Разработчик Преподаватель Е.П. Бердникова ВИЗА Заместитель директора Е.О.Борисова Руководитель УМГ О.Н.Царькова Инженер по качеству В.М.Макарова 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. 2. Пояснительная записка Планируемые результаты освоения программы 4 4 3. Организационно-педагогические условия реализации программы 6 4. Учебный план 7 5. Календарный учебный график 9 6. 7. 8. 9. Рабочая программа учебных тем Оценочные материалы Методические материалы Список рекомендуемой литературы 12 15 17 18 3 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Настоящая программа предназначена для проведения занятий с водителями с целью оказания услуг по обеспечению понимания водителями опасностей и потенциальных рисков при перевозке пассажиров и грузов и, как следствие, уменьшение числа дорожнотранспортных происшествий, серьезности их последствий. Программа разработана в соответствии с требованиями следующих законодательных и нормативных актов: - Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" - Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О правилах дорожного движения». Защитное вождение – это система обучения водителей транспортных средств, выходящая за рамки обычных ПДД и основ вождения. Цель программы состоит в обеспечении безопасности путем предупреждения безопасности опасных ситуаций, вопреки неблагоприятным условиям и ошибкам других участников дорожного движения. Для прохождения обучения обучающемуся необходимо иметь водительское удостоверение соответствующей категории. Обучение навыкам защитного вождения водителей включает теоретическое и практическое обучение. Программой теоретического обучения предусмотрено изучение общих принципов и тактики управления автомобилем в различных дорожных ситуациях, проведение анализа ошибок в управлении автомобилем. Практическое обучение проводится на специализированных площадках. Настоящая программа отвечает следующим требованиям: - не противоречит государственным стандартам. - ориентирована на современные образовательные технологии и средства обучения. - реализован механизм варьирования между теоретической подготовкой и практическим обучением. Содержание программы определяется Учебно-тематическим планом и учебной программой. Лицам, успешно прошедшим итоговую аттестацию, выдаются документы, установленного образца. ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ ПРОГРАММЫ По окончании изучения программы обучающийся должен знать: - дорожно-транспортную аварийность в РФ; - типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности и правильность их разрешения; - правила условий перевозок пассажиров и грузов на опасных участках маршрутов движения; - правила выбора адекватной скорости на дороге; - меры предотвращения опрокидывания автомобиля; - инспекцию, подготовку автомобиля и планирование своей поездки; - особые психологические настройки и определение приоритетов во время движения; - навыки и привычки систематического и активного наблюдения за дорожной ситуацией и прогнозирование ее развития, в том числе ошибочных действий других участников дорожного движения; - сосредоточение на вождении, концентрация внимание и не отвлечение на посторонние раздражители, запрет на использование мобильного телефона во время движения; - поддержание защитного пространства вокруг автомобиля и правильный выбор скоростного режима; - правильное планирование маршрута и ориентирование на нем с учетом участков повышенного риска; 4 - оценка своего собственного психофизиологического состояния (усталость, недомогание, стресс) и внесение соответствующих корректировок в собственный стиль вождения; - быстрое принятие правильного решения в различных дорожно-транспортных ситуациях; - корректное исполнение технических приемов вождения. По окончании изучения программы обучающийся должен уметь: - производить анализ культуры вождения на дорогах; - заблаговременно реагировать на опасность аварийной ситуации; - осуществлять подготовку автомобиля к выезду; - производить расчет безопасной дистанции на дороге; - строить взаимодействие с другими участниками дорожного движения: пешеходами, велосипедистами. 