Мосты рекомендации

Министерство образования и науки Российской Федерации
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПЕТРА ВЕЛИКОГО
РАЗРАБОТКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ
СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА И ПРОЕКТА ПРОИЗВОДСТВА
МОСТОСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Методические указания по разработке курсового проекта
Санкт-Петербург
2018
1
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………..
1. Общие рекомендации и требования к выполнению курсового
проекта ………………………………………………………………...
1.1. Цели и задачи разработки курсового проекта …………
1.2. Требования к содержанию и объему курсового проекта
2. Обоснование расчетных параметров сетевого графика
строительства моста .………………………………………………..
Стр.
3
4
4
5
12
3. Оптимизация сетевого графика строительства
моста……………...................................................................................
16
4. Исходные данные для построения календарного плана
строительства моста.……………………………………......................
23
5. Исходные данные для выбора маршрута доставки мостовых
конструкций на объект строительства ……………………………..
27
6. Исходные данные для разработки плана производства
металлических конструкций для мостостроительных работ……..
29
7. Нормы продолжительности строительства ……………………
30
Приложение 1. Пример оформления таблицы основных объемов
работ, ориентировочная продолжительность работ по
строительству элементов моста …………………………………….
31
Список рекомендуемой литературы ………………………………..
35
2
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания определяют общие вопросы выполнения курсового
проекта, характеристики его содержания и объема. Курсовое проектирование
является одной из форм самостоятельной работы студентов и обеспечивает
практическое освоение теоретического материала, приобретение навыков
проектирования технологии и организации строительства объектов дорожной
инфраструктуры. При этом необходимо учитывать специфику проектирования
автомобильных дорог.
Автомобильные дороги относятся к разряду капиталоемких линейнопротяженных инженерных объектов, изыскания и проектирование которых
представляет во времени и пространстве сложный и многодельный процесс. В
отличие от других продуктов человеческой деятельности (одежда, жилье,
механизмы, машины и др.) их невозможно тиражировать по образцу – каждый
титул дороги уникален и неповторим, поскольку становится неотъемлемой и
взаимодействующей частью (элементом) конкретного ландшафта.
Специфика проектирования проявляется в том, очертания дороги, с одной
стороны, существенно зависят от рельефа, грунтово-геологических и
гидрологических условий местности. С другой стороны,
геометрические
характеристики проектируемой дороги тесно связаны с планируемой
интенсивностью и составом транспортного движения.
В курсовом проекте необходимо разработать отдельные элементы проектов
организации строительства и производства работ.
Проект организации строительства (ПОС) необходим при подготовке
дорожно- или мосто-строительной организации к строительству объекта и
включает: календарный план строительства, строительный генеральный план,
технологические схемы возведения сооружения, ведомости объемов основных
работ, потребности в строительных конструкциях и материалах, графики
потребности в основных строительных машинах, оборудовании и кадровых
ресурсах .
ПОС является обязательным документом для заказчика, подрядных
организаций, а также организаций, осуществляющих финансирование и
материально-техническое обеспечение строительства.
Проект производства работ (ППР) разрабатывается в целях подготовки
дорожно- или мосто-строительной организации к производству строительномонтажных работ и основывается на выполненном проекте организации
строительства. ППР разрабатывается на основе ПОС и рабочей документации
сооружения и включает: рабочие чертежи на специальные вспомогательные
сооружения, приспособления, устройства, а также технологические карты на
выполнение отдельных видов работ.
При разработке проектных решений учитываются: особенности
проектируемого объекта дорожной инфраструктуры; природные условия; вид и
расположение подъездных путей; место расположения строительной площадки;
гидрологические условия и другие факторы.
3
Организация
строительства
транспортного
сооружения
должна
соответствовать уровню развития технологий, отражать последние достижения в
области планирования и управления. Она должна обеспечивать сокращение
сроков строительства, снижение трудоемкости и стоимости при высоком качестве
строительно-монтажных работ.
1. Общие рекомендации и требования к выполнению курсового проекта
1.1. Цели и задачи разработки курсового проекта
Целью разработки курсового проекта является обучение студентов
методологическим основам теории и практики организации, планирования и
управления выполнением мостостроительных работ.
Задачи разработки курсового проекта заключаются в формировании у
студентов знаний и навыков:
планирования работ на основе технологических схем строительства моста;
календарного планирования работ с использованием методов сетевого
планирования и управления;
разработки мероприятий по обеспечению объектов строительства
материалами и конструкциями
повышения
эффективности
материально-технического
обеспечения
объектов строительства и выполнения мостостроительных работ.
В результате разработки курсового проекта студент должен:
Знать:
основы теории и практики планирования и управления на всех этапах
реализации проектов, осуществляемых основными участниками дорожного
строительства применительно к организации дорожно-строительного и
мостостроительного производства.
Уметь:
находить оптимальные решения в области организации строительного
производства на основе экономико-математических методов применительно к
конкретным условиям организационно-технологического моделирования;
использовать программный инструментарий, ориентированный на
информационные компьютерные технологии для целей подготовки и принятия
решений;
применять методы повышения эффективности управления дорожной
деятельностью.
Владеть:
навыками сбора и систематизации исходных и информационных
материалов для организации и планирования дорожной деятельности;
навыками разработки управленческих решений в области организации
строительства и производства работ;
4
навыками применения современных методов принятия управленческих
решений.
1.2. Требования к содержанию и объему курсового проекта
Структура курсового проекта включает следующие основные элементы в
порядке их расположения:
титульный лист;
задание на курсовое проектирование;
содержание;
введение;
основная часть;
заключение;
список использованной литературы;
приложения.
Порядок оформления этих элементов определен Регламентом содержания,
оформления, организации выполнения и защиты курсовых проектов и курсовых
работ (https://www.spbstu.ru/upload/dmo/course-regulations.pdf.)
Курсовой проект выполняется в следующей последовательности:
1) разработка технологических схем производства работ по строительству
одного из элементов моста (по согласованию с руководителем) на
основе детализации общей технологической схемы строительства моста;
2) разработка сетевого графика строительства одного из элементов моста
(по согласованию с руководителем) и его оптимизация по ресурсам;
3) разработка сетевого графика строительства и расчет его параметров для
каждого элемента моста (на основе общей технологической схемы
строительства);
4) составление общего сетевого графика строительства моста, расчет срока
строительства и его оптимизация в целях достижения нормативной
продолжительности строительства;
5) разработка календарного плана строительства моста (начало
строительства – 1 марта 2019 г.);
6) разработка плана производства металлических конструкций для
производства мостостроительных работ;
7) обоснование маршрута доставки мостовых конструкций на объект
строительства.
