаться лица, имеющие необходимую квалификацию и изучившие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и настоящее РЭ. В связи с постоянной работой по совершенствованию продукции Изготовитель оставляет за собой право вносить в двигатели технические изменения, не отраженные в настоящем РЭ, повышающие эксплуатационные качества изделий, не извещая Потребителя. стр. 2 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.1 Назначение 1.1.1 Двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором общего назначения, частотно-регулируемые АДЧР (в дальнейшем «двигатели»), предназначены для работы в составе одиночного и (или) группового частотно-регулируемого привода или от сети переменного тока в режиме S1-S9 по ГОСТ Р 52776 частоты 50 Гц и 60 Гц. 1.1.2 Двигатели предназначены для эксплуатации в невзрывоопасной среде, не содержащей агрессивных газов, разрушающих металлы и изоляцию, не насыщенной токопроводящей пылью. 1.1.3 Двигатели модификации «О», «Т» предназначены для эксплуатации на высоте над уровнем моря не более 1000 м при температуре tα окружающей среды: - в условиях умеренного климата (У1, У3, У2): от минус 450 С ≤ tα ≤ плюс 400 С; - в условиях умеренно-холодного климата (УХЛ2): от минус 600 С ≤ tα ≤ плюс 400 С; - в условиях тропического климата (Т2): от минус 100 С ≤ tα ≤ плюс 500 С. Двигатели модификации «ДВ», «В», «ТДВ», «ТВ» предназначены для эксплуатации на высоте над уровнем моря не более 1000 м при температуре tα окружающей среды: - в условиях умеренного климата (У3*, У2*): от минус 300 С ≤ tα ≤ плюс 400 С; - в условиях тропического климата (Т2): от минус 100 С ≤ tα ≤ плюс 500 С. Двигатели предназначены для эксплуатации: - на открытом воздухе (категория размещения 1); под навесом или в помещениях, где колебания температуры и влажности несущественно отличаются от колебаний на отрытом воздухе: в палатке, кузовах, помещениях без теплоизоляции и т.д. при отсутствии прямого солнечного воздействия и атмосферных осадков (категория размещения 2); в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий: в металлических (с тепловой изоляцией), каменных, бетонных и т.д. помещениях, где колебания температуры и влажности существенно меньше, чем на открытом воздухе (категория размещения 3). В условиях умеренного и умеренно-холодного климата верхнее значение относительной влажности 98 % при 250 С, в условиях тропического – 100 % при 350 С. При превышении значений рабочей температуры окружающей среды (воздуха) равной плюс 400 С, номинальная мощность двигателей должна быть снижена на 5% при повышении температуры на каждые 50 С. Максимальная температура окружающей среды при эксплуатации не должна превышать 600 С. При эксплуатации на высоте свыше 1000 м нагрузка на двигатель должна быть снижена согласно табл.1. Таблица 1 Высота над уровнем моря, м Коэффициент снижения мощности, Кн 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4300 1.0 0,96 0,92 0,88 0,84 0,79 0,75 0,72 1.1.4 Двигатели могут устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением до 10м/с2 и частотой до 55 Гц, ударные нагрузки не допускаются. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 3 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.2 Технические характеристики электродвигателей 1.2.1 Технические данные двигателя при питании от сети переменного тока (мощность кВт, напряжение В, частота Гц, ток А, частота вращения об/мин, КПД, cosφ) указаны на табличке, закрепленной на корпусе. Также на двигателях может устанавливаться дополнительная табличка с указанием: - технических данных электродвигателей при работе в составе частотно-регулируемого привода (рабочие диапазоны изменения частот и допустимые нагрузки в этих диапазонах); обозначения типа подшипников; максимальная безопасная рабочая скорость вращения по ГОСТ Р 52776; минимальная частота коммутации преобразователя частоты. 1.2.2 Значения среднего уровня звука двигателей LPA (дБА) при работе от сети переменного тока частоты 50Гц в режиме холостого хода не превышает значений, указанных в таблице 2. Допуск - плюс 3 дБ (А). Вероятная степень увеличения шума двигателей при питании от преобразователя частоты составляет от 1 до 15 дБ А. Таблица 2 2р=2 2р=4 2р=6 2р=8 2р=10 2р=12 LPA LPA LPA LPA LPA LPA 56 - - - 63 59 56 53 Габарит, мм - 71 60 56 55 52 80 64 55 55 45 90 68 62 58 56 100 68 62 58 59 112 67 55 52 50 132 71 65 62 58 160 73 66 62 58 180 79 73 66 63 200 76 67 64 61 225 77 73 65 63 - 250 83 74 68 64 280 85 75 65 64 62 315 85 77 69 65 71 стр. 4 - 79 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.2.3 Уровень вибрации по ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 для категории «А» не превышает значений, указанных в табл.3. Таблица 3 Высота оси вращения Н, мм. Категория машины А В 56 ≤ H ≤ 132 Крепление 132 <H ≤ 280 Н > 280 Вибросмещение, µм Виброскорость, мм/с Вибросмещение, µм Виброскорость, мм/с Вибросмещение, µм Виброскорость, мм/с Упругое 25 1,6 35 2,2 45 2,8 Жесткое 21 1,3 29 1,8 37 2,3 Упругое 11 0,7 18 1,1 29 1,8 Жесткое - - 14 0,9 24 1,5 Примечание - Граничная частота перехода от вибросмещения к виброскорости 10Гц 1.2.4 Степень защиты двигателей от внешних воздействий не ниже IP54 по ГОСТ 14254, ГОСТ 17494, степень защиты кожуха вентилятора IP20 со стороны входа воздуха, IP10 со стороны выхода воздуха, степень защиты приборных частей разъемов не менее IP54. 1.2.5 При работе двигателя в составе одиночного и (или) группового частотно-регулируемого привода в качестве источников питания должны быть использованы ШИМ-преобразователи частоты (далее - «ПЧ»). Рекомендуемая частота коммутации ПЧ от 2 до 5 кГц. Допустимая амплитуда импульсов напряжения на зажимах двигателя в зависимости от времени нарастания импульса не должна превышать значений, указанных в разделе 9 ГОСТ Р МЭК/ТС 60034-17. 1.3 Конструкция электродвигателей. 1.3.1 Двигатели имеют станину с наружными продольными охлаждающими ребрами. Станина, щиты и крышки подшипниковые изготавливаются из чугуна , алюминиевого сплава или стали. Корпус и крышка коробки выводов - литые из алюминиевого сплава или чугуна. Панель коробки выводов - прессованная из пластмассы. Ротор - короткозамкнутый, состоит из шихтованного сердечника из электротехнической стали, залитого алюминием и напрессованного на вал или насаженного на шпонку. 1.3.2 Тип вводного устройства - K-3-I или K-3-II по ГОСТ Р 51689 - с панелью выводов и (одним) двумя штуцерами. 1.3.3 Двигатели изготавливаются с изоляцией класса нагревостойкости не ниже F по ГОСТ 8865. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 5 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 56 - 250 IM1011 (IMV5) 56 - 250 IM1031 (IMV6) IM2011 (IMV15) 56 - 250 56 - 250 IM2031 (IMV36) IM1051 (IMB6) 56 - 250 IM1061 (IMB7) 56 - 250 IM1071 (IMB8) 56 - 250 Диапазон применения по габаритам IM3001 (IMB5) 56 - 180 IM3011 (IMV1) 56 - 180 56 - 250 IM3031 (IMV3) 56 - 180 IM2101 (IMV34) 56 - 100 IM3601 (IMB14) 56 - 100 IM2111 (IMV15) 56 - 100 IM3611 (IMV18) 56 - 100 IM2131 (IMV36) 56 - 100 IM3631 (IMV19) 56 - 100 IM3081 IM2001 (IMB35) IM2081 56 - 250 Конструктивное исполнение по способу монтажа IM1001 (IMB3) 280 315 IM2001 (IMB35) 280 315 IM3681 IM2181 IM1081 IM1001 (IMB3) Конструктивное исполнение по способу монтажа Диапазон применения по габаритам Конструктивное исполнение по способу монтажа Диапазон применения по габаритам 1.3.4 Конструктивные исполнение двигателей по способу монтажа по ГОСТ 2479 указаны в табл.4. Таблица 4 IM3011 (IMV1) 200 280 IM3031 (IMV3) 200 250 IM3011 (IMV1) стр. 6 стр. 6 315 IM2001 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.3.5 Для установки ротора в подшипниковых щитах применены подшипники согласно табл. 5. Таблица 5 Габарит двигателя Число полюсов Тип подшипника со стороны привода с неприводной стороны 2,4,6 SKF 6201-2Z/C3 SKF 6201-2Z/C3 63 2,4,6 SKF 6202-2Z/C3 SKF 6202-2Z/C3 71 2,4,6,8 SKF 6204-2Z/C3 SKF 6204-2Z/C3 80 2,4,6,8 SKF 6205-2Z/C3 SKF 6205-2Z/C3 SKF 6005-2Z/C3 SKF 6005-2Z/C3 90 2,4,6,8 SKF 6206-2Z/C3 SKF 6206-2Z/C3 100 2,4,6,8 SKF 6306-2Z/C3 SKF 6306-2Z/C3 112 2,4,6,8 SKF 6208-2Z/C3 SKF 6208-2Z/C3 132 2,4,6,8 SKF 6309-2Z/C3 SKF 6309-2Z/C3 160 2,4,6,8 SKF 6310-2Z/C3 SKF 6310-2Z/C3 180 2,4,6,8 SKF 6312-2Z/C3 SKF N312 ECP** SKF 6312-2Z/C3 200 2,4,6,8 SKF 6313/C3 SKF N313 ECP** SKF 6213/C3 225 2,4,6,8 SKF 6314/C3 SKF N314 ECP** SKF 6214/C3 2 SKF 6315/C3 SKF N315 ECP** SKF 6315/C3 SKF 6315 М/C3 VL0241* 4,6,8 SKF 6317/C3 SKF N317 ECP** SKF 6317/C3 SKF 6317 М/С3 VL0241* 2 SKF 6316/C3 SKF N316 ECP** SKF 6316/C3 SKF 6316 М/С3 VL0241* 4,6,8,10 SKF 6317/C3 SKF N317 ECP** SKF 6316/C3 SKF 6317 М/C3 VL0241* 2 SKF 6316/C3 SKF N316 ECP** SKF 6316/C3 SKF 6316/C3 VL0241* 4,6,8, 10,12 SKF 6319/C3 SKF N319 ECP** SKF 6319/C3 SKF 6319М/C3 VL0241* 56 250 280 315 Примечания: - 1. *- Токоизолированный подшипник 2. **- Роликовый подшипник 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 7 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.3.6 Двигатели изготавливаются следующих модификаций: - «О» - двигатели с самовентиляцией; - «В» - двигатели с принудительной вентиляцией; - «ДВ» - двигатели с датчиком обратной связи (далее - ДОС) и принудительной вентиляцией; - «ТВ» - двигатели с электромагнитным тормозом и принудительной вентиляцией; - «Т» - двигатели с пристраиваемым электромагнитным тормозом; - «ТДВ» - двигатели с тормозом, ДОС и принудительной вентиляцией. 1.3.7 Конструкция двигателей представлена на рис. 1 - 6. Примечание - В зависимости от габарита и исполнения двигателей их конструкция может отличаться от приведенных на рис.1-6. 1.3.8 Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей указаны в Приложении А. Допуски на установочные и присоединительные размеры двигателей соответствуют нормальной точности по ГОСТ 8592. 1.3.9 Способ охлаждения двигателей IС 0141 по ГОСТ 20459 для модификаций «О», «Т»; IС 0416 для модификаций «В», «ТВ», «ТДВ», «ДВ». 1.3.10 Двигатели могут работать в любом направлении вращения. 