1. Архитектура сервисов ИТС Владивостока Системная архитектура ИТС основана на определении набора сервисных доменов, сервисных групп и конкретных сервисов проектируемой ИТС Владивостока. Характеристика состава сервисов ИТС Владивостока позволяет: Определить состав пользователей ИТС, Выполнить ранжирование сервисов, которое позволит определить приоритетные подсистемы в составе ИТС и этапность их развития, Определить основные информационные связи между сервисами, которые впоследствии определят связи между модулями при разработке физической архитектуры ИТС. \ Ниже представлена характеристика сервисов, которые предлагается реализовать в составе ИТС Владивостока. Сервисы структурированы по сервисным доменам и сервисным группам в соответствии с ГОСТ Р ИСО 14813-1-2011 «Интеллектуальные транспортные системы. Схема построения архитектуры интеллектуальных транспортных систем. Часть 1. Сервисные домены в области интеллектуальных транспортных систем, сервисные группы и сервисы». 1.1. Сервисный домен «Информирование участников движения» Данный домен включает сервисы пяти сервисных групп. В составе этих групп (пункты 1.1.1. – 1.1.5 представлены сервисы, обеспечивающие информационное обслуживание участников дорожного движения и пассажиров общественного транспорта. Целью реализации данных сервисов является обеспечение участников дорожного движения информацией об актуальном и прогнозируемом состоянии дорожной сети, транспортной ситуации и системе пассажирского транспорта в целях формирования условий для адекватного планирования поездок, оптимизации выбора вида транспорта и маршрута движения, повышения комфорта пользования транспортными услугами. Необходимо подчеркнуть, что в пределах рассматриваемого сервисного домена реализуются функции информирования именно рядовых участников движения перед началом поездки или в процессе ее совершения, а не субъектов управления транспортным комплексом и его элементами. Функции информирования, планирования и контроля, ориентированные на субъектов управления, реализуются в пределах сервисного домена «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование», представленной ниже в п. 5.8. 1.1.1. Дотранспортное информирование В настоящее время дотранспортное информирование пользователей транспортной системы осуществляется через интернет и мобильные приложения. В 1 России и автомобилисты, и потенциальные пассажиры общественного транспорта активно используются сервисы Яндекса. Плотудярны также сервисы Google и 2ГИС. Однако предоставляемая ими информация может быть неполной и ошибочной. Так, в этих сервисах, основанных в значительной степени на статистических данных и данных, предоставляемых самими участниками движения, отсутствует информация, отражающая планируемые или оперативно внесенные изменения в организации дорожного движения и организации движения общественного транспорта, а также информация для специальных пользователей транспортной системы, например, водителей грузовых автомобилей и лиц с ограниченными возможностями. Достаточно много ошибок есть в области организации пешеходного движения и общественного транспорта. Представляется целесообразным обеспечить развитие сервисов данной группы путем создания транспортного портала Владивостока либо Приморского края (например по аналогии с сервисом Go2bus http://transport.primorsky.ru/), предоставляющего необходимую информацию потенциальным пользователям транспортной системы. В отличие от существующих информационных компонентов, портал должен обеспечить: полноту предоставляемой транспортной системы, информацию не только об оперативном состоянии транспортной системы, но и о планируемых изменениях хотя бы на краткосрочную перспективу, достоверность информации, предоставляемой под городским брендом. информации обо всех компонентах На начальном этапе развитие сервисов информирования перед поездкой возможно путем расширения функций уже находящихся в эксплуатации систем, например, подключения к системе мониторинга подвижного состава всех регулярных маршрутов общественного транспорта с отображением движения на Яндекс-картах. 1.1.2. Информирование в процессе передвижения Информирование в процессе передвижения осуществляется как через мобильные устройства так и через информационные табло. Для Владивостока уже сейчас актуальны: установка информационных табло на УДС, в основном на автодороге «Уссури» (информирование о помехах в движении, времени проезда по значимым маршрутам); установка информационных общественного транспорта. табло на значимых остановках В перспективе установка информационных табло необходима на трассе ВКАД (после 2025 г.) в составе АСУ дорожным движением на этой магистрали. Кроме того, при введении ограничений парковки в центре города целесообразно предусмотреть создание системы информирования о наличии мест на уличных парковках и внеуличных паркингах, в том числе через информационные табло. 2 1.1.3. Прокладка маршрутов и навигация перед и во время поездки Для прокладки маршрутов и навигации перед поездкой, как и в случае с дотранспортной информацией, активно используются сервисы Яндекс, Google и 2ГИС о недостатках которых сказано выше при характеристике дотранспортного информирования в целом. Представляется целесообразным обеспечить развитие сервисов данной группы путем создания транспортного портала Владивостока или Приморского края в целом, предоставляющего необходимую информацию потенциальным пользователям транспортной системы. 1.1.4. Поддержка при планировании поездки Сервисы данной группы ориентированы на использование архивных данных (например, для оценки загрузки УДС в определенный период, и уже реализованы в популярных информационных сервисах. 1.1.5. Информация для путевых нужд Данная информация в основном используется при протяженных поездках между городами. Тем не менее, для Владивостока как крупного логистического центра также актуально предоставление информации о размещении стоянок грузового транспорта. Для Владивостока актуальна, например, информация о размещении объектов притяжения туристических потоков. Сервис Go2bus (http://transport.primorsky.ru/) планирует, помимо транспортной информации, предоставлять информацию о размещении социально значимых объектов, а также предоставляет оперативную информацию о движении подвижного состава, обеспечивающего перевозку инвалидов-колясочников. Учитывая тенденции развития немоторизованных передвижений, актуально обеспечить участников движения информацией об объектах пешеходной и велосипедной инфраструктуры. 1.1.6. Пользователи сервисов В составе ИТС Владивостока должны быть реализованы информационные сервисы, предоставляющие информацию, ориентированную на следующие группы пользователей: Участники дорожного движения – водители легкового транспорта, Участники дорожного движения – водители грузового транспорта, Участники дорожного движения – пешеходы, Участники дорожного движения – велосипедисты, Пассажиры общественного транспорта, Пользователи транспортной системы с ограниченными возможностями, Туристы и гости города. 3 Основными способами предоставления информации должны быть интернет и специализированные информационные табло. Информация, предоставляемая через интернет, должна быть консолидирована на транспортном портале Владивостока. Ее актуальность должна обеспечиваться муниципальными органами власти и подведомственными им организациями. Планируется предоставление следующей информации: Водителям легкового транспорта: Об оптимальных маршрутах движения и их загрузке на текущий момент и ближайшую перспективу, О планируемых изменениях в организации дорожного движения, О размещении мест парковки, их занятости, парковочных тарифах, О размещении перехватывающих парковок, их занятости и условиях использования, О системах каршеринга и условиях использования каршеринговых автомобилей. Водителям грузового транспорта: Об ограничениях движения грузового транспорта, Об оптимальных маршрутах движения с учетом весовых и габаритных ограничений, планируемого времени поездки, о загрузке этих маршрутов на текущий момент и ближайшую перспективу, О планируемых изменениях в организации дорожного движения, в том числе о планируемых ограничениях грузового транспорта, О размещении мест стоянки грузовых автомобилей, их занятости, тарифах и условиях использования. Пешеходам: о пешеходных маршрутах, их протяженности, перепадах высот, о наличии пешеходной инфраструктуры (тротуары, лестницы, места отдыха). Велосипедистам: о веломаршрутах, их протяженности, перепадах высот, о наличии велоинфраструктуры (велодорожки, велопарковки), о системе велопроката и условиях ее использования (размещение пунктов проката, тарифы, способы оплаты). Пассажирам общественного транспорта: о размещении остановочных пунктов транспорта общего пользования, о конфигурации регулярных маршрутов, о плановом расписании движения транспорта общего пользования на регулярных маршрутах (начало и конец движения, остановочные расписания)? • Об оптимальных пересадочных маршрутах движения и их продолжительности на текущий момент и ближайшую перспективу, О планируемых изменениях в организации движения транспорта общего пользования, О текущей дислокации транспортных средств на регулярных маршрутах, О тарифной системе на транспорте общего пользования (тарифы, места приобретения билетов длительного пользования, способы их пополнения, условия приобретения льготных билетов). Пользователям транспортной системы с ограниченными возможностями: 4 О текущей дислокации на регулярных маршрутах транспортных средств, позволяющих перевозить пассажиров с ограниченными возможностями (низкопольных, с местом для инвалидных колясок ), О наличии на пешеходных маршрутах или на пешеходных участках маршрутов, предполагающих использование общественного транспорта лестниц и участков со значительными уклонами, О наличии парковочных мест для транспортных средств, перевозящих лиц с ограниченными возможностями. Туристам и гостям города: Туристам, не планирующим использование индивидуального транспорта информацию, ориентированную на пассажиров общественного транспорта, Информацию о туристических билетах (стоимость, места приобретения, условия использования; Туристам, планирующим использование легкового транспорта – информацию для водителей легковых автомобилей; Всем туристам – информацию о службах такси и о размещении основных объектов притяжения туристических потоков. 1.2. Сервисный домен «Управление дорожным движением» В составе домена представлены группы сервисов, являющиеся основой ИТС современных городов и городских агломераций и обязательные для реализации в составе ИТС. Данный домен включает сервисы пяти сервисных групп. В составе этих групп (пункты 1.2.1 – 1.2.5 представлены сервисы, ориентированные на участников дорожного движения (сервисные группы «Управление дорожным движением» и «Регулирование спроса на услуги транспортной системы»), а также на субъектов управления транспортным комплексом , отвечающих за безопасность дорожного движения ( сервисные группы «Принуждение/контроль за соблюдением правил дорожного движения» и «Управление инцидентами, связанными с транспортом» и содержание дорожной инфраструктуры (сервисная группа «Управление обслуживанием транспортной (дорожной) инфраструктуры»). 