Содержание пояснительной записки:
1) краткая характеристика района строительства моста (климатические,
геологические и гидрологические условия, рельеф местности);
5
2) краткое описание конструкций моста (фундаменты опор; опоры и
пролетные строения);
3) описание технологии строительства элементов моста;
4) разработка детализированной технологической схемы производства
работ по одному из элементов моста;
5) разработка сетевого графика строительства элемента моста и описание
способа его оптимизации с эпюрами потребности в ресурсах;
6) сетевой график строительства моста;
7) календарный план строительства моста;
8) обоснование мероприятий по материально-техническому обеспечению
мостостроительных работ.
Графическая часть:
1 лист (А3) – детализированная технологическая схема производства работ
по одному из элементов моста технологическая схема, сетевой график
строительства элемента моста, мероприятия по оптимизации сетевого
графика строительства элемента моста.
2 лист (А3) – общая технологическая схема строительства моста и сетевой
график строительства.
3 лист (А3) – календарный план строительства моста, план работы
предприятия по производству металлических конструкций, маршрут
доставки мостовых конструкций с расчетом.
Первым этапом построения календарного плана в дорожном строительстве
является
определение
продолжительности
строительства
объекта.
Регламентирующим документом в этом случае является СНиП 12-01–2004. Далее
устанавливают сроки и очередность строительства временных баз, подъездных
железных и автомобильных дорог, проведения работ подготовительного периода
на трассе, строительства искусственных сооружений, возведения земляного
полотна, устройства дорожной одежды, строительства комплексов дорожноэксплуатационной службы, временного и постоянного жилья и т.д. с разбивкой
объемов работ по годам строительства.
При разработке календарного плана строительства необходимо исходить из того,
что он является директивным документом для управления длительным и
сложным процессом строительства автомобильной дороги. Наиболее общие
требования к планированию показаны на рис.1.
6
Рис. 1. Общие требования к планированию в дорожном строительстве.
Процесс управления становится наиболее наглядным, если объект
управления представить в виде модели, объективно отражающей все его
состояния и изменения.
Широкое распространение среди этих моделей по своей простоте и
доступности нашли ленточные диаграммы Ганта и линейные календарные
графики. Однако и те и другие отличаются слишком условными способами
передачи временных и, что особенно важно, технологических зависимостей
между отдельными производственными процессами и операциями. Их
характеризуют
строго
статические
изображения
технологических
и
организационных решений, что приводит к утере практического значения этих
моделей и к многократным их переделкам и пересчетам с целью сохранения их
эффективности.
К достоинствам ленточной диаграммы можно отнести возможность
построения в масштабе времени различных графиков (эпюр), отражающих
потребность строительства в трудовых и материальных ресурсах, основных
строительных машинах, транспортных средствах и т.д. Расположенные одна под
другой, такие эпюры позволяют, хотя и со значительными трудозатратами,
оптимизировать строительные процессы по ряду важных параметров:
по трудозатратам, а значит, и по потребности в рабочих кадрах;
по потребности в транспортных средствах;
по потребности в материалах, изделиях и конструкциях для согласования с
принятой периодичностью их поставок сторонними организациями;
7
по потребности в строительных машинах для обеспечения установленного
по ведомству коэффициента сменности их эксплуатации и равномерной и
оптимальной занятости парка строительных машин и т.д.
Однако даже небольшие отклонения сроков начала работ или срывы из-за
погодных условий, задержки поставок материалов и конструкций, выхода из
строя машин и транспортных средств делают ленточную диаграмму не пригодной
к дальнейшему использованию и требуют ее серьезных корректировок, а на
практике - составлению заново.
Линейный календарный график жестко фиксирует один из многих
возможных вариантов строительства. Когда в ходе работ появляются отклонения
от плана, а это неизбежно, то отразить эти изменения на графике, т.е. провести его
корректировку для сложного комплекса работ весьма трудно, зачастую требуется
полная переделка графика. Поэтому календарный график отличается малой
динамичностью на стадии управления, что приводит нередко к несоответствию
его реальной производственной обстановке.
Из общего комплекса работ, отражаемых на линейном календарном
графике, трудно выделить наиболее напряженные, сосредоточить на них основное
внимание, а также оценить величины резервов менее напряженных работ и
определить порядок их использования. В связи с возросшими объемами
строительных работ и ограниченным временем на их выполнение особое значение
приобретает выявление имеющихся резервов и их правильное использование.
Недостатки упомянутых выше моделей привели к необходимости создания
новых графических способов отображения технологических и организационных
решений, а именно к созданию сетевых моделей (сетевых графиков)
производственных
процессов,
отличающихся
высокой
адекватностью
моделируемым системам и устойчивостью к корректировкам планов и
изменяющимся условиям.
Сетевым графиком называется логико-математическая модель некоторого
процесса, представленная в виде событий и работ. Сетевой график представляет
собой стрелочную диаграмму, схематически отображающую последовательность
осуществления всех операций, их взаимосвязи и зависимости, отражающие
закономерности технологии производства и принятые решения по выполнению
программы работ для достижения заданной цели.
Этапы разработки календарного плана строительства и управления ходом
работ с помощью сетевого графика имеют следующую последовательность
основных операций:
1) составление перечня всех работ и промежуточных результатов (событий)
при выполнении комплекса работ и графическое их отражение;
2) оценка времени выполнения каждой работы, а затем расчет сетевого
графика для определения срока достижения поставленной цели;
3) оптимизация рассчитанных сроков и необходимых затрат;
4) оперативное управление ходом работ путем периодического контроля и
анализа получаемой информации о выполнении заданий и выработка
корректирующих решений.
8
Сетевой график представляется в форме графа с вершинами (точка, круг) и
дугами (линии со стрелками между вершинами). Дугами графа обозначают
работы, а вершинами – результаты выполнения одной или нескольких работ.
Работа - это любые процессы (действия), приводящие к достижению
определенных результатов (событий). Понятие "работа" может иметь следующие
значения:
а) действительная работа - работа, требующая затрат времени и ресурсов;
б) ожидание - процесс, требующий затрат только времени, но не
потребляющий ресурсов (формирование покрытия, набор прочности
цементогрунтом или бетоном и т.п.);
в) фиктивная работа, или зависимость, - изображение логической связи
между работами (изображается пунктирной стрелкой, над которой не
проставляется время или проставляется нуль). Например, при устройстве
гравийного покрытия методом смешения на дороге после события «конец розлива
битума» может непосредственно наступить событие «начало перемешивания» без
перерыва времени и без каких-либо затрат ресурсов.
События (кроме исходного) являются результатами выполненных работ.
Событие не является процессом, не имеет продолжительности и не потребляет
ресурсов. Наступление события соответствует моменту начала или окончания
работ.