1.3.11 Температурная защита Двигатели имеют встроенные в обмотку статора датчики температурной защиты. Тип встроенной температурной защиты - ТР211 по ГОСТ 27888. В качестве датчиков температурной защиты используются термисторы типа СТ-14-2-145 ТУ 11-85 ОЖО.468.165ТУ или аналогичные по параметрам. Термисторы обеспечивают защиту как в режимах с медленным нагреванием (перегрузка двигателя), так и в режимах с быстрым нагреванием (заклинивание ротора). Термисторы встроены в лобовые части обмотки статора по одному в каждую фазу и соединены последовательно. Сопротивление цепи термисторов при температуре окружающей среды 25±100 С должно быть 120 - 600 Ом. В качестве устройства температурной защиты могут быть применены аппараты УВТЗ-5 ТУ 11-86 18МО.080.441ТУ (в комплект поставки не входят) или любые устройства температурной защиты, позволяющие отключить силовую цепь двигателя при сопротивлении цепи термисторов, равном 1650 – 4000 Ом. Время срабатывания устройства температурной защиты при достижении цепью термисторов указанного сопротивления не более 1 секунды. стр. 8 1 – статор 2 – ротор 3 – коробка выводов 4 – щит подшипниковый передний 5 – щит подшипниковый задний 6 – вентилятор 7 – кожух вентилятора 8 - пружина гофрированная невинтовая 9 - заклепки 10 - болт заземления 11 - шайба плоская 12 - шайба пружинная (гровер) 13 - шпонка 14 - колпачок защитный 15 - паспортная табличка 16 - винт крепления переднего щита 17 - винт крепления заднего щита 18 - шайба Рис. 1 - Конструкция электродвигателя модификации «О» на примере АДЧР112 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 9 стр. 10 1 – статор 2 – коробка выводов 3 – кожух 4 – ротор 5 – щит подшипниковый задний (фланец тормоза) 6 – втулка тормоза 7 – электромагнитный тормоз 8 - щит подшипниковый передний 9 - скоба крепления кожуха 10 - втулка вентилятора 11 - вентилятор 12 - шпонка вентилятора 13 - винт крепления кожуха 14 - винт крепления заднего щита 15 - фиксирующий винт тормоза 16 - шайба 17 - шайба 18 - шайба 19 - шпонка втулки тормоза 20 - стопорное кольцо втулки тормоза Рис. 2 - Конструкция электродвигателя модификации «Т» на примере АДЧР112 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1 – узел принудительной вентиляции 2 – коробка выводов 3 – ротор 4 – статор 5 – щит подшипниковый передний 6 – щит подшипниковый задний 7 – скоба крепления кожуха 8 - винт крепления кожуха 9 - винт крепления переднего подшипникового щита 10 - винт крепления заднего подшипникового щита 11 - шайба 12 - шайба Рис. 3 - Конструкция электродвигателя модификации «В» на примере АДЧР112 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 11 стр. 12 1 – статор 2 – коробка выводов 3 – узел принудительной вентиляции 4 – щит подшипниковый задний (фланец тормоза) 5 – ротор 6 – втулка тормоза 7 – электромагнитный тормоз 8 - скоба крепления кожуха 9 - щит подшипниковый передний 10 - винт крепления кожуха 11 - винт крепления подшипникового щита 12 - фиксирующий винт тормоза 13 - шайба 14 - шайба 15 - шайба 16 - шпонка втулки тормоза 17 - запорное кольцо втулки тормоза Рис. 4 - Конструкция электродвигателя модификации «ТВ» на примере АДЧР112 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1 – коробка выводов 1.1 - разъем ДОС 2 – узел принудительной вентиляции 3 – ротор 4 – статор 5 – соединительная муфта 6 – ДОС ЛИР158А 7 – адаптер 8 - скоба крепления кожуха 9 - фланец прижимной 10 - щит подшипниковый передний 11 - крышка подшипника 12 - щит подшипниковый задний 13 - винт крепления фланца 14 - винт крепления кожуха 15 - винт крепления подшипникового щита 16 - винт крепления адаптера 17 - шайба 18 - шайба 19 - шайба 20 - шайба Рис. 5- Конструкция электродвигателя модификации «ДВ» на примере АДЧР112 с ДОС типа ЛИР 158А РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 13 стр. 14 1 – статор 8 - электромагнитный тормоз 2 – корпус коробки выводов 9 - скоба крепления кожуха 3 – узел принудительной 10 - дистанционные шпильки вентиляции 11 - прокладка под корпус 4 – ротор 12 - крышка коробки выводов 5 – щит подшипниковый задний 13 - пластина крепления ДОС (фланец тормоза) 14 - винт крепления ДОС 6 – втулка тормоза 15 - винт крепления кожуха 7 – ДОС ЛИР 276А 16 - винт крепления подшипникового щита 17 - винт крепления крышки подшипника 18 - фиксирующий винт тормоза 19 - гайка 20 - шайба 21 - шайба 22 - шайба 23 - шайба 24- шайба 25 - шайба 26 - шпонка втулки тормоза 27 -щит подшипниковый передний 28 - запорное кольцо втулки тормоза Рис. 6 - Конструкция электродвигателя модификации «ТДВ» на примере АДЧР112 с ДОС типа ЛИР 276А 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ В качестве устройства температурной защиты также может использоваться преобразователь частоты, позволяющий отключить силовую цепь двигателя при сопротивлении цепи термисторов, равном 1650-2400 Ом. Время срабатывания устройства температурной защиты при достижении цепью термисторов указанного сопротивления должно быть не более 1 секунды. Цепи термисторов и устройств температурной защиты должны быть подсоединены к зажимам Т1, Т2 коробки выводов. Схема подключения приведена в Приложении Б. Термисторы должны подключаться в цепь управления с напряжением постоянного тока не более 7,5 В. В момент срабатывания температурной защиты, температура обмотки статора в режимах с медленным нагреванием и в режимах с быстрым нагреванием, не должна превышать значений, указанных в табл.6. Таблица 6 Режим Установившийся Медленное нагревание Короткое замыкание Температура обмотки, °С. Максимальное значение Срабатывание защиты ≤ 140 170 225 1.3.12 Двигатели могут быть укомплектованы датчиками температуры обмотки статора - термопреобразователями сопротивления ТС014Э-РТ100.С2.20/2.5 ТУ4211-001-18121253 с НСХ РТ100. Рабочий диапазон измеряемых датчиками температур от -50° С до +250° С. Термопреобразователи сопротивления имеют линейную зависимость сопротивления от температуры и позволяют контролировать температуру обмотки статора во избежание возникновения аварийных ситуаций. t0 2 Рис.7 Схема соединения внутренних проводников на рис. 7. Схема подключения датчиков приведена в Приложении Б. В качестве устройств контроля температуры обмотки статора могут быть применены одноканальные измерители типа ТРМ1 ТУ 4211-01646526536-2005 или аналогичные, позволяющие регистрировать температуру обмотки статора по показаниям термопреобразователей сопротивления. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 15 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.3.13 Двигатели также могут быть укомплектованы датчиками температуры подшипниковых узлов - термопреобразователями сопротивления ДТС034-РТ100.А2.20 ТУ4211-004-46526536-02 с НСХ РТ100 или ДТС034–50М.В2.20 ТУ4211-004-46526536-02 с НСХ 50М, встроенные в подшипниковые узлы. Термопреобразователи сопротивления имеют линейную зависимость сопротивления от температуры и позволяют контролировать температуру подшипников во избежание возникновения аварийных ситуаций. В качестве устройств контроля температуры подшипниковых узлов могут быть применены двухканальные измерители типа 2ТРМ1 ТУ 4211-01646526536-2005 или аналогичные, позволяющие регистрировать температуру подшипниковых узлов по показаниям термопреобразователей сопротивления. Рабочий диапазон измеряемых датчиками температур от - 50о С до + 150о С для ДТС034–50М, от -50о С до +250о С для ДТС034-РТ100. t0 3 Рис.8 Схема соединения внутренних проводников соответствует рис.8. Схема подключения датчиков приведена в Приложении Б. 1.3.14 По требованию Покупателя двигатели могут изготавливаться со встроенными в обмотку статора антиконденсатными подогревателями. За дополнительной информацией по подключению и эксплуатации антиконденсатных подогревателей обмотки статора следует обращаться к Изготовителю. 1.4 Электромагнитный тормоз. 1.4.1 Назначение и принцип действия. В двигателях модификаций «Т», «ТВ», «ТДВ» устанавливается тормоза типа КЕВ Combistop 08 (38) или HPS (HS). Тормоза предназначены для останова и удержания ротора двигателя, после отключения питания двигателя. стр. 16 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Принцип действия электромагнитного тормоза (Рис. 9): Тормоз КЕВ COMBISTOP и HPS (HS) - электромагнитный пружинный тормоз с двумя плоскостями трения. Тормозной момент создается пружинами. Корпус тормоза (2) закрепляется фиксирующими винтами (1) к фланцу тормоза (8), который образует поверхность трения. Фланец тормоза жестко закреплен на подшипниковом щите двигателя. Второй поверхностью трения служит поверхность якоря тормоза (3). Якорь за счет пазов фиксируется от вращения втулками (9). На вал ротора установлена втулка (6), которая от осевого перемещения зафиксирована стопорным кольцом, а от вращения шпонкой. Снаружи втулка имеет зубчатый венец. На втулку устанавливается фрикционный диск (7). Внутреннее отверстие фрикционного диска также имеет зубчатый венец. Поэтому фрикционный диск и втулка совместно вращаются, при вращении вала двигателя. При этом фрикционный диск может перемещаться вдоль оси вала в пределах воздушного зазора. В обесточенном состоянии, когда на электромагнит не подается напряжение, пружины (5) отжимают якорь (3) и фрикционный диск (7) прижат к поверхности тормозного фланца (8). При этом фрикционный диск зафиксирован от проворачивания за счет сил трения между поверхностями фрикционного диска, фланца тормоза, якоря. После подачи постоянного напряжения на электромагнит, магнитное поле притягивает якорь к корпусу тормоза (2), преодолевая силы упругости, создаваемые пружинами. При этом между поверхностью фрикционного диска и якорем появляется воздушный зазор Х, вследствие чего фрикционный диск и вал могут свободно вращаться. Примечание - При вертикальной установке тормозов КЕВ 07.08-10.08 их долговечность при высокой скорости (n > 1500 об/мин) может быть увеличена за счет применения специальной конструкции накладок. За дополнительной информацией обратитесь к Изготовителю. В процессе эксплуатации тормоза воздушный зазор увеличивается, так как происходит износ фрикционного диска. Допустимое максимальное значение воздушного зазора для соответствующего типоразмера тормоза указано в таблицах 7-9, после чего необходима регулировка воздушного зазора до номинального значения. Для защиты фрикционного диска и поверхностей трения от попадания на них пыли и влаги установлено пылезащитное резиновое кольцо. Тормоза могут быть оснащены микропереключателем, устройством ручного растормаживания и антиконденсатным подогревом тормозного диска. 1.4.2 Технические характеристики электромагнитного тормоза Технические характеристики тормоза приведены в табл.7, 8, 9. 1.4.3 Опции электромагнитного тормоза 1.4.3.1 Антиконденсатный подогреватель 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 17 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ В качестве антиконденсатного подогревателя используется параллельный саморегулируемый подогреватель фирмы «BARTEC» типа HSB60. Подогреватель рассчитан на питание от сети переменного тока 220, 230В частоты 50Гц. Антиконденсатный подогрев тормозного диска служит для предотвращения образования конденсата на фрикционных поверхностях тормоза в условиях воздействия температур ниже 0о С. В период простоя двигателя антиконденсатные подогреватель подключается к сети, и прогревает поверхности фрикционных дисков. За дополнительной информацией по подключению и эксплуатации антиконденсатных подогревателей тормоза следует обращаться к Изготовителю. Рис. 9- Конструкция электромагнитного тормоза (1 – Фиксирующие винты; 2 – Корпус тормоза; 3 – Якорь тормоза; 4 – Установочное кольцо тормоза (может отсутвовать); 5 – Пружины тормоза; 6 -Втулка тормоза, 7- Фрикционный диск тормоза; 8 – Фланец тормоза; 9- Регулировочные втулки тормоза, 10-ручка растормаживания (может отсутствовать), 11-пылезащитное кольцо) 1.4.3.2 Микропереключатель Встроенный микропереключатель служит для контроля износа или контроля срабатывания тормоза и для защиты от механических повреждений, возможных, например, когда двигатель начинает вращение до того, как сработает тормоз. За дополнительной информацией по подключению и эксплуатации микропереключателя тормоза следует обращаться к Изготовителю. стр. 18 7.5 5.0 6.5 5.0 0.018 110 30 120 40 60 15 1.0 Толщина фрикционного диска тормоза, номинальная g, мм минимальная gmin, мм Момент инерции втулки и фрикционного