5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ Реализацию программы осуществляют преподаватели, имеющие высшее образование по Реализацию программы осуществляют преподаватели, имеющие высшее образование по профилю преподаваемого предмета, дополнительное профессиональное образование по направлению деятельности организации и аттестованные в установленном порядке. Учебно-методическое обеспечение позволяет реализовать основное содержание программного материала в соответствии с требованиями законодательных и нормативных актов. Информационное обеспечение: в рамках информационной образовательной среды (ИОС) функционирует локальная вычислительная сеть (ЛВС), объединяющая 64 компьютера, на базе которых созданы рабочие места обучающихся и преподавателей. С помощью ЛВС и сети Wi-Fi каждый обучающийся имеет доступ ко всем информационно-образовательным ресурсам и сети Интернет. Основной информационно-образовательный ресурс - учебнотренажерная база обучающей контролирующей системы, соответствующая требованиям: - обеспечения наглядности и доступности в обучении, эффективное использование учебного времени, обеспечение интереса и повышение активности обучаемых лиц в процессе обучения; - создания в процессе занятий различных условий для действий обучаемых, требующих от них самостоятельности и практического применения ранее полученных знаний, умений и навыков; - осуществления объективного контроля за действиями обучаемых и усвоением изучаемого ими материала, выявление ошибок, допускаемых обучаемыми, и недостаточно усвоенных вопросов; - простоты устройства, надежность в работе; - обеспечения полной безопасности обучаемых в ходе занятий. Обучающая контролирующая система обеспечивает работу в двух режимах: - режим обучения; - режим проверки знаний. Преподаватель контролирует работу каждого обучающегося. Обучение и тестирование в обучающей контролирующей системе обеспечивает: - достижение обучаемыми усвоения программы обучения; - результативность процесса обучения. Обучающая контролирующая система соответствует существующей системе организации и планирования учебного процесса по срокам проведения и видам занятий в соответствии с установленными программой: - учебным планом; - учебно-календарным графиком; - рабочей программой, которая раскрывает рекомендуемую последовательность изучения тем, а также распределение учебных часов по темам. Информационно-библиотечный фонд УЦ укомплектован печатными и электронными изданиями учебной литературы по темам программы. Материально-техническая база соответствует действующим санитарным и противопожарным нормам. 6 УЧЕБНЫЙ ПЛАН ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «Защитное вождение» Категория обучающихся Срок освоения программы Форма обучения водители транспортных средств категории В и/или С 16 часов очная, очно-заочная (с применением ДОТ) № Наименование тем п/п 1. Защитное вождение 1.1. Понятие риска. Психология безопасного вождения 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. Статистика дорожно-транспортных происшествий Мотивация и самооценка водителей Главные принципы «защитного вождения» Планирование поездки - основные знания и навыки Подготовка транспортных средств к поездкам Видимость при движении. Определение наиболее безопасного места для своего автомобиля в дорожном потоке 1.8. Прогнозирование возможного поведения окружающих автомобилей на дороге в зависимости от их конструктивных и эксплуатационных характеристик 1.9. Мобильный телефон и вождение 1.10. Определение потенциально возможный действий других участников дорожного движения Установление факторов, мешающих водителю объективно 1.11. оценить дорожную обстановку и, следовательно, принять правильное решение в конкретной дорожной ситуации 1.12. Совершенствования своих физиологических особенностей для получения наиболее полной и объективной информации об окружающей обстановке 1.13. Исключение или минимизация применения потенциально опасных маневров автомобиля 1.14. Причины и последствия превышения скоростного режима 1.15. 1.16. 1.17. 1.18. Опасность обгона Как избежать лобового столкновения Особенности вождения грузовиков Опрокидывание автомобиля 1.19. Применение имеющихся штатных средств активной и пассивной безопасности автомобиля для максимального обеспечения своей безопасности 1.20. Промежуточная аттестация 2. Практические занятия Кол-во часов 14 1 часов 0,5 Форма контроля 1 1 0,5 0,5 0,5 1 0,5 1 1 0,5 0,5 0,5 1 0,5 0,5 1 0,5 0,5 1 опрос 7 Итоговая аттестация ИТОГО: 1 16 тестирование 8 КАЛЕНДАРНЫЙ УЧЕБНЫЙ ГРАФИК Программа повышения квалификации «Защитное вождение» № п/п Наименование тем Виды учебных занятий Порядковые номера дней (час.) 1 Всего часов учебной нагрузки 2 1. Защитное вождение 1.1. Понятие риска. Психология безопасного вождения лекционные занятия самостоятельные занятия 1 1.2. Статистика дорожно-транспортных происшествий 0,5 1.3. Мотивация и самооценка водителей 1.4. Главные принципы «защитного вождения» лекционные занятия самостоятельные занятия лекционные занятия самостоятельные занятия лекционные занятия самостоятельные занятия 1.5. Планирование поездки – основные знания и навыки 0,5 1.6. Подготовка транспортных средств к поездкам 1.7. лекционные занятия самостоятельные занятия лекционные занятия самостоятельные занятия лекционные занятия самостоятельные занятия Видимость при движении. Определение наиболее безопасного места для своего автомобиля в дорожном потоке. Прогнозирование возможного поведения лекционные занятия окружающих автомобилей на дороге в зависимости самостоятельные занятия 1.8. Всего часов самостоят. нагрузки 14 1 1 0,5 0,5 1 9 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. 