Событие в сетевой модели может иметь следующие значения:
а) исходное событие - начало выполнения комплекса работ;
б) завершающее событие - достижение конечной цели комплекса работ;
в) промежуточное событие (или просто событие) - результат одной или
нескольких входящих в него работ;
г) граничное (переходное) событие - событие, являющееся общим для двух
или нескольких первичных или частных сетей. На дорожных работах
переходными событиями могут быть моменты приемки и сдачи выполненных
работ на смежных захватках комплексного потока. Так, при устройстве
цементобетонного покрытия на битумогрунтовом основании в частном сетевом
графике по устройству основания может быть событие: «основание на 1-й
захватке сдано». На частном сетевом плане по устройству цементобетонного
покрытия может быть событие: «основание на 1-й захватке принято». Так как эти
события тождественны, то оба частных сетевых плана могут быть «сшиты» по
данному переходному событию, образовав уже комплексный сетевой план,
показывающий как работы по устройству основания, так и работы по устройству
покрытия.
Путь - последовательность работ, конец каждой из которых совпадает с
началом последующей.
Сетевой график представляет собой совокупность множества путей,
имеющих начало в исходном событии (момент начала работ) и конец в
завершающем событии (момент окончания строительства). Наиболее важными
являются те пути, которые не имеют резервов. Они определяют срок выполнения
9
строительных работ и называются критическими. На одном сетевом графике
может быть несколько критических путей.
Построенный сетевой график представляет собой вариант организационнотехнологической модели осуществления строительства участка дороги (моста и
др.). В результате расчета параметров сети выявляются резервы времени, которые
могут быть использованы для улучшения некоторых показателей дорожностроительного производства.
Наличие сетевого графика ни в коей мере не означает оптимальности
отражаемой им организации работ. Поэтому после построения графика возникает
задача его улучшения по какому-либо избранному критерию.
Рассчитанные параметры графика позволяют получить необходимую
информацию для анализа целесообразности выбранных решений. На основе
расчета критического пути можно сравнить продолжительность выполнения всей
программы работ с директивным сроком и нормой продолжительности
строительства.
Определение самых ранних и поздних сроков начала и окончания работ
позволяет выявить резервы времени на некритических работах, которые могут
быть использованы для улучшения (корректировки) графика.
Корректировку сетевого графика на основе анализа расчетных параметров с
целью его улучшения обычно называют оптимизацией графика.
Оптимизация сетевого графика может быть проведена по времени или по
ресурсам.
Если критический путь оказывается более продолжительным, чем это
предусмотрено нормами и директивными сроками, то резервы времени,
выявленные на некритических работах, могут быть использованы для сокращения
общего срока строительства. Для этого удлиняются сроки выполнения
некритических работ в пределах выявленных запасов времени, а
соответствующие ресурсы переключаются на критические работы. Изменение
сроков работ в пределах запасов времени не нарушает технологических связей и
общего срока работ.
Кроме того, если запасы времени оказываются недостаточными для
сокращения общего срока строительства, можно пересмотреть отдельные
решения по методам производства работ и их механизации (выбор более
производительных машин, увеличение их количества, увеличение числа смен и
др.). Проверяется возможность совмещения смежных работ, лежащих на
критическом пути, поскольку эти работы выполняются последовательно.
Совмещение во времени таких работ на строительстве объекта становится
возможным при делении объекта на захватки и организации производства
поточным методом.
Ресурсами одного вида называют ресурсы, у которых производительность
при выполнении данной операции одинакова. Применительно к дорожным
работам каждая группа дорожных машин одной марки является ресурсом одного
вида, а отдельно взятая машина - единицей ресурсов данного вида. Ввиду
сложности дорожных и мостостроительных работ они часто выполняются
10
несколькими типами машин. Однако почти всегда можно составить сетевой
график с такой степенью детализации, чтобы каждая операция выполнялась лишь
ресурсами одного вида.
Такой подход и будет принят при последующем рассмотрении оптимизации
сетевых графиков по ресурсам.
Фронтом работ (операций) в момент времени t называют множество F(t)
работ, которые выполняются или могут выполняться в этот момент.
При анализе принятых методов организации работ проверяется
возможность совмещения смежных работ, лежащих на критическом пути,
поскольку эти работы выполняются последовательно.
Совмещенное выполнение таких работ в строительстве поточным методом
возможно при делении фронта работ на захватки. После выполнения
механизированным отрядом (бригадой) данного вида работ на одной захватке и
перехода на другую на первой захватке в это же время может вестись уже
следующая работа другой бригадой.
Рабочие начинают выполнять следующий вид работ после окончания
предыдущего не по всему фронту работ, а лишь на одной захватке.
Этим обеспечивается далее одновременное выполнение двух видов работ
следующими друг за другом механизированными отрядами (бригадами). Такой
метод приводит к соответствующему сокращению общего объема строительства,
хотя при этом не исключается, что критический путь может на некоторых
участках может несколько изменить свое направление, превратив отдельные
некритические работы в критические, и наоборот.
Деление фронта работ на захватки позволяет вести работы совмещенно и
сократить длину критического пути. В случаях, когда обнаруживается
неравномерность потребления трудовых или материальных ресурсов или
ограниченная возможность получения ресурсов, используются запасы времени на
некритических работах для более равномерного распределения средств по
периодам и соответственного удлинения сроков выполнения отдельных работ.
Высвобождающиеся ресурсы можно переключить на критические работы,
соответственно сократив продолжительность их выполнения. Эти ресурсы могут
быть также использованы для более равномерного их распределения по периодам
строительства.
Применение методов сетевого планирования и управления в конечном счете
должно обеспечить получение календарного плана, определяющего сроки начала
и окончания каждой работы. Построение сети - первый шаг на пути к достижению
этой цели. Вследствие наличия взаимосвязей между различными работами для
определения сроков их начала и окончания необходимо проведение специальных
расчетов. Эти расчеты можно выполнить непосредственно на сети, пользуясь
простыми правилами. В результате вычислений определяются критические и
некритические работы (технологической операции) плана строительства.
Работа (операция) считается критической, если задержка ее начала
приводит к увеличению срока окончания всего строительства.
11
Некритическая работа (операция) отличается тем, что промежуток времени
между ее ранним началом и поздним окончанием (в рамках рассматриваемого
плана) больше ее фактической продолжительности.
В сетевом графике непрерывная технологическая и организационная
последовательность работ и зависимостей образует путь.
Суммарная продолжительность всех работ пути называется его длиной.
Путь от исходного до завершающего события называется полным, а полный путь
с максимальной длиной – критическим.
2. Обоснование расчетных параметров сетевого графика строительства
моста
К расчетным параметрам сетевого графика относятся:
длина критического пути и перечень работ, из которых он состоит;
раннее начало и раннее окончание каждой работы;
позднее начало и позднее окончание каждой работы;
полный и свободный резервы времени по работам.