диска тормоза, J, 10-3 кг•м2 Количество циклов переключения тормоза в мин, SC2 2), Время срабатывания тормоза 3), мс, при переключении по постоянному току, t1 Время срабатывания тормоза 3), мс, при переключении по переменному току, t1 Время расцепления тормоза 4) , мс, t2 Время задержки 5), мс, t11 при переключении по переменному току Время задержки 5), мс, t11 при переключении по постоянному току Монтажный зазор – m , мм J * ∆n 1.0 15 80 60 140 30 75 0.072 1.4 20 140 100 200 50 75 0.136 10.5 8.0 0.6 0.2 30 16 04 1.5 25 180 120 240 55 50 0.35 12.0 10.0 0.6 0.2 40 32 05 1.8 25 200 240 330 90 10 0.56 12.0 10.0 1.0 0.3 52 60 06 07 2.0 50 400 240 650 150 10 1.57 14.0 10.0 1.0 0.3 65 100 08 2.0 60 700 300 900 180 10 5.92 16.0 11.0 1.2 0.4 75 150 09 2.3 60 900 350 1200 220 5 7.38 18.0 12.0 1.2 0.4 75 250 10 2.7 60 1400 350 1800 250 3 20.54 22.0 14.0 1.5 0.5 130 400 Максимальный воздушный зазор при котором притягивается якорь тормоза Имеет силу для выпрямителя 04.91.10-СЕ07, 04.91.20-СЕ07 Время срабатывания t1 – время с момента разрыва цепи тока электромагнита до достижения максимального тормозного момента на остановленном двигателе. Время расцепления t2 – время с момента включения тока в цепи электромагнита до спадания тормозного момента до ноля 0.8 10 40 40 90 20 120 0.025 8.0 5.5 0.5 0.2 25 8 03 Типоразмер тормоза КЕВ COMBISTOP 08 приведенный к валу электродвигателя , кг*м2, Δn -скорость, об/мин, ML- момент нагрузки, Нм. 5) Расчет времени динамического торможения производится формуле t 3 = 104.6 * M ± M + t1 ,где J - момент инерции ротора двигателя и приводного 2N L механизма, 1) 2) 3) 4) 0.4 - Максимальный воздушный зазор 1), X max, мм 20 0.2 16 0.2 Номинальный воздушный зазор, X, мм 4 02 Мощность катушки при 20о С, P20, Вт 3 01 Максимальный статический тормозной момент М2N, Н•м Номинальные технические данные тормоза Таблица 7 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 19 стр. 20 Время задержки, мс, t11 при переключении по постоянному току - - 70 10 - - - 40 100 Время срабатывания тормоза, мс, при переключении по переменному току, t1 Время расцепления тормоза, мс, t2 Время задержки, мс, t11 при переключении по переменному току 20 Время срабатывания тормоза, мс, при переключении по постоянному току, t1 - 0,025 Момент инерции втулки и фрикционного диска тормоза, J, 10-3 кг•м2 120 5,5 Толщина фрикционного диска тормоза, минимальная gmin, мм Количество циклов переключения тормоза в мин, SC2 2), 0,4 Максимальный воздушный зазор, Xmax, мм 25 25 0,2 7,5 H 5 N 02 Номинальный воздушный зазор, X, мм 20 Максимальный статический тормозной момент М2N, Н•м Мощность катушки при 20о С, P , Вт Номинальные технические данные тормоза Таблица 8 30 15 H 15 100 55 150 30 75 - - - - - - 0,072 6,5 0,5 0,2 30 10 N 03 30 30 H 25 180 90 200 50 75 - - - - - - 0,136 8 0,6 0,2 30 20 N 04 25 220 110 240 55 50 H - - - - - - 48 50 0,35 10 0,6 0,2 48 36 N 06 25 260 240 330 90 10 H N 07 H N 08 H - - - - - - 75 10 1 0,3 40 400 220 650 120 10 - - - - - - 90 1,57 65 11 1,2 0,4 50 700 320 900 180 10 - - - - - - 90 5,92 75 90 100 150 150 225 0,56 10 1 0,3 62 70 N 09 60 900 350 1200 220 5 12 1,2 0,4 H - - - - - - 115 375 7,38 80 250 N Типоразмер тормоза КЕВ COMBISTOP 38 05 10 100 1400 400 2000 300 3 H N 11 H - - - - - - 180 450 3100 750 3500 1000 2 28 1,5 0,6 - - - - - - 280 180,7 180 750 1000 1500 20,54 14 1,5 0,5 130 500 N 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 10 17 35 65 0,5 40 90 0,5 40 50 120 0,7 0,3 65 150 0,8 0,3 50 60 90 180 1,0 0,3 55 80 110 300 1,0 0,3 65 150 200 400 1,2 0,3 75 240 1,4 0,3 100 360 270 1) Время расцепления t01 – время с момента включения тока в цепи электромагнита до спадания тормозного момента 10% от М2N 2) Время срабатывания t09 – время с момента разрыва цепи тока электромагнита до достижения тормозного момента 90% от М2N . Время срабатывания 2), мс, t09 при переключении по постоянному току 35 0,5 30 0,2 32 - - 240 900 800 3500 Время расцепления тормоза 1) , мс, t01 Время срабатывания2), мс, t09 при переключении по переменному току 25 0,2 16 Срабатывание на стороне переменного тока вызывает пятикратный рост времени по отношению к срабатыванию на стороне постоянного тока 20 Максимальный воздушный зазор Кmax, мм 20 0,2 8 900 4800 600 - - 280 1250 900 5200 800 - - 330 1600 HPS08 HPS10 HPS12 HPS14 HPS16 HPS18 HPS20 HPS25 HS900 HS1250 HS1600 600 0,5 Номинальный воздушный зазор, К, мм 4 HPS06 Типоразмер тормоза 500 16 0,2 Мощность катушки, P, Вт 4 HPS04 Максимальный статический тормозной момент М, Н•м Номинальные технические данные тормоза Таблица 9 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 21 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Рис. 10 - Монтажный зазор 1.4.3.3 Устройство ручного растормаживания Устройство для ручного растормаживания позволяет прижать якорь тормоза к корпусу тормоза без подачи напряжения на электромагнит тормоза. Принцип действия устройства ручного растормаживания: при отклонении рычага на определенный угол выбирается монтажный зазор m (рис.10) между шайбами и якорем тормоза, и воздушный зазор тормоза X - между якорем тормоза и корпусом. Фрикционный диск может свободно вращаться. После снятия усилия пружины возвращают рычаг устройства в исходное положение. 1.4.4 Регулировка тормозного момента электромагнитных тормозов КЕВ 08 и HPS. Тормозной момент устанавливается производителем на номинальную величину момента согласно табл.7 и 9. Регулировка момента возможна со снижением до 50% от номинального. Затягиванием регулировочного кольца добиваются увеличения тормозного момента, ослаблением - уменьшения момента. 1.4.5 Технические характеристики выпрямителя Питание и управление тормозом осуществляется через выпрямители: - КЕВ 04.91.010-СЕ07 или PS1 (В2-1Р). На вход однополупериодного выпрямителя подается переменное напряжение U вх=380 В, на выходе постоянное U вых=0.45 • U вх (для тормоза на номинальное напряжение 170-190 В); - КЕВ 04.91.020-СЕ07 или PS2 (В2-2Р). На вход двухполупериодного выпрямителя подается переменное напряжение U вх=220 В, на выходе постоянное U вых=0.9 • U вх (для тормоза на номинальное напряжение 190-207 В). Допускается работа тормоза при колебаниях напряжения в сети в пределах от минус 10 до плюс 10 % от номинального значения. Кроме того, тормоз в нагретом рабочем состоянии срабатывает и остается расторможенным при напряжении, равном 0.85 от номинального. Разъем подключения электромагнитного тормоза находится на коробке выводов электродвигателя. Выпрямитель устанавливается отдельно - в шкафу или на щите управления электродвигателем. Рекомендуемые схемы подключения электромагнитного тормоза и выпрямителя приведены в Приложении Б. стр. 22 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.5 Узел принудительной вентиляции Узел принудительной вентиляции представляет собой сварной кожух со встроенным электровентилятором или вентилятором и пристроенным приводным двигателем - вариант «вентиляторнаездник». В качестве встроенных вентиляторов применяются электровентиляторы фирм EBM-Pupst и Zhiehl-Abegg, в качестве приводного двигателя «вентилятора-наездника» - АДМ71В4 для габаритов 200-315, АДМ63В4 для габаритов 160-180 мм. Технические характеристики вентиляторов приведены в табл.10. Направление вращения электровентилятора указывается стрелкой на кожухе вентиляции. Подключение узла принудительной вентиляции осуществляется либо через разъем на кожухе вентиляции, либо через собственную коробку выводов электровентилятора или приводного двигателя. Схемы подключения приведены в Приложении Б. Таблица.10 Габарит двигателя Тип вентилятора Напряжение, В и схема соединения Частота, Гц Ток, А Nном, об/мин P1, Вт 56,63 4656 ТА 1ф. 230 50 0,12 2550 19 71 4656 N 1ф. 230 50 0,12 2650 19 80, 90, 100 W2S130-AB03-13 1ф. 230 50 0,32 2800 45 112, 132 A2D200АА02-34 400 Y 50 0,16 2800 53 160 A2D250АА02-75 400 Y 50 0,23 2550 150 180 A2D300AD02-41 400 Y 50 0,35 2630 180 160, 180 АДМ63В4 380 Y 50 1,37 1370 370 200, 225 FE031-4DL.0C.A7 400 Y 50 0,32 1410 120 АДМ71В4 380 Y 50 2,23 1350 750 FЕ035-4DL-0С.А7 400 Y 50 0,35 1360 180 250 A4D400-АА06-18 400 Y 50 0,42 1350 223 250, 280 FE040-VDL.2C.A7 400 Δ 50 0,47 1280 280 200, 225,250, 280, 315 225 280 315 S4D420-BU02-31 400 Δ 50 0,52 1360 260 FE056-VDL.4MA7 400 Δ 50 2,4 1280 1200 FE050-VDL.4l.A7 400 Δ 50 1,45 1330 790 FE045-VDL.4F.A7 400 Δ 50 1,05 1360 540 A4D450- BG14-02 400 Δ 50 1,1 1330 585 A4D500- AD03-02 400 Δ 50 1,59 1325 820 Примечание: - Изготовитель имеет право использовать другие типы вентиляторов, не указанные в данной таблице. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 23 1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.6 Датчик обратной связи 1.6.1 Общие сведения В качестве ДОС устанавливается энкодер ЛИР 158А или ЛИР 276А (принцип действия - фотоэлектрический) производства фирмы «СКБ ИС», или иной тип, по согласованию Заказчика с предприятием-изготовителем электродвигателя. ДОС типа ЛИР-158А устанавливается на двигателях модификации «ДВ» на заднем подшипниковом щите двигателя с помощью адаптера. ДОС типа ЛИР 276А устанавливается на двигателях модификации «ТДВ» на валу ротора и закреплением на подшипниковом щите с помощью дистанционных шпилек и пластины. Основные технические данные ДОС (тип сигнала датчика и напряжение питания) указываются в паспорте на электродвигатель. Разъем подключения ДОС находится на коробке выводов. Схемы подключения ДОС различных типов приведена в Приложении Б. стр. 24 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.1 Эксплуатационные ограничения Эксплуатация двигателей должна производиться при полном соблюдении требований безопасности, изложенных в «Правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей». К работам по техническому обслуживанию, подготовке двигателей к работе допускается только персонал соответствующей квалификации. К эксплуатации допускаются только исправные двигатели, не имеющие видимых повреждений и прошедшие проверки по п. 2.2.1 настоящего РЭ. При подготовке двигателей к работе и техническом обслуживании пользоваться только исправным инструментом! Облуживание двигателя производить только после отключения его от сети и полной остановки всех вращающихся частей! 2.2 Подготовка двигателей к работе 2.2.1 Перед монтажом необходимо: 1) убедиться в соответствии условий эксплуатации техническим характеристикам двигателя, используя данные паспортных табличек и паспорта; 2) очистить двигатель от загрязнений и пыли; 3) удалить антикоррозионную смазку с законсервированных поверхностей; 4) проверить сопротивление изоляции обмотки статора, антиконденсатных подогревателей обмотки статора, цепей датчиков температурной защиты, цепей принудительной вентиляции, электромагнитного тормоза мегомметром на 500В, термопреобразователей сопротивления для контроля температуры подшипников и обмотки статора - мегомметром на 100В. Сопротивление изоляции при нормальных климатических условиях должно быть: - в практически холодном состоянии не менее 10МОм; - при температуре, близкой к рабочей, не менее 3МОм; - при верхнем значении влажности воздуха не менее 0,5 МОм. Если изоляция имеет меньшее сопротивление, двигатель необходимо подвергнуть сушке и повторному измерению сопротивления изоляции. Сушку производить внешним нагревом до 90 °С или электрическим током, включая двигатель с заторможенным ротором на пониженное (10-15% от номинального) напряжение. 