1.15. 1.16. 1.17. 1.18. 1.19. от их конструктивных и эксплуатационных характеристик Мобильный телефон и вождение лекционные занятия самостоятельные занятия Определение потенциально возможных действий лекционные занятия других участников дорожного движения самостоятельные занятия Установление факторов, мешающих водителю лекционные занятия объективно оценить дорожную обстановку и, самостоятельные занятия следовательно, принять правильное решение в конкретной дорожной ситуации Совершенствования своих физиологических лекционные занятия особенностей для получения наиболее полной и самостоятельные занятия объективной информации об окружающей обстановке Исключение или минимизация применения лекционные занятия потенциально опасных маневров автомобиля самостоятельные занятия Причины и последствия превышения скоростного лекционные занятия режима самостоятельные занятия Опасность обгона лекционные занятия самостоятельные занятия Как избежать лобового столкновения лекционные занятия самостоятельные занятия Особенности вождения грузовиков лекционные занятия самостоятельные занятия Опрокидывание автомобиля лекционные занятия самостоятельные занятия Применение имеющихся штатных средств активной лекционные занятия и пассивной безопасности автомобиля для самостоятельные занятия максимального обеспечения своей безопасности 0,5 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1 0,5 0,5 1 0,5 10 1.20. 2. Промежуточная аттестация Практические занятия Итоговая аттестация опрос тестирование ИТОГО: 8 0,5 1 1 8 1 1 16 11 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНЫХ ТЕМ «Защитное вождение» Тема 1. Понятие риска. Психология безопасного вождения Почему люди рискуют за рулем? Психология безопасного вождения и «позиция профессионала». Культура вождения, кто ее формирует? Понятие о познавательных функциях (внимание, восприятие, память, мышление).Причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством. Влияние усталости и сонливости на свойства внимания. Понятие монотонии. Тема 2. Статистика ДТП Статистика ДТП, тенденции, причины. Классификация ДТП по принципу предотвратимости. Учёт дорожно-транспортных происшествий. ДТП, не подлежащие учету. Основные требования к обеспечению учёта и отчётности о дорожно-транспортных происшествиях. Фактор тяжести ДТП, способы оценки. Основы автотехнической экспертизы. Основные причины аварийности. Анализ причин, приводящих к ДТП. Тема 3. Мотивация, самооценка водителей Мотивация водителей к применению защитного стиля поведения при управлении ТС. Самооценка водителя и реальный уровень мастерства. Черты характера, определяющие надежность водителя. Работоспособность водителя. Тема 4. Главные принципы «защитного вождения» Системный подход к «защитному вождению». Составляющие и принципы работы системы. Принципы реагирования на опасности водителем. Комплекс правил и схем поведения на дороге, которые помогают предупредить аварийные ситуации вне зависимости от квалификации и мастерства остальных участников дорожного движения. Тема 5. Планирование поездки – основные знания и навыки Влияние целей поездки на безопасность управления транспортным средством. Оценка необходимости поездки в сложившихся дорожных условиях движения: в светлое или темное время суток, в условиях недостаточной видимости, различной интенсивности движения, в различных условиях состояния дорожного покрытия и т.д. Выбор маршрута движения и оценка времени для поездки. Примеры типичных мотивов рискованного поведения при планировании поездок. Доводы в пользу управления рисками. Тема 6. Подготовка ТС к поездкам Комплектация, сезонные работы, осмотр ТС перед поездкой. Перечень путевой документации. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация ТС. Перечень, установленный в соответствии с приказом Минтранса РФ № 141, что должно быть проверено в автомобиле, в автобусе и в других подобных транспортных средствах перед выпуском на линию. 12 Тема 7. Видимость при движении Недостаточная и ограниченная видимость. Способы получения информации, правила осмотра дороги, слепые зоны автомобилей. Что такое «мертвая» (или «слепая») зона. Как правильно перестроить автомобиль в мертвой зоне. Обзорность с места водителя. Параметры, определяющие переднюю обзорность. Тема 8. Прогнозирование возможного поведения окружающих автомобилей на дороге в зависимости от их конструктивных и эксплуатационных характеристик Основные принципы прогнозирования опасных ДТС. Принцип выделения главной опасности. Установка на готовность к действиям в опасной обстановке. Ограниченный обзор – опасность! Принцип неполной надежности других участников движения. Согласованность действий. Внимание! Изменение дорожной обстановки. Принцип самооценки действий. Конфликты – сигнал тревоги. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения. Тема 9. Мобильный телефон и вождение Замедление реакции, фиксация взгляда, эмоциональные переживания по поводу предмета разговора, отключение от реального происходящего, невозможность управлять происходящим вокруг, эффект последействия, эффект слепоты к изменениям. Тема 10. Определение потенциально возможных действий других участников дорожного движения Участники дорожного движения. Комплекс правил и схем поведения на дороге, которые помогают предупредить аварийные ситуации вне зависимости от квалификации и мастерства остальных участников дорожного движения. Тема 11. Установление факторов, мешающих водителю объективно оценить дорожную обстановку и, следовательно, принять правильное решение в конкретной дорожной ситуации Психология безопасного вождения и «позиция профессионала».Реагирование на опасности. Время реакции водителя. Отвлекающие факторы, влияющие на время реагирования на возникновение опасности. Типичные ошибки водителей. Тема 12. Совершенствования своих физиологических особенностей для получения наиболее полной и объективной информации об окружающей обстановке Физиологические особенности и биологические ритм водителей. Влияние усталости и сонливости на свойства внимания. Причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством. Тема 13. Исключение или минимизация применения потенциально опасных маневров автомобиля Маневрирование автомобиля. Общие правила маневрирования. Маневрирование и встраивание в поток. Принцип 4-х полос. Перестроение. Движение задним ходом. Правила прохождения поворотов. Правила безопасной парковки. Принцип «капсулы безопасности». 13 Характерные особенности левого и правого поворотов. Подача сигнала указателями поворота или рукой. Типичные ошибки водителей. Тема 14. Причины и последствия превышения скоростного режима Правила выбора адекватной скорости, приёмы контроля выбранной скорости. Ограничения скоростного режима. Чем опасно превышение скорости на дороге. Ответственность за превышение скорости. Последствия превышения скорости. Лишение прав при нарушении скоростного режима. Тема 15. Опасность обгона Понятие обгона. Общие принципы безопасности при выполнении обгона. Различные роли при обгоне – «мы обгоняем, нас обгоняют, обгоняют навстречу нам». Подготовка, выполнение и окончание обгона. Где обгон запрещён. Обгон на перекрестках. Ответственность при нарушении правил обгона. Тема 16. Как избежать лобового столкновения Причины лобового столкновения. Нарушение правил выполнения обгона. Неуправляемый занос. Уснувший водитель. Действия водителя при угрозе лобового столкновения. Правила и навыки, помогающие избежать лобового столкновения. Захват обочины по ходу движения автомобилем, способы противодействия. Тема 17. Особенности вождения грузовиков Размещение и крепление грузов. Выбор средств крепления грузов. Вход и выход из кабины по 3-точечной системе. Особенности вождения грузового автомобиля с прицепом. Документы на прицеп. Перевозка грузов на прицепах. Складывание прицепа. Тема 18. Опрокидывание автомобиля Причины опрокидывания автомобилей. Меры предотвращения опрокидывания при захвате обочины и при превышении скорости при прохождении поворота. Устойчивость и управляемость автомобиля. Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Безопасное прохождение поворотов. Тема 19. Применение имеющихся штатных средств активной и пассивной безопасности автомобиля для максимального обеспечения своей безопасности Работа электронных систем легковых и грузовых автомобилей – ABS, ESP, противобуксовочная система, Roll-overprevention. После изучения учебного предмета преподавателем проводится промежуточная аттестация. Материалы, определяющие содержание проведения промежуточной аттестации находятся в разделе «Оценочные материалы». Практические занятия Вождение с комментариями: анализ качеств водителя, определение уровня терпимости, дружелюбности, быстроты, безопасности и других параметров при вождении ТС. Практические занятия проводятся инструктором с заполнением чек-листа на каждого обучающегося. 14 Форма оценочного чек-листа находятся в разделе «Оценочные материалы». После обучение в объеме программы повышения квалификации проводится итоговая аттестация в форме компьютерного тестирования в обучающей контролирующей системе. Оценочные материалы Перечень вопросов к промежуточной аттестации 15 Типовая форма тестирования водителей по итогам теоретической части обучения по разделу «Защитное вождение» Дата проведения тестирования Фамилия Город Имя Отчество Дата рождения: Стаж работы в ПАО «Транснефть» Общий водительский стаж Отрытые на момент тестирования категории Дата проведения теоретического занятия Результат тестирования Преподаватель Количество верных ответов ВНИМАНИЕ! ОБВЕДИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ НА ВАШ ВЗГЛЯД ВАРИАНТ ОТВЕТА ВРЕМЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ТЕСТА НЕ БОЛЕЕ 30 МИНУТ. 