За принципиальную расчетную схему (см. рис. 2) условно принимают сеть,
состоящую из четырех событий с буквенными обозначениями h, i, j, k и трех
работ:
h–i (предшествующая работа);
i–j (рассматриваемая работа) и j–k (последующая работа).
За основную расчетную единицу принимается работа i–j, которая в
развернутой сети может выражать любую работу.
Рис. 2. Расчетная схема сетевого графика:
i–j (2–3) – данная работа; h–i (1–2) – предшествующая работа;
j–k (3–4) – последующая работа.
1) Продолжительность критического пути определяют рассмотрением всех
путей последовательно выполняемых работ от исходного события до конечного
события (рис. 3).
12
Рис. 3. Принципиальная схема расчета критического пути.
Определение критического пути заключается в реализации двухэтапной
процедуры.
Первый этап называется прямым проходом. Вычисления начинаются с
исходного события и продолжаются до тех пор, пока не будет достигнуто
завершающее событие всей сети. Для каждого события вычисляется одно число,
представляющее ранний срок его наступления ES j . Эти числа указаны на рис. 3 в
квадратах. Для расчетов используется следующая зависимость
ES J  maxES i  Dij длявсехопе раций ( i , j ),
i
где ES i - ранний срок наступления i -го события;
Dij - продолжительность работы i , j .
На втором этапе, называемом обратным проходом, вычисления начинаются с
завершающего события сети и продолжаются, пока не будет достигнуто исходное
событие. Для каждого события вычисляется число, представляющее поздний срок
его наступления LCi . Эти числа даны в треугольниках.
LCi  minLC j  Dij  длявсехопе раций ( i , j ),
j
где LC j - поздний срок наступления j -го события;
Dij - продолжительность работы i , j .
13
Работа ( i , j ) принадлежит критическому пути, если
следующим трем условиям:
1) LCi  ES i ;
она удовлетворяет
2) LC j  ES j ;
3) ES j  ESi  LC j  LCi  Dij .
По существу, эти условия означают, что между ранним сроком начала
(окончания) и поздним сроком начала (окончания) критической работы
(операции) запас времени отсутствует.
В сетевой модели (плане строительства) это отражается в том, что для
критических работ (операций) числа, проставленные в квадратах и треугольниках
у начальных и конечных этапов (событий), совпадают, а разность между числом в
квадрате (или треугольнике) у конечного события и числом у начального события
равна продолжительности соответствующей операции в квадрате (или
треугольнике).
2) Раннее начало работы - это самое раннее время начала работы,
определяемое продолжительностью максимального пути от исходного события
сетевого графика до начального события данной работы i.
3) Раннее окончание работы – это время окончания работы в самый
ранний из возможных сроков, определяемое суммой раннего начала и
продолжительностью ранней работы:
Ранние начала и окончания определяются для всех работ последовательно,
начиная от исходного события.
4) Позднее окончание работы – это самое позднее из допускаемых сроков
окончание данной работы, при котором продолжительность критического пути не
изменяется. Оно определяется как разность длины критического пути и
максимального по продолжительности пути от завершающего события до
события данной работы j.
5) Позднее начало работы – это самое позднее из допустимых сроков начало
данной работы, при котором продолжительность критического пути не
изменяется. Оно определяется как разность позднего окончания и
продолжительности данной работы:
14
Поздние начала и окончания определяют для всех работ последовательно,
начиная от завершающего события. Работы, в которых ранние и поздние начала
или окончания равны, лежат на критическом пути. Позднее начало и раннее
начало исходной работы равно нулю.
Для работ, не лежащих на критическом пути, определяют полный резерв
времени (TF), относящийся ко всему графику, и свободный резерв времени (FF),
относящийся только к отдельным работам.
7) Свободный резерв времени – это максимальное время, на которое можно
перенести начало работы или увеличить ее продолжительность, не изменяя при
этом ранних начал последующих работ. Свободный резерв времени представляет
собой разность раннего начала последующей работы и раннего окончания
данной работы:
Одним из методов расчета сетевых графиков является табличный метод, в
основе которого лежит таблица вида:
15
Таблица 1.
Последовательность расчета табличным методом:
определяют ранние начала и окончания всех работ;
определяют длину критического пути;
определяют поздние окончания и начала всех работ;
для всех некритических работ вычисляют резервы времени.
Нулевые значения общих и частных резервов времени указывают на
работы, лежащие на критическом пути. В таблице приведены результаты расчета
параметров сетевого графика изображенного на рис. 3.
3. Оптимизация сетевого графика строительства моста
Конечным результатом выполняемых на сетевой модели расчетов является
календарный план. Этот план (график) легко преобразуется в реальную шкалу
времени, удобную для реализации процесса выполнения дорожных или мостовых
работ.
При построении календарного плана (графика) необходимо учитывать
наличие ресурсов, так как одновременное выполнение некоторых дорожных или
мостовых работ из-за ограничений, связанных с рабочей силой, оборудованием и
другими видами ресурсов, может оказаться невозможным. В этом отношении
представляет ценность полные резервы времени некритических работ. Сдвигая
некритическую работу в том или ином направлении, но в пределах ее полного
резерва времени, можно добиться снижения максимальной потребности в
ресурсах.
16
При оптимизации сетевого графика прежде всего определяются
календарные сроки выполнения критических работ. Критические работы
обозначаются сплошными линиями (рис 4.).
Далее рассматриваются некритические работы и указываются их ранние
сроки начала и поздние сроки окончания.
Рис. 4. Построение календарного плана на основе сетевого графика,
представленного на рис. 3 и табл. 1.
Отрезки времени, в течение которых могут выполняться некритические
работы наносятся пунктирными линиями, показывающими, что календарные
сроки этих работ можно выбрать в указанных пределах при условии сохранения
отношений следования.
Роль полных и свободных резервов времени при выборе календарных
сроков выполнения некритических работ объясняется двумя общими правилами:
1. Если полный резерв равен свободному ( TFij  FFij ), то календарные сроки
некритической работы можно выбрать в любой точке между ее ранним началом и
поздним окончанием (пунктирные отрезки на рисунке).
2. Если свободный резерв меньше полного ( FFij  TFij ), то срок начала
некритической операции можно сдвинуть по отношению к ее раннему сроку
начала не более чем на величину свободного резерва, не влияя при этом на выбор
календарных сроков непосредственно следующих операций.
В рассматриваемом нами примере правило 2 применимо только к операции (0,1),
а календарные сроки всех остальных операций выбираются по правилу 1. Ее
свободный резерв времени равен нулю, поэтому, если срок начала операции (0,1)
17
совпадает с ее ранним сроком, то календарные сроки непосредственно следующей
операции (1,3) можно выбрать любыми между ранним началом и поздним
окончанием этой операции. Если же срок начала операции (0,1) сдвинут, то
раннее начало операции (1,3) должно быть сдвинуто по крайней мере на ту же
величину. Это ограничение не относится к остальным некритическим операциям,
так как их полный и свободный резервы времени совпадают.