5) измерить сопротивление цепи термисторов PTC. Сопротивление цепи термисторов должно быть в пределах от 120 до 600 Ом. Напряжение постоянного тока в цепи термисторов PTC должно быть не более 7,5 В! 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 25 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.2.2. Установить и закрепить двигатель на месте эксплуатации. Монтаж двигателя на исполнительном механизме осуществляется путем его крепления на фундаменте (раме, опоре) с помощью болтов или шпилек, через крепежные отверстия в лапах двигателя (фланце). Требования к фундаменту (раме, опоре): - фундамент (рама, опора) для установки двигателя должен быть ровным и не подверженным чрезмерной внешней вибрации; фундамент (рама, опора) и крепежные элементы должны быть стойкими к возможным усилиям при пуске и при внезапном заклинивании; крепежные болты должны быть туго затянуты и предохранены от самотвинчивания; - металлические фундаменты (рамы, опоры) должны быть покрыты антикоррозионной краской. - неплоскостность поверхности фундамента (рамы, опоры) по поверхности, сопрягаемой с двигателем, не должна превышать (по ГОСТ 8592): - 0,15 мм - для двигателей до 112 габарита включительно; - 0,20 мм - для двигателей 132-250 габарита включительно; - 0,25 мм - для двигателей 280 габарита и выше. Двигатели должны быть установлены таким образом, чтобы имелась возможность доступа для осмотра, замены, технического обслуживания. Покупатель несет полную ответственность за выполнение фундамента! Табл. 11 Допустимые моменты затяжки болтовых соединений при монтаже двигателя. Диаметр резьбы, мм Крутящий момент, Нм, для резьбового соединения деталей из разных материалов сталь - чугун сталь - алюминиевый сплав М6 7 - 10 6-8 М8 15 - 30 10 - 20 М10 25 - 40 20 - 30 М12 45 - 60 40 -50 М16 55 - 90 50 -60 При установке двигателя необходимо обеспечить беспрепятственный отток и приток воздуха. Расстояние от воздуховсасывающих отверстий до стенки (конструктивных элементов механизмов) должно быть не менее 1/2 высоты оси вращения двигателя. Для двигателей монтажного исполнения c концом вала направленным вниз, следует принять меры по предотвращению попадания в вентиляционные отверстия падающих инородных тел. При монтаже и подключении двигателя убедитесь в том, что двигатель расположен так, что близлежащие устройства или внешнее излучение не нагревают двигатель. стр. 26 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.2.3 Произвести заземление двигателя. Для заземления двигателя предусмотрены зажимы, расположенные внутри коробки выводов и снаружи на корпусе. Сечение проводников заземления выбирается исходя из требований ПУЭ глава 1.7. 2.2.4 Проверить соответствие напряжения и частоты источника питания номинальному напряжению и частоте, указанным на паспортной табличке. 2.2.5 Подключить электромагнитный тормоз и проверить срабатывание тормоза без включения двигателя и вращение вала ротора «от руки». 2.2.6 Проверить работу узла принудительной вентиляции: направление воздушного потока вентилятора должно быть направлено в сторону рабочего конца вала, направление вращения электровентилятора должно совпадать с указанным на кожухе. 2.2.7 Произвести проверку ДОС на функционирование (на примере ЛИР 158А или 276А): - произвести подключение ДОС к устройству цифровой индикации (далее -УЦИ); - вращая вал, убедиться в соотвествии показаний УЦИ величине и направлению вращения вала. 2.2.8 Произвести соединение двигателя с приводным механизмом. Для сопряжения рабочего вала двигателя с исполнительным механизмом применяются гибкие и жесткие муфты, шестерни, ременная передача или непосредственная насадка на вал рабочего органа исполнительного механизма. Валы и подшипники для двухполюсных двигателей габаритов 250-315 рассчитаны на работу при соединении с приводным механизмом только с помощью эластичной муфты. Роторы всех двигателей динамически отбалансированы с полушпонкой. При любом способе передачи вращения на исполнительный механизм необходимо производить динамическую балансировку элементов сопряжения с полушпонкой. Необходимо контролировать и не допускать превышения допустимых нагрузок на рабочий конец вала двигателя (Приложение В) при замене или монтаже двигателя. При насадке шкива, муфты или зубчатого колеса на вал двигателя необходимо принять меры, для того чтобы усилия не передавались на подшипники. Перед установкой на вал двигателя элементов сопряжения, их следует прогреть приблизительно до 80° С. На рабочем конце вала двигателей модификации «ДВ», «ТДВ» в торце изготавливается центровое резьбовое отверстие, позволяющее устанавливать элементы сопряжения (муфты, шкивы) не допуская чрезмерной осевой нагрузки на вал, а также ограничительные шайбы, предотвращающие сход шкивов, муфт и т.п. В двигателях с двумя рабочими концами вала общая нагрузка на оба конца вала не должна быть больше номинальной. Нагрузка на второй конец вала не больше 40% от номинальной. Не допускаются ударные воздействия на вал электродвигателя! При установке не допускается подъем электродвигателя за вал или вентиляционный узел! Не допускаются электросварочные работы, если сварочный ток протекает между валом и станиной электродвигателя! 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 27 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.2.8.1 Сопряжение с муфтой: Вал двигателя должен быть отцентрирован в радиальном и аксиальном направлении. Измерение аксиальной несоосности (непараллельности осей) следует проводить по схеме на рис.11 в четырех точках по окружности муфты, сдвинутых на 90о при одновременном вращении обеих полумуфт. Рис. 11 - Схема измерения аксиальной несоосности (непараллельности осей). Рис.12 - Схема измерения радиальной несоосности (смещения осей). Рис. 13 - Комбинированный способ измерения несоосности. Измерение радиальной несоосности (смещение осей) следует проводить по схеме на рис.12. Допускается использовать комбинированный способ измерения несоосности (рис.13). Допустимая аксиальная несоосность валов не более 0,05 мм на диаметре условного круга 200мм. Допустимая радиальная несоосность валов не более 0,05 мм. Аксиальный зазор между полумуфтами (размер «Е» на рис. 11) должен быть не менее 3 мм для компенсации теплового расширения вала во время работы. стр. 28 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.2.8.2 Сопряжение с ременной передачей: При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное положение валов двигателя и исполнительного механизма. Максимальное предварительное натяжение ремней следует выбирать исходя из допустимых радиальных и осевых нагрузок на рабочий конец вала электродвигателя. Для регулировки натяжения ремня конструкция исполнительного механизма должна предусматривать наличие салазок или натяжного ролика. Натяжение ремня производится до прекращения проскальзывания. Минимальный диаметр ведущего шкива ременной передачи определяется по формуле: Dmin = 2x107 x k*P (мм), n*FR где k коэффициент, зависящий от вида передачи и условий работы (для клиноременной передачи при нормальных условиях эксплуатации k - 2,5); P - передаваемая мощность, кВт; n - частота вращения вала, об/мин; FR - допустимое радиальное усилие на рабочий конец вала электродвигателя в зависимости от точки приложения усилия (см. Приложение В). 2.3 Электрическое подключение двигателя и дополнительного оборудования. Вводное устройство двигателя допускает вводы кабелей с медными жилами с оболочкой из резины или из пластика, а также гибкого металлического рукава. Схемы электрических подключений двигателя и дополнительного оборудования приведены в Приложении Б. Примечание - При подключении двигателей на номинальное напряжение 660 В и выше, к преобразователю частоты обязательно использование фильтров dU/dt на выходе преобразователя! Монтаж кабельных частей соединителей производится в соответствии с ГОСТ 23591 и ГОСТ 23590 с обязательной заливкой монтажной части герметиком или компаундом. Ответственность за электромонтаж кабельных частей соединителей несет Покупатель! Сечение проводников силового кабеля выбирается: - при питании от сети переменного тока: исходя из номинального тока двигателя, указанного на паспортной табличке и допустимого значения тока в кабеле (ПУЭ глава 1.3); - при работе в составе частотно-регулируемого привода: следует руководствоваться рекомендациями по выбору сечений проводников, изложенных в инструкции по эксплуатации применяемого преобразователя частоты. Подключение силовых питающих кабелей без наконечников недопустимо! Последовательность закрепления кабельных наконечников на контактном болте должна соответствовать схеме на рис. 14. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 29 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ Рис. 14 - Схема контактного соединения. Чтобы не подвергать контактные болты и клеммную панель дополнительной нагрузке необходимо подвести силовой кабель без натяжения и надежно закрепить его в вводном устройстве. Для обеспечения надежности электрического соединения выводов с контактными болтами, необходимо обеспечить моменты затяжки, указанные в табл.12. Таблица 12 Моменты затяжки контактных соединений, при различном диаметре резьбы, Нм. М4 М5 М6 М8 М10 М12 1-2 3-5 6-8 10-20 20-30 40-50 Превышение указанных моментов затяжки приводит к разрушению клеммной панели! Выполнив электрическое подключение двигателя необходимо: - проверить состояние коробки выводов, надежность закрепления, и уплотнения в штуцере подводящих кабелей и разъемов; - убедиться, что подводящие кабели не натянуты и закреплены, так что вибрация двигателей при работе не приведет к натяжению и разрушению их. - проверить все электрические соединения. 2.4 Пуск двигателя Первый пробный пуск двигателя производится, по возможности, без нагрузки для проверки направления вращения, исправности механической части (отсутствие стука, заеданий, вибрации, шумов в подшипниках и т.п.). Время работы без нагрузки двигателей габаритов 250-315 должно быть ограничено. При работе двигателя без нагрузки возможны характерные звуки, связанные с проскальзыванием тел качения в подшипниках по дорожкам. При длительной работе без нагрузки возможно разрушение подшипников. Эксплуатация двигателя с роликовыми подшипниками без радиальной нагрузки на вал может повредить роликоподшипники! стр. 30 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1 Общие указания Работы, связанные с техническим обслуживанием двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами, изучившими настоящее РЭ, Правила устройства электроустановок, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и типовые Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок. Плановое техническое обслуживание проводится не реже одного раза в три месяца и предусматривает периодическое обслуживание двигателя в объеме, предусмотренном РЭ, и проводится независимо от состояния двигателя. Неплановое техническое обслуживание (текущий ремонт) проводится при обнаружении отклонений в работе двигателя, выявленных при плановом техническом обслуживании или при аварийной остановке двигателя во время эксплуатации. Сокращать установленный объем или увеличивать периодичность осмотров и ремонтов запрещается. Запрещается разборка и ремонт двигателей в период действия гарантийного срока без согласования с Изготовителем, за исключением демонтажа элементов конструкции, предусмотренным настоящим РЭ. 3.2 Меры безопасности Перед началом работ убедитесь, что питание двигателя и дополнительного оборудования отключено, вращающиеся части двигателя остановлены, вспомогательное оборудование застопорено и обесточено! Необходимо предохранить электрическую сеть от неосторожного включения, установив соответствующую табличку с предупреждением о проводимых работах. 