1.2.1. Управление дорожным движением Управление дорожным движением в г. Владивостоке должно предусматривать реализацию следующих сервисов: Управление транспортными и пешеходными потоками на магистралях и сетях магистралей регулируемого движения; Управление транспортными потоками на внеуличных магистралях скоростного движения (в перспективе после ввода в строй ВКАД) и на магистралях непрерывного движения; 5 Управление транспортными потоками на мостах (Золотой мост, мост на о. Русский, мост Де Фриз - Седанка и перспективные мосты на ВКАД) и в тоннелях (в перспективе после ввода в строй ВКАД и после строительства предусмотренных Генеральным планом тоннелей на ближнем транспортном обходе Светланская – «Гоголевская» развязка – Инструментальный завод – пр. Острякова ). Между всеми этими сервисами существует взаимосвязь на уровне информационного обмена, которую особенно важно обеспечить в случае прохождения скоростных магистралей и магистралей непрерывного движения по территориям и в зонах тяготения городов или по их территории(именно так проходит ВКАД). Наличие такой связи позволяет обеспечить оптимизацию распределения транспортных потоков между городской улично-дорожной сетью и системой скоростных магистралей. В общем случае специфика управления транспортными и пешеходными потоками на городской улично-дорожной сети определяется наличием в городах пересечений, большая часть которых оборудована светофорным регулированием. Управление осуществляется в основном посредством светофорной сигнализации, однако могут использоваться также динамические информационные табло, ( например, информирующие участников движения о транспортной ситуации, рекомендующие им маршруты движения, предупреждающие о заторах, о наличии мест на парковках и др. ), а также ( значительно реже ) знаки переменной информации, которые могут использоваться, например, для специализации полос движения ( в том числе для выделения полос для приоритетного движения, ) или – значительно реже - для управления скоростными режимами движения транспорта. Целью управления в рамках данного сервиса является снижение задержек транспортных средств и участников движения, сокращение числа остановок транспортных средств, снижение негативного воздействия транспортных потоков (химического и шумового) на окружающую среду. Современные алгоритмы управления светофорной сигнализацией основаны на постоянном мониторинге транспортных потоков, кратко- и среднесрочном прогнозе транспортной ситуации и определении в плановом режиме или в режиме реального времени оптимальных параметров светофорной сигнализации, как правило путем решения специальных задач математического программирования. При этом при управлении в режиме реального времени частота пересчета параметров регулирования колеблется от 20 с до 15 мин, а мониторинг транспортных потоков осуществляется непрерывно на всех полосах движения каждого подхода к каждому перекрестку. Для мониторинга используются различные типы детекторов транспорта: индуктивные, радиолокационные, лазерные и др. Данные мониторинга могут использоваться для оценки текущей транспортной ситуации, например, для выявления заторов и последующего информирования о них участников движения. Кроме того, эти же данные используются в целях средне- и долгосрочного планирования (например, для определения нагрузки на улично-дорожную сеть и дальнейшего планирования работ по ее ремонту и реконструкции) и как исходные данные для проектных работ в различных сферах: от градостроительной до организации дорожного движения. Автоматизированное управление транспортными потоками предполагает также обеспечение приоритетного пропуска через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией, специальных транспортных средств различных классов: от общественного транспорта до автомобилей спецслужб. Таким образом, 6 существует необходимость осуществления взаимосвязей с сервисами домена «Управление пассажирским транспортом» и домена «Управление в особых ситуациях» Собственно доведение управляющих воздействий до участников движения и их информирование осуществляется посредством технических средств организации дорожного движения, в первую очередь светофоров, при этом на безопасность движения оказывает влияние их корректная работа (например, отсутствие перегоревших красных ламп, отсутствие одновременного горения сигналов, разрешающих движение конфликтных потоков и др.). В связи с этим необходимыми составляющими процесса управления являются собственно управление техническими средствами дорожного движения, индикация неисправностей и информирование о них служб и эксплуатации. Таким образом, сервис управления транспортными и пешеходными потоками на городской улично-дорожной сети допускает декомпозицию на следующие сервисы: Мониторинг транспортных потоков, включающий сбор данных об их параметрах (скорость, интенсивность, занятость, присутствие, структура потока, длина очереди и др.), обработку данных (перевод в цифровую форму) и их передачу для дальнейшего использования. Мониторинг распределения транспортных потоков (маршрутов движения транспортных средств), позволяющий верифицировать гипотезы, касающиеся прогноза транспортной ситуации, может осуществляться путем автоматической идентификации регистрационных номеров транспортных средств. Как дополнительное средство мониторинга транспортных потоков могут рассматриваться данные, получаемые от навигационных систем, от специально оборудованных автомобилей и от системы V2I (см ниже раздел 6). Мониторинг движения отдельных транспортных средств (как правило, оборудованных специальными устройствами, используется для обеспечения их приоритетного пропуска). Анализ и прогноз транспортной ситуации и формирование сценария управления. Данная функция, по-видимому, является наиболее сложной и допускает значительное количество вариантов реализации: от управления в календарном режиме (в зависимости только от сезона, дня недели и времени суток) или отнесения текущей ситуации к типовому классу и выбора набора управляющих воздействий (режимов работы светофорных объектов) из заранее подготовленной библиотеки - до расчета управляющих воздействий в реальном времени либо локальной корректировки режимов, представленных в библиотеке. Различные подходы к определению сценариев используются в зависимости от объекта управления: изолированный перекресток, магистраль (упорядоченная последовательность перекрестков), сеть произвольной конфигурации. При этом различные стратегии и алгоритмы управления предъявляют специфические требования к сбору данных о транспортных потоках (или отдельных транспортных средствах, например, требующих приоритетного пропуска). Это касается как состава информации, так и расположения точек ее сбора (детектируемых сечений). 7 Управление терминальными устройствами (дорожными контроллерами. В рамках данной функции реализуются различные варианты работы светофорных объектов, знаков переменной информации, информационных табло. К ним относятся: - Функционирование в плановом режиме (в зависимости от даты и времени либо выявленной ситуации). - Функционирование в адаптивном режиме с учетом данных мониторинга и стратегии, заданной центром или выбранной на локальном уровне. К адаптивным относятся, в частности, режимы приоритетного пропуска транспортных средств через светофорный объект. Функционирование в режиме ручного управления в зависимости от действий оператора. При этом оператор может располагаться на значительном удалении от устройства, например, в центре управления. В отечественных системах, в отличие от зарубежных, большую роль играет так называемая «Зеленая улица» обеспечение в ручном режиме приоритетного пропуска VIP – автомобилей. Реализация варианта, очевидно, зависит от типа и технических особенностей устройства. Кроме того, необходимой составляющей современных систем управления движением, непосредственно влияющей на их надежность, является Автодиагностика и обратная связь с оператором в случае идентификации нарушений режима функционирования. При этом обратная связь может осуществляться с пультом оператора в центре управления и/или с устройством мобильной связи, в том числе со службой эксплуатации. В рамках данной функции также обеспечивается связь с функциональной областью «Управление обслуживанием транспортной (дорожной) инфраструктуры». Особенностью управления транспортными потоками на магистралях скоростного движения и на магистралях непрерывного движения является отсутствие или малое, по сравнению с магистралями регулируемого движения, количество перекрестков, оборудованных светофорной сигнализацией при наличии транспортных развязок. Целью управления является обеспечение соответствия параметров транспортных потоков пропускным способностям элементов магистрали, а также особенно актуальное в условиях высоких скоростей движения и/или неблагоприятных погодных условий повышение его безопасности. Основным инструментом управления является управление скоростью транспортного потока в целях снижения уровня загрузки магистрали и управление распределением движения по полосам с помощью знаков переменной информации (ЗПИ). При этом специальные полосы движения могут предоставляться автомобилям спецслужб, общественному транспорту, индивидуальным автомобилям с большим количеством пассажиров. Управление движением по полосам применяется также на транспортных развязках при значительных изменениях распределения интенсивностей транспортных потоков, например, в периоды пика рекреационных поездок (вечер пятницы или 8 воскресенья). Управление в этом случае должно осуществляться в плановом или адаптивном режиме на основании данных, полученных от детекторов транспортных потоков. По сравнению с сервисом управления дорожным движением на магистралях регулируемого движения для рассматриваемого сервиса большее значение имеет система информирования участников движения с помощью динамических информационных табло (ДИТ), позволяющая предупредить водителей об условиях движения на различных участках магистральной сети и об особых условиях движения (проведении работ, ДТП и др.). Сервис управления транспортными потоками на внеуличных скоростного движения и на магистралях непрерывного движения декомпозицию на следующие сервисы: магистралях допускает Мониторинг транспортных потоков на элементах системы магистралей скоростного и непрерывного движения и на входах в эту систему. Методы реализации этой функции в основном аналогичны используемым на магистралях регулируемого движения. Вместе с тем для рассматриваемой области существует специфика, связанная с меньшей плотностью сети и затрудненностью объезда. Например, в качестве средства мониторинга