Таким образом, если свободный резерв времени операции меньше полного,
то это служит признаком того, что окончательные календарные сроки такой
операции нельзя фиксировать, не проверив сначала, как это повлияет на сроки
начала непосредственно следующих операций. Столь ценную информацию
можно получить только на основе расчетов сетевой модели.
Рассмотрим принципы оптимизации сетевого графика по используемым
ресурсам. Предположим, что для сетевого графика и календарного плана (рис. 4),
требуются ресурсы, указанные в таблице 2.
Таблица 2.
Потребность в ресурсах для выполнения работ
Наименование работы
(операции)
0,1
Потребные ресурсы, ед.
0,2
5
1,3
0
2,3
7
2,4
3
3,5
2
3,6
1
4,5
2
4,6
5
5,6
6
0
Задача заключается в построении такого календарного плана (графика)
реализации проекта, при котором потребности в ресурсах будут наиболее
равномерными на протяжении всего срока строительства. Заметим, что для
выполнения работ (0, 1) и (1, 3) данного вида ресурсов не требуется, на что
указывает нулевое количество человек для каждой из этих работ (операций).
Вследствие этого календарные сроки операций (0, 1) и (1, 3) можно выбирать
независимо от процедуры выравнивания потребностей в ресурсах.
Построим эпюру потребности в ресурсах при условии выбора в качестве
календарных сроков некритических операций начала их ранних сроков (так
называемый ранний, или левый, календарный план). На рис. 5 эти работы
выделены синим цветом.
18
Рис. 5. Ранний и поздний календарные планы строительства.
На рис. 6 показана эпюра потребности в ресурсах при условии выбора в
качестве календарных сроков некритических операций начала их ранних сроков
(так называемый ранний, или левый, календарный план).
19
Рис. 6. Эпюра потребности в ресурсах при ранних сроках начала работ
Красной линией представлена потребность критических операций, которая
должна быть обязательно удовлетворена, если нужно выполнить программу в
минимально возможный срок. (Отметим, что для операций (0, 1) и (1, 3) ресурсы
не требуются).
Эпюра потребности в ресурсах при условии выбора в качестве календарных
сроков некритических операций начала их поздних сроков (так называемый
поздний, или правый, календарный план) показана на рис. 7.
Рис. 7. Эпюра потребности в ресурсах при поздних сроках начала работ
20
Как показывают потребности в ресурсах критической операции (2, 3), для
реализации программы необходимо по крайней мере 7 единиц.
При раннем календарном плане некритических операций максимальная
потребность в ресурсах составляет 10 единиц, а при позднем - 12.
Этот пример наглядно показывает, что максимальные потребности в
ресурсах зависят от использования резервов времени некритических операций.
Однако, как видно из рис.6, независимо от распределения этих резервов
максимальная потребность в рабочей силе для рассматриваемого плана не может
быть меньше 10 единиц, так как интервал времени, в пределах которого можно
выполнять операцию (2,4), совпадает с интервалом критической операции (2, 3).
График потребности в рабочей силе при раннем календарном плане можно
улучшить, выбрав поздние календарные сроки для операции (3,5) и назначив
выполнение операции (3, 6) непосредственно после завершения операции (4, 6).
Новый график потребности в рабочей силе, приведенный на следующем рис.8,
обеспечивает более равномерное распределение ресурсов.
3
2
0
5
6
4
0
2
1
Критические операции
2
1
3
2
2
Некритические операции
4
3
3
5
2
6
3
5
6
4
2
4
6
8
10
12
21
14
16
18
10
8
6
4
2
2
4
6
8
10
12
14
16
Рис. 8. График потребности в рабочей силе
22
18
4. Исходные данные для построения календарного плана строительства моста
(номер варианта по номеру студента в списке группы, после 9-го выбирать, начиная с 1-го номера)
Технологическая схема строительства моста
23
24
25
26
5. Исходные данные для выбора маршрута доставки мостовых конструкций
на объект строительства
В соответствии с проектом организации строительства моста изготовление
плит проезжей части предусмотрено на заводе железобетонных изделий. Доставка
плит на объект строительства может осуществляться только автомобильным
транспортом. Возможные маршруты доставки железобетонных конструкций на
объект строительства показаны на рис. 9. (в форме графической модели дорожной
сети). Узел 1 на рис. 9 соответствует месту размещения предприятия, а узел 8 –
склада на объекте строительства. Расстояния между узлами дорожной сети по
каждому варианту выполнения задания на курсовой проект показаны в табл. 3.
7
2
2
2
5
7
4
2
5
1
8
3
9
6
1
6
8
5
4
4
6
7
Рис. 1. Графическая модель дорожной сети между предприятием по производству мостовых
конструкций и складом на объекте строительства
27
Таблица 3.
Протяженность участков дорожной сети между предприятием по производству
конструкций и складом на объекте строительства
(номер варианта по номеру студента в списке группы)
Расстояния,
км
Варианты задания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2
3
4
7
4
2
2
2
2
3
2
2
3
4
4
5
4
3
3
3
5
3
2
4
3
4
3
2
2
3
2
4
5
6
6
3
3
2
2
2
4
5
4
5
3
2
3
2
2
3
2
3
5
2
3
3
3
2
2
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
3
4
2
2
2
2
2
3
2
2
2
7
5
2
5
3
2
2
3
2
2
3
4
6
3
4
3
3
3
2
2
l34 ; l 43
5
3
3
3
3
4
4
2
3
3
3
2
4
5
2
6
2
4
3
4
l35 ; l53
7
8
2
2
3
4
5
3
4
6
2
3
2
3
4
2
2
3
2
2
l36 ; l 63
8
3
3
4
3
3
2
3
2
2
3
2
8
3
4
2
2
2
2
2
l 37 ; l 73
9
2
9
3
2
3
2
3
2
3
4
3
3
2
2
4
2
4
2
3
6
3
4
2
2
2
2
2
3
4
4
3
7
3
4
3
4
2
3
2
2
3
3
3
4
3
3
4
4
5
4
7
3
3
2
2
2
3
4
4
l 58 ; l85
4
3
2
2
2
3
4
4
3
4
5
5
5
6
3
2
2
3
2
3
l 67 ; l 76
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
3
l 68 ; l86
6
6
7
7
8
6
4
4
2
7
3
6
5
3
4
5
3
4
3
5
l 78 ; l87
5
2
5
5
2
2
2
3
3
2
3
3
3
4
2
3
2
2
2
5
l12 ; l 21
l13 ; l31
l14 ; l 41
l15 ; l51
l16 ; l61
l17 ; l 71
l18 ; l81
l 23 ; l32
l 24 ; l 42
l 25 ; l52
l 26 ; l62
l 27 ; l 72
l 28 ; l82
l 38 ; l83
l 45 ; l54
l 46 ; l64
l 47 ; l 74
l 48 ; l84
l 56 ; l65
l 57 ; l 75
28
6. Исходные данные для разработки плана производства металлических
конструкций для мостостроительных работ
Мостостроительная организация имеет в своем составе предприятие
производственной базы строительства, которое изготавливает металлические
конструкции для производства мостостроительных работ при возведении
фундаментов и опор, а также при сборке, креплении конструктивных элементов и
надвижке пролетных строений моста. Потребность в металлических конструкциях
нестабильна и меняется во времени (на этапах строительства по периодам).