3.3 Плановое техническое обслуживание. При плановом техническом обслуживании производится: - очистка наружных поверхностей от пыли и грязи, проверка состояния лакокрасочных покрытий; - проверка затяжки контактных соединений, уплотнений подводящих кабелей; - очистка вентиляционных решеток и полостей; - проверка надежности крепления двигателя к фундаменту, соединения двигателя с приводным механизмом; - проверка исправности подшипников, при необходимости следует пополнить или заменить смазку; - измерение сопротивления изоляции обмотки, термодатчиков и антиконденсатных подогревателей относительно корпуса и между обмотками, которое должно быть не менее 0,5 МОм; - измерение сопротивления изоляции электромагнитного тормоза и цепей электровентилятора относительно корпуса, которое должно быть не менее 0,5 МОм; - проверка состояния устройства ручного растормаживания электромагнитного тормоза; - проверка состояния болтовых соединений двигателя, крепления кожуха вентиляции. - измерение фактического значения воздушного зазора X (рис.15) с помощью щупов в трех точках (местах крепления корпуса тормоза). 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 31 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - измерение толщины фрикционного диска - величины g; - проверка состояния болтовых соединений дополнительного оборудования; - проверка состояния болтовых соединений двигателя. Допускается при плановом техническом обслуживании проводить проверку состояния болтовых соединений дополнительного оборудования и измерение значения воздушного зазора электромагнитного тормоза один раз в шесть месяцев. В случае отклонения от нормального режима работы (повышенная вибрация, температура, шумы) необходимо отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин неисправности. Рис. 15 Установка воздушного зазора 3.4 Неплановое техническое обслуживание (текущий ремонт) Неплановое техническое обслуживание включает в себя: - проверку выполнения мероприятий планового технического обслуживания; диагностирование и устранение неисправностей; регулировку воздушного зазора тормоза; замену фрикционного диска тормоза; Порядок сборки и разборки двигателя приведен в приложении Г. Регулировку воздушного зазора необходимо проводить в случае несоответствия величины воздушного зазора номинальной. Измерение и регулировка воздушного зазора проводится в соответствии с инструкцией приложения Д. Замена фрикционного диска тормоза производится при толщине диска gmin (табл. 8). и/или при невозможности регулировки воздушного зазора до номинального значения вследствие изнашивания тормозного диска. Замена фрикционного диска проводится в соответствии с инструкцией приложения Д. После замены фрикционного диска необходимо вновь произвести регулировку воздушного зазора тормоза. Ремонт ротора, обмотки статора производится в сервисном центре производителя или в специализированных предприятиях по ремонту электрических машин. стр. 32 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ При возникновении неисправностей, не оговоренных в РЭ, следует обращаться в сервисный центр производителя или в специализированные предприятия по ремонту электрических машин. При проведении профилактических ремонтов, замены фрикционного диска, измерении воздушного зазора допускается частичная разборка двигателя (снятие кожуха либо вентиляционного узла с двигателя) и разборка тормоза (для замены фрикционного диска тормоза). Возможные неисправности и методы их устранения приведены в табл.13 Таблица. 13 Наименование неисправности, внешние неисправности, дополнительные признаки Двигатель при пуске не разворачивается, гудит Пониженное сопротивление изоляции Повышенный нагрев обмотки (корпуса) Неправильное направление вращения Вероятная причина Метод устранения Отсутствие напряжения в одной из фаз (обрыв в цепи питания) Найти и устранить разрыв цепи Низкое напряжение Поддерживать номинальное напряжение Перегрузка Уменьшить нагрузку Межвитковое замыкание в обмотке статора Найти места повреждения. Двигатель отправить в ремонт Неправильное соединение Проверьте соединение по схемам соединений, поставляемых с двигателем Механический дефект Проверьте свободное вращение вала двигателя и исполнительного механизма, подшипники и смазку Неверные установки инвертора Устраните неисправность Повышенная влажность Разобрать и просушить двигатель Перегрузка двигателя Уменьшить нагрузку Засорены отверстия кожуха вентиляции Прочистите вентиляционные отверстия и каналы в кожухе, станине. Возможный обрыв одной из фаз Найти и устранить неисправность Некорректная работа электровентилятора: неправильное соединение, обрыв одной из фаз Устраните неисправность Неправильная последовательность фаз Поменяйте местами два любых питающих провода в коробке выводов двигателя. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 33 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Таблица. 13 (продолжение) Наименование неисправности, внешние неисправности, дополнительные признаки Повышенный нагрев подшипников Повышенная вибрация Вероятная причина Метод устранения Неправильная центровка двигателя и исполнительного механизма Проверить центровку, устранить несоосности Слишком много или слишком мало смазки Проверить количество смазки Повреждение подшипников Заменить подшипники Загрязненная или старая смазка Сменить смазку Перетянутый ремень Уменьшите натяжение ремня Слишком мал диаметр шкива Используйте шкив большего диаметра Перегрузка подшипников Проверьте и устраните излишние радиальные и осевые усилия Изношены, разрушены детали подшипника Замените подшипник Неправильно выбрана смазка (слишком низкая температура каплепадения) Заменить смазку на другую, с более высокой температурой каплепадения. Недостаточная жесткость крепления двигателя или несоосность валов механизма и двигателя Устраните несоосность. Увеличьте жесткость фундамента. Затяните крепежные болты. Неправильно отбалансированы или закреплены детали привода механизма Потребителя Отбалансировать и закрепить детали привода механизма Резонанс частоты вращения двигателя с собственной частотой фундамента Увеличьте жесткость фундамента. Исключите такие частоты вращения. Дефекты соединительной муфты, зубчатой передачи Устранить неисправности 3.5 Обслуживание подшипниковых узлов Подшипники электродвигателей габаритов 56-180мм с защитными шайбами поставляются с заложенной на весь срок службы смазкой. Открытые подшипники электродвигателей габаритов 200-315мм имеют устройства для пополнения смазки. Для этих типов подшипников пополнение смазки необходимо осуществлять через 1500 - 2000 часов наработки. Для разового пополнения необходимо брать 20-30 % от количества смазки, рекомендованного для полной замены, согласно таблице 14. После шести пополнений смазка полностью заменяется. При тяжелых режимах работы электродвигателя рекомендованную периодичность пополнения смазки необходимо уменьшить в 1,5 - 2 раза. Таблица. 14 Габарит двигателя Количество смазки для полной замены, г. со стороны рабочего конца вала с противоположной стороны 200 170 112 225 200 125 250, 280 270 315 320 стр. 34 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Для смазки подшипников применяют следующие смазочные вещества: - климатические исполнения У1, У2, У3, УХЛ4 и Т2 – SKF LGWA2; - климатические исполнения ХЛ1, ХЛ2, УХЛ1, УХЛ2 – ЦИАТИМ-221. Обслуживание подшипниковых узлов проводится при плановом и неплановом техническом обслуживании и включает в себя: - регламентное пополнение и замену смазки; - своевременную замену подшипников, сменных уплотнений. Замену подшипников рекомендуется производить через 20000 часов работы, либо через 3 года эксплуатации. Следует учитывать, что указанный срок службы является расчетным для режима работы с номинальной частотой вращения электродвигателя, осевые и радиальные нагрузки не должны превышать указанных в приложении В. Примечание - В случае работы электродвигателя на частотах вращения, превышающих номинальную, осевые и радиальные нагрузки должны быть уменьшены пропорционально увеличению скорости вращения. Например, при увеличении скорости вращения электродвигателя в два раза по отношению к номинальной, осевые и радиальные нагрузки должны быть уменьшены в 1,4 раза. Подшипники с вала следует снимать только в случае их замены и только с помощью специального съемника. При насадке на вал открытые подшипники следует нагревать в минеральном масле, закрытые - в воздушной среде, до температуры 80 -90 °С. Не допускаются излишние осевые усилия и ударные воздействия на вал электродвигателя! Допускается при отсутствии рекомендуемой смазки, в качестве самостоятельной смазки и как пополнение, в том числе и в указанную смазку, использовать другие смазки, имеющие одинаковую основу, по таблице аналогов (табл.15). В случае замены подшипников в гарантийный период – требуется согласование с Изготовителем электродвигателя. Таблица. 