1. Поломка автомобиля 2. Ошибки водителей 3. Плохое состояние дорог НА СКОРОСТИ 40 КМ/ЧАС НЕЛЬЗЯ ПОЛУЧИТЬ 1. ДА утверждение верно СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ 2. НЕТ утверждение не верно В МОМЕНТ ДТП В АВТОМОБИЛЕ? ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА ДТП ЭТО... КАКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ ЗА ВПЕРЕДИ СТОЯЩИМ АВТОМОБИЛЕМ (НАПРИМЕР НА СВЕТОФОРЕ) СЧИТАЕТСЯ БЕЗОПАСНОЙ? 1. Один или два метра 2. Половину корпуса автомобиля 3. Чтобы видеть его задние колеса, стоящие на земле САМОЕ ОПАСНОЕ ПРИ РАЗГОВОРЕ ПО МОБИЛЬНОМУ ТЕЛЕФОНУ, ВО ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ ТО, ЧТО ОН 1. Не позволяет управлять двумя руками 2. Отвлекает внимание водителя от дороги 3. Никакой опасности нет ЧЕМУ УЧИТ «ЗАЩИТНОЕ ВОЖДЕНИЕ»? 1. Просто не попадать в ДТП 2. Не допускать ДТП независимо от действий других участников движения 3. Уметь «входить» и «выходить» из сложных дорожных ситуаций ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ НА 10 КМ/Ч 1. Неожиданно увеличивается остаточная скорость и тормозной путь 2. Водитель не подвергается наказанию 3. Негативные последствия не предвидятся КАКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ СЧИТАЕТСЯ БЕЗОПАСНОЙ 1. 20 - 30 метров 2. 2-3 корпуса автомобиля 3. не менее 3 секунд 1. в 2 раза 2. в 4 раза 3. в 6 раз 1.0ткрыть окно и сделать музыку громче 2. Поспать 15-20 минут 3. Сделать разминку и умыться 1.Когда его задний бампер поравняется с контрольной ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ В 2 РАЗА ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ АВТОМОБИЛЯ ВОЗРАСТЕТ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ СРЕДСТВА БОРЬБЫ СО СНОМ: В КАКОЙ МОМЕНТ НАДО НАЧИНАТЬ 16 ОТСЧЕТ ТОЧКОЙ СЕКУНД ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ДИСТАНЦИИ ДО 2. Когда передний бампер моего автомобиля поравняется с ВПЕРЕДИ ИДУШЕГО АВТОМОБИЛЯ контрольной точкой 3. Когда задний бампер моего автомобиля поравняется с контрольной точкой 1. Шипованая резина на моем автомобиле ФАКТОР, ПРИ КОТОРОМ ВОДИТЕЛЮ 2. Автомобиль находящийся сзади держит короткую дистанцию НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ БЕЗОПАСНУЮ 3. Находящийся сзади автомобиль мне сигналит ДИСТАНЦИЮ СПЕРЕДИ (ПРИ ДВИЖЕНИИ) ЗАЧЕМ НЕОБХОДИМО СМОТРЕТЬ В ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА В ПРОЦЕССЕ ТОРМОЖЕНИЯ ИЛИ ОСТАНОВКИ. 1. При торможении надо смотреть только вперед. 2. Это проблема заднего, пусть держит сам дистанцию. 3. Это часто помогает избежать ДТП во время торможения. КАК ЧАСТО НУЖНО ПОСМАТРИВАТЬ В 1.Каждые 30-60 секунд ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА ВО ВРЕМЯ 2. Каждые 6-8 секунд ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ПО ДОРОГЕ? 3. только перед перестроением 1. Наличие хорошей дороги и отсутствие посторонних людей на ЧТО ОЗНАЧАЕТ ВЫРАЖЕНИЕ «БЕЗОПАСНОЕ местах погрузки-выгрузки 2. Это отсутствие попутных, встречных автомобилей, как правило, ПРОСТРАНСТВО ВОКРУГ АВТОМОБИЛЯ» ночью ИЛИ «ЗАЩИТНОЕ ПРОСТРАНСТВО» 3. Это поддерживание достаточных дистанции и интервала, необходимых для предупреждения ДТП ЧТО ТАКОЕ «СОСТОЯНИЕ УТОМЛЕНИЯ, УСТАЛОСТИ». ЧТО ВЫ БУДЕТЕ ДЕЛАТЬ ПРЕБЫВАЯ В ТАКОМ СОСТОЯНИИ ВО ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ? 1.Это состояние после монотонной работы, хочется спать. Я дождусь конца рабочей смены и отдохну 2. Это состояние, когда снижается работоспособность, ухудшается внимательность и координация. Остановлюсь и отдохну. 3. Это состояние, которое возникает только после плотного приема пищи. Остановлюсь и отдохну. УКАЖИТЕ ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ НА 1.0,02 - 0,40 секунды НЕОБХОДИМОСТЬ НАЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ 2. 0,75 - 1,5 секунды ТОРМОЗА 3. 2 - 3 секунды 1.Это часть автомобиля, сминаемая при ДТП 2. Это участок дороги, где в ДТП погибло много людей ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПОНЯТИЕ «МЕРТВАЯ ЗОНА» 3. Это часть пространства вокруг автомобиля, невидимое из кабины водителя КАКАЯ РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ГРУЗОВОМ 1. 90 км/ч АВТОМОБИЛЕ С РАЗРЕШЕННОЙ 2. 80 км/ч МАКСИМАЛЬНОЙ МАССОЙ БОЛЕЕ 3,5 т, 3. 70 км/ч ВНЕ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА КАКАЯ РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ 1.10 км/ч СКОРОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА УЧАСТКЕ 2.20 км/ч ДОРОГИ ОБОЗНАЧЕННОЙ ЗНАКОМ «ЖИЛАЯ 3.30 км/ч ЗОНА» 1.