Общие затраты мостостроительной организации состоят из затрат на
производство металлических конструкций и затрат на их хранение (табл. 1).
План производства на время строительства моста определяет
вспомогательные периоды, когда спрос удовлетворяется за счет производства
конструкций или использования их запасов со склада. Известны удельные затраты
на выпуск одной тонны металлических конструкций и их хранение, а также
производственные возможности предприятия (табл. 1). Запас продукции на складе
к началу строительства 2 т., а к моменту его окончания 4 т.
Требуется определить оптимальный план работы предприятия (сколько
производить и когда производить?), который согласован с календарным планом
строительства по производству необходимых элементов и минимизирует общие
затраты на производство и хранение металлических конструкций.
Таблица 4.
Исходные данные по производству, потребности, затратам на производство и хранение
металлических конструкций
(номер варианта по номеру студента в списке группы)
Периоды
Варианты задания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Периоды
Потребность в металлических конструкциях, т
1
5,1
5,4
5,4
6,6
5,5
5,1
6,2
6,2
5,9
6,2
6,4
6,1
5,7
6
5,2
5,2
6,5
5,9
5,2
5,9
2
6,3
6,7
7,5
7,8
6
6,9
7,7
7,2
6,5
7,3
7,3
6,3
6,9
6,6
6,5
7,4
7,6
7,2
6,5
7,5
3
6,8
7,3
8,3
8,5
5,2
6,9
7,9
7,6
7,6
8
6,9
7,4
7
8,1
7,8
8
7
7,5
8,1
7,2
4
7,5
7,7
8,3
9,7
5,4
7,8
7,7
8,3
8,1
8,6
8,1
7,7
8,6
8
8
8
8,8
8,5
8,4
7,8
5
9,1
10
10,9
12,4
6,1
9,6
10,3
9,8
10
10,5
10
10,1
10,1
10
9,5
10
10,2
9,3
9,6
9,5
6
9,8
9,9
11,1
11,3
6,4
9,8
10
10,6
10,5
10,5
11,2
10,6
11,1
10,5
11,2
10,9
10,2
10
11
10,1
7
10,5
10,5
11
11,4
5,2
10,5
10,8
11,3
10,5
11,6
11,7
10,6
11,5
11,1
10,8
10,7
11,5
10,9
11,6
10,9
8
7,6
8,4
8,9
9,4
6,5
7,7
8,6
9
9
8,9
8,7
8,6
9
8,7
8,9
8,5
8,7
8,1
8,3
7,8
Периоды
Производственные возможности предприятия по изготовлению металлических конструкций, т
1
3,6
3,9
3,9
5,1
4
3,6
4,7
4,7
4,4
4,7
4,9
4,6
4,2
4,5
3,7
3,7
5
4,4
3,7
4,4
2
7,8
8,2
9
9,3
7,5
8,4
9,2
8,7
8
8,8
8,8
7,8
8,4
8,1
8
8,9
9,1
8,7
8
9
3
5,8
6,3
7,3
7,5
4,2
5,9
6,9
6,6
6,6
7
5,9
6,4
6
7,1
6,8
7
6
6,5
7,1
6,2
4
8,5
8,7
9,3
10,7
6,4
8,8
8,7
9,3
9,1
9,6
9,1
8,7
9,6
9
9
9
9,8
9,5
9,4
8,8
5
11,1
12
12,9
14,4
8,1
11,6
12,3
11,8
12
12,5
12
12,1
12,1
12
11,5
12
12,2
11,3
11,6
11,5
6
7,8
7,9
9,1
9,3
4,4
7,8
8
8,6
8,5
8,5
9,2
8,6
9,1
8,5
9,2
8,9
8,2
8
9
8,1
7
10,5
10,5
11
11,4
5,2
10,5
10,8
11,3
10,5
11,6
11,7
10,6
11,5
11,1
10,8
10,7
11,5
10,9
11,6
10,9
29
8
7,6
8,4
8,9
9,4
6,5
7,7
8,6
9
9
8,9
8,7
8,6
9
8,7
8,9
8,5
8,7
8,1
8,3
7,8
Периоды
Затраты на производство металлических конструкций, тыс.руб./т
1
4
3,9
3,7
4,1
3,8
3,7
3,9
4,1
4,2
3,5
3,7
3,8
3,6
3,8
3,7
3,5
4,1
3,7
3,8
4,1
2
4,1
4,1
3,8
4,3
3,9
3,8
4
4,2
4,3
3,6
3,8
3,9
3,7
3,9
3,8
3,6
4,2
3,8
3,9
4,2
3
4,2
4,3
3,9
4,5
4
4
4,2
4,4
4,5
3,8
4
4,1
3,9
4,1
4
3,8
4,4
4
4,1
4,4
4
4,3
4,5
4
4,7
4,1
4,2
4,4
4,6
4,7
4
4,2
4,3
4,1
4,3
4,2
4
4,6
4,2
4,3
4,6
5
4,4
4,7
4,1
4,9
4,2
4,4
4,6
4,8
4,9
4,2
4,4
4,5
4,3
4,5
4,4
4,2
4,8
4,4
4,5
4,8
6
4,5
4,9
4,2
5,1
4,3
4,6
4,8
5
5,1
4,4
4,6
4,7
4,5
4,7
4,6
4,4
5
4,6
4,7
5
7
4,6
5,1
4,3
5,3
4,4
4,8
5
5,2
5,3
4,6
4,8
4,9
4,7
4,9
4,8
4,6
5,2
4,8
4,9
5,2
8
4,7
5,3
4,4
5,5
4,5
5
5,2
5,4
5,5
4,8
5
5,1
4,9
5,1
5
4,8
5,4
5
5,1
5,4
Периоды
Затраты на хранение металлических конструкций, тыс.руб./т
1
1
1,9
1,7
1,1
1,8
1,7
1,9
1,1
1,2
1,5
1,7
1,8
1,6
1,8
1,7
1,5
1,1
1,7
1,8
1,1
2
1,1
2,1
1,8
1,3
1,9
1,8
2
1,2
1,3
1,6
1,8
1,9
1,7
1,9
1,8
1,6
1,2
1,8
1,9
1,2
3
1,2
2,3
1,9
1,5
2
2
2,2
1,4
1,5
1,8
2
2,1
1,9
2,1
2
1,8
1,4
2
2,1
1,4
4
1,3
2,5
2
1,7
2,1
2,2
2,4
1,6
1,7
2
2,2
2,3
2,1
2,3
2,2
2
1,6
2,2
2,3
1,6
5
1,4
2,7
2,1
1,9
2,2
2,4
2,6
1,8
1,9
2,2
2,4
2,5
2,3
2,5
2,4
2,2
1,8
2,4
2,5
1,8
6
1,5
2,9
2,2
2,1
2,3
2,6
2,8
2
2,1
2,4
2,6
2,7
2,5
2,7
2,6
2,4
2
2,6
2,7
2
7
1,6
3,1
2,3
2,3
2,4
2,8
3
2,2
2,3
2,6
2,8
2,9
2,7
2,9
2,8
2,6
2,2
2,8
2,9
2,2
8
1,7
3,3
2,4
2,5
2,5
3
3,2
2,4
2,5
2,8
3
3,1
2,9
3,1
3
2,8
2,4
3
3,1
2,4
7. Нормы продолжительности строительства
Продолжительность строительства мостов определяется согласно СНиП 12-01–2004.