15 Исходная смазка и ее основа SKF LGWA2 Заменители Производитель Тип смазки SKF LGHQ3 Shell Alvania 3 или EP2 Mobil Mobilux EP 004 Esso Unirex N2, N3 или S2 FAG Arcanol TEMP110 Castrol Spheerol AP3 ВНИИНП-207 Aero Shell Grease 15 ЦИАТИМ-221 Shell Aero Shell Grease 15А Aero Shell Grease 22 Mobil Mobiltemp SHC 32 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 35 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Не допускается смазку SKF LGWA2 и ее заменители, имеющие литиевую основу, смешивать с кальциевыми (солидолы), натриевыми и алюминиевыми смазками! При полной замене смазки старая смазка полностью удаляется из полости крышек подшипника и с подшипника, при помощи ветоши смоченной в бензине. После этого необходимо заполнить подшипник смазкой, а оставшуюся часть смазки разместить в полостях подшипниковых крышек. При пополнении смазки путем нанесения на подшипник, смазка втирается в сепаратор подшипника до уровня обоймы и заполняется на 30% полость в крышке подшипника ближе к ее периферии. При пополнении смазки шприцеванием необходимо полностью вывернуть сливные пробки, чтобы избежать переполнения подшипникового узла смазкой и попадание ее внутрь двигателя. На работающем двигателе пополнение смазки шприцеванием проводится в следующем порядке: - полностью выверните сливные пробки; - очистите масленку, пополните смазку; - дайте вращаться двигателю в течение 1,5 - 2 часов, закройте сливные пробки. На остановленном двигателе пополнение смазки шприцеванием проходит в два этапа: открыв сливные отверстия, пополните смазку в количестве, равном половине требуемого, далее следует вращать двигатель в течение не менее пяти минут. После остановки двигателя пополните подшипники оставшимся количеством смазки и вращайте двигатель в течение 1,5- 2 часов. Потом закройте сливные отверстия. При замене и пополнении смазки допускается частичная разборка двигателя (снятие кожуха вентилятора). стр. 36 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 4 ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ 4.1 Хранение Хранение двигателей может осуществляться в закрытых неотапливаемых помещениях с естественной вентиляцией при температуре окружающего воздуха от +400 С до -400 С и относительной влажности воздуха 98% при 250 С. Срок хранения в упаковке и консервации предприятия-изготовителя указывается в паспорте. Размещение изделий на постоянные места хранения должно производиться не позднее одного месяца со дня поступления изделий, при этом указанный срок входит в срок транспортирования. При хранении двигателей должны обеспечиваться следующие условия: - двигатели следует хранить в сухом и вентилируемом складе, свободном от вибрации и пыли; атмосфера склада не должна содержать кислотных, щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию и покрытия; при хранении не допускаются колебания температуры и влажности, вызывающие образование росы; при складировании упакованных в ящики двигателей следует руководствоваться надписями и маркировкой на упаковке; при хранении двигателей следует соблюдать сроки консервации. 4.2 Консервация (переконсервация) При консервации (переконсервации) незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрываются антикоррозионной смазкой К-17. Срок консервации указывается в паспорте двигателя. По истечении указанного срока необходимо произвести переконсервацию. Требования к условиям проведения консервации (переконсервации) по ГОСТ 9.014. Поверхности, подлежащие переконсервации, предварительно очистить от старой смазки и обезжирить. Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год. При переконсервации производится проверка соответствия условий хранения. Переконсервация производится организацией, хранящей двигатель. Переконсервация не продляет гарантийный срок, установленный Изготовителем. Техническое обслуживание для периода хранения до ввода в эксплуатацию, проводимое ежегодно и при перемене мест хранения, должно включать: - проверка условий хранения; - внешний осмотр упаковки и консервации. При проведении ежегодного технического обслуживания рекомендуется несколько раз провернуть вал электродвигателя рукой для предотвращения изменения состава смазки подшипников. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 37 5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ Условия транспортирования двигателей в части воздействия механических факторов Л по ГОСТ 23170, в части воздействия климатических факторов —2 по ГОСТ 15150. Транспортировка, погрузка и разгрузка двигателя должны обеспечивать его сохранность. Двигатели допускается перевозить любым видом крытого транспорта на любые расстояния. При перевозке двигателя ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства, для предотвращения повреждения подшипников. При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключать их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения. Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке и перемещении двигателей производятся вильчатым погрузчиком или штабелером, мостовым краном или тельфером. Вес двигателя указан на паспортной табличке. Рым-болт двигателя рассчитан только на вес двигателя. Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть. Запрещается осуществлять подъем двигателя за выходной конец вала или вентиляционный узел. Запрещается поднимать за рым – болт двигатель с исполнительным механизмом. Не допускаются рывки или удары при перемещении двигателя. Сроки транспортирования входят в общий срок сохраняемости изделий. стр. 38 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 6. УТИЛИЗАЦИЯ Двигатель не представляет опасности для жизни и здоровья людей и окружающей среды после окончания срока эксплуатации или выхода из строя. Материалы, из которых изготовлены детали двигателя (чугун, сталь, алюминий, медь), поддаются внешней переработке и могут быть реализованы по усмотрению Потребителя. Детали двигателя, изготовленные с применением пластмасс, изоляционные материалы могут быть захоронены. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 39 Габаритные и установочно-присоединительные размеры Приложение а V AC F GD GA HA H V- V BB V E C HD* AD* B L* AA D A AB K * - Размеры даны предельно допустимыми Рис. А.1 - Двигатель монтажного исполнения IM1081, IM1001 4 5° LA T 22°30' AD * S HD * M N BB HA V H P V V- V C F GD E B L* AA GA R * - Размеры даны предельно допустимыми A AB K D Рис. А.2 - Двигатель монтажного исполнения IM2081, IM2001 45 ° LA T 22° 30' AD* S AC M N V V- V GD R E F GA P V D L* * - Размеры даны предельно допустимыми Рис. А.3 - Двигатель монтажного исполнения IM3081, IM3011, IM3031 4 5° L C* LA T 22°30' A D* S HD * M N BB HA V H P V V- V L* * - Размеры даны предельно допустимыми F AA GA B C GD R E A AB K D Рис. А4 - Для всех монтажных исполнений. стр. 40 800 830 846 876 920 950 1010 1040 1010 2, 4, 6, 8 2, 4 2, 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2, 4, 6, 8 2, 4, 6 8 АДЧР160М АДЧР180S АДЧР180М 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 735 780 785 735 985 935 1035 800 1035 1065 830 1065 1080 846 1080 1110 876 1110 1150 920 1150 1180 950 1180 1270 1010 1270 1300 1040 1300 1270 1010 1300 985 935 980 950 LC - 980 - - 830 1030 780 Примечание- 1 - для вентиляторов с коробкой выводов АДЧР250М АДЧР250S АДЧР225 АДЧР200L АДЧР200М 785 2, 4, 6, 8 АДЧР160S В - - - - - - 790 740 855/915 1 885/ 9451 885/ 9451 905/ 9651 905/ 9651 935/ 9951 935/ 9951 955/10451 955/10451 985/10451 985/10451 1090/10501 1090/10501 1120/11801 1120/11801 1090/10501 1090/10501 855/915 1 790 740 ТДВ L IC0141 Т О L L 250 197 280 227 430 350 273 465 360 295 490 385 320 520 425 340 530 445 360 560 475/495 391 660 580 480 630 560 460 670 600 498 790/805 670 880 КЕВ09 820/835 700 910 КЕВ09 755 630 810 850/875 КЕВ10 КЕВ09 805 860 905/930 КЕВ10 680 КЕВ09 1 1 925/985 985/1045 865 735 955/10151 1015/10751 895 765 975/10351 1035/10951 915 781 1005/10651 1065/11251 945 811 1010/10701 1080/11401 1080 835 1040/ 11001 1110/11701 1010 865 1130/ 11901 1215/ 12751 1110 935 1160/ 12201 1245/ 13051 1140 965 1130/ 11901 1215/ 12751 1110 935 Габаритные размеры (для всех монтажных и конструктивных исполнений) , мм. Рис. А.4 Рис. А.1, А.2, А.3 Вентилятор-«наездник» Встроенный электровентилятор ДВ ТВ ТДВ В ДВ ТВ L LC L LC L LC L L L 260 310 310 275 325 325 335 380 380 380 415 415 405 440 440 430 470 470 435 480 480 465 510 510 585 585 630 530 570 590 570 610 630 1040/1060 750 950 800 1000 840/860 КЕВ09 765 765 800 КЕВ09 1070/1090 780 950 830 1030 870/890 КЕВ09 795 795 830 КЕВ09 Приложение А 750 2, 4, 6, 8 АДЧР56 АДЧР63 АДЧР71 АДЧР80МА АДЧР80МВ АДЧР90 АДЧР100S АДЧР100L АДЧР112 АДЧР132S АДЧР132М L - Число полюсов Тип двигателя Таблица А1 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Габаритные и установочно-присоединительные размеры стр. 41 стр. 42 LC 1555 1655 1685 1585 1295 1395 1425 1325 2 А2, В2 4 4, В6, В8 6, 8, 10, 12 А6, А8, А10, В10, А12, В12 1495 1235 1465 4, 6, 8, 10 L 1205 В 2 Число полюсов 1325 1425 1295 1395 1235 1205 - - - - 1585 1405 1665 1405 1685 1505 1765 1505 1555 1375 1635 1375 1655 1475 1735 1475 1495 1465 1665 1765 1635 1735 - - 14551 15551 15851 14851 15851 14851 14851 15851 14551 15551 1325/13701 1325/13701 1325/13701 14551 15551 1295/13351 1295/13351 1295/13351 ТДВ L 15751 16751 15451 16451 1380/14251 1350/13951 Габаритные размеры (для всех монтажных и конструктивных исполнений) , мм. Рис. А.4 Рис. А.1, А.2, А.3 Вентилятор-«наездник» Встроенный электровентилятор ДВ ТВ ТДВ В ДВ ТВ L LC L LC L LC L L L Примечание- 1 - для вентиляторов с коробкой выводов АДЧР315М АДЧР280S, М АДЧР280S, М АДЧР315S АДЧР315М АДЧР315S АДЧР315М АДЧР315S Тип двигателя Таблица А1 (продолжение) 1190 1290 1160 1260 1285 1110 1255 1080 IC0141 Т О L L Габаритные и установочно-присоединительные размеры Приложение а 200 АДЧР90L 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 АДЧР250М АДЧР250S АДЧР225 АДЧР200L АДЧР200М АДЧР180М АДЧР180S АДЧР160М АДЧР160S АДЧР132М АДЧР132S АДЧР112 АДЧР100L 8 4, 6 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 2 4 2 4, 6, 8 2 4, 6, 8 545 460 410 375 334 288 246 250 210 196 115 85 115 80 75 75 65 AD HD 630 540 495 440 402 325 280 247 230 194 188 161 148 H 250 225 200 180 160 132 112 100 90 80 71 63 56 E 140 110 140 110 140 100 80 60 50 40 30 23 C 168 149 133 121 108 89 70 63 56 50 45 40 36 B 349 168 305 267 241 203 210 178 140 112 125 100 90 80 71 A 406 356 318 279 254 216 190 160 140 125 112 100 90 K 24 19 15 12 10 7 5.8 430 375 337 290 253 306 262 212 174 212 180 148 150 125 110 96 BB 490 425 395 320 304 258 228 200 188 150 138 120 AB 100 90 60 50 45 38 43 43 30 28 24 AA 30 25 20 16 14 12 10 8 7 HA D F 75 75 65 20 18 20 18 16 55 65 18 16 18 16 14 16 14 12 14 12 10 8 6 5 4 60 55 60 55 48 55 48 42 48 42 38 32 28 24 22 19 14 11 12 11 12 11 10 11 10 11 10 9 10 9 8 9 8 8 7 6 5 4 GD GA 79,5 69 79.5 69 59 64 59 64 59 51.5 59 51,5 45 51.5 45 41 35 31 27 24.5 21.5 16 12.5 Приложение А 2 178 АДЧР80 226 160 АДЧР100S 142 127 AC Габаритные и установочно-присоединительные размеры (для всех монтажных и конструктивных исполнений), мм. Рис. А.1,А 2,А.3 АДЧР71 2, 4, 6, 8 Число полюсов АДЧР63 АДЧР56 Тип двигателя Таблица А1 (продолжение) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Габаритные и установочно-присоединительные размеры стр. 43 стр. 44 4 6, 8, 10, 12 А6, А8, А10, В10, А12, В12 АДЧР315S АДЧР315М 2 АДЧР315М 4, В6, В8 2 АДЧР315S АДЧР315S 6, 8, 10 АДЧР280М АДЧР315М 4, 6, 8, 10 4 2 Число полюсов АДЧР280S АДЧР280М АДЧР280S Тип двигателя 680 620 AC 415 255 AD 815 660 HD 315 280 H 170 140 170 140 E 216 190 C 457 406 457 406 457 406 419 368 419 368 B 508 457 A 28 24 K 620 510 BB 608 560 AB 120 AA 40 30 HA 90 75 80 70 D 25 20 22 20 F 14 12 14 12 GD 95 79,5 85 74,5 GA Габаритные и установочно-присоединительные размеры (для всех монтажных и конструктивных исполнений), мм. Рис. А.1,А 2,А.3 Таблица А1 (продолжение) Габаритные и установочно-присоединительные размеры Приложение а FF265 FF300 FF300 FF350 FF400 FF500 FF500 FF600 FF600 АДЧР132 АДЧР160 АДЧР180 АДЧР200 АДЧР225 АДЧР250 АДЧР280 АДЧР315 22 18 22 20 15 13 19 12 6 5 3.5 4 14 FF215 FT130 3 FT115 3.5 4 3.5 0 70 2.5 550 450 350 300 250 230 110 180 95 110 180 80 110 130 95 3 130 60 3.5 2.5 110 50 70 95 N 600 500 400 350 300 265 130 215 115 130 215 100 130 165 85 115 165 75 100 130 65 85 115 M 660 550 450 400 350 300 160 250 140 164 250 120 160 200 105 140 200 90 110 160 80 99 140 P Размеры фланцев, мм. Рис. А.2, А3, А.4 80 FF215 FT130 R 3 3.5 2.5 3 T 3 12 10 LA FT100 FT130 АДЧР112 АДЧР100 АДЧР90 АДЧР80 FF165 FT85 FT115 FF165 FT75 FT100 FF130 FT65 FT85 FF115 Номер фланца S 24 19 15 М8 15 M8 15 М6 М8 12 М6 М8 12 М5 М6 10 М5 М6 10 - 4 отв 45° 45° 8 отв. 22.5° - 22.5° Приложение А АДЧР71 АДЧР63 АДЧР56 Тип двигателя Таблица А1 (продолжение) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Габаритные и установочно-присоединительные размеры 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 45 Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.1. Подключение силового питания электродвигателя ͛ ̩ ͛ ̩ 8 9 : 8 9 : ̳ 8 9 : : 8 9 ̿ ̷ 8 9 : : 8 9 ̳ Вариант подключения - силовой разъем (применяется при мощности двигателя до 11кВт включительно, по заказу). Рис. Б.1- Схема силового подключения двигателя Б.2. Подключение датчиков температурной защиты обмотки статора ̹ ̹ ̹ ̹ ̹ ̹ Рис. Б.2- Схема подключения датчика температурной защиты обмотки статора (при использовании ДОС, выводы датчика находятся на разъеме ДОС) Б.3. Подключение электромагнитного тормоза Для подключения электромагнитного тормоза устанавливается разъем на основной коробке выводов электродвигателя. Схема подключения на рис.