Это расстояние, позволяющее видеть его габаритные или стоп сигналы ЧТО ОЗНАЧАЕТ ВЫРАЖЕНИЕ «БЕЗОПАСНАЯ 2. Это расстояние, которое нужно удерживать т.к. это ДИСТАНЦИЯ ДО ДВИЖУЩЕГОСЯ ВПЕРЕДИ предусмотрено ПДД ВАС АВТОМОБИЛЯ»? 3. Это расстояние, необходимое для предупреждения столкновения в случае резкого торможения впереди идущего автомобиля или изменения качества дорожного покрытия НА ЧТО ВЫ ОБРАЩАЕТЕ ВНИМАНИЕ ПРИ 1. ПРОВЕРКЕ КОЛЕС? 2. 3. 12 КАК САМОМУ ИЗБЕЖАТЬ ОСЛЕПЛЕНИЯ ДАЛЬНИМ СВЕТОМ ФАР ОТ ВСТРЕЧНОГО АВТОМОБИЛЯ 1. Переключением света фар заранее просить встречных водителей выключить дальний 2. Самому включить дальний свет фар и ослепить обидчика 3. Смотреть не вперед, а вправо на обочину 1. Нужно включить дальний свет и ослепить обидчика 2. Не меняя направления движения, включить аварийку и остановится 3. Включить аварийку, съехать на обочину и остановиться КАК НЕОБХОДИМО ПАРКОВАТЬСЯ, ЧТОБЫ 1. Передом к выезду ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОЕ НАЧАЛО 2. Задом к выезду ДВИЖЕНИЯ НА СТОЯНКЕ ИЛИ ОБЪЕКТЕ? 3. Нет никакой разницы ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ВАС УЖЕ ОСЛЕПИЛИ ДАЛЬНИМ СВЕТОМ ФАР ЧЕМ ОПАСНО АГРЕССИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ? (РЕЗКИЙ РАЗГОН, ТОРМОЖЕНИЕ И РЕЗКОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ) ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ АВТОМОБИЛЯ О НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ СО СКОРОСТЬЮ 50 КМ/ЧАС ИНЕРЦИОННАЯ МАССА ВОДИТЕЛЯ СОСТАВЛЯЕТ ОКОЛО ... 1. Повышен износ двигателя и расход топлива 2. Потерей управления и риском совершить ДТП 3. Водителя может укачать, что может привести к ДТП 1. Одной тонны 2. Трех тонн 3. Девяти тонн НАПИШИТЕ ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ОПРОКИДЫВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ 1. 2. КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ДТП ВОЗМОЖНО ПРЕДОТВРАТИТЬ? 1.1-3% 2.97 - 99% 3.50 - 60% КАКИЕ, ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПРИЧИН ДТП, НЕ ПОДКОНТРОЛЬНЫ ВОДИТЕЛЮ. (ТО ЕСТЬ ОН НЕ В СОСТОЯНИИ ИХ КОНТРОЛИРОВАТЬ) 1. Алкоголь 2. Усталость 3. Стихийные бедствия 4. Высокая скорость 5. Плохое состояние дорог 6. Плохие погодные условия 1. Добавить газ и попробовать вернуть автомобиль обратно на КАК ПРАВИЛЬНО РЕАГИРОВАТЬ НА УГРОЗУ дорогу 2. Использовать стояночный тормоз, оставив передние колеса в ОПРОКИДЫВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ, ПРИ исходном положении СЪЕЗДЕ НА ОБОЧИНУ? 3. Повернуть руль в сторону опрокидывания и затормозить 13 Форма индивидуального оценочного листа по результатам практической поездки при проведении обучения по защитному вождению с минимальным количеством оцениваемых действий водителя Подразделение__________________________________ Дата _____ ____________...______ Ф.И.О. водителя________________________________ Категория в/у________________ ___________________________________________________ Общий стаж водителем с _________ г. Год рождения______________ Стаж работы в ОСТ с ____________ г. Ф.И.О. инструктора _____________________________________________________________ Сертификат №_______________ выдан ______________ г. кем____________________________ Марка автомобиля__________________________Автомобиль «свой» ? Да Нет……… 1. Действия до начала движения Настройка сидения и зеркал: Да После начала движения Нет Нет Пристегнулся: Да Проверил пристегнулись ли пассажиры: Да Нет 2. Действия во время движения Круговой осмотр перед началом движения: Выполнил Выполнил после Не выполнил начала движения Равномерность Равномерное Неоправданные резкие Неоправданные резкие движения разгоны и торможения изменения направления движения Безопасная дистанция при движении (более Всегда Не постоянно Не соблюдает 3 сек.) Безопасная дистанция при остановке Всегда Не постоянно Не соблюдает Безопасный боковой интервал Всегда Не постоянно Не соблюдает Внимание назад перед торможением Всегда Не постоянно Не обращает Заблаговременное торможение перед Всегда Не постоянно Не выполняет перекрестком Стиль Плавное Интенсивное Рывками Неоправданно торможения: резко Использование зеркала заднего вида при Всегда Не постоянно Не пользуется прямолинейном движении: Использование боковых зеркал при Всегда Не постоянно Не пользуется прямолинейном движении: Нарушение техники управления Неправильное Рука на рычаге Управление автомобилем при равномерном движении: положение КПП автомобилем рук на руле одной рукой Включение указателей поворотов: Заблаговременно С начала маневра Расположение автомобиля в шахматном Сознательно Изредка Не делает порядке: и постоянно Безопасность при Без замечаний Ориентируется Ориентируется только по движении задним ходом: только по зеркалам виду через заднее стекло Терпимость к другим участникам Высокая Средняя Низкая дорожного движения: 3. Количество нарушений ПДД во время поездки Количество