используются видеокамеры, при этом визуальное наблюдение и анализ видеозаписи осуществляются оператором при получении сигнала об индикации ситуации, определяемой как нештатная (изменение плотности потока, его скорости, распределения по полосам, которые могут быть вызваны ДТП или аварийной остановкой транспортного средства). Метеомониторинг (в первую очередь мониторинг состояния дорожного покрытия, интенсивности и типа осадков), по результатам которого выполняется управление скоростями движения, дополняемое информированием участников движения. Анализ и прогноз транспортной ситуации и формирование сценария управления. Различные сценария могут формироваться в зависимости от интенсивности движения на отдельных участках магистрали, индикации ситуаций, определяемых как нештатные (например, перекрытие одной из полос вследствие ДТП), проведения работ по содержанию магистрали, погодных условий. По сравнению аналогичным сервисом, ориентированным на управление светофорной сигнализацией, в принятии решения о применении сценария большее участие принимает оператор системы, в том числе опираясь на результаты видеомониторинга транспортной ситуации. Управление терминальными устройствами. В рамках данного сервиса реализуются различные варианты работы ЗПИ, динамических информационных табло, дистанционно управляемых дорожных видеокамер. Как и в случае управления движением в городской сети, к ним относятся: 9 Плановое управление в режиме календарной автоматики или по данным мониторинга транспортных потоков и/или метеомониторинга. Управление по сценарию, выбранному оператором центре управления, в Ручное управление, осуществляемое оператором. Автодиагностика и обратная связь с оператором в случае идентификации нарушений режима функционирования терминальных устройств. Сервис управления транспортными и пешеходными потоками на магистралях скоростного и непрерывного движения во Владивостоке должен обеспечивать все вышеперечисленные режимы управления транспортными потоками, а библиотека сценариев управления должна включать управление в зависимости от интенсивности движения, Особенностью управления дорожным движением на мостах (путепроводах) и в тоннелях является приоритетная роль обеспечения безопасности движения. Кроме того, мосты и тон-нели обычно являются «узкими местами» дорожной сети, поэтому особенно важно обеспечить их максимальную пропускную способность. Собственно управление осуществляется посредством распределения движения по полосам, управления его скоростью, а также путем ограничения доступа транспорта вплоть до полного его прекращения в случае формирования чрезвычайной ситуации. Сервис управления дорожным движением на мостах (путепроводах) и в тоннелях допускает декомпозицию на следующие сервисы: Контроль состояния моста. Данный сервис обеспечивает мониторинг и прогноз состояния дорожного покрытия на мосту. При необходимости (например, при опасности гололедных явлений) автоматически осуществляется связь со службой содержания. Таким образом, существует связь данного сервиса с сервисной группой «Управление обслуживанием транспортной (дорожной) инфраструктуры». Контроль состояния тоннеля направлен в первую очередь на обеспечение без-опасности движения. Данный сервис обеспечивает индикацию пожара и задымления, несанкционированного присутствия в тоннеле (пешеходы, животные), нарушения направления движения (движение по встречной полосе), нарушения режима движения, в том числе вследствие ДТП. При индикации всех этих состояний информация о них передается оператору системы управления. Исходная информация, необходимая для реализации данного сервиса, собирается специальными детекторами, регистрирующими параметры транспортных потоков, состояние воздушной среды и наличие посторонних объектов. Сервисы управления инженерной инфраструктурой тоннеля (например, вентиляцией, освещением, пожаротушением), входящие в общую систему управления им, обычно не включаются в сервисы управления движением в тоннеле. Обеспечение интерфейса оператора, управляющего движением. В рамках этого сервиса оператор, находящийся в центре управления, может визуально контролировать состояние движения, отслеживать 10 данные автоматического контроля движения и состояние системы управления движением, а также при необходимости осуществлять голосовую связь с участниками движения (в тоннеле), управление ограничивающими движение механическими устройствами, ручное управление информацией, отображаемой на знаках переменной информации и информационных табло. Управление терминальными устройствами. В рамках этого сервиса реализуются различные варианты работы ЗПИ, динамических информационных табло, дистанционно управляемых механических ограничителей движения (барьеров, ворот). Как и в случае управления движением в городской сети, к ним относятся: Функционирование в режиме календарной автоматики. Функционирование в режиме реального времени с учетом текущих данных мониторинга. Функционирование в режиме ручного управления в зависимости от действий оператора, располагающегося в центре управления. Автодиагностика и обратная связь с оператором в случае идентификации наруше-ний режима функционирования. Управление данными. Иерархия сервисов сервисной подгруппы движения» представлена на рис. 5. 1.2.2. Управление «Регулирование дорожного инцидентами, связанными с транспортом Под инцидентом, связанным с транспортом, понимается любое значимое отклонение параметров дорожного движения от нормального состояния. При этом ухудшение условий движения и даже затор, вызванный обычным всплеском интенсивности транспортных потоков, постоянно наблюдающимся в данное время на данном участке дорожной сети, не трактуется как инцидент. Инцидент может быть вызван такими внешними факторами, как ДТП, проведение мероприятий, связанных с полным или частичным перекрытием движения, аварийные работы на проезжей части и т.д. При этом инцидент трактуется как незначительное по продолжительности событие (от нескольких минут до нескольких часов), которое может потребовать вмешательства оперативных служб. Плановое перекрытие дорожной сети на более продолжительный период, например, в связи с проведением ремонтных работ, инцидентом не является, а мероприятия по его обеспечению проектируются и планируются заранее. Информация о инциденте может поступить от участников движения, оперативных служб, например аварийных или пожарных, или на основании автоматического анализа параметров транспортных потоков, от других источников (например, расписания футбольных матчей). Управление транспортными потоками при реализации функции осуществляется путем ин-формирования всех участников движения (включая операторов 11 пассажирского транспорта) о инциденте, ограничения доступа в зону инцидента, обеспечения приоритетного пропуска в нее транспорта спецслужб. В рамках сервисной группы транспортом» реализуются сервисы: «Управление инцидентами, связанными с Распознавание инцидента. Данный сервис обеспечивает автоматический анализ данных мониторинга транспортных потоков и выявление значений, указывающих на возможность инцидента. Собственно мониторинг осуществляется в рамках сервисов сервисной группы «Управление дорожным движением». Сервис связи с ГИБДД, подтверждения ДТП, Сервис связи с оператором системы управления движением (в тоннеле, на магистрали скоростного движения), действующий при получении информации о ДТП от внешних источников, Сервис связи с оператором системы управления транспортом общего пользования, Идентификация и классификация инцидентов, позволяющая хранить и класси-фицировать данные об имевших место ранее инцидентах. Формирование реакции на инцидент. Для ряда инцидентов, повторяющихся с определенной регулярностью, набор действий в случае возникновения инцидента (план действий) могут быть сформированы заранее. Примером таких инцидентов могут служить VIP-проводки, точное время которых не всегда заранее известно или может быть сообщено оператору системы, но реакция системы на которые (предупреждение участников движения о помехе в движении, обеспечение отвода потока средствами светофорного регулирования) может быть сформирована заранее. В случае отсутствия подходящего плана оператор формирует его в режиме реального времени. При этом часть плана (например, сообщение о ДТП или помехах в движении спецслужбам, операторам пассажирского транспорта) может осуществляться автоматически. Обеспечение интерфейса оператора. Интерфейс оператора позволяет ему отслеживать работу устройств, обеспечиващих реализацию плана действий , вносить в него изменения, отменять план, формировать новые планы, устанавливать при необходимости связь с операторами, осуществляющими управление в других сервисных доменах и группах.. Управление данными об инцидентах. Функция обеспечивает обработку, представление, архивирование данных об инцидентах. действующий в случае визуального 1.2.3. Регулирование спроса на услуги транспортной системы (управление спросом) Данный сервисный домен включает в себя сервисы, ограничивающие движение индивидуального транспорта. В мировой практике применяются различные 12 принципы ограничения: в определенные зоны, по регистрационным номерам (четные/нечетные, только жители зоны), по классам транспортных средств и др. Для Владивостока актуальным является регулирование спроса путем управления системой платной парковки, в том числе за счет дифференциации ее стоимость. Развитие данной системы в краткосрочной перспективе не планируется, однако возможно в среднесрочной и необходимо в долгосрочной перспективе. 1.2.4. Управление обслуживанием транспортной (дорожной) инфраструктуры Содержание улиц и дорог предполагает содержание собственно автомобильных дорог и улиц и эксплуатацию установленного на них периферийного оборудования ИТС других технических средств организации дорожного движения. функционирует в двух режимах: - плановых работ (плановые ремонты, очистка от мусора, восстановление разметки, обеспыливание, ликвидация колейности, плановое обновление технических средств организации дорожного движения, профилактические работы по их эксплуатации и замене и др.), - оперативных работ по устранению последствий аварий (нарушений дорожного покрытия, наездов на препятствия), экстремальных погодных условий (гололед, снегопад) и текущих отказов в работе технических средств, сведения о которых поступают как в автоматическом режиме (см. функции автодиагностики в сервисной группе «Регулирование дорожного движения» ), так и от участников движения, работников спецслужб и т.