В продолжительность строительства включено время на устройство конусов и
регуляционных сооружений. Время на сооружение подходов должно включиться в
продолжительность строительства дороги.
Продолжительность строительства устанавливается проектом организации строительства.
В тех случаях, когда по календарному плану окончание строительства отнесено на зимний
период, работы, выполнение которых в зимних условиях не допускаются (окраска, изоляция и
т. п.), могут выполняться вне периода продолжительности строительства (табл. 5).
Таблица 5
Продолжительность строительства мостов
Ширина проезжей части моста, м
Длина
моста, м
6,5
8,0
10,0
11,5
16,0
24
Продолжительность строительства, месяцы
50
5/1
5/1
6/1
6/1
7/1
8/1
100
9/2
9/2
10/2
10/2
11/3
13/3
200
16/3
16/3
17/4
17/4
19/4
22/5
300
18/3
18/3
20/4
20/4
20/4
27/5
400
26/4
26/4
27/5
27/5
29/5
32/6
Примечания: 1. В числителе общая продолжительность строительства, в знаменателе – продолжительность
подготовительного периода. 2. В нормы продолжительности строительства не включено время на строительство
временных объектов производственной базы (в т. ч. полигоны по изготовлению сборных железобетонных
конструкций, зданий жилищного и бытового назначения для строителей, временных дорог, переправ, линий
электроснабжения), при необходимости строительства этих объектов к норме продолжительности строительства
моста добавляются шесть месяцев.
30
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица 1
Пример оформления таблицы основных объемов работ
№
п/п
Наименование элемента
Материал
Ед. измер.
Кол-во
Береговые опоры
1
Буронабивные сваи
В25; F300
м3
108,6
2
Монолитный ригель
В30; F300
м3
62,2
3
Блоки шкафных стенок
В30; F300
шт./м3
10/52,2
4
Монолитные подферменники
В30; F300
м3
1,2
Промежуточные опоры
1
Буронабивные сваи
В25; F300
м3
162,8
2
Монолитные ростверки
В25; F300
м3
80
3
Сборные блоки тела опоры
В35; F300
шт./м3
36/102
4
Бетон заполнения
В25; F300
м3
150
5
Монолитные прокладники
В25; F300
м3
15
6
Монолитные подферменники
В30; F300
м3
0,82
Пролетные строения
1
Пролетное строение 3×42 м
15ХСНД
т
208,3
2
Блоки плиты проезжей части
В35; F300
м3
189
3
Перильные ограждения
16Д
т
16,5
4
Барьерное ограждение
16Д
т
8,1
5
Проезжая часть
м2/м3
1260/101
Таблица 2
Пример оформления потребности в конструкциях, изделиях, полуфабрикатах и
основных материалах на сооружение промежуточной опоры
№
п/п
Марка блока, бетона,
класс арматуры и т. п.
Наименование элемента опоры
31
Ед.
измер.
Кол-во
1 Металлические трубы для буровых свай
диаметром 1,2 м, длиной 12 м
т
19,4
2 Бетон плиты ростверка
В25; F-300
м3
78
3 Бетон тела опоры
В25; F-300
м3
114
4 Бетон подферменной плиты
В25; F-300
м3
18,8
№
Марка блока, бетона, Ед. измер. Кол-во
класс арматуры и т. п.
Наименование элемента опоры
п/п
5 Арматура буровых свай
А-II
т
6,3
5 Арматура плиты ростверка
А-II
т
2,3
6 Арматура подферменной плиты
А-II
т
1,2
сосна
м3
1,1
7 Лесоматериал для опалубки
8
Кровельное железо для опалубки
т
0,6
9
Электроды марки Э-42
т
0,05
10 Тяжи для крепления опалубки
т
0,1
11 Гвозди L = 100 мм
т
0,012
Таблица 3
Потребность в машинах, оборудовании, инструментах и приспособлениях на
сооружение промежуточной опоры
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
Наименование
Марка
Ед. измер.
Кол-во
Козловой кран
Пневмоколесный кран с грейфером
Копровая установка
Дизельмолот
Бадья-туфелька для подачи бетона
емкостью 2,0 м3.
Насос всасывающий
Сварочный трансформатор
Лестница металлическая L = 10 м
К-451М
КС-6362
СП-55
С-254
шт.
шт.
шт.
шт.
шт.
1
1
1
1
1
шт.
шт.
шт.
3
1
1
шт.
2
шт.
шт.
6
6
Вибратор для уплотнения бетонной
смеси
10 Щиты опалубки Щ-1
11 Щиты опалубки Щ-2
9
32
Т-2500
12 Тяжи металлические Т-1
13 Лопаты совковые
шт.
шт.