нарушений скоростного Количество нарушений требований безопасного режима_________________________ обгона _________________________ Количество пересечений сплошных полос Количество нарушений требований проезда разметки________________________ перекрестков и ж\д переездов_________________ Количество нарушений расположения Количество нарушений требований безопасного автомобиля на проезжей части__________ маневрирования___________________ 14 Перечень вопросов к итоговой аттестации С полным перечнем вопросов к итоговой аттестации можно ознакомиться в обучающей контролирующей системе 1 Перед вами во время движения неадекватный водитель. Каковы будут ваши действия? a)догнать, обогнать, прижать к обочине, добиться, чтобы он прекратил движение; б)держаться на расстоянии, не приближаясь слишком близко, по возможности предупредить других участников дорожного движения; в)включить аварийную сигнализацию и двигаться закрывая его от других участников движения. 2 Наиболее частыми причинами соскальзывания колес на грунт (обочину) являются: a)незакрепленные предметы в кабине водителя, усталость и сон за рулем, разговор с пассажиром, разговор по мобильному телефону, курение за рулем; б)движение с превышением скорости; в)большая колейность дороги. 3 Опасными действиями водителя при движении на скользкой дороге считаются (возможно, их несколько): а) торможение в начале поворота; б) прерывистое торможение на дуге поворота; в) снижение давления в шинах на зимний период; г) рыскание рулем в повороте в поисках траектории; д) движение на скоростях более 50 км/ч. е) резкое виляние из стороны в сторону, когда водитель объезжает препятствие на дороге (например, открытый колодец на дороге). 4 При пристегивании в автомобиле правильно будет: a) пристегнуть ремень так, чтобы он не перекручивался на теле и был правильно отрегулирован по высоте; б) не важно как пристегиваться, главное, чтобы замок ремня был пристегнут(защелкнут); в) сделать так, чтобы ремень не давил на корпус тела слишком сильно, т.к. это вызывает неудобство. 5 Включение ближнего света фар приводит к тому, что: а) окружающим кажется, что вы едете быстрее чем на самом деле; б) окружающим кажется, что ваша скорость меньше, чем Вы самом деле едете; в) включение ближнего света фар на восприятие скорости окружающими не влияет. на 6 Суть Защитного вождения состоит в том, чтобы: а) уметь выходить из опасных дорожных ситуаций, используя навыки вождения и рефлексы; б) уметь не допускать опасные ситуации на дороге и реагировать на первые признаки опасности во время движения; в) нет никакой особой сути защитного вождения, надо ездить, соблюдая ПДД РФ. 7 Транспортное средство управляется на скользком покрытии лучше а) если руль поворачивать на малые углы; б) если руль поворачивать на большие углы и до упора; в) угол поворота колес не влияет на управляемость ТС в зимний период. 15 8 Защитное торможение это: а) когда тормозной путь распределен равномерно по всему пути торможения; б) когда в середине тормозного пути водитель усиливает нажатие на педаль (давит на педаль); в) когда перед самой остановкой ТС водитель ослабляет давление на педаль тормоза, обеспечивая плавную остановку (без отдачи). 9 Чем наиболее опасен разговор по мобильному телефону или обдумывание последствий жизненных проблем (поиск решения жизненной ситуации, которого до этого момента не существовало)? а) можно не заметить, как вас останавливает инспектор; б) можно превысить разрешенный лимит скорости; в)работа мозга человека в части вождения ТС не возможна, т.к. два полушария не могут работать одновременно (левое и правое). г) разговор по мобильному телефону не влияет на безопасность движения по дорогам России, т.к. большинство Россиян очень часто разговаривают по мобильному телефону и при этом не попадают в ДТП. 10 Если водитель, двигающийся сзади вас, не соблюдает дистанцию, и вы при этом находитесь в плотном городском потоке автомобилей, то какими будут ваши действия? a) периодически резко нажимать на тормоза, держа, двигающего сзади «в тонусе»; б) увеличить дальность обзора и реагировать на опасность ранее, чем тот, кто едет впереди; в) опустить левое стекло двери, чтобы показывать сигналы и жесты; 11Какая дистанция пропагандируется Защитным вождением автомобилей? a) не менее одной секунды пути; б) не менее 3-­‐х секунд пути; в) 4 корпуса автомобиля; г) дистанция в метрах, равная половине скорости движения. для легковых 12 Какие действия сигнальщика-­‐корректировщика при заднем ходе несут опасность для его жизни? a) спрятаться за движущееся транспортное средство (в невидимой водителю зоне). б) показывать непонятные или путающие сигналы водителю. в) надевать на себя слишком яркую одежду. г) надевать на себя темную одежду при корректировке в темное время суток. 