д. Сервисы рассматриваемой группы обеспечивают управление обслуживанием транспортной (дорожной) инфраструктуры в двух режимах: плановом и оперативном. В рамках этой сервисной группы реализуются следующие сервисы: Управление плановыми работами по содержанию улично-дорожной сети по организации дорожного движения, включая планирование работ, мониторинг выполнения работ учет выполнения работ. Управление плановыми работами по содержанию организации дорожного движения, включая планирование работ, мониторинг выполнения работ учет выполнения работ. технических средств по Связь с сервисами монитринга метеоусловий для своевременной подготовки к оперативным работам по содержанию дорожной сети Управление оперативным режимом выполнения неисправностей. В рамках функции обеспечиваются: заявок на устранение Прием и учет заявок, 13 Их передача ремонтным бригадам, и, в случае необходимости, переназначение заявки от одной бригады к другой, Учет выполненных заявок. Обеспечение интерфейса оператора (оперативного дежурного) системы содержания дорог и системы эксплуатации технических средств. В рамках сервиса обеспечивается ведение базы данных по приему, прохождению и снятию оперативных заявок, их отображение на карте города, отображение нахождения на территории города ремонтных бригад (реализуемое с помощью навигационной системы), голосовую связь с ними, учет выполнения плановых работ. Желательно также обеспечить оператора базой данных о технических средствах организации дорожного движения с их картографической привязкой. 1.2.5. Принуждение/контроль за соблюдением правил дорожного движения В данную сервисную группу включаются сервисы, обеспечивающие автоматическое выявление нарушений правил дорожного движения. К ним относятся: Контроль скоростного режима, Контроль выезда на перекресток на запрещающий сигнал светофора, Контроль несоблюдения требований разметки и встречного движения, Контроль выполнения требования ПДД уступить дорогу пешеходам Контроль остановки на участке разметки 1.26, Контроль выезда на полосу движения общественного транспорта, Контроль соблюдения правил парковки. выезда на полосу Часть сервисов уже реализованы в развернутых на территории города и края комплексах фотовидеофиксации, однако функционируют не в полном объеме. Последние три сервиса рассматриваются как перспективные для ИТС Владивостока. Кроме перчисленных сервисов, в современных системах фотовидеофиксации реализуются сервисы: Распознавание регистрационных знаков транспортных средств и проверка их по различным базам данных, Видеонаблюдение за обстановкой с передачей видеоинформации на АРМ дежурного (при подключении оптоволоконных линий может передаваться реальное видео; по каналу WiFi-сжатое видео с частотой до 10 кадров/сек), Автоматическое формирование с каждого датчика протоколов об административном правонарушении с возможностью их распечатки, Подсчёт интенсивности движения транспортных средств и анализ загруженности участка дороги, Автоматическая (либо по запросу) передача данных о зафиксированных правонарушениях на АРМ дежурного при помощи беспроводных каналов связи — WiFi, WiMax и/или при помощи проводных каналов связи. 14 1.2.6. Пользователи сервисов Пользователями сервисов данного сервисного домена являются: Участники дорожного движения, Организации, обеспечивающие управление дорожным движением, Службы содержания УДС, Службы эксплуатации технических средств организации дорожного движения, Подразделения ГИБДД, Субъекты управления транспортом общего пользования. 1.3. Сервисный домен «Управление коммерческим транспортом» Большинство сервисов данного домена ориентированы на коммерческие структуры и не предполагают реализации в городской ИТС. Для Владивостока как портового города с растущим объемом перевозки контейнерных грузов в перспективе может оказаться актуальной организация автоматизированной системы вызова в порт большегрузных автомобилей, уменьшающая нагрузку на УДС на подходах к порту. В рамках этого сервиса за пределами УДС организуются площадки отстоя следующих в порт грузовых автомобилей с необходимой для водителей бытовой инфраструктурой, и автоматическим вызовом на погрузку или разгрузку транспортных средств с предписанием им маршрутов движения и времени проезда. Это исключает продолжительный отстой грузовиков на УДС, снижающий пропускную способность ее элементов. Кроме того, в составе данного сервисного домена целесообразно реализовать сервисы, входящие в сервисную группу «Мониторинг перевозки опасных грузов». Реализация этих сервисов может быть отнесена к компетенции Транспортного ситуационного центра. 1.3.1. Мониторинг перевозки опасных грузов Сервисную группа «Мониторинг перевозки опасных грузов» включает сервисы: Получения и регистрации информации о перевозке1, Мониторинга процесса перевозки, Взаимодействия с оперативными службами при возникновении инцидентов при перевозке опасных грузов. 1 Выдача ДОПОГ-разрешений осуществляется региональной службой Росдорнадзора. 15 1.3.2. Пользователи сервисов Пользователями сервисов данного сервисного домена являются компанииавтоперевозчики и оперативные службы, отвечающие за безопасность при перевозке опасных грузов. 1.4. Сервисный домен «Управление общественным транспортом» Сервисы данного сервисный домена обеспечивают автоматизированное планирование и управление движением наземного пассажирского общественного транспорта в условиях городов и на междугородней дорожной сети. Целью автоматизации управления является повышение качества обслуживания пассажиров и их безопасности , а также снижение эксплуатационных затрат транспортных предприятий. В рамках домена представлены две сервисные группы: Управление маршрутизированным транспортом (п. 1.4.1), Управление немаршрутизированным транспортом: таксомоторами (п. 1.4.2). Помимо перечисленных функций, в зарубежных ИТС получил распространение сервис обеспечение совместного использования автотранспорта, предоставляющий услуги по подбору попутчиков при совершении как регулярных, так и разовых поездок. При этом попутчик оплачивает часть эксплуатационных расходов. Совместное использование автомобиля экономически выгодно владельцу, в некоторых случаях позволяет ему пользоваться приоритетными условиями движения (специально выделенной полосой) и способствует снижению нагрузки на транспортную систему, однако правовое регулирование предоставления платных услуг такого типа в Российской Федерации не позволяет реализовать эту функцию в составе ИТС в настоящее время. В перспективе, при наличии соответствующего регулирования, коммерческий характер данного сервиса также не позволит включить его в ИТС города. 1.4.1. Управление маршрутизированным общественным транспортом В пределах сервисной группы «Управление маршрутизированным общественным транспортом» реализуются следующие сервисы. Мониторинг транспортных единиц. Данный сервис включает: Определение параметров работы транспортной единицы, а именно: o Автоматическое определение местонахождения транспортной единицы и ее статуса. 16 o Автоматический подсчет числа входящих пассажиров, величин пассажиропотоков, и выходящих o Автоматическое определение статуса транспортной единицы (следует по маршруту, парковый пробег, технологический перерыв т.д.), o Автоматическое определение скорости движения и времен проезда по отдельным участкам, o Автоматическую фиксацию прохождения границ тарифных зон. Оценку параметров работы транспортной единицы, а именно: o Автоматический контроль соблюдения расписания, в случае, если движение осуществляется по расписанию, и выявление отклонений от него, превышающих пороговое значение, o Автоматический контроль соблюдения интервала в случае, когда движение осуществляется по интервалу, o Автоматический контроль соблюдения скоростных ограничений, o Автоматическую оценку отдельных параметров технического состояния транспортной единицы o Фиксацию чрезвычайных ситуаций на подвижном составе. Прогноз параметров транспортной единицы, предусматривающий расчет моментов ее прибытия на остановки общественного транспорта в пределах заданного временного интервала. Передачу данных о существующих и прогнозных значениях параметров работы транспортной единицы и связь с водителем, а именно: o Голосовую связь диспетчера с водителем, o Автоматизацию передачи диспетчеру сообщений о специальных ситуациях (ДТП, неисправность, нападение и т.д.), o Автоматическую передачу данных о местонахождении транспортной единицы диспетчеру, которая может выполняться по мере мониторинга, или при наступлении определенных событий (тревога, отклонение от маршрута, фиксация отклонения от расписания, превосходящего пороговое значение), o Автоматизацию передачи диспетчеру сообщений о статусе транспортной единицы (следует по маршруту, выполняет парковый пробег, технологический перерыв т.д.), o Автоматизацию передачи водителю сообщений об отклонении от расписания или планового интервала движения, o Автоматизацию передачи информации о прогнозируемом времени прибытия транспортной единицы на остановки, о прохождении остановок, о наполнении транспортной единицы (обеспечение связи с системой транспортной информации), o Передачу сообщений о скорости проезда по отдельным участкам (при реализации функции в реальном времени 17 транспортные единицы обеспечивают информацией систему мониторинга транспортных потоков), o Автоматическую передачу данных о прохождении границ тарифных зон и системе электронной оплаты проезда, o Автоматическую передачу водителю информации о параметрах технического состояния транспортной единицы, o Автоматическую передачу информации о величинах пассажиропотоков, параметрах рейса, временах проезда участков маршрутов, пассажирооборотах остановок в базу данных предприятия (парка), o Автоматическую передачу информации о количестве проданных билетов и сборе платы в базу данных предприятия (парка) – если эта функция не обеспечивается системой электронной оплаты проезда. Этот набор сервисов обеспечивает возможность диспетчерского оперативного управления движением транспортной единицы по маршруту в реальном времени, оперативную реакцию в случае возникновения особых и чрезвычайных ситуаций, накопление данных о функционировании системы маршрутизированного транспорта, а также поддерживает реализацию ряда сервисов, входящих в другие функциональные области ИТС. Оперативное диспетчерское управление движением транспортных единиц обеспечивается реализацией сервисов: Автоматизации формирования управляющих воздействий, а именно: o корректировки расписаний движения или интервалов при нарушении режима движения, o формирования маршрутов объезда участков с затрудненным режимом движения и их параметров, o формирования маршрутов возвращения на плановые трассы и их параметров, o оперативных формирования укороченных рейсов. Автоматизации воздействиях. Обеспечения интерфейса диспетчера с отображением движения транспортных единиц и его соответствия плановому режиму, скорректированных маршрутов движения, дислокации резервных транспортных единиц, обеспечивать голосовую связь с водителями и оперативную связь с аварийными и специальными службами и т.