20
5
Таблица 4
Ориентировочная продолжительность работ по строительству элементов моста
№
п/п
Единица Продолжительность
работ, чел.-дни
измерения
Наименование работ
Подготовительные работы
1 Постройка временных жилых и культурно-бытовых
сооружений
2 Постройка временных производственных сооружений
м2
0,15–0,18
м2
0,5–1,0
3 Устройство и разборка временных подкрановых путей
под козловые краны
4 Устройство подмостей под копёр
5 Сооружение временных автомобильных дорог
пог. м
10,4–16,0
м2
км
0,8–1,0
250–260
м3
м2
0,08–0,11
0,08–0,09
м3
0,23–0,39
0,01–0,06
0,83–0,85
Сооружение опор
6 Отсыпка и мощение монтажной площадки
7 Мощение монтажной площадки железобетонными
плитами
8 Разработка грунта котлованов:
– вручную
– грейфером
9 Устройство ограждений котлованов из металлического
шпунта
10 Погружение железобетонных свай молотами:
– длиной до 8 м
– длиной свыше 8 м
11 Погружение свай-оболочек вибропогружателем:
– диаметром до 0,6 м
– диаметром до 2,0 м
– диаметром 5,0 м
Забуривание свай-оболочек в мергель
Заполнение оболочек бетоном
Устройство буровых свай
Бетонирование фундаментов и ростверков
Устройство подушек под фундамент:
– подводное бетонирование
– щебеночные
– песчаные
17 Сборные фундаменты из бетонных блоков
18 Сооружение монолитных опор в деревянной опалубке
12
13
14
15
16
м2
поверхности
м3
м
1,04–1,09
2,2–2,4
3,0–6,0
м3
м3
м3
м3
5,5
0,1–0,3
1,7–1,9
0,7–1,3
м3
0,5–0,6
0,35
0,30
0,08–0,10
0,5–0,7
3
м3
м3
19 То же, в передвижной опалубке
м3
20 То же, сборно-монолитных опор
м3
Сооружение железобетонных пролетных строений
33
0,5
0,85
0,25–0,30
0,33–0,46
21 Монтаж сборных балочных пролетных строений L = 18–
42 м с продольным членением
блок
3–5
22 То же, неразрезных и консольных пролетных строений
навесной сборкой
23 То же, конвеерно-тыловой сборкой с продольной
надвижкой
24 Сооружение сборно-монолитного арочного пролетного
строения L = 45–66 м с ездой поверху
блок
3,0
блок
2,5
пролет.
строен.
220–280
пролет.
строен.
пролет.
строен.
м.п.
180–200
25 То же, сборной конструкции
26 Сборка пролетного строения комбинированной системы
L = 55–88 м
27 Сооружение вантовых пролетных строений с
железобетонной балкой жесткости
Монтаж стальных пролетных строений
28 Монтаж балочных пролетных строений со сквозными
10т
фермами L = 55–110 м на подмостях
140–180
29 То же, навесным и полунавесным способом
30 Конвейерно-тыловая сборка балочных пролетных
строений коробчатого сечения L = 63–126 м
2,8–3,8
4,1–4,8
10 т
31 То же, сталежелезобетонных
5,0
3,0–4,0
4,6–5,0
32 Продольная надвижка пролетных строений (без
сооружения накаточных устройств)
33 Установка и омоноличивание блоков железобетонной
плиты проезжей части
34 Перевозка пролетных строений на плавучих опорах (без
сооружения и оборудования)
10 п. м.
надвижки
м3
0,6–0,8
1,1–1,3
пролет.
строен.
5–8
100 м2
0,5
36 Окраска стальных пролетных строений
37 Устройство гидроизоляции
38 Установка ограждений проезжей части и перил
10 т
м2
т
2,0
0,01–0,02
8,6–9,8
39 Заключительные работы
мост
10–15 суток
Разные работы
35 Устройство асфальтобетонного покрытия проезжей
части
34
Список рекомендуемой литературы
1. Строительные нормы и правила: Мосты и трубы [Текст]: СНиП 3.06.04-91:
введ. 1992-07-01. –М.: Минстрой России: АПП ЦИТП, 1992. – 168 с.
2. Строительные нормы и правила: Организация строительства [Текст]: СНиП
12-01-2004: введ. 2005-01-01. – М.: ФГУП ЦПП, 2004. – 26 с.
3. Строительные нормы и правила: Нормы продолжительности строительства и
задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений [Текст]: СНиП
1.04.03-85*: введ. 1991-01-01. – М.: Госстрой СССР: АПП ЦИТП, 1991. – 522
с.
4. Методическая документация в строительстве: Методические рекомендации
по разработке и оформлению проекта организации строительства, проекта
организации работ по сносу (демонтажу), проекта производства работ
[Текст]: МДС 12-46.2008. – М.: ЗАО «ЦНИИОМТП: ОАО «ЦПП», 2009. – 19
с.
5. Стандарт предприятия: Специальные вспомогательные сооружения и
устройства для строительства мостов. Нормы и правила проектирования
[Текст]: СТП 136-99: введ. 1999-03-10. – М.: ОАО «Институт
Гипростроймост», 1999. – 320 с.
6. Строительные нормы и правила: Безопасность труда в строительстве. Часть
1. Общие требования [Текст]: СНиП 12-03-2001: введ. 2001-09-01. – М.:
Госстрой России: ГУП ЦПП, 2001. – 40 с.
7. Строительные нормы и правила: Безопасность труда в строительстве. Часть
2. Строительное производство [Текст]: СНиП 12-04-2002: введ. 2003-01-01. –
М.: Госстрой России: ГУП ЦПП, 2002. – 30 с.
8. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации [Текст]: ППБ 0103: введ. 2003-06-30. –М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2003. – 15 с .
9. Большая советская энциклопедия. – М.: Большая советская энциклопедия.
10.Справочник по климату СССР. – Л.: Гидрометеорологическое издательство,
1968
11.Львович, М. И. Реки СССР [Текст] / М. И. Львович. – М.: Мысль, 1971. – 350
с.
12.Руководство по строительству сборных железобетонных малых и средних
мостов [Текст]: введ. 1984-02-10. – М.: Министерство автомобильных дорог
РСФСР: Транспорт, 1985. – 40 с.
13.Колоколов, Н. М. Строительство мостов [Текст]: Учебник / Н. М. Колоколов,
Б. М. Вейнблат. – М.: Транспорт, 1984. – 504 с.
14.Соловьев, Г. П. Организация работ по строительству мостов [Текст] / Г. П.
Соловьев. – М: Транспорт, 1978. – 336 с.
15.Строительство мостов и труб [Текст]: Справочник инженера / под ред. З. С.
Кириллова. – М.: Транспорт, 1975. – 600 с.
16.Глотов, Н. М. Свайные фундаменты [Текст] / Н. М. Глотов, А.А. Луга, К.С.
Силин, К.С. Завриев. – М.: Транспорт, 1975. – 432 с.
35
17.Глотов, Н. М. Строительство фундаментов глубокого заложения [Текст] / Н.
М. Глотов, К. С.Силин.- М.: Транспорт, 1985. – 248 с.
18.Вейнблат, Б. М. Краны для строительства мостов [Текст]: Справочник/ Б. М.
Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев. – изд. 3-е, перераб. и доп. – М.:
Транспорт, 1988. – 240 с.
19.Белецкий, Б. Ф. Строительные машины и оборудование. Справочное пособие
для производственников-механизаторов, инженерно-технических работников
строительных организаций, а также студентов строительных вузов,
факультетов и техникумов [Текст] / Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова. – изд. 2е, перераб. и доп. – Ростов н/Д.: Феникс, 2005. – 608 с.
36