13 Минимальным безопасным боковым интервалом при припаркованных транспортных средств у дороги стоит считать: a) расстояние в 2 человеческих шага; б) 2 метра; в) 70сантиметров; г) В Защитном вождении нет понятия безопасного бокового интервала. движении у 14 Отметьте, какие опасности для движения несет в себе туман нижеперечисленных: а) солнце садится раньше, чем обычно; б) искажение расстояний до светофоров или других предметов и препятствий; в) ржавеют элементы конструкции автомобиля; г) очень плохо работают тормоза автомобиля. из 16 15 Движение в каком направлении наиболее безопасно при выезд с парковки: а) вперёд, б) назад, в) имеет значение только опыт водителя. МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ Методические разработки 1. Слайды: «Дорожно-транспортная аварийность » (см. на диске); 2. Слайды: «Типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности. Разбор и анализ примеров ДТП» (см. на диске); 3. Слайды: «Дорожно-транспортные происшествия и виды ответственности» (см. на диске); 4. Слайды: «Маршруты движения транспортных средств» (см. на диске) 5. Презентация «Безопасная дорога» (см. на диске) 6. Слайды: «Защитное вождение» (см. на диске) Методические пособия 1.« Инструктажи для водителей и специалистов по безопасности дорожного движения» (см. на диске); 2.«Обучение водителей правилам безопасности дорожного движения» (см. на диске); 3.«Дорожные условия и безопасность движения» (см. на диске); 4.«Оказание первой помощи пострадавшим при несчастных случаях» (см. на диске); 5.«Алгоритм перовой помощи » (см. на диске) 6. Правила дорожного движения (по количеству обучающихся) Перечень наглядных пособий 1.Учебный фильм «Основы БДД (1и 2 ч.)» 2.Учебный фильм «Действие водителя в чрезвычайных обстоятельствах»; 3.Учебный фильм «Оказание первой помощи»; 4. Учебный фильм «Защитное вождение». ИНФОРМАЦИОННЫЙ ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС 1. Консультант-Плюс - компьютерная справочная правовая система 2. Обучающая контролирующая система на 256 обучающихся одновременно 3. https://avto-russia.ru/ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ АУДИТОРИИ Таблица 1 №п/п 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Наименование Магнитно-маркерная доска Мультимедийный проектор Экран Принтер Посадочные места для обучающихся Рабочее место преподавателя Обучающая-контролирующая система Переносной комплекс тренажер КТНП 01-ЭЛТЭК Аптечка по оказанию первой помощи Огнетушитель порошковый, пожарный рукав Кол-во 1 1 1 1 по количеству обучающихся 1 256 пользователей 1 1 1 17 Список рекомендуемой литературы 1. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" 2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" 3. Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" 4. Федеральный закон от 25.04.2002 N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" 5. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") 6. Приказ МВД России от 20.10.2015 N 995 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений" 7. Приказ Минтранса России от 15.01.2014 N 7 "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации" 8. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств") 9. Постановление Правительства РФ от 25.03.2015 N 272 "Об утверждении требований к антитеррористической защищенности мест массового пребывания людей и объектов (территорий), подлежащих обязательной охране войсками национальной гвардии Российской Федерации, и форм паспортов безопасности таких мест и объектов (территорий) 10. Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства" 11. "Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом" (утв. Роспотребнадзором, МВД РФ 21.09.2006) 12. Письмо Минздрава РФ от 21.08.2003 N 2510/9468-03-32 "О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств" 13. Приказ Минздрава России от 15.12.2014 N 835н "Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров" 14. Приказ Минздравмедпрома РФ от 20.08.1996 N 325 "Об утверждении состава и рекомендаций по применению аптечки первой помощи (автомобильной)" 15. Приказ Минтранса России от 28.09.2015 N 287 "Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" 16. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" 17. Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 N 647 "Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий" 18 18. РД-03.220.20-КТН-060-19 Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Система управления безопасностью дорожного движения на транспорте организаций системы "Транснефть" 19. РД-43.020.00-КТН-013-15 (с изм. 1 2015, 2 2017) Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Система организации работ при эксплуатации транспортных средств и специальной техники организаций системы "Транснефть" 20. В.В. Волгин. Навыки защитного вождения автомобиля / Электронная книга, 2018. 19 20 21