д. передачи водителям информации об управляющих Диспетчерское управление обеспечивается мониторингом текущего состояния транспортной инфраструктуры (с указанием перекрытий участков улично-дорожной сети, нарушений функционирования инфраструктуры, наличия помех движению, сведений об организации движения), позволяющим диспетчеру предупредить о них водителей подвижного состава и регламентировать их действия, а также сервисом 18 автоматизации передачи информации (сервисная группа 1.2.2). при возникновении инцидентов Связь с системой обеспечения приоритетных условий движения транспортной единицы с ранжированием приоритета путем передачи информации об отклонениях от расписания и наполнении транспортных единиц, а такеже, при необходимости, результатов мониторинга их движения. Менеджмент и анализ работы маршрутизированного транспорта. В рамках этой сервисной группы обеспечиваются сервисы планирования и анализа, реализуемые в МКУ«Автоматизированный диспетчерский центр». К ним относятся: Ведение базы данных о процессе перевозок (учет транспортной работы, контроль соблюдения условий договоров с перевозчиками, учет ДТП на транспорте общего пользования и т.д.) и управлением этими данными, Ведение базы данных о маршрутах движения, Ведение базы данных об обследованиях пассажиропотоков, в том числе выполненных ручными методами, Ведение базы данных о сборе платы (если оно не обеспечивается системой электронных платежей), Автоматизированное закрепление маршрутов за перевозчиками и расчет характеристик маршрутов, Автоматизированное формирование помаршрутных и остановочных расписаний, Автоматизация учета и анализа данных о ДТП и неисправностях подвижного состава, Автоматизация управления платежными схемами (привязка остановок к зонам в случае дифференцированных систем оплвты, определение стоимости проезда между парами остановок и т.д.), Обеспечение интерфейсов операторов. 1.4.2. Управление немаршрутизированным общественным транспортом Данная сервисная группа охватывает как сферу заказных перевозок, маршруты и время осуществления которых определяются заранее, так и сферу «обычных» таксомоторных перевозок, выполнение которых осуществляется непосредственно после получения заявки. Не-смотря на то, что сервисы, относящиеся к данной группе, реализуются в основном на коммерческой основе, и их автоматизация и оптимизация должна обеспечиваться коммерческими предприятиями – операторами и агрегаторами немаршрутизированного общественного транспорта, в пределах сервисной группы существует ряд сервисов, входящих в сферу интересов города. К ним относятся обеспечение работы социального такси и перевозок, требующих 19 повышенного уровня безопасности: перевозка детей в летние лагеря, перевозка организованных групп, делегаций, участников крупных мероприятий и т.д. Отметим, что развитие перевозок немаршрутизированным общественным транспортом создает предпосылки для сокращения использования индивидуального транспорта, что в свою очередь, способствует оздоровлению транспортной ситуации, например, вследствие сокраще-ния спроса на парковки. Поэтому внедрение мероприятий по развитию ИТС, расширяющих сферу перевозок немаршрутизированным общественным транспортом, повышающих качество и уровень безопасности обслуживания пассажиров и способствующих росту эффективности работы этой сферы, соответствует стратегическим интересам города в сфере пассажирского транспорта. Структура сервисов данной сервисной группы во многом схожа (хотя и не совпадает полностью) со структурой сервисной группы «Управление маршрутизированным транспортом», что определяется принадлежностью к одному домену, однако в реализации одинаковых функций имеются существенные различия, связанные с различиями в технологии и организации перевозок. В пределах сервисной группы «Управление немаршрутизированным общественным транспортом» реализуются следующие сервисы. Мониторинг движения транспортных единиц. Данный сервис включает: Автоматическое определение местонахождения транспортной единицы и ее статуса, Голосовую связь с диспетчером, Видеонаблюдение на борту, Автоматизацию передачи сообщений о специальных ситуациях (ДТП, неис-правность, нападение и т.д.), Автоматизацию передачи сообщений о состоянии транспортной единицы (свободен, следует на заявку, обслуживает заявку и т.д.), Автоматический контроль параметров движения и перевозки пассажиров (скоростной режим, посадка-высадка пассажиров, оплата проезда и т.д. ) обеспечивается при необходимости, Автоматический контроль транспортной единицы. и диагностику технического состояния Этот набор сервисов обеспечивает возможность оперативного управления выполнением заявок, а также оперативную реакцию в случае возникновения особых и чрезвычайных ситуаций. Обеспечение приоритетных условий движения транспортной единицы. Оперативное диспетчерское управление движением транспортных единиц обеспе-чивается: Мониторингом текущего состояния транспортной инфраструктуры (с указанием перекрытий участков улично-дорожной сети, заторовых участков и скоростей движения, сведений об организации движения), позволяющим диспетчеру предупредить о них водителей подвижного состава, 20 Автоматизацией приема, передачи и снятия заявок на транспортное обслуживание, включая автоматизацию оценки времени прибытия транспортной единицы в заданную точку, Автоматизацией представления информации о статусе заявок (выполняемые, ожидающие выполнения в ближайшие периоды с разбивкой по периодам, с просроченным началом выполнения и т.д.), Автоматизацией связи с клиентом, Автоматизацией передачи информации аварийным и экстренным службам при возникновении особых ситуаций, Автоматизацией построения оптимальных маршрутов движения и определения терминальных пунктов заявок и информированием о них водителей транспортных единиц. Планирование и учет работы немаршрутизированного общественного транспорта обеспечивается: Автоматизацией приема и оформления предварительных заявок на транс-портное обслуживание, Автоматизацией подбора предвари-тельной заявки, Автоматизацией определения стоимости обслуживания и передачи инфор-мации системе электронных платежей, Автоматизацией планирования работы подвижного состава (закрепления за заявками, определения порядка их выполнения с учетом условий и скоро-стей движения и т.д.) и водителей, Автоматизацией учета работы подвижного состава и водителей, Автоматизацией учета данных о ДТП и неисправностях подвижного состава. подвижного состава для выполнения Обеспечение интерфейса оператора должно предоставлять информацию, в том числе картографическую, о ходе выполнения заявок, о состоянии транспортной системы, о дислокации работающих транспортных единиц, обеспечивать голосовую связь с водителями и оперативную связь с аварийными и специальными службами, предоставлять специальные интерфейсы для реализации функций планирования. В рамках данной сервисной группы для ИТС Владивостока целесообразно предусмотреть сервисы, обеспечивающие перевозку групп участников мероприятий и работу социального такси. 1.4.3. Пользователи сервисов Пользователями сервисов данного сервисного домена в ИТС Владивостока являются: Пассажиры маршрутизированного общественного транспорта, Предприятия пассажирского транспорта, 21 Субъекты управления системой пассажирского транспорта, Маломобильные группы населения, пользующиеся социальным такси, Организации, обеспечивающие управление дорожным движением. 1.5. Сервисный домен «Управление в чрезвычайных и особых ситуациях Сервисные группы в составе данного сервисного домена ориентированы в основном на обеспечение личной и общественной безопасности и могут быть реализованы как в составе городской ИТС и Транспортного ситуационного центра (см. п. 6.2), так и в составе системы «Безопасный край» или «Безопасный город». При отборе сервисов, реализация которых целесообразна в составе ИТС города или агломерации необходимо также учитывать статус организаций, предоставляющих данные сервисы. Так, сфера перевозки опасных грузов отнесена действующим законодательством к компетенции региональных органов Росдорнадзора, что делает нецелесообразным включение в городскую ИТС сервисов, не связанных с мониторингом транспортных средств, осуществляющих эти перевозки и уже представленных в п. 5.3.1. Кроме того, большинство сервисов персональной безопасности, таких, как установка противоугонной сигнализации, предоставляются на коммерческой основе и также не могут быть отнесены к городским ИТС. В составе ИТС Владивостока предлагается реализовать: автоматическое (в составе комплексов фотовидеофиксации) распознавание регистрационных знаков транспортных средств и с проверкой их по базам данных угнанных автомобилей, Управление парком автомобилей специальных служб (скорая помощь, муниципальные ремонтные и аварийные службы), включая: - Мониторинг движения подвижного состава, - Связь операторов центра, обеспечивающего управление в чрезвычайных и особых ситуациях, с центрами управления парками автомобилей специальных служб. 1.6. Сервисный домен «Управление электронными платежами на транспорте» Область электронных платежей на транспорте охватывает такие разнородные сервисы как: платежи на транспорте общего пользования, платежи за пользование платными элементами инфраструктуры (платные магистрали, мосты, тоннели), платежи за въезд на определенные территории (например, центр города), дорожной 22 платежи за пользование парковками. Кроме того, сферу транспортных электронных платежей в ряде случаев целесообразно расширить путем интеграции с электронными платежами в других сферах (покупка горюче-смазочных материалов – «карта автомобилиста», посещение музеев – «карта гостя» и т.д. ). Во всех случаях осуществление электронного платежа требует наличия у пользователя специального носителя – пользовательского устройства. В качестве пользовательского устройства могут выступать карты различного типа: от простейших бумажных с магнитной полосой до бесконтактных карт со встроенным чипом и батарейкой, - а также банковские карты, мобильные телефоны и специальные устройства (транспондеры). Пользовательские устройства могут хранить информацию о пользователе (например, о наличии у него льгот или регистрационном номере его автомобиля), а также о наличии зарезервированных сумм для оплаты или количестве оплаченных поездок. В некоторых случаях допускается при наличии информации о пользователе оплата транспортных услуг после их предоставления. Отметим, что «обычные» банковские карты, как правило, обеспечивают оплату разовых поездок и не позволяют предоставлять преимущества, реализуемые в сложных тарифных системах. В зависимости от тарифных систем и типа систем оплаты сумма платежа может зависеть от многих факторов: временных - продолжительности обслуживания (парковки, поездки) или момента его выполнения (времени проезда или прохода), пространственных – места обслуживания, протяженности поездки, размещения ее терминальных пунктов, персональных – принадлежности пользователя определенной группе (социальной, профессиональной, возрастной, и др.), комплексных – зависящих от сочетания факторов, например стоимость поездки на пассажирском транспорте общего пользования может снижаться для пользователей системы Park&Ride, кредитных – зависящих от количества предварительно оплаченных поездок или суммы, зарезервированной на счете для оплаты транспортных услуг. Кроме того, величина и система оплаты может определяться видом используемого транспорта. В современных системах электронных платежей вычисление суммы платежа осуществляется автоматически с учетом всех перечисленных факторов. Современные тенденции в области электронных платежей ориентированы на их интеграцию, предполагающую использование общего пользовательского устройства для групп платежей в сфере транспорта, что повышает удобство пользования платежными системами. Кроме собственно платежных функций, современные системы электронных платежей на транспорте или их элементы могут использоваться для реализации дополнительных функций ИТС, таких как определение структуры пассажирского и транспортного потока, определение корреспонденций, определение доли пассажиров, оплативших проезд (при сравнении с независимо получаемой 23 информацией о количестве вошедших пассажиров ) и др. Кроме того, в некоторых случаях системы электронной оплаты естественно сочетаются с системами ограничения доступа (шлагбаумы, турникеты и др.). В настоящее время для Владивостока актуальны только сервисы платежей на транспорте общего пользования, однако в среднесрочной перспективе вероятно развитие платных парковок и платных дорог (участки ВКАД). 