Б.3 ̿ ̷ ̿ ̷ 1 2 Рис. Б.3- Схема подключения электромагнитного тормоза стр. 46 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.4. Подключение вентилятора принудительной вентиляции Подключение вентилятора производится через разъем на кожухе вентиляции, либо через собственную коробку выводов электровентилятора/электродвигателя привода вентилятора согласно рис. Б.4. ͛ ̩ 8 9 : ̳ ͛ ̩ ̷ ̳ ̷ ̳ ̹ 1 2 ̳ ̹ : ͛ ̩ 8 9 : ̳ 8 9 : 8 9 : 8 9 : 8 9 : ̹ : ͛ ̩ 8 9 : ̳ 8 9 : 8 9 : : ̹ Рис. Б.4- Схема подключения вентилятора принудительной вентиляции 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 47 Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.5. Подключение датчика обратной связи (ДОС) А -А В -В Z -Z Питание+5 В Питание 0В (общ.) Экран 1 2 3 4 5 6 8 11 10 Датчик температурной защиты 17 19 ̷ ̳ Схема подключения ТТL и SIN/COS энкодера А -А В -В Z -Z Питание +24В (10-30В) Питание 0В (общ.) Экран 1 2 3 4 5 6 9 11 10 Датчик температурной защиты 17 19 ̷ ̳ Схема подключения HТL энкодера Sin+ Sin- Cos+ Cos- Ref+ Ref- Экран 1 2 3 4 5 6 10 Датчик температурной защиты 17 19 Схема подключения резольвера Рис. Б.5- Схема подключения ДОС различных типов стр. 48 ̷ ̳ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.6 Подключение термопреобразователей контроля температуры обмотки статора и подшипниковых узлов. Термопреобразователи контроля температуры обмотки статора и/или подшипниковых узлов подключаются на дополнительную клеммную панель, расположенную в коробке выводов или через разъем согласно рис.Б.6. Схема внутренних проводников приведена на рис.7 и рис.8 настоящего РЭ. Рабочий ток в цепях датчиков должен быть не более 5 мА! № контакта разъема/клеммной панели № провода Термопреобразователь 1 1 2 2 ТС014Э-Рt100.С3.20/2.5 ТУ 4211-001-18121253-95. 3 1 4 3 Клеммная панель 5 2 Экран 6 Разъем 2РМТ24 1(19) Разъем 2РМДТ24 5(10) Тип соединителя ТС034-100П.В3.26/1.5 ТУ 4211-001-18121253-95 Передний подшипниковый узел Экран 8 1 9 3 10 2 ТС034-100П.В3.26/1.5 ТУ 4211-001-18121253-95 Задний подшипниковый узел 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Клеммная панель Разъем ̷ ̳ ̷ ̳ ̫ ̹ Рис. Б.6 - Схема подключения датчиков температуры обмотки статора и подшипниковых узлов 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 49 Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.7. Рекомендуемые схемы подключения электромагнитного тормоза Примечание - На рис.Б.7-Б.10 приведены схемы подключения электромагнитных тормозов КЕВ, аналогичные схемы могут применяться и для тормозов HPS и HS. Б.7.1 Переключение на стороне постоянного тока Переключение происходит между выпрямителем и магнитом. При таком способе переключения задержка переключения мала, так как энергия магнитного поля принимается выпрямителем. Данные схемы характеризует одновременное переключение по переменному и постоянному току, что гарантирует короткое время срабатывания и уменьшает износ (эрозию) контактов Время срабатывания тормоза при переключении по постоянному току указано в табл.7-9 РЭ. / / / / 1 / / 1 & & KEB 8 9 : 8 9 : KEB 04.91.010 - CE07 ~ ~ + - 04.91.020- CE07 ~ ~ + - 8 9 : 8 9 : Рис. Б.7 Примечание - Такое подключение не допускается при работе двигателя от ПЧ. По схеме на рис. Б.7 подключение выпрямителя производится непосредственно в клеммной коробке двигателя, U вх=380 В. / / / / 1 / / 1 & & & KEB KEB 8 9 : 8 9 : 04.91.010 - CE07 ~ ~ + - & 8 9 : 8 9 : 04.91.020-CE07 ~ ~ + - Рис. Б.8 По схеме на рис. Б.8 подключение выпрямителя производится от линии U вх=380 стр. 50 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Электрические подключения электродвигателя и дополнительного оборудования Приложение Б Б.7.2 Переключение на стороне переменного тока Переключение происходит перед выпрямителем. Магнитное поле катушки электромагнита спадает медленно, задержка выключения весьма длительная. Время срабатывания тормоза при переключении по переменному току указано в табл. 7-9 РЭ. Переключение на стороне переменного тока не требует никаких защитных средств для катушки электромагнита и переключающего контакта. При отключении, диоды выпрямителя действуют как диоды обратного тока. / / / 1 / / / 1 & & KEB KEB 8 9 : 8 9 : 04.910 . 20- CE07 ~ ~ + - 8 9 : 8 9 : 04.910 . 10- CE07 ~ ~ + - Рис. Б.9 Примечание - Такое подключение не допускается при работе двигателя от ПЧ. По схеме на рис.Б.9 подключение выпрямителя производится непосредственно в клеммной коробке двигателя, либо к линии после контактора двигателя, U вх=380 В. Данная схема используется при длине линии между выпрямителем и тормозом не более 10 м. Время переключения для данной схемы больше, чем для схемы приведенной на Рис. Б.10. / / / 1 / / / 1 & & KEB 8 9 : 8 9 : KEB 8 9 : 04.910 . 10- CE07 8 9 : ~ ~ + - 04.910 . 20- CE07 ~ ~ + - Рис. Б.10 По схеме на рис. Б.10 подключение производится от линии, перед контактором двигателя, Uвх=380В. При длине линии более 10 м рекомендуется использовать отдельный выключатель на стороне постоянного тока. Примечание - Максимальное сечение проводников кабеля для подключения электромагнитного тормоза и выпрямителя не более 2,5 мм2 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 51 Максимально допустимые радиальные и осевые нагрузки на рабочий конец вала Приложение В Таблица В.1 Максимально допустимая радиальная нагрузка Максимально допустимая радиальная нагрузка Габарит двигателя 2р=2 2р=4 2р=6 2р=8 56 65 65 - - 63 71 71 71 - 71 196 196 196 196 90 382 382 382 382 100 520 520 520 520 Таблица В.1(продолжение) Максимально допустимая радиальная нагрузка 2р=2 Габарит Положедвигателя ние вала 80 112 стр. 52 2р=4 2р=6 2р=8 2р=10 Точка приложения радиальной нагрузки Х=0 Х=0,5 Х=1 Х=0 Х=0,5 Х=1 Х=0 Х=0,5 Х=1 Х=0 Х=0,5 Х=1 Горизонт. 590 490 420 750 620 530 860 720 610 950 800 680 Х=0 Х=0,5 Х=1 - - - Вертик. 620 510 440 790 650 560 910 760 650 1000 830 720 - - - Горизонт. 1560 1260 1050 1970 1590 1330 2260 1820 1530 2490 2020 1620 - - - Вертик. 1640 1320 1110 2080 1690 1420 2370 1930 1620 2620 2120 1680 - - - 2800 3010 3560 3800 4110 4490 4520 4980 4770 5520 4870 5940 4450 5940 Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Горизонт. Вертик. Х=1 Х=0 Х=0,5 2р=4 5170 4580 9270 7870 3830 3350 7480 6270 5050 4390 8140 6810 4110 3530 6640 5500 4600 3940 8290 6920 3940 3350 7300 6060 4220 3670 6280 5120 3820 3300 5690 4610 3750 3220 5670 4540 3420 2920 5180 4120 3090 2610 4790 3900 2890 2420 4460 3620 2460 2080 3800 3120 2280 1920 3540 2890 2050 1720 3200 2590 1950 1630 3050 2460 Х=0,5 2р=2 Х=1 Х=0 8730 9240 7780 9500 8620 7200 6540 6490 5940 5500 5150 4360 4000 3670 3470 7210 7640 6380 7940 7080 5870 5310 5200 4730 4480 4180 3590 3280 2980 2810 Х=0,5 6840 10430 8700 5380 4970 4240 5940 5150 4320 3330 3790 3410 3290 3040 2640 2430 2180 2060 2р=8 Х=0 9350 7930 7220 7140 6590 6070 5720 4810 4430 4060 3860 7720 6470 5860 5720 5260 4950 4650 3970 3640 3300 3120 Х=0,5 8650 7090 9680 7990 7450 11480 9570 6100 6510 10170 8410 5380 6810 10410 8630 6030 4960 4450 4150 3920 3690 3510 3050 2770 2510 2360 Х=1 9380 - - - - - - - - - - - - Х=0 8650 9090 7700 - - - - - - - - - - - - Х=0,5 2р=10 - - - - - - - - - - - - - - Х=0 6660 11270 7750 6510 - - - - - - - - - - - - Х=1 9330 - - - - - - - - - - - - - - Х=0,5 2р=12 7930 - - - - - - - - - - - - - - Х=1 7580 12390 10340 8870 13180 11000 9430 6780 10460 7170 10980 5990 7380 6440 5470 4920 4600 3730 3770 3200 3120 2930 2770 2620 Х=1 Точка приложения радиальной нагрузки 2р=6 Максимально допустимая радиальная нагрузка FR, Н Примечания: 1. Х - точка приложения радиальной нагрузки Х=0 - у заплечика вала; Х=0,5 - середина вала; Х=1 - конец вала 2. Значения FR соотвествуют номинальному режиму при частоте питающего напряжения 50 Гц. 315 280 250 225 200 2530 Вертик. Х=0 2420 Горизонт. Положение вала Приложение В 180 160 132 Габарит двигателя Таблица В.1 (продолжение) Максимально допустимая радиальная нагрузка РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Максимально допустимые радиальные и осевые нагрузки на рабочий конец вала 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 53 Максимально допустимые радиальные и осевые нагрузки на рабочий конец вала Приложение В Таблица В.2.1 Максимально допустимая осевая нагрузка Положение вала - горизонтальное Положение вала - вертикальное Направление действия осевой нагрузки FA Габарит двигателя Число полюсов При FR=0 56 63 71 80 90 100 112 132 2 4 2 4 6 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 При FR=мах При FR=0 При FR=мах При FR=0 При FR=мах 25 35 29,5 40 40 117,6 137,2 176,5 176,5 330 500 630 725 230 360 460 540 770 1060 1280 1470 1200 1550 1980 2290 330 500 630 725 30 80 130 170 345 520 655 750 240 375 480 560 345 520 655 750 30 80 130 170 1020 1400 1690 1940 1540 2180 2640 3050 300 420 500 600 470 700 840 970 147,0 196,0 294,0 294,0 147,0 196,0 294,0 294,0 980 1340 1630 1860 1500 2000 2550 2930 300 420 500 600 470 700 840 970 1020 1400 1690 1940 1540 2180 2640 3050 800 1100 1330 1530 1230 1600 2050 2360 Примечание - Значение максимальной радиальной нагрузки FRмах по таблице В.1 для точки приложения Х=0,5 (середина вала). стр. 54 При FR=мах 18,2 24,5 20,2 27,4 27,4 98,0 117,6 147,0 147,0 206,0 265,0 363,0 363,0 216,0 274,0 372,0 372,0 980 1340 1630 1860 1500 2000 2550 2930 При FR=0 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Приложение В Максимально допустимые радиальные и осевые нагрузки на рабочий конец вала Таблица В.2.1 Максимально допустимая осевая нагрузка Положение вала - горизонтальное Положение вала - вертикальное Направление действия осевой нагрузки FA Габарит двигателя 160 180 200 225 250 280 315 Число полюсов 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 10 2 4 6 8 10 12 При FR=0 При FR=мах При FR=0 При FR=мах 1530 2170 2640 3080 1980 2850 3540 4120 830 1400 1810 2200 810 1440 1880 2270 1850 3200 4050 4530 2200 2700 3350 4000 4400 2900 4450 5100 5550 5150 6000 1170 1700 2010 2380 1450 2130 2650 3090 390 660 930 1200 320 630 920 1160 1400 2400 3030 3400 1750 2050 2500 2950 3200 2500 3700 4100 4350 3650 4350 1620 2320 2870 3300 2110 3020 3760 4330 1020 1650 2120 2500 1050 1750 2260 2590 - 1230 1800 2190 2520 1530 2260 2770 3230 490 820 1140 1380 460 820 1150 1320 - Примечания: - 1. Значения FА соотвествуют номинальному режиму при частоте питающего напряжения 50 Гц. 2. Значение максимальной радиальной нагрузки FRмах - по таблице В.1 для точки приложения Х= 0,5 (середина вала). 