1.6.1. Осуществление и учет электронных платежей Несмотря на разнообразие приложений, все системы электронной оплаты имеют общую структуру сервисов, отличающуюся в пределах разных приложений конкретным набором функций или способом их реализации. В общем случае в рамках сервисной группы «Осуществление и учет электронных платежей» реализуются следующие функции (рис. 5.2????). Управление контрактом. В рамках этого сервиса определяются возможности каждого конкретного пользователя в сфере электронных платежей и условия их осуществления. Так, контракт может заключаться с конкретным лицом (это важно при использовании льготных систем оплаты), на определенный срок, в пределах определенного денежного лимита или лимита поездок, на пользование конкретным видом (видами) транспорта или услугами конкретных операторов и т.д. На сегодняшний день операции заключения контракта в большинстве случаев соответствует выпуск/продажа электронной карты определенного вида либо покупки транспондера с внесением денег на его счет. При заключении контракта реализуются следующие сервисы: Создание контракта, на этапе которого пользователю предоставляется выбор набора услуг и условий их оплаты, и фиксируется его выбор, а также фиксируется статус пользователя и его персональные данные, при необходимости создается (кодируется) пользовательское устройство; Управление данными, предусматривающее накопление и обработку статистики о текущих и существовавших ранее контрактах и их характеристиках, их анализ, архивирование и т. д.; Закрытие или прерывание действия контракта, которое может выполняться при наступлении конкретных условий (по истечении срока его действия, при исчерпании счета, при нарушении правил пользования системой электронных платежей и т.д.). Управление счетом пользователя включает: Внесение средств на счет пользователя, которое может осуществляться как наличным, так и безналичным путем; Списание средств со счета пользователя при осуществлении транзакции; Предоставление пользователю данных о состоянии счета, осуществляемое различными путями: от пометки на бумажном носителе до справки, передаваемой на мобильный телефон. 24 Выполнение транзакции в общем случае требует реализации следующих функций: Детектирование пользователя, Идентификация пользователя, Проверка соблюдения условий контракта, Расчет величины оплаты, Проверка счета (если не предусмотрено предоставление услуги в кредит), Информирование пользователя о предоставлении доступа к услуге и ее оплате, Определение характеристик выполнения операций со счетом. операции со счетом и передача их для Управление доходом операторов требует реализации следующих функций: Управление распределением платежей между операторами, если несколько операторов предоставляют услуги в рамках общей платежной системы; Перечисление дохода оператору; Информирование оператора о параметрах транзакции (место и время выполнения, характеристики платежного средства). Контроль оплаты предусматривает: Проверку права доступа к платному сервису и выявление его нарушений, Блокирование доступа или его разрешение, Идентификацию нарушителей (например, путем автоматического распознавания номеров автомобилей, нарушивших правила въезда на платные дороги). Управление тарифами и правами доступа предполагает автоматическую перенастройку системы при изменении тарифов, введении новых тарифных зон, отмене и введении новых групп пользователей и т.д. 1.6.2. Интеграция систем электронных платежей Для Владивостока может оказаться актуальной интеграция систем электронных платежей на регулярных маршрутах городского транспорта и на пригородной железной дороге. Однако данная задача не является первоочередной в свете необходимости расширения набора тарифных планов. В перспективе целесообразна интеграция платежей в системах платных парковок и платных дорог. 1.6.3. Пользователи сервисов Пользователями сервисов сервисного домена «Управление электронными платежами на транспорте» являются: Пассажиры общественного транспорта, Участники дорожного движения (особенно после введения в строй платных объектов УДС), Банковские структуры, 25 Предприятия общественного транспорта, Операторы платных парковок, Операторы платных объектов дорожной инфраструктуры. 1.7. Сервисный домен «Мониторинг окружающей среды» В рамках данного сервисного домена предлагается ограничиться сервисной группой «Мониторинг погодных условий», обеспечивающей сбор данных для управления дорожным движением на магистралях и мостах, а также для работы служб содержания УДС. Хотя состояние окружающей среды во Владивостоке, как и большинстве крупных городов, в настоящее время определяется транспортными потоками, мониторинг этого состояния не относится к компетенции субъектов управления транспортным комплексом. Сервисная группа «Мониторинг погодных условий» включает реализацию следующих сервисов: Мониторинг погодных условий. Сервис реализуется в ходе работы дорожных метеостанций, осуществляющих сбор информации о температуре и влажности воздуха, температуре и состоянии дорожного покрытия. Прогноз состояния окружающей среды. Данный сервис обеспечивает на основании данных мониторинга погодных условий, а также данных внешних систем (например, региональных метеоцентров), прогнозирование погодных условий. Обеспечение интерфейса оператора. Интерфейс оператора позволяет ему отслеживать работу устройств, осуществляющих мониторинг, регулировать частоту обновления информации, анализировать результаты прогнозных расчетов, устанавливать при необходимости связь с операторами, осуществляющими управление в других областях, в первую очередь со службами содержания. Управление данными о состоянии окружающей среды. В рамках данного сервиса осуществляется обработка, представление (например, в систему управления магистралью), архивирование данных о погодных условиях и состоянии окружающей среды. 1.7.1. Пользователи сервисов Пользователями сервисов сервисного домена «Мониторинг среды» являются: окружающей Предприятия, эксплуатирующие системы управления магистралями и мостами, Предприятия, обеспечивающие инфраструктуры. содержание объектов дорожной 26 1.8. Сервисный домен «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование» Сервисный домен «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование» обеспечивает процессы представления информации о городской транспортной системе, ее текущем состоянии, в том числе оперативном, ретроспективных характеристиках, динамике и перспективах развития, а также представляет инструменты для планирования в сфере транспорта. Учитывая специфику ИТС как системы информации и управления на наземном транспорте, эти функции в первую очередь касаются сферы городского наземного транспорта, как общественного, так и индивидуального, организации движения и УДС. В перспективе необходимо обеспечить в рамках рассматриваемой функциональной области возможность представления информации о системе внешнего транспорта в границах, влияющих на функционирование городской транспортной системы. Основными субъектами информационного обеспечения, реализуемого в домена «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование», являются органы государственного управления, отвечающие за развитие транспортного комплекса в городе Владивостоке (Управление дорог и благоустройства, Управление градостроительства, Управление транспорта, Управление экономического развития, Управление туризма) и в Приморском крае (Министерство транспорта и дорожного хозяйства, Агентство по туризму, Агентство по международному сотрудничеству и др), контролирующие органы (ГИБДД, Росдорнадзор и др.), структуры и организации, уполномоченные государственными органами (подведомственные органам управления предприятия, рабочие группы, комиссии, проектные организации, выполняющие работы по городскому заказу, и т.д.), перевозчики, в первую очередь государственные. Возможно также предоставление информации иным субъектам, в том числе на коммерческой основе. Информацию, представляемую в рассматриваемой области, отличает от данных, обеспечивающих информирование участников движения, более широкий охват и детальный характер. Например, для рядового участника движения не представляют практического интереса данные об уровне автомобилизации, конкретной дислокации дорожных знаков или протяженности маршрута общественного транспорта, необходимые для решения ряда задач транспортного планирования. Данную информацию исходя их способов ее получения можно разделить на две группы: Информация, уже имеющаяся у субъектов управления и требующая предоставления в удобном и упорядоченном виде (данные о характеристиках УДС, такие как параметры ее участков, площадные характеристики, классификация, тип покрытия, информация о ремонте и/или реконструкции и межремонтных сроках, данные об организации дорожного движения, дислокации и характеристиках технических средств организации дорожного движения и т.