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 55 Порядок сборки и разборки двигателя Приложение Г Примечание: - Порядок сборки и разборки в зависимости от габарита и исполнения двигателя может отличаться от приведенного ниже. Г.1 Порядок сборки и разборки двигателя модификации «О» (на примере АДЧР112) Г.1.1 Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.1 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отвернуть винты крепления кожуха поз.13 и снять кожух поз.7; снять стопорное кольцо вентилятора, вентилятор поз. 11, втулку и шпонку вентилятора; отвернуть винты крепления подшипниковых щитов поз 16 и 17; снять подшипниковый щит поз.4; вынуть ротор поз.2 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз. 5; снять с ротора щит подшипниковый поз.5; снять пружину гофрированную невинтовую; снять подшипники с помощью специального съемника. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! Г.1.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Г.2 Порядок сборки и разборки двигателя модификации «Т» (на примере АДЧР112) Г.2.1. Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.2 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отпаять выводные концы электромагнитного тормоза от разъема внутри коробки выводов. Вытащить кабель тормоза из коробки; - отвернуть винты крепления кожуха поз. 13 и снять кожух поз.3; - снять стопорное кольцо вентилятора, вентилятор поз. 11, втулку поз.10 и шпонку поз.12; - отогнуть пылезащитное кольцо, отвернуть винты крепления корпуса тормоза поз.15. Снять тормоз поз. 7, снять тормозную накладку; - снять стопорное кольцо втулки тормоза поз.20, снять втулку поз.6, извлечь шпонку поз.19; - отвернуть винты крепления подшипниковых щитов; - снять подшипниковый щит поз.8; - вынуть ротор поз.4 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз. 5; - снять с ротора щит подшипниковый поз.5; - снять пружину гофрированную невинтовую; - снять подшипники с помощью специального съемника. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! стр. 56 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Приложение Г Порядок сборки и разборки двигателя Г.2.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. До установки тормоза проверить легкость вращения ротора от руки. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Проверить и при необходимости отрегулировать величину воздушного зазора электромагнитного тормоза, проконтролировать монтажный зазор m, проверить сопротивление изоляции тормоза относительно корпуса. Подключить тормоз и проверить срабатывание, а также легкость вращения ротора от руки. Г.3. Порядок сборки и разборки двигателя модификации «В» (на примере АДЧР112) Г.3.1. Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.3 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отвернуть винты крепления кожуха поз. 8 и снять узел принудительной вентиляции поз.1; отвернуть винты крепления подшипниковых щитов поз.9 и 10; снять подшипниковый щит поз.5; вынуть ротор поз.4 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз.6; снять с ротора щит подшипниковый поз.6; снять пружину гофрированную невинтовую; снять подшипники с помощью специального съемника. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! Г.3.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Проверить сопротивление изоляции электровентилятора относительно корпуса. Подключить принудительную вентиляцию и проверить направление вращения вентилятора (воздушный поток должен быть направлен в сторону электродвигателя). 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 57 Порядок сборки и разборки двигателя Приложение Г Г.4. Порядок сборки и разборки двигателя модификации «ТВ» (на примере АДЧР112) Г.4.1. Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.4 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отпаять выводные концы электромагнитного тормоза от разъема внутри коробки выводов. Вытащить кабель тормоза из коробки. отвернуть винты крепления кожуха поз. 10 и снять узел принудительной вентиляции поз.3; отогнуть пылезащитное кольцо, отвернуть винты крепления корпуса тормоза поз.12. Снять тормоз поз. 7, снять тормозную накладку; снять стопорное кольцо втулки тормоза поз.17, снять втулку поз.6, извлечь шпонку поз.16. отвернуть винты крепления подшипниковых щитов; снять подшипниковый щит поз.9; вынуть ротор поз.5 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз. 4; снять с ротора щит подшипниковый поз.4; снять пружину гофрированную невинтовую; снять подшипники с помощью специального съемника. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! Г.4.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. До установки тормоза проверить легкость вращения ротора от руки. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Проверить и при необходимости отрегулировать величину воздушного зазора электромагнитного тормоза, проконтролировать монтажный зазор m, проверить сопротивление изоляции тормоза и электровентилятора относительно корпуса. Подключить тормоз и проверить срабатывание, а также легкость вращения ротора от руки. Подключить принудительную вентиляцию и проверить направление вращения вентилятора (воздушный поток должен быть направлен в сторону электродвигателя). стр. 58 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Приложение Г Порядок сборки и разборки двигателя Г.5 Порядок сборки и разборки двигателя модификации «ДВ» (на примере АДЧР112) Г.5.1. Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.5 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отвернуть винты крепления кожуха поз. 14 и снять узел принудительной вентиляции поз.2; отсоединить разъем ДОС; через паз адаптера ослабить винт крепления муфты поз.5 на валу двигателя отвернуть винты крепления адаптера поз. 16 и снять адаптер поз. 7 вместе с ДОС отвернуть винты прижимного фланца поз.13, вынуть ДОС поз.6 вместе с муфтой из адаптера; ослабить винт крепления муфты на валу ДОС, снять муфту; отвернуть винты крепления подшипниковых щитов; снять подшипниковый щит поз.10; вынуть ротор поз.3 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз.12; снять с ротора щит подшипниковый поз.12; снять пружину гофрированную невинтовую; снять подшипники с помощью специального съемника, снять крышку подшипника поз.11. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! Г.5.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Проверить сопротивление изоляции электровентилятора относительно корпуса. Подключить принудительную вентиляцию и проверить направление вращения вентилятора (воздушный поток должен быть направлен в сторону электродвигателя). Произвести проверку ДОС на функционирование (на примере ЛИР 158А или 276А): - произвести подключение ДОС к УЦИ; - вращая вал, убедиться в соотвествии показаний УЦИ величине и направлению вращения вала 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 59 Порядок сборки и разборки двигателя Приложение Г Г.6 Порядок сборки и разборки двигателя модификации «ТДВ» (на примере АДЧР112) Г.6.1. Порядок разборки Разборку двигателя производить в соответствии с рис.6 настоящего РЭ в следующей последовательности: - отвернуть винты крепления кожуха поз. 15 и снять узел принудительной вентиляции поз.3; отсоединить разъем ДОС, отпаять выводные концы электромагнитного тормоза от разъема внутри коробки выводов. Вытащить кабель тормоза из коробки; отвернуть винты крепления ДОС поз. 14 и снять ДОС поз.7; отвернуть гайки поз.19 на дистанционных шпильках и снять пластину поз.13; вывернуть дистанционные шпильки поз.10; отогнуть пылезащитное кольцо, отвернуть винты крепления корпуса тормоза поз.18. Снять тормоз поз. 8, снять тормозную накладку; снять стопорное кольцо втулки тормоза поз.28, снять втулку поз.6, извлечь шпонку поз.26. отвернуть винты крепления подшипниковых щитов; снять подшипниковый щит поз.27; вынуть ротор поз.4 вместе с подшипниками, подшипниковым щитом поз.5, крышкой подшипника; снять с ротора щит подшипниковый поз.5; снять пружину гофрированную невинтовую, крышку подшипника; снять подшипники с помощью специального съемника, Необходимо следить за тем, чтобы не повредить лобовые части обмотки статора, поверхности ротора и закрепленных на нем деталей! Г.6.2. Порядок сборки Сборку двигателя производить в порядке обратном разборке. До установки тормоза проверить легкость вращения ротора от руки. После окончания сборки необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток статора и цепи терморезисторов относительно корпуса и между обмотками. Проверить сопротивление изоляции электровентилятора и тормоза относительно корпуса. Подключить принудительную вентиляцию и проверить направление вращения вентилятора (воздушный поток должен быть направлен в сторону электродвигателя). Проверить и при необходимости отрегулировать величину воздушного зазора электромагнитного тормоза, проконтролировать монтажный зазор m, проверить сопротивление изоляции тормоза и электровентилятора относительно корпуса. Подключить тормоз и проверить срабатывание, а также легкость вращения ротора от руки. Произвести проверку ДОС на функционирование (на примере ЛИР 158А или 276А): - произвести подключение ДОС к УЦИ; - вращая вал, убедиться в соотвествии показаний УЦИ величине и направлению вращения вала. стр. 60 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Приложение д Порядок монтажа и демонтажа электромагнитного тормоза Д.1. Порядок демонтажа Демонтаж электромагнитного тормоза производится путем частичной разборки электродвигателя в соответствии с инструкциями Приложения Г в зависимости от модификации. При необходимости замените фрикционную накладку. Д.2. Порядок монтажа Монтаж электромагнитного тормоза проводить в последовательности, обратной демонтажу. Осуществив монтаж электромагнитного тормоза, перед началом эксплуатации, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать величину воздушного зазора Х (рис.9 и табл.7-9 РЭ). При монтаже необходимо проконтролировать величину монтажного зазора m. Д.3. Контроль и регулировка воздушного зазора Воздушный зазор измеряется при помощи шаблона (щупа) в трех точках (местах крепления корпуса тормоза). Воздушный зазор устанавливается при ослабленных винтах 18.1 (рис.9 РЭ). Вращением втулки 18.6 (рис.9 РЭ) против часовой стрелке, если смотреть с неприводной стороны, достигается уменьшение воздушного зазора, вращением по часовой стрелке - увеличение. Установка воздушного зазора производится с помощью шаблона (щупа) на номинальный размер Х согласно табл.7-9 РЭ. После равномерной установки воздушного зазора винты подтягиваются и тормоз готов к эксплуатации. 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 61 ДЛЯ ЗАМЕТОК стр. 62 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ЗАМЕТОК 600009, Россия, г. Владимир, ул. Электрозаводская, 1 Телефон: (4922) 431-116, факс: (4922) 530-684 стр. 63 ДЛЯ ЗАМЕТОК стр. 64