д.); Информация, играющая важную роль при планировании развития транспортной системы, но требующая использования специальных технических и программных средств для ее получения (интегральные 27 характеристики состояния дорожного движения, такие, как временной и буферный индексы, характеристики транспортных и пассажирских потоков, характеристики распределения спроса на передвижения). Информация, относящаяся к первой группе, требует актуализации и последующей оцифровки с включением в виде дополнительных слоев в уже находящуюся в эксплуатации Муниципальную геоинформационную систему. В таком виде она позволяет сформировать «цифровой двойник» транспортной системы. Ко второй группе можно выделить данные, технология получения которых достаточно хорошо известна и отработана: это технология детектирования интенсивностей и состава транспортных потоков, - а также данные, получение которых требует использования инновационных технологий ИТС. К последним относятся технологии получения информации о спросе на передвижения (корреспонденциях) на индивидуальном транспорте и на пассажирском транспорте общего пользования. В случае индивидуального транспорта оценка корреспонденции основана на технологии V2I, предполагающей установку на УДС специальных устройств (сниферов), позволяющих идентифицировать лиц, передвигающихся в автомобилях, без их персонификации, а также моменты их проследования через сечения. Автоматический анализ данных, полученных в различных сечениях, позволяет оценить объемы корреспонденции между парами сечений и времена проезда между ними. Полученные значения времен могут быть использованы для информирования участников дорожного движения. Особо важным представляется использование данной технологии для получения информации о корреспонденциях на платных дорогах и последующего формирования тарифной политики. Кроме того, данная технология может быть использована для оценки времен проезда между сечениями и последующего расчета значений основных параметров дорожного движения (задержка, уровень обслуживания, временной и буферный индексы). Приказ Минтранса от 18 апреля 2019 г. N 114 «Об утверждении порядка мониторинга дорожного движения» регламентирует проведение данного мониторинга не реже, чем ежегодно, на всех магистралях федерального и общегородского значения. Оценочный расчет для условий Владивостока показал, что использование технологии, основанной на применении сниферов, позволяет получить необходимые данные с меньшими затратами по сравнению с использованием технологии «плавающего автомобиля» основанной на многочисленных проездах по обследуемым магистралям. Это подтверждает бюджетную эффективность использования данной технологии в условиях Владивостока. В случае общественного транспорта получение данных о спросе на передвижения и расчет корреспонденций осуществляется путем интеграции информации, формируемой системами мониторинга движения подвижного состава общественного транспорта и электронных платежей на общественном транспорте. Эта технология2 позволяет с высокой точностью, достоверностью и детализацией до 2 Апробация технологии на массивах данных о более, чем 50 млн транзакций системы электронных платежей была проведена в Санкт-Петербурге в 2016 г. 28 остановок и 15-минутных интервалов получить информацию о распределении корреспонденций в системе пассажирского транспорта, транспортной подвижности различных групп населения, коэффициенте пересадочности, а также о пассажиропотоках на каждом маршруте, наполнении подвижного состава, пассажирооборотах остановок даже при отсутствии систем автоматического подсчета пассажиров. Данная информация позволяет существенно улучшить качество процессов планирования развития транспорта общего пользования и оптимизировать тарифную политику. Предоставление сервисов мониторинга в рамках сервисного домена «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование» предлагается организовать на базе ГИС, возможно с использованием существующей муниципальной ГИС Владивостока, с организацией системы допуска пользователей к представленной информации. Сервисы планирования основаны на использовании транспортных моделей и могут использоваться только квалифицированными пользователями. В связи с этим во Владивостоке предлагается организовать группу транспортного планирования, отвечающую за функционирование комплекса транспортных моделей. Для разработки моделей предлагается использовать один из имеющихся на рынке программных продуктов, предоставляемых на коммерческой основе. К основным сервисным группам, реализуемым в ИТС в целях контроля и планирования, относятся: Мониторинг дорожной инфраструктуры и организации движения, Мониторинг состояния дорожного движения, Мониторинг легкового и грузового автотранспорта, Мониторинг уровня безопасности дорожного движения, Мониторинг транспорта общего пользования, Планирование спроса на передвижения, Планирование развития улично-дорожной сети и организации дорожного движения. Планирование развития транспорта общего пользования. 1.8.1. Мониторинг дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения В данной сервисной группе реализуются сервисы предоставления информации о параметрах и транспортно-эксплуатационных характеристиках элементов уличнодорожной сети, о текущих и перспективных перекрытиях ее элементов, о системе организации дорожного движения. В рамках сервисной группы «Мониторинг дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения» реализуются следующие сервисы: Предоставление информации о дорожной инфраструктуре, который обеспечивает следующими данными: 29 - Топология улично-дорожной сети и ее характеристики (протяженность, плотность в привязке к административным районам и с учетом классификации элементов и др.), - Планировочные и транспортно-эксплуатационные характеристики элементов улично-дорожной сети, - Информация о транспортных развязках и внеуличных пешеходных переходах, - Информация о перекрытых для движения элементах уличнодорожной сети с указанием продолжительности и причин перекрытия, - Информация о планируемых перекрытиях элементов дорожной сети на среднесрочную перспективу (до 1 года), - Информация о планируемых сроках ремонта и реконструкции элементов УДС. улично- Мониторинг содержания улично-дорожной сети обеспечивает информацией о выполнении плановых и оперативных работ по ее содержанию. Предоставление информации о системе организации движения, который обеспечивает следующими данными: - Запреты маневров транспортных средств, - Участки одностороннего движения, - Участки запрета грузового движения, - Дислокация пешеходных переходов, - Дислокация светофорных объектов. Представление информации о технических средствах организации дорожного движения обеспечивает данными: - О дислокации постоянных и временных дорожных знаков с указанием их статуса и характеристик, - О системе светофорного регулирования с указанием характеристик оборудования и режимов регулирования, - О схемах дорожной разметки, - О наличии и типе пешеходных ограждений. Мониторинг содержания технических средств организации дорожного движения обеспечивает информацией о выполнении плановых и оперативных работ по содержанию технических средств организации дорожного движения. Обеспечение интерфейса оператора и пользователей реализует сервис ведения баз данных, их предоставления в табличном и графическом режиме, в том числе в привязке к картографической подоснове, автоматизацию наиболее часто встречающихся операций по обработке данных. 30 1.8.2. Мониторинг состояния дорожного движения В составе данной сервисной группы реализуется автоматизация расчета показателей, характеризующих состояние дорожного движения и автоматизацию их представления в формах, определенных Приказом Минтранса от 18 апреля 2019 года N 114 «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения». В частности, сервисы данной сервисной группы должны обеспечивать: Результаты обследования интенсивностей движения транспортных потоков на пересечениях с применением стационарных постов учета движения, Результаты обследования интенсивностей движения пешеходных потоков на пешеходных переходах с применением стационарных постов учета движения, Результаты обследования интенсивностей движения транспортных потоков в поперечных профилях элементов УДС с применением стационарных постов учета движения, Результаты определения показателей состояния дорожного движения (средняя скорость, средняя задержка, уровень обслуживания, показатель перегруженности, временной индекс, буферный индекс) по данным, полученным от контрольных автомобилей, Обеспечение интерфейса оператора и пользователя. В рамках сервисов, представляющих результаты обследований интенсивностей транспортных и пешеходных потоков, предлагается аккумулировать данные, полученные не только в ходе реализации мероприятий мониторинга, но и данные, полученные в ходе проектных работ, разработки документов территориального и транспортного планирования и т.п. При реализации сервиса, представляющего результаты определения показателей состояния дорожного движения, в качестве контрольных автомобилей предлагается использовать автомобили, проследовавшие через сечения УДС, оборудованные сниферами (см. общую характеристику рассматриваемого сервисного домена). Эта технология позволяет получать значения показателей состояния дорожного движения для разных временных интервалов и в динамике, отражающей влияние использования современных методов управления дорожным движением (например, внедрения и развития АСУДД) на его состояние. 1.8.3. Мониторинг легкового и грузового автотранспорта Сервисы, включенные в данную сервисную группу, обеспечивают предоставление информации о легковом и грузовом транспорте, распределении интенсивностей транспортных потоков, маршрутах движения, доступности отдельных территорий и т.д. Информацию, которая не может быть получена в полном объеме из данных натурных обследований ( интенсивности движения, показатели доступности), предлагается получать по результатам моделирования. В рамках сервисной группы «Мониторинг легкового и грузового транспорта» предлагается реализовать следующие сервисы. Предоставление данных о системе легкового транспорта: 31 - О численности и структуре парка легкового транспорта, его распределении по формам собственности, возрасту, административным районам, - Об уровне автомобилизации и его динамике, - Об интенсивностях движения транспортных потоков, - О доступности на легковом транспорте значимых объектов (центр города, аэропорт, о. Русский и др.), - Об основных маршрутах движения легкового транспорта, - О характеристиках основных пунктов притяжения легкового транспорта (терминалы внешнего транспорта, крупные торговые комплексы и т.д.). Предоставление данных о транспорта: системе грузового автомобильного - О численности и структуре парка грузового транспорта, его распределении по формам собственности, возрасту, административным районам, - О численности и структуре грузового парка крупнейших предприятий, - Об интенсивностях движения грузового транспорта, - Об основных маршрутах движения грузового транспорта, - О характеристиках основных пунктов тяготения грузового транспорта (Терминалы внешнего транспорта, таможенные терминалы, интермодальные комплексы и т.д.). Предоставление данных о системе постоянного и временного хранения автотранспорта обеспечивает информацией о размещении на территории города гаражей, паркингов, внеуличных парковок и их характеристиках: типе, емкости, условиях использования, владельцах, а также об эксплуатирующих их предприятиях. Обеспечение интерфейсов операторов и пользователей реализует функции ведения баз данных, их предоставления в табличном и графическом режиме, в том числе в привязке к картографической подоснове, автоматизацию наиболее часто встречающихся операций по обработке данных. 1.8.4. Мониторинг уровня безопасности дорожного движения В рамках сервисной группы «Мониторинг уровня безопасности дорожного движения» предлагается реализовать сервисы, обеспечивающие предоставление информации - о количестве и структуре ДТП, распределении по административным районам, динамике аварийности, тяжести последствий и т.д., - о количестве и структуре ДТП на пассажирском транспорте общего пользования, - об очагах аварийности и их характеристиках, включая характеристики происходящих в них ДТП, 32 - данные о наиболее аварийных магистралях. Значительная часть этих данных находится в общем доступе на сайте ГИБДД, и возможно в рамках данного сервиса обеспечить ссылку на этот сайт, но некоторые из общедоступных данных требуют достаточно трудоемкой обработки для представления в удобном для анализа виде, которую желательно автоматизировать. 1.8.5. Мониторинг транспорта общего пользования В составе данной сервисной группы реализуются как сервисы непосредственного мониторинга, например, параметров качества транспортного обслуживания населения транспортом общего пользования, гарантируемого городом или иными муниципальными структурами, и соблюдения установленных социальных стандартов или косвенных показателей транспортного обслуживания (объем транспортной работы), так и функции предоставления специальной информации в сфере общественного транспорта (объемы субсидирования в разрезе предприятий и маршрутов, структура себестоимости перевозок по маршрутам) заинтересованным в ней структурам. Данные о распределении пассажиропотоков могут быть представлены как по результатам инструментального мониторинга, так и по результатам моделирования. В рамках сервисной группы «Мониторинг транспорта общего пользования» реализуются следующие сервисы. Предоставление данных анные мониторинга качества транспортного обслуживания по маршрутам ( регулярность, начало и окончание обслуживания). Предоставление данных мониторинга соблюдения условий контрактов на транспортное обслуживание на общественном транспорте: предоставление с заданной частотой обновления информации о плановом и фактическом количестве выполненных рейсов по каждому маршруту, , о количестве перевезенных пассажиров и фактических величинах пассажиропотоков и их структуре (при наличии возможности автоматического сбора этой информации ) и т.д. Предоставление данных о системе наземного уличного городского пассажирского транспорта (ГПТ) обеспечивает информацией: - о характеристиках (плотность, протяженность) и конфигурации транспортных сетей и их динамике, - о характеристиках маршрутных сетей ГПТ с детализацией до маршрутов с указанием статуса (обслуживается/нет, постоянный/временных) конфигурации, прохождения остановок в соответствии с реестром, обслуживающего предприятия и сроков договора на обслуживание, - о размещении и характеристиках объектов транспортной инфраструктуры ГПТ (парки, остановки, разворотные кольца, контактная сеть, и т.д.), - о расписании и плановых интервалах движения ГПТ по маршрутам, - о динамике, структуре и пространственном распределении пассажиропотоков (в том числе и по результатам обследований), - о пассажирооборотах остановок, 33 - о распределении пассажиропотоков по маршрутам, - об экономических характеристиках маршрутов (объемы пассажироперевозок, транспортная работа, уровень субсидирования и др.), - о тарифах на транспорте общего пользования и их динамике, - о характеристиках транспортно-пересадочных узлов, - о величинах пешеходных потоков. Целесообразность отнесения этой информации к данной группе обусловлена тем, что в городских условиях наиболее интенсивные пешеходные потока ассоциированы с интермодальными узлами общественного транспорта. Предоставление данных о системе внеуличного городского пассажирского транспорта обеспечивает информацией о городской и пригородной железной дороге и городского водного транспорта (пассажиропотоки, пассажирообороты станций, интервалы и расписания движения и т.д.). Обеспечение интерфейсов операторов и пользователей должно реализовать функции ведения баз данных, их предоставления в табличном и графическом режиме, в том числе в привязке к картографической подоснове, автоматизацию наиболее часто встречающихся операций по обработке данных. 1.8.6. Планирование спроса на передвижения Управление спросом на передвижения направлено на оптимизацию его распределения между видами транспорта, в первую очередь общественным и индивидуальным. На это распределение влияют такие факторы как условия движения, наличие мест на парковках и их стоимость, характеристики системы общественного транспорта (начертание маршрутной сети, расписание или интервалы движения, тарифная система и т.д.). Большинство из этих факторов достаточно стабильны, а их изменение лежит в области транспортной политики территории. Кроме того, определение спроса на передвижения является неотъемлемой частью транспортного моделирования, направленного как на управление спросом на передвижения, так и на планирование развития транспортной системы Владивостока в целом. Сервисы сервисной группы «Планирование спроса на передвижения» обеспечивает аналитическую оценку существующего спроса на передвижения на всех видах транспорта и политик управления им, выполнение которой необходимо ввиду стратегической важности обеспечения рационального распределения спроса на передвижения между видами транспорта. В пределах рассматриваемой сервисной группы реализуются следующие сервисы. Предоставление данных о существующем спросе на передвижения. 34 Данные о спросе на передвижения (корреспонденциях) на индивидуальном транспорте формируются: на основе на технологии V2I, предполагающей установку на УДС специальных устройств (сниферов), на основе модельных расчетов, на основе социологических опросов; Данные о спросе на передвижения (корреспонденциях) на транспорте общего пользования формируются: в результате интегрированной обработки данных мониторинга движенния подвижного состава и данных о транзакциях в системе электронных платежей, на основе модельных расчетов, на основе социологических опросов; Данные о спросе на передвижения (корреспонденциях) на грузовом транспорте формируются на основе модельных расчетов. Формирование и оценка стратегий управления спросом выполняется с помощью моделирования транспортной ситуации и прогноза изменений, вызванных перечисленными выше факторами, влияющими на распределение спроса. Предоставление интерфейса оператора реализует функции ведения баз данных о спросе на передвижения и влияющих на него факторах, их предоставления в табличном и графическом режиме, в том числе в привязке к картографической подоснове, автоматизацию наиболее часто встречающихся операций по обработке данных. 1.8.7. Планирование в области развития уличнодорожной сети и организации дорожного движения В составе данной сервисной группы реализуются сервисы, обеспечивающие автоматизацию функций долгосрочного планирования развития дорожной сети и определения приоритетных объектов ее развития, а также функции среднесрочного планирования в сфере организации дорожного движения, направленного на оптимизацию схем его организации. В пределах сервисной группы «Планирование в области развития улично-дорожной сети и организации дорожного движения» реализуются следующие сервисы. Формирование стратегий развития улично-дорожной сети, предусматривающее оценку влияния перспективного объекта УДС (группы объектов УДС) на транспортную ситуацию. Сервис предусматривает внесение данных, описывающих варианты стратегий в транспортную модель, выполнение модельного расчета, получение прогноза транспортной ситуации и ее интегральных характеристик и сравнение разработанных вариантов путем сравнения их интегральных характеристик. Оценка влияния запрета движения по объекту (группе объектов) на транспортную ситуацию, позволяющая прогнозировать последствия перекрытия участков улично-дорожной сети при проведении дорожных и иных работ и формировать маршруты их объезда. Сервис предусматривает внесение данных, описывающих перекрытие 35 движения в транспортную модель, выполнение модельного расчета, получение прогноза транспортной ситуации и ее интегральных характеристик, а также Формирование и оценка вариантов изменения схем организации дорожного движения. Сервис предусматривает внесение данных, описывающих варианты изменений в организации дорожного движения, в транспортную модель, выполнение модельного расчета, получение прогноза транспортной ситуации и ее интегральных характеристик и сравнение разработанных вариантов путем сравнения их интегральных характеристик. Расчет параметров светофорного регулирования, предусматривающий: Оценку схем пофазного разъезда, Расчет параметров светофорного регулирования на локальных перекрестках, Расчет режимов координированного управления светофорной сигнализацией. Обеспечение интерфейса оператора. 1.8.8. Планирование развития транспорта общего пользования Сервисы данной сервисной группы обеспечивают автоматизацию функций планирования, реализуемых в ходе управления системой пассажирского транспорта. К настоящей сервисной группе относятся функции среднесрочного планирования. Инструментом реализации сервисов является транспортная модель. Сервисная группа «Планирование развития транспорта общего пользования» включает следующие сервисы: Планирование маршрутной сети, предусматривающее планирование как постоянной маршрутной сети, так и ее временных вариантов. Сервис предусматривает внесение в транспортную модель данных, описывающих варианты маршрутной сети в модель, выполнение модельного расчета, получение прогноза транспортной ситуации и ее интегральных характеристик и сравнение разработанных вариантов путем сравнения их интегральных характеристик. Определение типов подвижного состава для обслуживания маршрутной сети. Определение плановых интервалов движения по маршрутам. Расчет транспортной работы и оценку эксплуатационных затрат. Оценку потребности в субсидировании маршрутов. Предоставление интерфейсов операторов. 36 1.8.9. Пользователи сервисов Пользователями сервисов сервисного домена «Мониторинг транспортной системы и транспортное планирование» являются: Субъекты управления транспортным комплексом, Подведомственные им организации, Организации – подрядчики (проектные, научные, консалтинговые фирмы), выполняющие работы в области территориального и транспортного планирования. 1.9. Сервисный домен «Управление данными интеллектуальных транспортных систем» В составе сервисного домена реализуются сервисы хранения данных, их обработку, организацию системы доступа в зависимости от статуса пользователей, предоставление в необходимом пользователям виде, автоматическое формирование справок и отчетов, архивирование данных. Пользователями этих сервисов являются все пользователи ИТС. 37
